Nga automjetet me të gjitha rrotat që kanë kaluar testet e qëndrueshmërisë së Autoreview, Chevrolet Niva u dallua për mirëmbajtjen e saj më të lirë, Lada 4x4 për koston qesharake të restaurimit pas një testi përplasjeje "sigurimi" dhe UAZ Patriot për oreksin e tij jomodest për karburantin dhe riparimet e shtrenjta "pas goditjes" me zëvendësimin e kornizës. U dalluat në ndonjë gjë? Renault Duster? Dhe si!
Renault Duster kaloi sezonin aktual të testeve të përshpejtuara të jetës në shoqërinë e Chevy Niva, arritjet për të cilat folëm kohët e fundit. Makinat udhëtuan mijëra kilometra në çifte, u bënë të yndyrshme në dhomën e korrozionit si një palë dhe ngrinë së bashku në dhomën e klimës. Nga rruga, le t'ju kujtojmë: si Chevrolet Niva, Duster me një motor 1.6 me gjashtëmbëdhjetë valvula arriti një shenjë të mirë "fillestare" prej 33 gradë nën zero, duke ngrohur më mirë brendësinë, dhe gjithashtu hoqi dorë në minus 36 °C.
Por gjëja kryesore është se si Duster ashtu edhe Niva arritën në vijën e finishit të së njëjtës rrugë me fuqinë e tyre që Lada 4x4 dhe UAZ Patriot ishin të parët që testuan dy vjet më parë. Një kilometrazh prej 28,100 km simulon 100 mijë kilometra funksionim normal të një makine mesatare. Por e zakonshme - për SUV-të!
Largësia totale ishte 28,100 kilometra. Ajo ishte e ndarë në dhjetë etapa, pesë prej të cilave makinat lëvizin të lehta dhe pesë me ngarkesë pothuajse të plotë dhe të plotë
Krahasuar me programin e përshpejtuar të testimit të jetës për makinat e pasagjerëve (32,000 km i gjatë) kilometrazhi total reduktuar - ka më pak ushtrime me shpejtësi. Por kjo nuk do të thotë aspak se ne po përkëdhelim SUV-të - përkundrazi, ngarkesa është bërë më e madhe! Së pari, rruga malore është e ndërlikuar, e plotësuar me tejkalimin e ngjitjeve të pjerrëta, madje edhe me ndalesa në mes të shpatit. Dhe së dyti, kilometrazhi në toka të ndryshme është rritur me më shumë se gjashtë herë, duke përfshirë të ashtuquajturat toka të rënda - nganjëherë ndiheni sikur po merrni pjesë në një bastisje trofesh.
Dhe këtu janë surprizat e para.
Pas abetares së zakonshme të fushës, ishte koha për të riemërtuar Duster nga "i pluhur" në "fshesë me korrent" - ai është në çast, kokë e këmbë, i mbuluar me pluhur dhe papastërti nga pellgjet, me shtresa veçanërisht bujare që bien mbi ijet e gjera të harqet e pasme, pragjet e forta dhe vendosja në ndarjen e motorit, mungesa e vulës në lidhje me kapakun e kapakut dhe fshirëset lënë zona me përmasa epike në xhami që nuk mund të pastrohen. Jo një makinë, por ëndrra e pronarëve të lavazheve!
Në vend të çelsave kufitare, ka priza në hapjen e derës së pasme, kështu që kur hapen dyert, dritat e brendshme nuk ndizen dhe sistemi i kyçjes nuk e kupton që dera është e hapur.
Qoshet e mprehta të spikatura të mekanizmit të palosjes së mbështetëses bënë vrima në tapiceri të sediljeve të pasme
Guarnicionet e derës, falë Zotit, nuk na lejuan të mbytemi nga pluhuri në kabinë, por qëndrueshmëria e tyre ngjalli dyshime në mendjet tona: goma ngjitet intensivisht në pjesët ngjitur të dyerve, kjo është arsyeja pse ulçerat rriten në vetë vulat. E çuditshme: probleme të ngjashme Dikur ata ishin në Logans të hershëm, pas së cilës ata ndryshuan materialin e vulave, dhe tani - të njëjtën grabujë.
Pyetje ka edhe për ndenjëset. Gjatë zbarkimit të tre bombolave të mbushura me ujë 70 kilogramë (me to dhe 50 kg të tjera çakëll në bagazh, gjysma e provave kanë përfunduar), vumë re dy vrima simetrike në tapiceri të pjesës së pasme të sediljes së pasme dhe poshtë tyre. kishte qoshe të mprehta të kornizës metalike të mekanizmit të palosjes së mbështetëses, e cila depërtoi në tapiceri të hollë!
Çuditërisht, instalimet elektrike janë të prekshme sensori i oksigjenit me izolim të pakujdesshëm nuk pësoi fare
Ne siguruam me shpejtësi mbajtësen e gomës rezervë që kishte rënë në të dy pikat e saldimit me bulona
0 / 0
Ne u përpoqëm vetë, në vend të bedeleve, të lëviznim jashtë rrugës me pasagjerë sedilja e pasme- dhe u befasuan në mënyrë të pakëndshme që në gunga ndonjëherë mund të ndjeni kornizën në shpinë! Siç doli, ne jemi larg nga të vetmit që hasëm vrima, dhe lëkundjet jashtë rrugës nuk janë aspak të nevojshme për pamjen e tyre: të njëjtat u vunë re në tapiceri të të njëjtave sedilje të standardizuara në Renault Sandero, e cila ishte u largua me një nga redaksitë pas përfundimit të testeve të vitit të kaluar. Në shoqëri Problemi me Renault të njohura dhe tani po kërkojnë opsione për të përmirësuar dizajnin - në familjen e gjeneratës së re Logan do të jetë patjetër ndryshe, por tani për tani tapiceri mund të ndryshohet me garanci. Punonjësit e Renault premtuan gjithashtu se do të zgjidhin një çështje tjetër, këtë herë një çështje kurioze. Fakti është se njësitë e modifikuara të kontrollit për dritaret elektrike (në Dusters për Rusinë ata u zhvendosën nga tastiera qendrore në vendet e zakonshme në dyer) në errësirë mund të gjenden vetëm me prekje: ato nuk janë të ndriçuara. Por brenda blloqeve ka llamba! Nuk ka më rëndësi se kush saktësisht ka harruar të kontrollojë kutinë. Termat e referencës Kur dizajnoni panele të reja të dyerve, gjëja kryesore është të lini të ketë dritë! Kjo do të thotë, në të ardhmen e afërt, instalimet elektrike të Duster do të përmirësohen.
Pa dyshim, në fillim u zhvendosëm në gropat e "tokave të rënda" me kujdes - nën mbikëqyrjen e Chevy Niva dhe me një kabllo gati. Prapëseprapë, Duster është më shumë një crossover sesa një SUV i plotë me ndërrime në rënie dhe bllokime diferenciale. Nuk kishte pse të kishe frikë: kablloja nuk duhej të hapej as edhe një herë!
Dorezat e brendshme plastike të dyerve janë të lyera - veshja është e lehtë për t'u dëmtuar
E pakuptimtë - njësive të dritareve elektrike u mungonte një instalime elektrike për të lidhur llambën e instaluar tashmë në to (treguar nga shigjeta). Fabrika duhet ta rregullojë këtë së shpejti
0 / 0
Mund të mos jetë aq i mirë sa Niva, por Duster ngiste kudo. Vërtetë, për shkak të gjurmës më të gjerë dhe bazës së gjatë të rrotave, ai fitoi plagë në pjesën e poshtme dhe në mbrojtje ndarja e motorit, e cila kishte humbur disa bulona montimi për shkak të tendosjes, dhe në të njëjtën kohë u nda me ekranet mbrojtëse për blloqet e heshtura të levave të përparme. Doli se në kushte të tilla, edhe marshi i parë "ultra-shkurtër" nuk është në gjendje të shpëtojë tufën pa një rresht reduktimi të transmetimit: në rrugë jashtë rrugës dhe kur filloni me një ngarkesë në ngjitje të pjerrëta, "përvëlohej". dhe kur u mbyll, filloi të funksiononte me dridhje të dukshme.
Por trupi doli të ishte pika më e dobët - më saktë, ngurtësia e tij e pamjaftueshme. Për shkak të shtrembërimeve, një çarje e vogël u shfaq në xhamin e përparmë nën vulë, dhe përgjatë pjesës së pasme të të dy ulluqeve të çatisë, boja u plas deri në 10 centimetra në gjatësi!
Të hutuar, ne kontaktuam Kompania Renault- dhe u dëgjuan përsëri. Për të rritur ngurtësinë e trupit, uzina vendosi të bëjë ndryshime në teknologjinë e saj të prodhimit - dhe në korrik lidhja midis murit anësor dhe çatisë u forcua: saldimi i jashtëm në hapjen e derës së bagazhit u dyfishua në gjatësi! Nga rruga, tani kjo është një nga shenjat e sigurta me të cilat Dusters që tani rrokullisen nga linja e montimit Avtoframos mund të dallohen nga homologët e tyre rumunë.
Si ne ashtu edhe makinat mund të bënim një pushim nga kushtet jashtë rrugës, por këto teste quhen të përshpejtuara për një arsye: në intervalet midis "dherave të rënda", rrugët me kalldrëm na prisnin. Kjo nuk është më pak, nëse jo një pjesë më e rreptë e testit - kryesisht për shoferët. Më parë, mund të thoshim vetëm se ngasja në "kalldrëm" ishte pothuajse një gëzim për UAZ Patriot. Dhe tani për Duster! Nuk është më kot që ne lavdëruam Duster-in dy vjet më parë, duke u ngjitur në male në të gjatë një ekspedite në Gjeorgji! Ndryshe nga Chevy Niva dhe Lada 4x4, Duster pothuajse nuk dridhet dhe nuk bën zhurmë, aq sa është e mundur kur ka gurë nën rrota.
Por le t'ju kujtojmë se UAZ pagoi për rehati në kalldrëmet me konsumim në montimet e pasme të amortizatorëve, nyjet e shufrës Panhard në pezullimin e përparmë dhe skajet e shufrës së lidhjes, në Lada 4x4 ne azhurnuam të katër amortizatorët dhe në Chevy Niva ne rindërtuam plotësisht pezullimin e pasmë dhe, herë pas here, duke ndryshuar pjesën e përparme, dhe amortizatorët e pasmë, mblodhi koleksionin e tyre prej dhjetë copë.
Kabllot frena dore fërkuar me kllapa (treguar nga shigjeta), por që nga korriku, forma e vrimës në kllapa dhe pozicioni i saj në levë kanë ndryshuar (foto në të djathtë)
0 / 0
Po Duster? Për herë të parë në historinë e testeve tona të jetës, pezullimi nuk kërkonte zëvendësimin e një elementi të vetëm!
Por, mjerisht, ne nuk mund ta quajmë pezullimin e Duster-it të përsosur. Fakti që pas vetëm 4,000 km na trembi me një ulërimë të fortë nuk është problem - Xha Vanya nuk i ka harruar ende aftësitë e shtrëngimit të shasisë pas shitjes të futura në "Markat" tona, ai shpejt llogariti dhe shtrëngoi arrën duke siguruar heshtjen. blloku i krahut të përparmë që nuk ishte shtrënguar në fabrikë. Pastaj na u duk se tashmë kishte gjëmuar pezullimi i pasëm. Por alarmi doli të ishte i rremë - në kamaren e bagazhit, goma rezervë, e cila kishte gjetur lirinë, po kërcente mbi gunga: të dy pikat e saldimit në trupin në kllapa për fiksimin e tij ishin shembur. Ndoshta, kufizuesi i ndalimit të gomës i ngjitur në menteshën e kapakut të rezervuarit të gazit ka rënë, duke bërë që përplasja e hapur të godiste krahun, duke copëtuar bojën.
Por gjëja më e trishtueshme është se testet tona zgjatën pak më shumë - dhe pezullimi në të vërtetë do të gjëmonte. Në fund të drejtimit, amortizatorët ruajtën 65-70% të jetës së tyre të shërbimit, por kryesisht të zëvendësuar së bashku me leva të shtrenjta, të gjitha blloqet e heshtura të pezullimeve të përparme dhe të pasme filluan të "lodhen" para syve tanë, dhe kur lëvizjet maksimale krahët e pezullimit të levave arrinin gjithnjë e më shumë në kllapat e fiksimeve të tyre. Kujtojmë se edhe Renault Sandero përfundoi testet e jetës një vit më parë me konsumimin e blloqeve të heshtur të pasme. Jo tipari më i mirë i familjes.
Fundet e vulës portat e dyerve nuk janë të lidhura dhe mezi mbahen në prag - ato janë të lehta për t'u rrëzuar me këmbën tuaj kur zbarkoni
Për të rritur ngurtësinë e trupit, shtresa e jashtme në kryqëzimin e murit anësor dhe çatisë (e treguar nga një shigjetë) është dyfishuar që nga korriku: nga 20 mm në 40 mm
0 / 0
Nga rruga, për të zëvendësuar pjesën e pasme krahët pasues Duster ka një arsye më shumë: që në fillim të provave, në maj, vumë re se mbështjellja e kabllove të frenave të dorës po fërkohej me kllapat e tyre të ngjitura në leva. Ata e raportuan këtë në fabrikë - dhe tashmë në korrik leva të reja me një kllapa të modifikuar dhe të siguruar ndryshe shkuan në linjën e montimit. Efikasitet i lavdërueshëm!
Si ndihet motori K4M 1.6 litra me gjashtëmbëdhjetë valvula? Ju kujtojmë se i afërmi i tij me tetë valvula në Renault Sandero ishte i kënaqur me shëndetin e tij të lakmueshëm, gjë që u pajtua edhe nga ekspertët e laboratorit francez ANAC, ku ne dërgojmë mostra përmes zyrës së Moskës të Totalit. vaj motori, të cilat i marrim nga makinat "burimore" çdo tre mijë kilometra. Në vajin Sandero, përmbajtja e produkteve të konsumit nuk e kaloi normën, dhe koeficienti i konsumit, duke treguar se sa më intensivisht "plakej" motori në krahasim me funksionimin normal, ishte 1.44.
Për Duster-in me gjashtëmbëdhjetë valvula, fotografia nuk është aq rozë. E mbani mend papastërtinë në ndarjen e motorit? Në mostrat e vajit të përdorur shumë (ato që morëm në prag të mirëmbajtjes), përmbajtja e silikonit ishte jashtë grafikëve, ose, më thjesht, papastërtia dhe pluhuri i rrugëve. Filtri i ajrit pushoi së përballuari detyrat e tij dhe ajri i ndotur gjeti rrugën e tij në motor në mënyrë rrethrrotulluese. Si rezultat, ka një përmbajtje të lartë hekuri dhe alumini në vaj, që do të thotë konsum gërryes i cilindrave dhe sipërfaqes së pistonëve dhe unazave.
Në fund të provave, kompresimi nuk kishte shkuar ende përtej normës, por konsumi i vajit u rrit në 0,3-0,4 litra për 1000 km, dhe pas ushtrimeve që përfshinin lëvizjen me shpejtësi maksimale, vaji spërkati në kutinë e filtrit të ajrit, që është një shenjë e karterit të depërtimit të gazit përtej unazave të pistonit.
Pasi humbi kufizuesin e ndalimit të gomës (vendi ku ishte ngjitur tregohet nga shigjeta), kapaku i rezervuarit të gazit filloi të godasë parafangon
Vulat e brishta të derës nuk e fshijnë bojën në hapje, si në Chevy Niva, por konsumohen vetë (shenjat e zeza rreth perimetrit të derës janë grimca të mbërthyera të vulës)
0 / 0
Si rezultat, koeficienti maksimal i konsumit ishte 1.74 - nuk kemi parë kurrë një shifër kaq të lartë në të gjitha testet tona. Motori ka nevojë për mbrojtje më të mirë nga papastërtitë dhe ne këshillojmë ata pronarë të Duster-it të cilët lëvizin shpesh dhe shpejt në rrugët me pluhur, të ndryshojnë më shpesh filtrin e ajrit, pa pritur mirëmbajtjen e radhës.
Nga rruga, ne, si gjithmonë, ulëm intervalet e shërbimit me 20% (në rastin e Duster - deri në 12,000 km), dhe materialet harxhuese të blera nga tregtari arritën në 7,660 rubla - përveç ndryshimit të detyrueshëm të filtri i ajrit në çdo mirëmbajtje, është gjithashtu e nevojshme të ndryshohet filtri i kabinës, dhe çdo herë tjetër - qirinj. Para mbajtësit të rekordeve, i cili u bë një sedan Hyundai Solaris me 4320 rubla modeste për mirëmbajtje, Duster është larg tij, por për sa i përket kostove për mirëmbajtjen e planifikuar është i krahasueshëm me SUV-të Togliatti - ishte më i lirë se për një Lada 4x4 (8300 rubla) dhe vetëm pak më i shtrenjtë se për një Chevy Niva (6760 rubla). Dhe midis kostove të riparimit ne mund të përfshijmë vetëm shpenzimet e përparme jastëkët e frenave dhe shtoni vaj bujarisht drejt fundit të vrapimit. Totali doli në 5170 rubla, që është...
Ky është një rekord i ri absolut për testet tona të qëndrueshmërisë, duke na çuar në pozicionin e dytë. Volkswagen Polo! Edhe nëse shtoni koston e jo më të lirë mirëmbajtjen e planifikuar, atëherë Duster mbetet ende në krye: secila prej 28,100 km testeve të jetës na kushton vetëm 46 kopekë (për Polo-n tani "argjendtë" - 49 kopecks/km) - kjo është 2.5 herë më pak se Lada 4x4 dhe Chevy Niva. Lehtë!
Blloqet e heshtura në të dy pezullimet nuk janë copëtuar ende, por janë pothuajse plotësisht të konsumuara
Trupi i kandelave të vetme (cilindri i dytë) nga kompleti i instaluar në fabrikë doli të ishte i paqëndrueshëm ndaj korrozionit - punimi "noton"
0 / 0
Por nëse shtojmë çmimin e gomave të shtrenjta (vetëm gomat "e liga" Dunlop Grandtrek për jashtë rrugës na kushtojnë 21.940 rubla) dhe 3.740 litra benzinë 92 (konsumi prej 13.3 l/100 km nuk është modest - saktësisht i njëjtë me Lada 4x4. dhe Volga Cyber), atëherë sipas rezultateve përfundimtare për të gjithë drejtimin, Duster bie në vendin e shtatë në "absolut". Edhe pse midis "mashtruesve" ajo vazhdon të zërë vendin e dytë, duke humbur vetëm 12 kopekë për kilometër ndaj Lada 4x4, e cila ruajti udhëheqjen e saj vetëm falë gomave të lira.
Të gjitha panelet e jashtme janë prej çeliku të galvanizuar me cilësi të lartë (gri mbulesë mbrojtëse e dukshme në zonën pa bojë), prandaj nuk ka asnjë gjurmë korrozioni në prerjet e kalibruara
0 / 0
Po, pothuajse harrova t'ju tregoja për rezultatet e testeve 60-orëshe me kapuç i hapur në një dhomë korrozioni të ngrohtë, të lagësht dhe të kripur - kjo ndodh sepse këto rezultate, domethënë korrozioni, pothuajse nuk gjenden askund në Duster! Siç ishte rasti me Sandero, ndryshku mund të vërehet vetëm në disa pjesë nën kapuç (ndër të cilët, mjerisht, ishte blloku i cilindrit) dhe pjesët homologe të bravave të dyerve, dhe ndryshimi kryesor është rrotat indiane të çelikut "Tinted ” me korrozion si jashtë ashtu edhe brenda rrotave të hershme të shiritave. Por pika të kalibruara në të gjitha panelet e trupit Dusters ishin të mbuluar vetëm me një shtresë të bardhë të lehtë të zinkut të oksiduar. Dhe pas disa javësh në ajër të hapur, nuk kishte asnjë gjurmë korrozioni as në pjesën e madhe të deformuar të kapuçit që kishte humbur bojën.
Pse kapuçja ishte e thyer? Sepse kështu është menduar të jetë! Si gjithmonë, testet tona të qëndrueshmërisë përfunduan me një goditje ndaj metodës RCAR, rezultatet e së cilës mund të lexohen në faqen tjetër.
| Rezultatet e matjes Autorishikimi Renault Duster | ||||
| Matjet | Fillimi i testimit | Testi i mesëm | Përfundimi i testeve | |
| Shpejtësia maksimale, km/h | 153,3 | 158,8 | 153,3 | |
| Dinamika përshpejtuese | 0-50 km/h | 4,6 | 4,5 | 4,3 |
| 0-100 km/h | 15,3 | 15,3 | 15,1 | |
| Në një distancë prej 400 m | 19,5 | 19,6 | 19,3 | |
| Në një distancë prej 1000 m | 36,6 | 36,5 | 36,2 | |
| Elasticiteti | 60-100 km/h, (4) | 9,2 | 10,3 | 10,7 |
| 60-100 km/h, (5) | 14,1 | 13,5 | 14,3 | |
| 80-120 km/h (6) | 22,0 | 23,1 | 25,5 | |
| Bregdeti | 50-0 km/h, m | 547 | 765 | 667 |
| 130-80 km/h, m | 801 | 952 | 841 | |
| Frenimi 100-0 km/h | Distanca e frenimit, m | 45,9 | 46,2 | 46,9 |
| Ngadalësimi, m/s2 | 8,75 | 8,82 | 8,95 | |
Ivan Shadriçev
Faleminderit, Duster nuk më shqetësoi me refuzime, sado që u përpoqën ta prishnin (në kuadrin e metodologjisë, natyrisht). Edhe varëset ranë në gjendje të keqe pikërisht në fund të "burimit" të tyre - megjithatë, një llogaritje e saktë! Zona e filtrit të ajrit gjithashtu u llogarit me kujdes: asnjë valëzim i vetëm shtesë. Dhe rezerva duket se është e nevojshme. Për sa kohë që perdja është krejtësisht e pastër, vakuumi i hyrjes është normal. Por edhe me kontaminim të lehtë, ekuilibri delikat prishet. Pajtohem, mënyra e drejtimit afatgjatë me shpejtësi maksimale nuk është tipike për funksionimin normal, por gjithsesi ju lejon të identifikoni pika të dobëta strukturat, në veçanti sistemet e ventilimit. Përveç labirintit, a nuk do të ishte një ide e mirë të vendosni një rrjetë në të për të kufizuar konsumin e naftës? Fatkeqësisht, në makinën tonë kishte një mbivendosje të faktorëve të pafavorshëm të përmendur, gjë që çoi në mbushjen e jashtëzakonshme të marrësit të sistemit të marrjes me vaj. Do të jem shumë i lumtur nëse ky rast mbetet unik. Nga rruga, konsumi i lejuar i vajit - gjysmë litër për mijë kilometra - është jashtëzakonisht i lartë për një motor jo të përforcuar: me këtë, nuk ka nevojë të ndryshoni vajin!
Dhe është më mirë të mos hyni në aksidente as të vogla me një Duster. Përveç buqetës së zakonshme të shkatërrimit në raste të tilla, nënkorniza vuan, gjë që është shumë e keqe. Por ajo që është edhe më e keqja është se zona nën menteshën e majtë të kapuçit ishte deformuar, duke tërhequr kornizën së bashku me të xhami i përparmë, kjo është arsyeja pse u shemb. Kjo nuk i ka ndodhur kurrë asnjë makine tjetër gjatë ndikimeve të “sigurimeve”!
Për të qenë i sinqertë, nuk jam veçanërisht i befasuar: e shoh këtë si pasojë e kursimeve ekstreme karakteristike të kompanisë në zhvillimin e dizajnit. Dhe kjo është arsyeja pse dëshira për të pasur një Duster disi u shua.
Petr Gribaçov
Nuk do ta fsheh që që nga fillimi i testit të burimeve, unë kisha jo vetëm një interes profesional, por edhe personal për Duster - po mendoja ta blija atë. Një kryqëzim për atë lloj parash - a nuk është ëndrra e një banori të qytetit që shkon herë pas here në rrugën e dheut?
Por koha kaloi, makina grumbulloi kilometra të burimeve, dhe unë e dyshoja gjithnjë e më shumë.
Shenja e parë paralajmëruese janë çarjet e bojës në ulluqet e çatisë. Kjo nuk është një gjë e vogël, vetëm pak prishje pamjen: nëse boja në një makinë të re plasaritet, a do të "shkojnë" edhe saldimet pas disa vitesh?
Akoma më alarmante ishte "ngrënia" e vajit të motorit. Me shumë mundësi, nëse do të vozisim vetëm në asfalt, nuk do të kishte probleme. Por Duster është një kryqëzim dhe duhet të tolerojë rrugë të paasfaltuara. Dhe megjithëse quhet "pastrues", në fakt nuk e toleron mirë pluhurin.
Por ajo që më në fund shkatërroi ëndrrat e mia të vjetra ishte kostoja e restaurimit pas një testi "të vogël" përplasjeje - konsiderojeni atë një të tretën e çmimit të një makine të re!
Gl@s e popullit
Mesazhe nga forumet në internet renault-duster.com dhe dusterclubs.ru
Sot, modaliteti 4WD LOCK fiket në mënyrë spontane dy herë në marshin e parë dhe të dytë: gjatë manovrimit gjatë parkimit dhe kur vozitni me një shpejtësi prej 20 km në një pistë të mbuluar me borë. Për të riaktivizuar modalitetin e lëvizjes me të gjitha rrotat, më duhej të fikja makinën, ta nisja dhe ta ndezja këtë mënyrë në një të re.
Kohët e fundit u shfaq një çarje në xhamin e përparmë pranë pasqyrës, gjatësia tashmë është 40 centimetra dhe po rritet. Jam i shokuar.
Sot hoqa nyjen universale për të arritur në vrimën e kullimit të kondicionerit, arrita të zhbllokoj me dorë bulonat e kushinetës së jashtme.
Pas blerjes së Duster-it tim, bulonat e kardanit, kushinetat e jashtme dhe dadot fundore të shufrës lidhëse u shtrënguan.
Në gunga kur makina lëkundet, susta në pjesën e pasme të sediljes së shoferit kërcit shumë të pakëndshme.
Në një vend të derës së pasagjerit, vula e gomës (ajo e trashë që kalon përgjatë trupit) del, meqë ra fjala, edhe ajo ulet pak sipër. E shtyj mbrapa, por kur hap derën, gradualisht zvarritet përsëri nga brazda dhe tashmë ka filluar të konsumohet në një zonë.
Nja dy ditë pas blerjes ka dalë vula e derës së përparme në bashkim, e kapni me këmbë kur hyni dhe dilni.
Trashëgimia
Për sa i përket kostove Mirëmbajtja Renault Duster doli të ishte më i miri midis të gjitha makinave që kaluan testet e qëndrueshmërisë së Autoreview. Por a nuk do ta shkatërrojnë pronarin riparimet e trupit, për shembull, pas një aksidenti, i cili simulohet nga një test përplasjeje duke përdorur metodën RCAR?
Pasojat më të pakëndshme të një goditjeje janë deformimi i sparit (palosje më e madhe tregohet nga shigjeta) dhe nënkornizë e njësisë së fuqisë.
Ndikimi i pjesës së përparme me një mbivendosje 40% në një pengesë të ngurtë të vendosur në një kënd prej 80 gradë me boshtin gjatësor të makinës kryhet me një shpejtësi prej 15 km/h. Ky është një imitim i një aksidenti "kalimtar", domethënë një përplasje me një makinë përpara. Dhe nëse makina nuk është e siguruar nën CASCO, pronari i saj do të duhet ta riparojë atë me shpenzimet e tij. Për më tepër, kjo faturë mund të jetë vetëm dy ose tre dhjetëra mijëra rubla, si në rastin e Lada 4x4 pothuajse të padëmtuar, ose mund të matet në qindra mijëra - bëhet fjalë për UAZ Patriot me kornizën e tij zyrtarisht të pa riparueshëm.
Më pas është Renault Duster. Vrapimi i shkurtër ndërpritet nga një pengesë - dhe një grumbull gjethesh të thata fluturon nga poshtë kapuçit. Pamja e një parakolpi të grisur, një grilë radiatori të thyer dhe një fener të thyer pas një goditjeje të tillë nuk është e re për ne, por kjo është vetëm hera e dytë në historinë e provave tona që pëson xhami i përparmë. Por nëse bedelja e Fiat Albea "fluturoi" në xhami, i cili, për shkak të një mbikëqyrjeje nga operatorët që kryenin eksperimentin, nuk kishte vendosur rripin e sigurimit, atëherë xhami i Duster-it përfundonte nga hapja që "luante" në këtë moment. i ndikimit - u zbulua përsëri ngurtësia e pamjaftueshme e trupit!
Dera e shoferit filloi të prekte parafangun e majtë të përparmë, i cili ishte kthyer prapa. Pasi kishte përkulur menteshat e fiksimit të tij, kapuçi i deformuar kaloi mbi krahun e djathtë, dhe ai, nga ana tjetër, u zhvendos nga jashtë në lidhje me rrafshin e murit anësor. Një zhvendosje e tillë në anën e djathtë, e cila nuk ishte e ekspozuar drejtpërdrejt ndaj goditjes, ngriti kambanat e alarmit, dhe më vonë, tashmë në ashensorin në qendrën teknike Autoreview, frika u konfirmua: nënkorniza ishte deformuar dhe pjesa e përparme e Anëtari i krahut të majtë filloi të ngjante me shkronjën "S". Anëtari kryq që lidh pjesët anësore ishte i përkulur aq shumë sa, pasi kishte shtypur kutinë e udhëzuesit të ajrit "gjatë rrugës", shtypi të dy radiatorët - ata u vidhosën, dhe jo vetëm montimi i poshtëm i radiatorit të sistemit të ftohjes u plas, por gjithashtu zgjatjen e montimit të ventilatorit. Anëtari i sipërm kryq dhe balta e majtë e ndarjes së motorit janë të zhytura, syri tërheqës është i përkulur në ana e kundërt, dhe tabloja e zymtë u plotësua nga gypat e fiksuar të elektrik timonit.
Së pari shkuam në shitësin Mosrentservice në rrugën Krasnobogatyrskaya. Një rast i rrallë, por nuk më ngarkuan për një kontroll të detajuar në ashensor, megjithëse u desh shumë kohë për të parë. Kishte vetëm tre duzina pjesë të reja, me vlerë pothuajse 120 mijë rubla! Nga elementët e dëmtuar, vetëm krahu i djathtë që prekej nga kapaku mund të shpëtohej dhe gjithçka tjetër mund të zëvendësohej, duke përfshirë kondensatorin e shtrenjtë të ajrit të kondicionuar (19,100 rubla) dhe kllapin e ventilatorit të ftohjes së plasaritur, së bashku me vetë ventilatorin (9,650 rubla). Puna u vlerësua në 65 mijë rubla: përveç heqjes së motorit dhe kutisë së shpejtësisë përpara se ta instaloni në rrëshqitje, do të ishte e nevojshme një mulli dhe saldimi, sepse lidhjet e elementëve të fuqisë në Renault janë bërë një copë në të vjetrën. mënyrë të modës (ndryshe nga, për shembull, dizajni më modern dhe teknologjikisht i avancuar i Volkswagen sedan Polo). Totali për riparime është 185 mijë rubla mbresëlënëse!
Specialistët nga punëtoritë në rrugën Bukhvostova ofruan saktësisht të njëjtat shërbime, por përpjekjet e tyre u vlerësuan më shtrenjtë - deri në 70 mijë rubla. Me të njëjtën listë të pjesëve rezervë për 60 mijë rubla, "rrethi" doli në 130 mijë.
Qendra e shërbimit në rrugën Narimanovskaya ofroi ndryshimin e sparit (megjithëse ata ishin gati të ndërmerrnin riparimin e tij), duke vlerësuar të gjithë punën në 45 mijë rubla, domethënë gjithçka së bashku do të kushtonte 110 mijë rubla.
Rezulton se edhe nëse përdorni çdo shans për të mos zëvendësuar pjesë, por për t'i rivendosur ato, sjellja e Dusterit në formën hyjnore do të kushtojë shumë - shuma të mëdha parash për riparime në shërbimet universale pas të njëjtit "aksident" kërkoheshin vetëm Fiat Albea dhe Geely MK me kosto të tepruara për pjesë këmbimi, por Renault Sandero mund të riparohet dy herë për të njëjtat para!
Nëse shkoni në rrugën "zyrtare", atëherë riparimi i një Sandero do të kushtojë pothuajse një herë e gjysmë më pak. Çmimet e larta rekord për restaurimin e Fiat Albea dhe Geely MK janë të paarritshme edhe këtu, por duke shtuar vetëm 19 mijë rubla në shumën për riparimet e Duster, tregtarët mund të riparojnë një UAZ Patriot me një zëvendësim të kornizës!
Rezultat i trishtuar. Dhe kjo është një arsye për të menduar seriozisht për sigurimin CASCO, i cili, në varësi të kompanisë së sigurimit dhe kushteve, kushton nga 40 në 80 mijë rubla. Çdo gjë është më e lirë se riparimi i një Duster edhe pas një aksidenti të vogël në qytet!
Pasi kontrolluam Russified Renault Duster që sapo ishte shfaqur, arritëm në përfundimin se ishte mjaft i besueshëm. A është konfirmuar kjo nga vitet e përdorimit aktual?
Kur parashikuam pesë vjet më parë rezistencën e lavdërueshme ndaj korrozionit të trupit të Duster, nuk gabuam: galvanizimi i të gjitha paneleve të jashtme dhe një shtresë bujare mastike në pjesën e poshtme përballen me sukses me detyrat e tyre edhe në kopjet e para. Ndryshku nuk nxiton të vendoset edhe në vendet ku ka patate të skuqura - të cilat, megjithatë, ndizen lehtësisht, veçanërisht në skajet e kapakut dhe parafangove të përparmë.
Guarnicionet e dyerve fshijnë bojën në pragjet
Bojë e zakonshme akrilike është më e prekshme, përveç kësaj, ajo bëhet dukshëm dy herë më shpejt se boja e "metalizuar" - pas vetëm disa vitesh. Nga rruga, korrozioni i parë duhet kërkuar aty ku shiriti në derën e bagazhit bie në kontakt me bojën. Hidhni një sy pjesëve të brendshme të pragjeve: vulat e dyerve anësore janë të përfshira në mënyrë aktive në "sabotazh" të ngjashëm. Plastika gjithashtu shton telashet: mbajtja e dobët e veshjeve të përparme (25 euro me normën 62 rubla për euro), shinat e çatisë me shpejtësi mund të fluturojnë larg në një drejtim të panjohur dhe pragjet e dyerve të argjendta që zhvisheshin dhe të dy parakolpët shpesh zëvendësoheshin me garanci.
Siç e prisnim, muret anësore të zgjatura përpara harqeve të pasme vuajnë nga rrëshqitja - ka kuptim t'i mbroni ato me film kundër zhavorrit dhe të zëvendësoni baltën e pakët të përparme me ato më të mëdha.
Patate të skuqura "ngjiten" në skajin e çatisë mbi xhamin e përparmë - për fat të mirë, edhe metali i ekspozuar nuk ndryshket shpejt
Dhe ata nuk gabuan kur kritikuan ngurtësinë e pamjaftueshme të trupit: ndodh që shtrembërime të forta në rrugë shkaktojnë xhami i përparmë plasaritjet po përhapen. Dhe kopjet e vitit të parë të prodhimit, pothuajse të gjitha, u shënuan me bojë të shpërthyer që mbulonte mastikën në pjesën e pasme të fugave midis çatisë dhe anëve. Zonat problematike Ata e rilyen nën garanci, por plasaritjet kokëfortë nuk vonuan të shfaqen përsëri. Në korrik 2012, për të rritur ngurtësinë e strukturës, gjatësia e saldimit në hapjen e bagazhit u dyfishua, por kjo nuk u bë një ilaç për telashet - për fat të mirë, defekti është thjesht kozmetik dhe nuk çon në shkatërrim të mëtejshëm.
Çarjet e bojës mbi nyjet e panelit të pasmë të çatisë dhe paneleve anësore janë një epidemi pothuajse universale.
Mos u habitni nëse gjeni një akuarium që rrjedh në ndriçimin e brendshëm: kondensimi nga çatia pëlqen të grumbullohet atje. Një pikë tjetër, nën këmbët e pasagjerit të përparmë, është një plagë e përgjithshme e të gjithë familjes Logan: kërmilli që kullon ujin e njësisë së kontrollit të klimës po del.
Brendësia fillimisht e heshtur vështirë se rritet me tinguj të rinj me kalimin e kohës. Pëlhura e tapicerisë së sediljeve nuk është më e qëndrueshme, dhe veshja polimer e timonit mund të konsumohet deri në kockë pas 140-160 mijë kilometrash.
Lagështia shpesh dëmton dritat e pasme të mbyllura keq numri i pasëm dhe lidhësit për sensorët e parkimit në parakolp. Por në përgjithësi, në elektricitetin e thjeshtë, problemet janë të rralla - përveç nëse matësi i karburantit nuk funksionon ose kompjuter në bord, dhe sinjali i zërit mpihet për shkak të instalimeve elektrike të prishura në levën e kolonës së timonit (100 euro) në versionet e para-vendosjes më të vjetra se 2015 (më vonë butoni i borisë u zhvendos në timon). Dhe problemi me një ngrohës elektrik të mrekullueshëm në modelet me naftë më të vjetra se 2013 mund të zgjidhet duke ndezur ECU.
Fenerët janë të prirur ndaj mjegullës, dhe plastika e tyre gërvishtet lehtësisht dhe bëhet shpejt me re. Një parakolp që largohet nga krahu nuk është një shenjë aksidenti: nuk qëndron mirë edhe në shembujt e rinj. Mbulimi i vrimave të mëdha në grilat e parakolpit me rrjetë është një element i dobishëm i "akordimit" të pavarur
Puna e lagësht nuk është e neveritshme për të vazhduar me rezervuarin e rondele: një vulë bazë e pompës dështon (70 euro). Thatësira ndodh gjithashtu - nëse valvula që ndërron furnizimin me rondele midis pjesës së përparme dhe xhamat e pasme. Por është edhe më keq nëse, në modelet e para-rregullimit, uji fillon të depërtojë përtej injektorëve në kapuç, të cilëve u mungojnë guarnicionet e gomës, ose lëngu i larjes rrjedh në vendin ku përshtatet tubi: lagështia snajperon mbi kandelat dhe mbështjelljet e ndezjes. të motorëve me benzinë. Për të mos çuar në ndezje të gabuar dhe humbje të bobinave (65 euro origjinale dhe tre herë më të lira se analogët), është më mirë të mbyllni injektorët ose t'i zëvendësoni me ato me tre avion nga versionet e mëvonshme. Dhe nëse gjërat arrijnë në ekstrem, mos hezitoni të zëvendësoni elementët e sistemit të ndezjes: edhe llambën që tregon një mosfunksionim kontrolloni motorin Elektronika e motorit as që mendon për të fikur injektorët në cilindrat me probleme, duke vënë në rrezik karburantin e tepërt për shëndetin e konvertuesit (850 euro).
Përveç bobinave dhe kandelave, fajtori për problemet me motorët me benzinë 1.6 dhe 2.0 në Duster-at e paravendosur është më shpesh sensori i pozicionit. bosht me gunga(55 euro me markë dhe nga 15 analoge). Dhe mbani mend se situata nuk është veçanërisht sistem efektiv Ventilimi i karterit të të dy motorëve rëndohet nga një filtër ajri shumë modest. Është më mirë ta ndërroni atë çdo 10 mijë kilometra, dhe kur të zbulohet një depozitë vaji motori në kutinë e marrësit (sa më shumë të vozitni me rrotullime të larta, sa më të pasura të jenë depozitat) - dhe më shpesh. Për të dy njësitë, pas 60-90 mijë kilometrash, termostati mund të bllokohet (15 euro), dhe në anën e drejtimit të kohës, gjatë fillimeve të ftohta, mund të shfaqen zhurma kërcitëse dhe bluarjeje. Nuk ka nevojë për panik, sepse, si rregull, rrotullat e dobët të rripit të lidhjes po bëjnë zhurmë.
Pas tre deri në pesë vjet, të dy motorët mund të dështojnë në guarnicionet bazë të trupit të mbytjes - me ato që rrjedhin është e vështirë të nisësh në mot të ftohtë. Dhe pas një vrapimi prej 60-80 mijë kilometrash, vulat e tjera gjithashtu dështojnë - pikat e vajit shfaqen në bashkim dhe afër bulonave të montimit të kapakut të valvulës.
Motori N4M i prodhuar në Togliatti lidhet jo vetëm me një duzinë Nissan (përfshirë modelet Tiida, Qashqai dhe Juke), por edhe me Lada Vesta">
Për motorët K4M dhe F4R (treguar në ilustrim), nëse rripi i kohës prishet, pistonët janë pothuajse të garantuar të përkulin valvulat
Motori N4M i prodhuar në Tolyatti e bën Duster-in të ngjashëm jo vetëm me një duzinë Nissan (përfshirë modelet Tiida, Qashqai, Sentra dhe Juke), por edhe me Lada.
Motori me dy litra F4R, megjithëse më i popullarizuari (gjysma e makinave në treg), nuk është më i suksesshmi. Kjo njësi, në veçanti, ndryshon nga vëllai i saj më i vogël K4M me një vëllim prej 1.6 litrash (një e treta e makinave e kanë këtë) nga prania e rregullatorëve të fazës (gjatë rivendosjes së 2015, ajo gjithashtu fitoi një në hyrje, duke rritur prodhimin nga 135 në 143 kf). Dhe në të njëjtën kohë, probleme me ta! Lidhjet (150 euro secila) ndonjëherë nuk i rezistojnë 60-80 mijë kilometrave. Ju duhet ta kontrolloni atë të nxehtë: zhurma e "naftës" tregon probleme vetëm kur motori është i ngrohtë. Shtyrja e riparimeve është e rrezikshme: produktet e konsumit nga ndërruesit e fazës fillimisht do të bllokojnë valvulën e kontrollit dhe më pas do të përhapen në të gjithë sistemin e lubrifikimit.
Pika e dobët e motorit me dy litra janë bashkimet e ndërruesit të fazës
Më shpesh sesa jo, 2.0 sjell surpriza dhe grup pistoni: pas 140-170 mijë kilometrash, për shkak të shfaqjes ose konsumimit të unazave, konsumi i naftës mund të shkojë jashtë shkallës me tre litra për dhjetë mijë kilometra. Dhe në përgjithësi motor më i madhÇuditërisht, doli të ishte më pak i qëndrueshëm: para riparimit me bollëk, blloku i cilindrave prej gize zakonisht zgjat rreth 300 mijë kilometra kundrejt 350-400 mijë, të cilat 1.6 është në gjendje të lërojë.
Në vitin 2015, njësia e merituar e serisë K4M, e cila është instaluar në shumë modele Renault që nga vitet '90, i dha vendin motorit Nissan H4M (aka HR16DE) i prodhuar në Togliatti me një vëllim prej 1.6 litrash. Dhe kjo nuk është gjithashtu një arsye për festë të veçantë. Nga njëra anë, ndërruesit e fazës (në hyrje) të kësaj njësie janë më të besueshëm se ato të atij me dy litra. Por para riparimit, motori zgjat për të njëjtat 300 mijë kilometra, dhe e vetmja gjë që mund t'ju shpëtojë nga blerja e një blloku të ri cilindrash alumini është një astar nga mjeshtrit. Mirëmbajtja duket të jetë më e thjeshtë: nuk ka nevojë të zëvendësohet rripi i kohës për shkak të mungesës së tij në makinën e zinxhirit të kohës, i cili nuk kërkon vëmendje për vite, dhe elektronik valvula e mbytjes bëhet i mbingarkuar me sedimente më ngadalë. Por hapësirat e valvulave nuk kontrollohen nga kompensuesit hidraulikë, si në K4M, mekanizmi, i cili fillon të klikojë çdo 80-100 mijë kilometra, duhet të zgjedhë shtytës të një trashësie të re;
Pak fuqi të lartë H4M kompensohet nga rezistenca më e ulët ndaj mbinxehjes. Ashtu si kolegët e saj francezë, kjo njësi nuk ndizet gjithmonë me entuziazëm në mot të ftohtë, ajo pëlqen të fishkëllojë me ngasjen e rripit të alternatorit. Për më tepër, fotografia e zërit pasurohet shpesh nga zhurma e një sistemi shkarkimi me një unazë të copëtuar të copëtuar (35 euro) të tubit të shkarkimit, dhe dridhjet nervore pas 100 mijë kilometrave duhet të qetësohen duke zëvendësuar një jastëk mbështetës të shqyer të djathtë (110 euro).
Versionet më të dobëta të turbodieselit kanë një "turbinë" me gjeometri konstante, performanca e së cilës rregullohet nga një valvul anashkalimi. Dhe modifikimi me 109 kuaj fuqi ka një turbocharger me gjeometri të ndryshueshme
Motori me naftë një litër e gjysmë Nissan K9K i prodhimit spanjoll, i cili debutoi në vitin 2001, ndër të tjera, ka ngjashmëri mes Duster-it modest dhe makinave... Mercedes! Dhe kjo nuk është e shquar vetëm për këtë. Sepse në kohën kur u shfaq në Duster-in tonë (10% e makinave e kanë atë), ai kishte hequr qafe problemin e tij kryesor - konsumimin. kushinetat e shufrës lidhëse pas 100-150 mijë kilometrash joserioze. Astar të përforcuar (60 euro secila) mund të sillen vetëm në pikën e kthesës uria e naftës ose kursime krejtësisht të paarsyeshme në cilësinë e naftës, e cila është më mirë të rinovohet çdo 10 mijë kilometra. Nga rruga, kjo do të ndihmojë gjithashtu për të mos tërhequr turbocharger (1000-1300 euro) para 150 mijë kilometrave.
| Tabela e motorit për makina Renault Pluhuri | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Seria e motorit | Vëllimi i punës, cm³ | Fuqia, hp/kW/rpm | Lloji i injektimit | Vitet e prodhimit | Veçoritë |
| Benzina | |||||
| H5F* | 1197 | 125/92/5250 | TS | 2013-tani | |
| K4M | 1598 | 102/75/5750 | MPI | 2012-2015 | R4, DOHC, 16 valvola |
| H4M | 1598 | 114/84/5500 | MPI | 2015-tani | R4, DOHC, 16 valvola |
| F4R | 1998 | 135/99/5700 | MPI | 2012-2015 | R4, DOHC, 16 valvola |
| F4R | 1998 | 143/105/5750 | MPI | 2015-tani | R4, DOHC, 16 valvola |
| Naftë | |||||
| K9K | 1461 | 86/63/3750 | hekurudhor të përbashkët | 2012-2015 | R4, DOHC, 16 valvola, turbocharging, intercooler |
| K9K | 1461 | 90/66/4000 | hekurudhor të përbashkët | 2012-2015 | R4, DOHC, 16 valvola, turbocharging, intercooler |
| K9K | 1461 | 109/80/4000 | hekurudhor të përbashkët | 2015-tani | R4, DOHC, 16 valvola, turbocharging, intercooler |
| TCe - injeksion i drejtpërdrejtë i karburantit, MPI - injeksion i shpërndarë i karburantit, sistemi i injektimit të përbashkët hekurudhor - sistemi i injektimit të akumulatorit, R4 - motori me katër cilindra në linjë, DOHC - dy boshte me gunga në kokën e cilindrit | |||||
| *Nuk furnizohet në Rusi | |||||
Pajisjet e karburantit janë gjithashtu të ndjeshme ndaj dietës. Nëse mbushni karburant diku, injektorët piezoelektrikë Delphi (500 euro secili!) në versionin me 90 kuaj fuqi nuk do të zgjasin as 10-12 mijë kilometra. Dhe mos hezitoni të zëvendësoni injektorët me defekt: kostot mund të rriten më tej për shkak të djegies së mëvonshme të pistonëve.
Gjatë rivendosjes së vitit 2015, dizajni i optikës, parakolpit dhe grilës së radiatorit ndryshoi. Lista e opsioneve është zgjeruar, motor me dy litra dhe nafta rriti fuqinë, dhe motori 1.6 u bë i ndryshëm. (Foto nga Dmitry Pitersky)
Gjatë rivendosjes së vitit 2015, ata filluan të instalonin një version tjetër, më të fuqishëm të motorit K9K (109 kf) në Duster. Përveç sistemit për ndryshimin e gjeometrisë së turbochargerit, ky dallohet nga prania filtri i grimcave(750 euro), që edhe në qytet mund të përballojë 150-200 mijë kilometra të lavdërueshme. Si dhe pajisjet e tjera të karburantit - marka Siemens. Me injektorë më të thjeshtë dhe jo modest (300 euro secili), por me një pompë më kërkuese për cilësinë e karburantit shtypje e lartë(1200 euro), të cilat mund të konsumohen pas 120-170 mijë kilometrash.
Për çdo motor nafte, pas 100-120 mijë kilometrash, sistemi i riciklimit të gazit të shkarkimit EGR mund të dështojë (250 euro për një montim të ri valvulash), dhe një version më i fuqishëm, i ngarkuar me një volant me masë të dyfishtë, me të njëjtën kilometrazh mund të kërkojë zëvendësimi i tij (800 euro).
Jo çdo gjë shkon mirë me tufën (150-200 euro) të shoqëruar me ndonjë nga kutitë e marsheve - TL8 me gjashtë shpejtësi dhe JR5 me pesë shpejtësi për versionet me rrota të përparme. Rreshtimi i diskut të drejtuar zgjat 130-160 mijë kilometra, por për shkak të lodhjes nga ngarkesat e shtuara (zakonisht kur pushtoni jashtë rrugës) sustat me gjethe ose amortizues, kërcitja mund të fillojë menjëherë pas 100 mijë kilometrave.
Cilindri skllav i tufës, i kombinuar me kushinetë lëshimi(110 euro): shpesh duhet të ndërrohet pas një vrapimi prej 50-70 mijë kilometrash. Dhe kini kujdes kur pomponi: arsyeja për blerjen e një njësie të re mund të jetë lehtësisht tubi plastik i brishtë nën linjën hidraulike në të cilën ndodhet montimi.
Dizajni bazohet në platformën All-Logan B0. Dhe transmetimi me të gjitha rrotat është huazuar nga makinat e lidhura Nissan
Ja ku shkoni kuti mekanike ingranazhet janë jashtëzakonisht të besueshme dhe rrallë shkaktojnë probleme me ndonjë gjë më serioze sesa rrjedhjet e vulës së vajit. Edhe pse në vitet e para, humbjet e naftës ishin aq të shpejta sa çuan në zëvendësime garancie të njësive të montuara dhe të bllokuara pa sukses. Thjeshtësia dhe thjeshtësia përputhen me atë që uleni përpara ngasja përfundimtare tufë elektromagnetike me shumë pllaka për lidhjen e boshtit të pasmë. Nëse ai nuk funksionon, kjo është për shkak të fajit të elektrikës së kontrollit: instalimet elektrike mund të dëmtohen lehtësisht jashtë rrugës dhe kopjet e dy viteve të para të prodhimit mund të kthehen në mënyrë arbitrare në lëvizje thjesht me rrota të përparme kur filloni të lëvizni ose ktheni timoni në pozicione ekstreme - disiplina u kthye nga një fushatë shërbimi për të "plotësuar" programin e korrigjuar të kontrollit.
Nissan Terrano i lidhur ka dallime në pamje dhe në brendësi, por jo në besueshmëri. (Foto nga Roman Tarasenko)
Çuditërisht, edhe transmisioni automatik francez me katër shpejtësi, i njohur për tekat e tij, sillet mjaft mirë për kompaninë. Fillimisht DP0, dhe pas modernizimit në 2013, i quajtur DP8 në të gjitha rrotat Dusters (dhe DP2 me lëvizje me rrota të përparme), kutia e shpejtësisë në 2015 arriti t'i mbijetojë një fushate shërbimi për të zëvendësuar bllokun e shpërndarësit të vajit dhe unazat e vulosjes. Por njësia me një dizajn të modifikuar të konvertuesit të çift rrotullimit dhe trupit të valvulës ZF, si dhe me një shkëmbyes nxehtësie të zgjeruar më efikas dhe një qark shtesë të ftohjes së vajit, filloi të vuante më pak nga problemi i tij kryesor - mbinxehja. Dhe nëse nuk kurseni dhe ndryshoni vajin zyrtarisht "të përjetshëm", hidraulika e kontrollit do të zgjasë 100-150 mijë kilometra pa riparim, dhe vetë "pajisja" do të zgjasë 250 mijë kilometra. Por kutia ende nuk e pëlqen të ftohtin, kështu që është më mirë të kaloni kohë duke e ngrohur para udhëtimit, në vend që të shqetësoheni për të zëvendësuar valvulat para kohe.
Edhe në mot të ftohtë, nyjet CV të ngjitura në lubrifikantë të trashur mund të kërcasin, por para 150-180 mijë kilometrave ato rrallë konsumohen - gjë që ju kursen nga blerja e disqeve që vijnë ekskluzivisht të montuar (400-480 euro secila). Por boshti i makinës nuk mund të mburret me funksionimin pa probleme: kryqëzimet (së pari ato të përparme) shpesh fillojnë të luajnë pa pritur 100 mijë kilometra, dhe për ekzemplarët që shpesh hasin kushte jashtë rrugës, dy herë më shpejt. Vonesa e riparimeve është e mbushur: një bosht i lirë do të thyejë kushinetat ngjitur, dhe nëse veshin e rëndë kryqëzimet mund të prishen. Pika e situatës është se kardani në pjesë këmbimi është i montuar me kryqëzime jo të lëvizshme dhe kushton 570 euro, jo modest për standardet e Duster, dhe e vetmja alternativë që ju lejon të kurseni dy herë është të gjeni një shërbim që mund të zgjedhë dhe zbatojë të përshtatshmet. kryqëzimet dhe balancojnë boshtin.
Për të mos mbetur papritmas pa ndihmën e timonit me energji elektrike në modelet më të vjetra se katër ose pesë vjet, mos harroni të mbani një sy në linjën e tij me presion të lartë (250 euro): shpesh fërkohet në pikën e lidhjes me nënkornizën. Dizajni, nga rruga, është po aq i pasuksesshëm si për përforcuesin hidraulik ashtu edhe për timonin elektrik versionet me naftë. Dhe për kopjet që u publikuan para mesit të vitit 2012, mbani një sy te kabllot e frenave të dorës: kllapat e tyre të montimit janë shqyer përmes guaskës gjatë disa viteve.
E megjithatë në përgjithësi shasi Doli të ishte edhe më i fortë nga sa mendonim! Dhe çmimet për pjesët origjinale nuk janë të trishtueshme: ato ndonjëherë janë më të ulëta se sa për analogët. Për të thyer raftin e drejtimit, duhet të përpiqeni shumë dhe një markë e re do të kushtojë vetëm 250 euro. E vetmja gjë që mund t'i caktohet rolit të lidhjes së dobët të pezullimit janë tufat e lira të stabilizatorit të përparmë (9 euro për ato origjinale dhe dy ose tre për analoge), të cilat duhet të përditësohen çdo 30-50 mijë. kilometra. Më pas, pas 50-70 mijë, vjen radha e shiritave të stabilizatorit të përparmë (20 euro secili). Rënia e shiritave të stabilizatorit të pasmë (të njëjtat 20 euro) ndodh më vonë, pas 80-110 mijë kilometrave. Në të njëjtën kohë, afati për amortizatorët e pasmë (45 euro secili), kushinetat e rrotave (40 euro) dhe nyjet e topave po afron - megjithëse shiten të ngarkuar me leva, ato kushtojnë "origjinale" vetëm 45 euro. Përpara, amortizatorët (45 euro secili) zakonisht zgjasin deri në 100-120 mijë kilometra, blloqet e heshtura - deri në 110-140 mijë, dhe kushinetat (40 euro) rrallë fillojnë të gumëzhinin para 140-160 mijë kilometrave. Jo para vëmendjes Kërkohet gjithashtu pezullimi i pasmë - ose McPherson për versionet me të gjitha rrotat ose me një rreze gjysmë të pavarur për versionet me rrota të përparme.
Pra, Duster është një konfirmim i qartë se thjeshtësia është çelësi i shëndetit. Ka më pak telashe me të sesa me shumicën e shokëve të klasës dhe disa riparime nuk do t'ju shkatërrojnë me koston e pjesëve rezervë. Dhe blerja në vetvete nuk ju vë një goditje të madhe në xhep: për t'u bërë pronar i një kopjeje tre deri në pesë vjeç, mund të mjaftojnë gjysmë milioni rubla - nga kryqëzimet e importuara, vetëm ato "kineze". janë më të përballueshme. Dhe madje edhe për makinat dyvjeçare krejtësisht të freskëta, të ristilluara, 600-700 mijë mund të jenë të mjaftueshme, dhe çmimet prej miliona dollarësh nuk ekzistojnë fare.
| Dekodimi VIN e makinave Renault Duster | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mbushje | X7L | N | S.R. | D | G | N | 12345678 |
| Pozicioni | 1-3 | 4 | 5-6 | 7 | 8 | 9 | 10-17 |
| 1-3 | Kodi Ndërkombëtar i Identifikimit të Prodhuesit | X7L - Renault Rusi Sh.A | |||||
| 4 | Lloji i trupit | N - stacion vagon | |||||
| 5-6 | Emërtimi i familjes | SR - Logan/Sandero/Duster | |||||
| 7 | Opsioni i pajisjes | A, D, G, H | |||||
| 8 | Motorri | A-H4M | |||||
| T, 8 - K4M | |||||||
| G, J-F4R | |||||||
| D, V - K9K | |||||||
| 9 | Lloji i transmetimit | 4, 5, N, K, G - mekanike, me pesë shpejtësi | |||||
| N, G - mekanike, me gjashtë shpejtësi | |||||||
| B, D, 6 - automatike | |||||||
| 10-17 | Numri i prodhimit të automjetit | ||||||
Sistemi i karburantit me naftë është i shtrenjtë për t'u riparuar, kështu që unë rekomandoj fuqimisht të mos kurseni filtri i karburantit, ndryshojeni çdo 30 mijë kilometra dhe mos instaloni analoge të lira. NË shumë ftohtë një filtër me cilësi të ulët lejon që grimcat e parafinës të kalojnë më tej nëpër sistem, duke i bërë pompën e injektimit dhe injektorët të papërdorshëm. Në rastet e avancuara kosto e përafërt riparimet do të kushtojnë të paktën 70 mijë rubla. Kohët e fundit sollëm një nga këto Duster në një kamion tërheqës: ai ndaloi së ndezuri në të ftohtë. Mjeti diagnostikues zbuloi një fillim të dobët të motorit presioni i funksionimit, lëshuar nga pompa e injektimit - për fat të mirë çështja ishte e kufizuar në zëvendësimin e filtrit të karburantit të bllokuar me mpiksje parafine.
U shfaq pas rivendosjes motor benzine H4M, ndryshe nga paraardhësit e tij, nuk shkon mirë me pajisjet e cilindrave të gazit: ekziston një rrezik i lartë i djegies së valvulave. Dhe mos u besoni udhëzimeve të funksionimit të fabrikës, të cilat nuk tregojnë ndryshimin e vajit në transmetimin automatik. Ne rekomandojmë fuqimisht ndryshimin lëngu i punës të paktën një herë në 100 mijë kilometra. Ndërrimi i vajit në rasti i transferimit Dhe kuti ingranazhi i pasëm Gjithashtu nuk është renditur në asnjë mirëmbajtje të planifikuar, por ne rekomandojmë përditësimin e tij çdo 75 mijë kilometra. Nga rruga, kur kontrollojmë nivelin e vajit "fabrikë" në kutinë e marsheve dhe kutinë e transferimit, shpesh vërejmë një mungesë, e cila është e papranueshme. Dhe mbani në mend se kutia e transferimit përdor një vaj ingranazhi të ndryshëm nga njësitë e tjera.
Sa i përket modifikimeve "jo standarde", para së gjithash ju këshilloj të instaloni një rrjetë në folenë e parakolpit, veçanërisht në makinat e paravendosura: dritarja atje është aq e madhe sa që jo vetëm papastërtia dhe pushi, por edhe gurët mund të futen lehtësisht. në radiator. Nëse planifikoni të dilni jashtë rrugës, mbrojtja metalike nuk do të dëmtojë rezervuar karburanti, kambio i boshtit te pasme dhe konverteri versionet me benzinë. Por ai që ecën si opsion shtesë Nëse instaloni një mbështetëse krahu, atëherë vetëm origjinali: analogët janë shumë të dobët. Ne përgjithësisht refuzojmë të merremi me zgjatime jo origjinale të harkut: ndryshe nga ato të markës, ato shpesh fillojnë të hiqen që të nesërmen.
Bleva një Renault Duster me të gjitha rrotat me motor 1.6 në maj 2012 dhe së fundmi e shita me një largësi prej 160 mijë kilometrash, disa prej të cilave ishin jashtë rrugës.
Pas dimrit të parë, patate të skuqura të shumta dhe ënjtje të bojës u shfaqën në dyert e pasme dhe harqet e rrotave, si dhe çarje të bojës në kryqëzimin e murit anësor dhe çatisë - gjithçka u rregullua me garanci. Me një largësi prej rreth 100 mijë kilometrash, vulat e poshtme të derës kishin konsumuar bojën në parvaz deri në tokë, madje kjo bëri që të shfaqej korrozioni i thellë në pjesën e poshtme të shtyllës B. Përveç kësaj, dekorimi i kromit në derën e pasme e konsumon bojën deri në metal të zhveshur.
Dobësia e ndarjes së motorit nga papastërtia u tejkalua duke instaluar një vulë dere nga një VAZ-2109. Unë eliminova hyrjen e ujit në puset e mbështjellësve të ndezjes duke instaluar grykë larëse jo standarde të tipit ventilator dhe duke i vulosur ato, dhe në një largësi prej 140 mijë kilometrash zëvendësova majat e gomës të çara të mbështjelljeve.
Pas 70 mijë kilometrash, u shfaq loja në kryqëzime bosht kardan- kostoja e lartë e njësisë së re më shtyu të kontaktoja një dyqan universal të riparimit të nyjeve, ku ata zëvendësuan të dy kryqëzimet dhe kushinetë pezullimi. Në 150 mijë kilometra, nyja e djathtë e jashtme CV filloi të trokasë, dhe së shpejti edhe e majta kërkoi zëvendësim. Besoj se arsyeja ishte ngritja e pezullimit prej tre centimetrash dhe vizitat e shpeshta jashtë rrugës.
Me një largësi prej 30 mijë kilometrash, nën garanci, ndryshova krahun e pezullimit të përparmë të djathtë: ai tronditi kushineta sferike. Më pas, ndryshova përsëri levën e djathtë në një largësi prej 140 mijë kilometrash (blloqet e heshtur ishin konsumuar) dhe të majtën pas 100 mijë kilometrash (lidhja e topit u trondit). Në të njëjtën kohë, amortizatorët e pasmë humbën funksionalitetin e tyre, por amortizatorët e përparmë kaluan të gjithë periudhën pa probleme. Dhe harxhimi kryesor në pezullim janë tufat e stabilizatorit të përparmë, të cilat ishin të mjaftueshme për 20-25 mijë kilometra. Tufat e stabilizatorit të pasmë u ndryshuan vetëm një herë në 150 mijë kilometra. Shiritat e stabilizatorit u zëvendësuan një herë në një rreth.
Me një largësi prej 90 mijë kilometrash, zbulova një rrjedhje në tubin e kullimit të drejtuesit të energjisë - pjesë e re bërë në punishte. Pastaj filluan të dështojnë kushinetat e rrotave: fillimisht gumëzhi pjesa e pasme djathtas dhe më pas e majta. E djathta e përparme hoqi dorë në 140 mijë kilometra, por e majta vazhdon ende. Kur zëvendësoja atë të përparme, më duhej të merresha me të thartuar fort kyçi i drejtimit Sensori ABS.
Në 75 mijë kilometra, sinjali i zërit papritmas pushoi së punuari: teli që shkonte te butoni në levën e majtë të kolonës së drejtimit ishte prishur (e zgjidha problemin me një saldim). Gjatë dimrit të tretë të funksionimit, kontaktet në llambat e pasme të targave janë oksiduar dhe kalbur. Me 140 mijë kilometra, veshja e timonit ishte konsumuar aq shumë sa që timoni duhej të zëvendësohej. Dhe në tapiceri të sediljeve, dy vrima të vogla u shfaqën në mbështetësen ku ishin instaluar elementët e ngrohjes elektrike.
Por në përgjithësi, Duster i përmbushi pritshmëritë e mia, duke më kënaqur me shkathtësinë, hapësirën dhe aftësinë e mirë të rrugës, edhe në kushte serioze jashtë rrugës (nga rruga, tufa ngasja e rrotave të pasme Unë kurrë nuk arrita të mbinxehem). Kështu që nuk e kisha problem të zgjidhja një makinë të re: ishte përsëri një Duster me të gjitha rrotat, vetëm një me dy litra.
Modeli i thjeshtë Renault Duster rrallë përfundon në raportet e krimit. Por kjo nuk do të thotë që nuk duhet të shqetësoheni fare për të kontrolluar shenjat: problemet me numrin e trupit mund të lindin si rezultat i një aksidenti dhe, si rezultat, riparimi i trupit.
Numri i identifikimit VIN (i njohur edhe si numri i trupit) ndodhet në mbështetësen e shtyllës së përparme djathtas në drejtim të udhëtimit. Dhe kur goditet në pjesën e përparme të djathtë, ky vend dëmtohet plotësisht në Duster. Nëse gjenden gjurmë riparimi, saldimi jo fabrike dhe izolues jo origjinal, makina do të dërgohet për ekzaminim pas regjistrimit në policinë rrugore, dhe nëse rezulton se gjatë riparimit mbështetësi ishte plotësisht i ndarë nga trupi, regjistrimi do të mohohet.
Pllaka e identifikimit është ngjitur në hapjen e derës së përparme të pasagjerit në shtyllën B. Mungesa e një shenje nuk është një arsye për refuzimin e regjistrimit, por duhet të paralajmërojë një blerës të mundshëm. Në mënyrë indirekte, mungesa e një shenje zakonisht mund të tregojë një gjurmë kriminale, por në rastin e Dusters është gjithashtu më shpesh një shenjë e riparimeve të trupit që përfshin shtyllën e mesme, e cila në vetvete nuk premton mirë.
Epo, nëse, kur ekzaminoni numrin VIN dhe pllakën e shënjimit, nuk keni parë ndonjë gjurmë të ndërhyrjes së jashtme, thjesht mos harroni të krahasoni të dhënat e regjistrimit të treguara në PTS me numrat aktualë në makinë.
Përkundër faktit se Renault Duster është popullor dhe zë një pozitë udhëheqëse në shitje midis crossovers, gjetja e një shembulli vërtet të mirë nuk ishte e lehtë.
Për shembull, makina me motor dizel në të gjithë kryeqytetin dhe rrethinat e tij nuk kishte më shumë se dy duzina, megjithëse ne kërkuam një makinë si nga tregtarët zyrtarë dhe individët. Negociatat dhe inspektimet e para e zbuluan këtë tregtarët zyrtarë ata rrisin shumë çmimin e makinave edhe në gjendje të keqe, dhe shitësit privatë, përveç kësaj, përpiqen të fshehin gjendjen e tyre reale kur telefonojnë për një reklamë.
Si rezultat, përpara se të gjenim një makinë për Auto Review, ne ekzaminuam gjashtëmbëdhjetë (!) makina, gjysma e të cilave ishin të cilësisë jo të shitjes me pakicë. Çfarë do të thotë? Kishte shumë pjesë të lyera (dhe jo në mënyrën më të mirë) kishte shembuj pas aksidenteve të rënda, me shenja të munguara dhe, natyrisht, me kilometrazh të gabuar. Supozoj se leximet e odometrit të automjetit që kemi blerë (85 mijë kilometra) janë gjithashtu të nënvlerësuara, megjithëse në të gjitha aspektet e tjera makina ishte plotësisht e kënaqshme për ne. Ky është një Duster dizel i vitit 2012 në gjendje plotësisht funksionale, me një histori të pastër ligjore, një pronar të vetëm dhe defekte të vogla tipike "urbane" të trupit në formën e një parafango të lyer përpara, gërvishtje në pragjet dhe konsumim në zgjatimin e pasmë të djathtë. Sigurisht, një Duster me një motor nafte dhe një transmetim manual nuk është aq i lehtë për t'u shitur sa një benzinë popullore me një motor me dy litra dhe një transmetim automatik. Sidoqoftë, ka edhe blerës që dinë për efikasitetin, performancën me çift rrotullues të lartë dhe jetën e gjatë të shërbimit të këtij motori me naftë, kështu që shpresojmë të fitojmë 530-550 mijë rubla për kopjen tonë.
Euro NCAP është një komitet evropian që kryen teste të plota të pavarura të përplasjes shumëllojshmëri makinash. Dhe vitin e kaluar 2016, i njëjti komitet kreu një studim të popullarizuar në Rusi, dhe jo vetëm Makinë franceze, buxheti Renault Duster, si për sigurinë e plotë pasive ashtu edhe për atë aktive, dhe marrë këtë model, vetëm 3 yje, që në fakt nuk është i plotë, por një dështim. Kërkesat e komisionit janë jashtëzakonisht të larta. Për shembull, që nga viti 2010, një sistem i integruar i të ashtuquajturit stabilitet rrethor duhet patjetër të jetë i pranishëm në bazë. konfigurim i ri auto.
Testi i përplasjes, i cili u krye më shumë se një herë, nga organizata e sipërpërmendur u tregoi qartë të gjithëve se për të gjithë pasagjerët të kësaj makine, duke përfshirë fëmijët, gjatë një udhëtimi siguria në këtë rast është në një nivel mesatar 3-4 pikë në një shkallë 5 pikësh dhe për këmbësorët përgjithësisht në nivelin 1 pikë. Rezulton se këmbësorët duhet të qëndrojnë larg Renault Duster.
Një vlerësim i testit të përplasjes tregoi se zhvilluesit e "francez" duhet të bëjnë disa përmirësime, dhe pronarët e makinave mësuan për të gjitha llojet e rreziqeve të mundshme, dhe pasoja negative të cilat duhet të shmangen.
Siguria e përgjithshme në makinë
Siguria e të gjithë pasagjerëve të rritur në modelin Renault Duster është 74 për qind. Ndikimet ballore, si të thuash, janë shumë të rrezikshme për pasagjerët dhe, natyrisht, për vetë shoferin. Presion i madh në zonën e gjoksit të njeriut, pavarësisht edhe rripave mbrojtës dhe, natyrisht, airbagëve. Por zonat e këmbëve të manekinëve të testuar nuk u lënduan në asnjë mënyrë. Dhe gjatë një goditjeje të fortë, dera e pasme u hap, gjë që është një tregues i keq. Edhe pse në përgjithësi, makina shënoi 11 pikë në këtë test, që korrespondon me një C të fortë në një shkallë 5-pikëshe. Gjatë një simulimi të një përplasjeje të fortë mes një makine dhe një shtylle, e njëjta histori ka ndodhur me një njeri gjoks, rezultati i marrë ishte 6 pikë - dhe kjo është vërtet e keqe.
Disa makinë më e keqe kaloi një provë tjetër në të cilën u simulua një përplasje me përplasje anësore. Gjatë një goditjeje në anën e pasagjerit dera e shoferit hapet, dhe kjo rrit shumë rrezikun e lëndimit. Rezultati i marrë është vetëm 7.2 pikë.
Gjërat janë shumë më të pakëndshme dhe më keq në një përplasje nga ana e pasme. Në këtë rast, ekziston një mundësi e shtuar e lëndimeve të rënda të rruazave të qafës së mitrës. Rezultati i marrë është vetëm 5.2 pikë.
Fëmijët pasagjerë mbrohen disi më mirë. Në këtë kategori makinë buxhetore crossover Renault Duster mori 78 për qind. Ky ishte vlerësimi maksimal për modelin.
Më tej, për grupmoshat individuale, vlerësimi më i lartë iu dha transportit të pasagjerëve të rinj të makinës së testuar nën moshën 1.5 vjeç - u shënuan 18 pikë. Testi i përplasjes u krye duke përdorur një bedel për fëmijë, i cili ndodhet në një ndenjëse të veçantë makine (për një moshë të caktuar) për fëmijë, e cila ndodhet në sediljen e pasme. Gjatë ndikim frontal, manekini u mbajt në pozicionin e tij origjinal në vendin e vet. Nga ana tjetër, manekini, i cili imitoi një fëmijë 3 vjeç, mbeti gjithashtu në karrige, por trupi eci shumë përpara, prandaj, rezultati i testit të përplasjes ra në 17 pikë.
Në një makinë, mund ta fikni funksionin në mënyrë që airbagu të hapet, dhe për këtë arsye ndenjëse e makinës për fëmijë Mund ta instaloni edhe në sediljet e përparme të makinës, por vetëm kundër drejtimit të makinës.
Ekziston një gjë - është e pamundur të përcaktohet gjendja, si të thuash, e aktivitetit të airbag-ut, pasi informacioni për këtë nuk shfaqet në pultin e Duster.
Siguria e këmbësorëve
Një video e një testi përplasjeje të bërë jo shumë kohë më parë, ose më saktë në vitin 2016, dëshmon se Renault Duster "nuk i pëlqen" dhe mund të dëmtojë lehtësisht këmbësorët, dhe për këtë arsye rezultati është 28 për qind, dhe një dështim i plotë në këtë test. Buza e përparme e kapuçit dhe, në përputhje me rrethanat, parakolpi dëmtojnë rëndë këmbët e këmbësorëve të kapur nën rrota. Edhe pse, pyes veten se çfarë lloji makinë pasagjerësh nuk do të dëmtojë. Por, me sa duket, modeli ynë i testit është shumë mizor në këtë drejtim. Trupi gjithashtu mund të shkaktojë lëndime jashtëzakonisht të rënda në zonën e kokës. Dhe këtë herë rezultati i testit ishte 10 pikë.
Të gjitha mjetet pa përjashtim janë aktive siguria e rritur subjekt testimi makina Renault Duster, është i koncentruar dhe përbëhet nga një servis, i cili raporton se rripi i sigurimit nuk është i lidhur. Dhe pastaj makina mori pothuajse vlerësimin më të ulët - vetëm 2 pikë. Dhe kështu meriton. Rezultati i përgjithshëm për sigurinë aktive dhe efektive ishte 29 pikë. Airbagët e integruar, të cilët janë të destinuar si për shoferin, ashtu edhe për të gjithë pasagjerët, e ngritën vlerësimin disi më lart. Por vlen të përmendet se ato thjesht nuk përfshihen në konfigurimin e ri bazë, dhe veçmas, si opsion, ato janë shumë të shtrenjta.
Sidoqoftë, ekspertët thonë se nuk ka nevojë për panik, pasi në disa makina që lëvizin nëpër Rusi, i vetmi mjet sigurie është një ikonë e vogël e instaluar në pult. Të njëjtin vlerësim e ka edhe Mercedes Benz Citan Combi, ndërsa modeli Jeep Compass ka marrë vetëm 2 yje.
Cilat janë rezultatet
Fakt interesant, se modeli Renault Clio vitin e kaluar u shpall zyrtarisht më i sigurti në segmentin e tij. Nuk është për asgjë që Renault Duster "francez" nuk shitet fare në Evropë, dhe Clio nuk shitet në Federatën Ruse.
Nëse marrim parasysh që makina jonë është një makinë buxhetore, atëherë vlerësimi i përgjithshëm është i kënaqshëm, rreth një C, jo aq i keq. Plus, zhvilluesit e modelit, bazuar në rezultatet e shikimit të videos së provës së përplasjes, mësuan një mësim dhe tashmë kanë njoftuar zyrtarisht se makina është e vitit 2017 viti model do te shitet me me te pajisurat sisteme moderne për të garantuar sigurinë, si dhe me disa asistentë kompjuteri për vetë shoferin.
Ne kemi mbledhur gjërat më të rëndësishme nga test drive Renault Duster nga Autoreview në këtë artikull, ku specialistët e revistës shprehën mendimin e tyre për crossover-in e ri.
Fakti që Renault Duster është bërë i preferuari i njerëzve tashmë është i qartë për të gjithë. Këtë e dëshmojnë radhët – ndonjëherë edhe një vit – për blerjen e kësaj makine. Megjithatë, çfarë kryqëzimesh të tjera të importuara mund të blini për 449,000 rubla konfigurimin bazë? Çfarë tërheq përveç çmimit? blerësit potencial Pluhuri?
Brendësia e ruse Duster në përgjithësi nuk është e keqe. Shumë është përmirësuar në krahasim me makinat e para të prodhuara në Rumani. Butonat e kontrollit të dritares elektrike janë kthyer në vendin e tyre të zakonshëm. Kur ndizet rondele, funksionojnë edhe fshirëset. U bë më elegante pult. Ka edhe shqetësime. Drita e pasme e njësisë së kontrollit të mikroklimës funksionon vetëm kur fenerët janë ndezur dhe ndodhet paksa e ulët. Është e papërshtatshme të përdorni ngritësin e sediljeve - duhet të hidheni për ta bërë atë. U futa në pozicionin e duhur - mirë, nuk goditi - tentativa nr. 2. Por butoni sinjal zanor së shpejti do të kthehet në vendin e tij të zakonshëm - në timon. Në fund të fundit, francezët i morën parasysh dëshirat.
Nuk ka ankesa për dinamikën - lehtë mund të filloni nga marshi i dytë, dhe me një shpejtësi prej 100 km/h shpejtësia është vetëm 3000 rpm për një motor 1.6 litra dhe 2500 rpm për një motor me dy litra, në të tilla shpejtësitë e motorit vështirë se mund ta dëgjoni. Pezullimi për ruse Duster nuk u modifikua posaçërisht, kështu që makina ndryshon nga homologu i saj evropian vetëm në goma. Është e vështirë të besohet, sepse Duster është Rrugët ruse ndjehet si një peshk në ujë. Duster është gjithashtu shumë i mirë jashtë rrugës. Pezullimi zbut në mënyrë të përkryer pabarazitë, dhe bashkimi qendror, kur mbyllet, ju lejon të vozitni me shpejtësi deri në 80 km/h, gjë që është e paarritshme edhe për shokët e klasës më të shtrenjtë.
Kështu, sipas korrespondentëve të Autoreview, Duster është i lirë, crossover me cilësi të lartë, të cilin shoferët rusë e kanë pritur për një kohë të gjatë.
Renault Duster. Çmimi: nga 584,000 fshij. Në shitje: që nga viti 2015
Në qendrën e teknologjisë Renault, që ndodhet në qytetin Thitu, na u ofrua ky Duster për testim. Pas procedurës së certifikimit do t'u ofrohet forcave të armatosura rumune
Në fund të fundit, nëse do të dihej që në fillim se Rumania do të zgjidhej për testimin e një makine të caktuar, atëherë, në mënyrë rigoroze, do të ishte e mundur të kuptohej emri i heroit të rastit. Por vendi dhe makina u njoftuan në të njëjtën kohë: u propozua të testohej Duster i përditësuar në rrugët e Transilvanisë. Themi Transilvania dhe do të thotë... Jo, marka Dacia në këtë rast do të ishte dytësore. Para së gjithash, historitë për Drakulën vijnë në mendje. Por këtu është fërkimi. Konti i vërtetë Drakula nuk kishte asnjë lidhje me kategorinë e gjakpirësve dhe heroi letrar e mori këtë emër falë imagjinatës së autorit të romanit, shkrimtarit Bram Stoker. Vërtetë, Vlad III Drakula i vërtetë ishte akoma një copë tortë dhe ai nuk u soll me armiqtë e tij në mënyrën më humane, për të cilën mori pseudonimin Tsepish, domethënë "ai që vë në shtyllë". Pra, edhe vetë fiksioni letrar, edhe vendi mbollën dyshime: a do të rezultonte Renault i përditësuar A është Duster asgjë më shumë se një hije e një personazhi ekzistues? Dhe duke parë përpara, dua të vërej: dyshimet nuk ishin të justifikuara.
Është instaluar një sistem opsional i navigimit multimedial MEDIA NAV me një gamë të gjerë funksionesh
Jo, nuk kisha dyshim se modeli Duster ishte mjaft i suksesshëm. Dhe Renault e konsideron atë një nga produktet e saj kryesore. Duster prodhohet në katër nga fabrikat e kompanisë dhe tregu euroaziatik zë një nga vendet e para për sa i përket vëllimit të shitjeve. Lideri rajonal këtu është Rusia, ku modeli u lançua në 2012. Një nga pikat kryesore të popullaritetit të Duster në segmentin SUV ishte çmimi, dhe për këtë arsye nuk mund të kishte ankesa të veçanta për dizajnin e jashtëm dhe të brendshëm. Por Duster-i i ri është bërë dukshëm më i bukur, megjithëse kjo folje nuk i përshtatet vërtet pamjes, të cilën stilistët u përpoqën ta bënin mashkullore. Është më mirë të thuhet, është bërë më interesante. Pjesa e përparme dhe parakolpët e pasmë, grilat e përparme janë bërë më të qëndrueshme dhe kanë huall mjalti më të vogël (gjë që i përmirëson vetitë mbrojtëse), fenerët me dritat e ditës janë bërë më mbresëlënës dritat e drejtimit(ato janë në "bazën" e ndonjë prej versioneve), dhe dritat elegante të pasme krijojnë iluzionin e përdorimit të LED-ve në to.
Brendësia është projektuar në të njëjtën mënyrë si Sandero dhe Logan i ri
Në përgjithësi, është e bukur. Por më e rëndësishmja, dizajni i ri nuk ka ndryshuar parametrat gjeometrikë: këndi i mbikalimeve të përparme dhe të pasme dhe pastrimi nga toka nuk janë ulur. Dhe kjo ishte një nga kërkesat kryesore për zhvilluesit nga pala ruse. Gjatë rivendosjes, projektuesit propozuan gjithashtu zgjidhje më spektakolare të parakolpit, por në kurriz të një ndryshimi të lehtë në gjeometri. Përgjigja nga rusët ishte një "jo" e fuqishme. Ata thonë se Duster është një SUV i vërtetë, dhe për këtë arsye nuk ka kompromise këtu. "Nuk ka asnjë truk marketingu këtu," shpjegojnë përfaqësuesit " Renault Rusi", - 80% e klientëve blejnë versionin me të gjitha rrotat e Duster. Kjo do të thotë se jashtë rrugës nuk është e huaj për ta.” Në të njëjtën kohë, vëmendje e veçantë iu kushtua komoditetit, funksionalitetit të sistemit dhe ergonomisë. Para së gjithash, këto janë vende të reja. Shpina e tyre është bërë më e lartë, jastëku është më i gjatë, ata kanë fituar mbështetje anësore më të zhvilluar. Rregullimet ju lejojnë të uleni rehat pas timonit, pavarësisht nga lartësia dhe dimensionet tuaja, edhe pse kolona e drejtimit ende ka vetëm rregullim të lartësisë. Dizajnerët punuan edhe për gjërat e vogla: kapaku i rezervuarit të gazit tani nuk kërkon zhbllokimin me çelës, dhe çelësi hapet nga ndarja e pasagjerëve, në tastierën e re qendrore pranë çelësit alarmiështë shfaqur një buton për mbylljen e bravave - funksioni mund të programohet për të bllokuar dyert me shpejtësi mbi 7 km/h, butoni i borisë nga leva e kolonës së timonit është zhvendosur në vendin e tij të zakonshëm në timon... Ka gjithashtu kontrollin e lundrimit me një funksion të kufirit të shpejtësisë, një njoftim për ndërrimin e marsheve dhe një sistem asistence për fillimin në rritje, duke bllokuar për pak kohë rrotat e pasme përmes kanalit ESP, funksioni i ngrohjes së plotë të xhamit të përparmë... Dhe për adhuruesit e drejtimit ekonomik, është shfaqur një buton Eco - një funksion që ndihmon në zbutjen e majave kur shtypni pedalin e gazit. Paneli i instrumenteve është përditësuar, tani është unifikuar me modelet e reja Logan dhe Sandero, dhe drita e pasme ka ndryshuar ngjyrën nga e verdha në të bardhë. Nga të gjitha këto gjëra të vogla të këndshme, personalisht më pëlqeu më shumë sistemi i ri. fillimi në distancë motori Renault Start, që funksionon në një distancë deri në 200 metra dhe i disponueshëm ekskluzivisht për tregu rus. Tani motori mund të fillojë për të ngrohur ose ftohur pjesën e brendshme duke përdorur një buton në çelësin e ndezjes, dhe vetë sistemi funksionon në lidhje me mbrojtje standarde nga vjedhja. Përveç kësaj, ju mund të programoni sistemin Renault Start për një kohë të caktuar nëpërmjet sistemi i navigimit(gjithashtu i ri, me një procesor më të shpejtë dhe, nëse ka një kanal RDS-TMS në rajon, aftësia për të marrë informacione rreth kamerave dhe bllokimeve të trafikut), mënyrat e të cilave ofrojnë gjithashtu mundësinë e disa ngrohjeve të njëpasnjëshme. Por e gjithë kjo nuk është gjëja kryesore!
NË Gama e pluhurave pati një riorganizim të linjës njësitë e fuqisë. Së pari, ka një të re Motor me gaz me një vëllim prej 1.6 litrash dhe një fuqi prej 114 kf. fq., i mbledhur në AvtoVAZ dhe duke zëvendësuar njësinë 102 kuaj-fuqi me të njëjtin zhvendosje. Motori në versionin me rrota të përparme është i kombinuar me një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi, dhe në versionin me të gjitha rrotat - me një kuti ingranazhesh me gjashtë shpejtësi. Fatkeqësisht, në kohën e provës rumune ata nuk kishin kohë për të përgatitur makinën në këtë konfigurim, por, në teori, ky motor është më ekonomik se paraardhësi i tij, dhe kostoja e posedimit të një makine me një njësi të tillë është më e ulët. P.sh. makinë zinxhir Mekanizmi i shpërndarjes së gazit, ndryshe nga një makinë rripi, nuk kërkon zëvendësim gjatë gjithë jetës së tij të shërbimit. I njëjti motor fuqizon një gamë të gjerë modelesh Nissan dhe Lada Vesta të re nga Fabrika e Automobilave Volzhsky. Njësia ekzistuese me dy litra, e pajisur me ndërrues fazor në hyrje dhe dalje, gjithashtu është modernizuar. Motori jo vetëm që shtoi 12 kf në fuqi. Me. por gjithashtu demonstron elasticitet më të mirë. Të dy motorët janë në përputhje me standardet Euro 5. Gjatë provës, makinat me këtë motor u prezantuan me transmisione manuale dhe automatike. Sa i përket shpejtësisë me katër shpejtësi transmetim automatik, atëherë ajo zhgënjeu qartë pronarët dhe gjenerata e mëparshme Pluhuri. Vërtetë, kryesisht ata që e përdorin këtë makinë ekskluzivisht në asfalt. Por tifozët e drejtimit pak a shumë të ashpër jashtë rrugës sigurisht që do ta pëlqejnë këtë transmetim automatik. Dhe kjo u testua nga kushtet e vështira jashtë rrugës që organizatorët e provës gjetën në fushat dhe pyjet e Transilvanisë. Unë parashikoj pyetjen: po në lidhje me besueshmërinë e transmetimit automatik në kushte jashtë rrugës? Dizajnerët menduan gjithashtu për këtë: sistem shtesë ftohja mbron njësinë nga mbinxehja. Dhe me të vërtetë, nuk kishte probleme në asnjë nga makinat pjesëmarrëse në provë. Dhe kur prekëm këtë çështje në biseda, përfaqësuesit e Renault Rusi thjesht ngritën supet, duke thënë se nuk mund të ishte ndryshe - është një SUV. Reale. Nuk ka ankesa të veçanta në lidhje me kutinë e marsheve manuale me 6 shpejtësi: marshe të vendosura afër, raporte marshesh të zgjedhura mirë. Tani, sikur selektiviteti të ishte më i mirë... Por versioni me një turbodiesel 1.5 litërsh dhe një kuti shpejtësie manuale është vetëm pesë pikë! Përveç kësaj, në krahasim me paraardhësin e tij, motori aktual ka rritur fuqinë dhe çift rrotullues me rreth 20%. Dhe Duster me këtë motor është i mirë si në autostradë ashtu edhe në rrugë të vendit, dhe ku nuk ka pothuajse asnjë rrugë.
Në cilësitë jashtë rrugës Duster ishte në gjendje të verifikonte plotësisht
Dhe më tej. Organizatorët e testit nuk e përkulën zemrën kur thanë se të gjitha përditësimet e Duster në versionin e tij për tregun rus u diskutuan me kujdes. Makina ishte përshtatur me të vërtetë me kujdes ndaj kushteve tona të vështira. Si rrjedhojë rritja e kapacitetit të baterisë, rritja e gjeneratorit të energjisë dhe kalibrimi përkatës i njësisë së kontrollit të motorit, dhe mbrojtje shtesë fundet... Lista vazhdon dhe vazhdon. A e dini se çfarë pyetje më bënë menjëherë të gjithë ata që u tregova Duster i përditësuar? Kjo është e drejtë: sa do të kushtojë? Dhe organizatorët na zbuluan këtë sekret vetëm në mes të provës: Duster nuk është rritur në çmim! Vërtetë, kishte një ofertë më pak - u vendos që të braktiset versioni me një motor me dy litra, transmetim automatik dhe bosht të përparmë, të cilin vetëm 3% e klientëve ishin të prirur ta blinin. Një Duster me një rrotë me një motor me një motor 1.6 litra dhe "mekanikë" në konfigurimin Authentique kushton 584,000 rubla, dhe me me të gjitha rrotat- 669,000 nëse zgjidhni një motor me dy litra, atëherë çmimi me një "mekanikë" fillon nga 768,000 rubla, dhe nëse me një transmetim automatik - nga 806,000 Çmimi i versionit me një turbodiesel. Gjithçka është e vërtetë!
Është bërë punë serioze për ndërtimin dhe projektimin e sediljeve. Doli mirë
Në vend të një perdeje të dobët në bagazh tani ka një raft të ngurtë
DETAJE
KOHOTE. Kapaku i rezervuarit të gazit nuk ka ndryshuar, por tani hapet nga ndarja e pasagjerëve. Dhe tapa pa bravë.
EFEKTIVE. DRITAT E BISHTIT japin përshtypjen e përdorimit të LED-ve në to.
Ngarje
Është universale. Jo keq si në asfalt ashtu edhe jashtë rrugës
Salloni
Specifikimet Dimensionet 4315x1822x1625 mm Baza 2673 mm Ulni peshën 1400 kg Masa e plotë 1900 kg Pastrimi 210 mm Vëllimi i trungut 408/1570 l Vëllimi i rezervuarit të karburantit 50 l Motorri naftë, 4 cilindra, 1461 cm3, 109/4000 kf/min -1, 240/1750 Nm/min -1 Transmetim manual, me 6 shpejtësi, me të gjitha rrotat Madhësia e gomave 215/65R16 Dinamika 167 km/h; 13,2 s deri në 100 km/h Konsumi i karburantit (qytet/autostradë/i përzier) 5.9/5.0/5.3 l për 100 km kostot operative* Taksa e transportit 3488 fshij. TO-1/TO-2 8100/11 100 fshij. OSAGO/Kasko 4200/38 000 fshij. * Taksa e transportit llogaritet në Moskë. Kostoja e TO-1/TO-2 merret sipas tregtarit. OSAGO dhe sigurimi gjithëpërfshirës llogariten bazuar në një shofer mashkull, beqar, mosha 30 vjeç, përvojë ngarje 10 vite.
Verdikti
Nuk është për t'u habitur që Duster mori një numër azhurnimesh - modeli ishte një sukses i vërtetë në tregje, dhe Renault në mënyrë logjike vendosi ta zhvillojë këtë sukses. Dhe gjithçka që është konceptuar dhe bërë nga zhvilluesit e Renault me siguri do të tërheqë admirues Pastrues i ri klientët.
