Specifikimet teknike të Ford fokus 1 hatchback. Ford Focus I sedan

Hatchback Ford Focus Festohet gjenerata e parë premierë botërore në Motor Show në Gjenevë në 1998 së bashku me modelin me tre kuti. Makina mbeti në linjën e montimit deri në vitin 2004, pasi më parë i ishte nënshtruar një modernizimi të planifikuar në 2002.

Pjesa e jashtme e hatchback-ut Focus është përshtatur në stilin New Edge, dhe, në fakt, deri në vijën e dritares së pasme është plotësisht identike me sedanin (kjo vlen për versionin me pesë dyer, me tre dyer ka disa dallime) . Por për shkak të paraqitjes së pjesës së pasme, krijohet një pamje më dinamike dhe holistike, në të cilën qoshet e mprehta dhe linjat e buta bashkëjetojnë me sukses, megjithëse e para mbizotërojnë ende.

Gjenerata e parë hatchback Ford Focus ishte në dispozicion në versionet me tre dhe pesë dyer. Gjatësia e makinës është 4152 mm, gjerësia - 1698-1702 mm, lartësia - 1430-1460 mm, baza e rrotave– 2615 mm. Nga fundi deri në sipërfaqen e rrugës ka 170 mm (pastrimi).

Brendësia e hatchback-ut Focus nuk ndryshon në arkitekturë dhe dizajn dekorim i brendshëm Modeli me tre vëllime: një pult informativ, një tastierë qendrore origjinale me një numër të madh linjash komplekse dhe një vendosje logjike e kontrolleve kryesore, materiale përfundimi me cilësi të lartë dhe një nivel pune me cilësi të lartë.

Gjenerata e 1-rë Ford Focus hatchback ka sedilje me një profil optimal dhe gamë të mjaftueshme cilësimesh. Divani i pasmë mund të strehojë lehtësisht tre pasagjerë të rritur, por nuk ka shumë hapësirë ​​për këmbët.

Për mbajtjen e bagazheve, Focus me pesë dyer ka një kapacitet 396 litra. ndarje ngarkese, në modelin me tre dyer është 46 litra më pak. Duke e palosur veçmas mbështetësen e rreshtit të dytë të sediljeve, vëllimi i dobishëm rritet në 1200 litra. Nëntokë gomë rezervë madhësia e plotë dhe një grup mjetesh të nevojshme.

Gjenerata e parë hatchback Ford Focus ishte e pajisur me katër benzinë ​​dhe dy motorët me naftë. Linja e benzinës formohet nga motorë të serisë Zetec me një vëllim prej 1.4 deri në 2.0 litra, që kanë në dispozicion nga 75 në 130 Fuqia e kuajve fuqi dhe nga 123 në 183 Nm çift rrotullues. Një motor nafte 2.0-litërsh me turbocharged gjeneron 90 kuaj fuqi dhe 200 Nm shtytje maksimale, ndërsa versioni i tij më i fuqishëm prodhon 26 kuaj fuqi dhe 50 Nm më shumë. Së bashku me njësitë, u ofrua një manual me 5 shpejtësi ose automatik me 4 shpejtësi.

Për çdo gjë parametrat teknikë Focus hatchback është identik me sedanin: platforma Ford C170 është plotësisht pezullim i pavarur(McPherson dhe multi-lidhje përdoren përkatësisht në pjesën e përparme dhe të pasme), timoni me energji elektrike, sistemi i frenave me disqe të ventiluar në rrotat e përparme dhe bateri në rrotat e pasme (në versione të shtrenjta - me disqe).

Aktiv treg sekondar Në Rusi, duke u bërë pronar i një hatchback të gjeneratës së parë Ford Focus në 2015 mund të kushtojë nga 150,000 në 250,000 rubla, dhe kostoja specifike varet shumë nga gjendje teknike makinën, vitin e prodhimit dhe nivelin e pajisjeve.

Ford Focus, i cili zëvendësoi "", filloi të prodhohej në Gjermani dhe Spanjë në 1998. Një vit më vonë, prodhimi i këtij modeli filloi në SHBA dhe Meksikë, dhe në 2002, Focus hyri në linjën e montimit të një fabrike të re në Vsevolzhsk, Rajoni i Leningradit.

Makina u ofrua në stilet e trupit të sedan, hatchback (me tre dhe pesë dyer) dhe karroca stacion. Ford Focus ishte i pajisur motorët me benzinë 1.4 (75 kf), 1.6 (101 kf), 1.8 (114 kf) dhe 2.0 (130 kf). Turbodieseli 1.8 litra kishte versione me një kapacitet 90 dhe 116 kf. Me.

Në vitin 2002, u shfaqën versionet "të ngarkuara" të Focus ST170 dhe Focus RS. Modifikimi ST kishte një motor me dy litra Duratec nën kapuç, i rritur në 170 kf. s., dhe "ereska" (nga të cilat u prodhuan vetëm 4.500) ishte e pajisur me një version turbocharged të të njëjtit motor me një fuqi prej 215 kf. Me.

Me ardhjen e Focus-it të dytë në vitin 2004, prodhimi i makinave të gjeneratës së parë pushoi në Evropë dhe në tregun amerikan ky model u shit deri në vitin 2007. Versioni amerikan makina ishte e pajisur motorët me benzinë vëllimi 2 dhe 2.3 litra.

Gjenerata e dytë, 2004

Makina e gjeneratës së dytë debutoi në 2004. Makina është shfaqur në listën e llojeve të trupit, dhe nën kapuçin e versioneve evropiane ka turbodieselë të rinj me një vëllim 1.6 dhe 2 litra. Në tregun rus, Ford Focus u ofrua me motorë benzine 1.4 (80 kf), 1.6 (100 dhe 115 kf), 1.8 (125 hp) dhe 2.0 (145 kf), si dhe turbodiesel 1.8 litra me kapacitet prej 115 kf. Me.

Hatchback "i nxehtë" Ford Focus ST mori një pesë cilindra motor me turbo vëllimi prej 2.5 litrash, dhe në versionin RS i njëjti motor u rrit në 305 "kuaj". Në vitin 2010, një version special i RS500 me 345 kuaj fuqi u lëshua në një botim prej 500 makinash.

Në vitin 2008, modeli u rivendos dhe u prodhua në këtë formë deri në vitin 2011. Në Kinë, kjo makinë ende prodhohet në ndërmarrjen e përbashkët Changan-Ford.

Për tregun amerikan, nga viti 2008 deri në 2011, një fabrikë në Michigan prodhoi versionin e vet të Focus, i cili ishte dukshëm i ndryshëm nga ai evropian. Kjo makinë kishte versione sedan dhe coupe, dhe nën kapuç kishte një motor me dy litra që prodhonte 140 kf. Me.

Modifikimet e Ford Focus I

Ford Focus I 1.4MT

Ford Focus I 1.6 MT 98 kf

Ford Focus I 1.6 MT 100 kf

Ford Focus I 1.6 AT 100 kf

Ford Focus I 1.8MT

Ford Focus I 1.8 TDi MT 75 kf

Ford Focus I 1.8 TDi MT 90 kf

Ford Focus I 1.8 TDCi MT 101 kf

Ford Focus I 1.8 TDCi MT 115 kf

Ford Focus I 2.0MT

Ford Focus I 2.0AT

Odnoklassniki Ford Focus I sipas çmimit

Fatkeqësisht, kjo modele nuk ka shok klase...

Shqyrtime nga pronarët e Ford Focus I

Ford Focus I, 2000

Makina u zgjodh fillimisht për një shofer dhe një pasagjer. Prandaj, zgjedhja ra në një hatchback me 3 dyer - dyert janë të mëdha, askush nuk do të hyjë pas pa pyetur. Pra, në qytet, motori 1.6 në kombinim me një transmetim automatik, sado i frikshëm të ishte, nuk zhgënjeu aspak. Me një shpejtësi mesatare (sipas kompjuterit) 30 km, 100 kf. më shumë se sa duhet. Dhe duke pasur parasysh stilin e qetë të nxitimit të shumicës së shoferëve, nuk është e vështirë të jesh ndër të parët që largohesh nga semafori. Në të njëjtën kohë, Ford Focus I trajton në mënyrë të përsosur, timoni ka një të qartë reagime. Drejtimi i pastër plotësohet nga frenat efektive (edhe me bateritë e pasme) dhe ABS (e rekomandoj patjetër), i cili përgjigjet në kohë.

Me pak fjalë, inxhinierët e Fordit nuk i marrin paratë e tyre për asgjë. Doli të ishte një fuçi mjaltë, por ne do të duhet të shtojmë një mizë të vogël në vaj. Pra, ndër minuset, do të vërej: me kondicionimin e ndezur, konsumi në qytet rritet në 12 litra. E megjithatë - ka shumë prej tyre. Ju dilni nga hyrja dhe, pa lënë vendin tuaj, mund të numëroni rreth 5 në oborr. Por makina është e lëngshme dhe çmim dytësor shumë e këndshme. Pra, përfundimi: nëse nuk ju intereson prestigji imagjinar, por cilësia dhe besueshmëria janë të rëndësishme, merrni Ford Focus I. Nëse buxheti është i rëndësishëm për ju, mos paguani për opsione që, përsëri, supozohet se janë prestigjioze - por nuk nevojiten (kontrolli i klimës).

Përparësitë : kontrollueshmëria, besueshmëria, ergonomia

Të metat : çmim i rritur. Karakteri masiv.

Vladislav, Moskë

Ford Focus I, 2000

Ford Focus I është një makinë mjaft e rehatshme dhe e këndshme. Pozicioni i ndenjës është afër idealit, sedilja e shoferit është e rregullueshme në lartësi, timoni është i rregullueshëm në lartësi dhe shtrirje, ju mund të zgjidhni pozicionin e duhur. Unë do ta karakterizoja uljen si "të zakonshme". Dukshmëria është e mirë, pasqyrat janë sferike, por shtrembërimi nuk është i fortë, rreshti ngjitur është i dukshëm, por përmes rreshtit nuk ka dukshmëri të mjaftueshme, pasqyrat asferike (më të lakuar në skajet) nuk do të dëmtonin. Xhami standard është termik. Llambat me rreze të ulët digjeshin vazhdimisht, ata ngritën supet në qendrën e shërbimit dhe asgjë nuk u gjet as në forume. Mund ta ndryshoni të djathtën pa asnjë problem, por për të ndryshuar të majtën, duhet të hiqni baterinë dhe kutinë e saj. Herën e parë që e bëra, ndoshta më mori një orë.

Motori filloi gjithmonë pa probleme, konsumi në qytet ishte 10 litra. Është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje faktit se kjo 1.6 8 valvula, ndryshe nga 16-valvula, "ha" ekskluzivisht 92 benzinë. Në vend të një rripi kohor ka një zinxhir, të servisuar çdo 150 t.km. Ata shkruajnë në internet se ky modifikim është më i besueshëm se ai me 16 valvula, por unë nuk mund ta komentoj këtë. Në 70 mijë km filloi të kishte probleme me fillimin, në një moment refuzoi kategorikisht, ndërroi kandelat, pastronte valvula e mbytjes dhe gjithçka është mirë. Kombinimi i motorit dhe kutisë së shpejtësisë është shumë i këndshëm. Rritja e shpejtësisë është shumë uniforme, pa ulje dhe përshpejtime të rastësishme. Dinamika është e mjaftueshme për qytetin, por në përgjithësi konkurrentët në "1.6" do të jenë më të shpejtë.

Përparësitë : komoditeti, dizajni, trajtimi, çmimi.

Të metat : dinamika.

Valery, Shën Petersburg

Ford Focus I, 2002

E bleva makinën nga miku im, gruaja e të cilit e drejtoi me sukses në modalitetin "shtëpi - kopsht - dyqan" për pak më pak se 3 vjet. Në fakt, kjo është pjesërisht arsyeja pse zgjedhja ra në këtë makinë të veçantë, sepse ... E njihja shumë mirë historinë dhe mënyrën e funksionimit të saj. Ajo që më pëlqeu: Unë kam të instaluar të ashtuquajturën paketë "dimërore" dhe kjo, dua të theksoj, është një nga veçoritë më të dobishme në kushtet tona. Dhe megjithëse e ruaj Ford Focus I në një parking nëntokësor të nxehtë dhe nuk kam probleme me fillimin e mëngjesit, megjithatë, ndonjëherë është mirë të nisësh makinën në dimër të ftohtë, të ndizni ngrohjen e xhamit të përparmë, xhami i pasëm dhe pasqyrat (ngrohën edhe grykat e larjes), uluni në sediljet me ngrohje dhe për 2-3 minuta mund të jeni në rrugë. Gjithçka shkrihet dhe kullon shumë shpejt. Nuk ka nevojë të kruani gotën në të ftohtë.

Besueshmëria: asnjë surprizë nuk ndodhi gjatë funksionimit. Është e vështirë të thuhet se kujt i takon këtu. Unë thjesht kalova rregullisht të gjitha mirëmbajtjet, ndërrova vajin dhe mirëmbajtjen. lëngje etj. Ford Focus I, për shkak të faktit se mirëmbajtja është relativisht e lirë, bën të mundur që të mos kursehet në të. Në 65 mijë më duhej të ndërroja tufën. Zakonisht, me sa di unë nga përvoja, kjo pjesë këmbimi zgjat shumë më shumë, rreth 100 mijë, jo më pak. Por në rastin tim, me sa duket, stili i drejtimit të paraardhësit tim pati një efekt. Edhe pse ajo voziti me kujdes, unë mendoj se ajo ende "i vuri zjarrin" tufës - ajo ndoshta priti në tufë në semaforë dhe u tërhoq me shumë gaz. Në përgjithësi, më duhej ta ndryshoja, fillova të ndjeja transmetimin e rrëshqitjes kur nisja.

Kontrollueshmëria: Unë do të jem i shkurtër këtu, të gjithë e dinë këtë. Focus është një nga më të mirët në këtë klasë në klasën e tij. Ende një "drejtues" i sofistikuar pezullimi i pasëm dhe një front i projektuar siç duhet bëjnë punën e tyre!

Problemi më i madh që pata me Ford Focus ishte zëvendësimi i llambës së majtë të dritës së ulët. Fakti është se pa hequr baterinë dhe platformën në të cilën është instaluar, thjesht nuk mund të arrini kapakun e fenerit. Ju me të vërtetë duhet të punoni me çelësat. Për vajzat, ky operacion do të jetë praktikisht i pamundur pa një udhëtim në qendrën e shërbimit.

Përparësitë : i besueshëm, i rehatshëm, jo ​​modest. Trajtim i shkëlqyer. Të lira për tu mirëmbajtur.

Të metat : pak i zhurmshëm në autostradë.

Eduard, Moskë

Ford Focus I, 2005

Për ata që duan të blejnë një Ford Focus I. Mirëmbajtje çdo 10 mijë km. Vaj origjinal 1400 rubla. 5 litra. Filtri i vajit nga 350 rubla. Punoni në një Bosch 400 rub. Më pas shikojmë se çfarë duhet ndryshuar ose çfarë do të thotë mjeshtri, nëse e besoni, përndryshe ata mund të mashtrojnë. Tabelat e frenave jo origjinale nga 900 rubla. (I instalova këto dhe patina mirë). Mbetjet e pasme të Ford Focus qëndrojnë shumë gjatë, nuk i kam ndërruar, dhe as pronari i mëparshëm. Ne e ndryshojmë menjëherë rripin e kohës (në një Ford është shumë e lehtë të prishësh kilometrazhin), çmimi i zëvendësimit është 3500 rubla. dhe koka nuk me dhemb. Qirinjtë janë gjithashtu një buxhet nga 200 rubla. një copë. Gjithçka në lidhje me shasinë është gjithashtu miqësore me buxhetin, përveç pezullimit të pasme të shtyllës së pasme - zëvendësimi i tij kushton 20 mijë rubla. së bashku me punën, por vrapon për një kohë të gjatë, rreth 100 mijë km. Në Ford Focus I, termostati është një pikë e dobët. Ndonjëherë jeton më pak se 20 mijë km. Ata e zëvendësuan atë me garanci (e bleva nga një shitës makinash të përdorura), megjithëse nuk paguanin për kamionin tërheqës. Punimet e bojës - pikat e dobëta - bagazhi dhe dyert. Është më mirë të lyeni menjëherë mbi patate të skuqura. Salloni - për njerëzit me lartësi mesatare do të ketë hapësirë ​​të mjaftueshme si në pjesën e përparme ashtu edhe në pjesën e pasme. Me gjatësinë time prej 194 cm, shpina ime u ngurtësua gjatë vrapimeve në distanca të gjata. Është më mirë të mos blini një makinë me kontroll klimatik, pasi ajo plaket fillon të bëhet e çuditshme (dhe gjithsesi është një moshë e mirë), ajo mund të riparohet vetëm nga tregtarët zyrtarë, dhe ju vetë e kuptoni se cili është çmimi. Makina humbet ndjeshëm energjinë kur ajri i kondicionuar është i ndezur. Pra, kur parakaloni është më mirë ta fikni. Motori 1.8 115 kf nxitimi në 100 km - 10.7 sekonda. Në klasën e tij (makina të prodhuara para vitit 2005 dhe kategoria e çmimeve) nuk kishte të barabartë me Ford Focus I. Në qytet ka fuqi të mjaftueshme për sytë tuaj, në autostradë mund të parakalojmë me siguri me 3-4 marshe. Makina merr kthesa të mprehta me besim. Makina provokon ngarje agresive, kështu që ne nuk kursejmë dhe vendosim goma te mira. Në autostradën 150 është e mundur të shkosh më shpejt, por nuk është e nevojshme. Kur ngre shpejtësinë, motori nuk rrënqethet, por rrënqethet me basi, ashtu siç duhet. Për sa i përket konsumit të karburantit, qyteti është 11, nëse ngrohim është 13-14. Linja nga 7 në 9. Benzina 95-ta. Nëse gjendet një opsion i mirë, atehere mund te marresh makinen, pjeset kembimi jane te lira dhe zejtaret e dine permendesh.

Përparësitë : i lirë për tu mirëmbajtur. Besueshmëria. Rehati. Pajisjet. Provokon vozitje aktive.

Të metat : kontrolli i klimës.

Oleg, Shën Petersburg

Ford Focus I, 2003

Bleva një Ford Focus I me 71 mijë km kilometra. Unë jam pronari i tretë. Zgjodha “Karisma”, por të gjithë u “vranë”. Sapo po largoheshim nga rishitësi kur ai sugjeroi të shikonim në garazhin ku isha parkuar një Ford Focus. Burri shikoi nën kapuç, shikoi, nuhati, vuri gazin dhe tha: "Merre, vetëm parakolpi ishte i lyer, pjesa tjetër është ideale." E çova në qendrën e shërbimit të klubit. Diagnostikimi i suspensionit, vaji i nderruar, materialet harxhuese. Si rezultat, rekomandimet - spiralja e ndezjes është plasaritur (mund të vozitni, por është e rrezikshme, "truri" juaj mund të digjet), dhe blloqet e heshtura në pezullimin e pasmë duhet të zëvendësohen krahët pasues pas 10-20 mijë km. Nga pamja e jashtme, nuk më pëlqeu shumë Ford Focus I, kishte një fytyrë të bukur dhe një të pasme të ngathët, por tani jam mësuar me të. Është komode për mua (jam 190 cm), shkova vetëm në detin Moskë-Adler (pjesa tjetër nuk kishte licencë). Shpina ime nuk ishte e lodhur, vetëm zhurma në veshët e mi. izolim i dobët i zërit, telekomandë dhe radio. Të gjithë e dinë prej kohësh dinamikën, me peshën e saj 1.6 nuk mjafton, dhe nëse ka pasagjerë dhe ajër të kondicionuar, do të duhet të harroni parakalimin. Edhe pse, nëse ktheni 4-5 mijë revolucione, është mjaft lozonjare. Aktualisht kilometrazhi është 140 mijë km. Unë udhëtoj shumë, shpesh në udhëtime në distanca të gjata dhe për punë shumë nëpër qytet. Bëj mirëmbajtje çdo 10 mijë, sepse... Nuk dua që asgjë të prishet në rrugë. Nga puna e bërë: blloqe të heshtura të krahëve pasues ("fluturat") rreth 7 mijë me punë, spirale ndezëse (5200 rub.), rrjedhje cilindër kryesor tufë (3300 rub.), kushineta e boshtit 2390 rubla, leva susta 2990 për copë. origjinal (u ul në një pllakë betoni me shpejtësi). Tufa është ende origjinale, por kapet në fund. Vendosni vetë nëse kjo është shumë apo pak për një asamble ruse 7-vjeçare.

Përparësitë : besueshmëria. Jopretencioziteti. Sallon i rehatshem. Pjesë këmbimi të përballueshme.

Të metat : izolimi i zërit. Dinamika.

Aleksandër, Serpukhov

Ford Focus I, 2004

Përshtypjet e para për Ford Focus I janë një motor me çift rrotullues të lartë, pavarësisht nga valvulat 1.6 dhe 8, dhe drejtimi elastik. I njëjti pezullim elastik dhe i thurur mirë, ndërrime të qarta të transmisionit manual, pozicion i shkëlqyer i ndenjësisë (më pëlqeu për shpinën time të keqe), ndjenja e dimensioneve është thjesht e shkëlqyeshme, pavarësisht nga pasqyrat e vogla. Kalova rreth 30 minuta duke menduar për parimin me të cilin ndizen fenerët dhe fshirëset dhe si hapet kapuçi. Pas "japonezëve", gjithçka dukej e gabuar, por pasi udhëtova për tre ditë, gjithçka tashmë dukej më e rehatshme sesa në të njëjtin "japonez". Ndër veçoritë e përfshira në konfigurim janë kontrolli i klimës, i cili ruan automatikisht temperaturën e caktuar, ngrohjen xhami i përparmë, sediljet e përparme me ngrohje, xhamat elektrikë dhe pasqyrat elektrike, rrotat e derdhura “të gjashtëmbëdhjetë”, kolona e drejtimit me rregullim të pjerrësisë dhe arritjes, çelës me telekomandë dhe një sistem të mirë alarmi me ndezje automatike. Ndër "ngërçet" që janë trashëguar janë një kërcitje e shkurtër kur kaloni në marshin e dytë, një ndenjëse e shoferit me ngrohje jofunksionale dhe ende kërcitje të paeksploruara në pezullim (nuk ndikon në asnjë mënyrë në trajtimin ose drejtimin mbi gunga). Jam shumë i kënaqur me konsumin e karburantit 8-9 litra, me ngrohje dhe ndalesa të shpeshta nëpër qytet. Duke gjykuar nga llogaritja e kilometrazhit të benzinës që derdhet, kompjuteri Ford Focus I llogarit mjaft saktë konsumin mesatar. Nuk isha aspak i kënaqur me mënyrën sesi makina u ndot. Ai hedh shumë baltë mbi vete nga pellgjet. Në argjend kjo, natyrisht, nuk është aq kritike sa në të zezë, por duket se do të paraqitem në larje më shpesh se më parë. Nuk mund të mos vërej trajtimin e qartë në rrugë. Ford Focus I trajton në mënyrë të përsosur si në parking ashtu edhe në një rrugë të drejtë. Ju thjesht mund të relaksoheni gjatë vozitjes. Tingujt nga rruga nuk janë të bezdisshëm, me sa duket një nga pronarët e mëparshëm ka bërë izolim, por ende nuk kam kërkuar të shoh nëse ekziston në të vërtetë.

Përparësitë : kontrollueshmëria. Konsumi i karburantit. Dinamika jo e keqe.

Të metat : ndotet shumë shpejt në mot të keq.

Maxim, Prokopyevsk

Ford Focus I, 2005

Ne e shikuam Ford Focus I, na pëlqeu, boja ishte origjinale pa patate të skuqura, shitësi ishte adekuat, pa kondicioner, me radio origjinale dhe kilometrazhin 108 mijë. Deri në vitin 2012, shërbimi ishte vetëm nga "zyrtarët", të gjitha dokumentet ishin aty dhe kilometrazhi në mesin e 2012 ishte vetëm 45 mijë km. Kanë qenë 3 pronarë para meje, 2 të parët ishin pensionistë, kështu që mesa duket ky është kilometrazhi, vendosa ta blej, një burrë më dha një Ford Focus I 210 mijë. Epo, çfarë të them, e bleva dhe e çova menjëherë në qendrën e shërbimit të një miku për të parë pezullimin, etj. Ata thanë se ishim me fat me makinën, askush nuk e kishte ngarë atë, ne e ndoqëm me kujdes mbi gunga, kilometrazhi ishte real, dhe i gjithë pezullimi ishte praktikisht origjinal. Ishte e nevojshme të ndryshoja vetëm blloqet e pasme të heshtur, 8 copë bleva levat e montuara për 2200 rubla. për 2 copë, gjermanisht, për drapëri bleva 4 të pastra "të heshtura" 300 rubla. për një, më të mirën, mirë, kam ndërruar vajin dhe të gjithë filtrat. Vaji u mbush me sintetikë të pastër Ford, 2100 për 5 litra, i gjithë zëvendësimi kushtoi 2500 rubla. Rrotullat u hodhën kur e nisa deri në 2000 mijë, dhe kur e nisa kur ishte ftohtë, më thanë pastroj gazin, e pastrova, nuk ndryshoi asgjë, specialistët thanë ndërroni kandelat, përndryshe. Nuk duhet të shqetësoheni për këtë, ata thonë se është një sëmundje. Ford Focus I e ngroh pak dhe funksionon mir konsumi normal ne autostrade po nget 90-105 6.3-6.5 litra benzine 95 (eshte me ekonomike se 92 edhe pse rekomandimi eshte 91 ). Në punë drejtoj të gjitha llojet e stendave të ekranit, bagazhi është i vogël, por kur palos sediljet e pasme, del i madh dhe mund të përshtatet shumë gjëra. Brendësia është e rehatshme, mund të bëj 500 km pa lodhje, ndoshta është koha të ndërroj tufën, sepse ... funksionon në fund. Pezullimi është relativisht i butë, mesatarisht i ashpër. Në përgjithësi, jam i kënaqur me blerjen.

Përparësitë : pezullim i butë. Sallon i rehatshem. Besueshmëria. Konsumi.

Të metat : i vogel.

Igor, Pavlovsk

5 / 5 ( 1 zë)

Ford Focus është makinë kompakte amerikane Ford. Që nga viti 1999, rreth 500,000 automjete janë prodhuar dhe shitur në Federatën Ruse. Që nga viti 2010, makina u bë automjeti i huaj më i shitur në Rusi. Në vendet evropiane, modeli përfshihet rregullisht në dhjetëshen e makinave më të blera.

Për më tepër, makina mori çmimin "Makina e Vitit në Federatën Ruse 2012" në seksionin "Klasa e Mesme e Vogël". Makinë familjare C-class është bërë modeli më i popullarizuar për shoferët rusë. Ai zëvendësoi Eskortën tashmë të plakur, e cila kërkonte dëshpërimisht daljen në pension. Fillimisht, Focus i ri ishte menduar të bëhej një bestseller dhe u bë i tillë pothuajse menjëherë pas shfaqjes së tij në tregu i automobilave. Në këtë artikull do të gjeni një përmbledhje dhe përshkrim të të parës dhe të dytë gjenerata e Fordit Fokusimi. Të gjitha.

Gjenerata e parë (1998-2005)

Shumë e konsiderojnë origjinën e Focus si paraqitjen në premierën në Gjenevë të versionit koncept të makinës koncept Ghia, të mbajtur në 1992. "Karroca" me emrin CW170 u mbajt sekret për një kohë të gjatë. Një numër i konsiderueshëm autogazetarësh të huaj besonin se do të bëhej baza e Fiesta-s, por gabuan. Kompania amerikane ka përgatitur bazën për një makinë krejtësisht të ndryshme - Focus.

Nuk është sekret që shumica e "gjuetarëve të fotografive" spiunuan produktin e ri, kështu që veprat e tyre u shfaqën tashmë në 1995. Sigurisht, në atë kohë nuk ishte e lehtë të flitej për detajet e makinës së ardhshme, por çdo rresht i saj fliste për tendencën e pakontrollueshme të ndryshimeve thelbësore.

Filozofia më e re e dizajnit fillimisht u “regjistrua” zyrtarisht në Ka modeste (1996), më pas në Cougar (1998) dhe si rezultat ndodhi ajo që shumëkush prisnin! Ford Focus është prezantuar zyrtarisht.

Është interesante që emri i makinës u miratua vetëm në pjesën e parë të vitit 1998 - pothuajse para prezantimit të produktit të ri. Menaxhmenti i kompanisë kishte kohë që dyshonte nëse do të mbante emrin Escort për modelin e ri apo do të ndryshonte emrin për të pasqyruar ndryshimet moderne në pamje. Nuk është e vështirë të merret me mend se çfarë zgjodhën amerikanët.

Ndryshimet dramatike ndikuan jo vetëm në pamjen, por edhe në brendësi të automjetit. Linjat e hijshme dhe të lira bënin të mendohej pak për Mondeo-n, megjithëse, nga ana tjetër, ndërthureshin me Ka-në e vogël. Pezullimi i pasmë i rëndë, plotësisht i pavarur Control Blade, për të cilin "vëllai i madh" ishte aq krenar, u bë i shtrenjtë për Focus.

Bazuar në këtë, ata vendosën ta bëjnë atë si metal të shtypur. Vlen të kujtohet se deri në atë kohë shumica e automjeteve të klasës C kishin një pezullim të pasmë gjysmë të pavarur. Gazetarët e autoveturës e përshëndetën makinën me zë të lartë dhe patos.

Niveli i komoditetit dhe kontrollit u vlerësuan. Nëse e krahasojmë makinën me konkurrentët e saj (Opel Astra dhe Volkswagen Golf 4), ishte qartësisht më e mirë. Ndër "atutet" e prekshme, risia amerikane mori një çmim mjaft të përballueshëm.

Restiling 2002

Familja debutuese e Ford Focus 1 erdhi me katër opsione të trupit - një hatchback me 3 dyer, një hatchback me 5 dyer, një sedan me 4 dyer dhe një karroce me 5 dyer. Nëse e krahasojmë makinën me gjeneratën debutuese, atëherë model i përditësuar dallohet vërtet nga prania e risive.

Makina e rivendosur kishte fenerë të modifikuar me tregues të integruar dhe pjesë të demarkuara. Parakolpi i instaluar përpara nuk kishte më tregues, por mori një zbukurim plastik ndihmës. Grila e radiatorit u vendos më poshtë dhe dritat e mjegullës u zhvendosën.

Opsionale, produkti i ri mund të ketë ksenon, një sistem audio me një ndërrues, një sistem navigimi dhe kontroll klimatik. Ata gjithashtu vendosën të ndryshojnë konsolën e vendosur në qendër - përveç formës, ata ndryshuan ngjyrën, duke shtuar disa ngjyra të reja për të zgjedhur.

Karriget u ndërruan pak, të tjera u futën zgjidhje me ngjyra për lyerjen e trupit. Për më tepër, është shfaqur një termocentral i ri me naftë, bazuar në modifikimin evropian Zetec 1.6.

Specifikimet

Motorri

Nëse flasim për njësitë e fuqisë, kompania amerikane ka pajisur Focus me një listë të gjerë motorësh. Makina e marre nga modeli i vjeter (Mondeo) motorë të mirë Zetec-E me vëllim 1.8 dhe 2.0 litra. Nga Fiesta - motorë me konsum të ulët të karburantit Zetec-SE prej 1.4 dhe 1.6 litra.

Që në fillim, motori i vetëm me naftë në listën e motorëve ishte Endura TDDI, i cili ishte një prototip i versionit konceptual Deutz që kompania përdorte në makinat e viteve 1980. Më vonë, në 2002, ai u zëvendësua me një motor të përmirësuar Ford Focus 1 Duratorq TDCI.

Së bashku me termocentralet, kishte 4 transmetime për të zgjedhur. Mund të jetë një MTX-75 me 5 shpejtësi me "mekanikë" (i sinkronizuar me 2.0, RS, 1.8 TDCi dhe 1.8 TDDi), një IB5 me 5 shpejtësi me "mekanikë" (punuar me 1.4-, 1.6- dhe 1.8- motorët me benzinë ​​me litra), Getrag 285 me 6 shpejtësi është gjithashtu një transmetim manual dhe 4F27E me 4 shpejtësi është një transmetim automatik (i instaluar në motorët 1.6 dhe 2.0 litra).

Për më tepër, Ford ka përgatitur versione me një kthesë sportive për klientët e vet. Për 1 familje këto ishin 2 modifikime të ngarkuara: ST170 dhe RS.

Siguria

Përveç avantazheve kryesore të konsumatorit, makina performoi mjaft mirë gjatë testeve të përplasjes. Gjenerata e parë Ford Focus mori 4 nga 5 yje nga EuroNCAP për sigurinë e shoferit dhe pasagjerit, si dhe 2 nga 4 yje për sigurinë e këmbësorëve. Kompania evropiane testoi një modifikim 1.6 litra me pesë dyer.

Versionet sportive të gjeneratës së parë

ST170

Modeli u lirua nën kujdesin Kompania Ford në vitin 2002. Më vonë, makinat sportive filluan të shiten në të gjithë botën. Versioni i ngarkuar ndryshonte nga modifikimi standard në pamjen dhe brendësinë e tij të përmirësuar, njësinë e fuqishme të fuqisë dhe parametrat sportivë të përbërësve kryesorë.

Modeli mbeti në prodhim masiv deri në vitin 2004, pas së cilës i dha vendin e tij pasuesit të ligjshëm të familjes së 2-të. Seria ST mori një benzinë ​​"katër" 2.0 litra me aspirim natyral që zhvillon 172 "kuaj". Së bashku me "motorin" funksionoi një "mekanikë" me 6 shpejtësi. Makina ishte me rrota të përparme.

Ndryshe nga modifikimi tashmë i njohur, Ford Focus ST170 u përshpejtua në njëqindën e parë në 7.4-8.5 sekonda. Shpejtësia maksimale është 216-220 kilometra në orë. Gjatë vozitjes mesatare, motori konsumonte nga 9,1 në 9,4 litra për çdo 100 km në ciklin e kombinuar.

Makina e "ngrohur" u ndërtua në platformën C170, e cila kishte një sistem të pavarur pezullimi në pjesën e përparme dhe të pasme - shirita MacPherson dhe një "multi-lidhje" me një funksion drejtues.

Përpara ishin disqe 300 mm mekanizmat e frenave me një funksion ventilimi, dhe rrotat e pasme vinin me disqe 280 mm. Në përgjithësi, makina u dallua për nota sportive në pjesën e jashtme dhe të brendshme, një motor mjaft të fortë, dinamikë të kënaqshme, pajisje të mira, një dizajn të sigurt dhe një sistem frenimi produktiv.

R.S.

Makina u lëshua gjithashtu në 2002. Automjeti prodhohej në fabrikën e Saarlouis deri në vitin 2004. Në total, u prodhuan vetëm 4,501 hatchback me tre dyer. Brenda serisë RS (Rally Sport) kishte një motor 2.0-litërsh Duratec me 4 cilindra me turbocharging dhe injeksion të drejtpërdrejtë.

Si rezultat, bëri të mundur zhvillimin e 215 kf. s në 5500 rpm dhe 310 Nm çift rrotullues në 3500 rpm. Ne sinkronizuam funksionimin e një "motori" kaq të fortë me një gjashtë shpejtësi transmetim manual ingranazhi, i cili transmetonte çift rrotullues në boshtin e përparmë.

Përshpejtimi në 100 km/h ishte i mundur për 6.7 sekonda. Shpejtësia maksimale - 232 km/h. Për çdo 100 kilometra të udhëtuar, motori kërkonte rreth 10.1 litra karburant. Modeli "i parë" Focus RS u ndërtua në platformën e standardit Focus.

Pezullimi ishte i pavarur, me shirita MacPherson dhe susta spirale përpara, dhe rrotat e pasme- dizajn me shumë lidhje. Nëse do të kishte mekanizma të diskut të ventiluar përpara, atëherë ata vendosën të vendosnin pajisje të mira të vjetra të daulleve në rrotat e pasme.

Pamja Ford Focus RS 1 ka një pamje më të sigurt se versioni "standard", një brendshme që ka cilësi sportive, një motor të fortë turbocharged dhe një sjellje të qëndrueshme në rrugë. seksion rrugor dhe performancë të këndshme dinamike.

Gjenerata e dytë (2004-2011)

Për herë të parë, gjenerata e dytë e makinës Ford Focus u shfaq në vjeshtën e vitit 2004 në Parisian sallon makinash. Ekspertët amerikanë u treguan të pranishmëve një version prodhimi në 2 trupa - një hatchback me 3 dyer dhe një hatchback me 5 dyer. Pak kohë më vonë, një sedan me 4 dyer, i prodhuar si prototip, u demonstrua në Auto Show në Pekin.

Versioni i dytë, i quajtur C307, përdori "karrocën" C1 - saktësisht e njëjtë me Volvo C40, B50, C70, Mazda 3 dhe Ford C-Max. Menaxhmenti i kompanisë vendosi ta quante me shije platformën globale për qëllime të ndryshme - "Global Shared Technologies" - një emër i tillë ishte plotësisht i justifikuar.

Pezullimi, i cili u vlerësua në serinë e parë, u zhvendos në gjeneratën e dytë, por me disa ndryshime. Korniza e trupit është rritur në ngurtësinë me 10 përqind, gjë që ka një efekt pozitiv në trajtimin. Produkti i ri është rritur gjithashtu në përmasa. I ri automjeti kishte funksionin:

• KeyFree;
• Xhami reflektues diellor;
• Fenerët përshtatës;
• "Bluetooth";
• Kontrolli zanor i sistemit audio dhe telefonit;
• Sistemi i kontrollit të klimës.

Për më tepër, Ford Focus 2 mori transmetim i ri në formën e Durashift: manual me 6 shpejtësi dhe automatik me 4 shpejtësi. Në një çështje stilistike model i ri u bë përsëri i ngjashëm me Mondeo dhe Fiesta.

Risitë e rëndësishme përfshijnë materialet e dizajnit të brendshëm. Në vend të plastikës së lirë, e cila shkëlqeu në familjen debutuese, ata filluan të përdorin plastikë Cilesi e larte. Konzola qendrore u ridizajnua kështu që dukej më mirë dhe ishte e ngjashme me Mondeo. Ka pasur disa ndryshime në linjën e njësive të energjisë.

Punëtorët e kompanisë modifikuan motorët 1.4 dhe 1.6 litra dhe termocentralet Zetec-SE nuk u instaluan fare. Ata u zëvendësuan nga familja Duratec me të famshmin 1.6-litër Duratec Ti-VCT, i cili mund të fik valvulat për të kursyer benzinë.

Pas ca kohësh, në modelin e përditësuar u ndryshua në një Duratec 1.8 litra. Motorët unik 1.6 dhe 1.8 litra u zëvendësuan me Duratec HE. Është marrë nga një Mazda MZR. Familja e motorëve nafte gjithashtu i përditësuar. Ata vendosën të blinin dy njësi energjie: 1.6 litra me 90 "kuaj" dhe 2.0 litra Duratorq nga PSA franceze.

Siguria

Duke folur për sigurinë, vlen të thuhet se Ford Focus 2 ishte në gjendje të befasonte. Makina ishte në gjendje të merrte rezultatet më të larta të sigurisë nga EuroNCAP. Amerikani ka marrë 5 pikë për sigurinë e shoferit dhe pasagjerit, 4 pikë për mbrojtjen e fëmijëve dhe 2 pikë për mbrojtjen e këmbësorëve. "Focus" arriti të kapërcejë konkurrentët e tij kryesorë përsa i përket sigurisë në personin e Renault Megane dhe Volkswagen Golf.

Modifikimet

• Ambiente;
• Trendi;
• Komfort;
• Ghia;
• Ghia-SE;
• Titanium;
• Titanium-SE.

Restiling 2008

Shfaqet në vjeshtën e vitit 2007 në Motor Show në Frankfurt makinë e përditësuar në dhjetor të të njëjtit vit ata filluan prodhimin masiv. Vitin tjetër, produkti i ri mbërriti në shitësit. Makinë e re u bë një vazhdim i arsyeshëm i Serisë 2 në një degë të re stilistike të kompanisë amerikane me emrin "Kinetic Design".

Bazuar në përditësimin e kaluar, versioni i mëparshëm "i dha" vetëm vetë trupin. Pjesa e pasme dhe anët kanë ndryshuar pak. Dikush mund të vinte re stampime të dyerve, të ristrukturuara parakolp i pasëm, shtoi spoiler dhe pasqyra të jashtme të riformuara. Zona e përparme e rivendosjes së Ford Focus 2 është ndryshuar shumë.

Të gjitha pajisjet e ndriçimit dhe pjesët e trupit u kopjuan nga Ford Mondeo - mund të theksohet prania e fenerëve me një vijë të sipërme të thyer, një kapuç të ngritur dhe të theksuar harqet e rrotave. Në kabinë, një rreshtim masiv argjendi u shtua midis "puseve" të sensorit të shpejtësisë së motorit dhe sensorit të shpejtësisë. Motorët e pajisur me Focusin e rivendosur nuk kanë pësuar asnjë ndryshim.

RS 2

Seria e dytë e sporteve makinë amerikane me indeksin RS u shfaq në panairin ndërkombëtar të makinave në Londër 2008. Një vit më pas, ata filluan të prodhonin në masë këtë makinë "të ngarkuar". Focus sportiv kishte një motor të ridizajnuar nga versioni ST, një komplet të trupit të tipit sportiv dhe tre lloje të bojës së trupit.

Ne përfunduam prodhimin e Ford Focus 2 RS në 2010. Ai u zëvendësua nga Ford Focus RS 500, i cili ishte i ndryshëm pikturë e trupit, dimensione paksa të ndryshme dhe një motor më i shpejtë. Ne do të flasim për RS 500 pak më të ulët. Versioni sportiv i Ford Focus 2 RS u prodhua vetëm në një trup hatchback me tre dyer dhe i pikturuar në 3 ngjyra origjinale– “Ultimate Green”, “Performance Blue” dhe “Frozen White”.

Makina sportive kishte një çantë trupore plastike aerodinamike me një spoiler masiv. Falë kësaj, u arrit të arrihet një rezistencë e ulët aerodinamike e trupit, e cila nuk e kalon vlerën prej 0.38 Cx. Brenda RSki ka 4 ndenjëse, dhe vetë brendësia është e dekoruar në një stil sportiv me sedilje Recaro të stampuara.

Ekziston gjithashtu një tastierë qendrore e pandërprerë dhe numra të mëdhenj që i bëjnë matësit të lehtë për t'u lexuar. Siç u përmend më lart, makina sportive kishte një motor Duratec nga versioni ST. Por termocentrali Ford Focus 2 është modernizuar ndjeshëm, gjë që ka dhënë mundësinë për të përmirësuar performancën e tij.

Në fakt, ishte një motor 2.5 litrash me 5 cilindra në linjë me një mekanizëm shpërndarjeje gazi DOHC me 20 valvula, por kishte konsum i shumëfishtë, një sistem i përmirësuar i injektimit sekuencial të benzinës dhe një turbinë Borg Warner K16, në të cilën presioni i rritjes u dyfishua.

Ndryshime të tilla bënë të mundur rritjen e fuqisë së motorit në 305 "kuaj" në 6,500 rpm, dhe kufiri i çift rrotullues u rrit në 440 Nm, i ruajtur në intervalin nga 2,250 në 4,500 rpm. Tani përshpejtimi në njëqindën e parë mori vetëm 5.9 sekonda, dhe shpejtesi maksimale u rrit në 263 km/h.

Mos mendoni se ky është rasti motor i fuqishëm"Hëngri" shumë karburant - në modalitetin e kombinuar të qytetit, "motori" konsumonte rreth 9.4 litra për çdo 100 kilometra. Bazuar në traditat e tij tashmë të vendosura, Ford Focus RS ishte në gjendje të ruante lëvizjen e rrotave të përparme, e cila përmbante një diferencial automatik me rrëshqitje të kufizuar Quaife që shpërndante çift rrotullues midis rrotave të përparme.

Për sa i përket pezullimit: është i pavarur - përpara ka një pezullim sportiv RevoKnucle në platformën e struteve McPherson, i cili zvogëlon ngarkesën në shirita dhe përmirëson trajtimin, dhe në rrotat e pasme është instaluar një sistem Control Blade me shumë lidhje, i cili kompenson për dridhjet horizontale dhe vertikale të rrotave.

Me ndihmën e të gjitha zbatimeve, u bë e mundur të rritet qëndrueshmëria e Ford Focus 2 RS. Të gjitha rrotat kanë disqe të ventiluar pajisje frenimi me kalipera më të besueshëm. Drejtimi i një makine sportive është bërë më i lehtë - është shfaqur një timon hidraulik. Në total, u prodhuan më shumë se 11,000 automjete.

500 RS

Në mars 2010, shqetësimi amerikan Ford njoftoi se prodhimi i makinës sportive të familjes RS 2 ishte planifikuar të ndalohej plotësisht deri në vjeshtën e të njëjtit vit. Për të festuar këtë "mbyllje", menaxhmenti vendosi të lëshojë një edicion të kufizuar "lamtumirës" të makinës në një version ekskluziv, qarkullimi i të cilit nuk do të kalojë 500 njësi.

Ford Focus 2 RS500 ndryshonte nga "vëllai" i tij në bojën e trupit, një gjurmë rrote të zgjatur me 40 milimetra dhe një motor të detyruar. Versioni i limituar i makinës sportive ishte pikturuar me bojë të zezë mat "Panther Black Metallic".

5 minuta për të lexuar.

Premiera Modelet e Fordit i quajtur Focus u zhvillua në Motor Show në Gjenevë në mars 1998. Një filozofi krejtësisht e re e dizajnit ka zëvendësuar Escort-in e vjetëruar. Pothuajse menjëherë pasi filloi prodhimi në 1999, makinë e re u vlerësua për karakteristikat e saj si makina e vitit në Evropë, dhe në vitin 2000 - në SHBA. Focus 1 u vlerësua gjithashtu shumë bazuar në rezultatet e testit të përplasjes: Euro NCAP dha katër yje (nga pesë) për sigurinë e pasagjerëve në kabinë (përfshirë shoferin), si dhe dy (nga katër) për sigurinë e këmbësorëve. Në vitin 2001, ky Ford Focus u bë makina më e shitur në botë. Prodhimi u ndërpre në 2004.

Fokusi i përket klasës së madhësisë "C" sipas Klasifikimi evropian. Kjo është një klasë e vogël makina familjare. Formacioni paraqitet si sedan, hatchback me 3 dyer, hatchback me 5 dyer dhe karagjoz. Karakteristikat e tyre teknike janë paksa të ndryshme. Makina u krijua në përputhje me projektin e projektimit NewEdge (New Edge - New Edge) - një kombinim i skajeve të mprehta dhe kthesave të lëmuara. FordFocus 1 është prodhuar në Evropë dhe SHBA. version evropian e pajisur me një motor Zetec dhe Zetec-SE (benzinë) me një vëllim 1.4 litra dhe 75 kf. deri në 2 litra nga 130 kf dhe motor dizel Enduradiesel 1.8 litra me 75, 90 dhe 115 kf. Karakteristikat e "amerikanëve" janë të ndryshme. Karakteristikat e Ford Focus 1 prodhuar në SHBA dhe Meksikë:

• dizajni i parakolpëve është i ndryshëm (madhësia dhe konfigurimi);
• sinjalet e kthesës janë montuar në grilën e parakolpit;
• përsëritësit nuk janë në parakolpet e përparme, por në anët e parakolpit të përparmë;
• dritat e pasme ndryshojnë në dizajn dhe ngjyrë;
• nuk kishte asnjë hatchback me pesë dyer deri në vitin 2002.

Dimensionet

Pesha dhe Dimensionet e Fordit Fokusi 1 mund të ndryshojë në varësi të versionit dhe vitit të prodhimit.

Pesha: 1150 – 1364 kg.

• hatchback – 1440 mm;
• sedan - 1440 mm;
• vagon stacion - 1460 mm.

Gjerësia: 1700 mm.

• hatchback – 4175 mm;
• sedan - 4380 mm;
• vagon stacion – 4455 mm.

Baza e rrotave: 2615 mm.

Pezullimi

Pezullimi meriton vlerësimin më të lartë:
Përpara - teleskopik me levë, i pavarur, me amortizues hidraulikë, susta spirale me spirale dhe stabilizues tërthor(McPherson).

Pjesa e pasme është e pavarur, susta cilindrike, amortizues hidraulikë, me shumë lidhje. Më parë, elementët e këtij pezullimi ishin përdorur në Ford Mondeo Wagon. Pajisur me sistemin ControlBlade, i cili siguron stabilitetin e automjetit gjatë kthesave. FordFocus 1 e mban pistën në mënyrë të përsosur në çdo kufijtë e shpejtësisë.

Frenat

Sistemi i frenave është me qark të dyfishtë (me ndarje diagonale), hidraulik.
Rrotat e përparme: me një piston, kaliper lundrues, frena me disk të ventiluar.

Rrotat e pasme: në varësi të modifikimit të makinës, sistemi i frenimit mund të jetë ose disk ose daulle (nëse disk, atëherë me një piston, kaliper lundrues; nëse daulle, atëherë me dy jastëkët e frenave dhe cilindra me dy piston).

FordFocus 1 është gjithashtu i pajisur sistemi i frenimit kundër bllokimit(ABS, anglisht ABS).

Pajisjet

Karakteristikat:

1. Themelore (Ambiente):

• drejtues me energji elektrike;
• lartësia dhe pjerrësia e rregullueshme e timonit;
• airbag shoferi.

2. Rehati:

• xhamat e përparmë me energji elektrike;
• rregullimi i temperaturës së ajrit;
• aftësia për të hapur bagazhin nga ndarja e pasagjerëve;
• sistemi i centralizuar i mbylljes;
• xhepa për ruajtjen e sendeve të vogla në dyert e përparme.

3. Trendi:

• para shtesë dritat e mjegullës;
• timon prej lëkure;
• pozicioni i sediljes së shoferit rregullohet nga një makinë;
• Është e mundur të hiqni mbështetësen e krahut.
• Kur hapet bagazhi, drita e prapme ndizet.

4. Luksi (Ghia):

• goma 15 inç;
• airbag për të dytën sedilja e përparme;
• paketë dimërore(sedilje me ngrohje, xhami me ngrohje elektrike, pasqyra të rregullueshme elektrike, grykë larës të xhamit me ngrohje);
• dritaret elektrike xhamat e pasme;
• telekomandë mbyllje qendrore.

Kuti ingranazhesh

Transmetim:

1. 4-shpejtësi Transmetimi automatik është në proces i kompletuar me motor Zetec-E 2.0i. Rrit ndjeshëm rezistencën ndaj konsumit të motorit dhe ndihmon që të mos shpërqendroheni nga drejtimi i makinës, veçanërisht në trafikun e dendur të qytetit, dhe siguron rritjen e butësisë së lëvizjes.
2. Transmision manual me 5 shpejtësi iB5 - i instaluar me motorët Duratec1.6i dhe Zetec-E 1.8i. Kutia e marsheve është me dy boshte, ka pesë marshe përpara dhe një marshe mbrapa. Të gjitha programet udhëtim përpara pajisur me sinkronizues.

Paneli

Paneli i instrumenteve kënaq këndshëm syrin me linjat dhe funksionalitetin e tij të qetë. Grupi i instrumenteve është klasik. Matësi i shpejtësisë, shpejtësia, matësi i temperaturës së ftohësit dhe matësi i karburantit në panelin standard të instrumenteve kombinohen në një njësi. Në versionin Focus 1 ST 170 ato janë të ndara. Shumica llambat paralajmëruese i vendosur në pjesën e sipërme të pultit, i cili ju lejon të monitoroni leximet pa ndryshuar këndin e shikimit dhe pa hequr sytë nga rruga.

Njësia e fuqisë

Motori është vendosur në mënyrë tërthore në pjesën e përparme, rregullimi i cilindrit është në linjë.

Specifikime të shkurtra teknike Motorët Ford Fokusimi 1

Motorri	Maks. Shpejtësia Km/orë	Përshpejtimi deri në 100 km/h	Kapaciteti i motorit cm³	Powerhp	Shpejtësia e motorit në min	Konsumi mesatare l/100 km
1.4	171	14.1	1388	75	5000	6.7
1.6	185	11.2	1596	100	6000	7.3
1.8	198	10.2	1796	115	5750	7.6
1.8 TDCi	196	10.3	1796	116	5000	6.8
2.0	202	9.3	1796	130	5500	8.8

Ndryshimet dhe risitë

Në vitin 2001, u bënë disa ndryshime në modelin FordFocus 1:

1. Dizajn i ri parakolpët me vija të lëvizshme.
2. Fenerët dhe sinjalet e kthesës janë të kombinuara. Rrezet e ulëta dhe rreze të lartë të ndara me reflektorë. U prezantuan dritat e reja të mjegullës. Fenerët kryesorë u bënë ksenon.
3. Të dy grilat e radiatorit kanë marrë forma të reja.
4. Dizajni i sediljeve ka ndryshuar, është e mundur të rregulloni lartësinë e sediljeve.
5. Sistemi kompjuterik kontrollet e kontrollit të klimës.
6. Është shfaqur një sistem navigimi.
7. Forma e tastierës qendrore ka ndryshuar. U shfaqën slitë gome për pije. Paneli të ndryshme vargjet e ngjyrave.
8. Më shumë zgjedhje e gjerë ngjyrat e trupit
9. Motori TDCi, ku shkronja C tregon që motori është i pajisur sistemi i karburantit CommonRail.

Në vitin 2002, Ford prezantoi dy modele Focus 1 me motorë më të fuqishëm "të ngarkuar", karakteristikat e të cilave ndryshonin nga analogët e tyre. Të dy me një kapacitet motori prej 2 litrash:

1. Focus ST 170 (SportTechnology) me një njësi 172 kf. Me.

Ndryshimet:

• shumëfolëse disqe me rrota;
• airbags në dyer;
• ndryshime në dizajnin e grilës së radiatorit;
• sistem audio me subwoofer;
• njësia e fuqisë u përmirësua nga Cosworth. Fuqia është rritur.

2. Focus RS (Rally Sport) – 215 kf. Me.