Jaguar filloi të prodhonte karroca anësore për motoçikleta, por më pas kaloi në prodhimin e karrocave për makina. Kjo përvojë doli të ishte e suksesshme dhe Jaguar gradualisht kaloi në prodhimin e makinave të veta.
Në vitin 1925, William Lyons dhe William Walmsley themeluan Swallow Sidecar, i cili prodhonte karroca anësore për motoçikleta. Por ky aktivitet nuk solli fitim të prekshëm financiar dhe kompania po përpiqet të krijojë prodhim trupat e makinave. Një nga të parat ishte një urdhër për të zhvilluar një trup për Austin Seven. Sipas historianëve, deri në 500 trupa për këtë model u prodhuan. Përvoja e karrocerisë doli e suksesshme dhe më pas u kryen porositë për ndërtimin e trupave për makina Fiat 509A, Morris Cowley dhe Wolseley Hornet. Klientët ishin të kënaqur dhe Lyons vendosi të rrezikonte të krijonte të tijën markë e makinës. Në Londonskaya ekspozitë makinash në 1931, kompania njoftoi veten me dy modele menjëherë - SS-1 dhe SS-2. Në vitin 1945, kompania mori emrin e saj aktual - Jaguar, duke braktisur shkurtesën SS (Sipas disa burimeve, shkronjat SS frikësuan opinionin publik për shkak të ngjashmërisë së tyre me simbolet naziste). Në vitin 1948, u shfaq Jaguar XK-120, i cili u njoh si një nga makinat më të shpejta të prodhimit - ai u përshpejtua në 126 km / orë. Në vitin 1984, Jaguar ra nën kontrollin e koncernit Ford. Por profili i kompanisë nuk ndryshon ende. Në vitin 2001, u lëshua Jaguar X-Type - makina e parë e klasit "D" në historinë e kompanisë, e krijuar në bazë Ford Mondeo. Për më tepër, X-Types parë kishte me katër rrota. Botuar në vitin 2003 version me naftë X-Type - i pari në historinë e kompanisë makinë me naftë. Në vitin 2008, Jaguar ra nën kontrollin e TATA-s indiane.
Historia e kompanisë Jaguar "Jaguar Cars Ltd." fillon në vitet 20 të shekullit të kaluar. Në vitin 1922, Sir Lyons William dhe partneri i tij Sir William Walmsley themeluan kompaninë Swallow Sidecar (SS) në qytetin bregdetar verior të Blackpool, i cili fillimisht u specializua në prodhimin e karrigeve anësore për motoçikleta. Karrocat me shumë stil alumini Swallow tërhoqën menjëherë vëmendjen e entuziastëve të makinave. Duke vendosur të mos ndalet këtu, i talentuari dhe sipërmarrësi William Lyons vendos të provojë veten në një drejtim të ri - prodhimin e trupave të makinave Swallow.
Arritja e parë e kompanisë në këtë fushë ishte zhvillimi i trupit të makinës Austin 7, falë të cilit kompania e William Lyons mori një porosi për prodhimin e 500 trupave të ngjashëm. Fondet e marra dhe rritja e reputacionit i lejuan kompanisë Swallow Sidecar të vendosej në tregun e dizajnit të trupit, duke i bërë ato më pas për modelet Fiat, Morris, Swift, Standard dhe Wolseley.
Në vitin 1931, për shkak të rritjes së prodhimit, kompania u zhvendos nga Blackpool në ambientet më të mëdha të prodhimit në Coventry. William Lyons fillon të dizajnojë të tijën makinat e veta, me pasion për modelet sportive me dy vende, gjë që i sjell kompanisë një tjetër sukses në panairin e motorëve në Londër. SS 1, shasia dhe modeli i trupit të të cilit u projektuan tërësisht nga Lyons, u përshëndet si më sportiv nga të gjitha modelet Swallow. Nga një listë e tërë emrash zogjsh dhe kafshësh që personifikonin shpejtësinë dhe fuqinë e kombinuar me bukurinë dhe hirin, Lyons zgjodhi Jaguar për të parëlindurin e tij. SS 1 më vonë u bë prototipi për SS 1 Tourer të hapur, i cili është përshkruar si makina e parë e vërtetë sportive e Jaguar.
Në fillim të viteve 40, prodhimi i automobilave në Swallow u pezullua për shkak të shpërthimit të Luftës së Dytë Botërore. Të gjitha prodhuesit e automobilave, duke përfshirë kompaninë Swallow Sidecar, mori pjesë aktive në ekzekutimin e urdhrave të qeverisë ushtarake.
1948 shënoi rifillimin prodhim automobilistik. Swallow Sidecar ndryshon emrin në Jaguar Cars Ltd. Fillon zhvillimi i një rrotash revolucionare me 2 dhe më pas 4 rrota motori cilindër Jaguar. Seria e re e makinave Jaguar u quajt "X" (nga fjala "eksperimentale"), e njohur më vonë si seria e makinave XK.
Në vitin 1948, kompania priste sukses të ri në Motor Show në Londër, ku Jaguar XK120, i prezantuar për herë të parë, tërhoqi të gjithë vëmendjen e entuziastëve të makinave. E pajisur me një motor Heynes 105 kuaj fuqi, kjo makinë arriti lehtësisht një shpejtësi prej 126 km/h dhe u njoh si makina më e shpejtë e prodhimit.
Në vitet '50 u prodhuan makina Jaguar XK Mark V, Mark VII., dhe Jaguar XK140.
Nga viti 1950 deri në vitin 1960, kompania pushtoi tregun amerikan, ku modelet Jaguar XK150 dhe XK150 Roadster, me motorë nga 2.4 deri në 3.8 litra dhe fuqi deri në 220 kf. po gëzojnë sukses të madh. Kërkesa për makina Jaguar ishte aq e madhe sa u bë e nevojshme hapja e një fabrike tjetër të prodhimit të makinave Jaguar në Browns Lane.
Vitet pesëdhjetë u shënuan nga një sërë fitoresh sportive për Jaguar. Modelet C-Type dhe D-Type, të pajisura me motorë të përshtatur XK, fituan garën sportive Le Mans për shtatë vjet. Suksesi i ekipit Jaguar dhe fitimi i Çmimit të Madh në kampionatin në 1959, 60, 63 dhe 65 e lidhën përgjithmonë këtë emër me historinë e fitoreve në garat e automobilave.
Në vitin 1956, Mbretëresha Elizabeta II e Anglisë i dha William Lyons titullin Dizajneri Mbretëror i Automobilave. Atij iu dha edhe titulli kalorës mbretëror për kontributin e tij të madh në zhvillimin e prodhimit të automobilave në vend.
Në vitin 1961, ekipi i projektimit Jaguar filloi punën për krijimin e një pasuesi të D-Type. Kurbat grabitqare të kësaj makinë garash transformuar në linjat elegante, sensuale të E-Type legjendar, fuqizuar nga një motor XK 3.8 litra dhe plotësisht sistemi i ri pezullimi i pasëm. Një nga makinat më të dashura në historinë e Jaguar, Jaguar E-type konsiderohet të jetë një nga eksponentët më të mëdhenj të të menduarit, stilit dhe teknologjisë më të avancuar të kohës së tij.
Jaguar XK E-Type i vitit 1961 shkaktoi një sukses të bujshëm në ekspozitën e Gjenevës. Në vitin 1962, Jaguar Mark X pritej të ishte një sukses makinë amerikane tregu i celularëve.
Në vitin 1968 u shfaq sedan i ri Jaguar XJ6 (motor me gjashtë cilindra), i cili fitoi çmime të shumta, duke përfshirë Makinën e Vitit. Pak më vonë, në 1971, Jaguar XJ 12 u shfaq me një motor 12 cilindrash që prodhonte 311 kf, i cili për shumë vite ishte versioni më i fuqishëm i motorit Jaguar.
Në 1975, u shfaq Jaguar XJ-S, i pajisur me pezullim E-Type, një brendshme moderne me katër vende dhe një motor të fuqishëm 12 cilindrash. Ai vazhdoi traditën sportive Jaguar duke fituar Kampionatin Botëror në 1977 dhe 1978.
Në vitin 1986, XJ6 u prezantua me një motor të përmirësuar alumini 24 valvulash AJ-6 dhe një motor më modern. sistemi elektronik menaxhimin, duke përfshirë kompjuter në bord. Puna e vazhdueshme për të përmirësuar cilësinë e makinave Jaguar ka çuar në ringjalljen e traditave të makinës sportive Jaguar me 6 cilindra.
Ndjesia e vërtetë e shfaqjes britanike të motorëve në 1988 ishte Jaguar XJ220. Versioni i parë i kësaj makine u krijua nga Cliff Rudell, dhe më pas u modifikua nga Keith Helfet në 1987. Versioni përfundimtar i makinës u prezantua në 1991 në Motor Show në Tokio. Kjo makinë legjendare, i lëshuar në një botim të kufizuar - vetëm 280 kopje, dhe është ende ëndërr e dashur shumë koleksionistë makinash në botë. Gjithashtu në 1988, u hap divizioni Jaguar Sport, duke zhvilluar prototipe sportive bazuar në makinat Jaguar të prodhimit të familjes XJ 220.
1991-94 u bë periudha e zhvillimit të një të reje gamën e modelit Jaguar. Në vitin 1993, uzina Brown's Lane, e cila daton në vitet 1950, ishte në sa me shpejt te jete e mundur rikonstruktuar për prodhim seri e re XJ. Motorri i ri V12 me një vëllim prej 6.0 litrash është bërë më i fuqishëm, modern dhe më ekonomik në krahasim me paraardhësin e tij, Daimler Double Six.
Në Mars 1996, modeli sportiv Jaguar XK8/XKR u prezantua në Gjenevë në versione coupe dhe të konvertueshme. Kjo makinë me motorin e ri AJ V8 doli në shitje në muajin tetor dhe tërhoqi menjëherë vëmendjen e entuziastëve të makinave.
Më 21 tetor 1998, ajo u prezantua në shfaqjen motorike në Birmingham (Birmingham). model i ri dekada - sedani i klasit të biznesit të tipit Jaguar S. Ky është plotësisht makinë e re kombinon zgjidhjet moderne të dizajnit me veçoritë individuale të stilit Jaguar. Baza për modelimin e trupit të kësaj makine ishte Jaguar Mark II, i njohur në fillim të viteve '60.
Në nëntor 2000, menaxhmenti i kompanisë njoftoi zyrtarisht zhvillimin e një "modeli të ri më të shquar në historinë e Jaguar" - Jaguar X-Type me të gjitha rrotat. Shfaqja e kësaj makine u bë simbol i një të ardhmeje krejtësisht të re për kompaninë, e cila për herë të parë pati mundësinë, falë një gamë modelesh prej 4 makinash, të konkurronte për lidership në kushte të barabarta me prodhuesit e tjerë të markave luksoze.
Në vitin 2002, në shfaqjen motorike të shtatorit në Paris, u bë prezantimi i modelit të ri Jaguar XJ. Ky model i shtatëmbëdhjetë nga seria XJ, falë trupit të tij tërësisht prej alumini, është 200 kg më i lehtë se paraardhësit e tij dhe madje edhe shokët e klasës. Jaguar XJ i ri mishëron stilin tradicional Jaguar ndërsa kombinon dizajnin e sofistikuar dhe dekorimin e brendshëm luksoz me risitë më të fundit të teknologjisë së automobilave.
| Titulli i plotë: | Toka Jaguar Rover Ltd. |
| Emra të tjerë: | Jaguar, Jaguar Cars Ltd. |
| Ekzistenca: | 1922 - sot |
| Vendndodhja: | MB: Coventry |
| Shifrat kryesore: | Cyrus Mistry (Kryetar i Grupit Tata); Ralf Speth (CEO i Jaguar Land Rover); Adrian Hallmark (Menaxheri Global i Markës, Jaguar Cars) |
| Produktet: | makina |
| Formacioni: |
Një markë e njohur makinash luksoze me origjinë angleze. Selia e kompanisë është e vendosur në qytetin e Coventry në Midlands dhe aktualisht është pjesë e Ford Motors Corporation. Ajo u themelua në 1925 nga William Lyons William dhe Sir Walmsley William, në fillim u quajt Swallow Sidecar (ju mund ta shihni shkurtesën si SS) dhe ishte e angazhuar në prodhimin e karrigeve anësore për motoçikleta. Por ëndrra e tyre për t'u pasuruar dështoi keq, dhe Lyons i kaloi aktivitetet e tij në organizma në zhvillim, duke përdorur zëvendësimin Austin 7 si bazë. Kjo ide e tij u kurorëzua me sukses dhe në vitin 1927 ai mori një tarifë të madhe për të porositur prodhimin e 500 trupave të tillë sipas skicave të tij.
Tregut të makinave i pëlqeu aq shumë trupi për Austin 7, saqë shpejt pasuan porosi të tjera, si rezultat i së cilës kompania filloi të fitonte sukses. Të tillë modele të famshme, pasi Morris Cowley, Wolseley Hornet dhe Fiat 509A blenë trupat e tyre nga Swallow Sidecar. Reputacioni i fituar, rekomandimet e mira dhe paratë e marra nga shitja e këtyre trupave u përdorën për të projektuar makinat tona. Lyons u interesua shumë për idenë e tij dhe shkoi drejt dyfishit makina sportive. Tashmë në vitin 1931, Lyons prezantoi dy kryeveprat e tij të reja, SSI dhe SSII, në Motor Show në Londër. Pastaj kompania mori sukses dhe financim të jashtëzakonshëm, falë të cilave Jaguar SS90 i parë u lëshua pak më vonë. Jaguar mori emrin e saj nga Lyons, i cili, në pasionin e tij për makinat sportive, kishte edhe aftësi të mira marketingu. Së shpejti Jaguar SS90 i parë iu bashkua Jaguar SS100 i dytë. Ky Jaguar u bë një klasik i zhanrit dhe modeli më i shitur i viteve 40, dhe kompania mori një emër të ri ("Jaguar"). Kjo lëvizje ishte edhe për faktin se shkurtesa e mëparshme e emrit të kompanisë ngjalli tek kritikët kujtimet e një organizate kriminale naziste që vepronte në atë kohë.
Suksesi tjetër i mahnitshëm i kompanisë konsiderohet të jetë data e shfaqjes së Jaguar XK120. Motori Heynes i sapo vënë në punë prodhoi 105 kf. dhe për shkak të kësaj, makina mund të arrijë lehtësisht një shpejtësi prej 126 km/h, e cila ishte njohuri në atë kohë. Makina u njoh në Motor Show në Londër si më e mira Makine e shpejte, kompania prodhuese ka fituar popullaritet të egër.
Që atëherë, janë prodhuar gjithnjë e më shumë modele të reja, si Jaguar Mk VII, Jaguar XK140, Jaguar XK120. Në vitet '50, kompania përmirësoi fuqinë e motorit në 190 Fuqia e kuajve. Dhe tashmë në Jaguar XK120 prezantoi këtë produkt të ri me një vëllim cilindri prej 2.4 litrash.
1957-1960 ishte koha e punës aktive të kompanisë, gjatë së cilës ajo pushtoi të gjithë tregun amerikan të automobilave me modelet: XK150 dhe XK150 Roadster. Blerësit u mahnitën nga fuqia e këtyre modeleve, e cila arrinte në 220 kuaj fuqi, dhe kapaciteti i motorit ishte përkatësisht 2.4 litra dhe 3.8 litra.
1961 - 1988 - kompania është e famshme për makinat e saj sportive dhe paraqitjen e sedanëve përfaqësues. Çmimet e tyre ishin të larta, por cilësia korrespondonte absolutisht me politikën e zgjedhur të çmimeve, pasi i siguronte makinës një specifikim teknik mjaft të lartë. Në këtë kohë, kompania Jaguar ka mbajtur të njëjtin pozicion si Ferrari dhe Rolls-Royce.
"Jaguar" në vitet '50. filloi bashkëpunimin aktiv me një kompani angleze të quajtur Daimler. Kjo kompani prodhoi makina të shkëlqyera nga linjat e saj të montimit, por shumë të ngjashme me Jaguar, si në klasë ashtu edhe brenda Specifikimet teknike. Kompania nuk humbi kohë dhe e bindi kompaninë të zëvendësonte prodhimin e Daimler-ëve të saj me prodhimin e Jaguar. Që nga viti 1960, kompania Daimler u bë pjesë e Jaguar dhe filloi të prodhojë ekskluzivisht produktet e saj. Vetë kompania përjetoi një krizë financiare gjatë kësaj periudhe, pasi vëllimet e shitjeve u ulën. Ishte ky fakt që e shtyu kompaninë, për të shmangur katastrofën ekonomike, të bashkohej me British Motor. Në vitin 1966, ajo u bashkua me të dhe në të njëjtin vit pati përsëri një rritje të nivelit të shitjeve dhe, në përputhje me rrethanat, prestigjin e kompanisë.
Gjatë kësaj kohe të shkurtër, kompania tashmë prestigjioze Jaguar arriti të marrë pjesë me Jaguarin e ri të bujshëm XKE në ekspozitën e radhës në Gjenevë (1961), më pas të bëjë një spërkatje në tregun amerikan të automjeteve (1962), të lëshojë një motor me gjashtë cilindra në Modeli XJ6 (1968) dhe një motor me dymbëdhjetë cilindra me një kufi fuqie prej 311 kuaj fuqi në modelin XJ12 (1972). Makina e funditështë konsideruar prej kohësh më i suksesshmi në të gjithë historinë e kësaj kompanie. Por Jaguar nuk donte kurrë të ndalej me kaq.
Në shtator 1986, premiera e re klasës së lartë Jaguar XJ8 sedan. Në 1973, në Jaguar XJ u lëshua një coupe me dy vende të tipit të mbyllur. Shpejtësia e kësaj makine arrinte 250 kilometra në orë.
Në vitin 1988, Jaguar vendosi të marrë pjesë në Motor Show Britanik me produktin e saj të ri - Jaguar XJ220. Makina u bë një sukses i jashtëzakonshëm, por ata vendosën të rindërtonin edhe këtë model. Para-krijuesi Cliff Rudell ia transferoi këto të drejta Keith Helfet dhe në vitin 1987 ai prezantoi versionin e parë të makinës dhe më pas (në vitin 1991) versionin e dytë të kësaj makine, por këtë herë atë përfundimtar, në Ekspozitën e Automobileve në Tokio.
Në ekspozitën e radhës në Gjenevë në vitin 1996, u prezantua modeli i radhës sportiv i Jaguar, XK8/XKR, i cili u bë i njohur si një veturë që vjen në versione coupe dhe të konvertueshme.
Në vitin 2000, Jaguar u prezantua për të marrë pjesë në Formula 1. Për hir të një ngjarje kaq madhështore, kompania lëshoi një makinë të re sportive, XKR "Silverstone". Kjo makinë u prodhuan vetëm njëqind njësi, por këto njëqind njësi u bënë më të shpejtat në linjën Jaguar dhe filluan Kapitull I ri në historinë e krijimit të makinave me emblemën e famshme Jaguar.
Historia e Jaguar nuk mbaroi me kaq. Që nga viti 2008 në konfigurime të ndryshme filloi të lirohej.
Jaguar është një prodhues automobilistik anglez që prodhon makina luksoze pasagjerësh dhe është pjesë e Ford Motor Corporation. Selia e kompanisë është e vendosur në Coventry, Angli.
Kompania Jaguar u themelua në vitin 1925 nga dy emra - Sir William Lyons dhe Sir William Walmsley. Fillimisht, kompania u quajt Swallow Sidecar (shkurtuar si SS) dhe ishte e angazhuar në prodhimin e karrigeve anësore për motoçikleta. Sidoqoftë, prodhimi doli të ishte joprofitabël dhe u vendos të kalonte në prodhimin e trupave për makinën e famshme të atëhershme Austin 7. Në vitin 1927, u përfunduan 500 porosi të tilla. Kompania fitoi një reputacion të mirë dhe filloi të marrë porosi për dizajnin e trupit për modelet Fiat 509A, Morris Cowley dhe Wolseley Hornet.
Megjithatë, William Lyons nuk u ndal me kaq. Ai ëndërronte të lëshonte makinën e tij. Në verën e vitit 1913, në Motor Show në Londër, bota pa dy krijimet e para të Jaguar/Swallow Sidecar - SSI dhe SSII. Modelet rezultuan të suksesshme dhe u pasuan nga Jaguar SS90 dhe Jaguar SS100. Vetë William Walms i dha emrin "Jaguar" makinave të tij. Jaguar SS100 ishte një sukses i madh dhe u bë një makinë klasike sportive e viteve 1940.
Në vitin 1945, kompania u bë e njohur si Jaguar, pasi shkurtesa SS ngjallte lidhje të padëshirueshme me një organizatë kriminale naziste. Suksesi i ri i erdhi kompanisë në vitin 1948 në të njëjtin Motor Show në Londër, ku tërhoqi të gjithë sytë Jaguar i ri XK120. E pajisur me një motor Heynes 105 kuaj fuqi, kjo makinë arriti lehtësisht një shpejtësi prej 126 km/h dhe u njoh si makina më e shpejtë e prodhimit.
Vitet pesëdhjetë fillojnë me lëshimin e Jaguar Mk VII. Modeli tjetër ishte XK140, i cili në vitin 1954 zëvendësoi Jaguar XK120 në prodhim, fuqia e motorit u rrit në 190 kf. me një vëllim cilindri 2.4 litra.
Nga viti 1957 deri në vitin 1960, kompania bëri një përparim aktiv në tregun amerikan, ku u përfaqësua nga modelet Jaguar XK150 dhe XK150 Roadster, me motorë nga 2.4 në 3.8 litra, me fuqi deri në 220 kf.
Nga viti 1961 deri në 1988 kompania prezantoi një gamë të kupe sportive dhe sedans ekzekutiv, të dalluar nga një çmim i lartë dhe i njëjtë performancë të lartë. Për sa i përket prestigjit, makinat Jaguar mund të krahasohen vetëm me Ferrari dhe Rolls-Royse.
Që nga vitet '50, Jaguar ka punuar ngushtë me kompaninë angleze Daimler, makinat tradicionalisht luksoze të së cilës, të ngjashme në klasë me Jaguar, gradualisht po zëvendësohen nga Jaguar të prodhuara në fabrikat e Daimler. Që nga viti 1960, Daimler ka qenë pjesë e Jaguar. Vetë kompania Jaguar, duke përjetuar vështirësi të dukshme me shitjet, u bashkua me British Motor në 1966.
1961 - Jaguar XKE - një ndjesi në ekspozitën në Gjenevë.
1962 - Jaguar MkX - sukses në amerikanin tregu i automobilave.
Në vitin 1968, u shfaq Jaguar XJ6 (motori me 6 cilindra). Pak më vonë, në 1972, Jaguar XJ12 u shfaq me një motor 12 cilindrash që prodhonte 311 kf, i cili për një kohë të gjatë ishte versioni më i fuqishëm i Jaguar.
Në vjeshtën e vitit 1968, u shfaq për herë të parë sedani luksoz Jaguar XJ8. Në shtator 1994: modeli i ri (X 300), XJR 4.0 Super Charged me kompresor.
1973 - Jaguar XJ - coupe e mbyllur me dy vende. Shpejtësia maksimale deri në 250 km/h.
1983 - Jaguar XJ-S - 3.6 litra, 225 kf, motori i ri i markës - AJ6.
Jaguar XJ220 u prezantua për herë të parë në Motor Show Britanik të vitit 1988, ku krijoi një ndjesi të vërtetë. Versioni i parë u krijua nga Cliff Rudell. Sidoqoftë, ai u modifikua në 1987 nga Keith Helfet. Versioni përfundimtar i makinës u prezantua në 1991 në Motor Show në Tokio. Në vitin 1993, u prezantua një modifikim sportiv i lehtë, Jaguar XJ220-C.
1988 - hapja e divizionit Jaguar Sport, i cili zhvillon prototipe sportive bazuar në familjen serike Jaguar XJ220.
1989 - Jaguar bëhet një degë e Ford.
1991-94 - varg i ri XJ
Në Mars 1996, modeli sportiv Jaguar XK8/XKR u prezantua në Gjenevë. E disponueshme si coupe dhe e konvertueshme.
Jaguar S-type, një makinë e klasës biznesi (sedan), e prezantuar më 21 tetor 1998 në Birmingham.
Një shfaqje u zhvillua në Detroit në vitin 2000 Roadster sportiv Koncepti i tipit F të klasit luksoz. Aplikuar në një makinë teknologjinë më të fundit prodhimi i fenerëve Baroptic.
Modeli i tipit X, sedan kompakt klasë luksoze, e prezantuar në vitin 2000.
Viti 2000 ishte një pikë kthese për Jaguar. Kompania përsëri hyri në arenën e Formula-1. Lëshimi i një makine të re sportive, XKR "Silverstone", ishte koha për të përkuar me këtë ngjarje. Vetëm njëqind kopje u vunë në prodhim. Mund të shpresojmë vetëm se Jaguar do të vazhdojë të na kënaqë me fitore të reja dhe zgjidhje origjinale.
Histori Markë Jaguar.
Mace e madhe
Historia kujton shumë shembuj kur është i famshëm markat e makinave për shkak të rrethanave, ato u lanë përgjithmonë në harresë. Një situatë e ngjashme mund të kishte ndodhur edhe në kompaninë Jaguar, por për fat të mirë “macja e madhe” doli të ishte këmbëngulëse...
teksti: Maxim Fedorov / 07/02/2013
Rrënjët e markës Jaguar kthehen në kompaninë angleze SS Cars, e cila nga ana e saj u rrit nga një ndërmarrje e vogël që prodhonte karroca motoçikletash Swallow Sidecar. Biznesi u themelua në vitin 1922 nga emrat William Lyons dhe William Walmsley. Emrin e ka marrë nga emri i pronarit të garazhit ku u ndërtuan karrocat e para, dhe meqenëse Swallow në anglisht do të thotë "gëlltitje", ky zog i shkathët u bë emblema e tyre.
Pasi kishin grumbulluar kapital të mjaftueshëm në biznesin e karrocave, në vitin 1927 partnerët vendosën të fillonin ndërtimin e makinave në shasinë Austin Seven. Austin Swallows të lira të pajisura me 2 dhe 4 vendesh trupat origjinale ishin në kërkesë të mirë. Porositë për makinat vazhduan të rriteshin dhe Austin nuk ishte në gjendje të furnizonte mjaft shasi, kështu që Swallow filloi t'i blinte ato nga prodhues të ndryshëm: Morris, Fiat, Swift, Wolseley dhe Standard (më vonë për t'u bërë furnizuesi kryesor i Swallow).
Por themeluesit e SS Cars donin të fillonin të prodhonin makina, "mbushja" e të cilave nuk do të përsëriste modelet e prodhuesve të tjerë. Për ta bërë këtë, ata hynë në një marrëveshje me kompaninë Standard për të furnizuar shasi ekskluzive, të cilat ishin të destinuara vetëm për kompaninë Swallow. Makina e parë e tillë ishte SS1 (Standard Swallow), e cila u shfaq premierë në Motor Show në Londër në tetor 1931. Ky model ishte i pajisur me një motor 6 cilindrash dhe kishte trupin më të ulët midis makinave angleze të asaj kohe. Produkti i ri u prit mirë nga klientët, dhe vitin e ardhshëm versioni SS1 u shfaq me një bazë të zgjatur të rrotave, e cila u bë më proporcionale dhe më e gjerë se më parë. Makina mori shumë vlerësime dhe madje iu dha titulli “Më makinë e bukur në botë".
Në 1935, u shfaq një model që luajti një rol kyç në historinë e kompanisë - sedani SS Jaguar. Pas luftës, kur kishte nevojë urgjente për të hequr qafe shkurtesën "të papërshtatshme" SS, emri i saj u zgjodh si emri i ndërmarrjes - Jaguar Car. Krijimi i parë i markës së sapoformuar ishte sporti Jaguar XK120, i cili u lëshua në 1949. Numri i treguar në indeks shpejtesi maksimale(në milje në orë), edhe pse pa xhami i përparmë ky model mund të përshpejtonte në 132 mph (afërsisht 212 km/h), që ishte një rekord për makinat e prodhimit në atë kohë.
Për të marrë pjesë në garën prestigjioze 24 orë të Le Mans në 1951, një makinë garash me një trup të thjeshtë dhe më shumë u krijua në bazë të Jaguar XK120. motor i fuqishëm. Modeli, i quajtur në lindje si XK120C, më vonë u riemërua C-Type - tashmë nën këtë emërtim u shfaq në Le Mans, ku menjëherë solli dafinat e fituesit në markë. Jo më pak nga të gjitha, ata e ndihmuan atë të mposhtte rivalët e saj në pistë. frenat e diskut në të dy akset - projektuesit e Jaguar ishin të parët që i instaluan ato në një makinë garash, duke rritur ndjeshëm efikasitetin e frenimit.
Frymëzuar nga triumfi i C-Type, në vitin 1954 kompania lëshoi D-Type garash me një trup aerodinamik me bukuri të çuditshme. Përveç dizajnit të tij, ky model u dallua për njohuritë e tij të projektimit: ishte i pari që përdori një trup monokok, dizajni i të cilit më pas u bë një standard përgjithësisht i pranuar në ndërtim. makina garash. Ashtu si paraardhësi i tij, D-Type u tregua i suksesshëm në pistë: në vitin 1957, ekipi Jaguar mposhti kundërshtarët e tij në 24 Hours of Le Mans, duke marrë të gjithë podiumin.
Fatkeqësisht, Fortune nuk mund të buzëqeshë gjatë gjithë kohës. Dhe, siç ndodh shpesh në jetë, pas brezit të bardhë të suksesit, një brez i zi erdhi për markën Jaguar. Në mbrëmjen e 12 shkurtit 1957, një zjarr shpërtheu në uzinën Brown's Lane, duke djegur punëtoritë e prodhimit dhe i shkaktoi ndërmarrjes një dëm prej 3 milionë sterlinash (një shumë kolosale në atë kohë). Sidoqoftë, nuk ishte për asgjë që kompania u quajt "Jaguar": si të gjitha macet, doli të ishte këmbëngulëse. Falë përpjekjeve të punëtorëve që ndihmuan në restaurimin e punishteve të djegura, vetëm dy javë më vonë ndërmarrja rifilloi punën, ndonëse me një të tretën e kapacitetit të saj të mëparshëm.
Ndërsa uzina po restaurohej, puna ishte në ritëm të plotë në byronë e projektimit Jaguar, fryt i së cilës ishte legjendar E-Type, i cili debutoi në Motor Show në Gjenevë 1961. Modeli, i cili mahniti me dizajnin fantastik, dinamikën dhe çmimin tërheqës, i solli markës famë botërore. E-Type fitoi mijëra fansa në mbarë botën dhe Muzeu i Artit Modern të Nju Jorkut madje e përfshiu atë në mesin e ekspozitave të tij të përhershme. Falë suksesit të saj, kjo makinë doli të ishte një mëlçi e gjatë, që zgjati në linjën e montimit për 14 vjet.
Shtatori 1968 konsiderohet data e lindjes së limuzinës flamurtare Jaguar XJ. Me ardhjen e këtij modeli, konfuzioni në klasifikimin e sedanëve Jaguar ka pushuar përfundimisht. Stili i makinës, krijimi i së cilës u mbikëqyr personalisht nga William Lyons, krijoi një sensacion. Pas një sërë përmirësimesh, një model krejtësisht i ri i serisë XJ u shfaq në 1986. Ishte Jaguar-i i fundit që mori miratimin e vetë William Lyons (1901-1986). Katër vjet pas prezantimit të XJ të ri, Jaguar u ble nga Ford Motor Company.
Përpara se Jaguar të vinte nën kontrollin e gjigantit amerikan të automobilave në 1989, gjërat po shkonin shumë keq për britanikët: cilësia e makinave që ata prodhonin ishte e dobët, nuk kishte para për të hedhur në treg modele të reja dhe rrjeti i tregtarëve la shumë për të bërë. e dëshiruar. Një ndryshim në menaxhim, një rishikim i strategjisë së biznesit dhe investime mbresëlënëse financiare nga shqetësimi amerikan ndihmuan në korrigjimin e situatës. Përpjekjet kryesore iu kushtuan përmirësimit të cilësisë së montimit të makinerive, uljes së kostove të prodhimit dhe zhvillimit të një rrjeti tregtarësh. Në të njëjtën kohë, u zhvillua zhvillimi i një gamë të re modelesh, por ky proces u zgjerua shumë me kalimin e kohës.
Modeli i parë i "valës së re", i cili u shfaq vetëm në 1996, ishte Jaguar XK8 coupe, dhe 9 vjet pasi Ford fitoi para në tokën britanike, lindi sedani i klasës së biznesit S-Type. Dizajni i këtij modeli u frymëzua nga kupa e famshme e pasluftës Jaguar XK120, dhe me një çmim ishte shumë më i përballueshëm se flamuri XJ. Në vitin 2001, u lëshua një sedan edhe më kompakt Jaguar X-Type. Për të ulur koston e zhvillimit të një produkti të ri, Kompania Ford"ndau" platformën Mondeo me Jaguar, nga të cilat u huazuan shumë njësi X-Type. Ky model u dallua jo vetëm për faktin se u bë makina e parë Jaguar me rrota të përparme, por edhe për faktin se bazohej në një version vagoni - gjithashtu i pari në historinë e markës britanike.
Pas X-Type, ishte radha e flamurit të kompanisë: në 2002 u shfaq Jaguar XJ i ri, i cili, në kundërshtim me Audi A8, mori një trup alumini. Përdorimi i aluminit bëri të mundur uljen e peshës së makinës me 200 kg në krahasim me paraardhësin e saj, pavarësisht se makina u bë më e madhe. Me blerjen e Jaguar, koncerni Ford mori një ton të markës Daimler. Për të siguruar që blerja të mos mbetej pa pronar, menaxhmenti i ri i Jaguar vendosi ta vinte në veprim, duke ofruar sedanë XJ me rrota të gjata në dizajnin më të pasur nën markën Daimler. Sidoqoftë, përkundër të gjitha përpjekjeve, amerikanët nuk arritën ta sjellin Jaguar në një nivel fitimprurës: në vitin 2008, kjo markë, së bashku me Land Rover, iu shitën korporatës indiane Tata.
SS1 (1934). Foto: Jaguar
SS Jaguar (1938). Foto: Jaguar
Jaguar XK120 (1949). Foto: Jaguar
Jaguar C-Type (1951). Foto: Jaguar
Jaguar D-Type (1954). Foto: Jaguar
Jaguar E-Type (1961). Foto: Jaguar
Jaguar XJ (1968). Foto: Jaguar
Jaguar S-Type (1998). Foto: Jaguar
Jaguar X-Type (2001). Foto: Jaguar
Jaguar XJ8 (2002). Foto: Jaguar
Jaguar XK. Foto: Jaguar
Jaguar XJ. Foto: Jaguar
Jaguar XF. Foto: Jaguar
Jaguar F-Type. Foto: Jaguar
