Cilat shpërndarës janë instaluar më mirë në UAZ Patriot: llojet, procedura e instalimit, rishikimet. Rishikimi i shpërndarësve në UAZ (tufë për kyçjen e boshtit të përparmë të UAZ, tufë për kyçjen e lëvizjes me të gjitha rrotat e UAZ) MetalPart Si të aktivizoni shpërndarës për UAZ

Turp kthetra boshti i përparmë(pushtet e rrotave) instaluar në boshtet e rrotave të boshtit të përparmë automjet me katër rrota dhe shërbejnë për shkëputjen e shpejtë të makinës së timonit nga transmisioni. Përdorimi i lidhësve (bashkësive) ju lejon të zvogëloni konsumin e karburantit dhe vajit të transmisionit, të zvogëloni zhurmën dhe të eliminoni konsumimin e të gjithë elementëve të lëvizjes së rrotave të përparme.

Përparësitë e tufave të shkëputjes së rrotave lëvizëse Pjesë metalike:

· një kapak mbrojtës mbron sipërfaqen e jashtme të bashkimeve nga papastërtitë dhe dëmtimet mekanike;

· përdoret në projektimin e bashkimeve sustë e përforcuar për mbyllje më të besueshme të ingranazhit të makinës;

të gjitha pjesët e bashkimit janë prej metali;
Kompleti përfshin guarnicionet mbyllëse.

PASQYRË E PËRGJITHSHME E CIFTIMIT (SHQIPTARË) ) Pjesë metalike deputet -31512-2304310

Kompleti i lidhjes ofrohet në paketim individual të markës që mbron produktin nga dëmtimi.

Seti i dorëzimit përbëhet nga:

bashkime - 2 copë;
ndarës instalimi - 2 copë;

· pasaporta me udhëzime instalimi dhe funksionimi.

Pamja e bashkimit. Doreza e ndërrimit të modalitetit 4x4 (LOCK)/4x2 (FARE) është prej alumini. Gjashtë vrima në fllanxhën e pasme të strehës janë të destinuara për lidhjen e shpërndarësit në shpërndarës.

Më pas, ne demonstrojmë strukturën e brendshme të bashkimit deputet -31512-2304310 element pas elementi:

Logoja në çelësin e ndërrimit Pjesë metalike dhe treguesit e pozicionit të dorezës së ndërrimit të modalitetit.

Kapaku i çelikut (në foton e mësipërme) mbron qendrën nga papastërtitë dhe është ngjitur në trup me tre vida M4.

Fotografia e mësipërme (majtas) tregon trupin e bashkimit. Trupi është prej çeliku, i stampuar në nxehtësi me përpunim mekanik të mëvonshëm, i lyer me smalt rezistent ndaj korrozionit për tharje të nxehtë me ngjitje të lartë në metal.

Ingranazhi i makinës është i dukshëm në kutinë (në anën e majtë të fotografisë), dhe në kapak ka një pajisje mbyllëse (në anën e djathtë të fotos). Të dy ingranazhet janë bërë prej çeliku me stampim të nxehtë, kjo metodë ju lejon të merrni përmasa të sakta gjeometrike dhe karakteristikat e nevojshme të forcës për funksionimin afatgjatë të ingranazheve.

Hiqni ingranazhin e makinës nga kutia. Unazat mbyllëse dhe mbështetëse janë bërë prej çeliku të ngurtësuar me sustë 65G me forcë të lartë që lejon minimizimin e konsumit gjatë funksionimit.

Ingranazhi i lëvizjes së tufës (foto më lart) është bërë prej çeliku të lidhur e ndjekur nga trajtimi termik (forcim) për të dhënë vetitë e forcës dhe rezistencë të lartë ndaj konsumit.

Fotografia e mësipërme tregon montimin e kapakut të tufës me pajisjen e kyçjes. Është i dukshëm një ingranazh, i trajtuar me goditje për të forcuar sipërfaqet e punës.

Guarnicioni NBR (gome nitrile butadiene) siguron një mbyllje të besueshme midis kapakut dhe trupit. Për të lehtësuar dizajnin, trupi i kapakut është prej alumini, susta është prej çeliku susta 65G dhe ka forcë të mjaftueshme për të lidhur me besueshmëri ingranazhet.

Ky rishikim është përgatitur nga inxhinierët Pjesë metalike për të demonstruar qartë avantazhet e bashkimeve të lëvizjes së boshtit të përparmë të prodhuara nga kompania jonë.

Kompania Pjesë metalike garancitë cilesi e larte produktet e veta, si dhe shërbimi i tyre i gjatë dhe pa të meta, që i nënshtrohen rregullave të instalimit dhe funksionimit

Në makina si Kia Sportage-1, Opel Frontera, Nissan Patrol e kështu me radhë. mungon diferencial qendror. Çift rrotullimi nga kutia e marsheve përmes kutisë së transferimit transmetohet në një raport 50/50 në boshtet e pasme dhe të përparme vetëm pas angazhimit të ngurtë boshte kardani mes tyre. Pastaj momenti kalon në pjesën e përparme bosht kardan në pjesën e përparme diferencial me bosht tërthor, i cili shpërndan çift rrotullues në nyjet CV që rrotullojnë shpërndarësin e rrotës. Në mënyrë që rrotat të rrotullohen së bashku me nyjet CV, a bashkimet rrota e lirë(qendër). Hubs sigurojnë mbyllje të ngurtë mekanike të rrotave me nyje CV.

Kur drejtoni një makinë në rrugë normale, këshillohet të çaktivizoni lëvizjen me të gjitha rrotat dhe shpërndarësit në mënyrë që rrotat të rrotullohen lirshëm. Si rezultat, "rrokullisja e makinës" përmirësohet ndjeshëm dhe konsumi i karburantit zvogëlohet.

Tre lloje qendrash zakonisht instalohen në SUV:
1) Manual;
2) Automatik;
3) Vakum.

1 - Makinat ishin të pajisura rrallë me shpërndarës manual nga fabrika, megjithëse sot shpërndarësit manual janë më të besueshmet. Ato janë në dispozicion për shitje falas dhe aftësia për të zëvendësuar tuajin me to nuk është problem.

Aktualisht, ekzistojnë disa prodhues të rrotave të lira (shpërndarës) me aktivizim manual (shkyçje). Më të zakonshmet janë bashkimet tashmë të njohura të markave WARN (SHBA) dhe AVM (Brazil). Dhe vetëm kohët e fundit produktet nga marka e re, por tashmë e provuar mirë "AmicA" (Ukrainë) u shfaqën në treg për herë të parë.
Çfarë është kaq interesante në lidhjet e rrotave AmicA në krahasim me markat ekzistuese, çfarë e bën pronarin SUV të bëjë zgjedhjen e tij përfundimtare për produktet e kësaj kompanie?
Së pari, kjo është besueshmëria e tyre e padyshimtë. Lidhjet kanë një dizajn krejtësisht të ri të patentuar që u jep atyre një garanci 100% ndezje/fikje. kushte të vështira operacion. Pakërkesa në llojin e lubrifikantit dhe sasinë e tij, qartësia e ndezjes dhe fikjes, përdorimi i çelikut të aliazhuar (në produktet e huaja, streha është prej silumini për lehtësi, një material i lehtë, por mekanikisht jo i besueshëm), kushinetat rrotulluese dhe të plota vulat e naftës në prodhimin e shpërndarësve i bëjnë ato konkurrentë të denjë me analogët ekzistues të importuar. Nëse është e nevojshme, këto bashkime, ndryshe nga qendrat ekzistuese të rrotave, lejojnë kushtet e terrenit diagnostikimi dhe riparimi i tyre nëpërmjet përdorimit të njësive individuale të standardizuara (kushineta, vula). Njësia komutuese e shpërndarësve "AmicA" mbrohet në mënyrë të besueshme nga uji që hyn në pjesën e brendshme, ndërsa kjo njësi në tufa manuale nga prodhues të tjerë është pika e tyre më e cenueshme, duke lehtësuar depërtimin e lirë të ujit në trupin e tufës, gjë që redukton ndjeshëm shërbimin. jeta e tufës dhe kushineta e rrotave rrotat e makinave.
Përveç kësaj, të gjitha qendrat e prodhuara me rrota të lira "AmicA" u jepet një garanci e plotë për një periudhë 12 mujore, pavarësisht kilometrazhit të automjetit. Kjo do të thotë që nëse lindin ndonjë problem gjatë funksionimit të bashkimeve, ato riparohen ose zëvendësohen me të reja me shpenzimet e prodhuesit me një garanci të zgjatur. Kjo tregon praninë e një shërbimi të mirë-formuar të mbështetjes teknike për produktet e prodhuara nga AmicA. Për analogët e huaj një garanci e tillë nuk ofrohet në Ukrainë.
Një faktor i rëndësishëm kur zgjidhni kthetrat e dorës për "kalin tuaj të luftës" është kostoja e tyre. Në këtë plan tufa manuale"AmisA" konkurron me sukses me analogët, sepse çmimi i tyre është dukshëm më i ulët se produktet e huaja (me rreth 30-35%).
Të gjitha kompletet e tufës së ofruar për SUV-të e markave të ndryshme përmbajnë komplet i plotë bulonat e fiksimit, të cilat nuk sigurohen gjithmonë nga homologët e tyre të huaj.
Testet në terren të bashkimeve manuale (përqendrimeve) në kushtet e rënda jashtë rrugës të Karpateve të pranverës treguan aftësinë e tyre për të punuar me ngarkesa të mëdha kritike, pa frikë nga argjila viskoze ose përmbytje pranverore.
Si përfundim, mund të themi me besim se tufat manuale AmicA jo vetëm që nuk janë inferiore në parametrat e tyre funksional ndaj produkteve të analogëve të huaj, por në shumë raste ato i tejkalojnë ato.
Në çdo rast, duke zgjedhur rrotat e lira AmicA, ju keni një garanci 100% për vozitje të sigurt jashtë rrugës, pa frikë nga dështimi i kësaj kaq të rëndësishme. me të gjitha rrotat nyje.

Le të shqyrtojmë pajisje klasike e shpërndarësit të dorës:

Boshti i nyjes CV, duke përdorur një lidhje spine, përshtatet në tufën e dredhur me makinë (3) të shpërndarësit. Në gjendje të shkëputur, mënga e lëvizshme spine (2) është e vendosur në të majtë (siç tregohet në figurë) dhe nuk lidhet me mëngën e shtyllës së makinës, e cila lejon që trupi i bashkimit (1) të rrotullohet lirshëm rreth mëngës së shtyllës së makinës . Kështu e kemi të çaktivizuar lëvizjen e timonit.

Kur tufja është e kyçur, mënga e lëvizshme spine lëviz djathtas (sipas figurës) dhe lidh trupin e tufës me mëngën e shtyllës së makinës, duke lejuar që çift rrotullimi të transmetohet në timon.

Në qendrat e prodhimit ukrainas"AmisA" përdor një dizajn krejtësisht të ndryshëm, të ri, të mbrojtur patentë për modeli i shërbimeve . Parimi bazë i funksionimit është paraqitur në figurë:

Këtu, lidhja midis tufës së shtyllës së makinës dhe trupit të bashkimit ndodh duke përdorur çelësa cilindrikë të lëvizshëm. Për shkak të zonës së madhe të kontaktit të sipërfaqeve cilindrike të çelësave dhe përdorimit të çeliqeve të ngurtësuar të aliazhuar në prodhimin e bashkimeve, ato u lejojnë atyre të transmetojnë çift rrotullues kritik në timon pa frikë nga dëmtimi i mekanizmit. Gjatësia e gjatë e çelësit në krahasim me diametrin e tij, jep lëvizjen e pavarur të çelësave nën ndikimin e sustave të fuqishme një garanci për ndezjen (dhe fikjen) e qartë të shpërndarësit, mungesën e kërkesës në llojin e lubrifikantit dhe sasinë e tij.

Tufa rrotulluese rrotullohet mbi një kushinetë të fuqishëm topash, doreza e çelësit mbrohet nga një vulë vaji e besueshme nga uji dhe papastërtitë që futen brenda. Epo, për të mos i ndotur duart kur ndizni dhe fikni shpërndarësin, ekziston një çelës i veçantë për dorezën e çelësit.

Dizajni i bashkimit AmisA"e patentuar.

2 - Qendrat automatike Pothuajse të gjitha makinat ishin të pajisura nga fabrika. Parimi i funksionimit të shpërndarësve automatikë është që kur çift rrotullimi furnizohet në boshtin e përparmë të makinës (me të gjitha rrotat është i lidhur), nyjet CV fillojnë të rrotullohen. Këtu hyjnë në lojë shpërndarëset automatike dhe kryejnë bllokimin. Për të shkëputur qendrat dhe nyjet CV, duhet të ndaloni dhe të fikni makinën me katër rrota. Backtrack 3-5m. në mënyrë që përfundimisht të shkëputet qendra dhe qendra. Përndryshe, boshti i makinës së përparme do të shkëputet nga pjesa e pasme. Nuk do të ketë lëvizje me të gjitha rrotat, por i gjithë boshti i përparmë do të rrotullohet në boshe. Në pamje të parë, gjithçka duket e mrekullueshme, nuk keni nevojë as të dilni nga makina. Por për fat të keq ka shumë më tepër minuse sesa pluse:
Në qendër kur vozitni ngasja e rrotave të pasme Unaza silumin (në Kia Sportage) me tre kunja dhe kafazi plastik i mekanizmit të kyçjes së tufës janë bluar së bashku dhe në momentin më të rëndësishëm, kur nevojitet lëvizja me të gjitha rrotat, nuk do të jetë aty sepse unaza e qendrës nuk do të kanë udhëtime të mjaftueshme për të siguruar angazhimin e CV-së së përbashkët-HUB- WHEEL.

Ndarjet automatike nuk ofrojnë bllokim 100%. Në përpjekje e pasuksesshme ngasni një kodër, e ndjekur nga kthimi në neutral, qendrat automatike do të çaktivizohen 100%. Kështu, në disa raste ato mund të fiken dhe nuk do të ketë lëvizje me të gjitha rrotat derisa makina të lëvizë përpara ose mbrapa derisa qendra të përfshihet me nyjen CV. Nëse kjo ndodh në argjilën e lagur, atëherë mund të ngecni fort dhe është shumë e mundur që të mos keni 1-2 metrat e nevojshëm për të kyçur qendrat.

3 - Qendrat e vakumit"kulmi i perfeksionit" Makinat pajiseshin me to më rrallë se me ato automatike, por edhe mjaft shpesh.

Mekanizmi i funksionimit të shpërndarësve të vakumit është në të vërtetë i avancuar. Kur shoferi angazhohet me të gjitha rrotat, një sinjal elektronik dërgohet në pompën e vakumit, e cila merr vakum nga kolektori i hyrjes dhe thith ajrin nga shpërndarësi përmes një sistemi tubash, i cili çon në afrimin e tij në shpërndarës dhe, në përputhje me rrethanat, duke bllokuar. Kur shkëputet, ndodh procesi i kundërt - ajri furnizohet dhe shpërndarësit shkëputen nga shpërndarësit, makina kalon në modalitetin e lëvizjes së rrotave të pasme. Në përputhje me rrethanat, gjithçka bëhet automatikisht dhe nuk ka nevojë të ktheni mbrapsht pas fikjes së lëvizjes me të gjitha rrotat.

Por ka edhe disavantazhe. I gjithë sistemi i qendrës së vakumit varet nga ngushtësia e tubave dhe vulave. Ata konsumohen shpejt dhe fillojnë të pompojnë në ajër, ujë, papastërti, etj. Rezultati ndikon menjëherë - qendrat ndalojnë së bllokuari plotësisht në fillim, dhe më pas nuk do të ketë fare vakum të mjaftueshëm, madje edhe për t'i lëvizur nga vendi i tyre.

Si rezultat, mund të nxirren përfundimet e mëposhtme:
Nëse keni nevojë vazhdimisht për lëvizje me të gjitha rrotat dhe kaloni shumë kohë jashtë rrugës, atëherë është më mirë të instaloni shpërndarës manualë
Nëse e kaloni pjesën më të madhe të kohës në qytet, atëherë qendrat automatike janë të mjaftueshme për ju. Ata thjesht duhet të kontrollohen ndonjëherë, dhe kur janë të veshur në mënyrë kritike, të zëvendësohen me të reja.
Ndarjet e vakumit janë instaluar në të gjitha makinat e reja. Nuk këshillohet ndryshimi i tyre derisa të dështojnë.

Shumica e shoferëve dëgjojnë fjalën "Hubs" për herë të parë dhe menjëherë përpiqen të zbulojnë se çfarë është dhe pse ky produkt është i nevojshëm në një makinë. Ne do të shqyrtojmë këtë çështje dhe do të zbulojmë se cilat lloje qendrash prodhohen për SUV UAZ Patriot, cilat janë ato dhe nëse është e mundur të riparohet një produkt i tillë.

Hubs është një fjalë që vjen nga anglishtja dhe përkthehet si një aks qendror. Qëllimi i shpërndarësve është të lidhin ose shkëputin boshtin e boshtit nga boshti i rrotës në pozicionin e kyçur, duke transferuar kështu ngarkesat e goditjes dhe çift rrotullues në rrota.

Në pozicionin e fikur, ky element lejon rrotullimin e lirë të kushinetës së shpërndarësit dhe elementë të tillë si boshti i boshtit, kutia e shpejtësisë dhe diferenciali qëndrojnë lirshëm në vaj transmisioni. Prandaj, në pyetjen: "Pse nevojiten shpërndarës në një UAZ Patriot?", mund të përgjigjemi se ato janë të nevojshme për të zvogëluar konsumin e pjesëve të boshtit të përparmë dhe për të eliminuar humbjet e fërkimit. Qendrat janë projektuar gjithashtu për të përmirësuar karakteristikat dinamike dhe për të zvogëluar konsumin e karburantit.

Brenda makinës, afër levës së ndërruesit të marsheve, ka një tjetër çelës shtesë, i cili është përgjegjës për shkëputjen e lidhjes midis kutisë së transferimit dhe kardanit. Sidoqoftë, vlen të përmendet se pas shkëputjes, rrotullimi i mëtejshëm i kardanit ndodh për shkak të rrotullimit të rrotave. Për të shmangur një rrotullim të tillë të panevojshëm, duhet të instalohet një bashkim shpërndarës ose shpërndarës, përmes të cilit prishet lidhja midis timonit dhe boshtit të boshtit.

Modele të njohura për UAZ Patriot

Ekzistojnë tre lloje qendrash për SUV-të:

Manual;
Automatik;
Vakum.

Qendrat manuale punojnë në parim kontroll manual, domethënë, për të ndezur ose fikur produktin, shoferi do të duhet të rregullojë manualisht çelësin, ndërsa largohet nga pjesa e brendshme e makinës.

Produkte automatike punoni si më poshtë: shpërndarësit hyjnë në funksion kur aplikohet çift rrotullues boshti i përparmë. Lidhjet CV rrotullohen dhe qendrat, nga ana tjetër, funksionojnë dhe i bllokojnë ato. Për të shkëputur kthetrat dhe nyjet CV, thjesht duhet të fikni makinën me katër rrota. Për t'i shkëputur ato, duhet të vozitni në të kundërt për rreth 10 metra.

Vakum janë më efektive, por kostoja e tyre e lartë nuk i lejon konsumatorit të instalojë këtë material në makinën e tyre, kështu që shoferët preferojnë produkte automatike dhe manuale.

Qendra automatike

Kështu, shumë modele prodhohen për SUV UAZ Patriot, por jo çdo lloj mund të quhet me cilësi të lartë. Qendrat nga Brazili, të quajtura "AVM", janë bërë shumë të njohura. Modeli AVM zë një pozicion drejtues në shitje dhe është një lloj manual. Tipari kryesor i produkteve të tilla është shkurtesa në secilën bashkim - AVM. Kostoja e dy bashkimeve, domethënë një grupi, është 180 dollarë, e cila plotëson pritjet e shoferëve. Karakteristikat kryesore të bashkimeve të prodhuara nga AVM janë lehtësia e instalimit dhe afatgjatë operacion. Sa i përket punës, sipas rishikimeve, mund të themi se nuk ia vlen të provoni modele të tjera.

Një model më i lirë janë produktet e prodhuara në Federatën Ruse, të cilat quhen "Rus". Këto janë shpërndarës manuale që janë inferiore në cilësi ndaj modeleve të huaja. Kostoja e shpërndarësve Rus është rreth një mijë rubla për palë, ndërsa grupi brazilian kushton afërsisht 8,000 rubla. Prandaj, në varësi të disponueshmërisë së fondeve, ju mund të zgjidhni modelin e duhur. Ka lloje të tjera qendrash, por ne shikuam ato më të njohurat.

Instalim dhe riparim

Le të shohim se si të instalojmë shpërndarës në një UAZ Patriot dhe si riparohen këto produkte nëse dështojnë. Pra, mund të instaloni produkte manuale pa hequr rrotat, gjë që e bën procesin e instalimit më të thjeshtë dhe më pak punë intensiv. Procesi i instalimit ka sekuencën e mëposhtme të veprimeve:

qendër AVM

Ne e çmontojmë produktin në dy pjesë.
Fillimisht, montohet pjesa kryesore e produktit, e cila fiksohet përmes një copë litari dhe fiksohet në shpërndarës me gjashtë bulona.
Pas instalimit të pjesës kryesore, duhet të siguroheni që copë litari të jetë fiksuar mirë.
Ne vazhdojmë të instalojmë pjesën e përparme të produktit, duke e fiksuar atë me bulona (në varësi të modelit të shpërndarësit).

Bashkim mekanik nga RIF

Kjo është e gjitha, procesi i instalimit ka përfunduar dhe gjithçka që mbetet është të shqyrtojmë se çfarë është riparimi i një produkti të tillë dhe a është e mundur? Produkti dështon vetëm në raste të jashtëzakonshme kur është funksionimi jo i duhur. Në këtë rast, dëmtimi i splinave ndodh me gërryerje të mëtejshme. Në këtë rast, riparimet do të ndihmojnë, si rezultat i të cilave do të jetë e nevojshme të zëvendësohen splinat.

Shumica e prodhuesve përdorin materiale me cilësi të ulët në produktet e tyre, gjë që çon në konsumimin e shpejtë të splinave dhe elementëve të tjerë, gjë që kërkon riparime ose blerje të pjesëve të reja. Por produkte të tilla si AVM karakterizohen jo vetëm nga efikasiteti, por edhe nga materialet me cilësi të lartë nga të cilat janë bërë qendrat.

Kështu, vlen të përmendet se nëse keni blerë një opsion të lirë dhe pas ca kohësh zbuloni se nuk po funksionon, atëherë sigurohuni që e keni përdorur siç duhet.

Ju mund të kontrolloni BMR-në tuaj dhe nëse keni nevojë ta zvogëloni atë!

Ne testuam pesë lloje qendrash për makinën UAZ

Teksti: Evgeny Konstantinov
Foto: Alexander Davidyuk, Andrey Khorkov, Alexander Ivanov

Pasi vendosëm një reklamë për qendrat e kompanisë braziliane AVM në revistën tonë, papritmas pyetëm veten: çfarë lloj bishë të Amerikës së Jugut është kjo dhe a është vërtet kaq e mirë? Po sikur ne, pa e dyshuar, po mashtrojmë lexuesit tanë? Por kjo është e gjitha poezi... Megjithatë, edhe ana “fizike” e pyetjes “të turpshme” nuk është boshe. Sidomos për ata që drejtojnë UAZ. Në të vërtetë, përkundër faktit se sot për këtë markë prodhohen disa lloje të lidhjeve të shpërndarësve, ato nuk njihen si ideale nga "komuniteti UAZ". Për më tepër, midis pronarëve të automjeteve të të gjithë terrenit Ulyanovsk, bravat e qendrës konsiderohen si një nga temat më të mira për biseda të vogla ...

Si rezultat i hulumtimit të tregut, ne u fokusuam në pesë lloje qendrash për automjetin UAZ (ne kemi shqyrtuar vetëm opsionet që mund të gjenden në tregun e hapur). Dikush është, mund të thuhet, historik. Për ta ndezur dhe fikur ju nevojiten dy çelësa dhe disa minuta kohë. Pjesa tjetër e shpërndarësve është shumë më e thjeshtë për t'u kontrolluar: thjesht kthejeni dorezën e jashtme më pak se gjysmë kthese nga pozicioni 4x2 në 4x4 dhe gjithçka duhet të ndodhë menjëherë. Kjo është në teori. Por në jetë, gjithçka varet nga sa qartë funksionon mekanizmi i fshehur me një sustë, dy tufa të ndara dhe dy grupe udhërrëfyesish. Nga rruga, përkundër faktit se të katër modelet janë krijuar sipas të njëjtit parim, ato ndryshojnë shumë në detaje dhe veçoritë e prodhimit.

	Qendra më e vjetër e prodhuar nga UAZ, që daton që nga GAZ-69. "Çelësa" të tillë janë ende të instaluar standardisht në kamionë. Angazhimi përfshin vija të vogla të mprehta në trupin e bashkimit dhe në mëngën e brendshme. Kjo e fundit vendoset në boshtin e boshtit përgjatë vijave të brendshme dhe vidhoset me një rrufe të veçantë. Falë tij, gjithçka funksionon. Ky opsion i bashkimit është më i arritshëm, si për sa i përket disponueshmërisë në dyqane ashtu edhe në çmim (500 rubla për palë).
	Në ditët e sotme, "Simbirs" dhe "Hunters" në version standard pajisur me bashkime ELMO të prodhuara në Sterlitamak. Ato janë më të zakonshmet në mesin e "çelsave të shpejtë" të UAZ dhe gjenden shumë më shpesh në tregun e hapur se të tjerët. ELMO prodhohet në dy versione: me dhe pa kapak metalik dekorativ. Nuk ka dallime midis tyre, me përjashtim të këtij kapaku dhe çmimit (përkatësisht 920 dhe 960 rubla për palë).
	Qendrat STED, të cilat prodhohen në Ufa, janë shumë të ngjashme në pamje me versionin e mëparshëm, por nëse shikoni nga afër, është e lehtë të vëreni ndryshimet në dizajn dhe prodhim të kujdesshëm. Ata rrallë gjenden në shitje, por ato janë pak më të lira - ata kërkojnë 850 rubla për një palë.
	Ju nuk mund të blini as bashkim STELM në asnjë dyqan. Ata ndryshojnë nga të gjithë të tjerët në trupin e tyre në formë koni dhe ngjyrën gri të hapur. Përveç kësaj, ishte dukshëm më i lehtë se lëndët e tjera. Ato prodhohen, si versioni i mëparshëm, në Ufa, por kanë një ndryshim të dukshëm në çmim. Për një çift ata na kërkuan një shumë thjesht apokaliptike - 666 rubla.
	Qendrat e vetme të prodhuara nga jashtë në koleksionin tonë janë të lehta për t'u njohur në shikim të parë. Nuk bëhet fjalë as për shkronjat AVM. "Cilësia e huaj" është e dukshme nga kapaku i lëmuar dhe detaje të tjera të vogla të këndshme. Ju mund të ndjeni punën kuptimplote të stilistit. Ndarjet braziliane shiten në një kuti kartoni të mbyllur që përmban dy shpërndarës, udhëzime, një grup vidhash për kapakun dhe dy ndarës të shpërndarësve prej kartoni. Çmimi i kompletit është 180 dollarë, që përkthehet në pak më shumë se 5 mijë rubla.

"Dhe rreth e rrotull është alumini, alumini..."

Duke mbledhur një koleksion kaq të pasur qendrash, ishte e pamundur të mos interesoheshim për strukturën e tyre të brendshme... Para së gjithash, zhbllokuam kapakët nga kutitë. Dhe ç'farë? Mekanizmat e tre produkteve ruse doli të ishin praktikisht të këmbyeshëm (si në tërësi ashtu edhe në pjesë). Por për çiftin Ufa, gjithçka doli të ishte absolutisht e njëjtë. Por "braziliani" dhe "veterani sovjetik" demonstruan individualizëm dhe origjinalitet të ndritshëm, duke rezultuar në unike njëqind për qind të përbërësve.

Sa i përket materialeve të përdorura, ajo që na befasoi më shumë ishte STELM, i cili fsheh një “rezervë strategjike të siluminit” nën bojën e pastër gri. Si trupi (përfshirë drejtpërdrejt në transmetimin e çift rrotullues!) ashtu edhe mbulesa janë derdhur nga një aliazh, "forca" e të cilit është legjendare. Këtu është përgjigja pse qendra "gri" (që do të thotë ngjyra) peshon vetëm 800 gram. Dhe kjo përkundër faktit se për pjesën tjetër ky parametër luhatet rreth shenjës 1100 gram, dhe STED arrin të gjitha 1200. Sidoqoftë, ne kemi gjetur edhe silumin në të - pjesët e mekanizmit të kalimit janë bërë prej tij. Në ELMO, një mbulesë iu shtua numrit të pjesëve të aliazhit të lehtë. Vërtetë, nuk mban asnjë ngarkesë. AVM gjithashtu kishte një mbulesë të bërë nga aliazh alumini, dhe mekanizmi i kalimit ishte prej plastike. Gjithsesi, tufat e spinuara në të pesë rastet rezultuan të ishin çeliku (si dhe sustat). I vetmi bllokues i shpërndarës i bërë tërësisht prej hekuri dhe derivatet e tij është qendra e stilit të vjetër UAZ.

Për sa i përket tërëësisë së trajtimit sipërfaqësor dhe kulturës së përgjithshme të prodhimit, "brazilianët" zunë vendin e parë. Sidoqoftë, duke kujtuar se sa kushtojnë AVM-të, nuk kishte kuptim të dyshonim për këtë. Vërtetë, edhe këtu kishte një mizë të vogël në vaj. Një nga vidhat për sigurimin e kapakut doli të ishte... pa fije. Më saktë, në vend të fijeve, sipërfaqja e saj ishte e mbuluar me brazda rrethore të lëmuara.

Mjaft e çuditshme, silumin STELM u dalluan nga saktësia më e madhe e përpunimit nga qendrat ruse. Kjo na befasoi shumë. Sidomos kur mendoni se saktësisht të njëjtat pjesë brenda "Ufa çeliku" rezultuan të përpunuara jashtëzakonisht dobët. Gërshërë, ndryshk, peshore... Gërshërë dhe sipërfaqe të lëmuara keq u gjetën edhe në bashkimet Sterlitamak (më të shtrenjtat nga ato ruse), por cilësia e përpunimit këtu është akoma më e lartë. Vërtetë, një nga bashkimet e reja kishte një fije të thyer, për shkak të së cilës mbulesa mund të shtrëngohej me pesë vida nga gjashtë.

Është e vështirë të prishësh ndonjë gjë në bashkimet e stilit të vjetër, si dhe të befasosh Teknologji e larte. Por vëmë re se tufa e brendshme e ekzemplarit që morëm, duket se nuk është përpunuar në makinë, por është përtypur nga disa goblinë me dhëmbë! Ne gjetëm gjithashtu shenja dhe gërvishtje të jashtme në sipërfaqet e punës të splinave. Në këtë sfond, filli paksa i rrëzuar në kapak u perceptua thjesht si një shaka e pafajshme nga prodhuesi.

Por mos mendo, ne nuk e kemi shkëputur dhe e kemi parë organizimi i brendshëm“brava”, ne po përdredhënim vazhdimisht diçka me duar të vogla lozonjare. Epo, në fund ia dolëm... Së pari vend Shtylla e dredhur e njërit prej STED-ve u bllokua në trup dhe më pas një problem i ngjashëm ndodhi me ELMO. Në përgjithësi, për të mos prishur fundin e eksperimentit, ato duhej të çmontoheshin plotësisht dhe, duke u mahnitur nga "cilësia" e sipërfaqeve të fërkimit, të bashkoheshin përsëri. Sidoqoftë, një shqetësim i tillë nuk është fatal. Kur punoni në një makinë, të gjitha sipërfaqet e fërkimit do të shpërthejnë me kalimin e kohës.

Tek fushat që po largohen!

Për të identifikuar të mirat dhe të këqijat e qendrave në përdorim real, ne marrim të gjithë koleksionin dhe dalim në një fushë me dëborë. Programi është i thjeshtë: ne instalojmë disa qendra testimi në boshtin e përparmë, hipim në tokë të virgjër dhe përpiqemi t'i ndezim ato pas rrotat e pasme i ngecur. Për më tepër, për të mbledhur statistika, ne kryejmë një sërë përfshirjesh të tilla.

Dhe puna jonë nuk ishte e kotë: dolën shumë gjëra interesante. Kështu, për shembull, për të instaluar shpërndarës AVM, ju nevojitet një pikëllim gjashtëkëndor 1/8 inç (që fillimisht të zhvidhosni dhe më pas të vidhosni kapakët me shkëlqim pasi të keni shtrënguar bulonat e qendrës). Ky mjet nuk është i përfshirë në komplet dhe nuk është i lehtë për t'u gjetur në shitje. Por, nga ana tjetër, vidhat mbuluese jo standarde shërbejnë pjesërisht si "sekret" për bashkimet e bukura të importuara. Ndryshe, “brazilianët” nuk bënë asnjë telash. Gjatë instalimit, gjithçka (përfshirë guarnicionet tona) përshtaten në mënyrë të përsosur. Ata treguan qartësi shembullore në punën e tyre. Falë vijave të vogla me hyrje të përcaktuara qartë, kthetrat braziliane ndizen dhe fiken menjëherë, thjesht kthejeni dorezën në pozicionin e duhur. Nga të gjithë pjesëmarrësit e testit, asnjë gabim i vetëm nuk ndodhi me ta.

Si duket një qendër që nuk ndizet? Po, e neveritshme... Ju futeni në dëborë dhe ndaloni (rrotat e pasme fillojnë të rrëshqasin). Dilni jashtë, ktheni dorezat në nyjet e përparme në pozicionin 4x4, kthehuni pas timonit, ngjisni boshtin e përparmë me levën dhe, pasi të keni vendosur ingranazhin e duhur, hapni pedalin e gazit. Por në vend të lëvizjes së pritshme nga diku në zonë rrota e përparme dëgjohet një përplasje, por makina qëndron në vend (rrotat e pasme po rrëshqasin). Çfarë duhet bërë në këtë rast? Në thelb, asgjë e mbinatyrshme. Shtypni tufën dhe provoni të filloni përsëri. Zakonisht gjithçka funksionon. Të paktën ne dolëm gjithmonë në përpjekjen e dytë.

Udhëheqësi në dështimin për të operuar herën e parë ishte STED. Me të duheshin bërë lëvizje të panevojshme të trupit në më shumë se gjysmën e tentativave. ELMO-të nuk ndizeshin në provën e parë pak më rrallë, por edhe pothuajse çdo herë tjetër. Por STELM i lirë, për habinë e të gjithëve, pothuajse u kap me "brazilianët" e shtrenjtë. Ata nuk denjuan të ndizeshin në çast vetëm dy herë nga disa dhjetëra përpjekje!

Duke analizuar rezultatet, arritëm në përfundimin se, para së gjithash, për qartësinë e përfshirjes, është e rëndësishme forma e splinave të përfshira në angazhim dhe me të njëjtën formë, pastërtia e trajtimit të sipërfaqes. Mirëpo, mes subjekteve kishte edhe një model për të cilin e gjithë kjo ishte krejtësisht e parëndësishme. Clutches të stilit të vjetër janë gjithmonë të angazhuara, dhe gjithashtu në mënyrë të dukshme. Vërtetë, ky proces është mjaft i lodhshëm, por duke shtrënguar tufën me 13 kthesa, mund të jeni i sigurt që tufa është e lidhur fort. Vërtetë, është gjithashtu e mundur që një dhëmb të godasë një dhëmb dhe të mos ndodhë fejesa. Është e kotë ta përdredhësh me forcë. Siç tregoi eksperimenti, dhëmbët do të shtypen me njëri-tjetrin, por nuk do të përfshihen. Është shumë më efektive të lëshoni pak shtrëngimin dhe të përdorni gishtat për ta kthyer mëngën në pozicionin e dëshiruar. Ose rrotulloni boshtin e përparmë. I vetmi pozicion në të cilin është e pamundur të ndizet struktura e lashtë është nën ujë ose në baltë të lëngshme. Fakti është se një kapak i pavidhos lejon hyrjen e lirë të lëngut brenda bashkimit dhe më tej në kushineta dhe në urë.

Dhe disa vëzhgime të tjera. Ndërrimi më i lehtë janë bashkimet e çelikut Ufa, doreza rrotulluese e të cilave ju lejon ta kapni me dorën tuaj të zhveshur në acar 15 gradë pa përjetuar siklet. Saktësisht të njëjtët çelsat në ato silumin u kthyen dukshëm më të ngushtë, dhe në njërën nga shpërndarësit nuk kishte asnjë fiksim të qartë në pozicionin 4x4. Çelësat më "të pakëndshëm" janë të pajisur me ELMO: dorezat e tyre silumin me skaje të mprehta kërkojnë forcën më të madhe për t'u kthyer. Sa për AVM-të, ato kanë fiksimin më të qartë të dorezës në pozicione ekstreme, ndërsa vetë doreza është e rehatshme dhe kërkon pak më shumë përpjekje sesa STED.

Siç thashë tashmë, me instalimin e të gjitha llojeve të shpërndarësve në bosht, me përjashtim që ndarësit e blerë në dyqan nuk përputheshin pak me madhësinë e fllanxhës së shpërndarësit dhe kërkohej një çelës i veçantë për AVM, ne nuk e bëmë keni ndonjë vështirësi. Por gjatë heqjes, STELM ngriti një problem: rripi i qendrës në fllanxhën e tyre, me sa duket, doli të ishte më i trashë seç duhej dhe u bllokua në shpërndarës.

Tmerre rrëqethëse

Hubs nuk janë vetëm lesh me vlerë... Në kuptimin që, veç të tjerash, ato duhet të shërbejnë si kapele të besueshme fundore për urën, duke mos lejuar hyrjen e ujit kur kalon nëpër kalamarë. A janë subjektet tona eksperimentale në nivel të detyrës? Si rreziku i ujit morëm... një kovë dhe, duke rregulluar nivelin në të me ndihmën e një turi, ulëm një nga një bashkimet e shpërndarësit në font deri në fllanxhën. Më pas janë ndërruar disa herë pa i hequr nga uji dhe në fund kanë mbetur vetëm për 10 minuta. Vlen të theksohet se nuk kemi kryer asnjë trajtim shtesë me lubrifikant.

Unë do të them menjëherë se vetëm STED doli plotësisht e thatë. Sado që e përdredhëm, në 10 minuta nuk fitoi asnjë pikë. Kjo, për fat të mirë, kompenson një nga karakteristikat e tij të projektimit: si "veterani", ai ka hapësirë e brendshme komunikon lirshëm me urën. Në qendrat e tjera, rrjedha e ujit do të duhet ende të kapërcejë hendekun e ngushtë midis trupit dhe mëngës së brendshme rrotulluese. Nga rruga, "çelësi ushtarak" gjithashtu mund të konsiderohet 100% i papërshkueshëm nga uji: kur kapaku u vidhos me dorë përgjatë një filli të thatë, ai filloi të linte ujë (pikë pas pikë) vetëm në fund të minutës së dhjetë. Natyrisht, kur fijet lubrifikohen dhe shtrëngohen me një çelës, uji nuk futet fare brenda.

Tre llojet e tjera të shpërndarësve tërheqin ujin përmes një doreze çelësi. STELM filloi të rrjedh pas nëntë minutash. Por rezultatet e AVM dhe ELMO ishin befasuese të pakëndshme. Këto shpërndarës fillojnë të rrjedhin kur kalohen nën ujë. Në pamje të parë, ata e bëjnë këtë ngadalë, por pas 10 minutash "braziliani" ishte gjysmë i mbushur, dhe i yni ishte pothuajse plotësisht i mbushur. Nëse nuk i ndërroni shpërndarësit, atëherë rezervuari Sterlitamak fillon të rrjedhë pas 2 minutash dhe AVM fillon të rrjedhë pas 2 minutash e gjysmë. Dhe një vëzhgim tjetër. Ndryshe nga produktet ruse, ai brazilian ka vrima nëpër kasë për vidhat e kapakut. Prandaj, është shumë e rëndësishme që të gjitha këto vida të vidhosen plotësisht dhe të shtrëngohen mirë. Përndryshe - përmbytje!

Pas procedurave të ujit, subjektet eksperimentale i dërguam në ngrirje për disa orë. Dhe ç'farë? Nuk do ta besoni, por të gjithë çelësat ishin të mbuluar me akull! Ata nuk donin të ktheheshin fare. Akulli duhej copëtuar, por edhe atëherë, nga të gjithë çelësat, vetëm AVM kthehej me dorë. Vërtetë, mekanizmi i tij i ngrirë nuk funksionoi menjëherë - ishte e nevojshme të bëheshin disa kthesa të mëngës së brendshme përpara se të dëgjohej klikimi karakteristik i mbylljes. Qendrat shtëpiake ngrinë brenda, me sa duket jo aq shumë, dhe u ndezën menjëherë. Por në të gjitha rastet më është dashur t'i kthej dorezat me pincë. Ata thjesht nuk u dorëzuan. U deshën dy persona për ta kthyer ELMO-n.

Fortësia e sipërfaqeve të punës të tufave me llamba (Rockwell, HRC)

Modeli i qendrës

Mëngë e jashtme

Mëngë e brendshme

AVM 42 48 STED 44 41 ELMO 38 35 UAZ 19 21 STELM 8 0 (137 NV)

Njohuria është fuqi

Epo, pothuajse gjithçka është e qartë. E tëra që mbetet është të përcaktohet forca e shpërndarësve dhe ngurtësia e sipërfaqeve të punës të tufave të splinuara duke përdorur instrumente speciale.

Ne filluam me një testues fortësie. Natyrisht, ne prisnim që metali i mbështjellësve të telave të ishte i ndryshëm, por në një masë të tillë... Çeliku më i fortë u gjet në produktin brazilian. Tufat me splina STED kanë pothuajse të njëjtën fortësi. Tufat në ELMO janë pak më inferiorë ndaj tyre. Por çeliku i bashkimeve të stilit të vjetër doli të ishte i lagësht. Por gjëja më e keqe ishte metali i STELM. Thonjtë janë edhe më të fortë! Pra, me një matje standarde të fortësisë Rockwell, pajisja tregoi një zero të fortë në vijat e mëngës së brendshme! Për të marrë të paktën një rezultat, më duhej ta mata atë sipas Brinell. Ndërkohë, kjo metodë përdoret zakonisht për metalet e buta me ngjyra. Megjithatë, në këtë rast, ne kishim hekur përpara, përveç nëse, natyrisht, magneti nuk gënjeu...

Testimi i forcës kërkon dizajn dhe prodhim pajisje speciale, në terma të përgjithshëm i ngjan një torno masive me levë. Ata fiksuan një bosht boshti me një shpërndarës mbi të në pajisje, e fiksuan atë me një kazan të veçantë dhe filluan të shtrëngojnë sistemin që rezulton, duke vëzhguar se si u rrit ngarkesa në dinamometër ...

Ne filluam me "banorin e Ufas" gri (padyshim lidhja e dobët). Askush nuk dyshoi se ky bashkim do të prishej. Por si e bëri ajo! Deri në momentin e fundit, ajo nuk dha asgjë. Ngarkesa u rrit në mënyrë të barabartë dhe të sigurt, por sapo leximet e dinamometrit arritën në 3500 Nm, pati... një shpërthim (madje edhe tym dilte nga shpërndarësi). Imagjinoni habinë tonë kur, pasi e çmontuam sistemin, hoqëm bashkimin me trupin që u nda. Materiali doli të ishte jo vetëm silumin, por silumin me cilësi të ulët (patate të skuqura ekspozuan një bollëk predhash të madhësive të ndryshme).

Ne "fusnim" qendrën braziliane në makinë me përafërsisht të njëjtën ndjenjë me të cilën burrat siberianë mbërthyen një shina nën një sharrë elektrike me motor japoneze. Por rezultati ishte krejtësisht i papritur. E dinim që diçka nuk do të qëndronte. Por shpërndarësi apo boshti i boshtit? Në një ngarkesë prej 4100 Nm, u dëgjua "kriza" e parë e lehtë. Le të vazhdojmë të rrotullojmë. Dhe rreth orës 4250 ka një kërcitje, fishkëllimë dhe zile xhami të thyer. Ajo preu 8 bulona M8 të ngurtësuar që mbanin... qendrën në kazanin e stendës! Fragmentet e tyre u qëlluan, duke shkaktuar një shkatërrim të lehtë në dhomë. Boshti i boshtit mbeti i paprekur, boshti gjithashtu nuk u dëmtua, por nuk kishte asgjë për të kryer teste "shkatërruese" të mostrave të mbetura ...

Car Bell dhe të tjerët

A jeni duke pritur për përfundime dhe rezultate? Këtë herë gjithçka është e qartë. Me sa duket, një raft i veçantë do të duhet të ndahet për qendrën gri, në mënyrë që të mund të qëndrojë atje si kambana e Carit. Duhet të qeshni kot, STELM në thelb nuk është i mirë për asgjë tjetër - do t'ju dështojë në momentin më vendimtar.

Lidhja e stilit të vjetër, pavarësisht nga cilësia e materialit dhe punimi, është e besueshme. Por në të njëjtën kohë është shumë e papërshtatshme për të kaluar. Instalimi i tij në një makinë ka kuptim vetëm për njerëzit shumë punëtorë (ose nëse ky UAZ drejton vazhdimisht me një bosht të lidhur).

Sa i përket pjesës tjetër të bashkimeve, të gjitha ato kërkojnë përmirësim, megjithëse në shkallë të ndryshme. AVM-të doli të ishin më afër idealit. Me ta, gjithçka është e thjeshtë: kontrolloni të gjitha vidhat për praninë e fijeve, blini një pikëllim gjashtëkëndor dhe, pasi të keni çmontuar çelësin, lubrifikoni pjesët e tij me një shtresë të hollë lubrifikanti të yndyrshëm të papërshkueshëm nga uji.

ELMO gjithashtu kërkon të njëjtin hidroizolim. Përveç kësaj, për të arritur një lidhje më të qartë, ky bashkim do të duhet të çmontohet plotësisht në pjesë të veçanta dhe sipërfaqet e punës duhet të lyhen me një skedar kadifeje dhe letër zmerile. Vërtetë, modeli do të ketë ende një shqetësim fatal - çelësi është i ngurtë dhe i pakëndshëm në prekje.

STED ka nevojë për lëmim edhe më shumë (ky proces do të zgjasë më shumë se lëmimi së bashku me hidroizolimin në rastin e mëparshëm). Përveç kësaj, do të duhet të rregulloni rripin e brendshëm të ndenjëseve për pranverën në tufat e mëdha. Për shkak të sipërfaqes së saj të copëtuar, ne nuk ishim në gjendje të montonim siç duhet bashkimin, i cili ishte çmontuar në vida, dhe ta bënim të funksiononte.

Automjetet me të gjitha rrotat nuk u kërkohet gjithmonë të përdorin të gjitha aftësitë e tyre jashtë rrugës. Në fund të fundit, një pjesë e caktuar e rrugës (dhe nganjëherë pjesa mbizotëruese) makina kalon përgjatë rrugëve me asfalt betoni. Prandaj, për të zvogëluar konsumin e karburantit dhe ngarkesat në pjesët e urës së lidhur, këshillohet ta fikni atë.

Komponentët kryesorë të makinës

Lidhja dhe shkëputja e boshtit të përparmë duke lidhur ose shkëputur boshtet e boshtit me rrota, duke transmetuar çift rrotullues dhe ngarkesa të mundshme goditjeje - të gjitha këto funksione kryhen nga shpërndarës të instaluar në UAZ Patriot. Kjo pjesë e transmetimit e mori emrin nga fjalë angleze"Bushing" është një element mjaft i rëndësishëm, i cili, si rregull, përdoret në hartimin e automjeteve serioze jashtë rrugës.

Nevoja për të përdorur shpërndarës

Për të kuptuar se çfarë është një qendër dhe pse, në krahasim me kryqëzime të vogla, është i instaluar në një makinë, duhet të kaloni nëpër të gjithë zinxhirin lëvizës të boshtit të lidhur.

Fakti është se, si shumë të tjerë SUV të mëdha, lidhet nga shoferi nga ndarja e pasagjerëve duke përdorur një levë. Por me shkyçjen e kundërt arrihet vetëm shkyçja rasti i transferimit dhe transmetimi i kardanit. Për më tepër, i gjithë zinxhiri "rrota - boshtet e boshtit - transmetimi i ingranazheve - transmetimi i kardanit"vazhdon të rrotullohet. Ky rrotullim jo vetëm që shkakton humbje shtesë të energjisë, por gjithashtu rrit konsumin e karburantit. Për më tepër, lindin dridhje dhe zhurmë të panevojshme, të cilat ndërhyjnë në drejtimin e rehatshëm, dhe vetë pjesët e transmisionit konsumohen disi. Prandaj, detyra është të përdoren shpërndarës për të siguruar që rrota të rrotullohet lirshëm nga elementët e tjerë të transmisionit.

Këto janë bashkimet

Nëse modeli jashtë rrugës i UAZ krahasohet me automjete me qëllime të ngjashme të markave më të avancuara teknologjikisht, atëherë në këtë automjet, si rregull, shpërndarja e çift rrotullues përgjatë akseve është rrallë konstante. Ndodh një rishpërndarje e çift rrotullues, gjë që bën të mundur rrotullimin e pjesës së përparme dhe rrotat e pasme me shpejtësi këndore të ndryshme.

Në rastin e përdorimit të një lidhjeje simetrike të të dy boshteve, nuk ka mundësi rrëshqitjeje si rezultat i një ndryshimi në shpejtësinë e rrotullimit të kardanit të përparmë dhe të pasmë. Prandaj lind ngarkesë shtesë në të gjitha pjesët e transmisionit që përfshihen në zinxhirin e lëvizjes.

Optimale për përdorimin e lëvizjes me të gjitha rrotat është prania sipërfaqe e rrëshqitshme(akulli, bora, dheu i lagësht, balta), ku çdo palë rrota mund të eliminojë çift rrotullues të tepërt duke u kthyer.

Shumëllojshmëri bashkimesh të prodhuara

Duhet të theksohet se nuk ka ndonjë ndryshim thelbësor në përdorimin e bashkimeve për UAZ Hunter dhe Patriot nr. Kur zgjidhni një produkt për makinën tuaj, duhet të mbështeteni në tregues të tillë si besueshmëria, lehtësia e përdorimit, çmimi dhe pamja.

Dizajni i tufave speciale të shkëputjes/mbylljes parashikon një lidhje të ndarë të tufave të brendshme dhe të jashtme, e para prej të cilave është montuar në boshtin e boshtit duke përdorur një rrufe në rritje dhe e dyta ndërvepron me shpërndarësin e rrotës.

Një tjetër mundësi për një bashkim të përforcuar

Ndër opsionet e mundshme Përdoren modelet e mëposhtme shtëpiake:

ELMO, të cilat kanë opsione prodhimi me dhe pa kapak dekorativ të jashtëm; çmimi i një palë bashkimesh të tilla është 1 mijë rubla;
STED, një version më i thjeshtë i bashkimit të mësipërm; kostoja e një kopje të tillë është brenda 850 rubla.
STELM është opsioni më i lirë, rreth 700 rubla, megjithatë, cilësia e produktit është mjaft e lartë, por pjesa nuk është aq e zakonshme në treg.

Analogët e importuar shiten edhe në tregun vendas. Në veçanti, qendrat braziliane dhe amerikane mund të blihen me çmime që fillojnë nga 180 USD. e. Këto bashkime ndryshojnë jo vetëm në mjaftueshëm besueshmëria teknike, mund të vërehet gjithashtu tërheqja e tyre vizuale dhe lehtësia e përfshirjes.

Shumica opsion racional blerja është blerja dhe instalimi i markës aktuale të shpërndarësve RIF, të cilat po fitojnë popullaritet në rritje.

Këto bashkime kanë përparësitë e mëposhtme.

Përdorimi i çeliqeve me cilësi të lartë.
Përpunimi i saktë i pjesëve metalike.
Mbrojtje nga depërtimi i lagështisë.
Ndezja/fikja e pastër edhe në temperatura nën zero.
Përdorimi i bulonave universale të montimit.

Ky lloj bashkimi konkurron në kushte të barabarta me analoge të huaj dhe, pavarësisht rritjes së kostos në lidhje me produktet masive vendase, ajo mbetet 10-15% më e lirë se mostrat e importuara.

Procedura për instalimin e shpërndarësve në një makinë

Tufë e instaluar në automjet

Detyra më e rëndësishme përpara se të zëvendësoni shpërndarësin në boshtin e përparmë është çmontimi i mekanizmit të instaluar më parë. Vështirësia e heqjes së bulonave që ishin në përdorim duhet të merret parasysh. Duke përdorur një furçë teli, pastroni me kujdes sipërfaqen e jashtme nga çdo papastërti. Për të zhbllokuar bulonat e montimit, ne përdorim një kokë fole, duke e hequr bulonën me dorë ose duke përdorur një mjet pneumatik.

Më pas, ne përpunojmë me kujdes sipërfaqen e shpërndarësit të rrotave, duke eliminuar mbetjet e copëzave të instaluara më parë, duke pastruar me kujdes shtresat e papastërtive dhe depozitave gërryese. Me ndihmë ajri i kompresuar Vrimat për bulonat e montimit duhet të pastrohen plotësisht. Aplikoni paraprakisht yndyrën në vetë bulonat.

Kur instaloni shpërndarësin, do të ishte e dobishme të instaloni copë litari që ndodhet midis bashkimit dhe shpërndarësit me një izolues të papërshkueshëm nga uji. Pavarësisht garancive të prodhuesit se copë litari është i padepërtueshëm, përdorimi intensiv në kushte të vështira ende ndikon në gjendjen e sipërfaqes së brendshme të pjesëve.

Kur instaloni tufën e kyçjes, së pari montohet pjesa e ndërmjetme e saj. Në këtë rast, mos përdorni shumë forcë, por thjesht rreshtoni me kujdes vijat me njëra-tjetrën në mënyrë që bashkimi të përshtatet brenda. Vrimat e montimit do të bien në vend vetë.

Tjetra, ne instalojmë pjesën e përfshirjes së tufës, pasi kemi vendosur më parë copë litarinë e dytë në ngjitës. Këtu do t'ju duhet një kaçavidë Phillips me madhësi të përshtatshme. Lubrifikimi shtesë nuk kërkohet këtu, pasi prodhuesi ofron sasinë e kërkuar, të krijuar për të gjithë jetën e shërbimit. Është gabim të supozohet se lubrifikimi shtesë do të sigurojë mbrojtje më e mirë nga lagështia që depërton brenda. Ky lubrifikant jo vetëm që do të ndërhyjë në funksionim, por gjithashtu do të përjashtojë mundësinë e zëvendësimit të qendrës nën garanci.