Ne bëmë disa kërkime për të gjetur se cila makinë do të humbisni më shumë para nëse e blini atë të re.
Së pari, le të flasim se si e vlerësojmë "zhvlerësimin" e një makine. Pika fillestare është kostoja minimale e një makine të re në treg. Është e qartë se pothuajse askush nuk blen konfigurime të tilla, dhe si rregull, kostoja e makinës rezulton të jetë më e lartë, ndonjëherë me një shumë të konsiderueshme. Dhe edhe nëse vendosni të zbuloni nga tregtari se cili konfigurim i një makine të veçantë është më i popullarizuari, atëherë në fund të një sondazhi të tillë mund të rezultojë se informacioni juaj i parë nuk është i rëndësishëm. Marrja e një çmimi thjesht mesatar për nivelet e veshjeve nuk është gjithashtu shumë e saktë, sepse disa modele kanë versione më të njohura "boshe", dhe në rastin e makinave më të shtrenjta - një version i plotë. Dhe disa aksesorë të tjerë mode nga studiot e famshme të akordimit. Pra, rezulton se pika më objektive e referencës është çmimi minimal.
Ne marrim shumën e rënies së çmimit gjatë tre viteve të funksionimit. Në kohë të mira, pas një periudhe të tillë kohore, njerëzit blenë veten makinë e re, kështu që rënia e vlerës u ngadalësua pak dhe pati mjaft oferta. Edhe pse tani kemi probleme me ekonominë dhe njerëzit po shesin makina pas një periudhe më të gjatë përdorimi, tendenca të ngjashme mbeten ende në tregun e makinave.
Por, para se të shikoni listën, me siguri po pyesni se cila makinë është më fitimprurëse? Pesë të parat e përfshira Skoda Octavia dhe e shpejte, Nissan Juke, Toyota RAV-4 dhe Mercedes-Benz GL-Class. Nuk do të mendojmë për një kohë të gjatë pse këto makina humbasin vlerën e tyre kaq pak, por lideri i papritur është GL, megjithëse humbet pothuajse 5 mijë dollarë në vlerë, por në sfondin e çmimit të tij është pothuajse i pavërejshëm, kështu që GL është si një bankë. Dhe duket si një departament i vogël i tij.
Vendi i 10-të. Range Rover Sport
Çmimi fillestar – 83 mijë, i përdorur – 53, një rënie prej 36.3%. Makina kohët e fundit iu nënshtrua një ndryshimi brezash, dhe kush dëshiron të blejë një Range të vjetër? Tashmë keni probleme për të blerë më shumë për veten tuaj, por nëse doni një xhip aristokratik, atëherë model i ri padyshim që do të jetë më mirë.
vendi i 9-të. Porsche Cayenne
Në showroom ky kushton rreth 115 mijë dollarë, por një i veshur mirë kushton rreth 70, që na jep një ulje kostoje prej 39.1%. Njeriu ynë nuk ka asgjë për të na thënë për "specin", megjithëse kostoja e makinës është e tillë që vetëm një përqindje e vogël e njerëzve të zgjedhur mund ta përballojnë atë. Sidoqoftë, pothuajse të gjithë e dëshirojnë atë, për më tepër, ata dinë për problemet, nuancat e mirëmbajtjes dhe hollësitë e menaxhimit. Epo, si mund të ishte ndryshe - një makinë ëndrrash.
vendi i 8-të. Lexus GX 460
Çmimi fillestar i konfigurimit më të thjeshtë (nëse mund ta quani kështu) fillon nga 81 mijë dollarë dhe në treg një GX 3-vjeçar mund të blihet me 49 mijë, gjë që na jep një rënie çmimi prej 39.4%. Ndoshta këto çmime janë për shkak të disponueshmërisë së arabishtes së përdorur ose versionet amerikane, të cilat gjithashtu rrallë importohen zyrtarisht, por nuk e ndryshojnë thelbin e çështjes. Nëse pas tre vitesh përdorimi papritmas dëshironi të shisni një makinë të tillë, atëherë do t'ju duhet të konkurroni me numra të tillë, gjë që nuk është mirë. Po, do të fitoni shumë më shumë në atë "zyrtare", por humbja e vlerës është ende e dukshme.
vendi i 7-të. Volkswagen Golf
Kostoja fillestare - 25 mijë, e përdorur - nga 14, humbja e vlerës 39.9%. Me këtë makinë, gjithçka është mjaft e thjeshtë - në tregun e makinave të përdorura ka shumë makina të importuara nga Polonia dhe Gjermania, ku kostoja e një Golf tre vjeçar fillon nga pothuajse 10 mijë euro. Makina, natyrisht, është shumë e mirë, por kjo situatë i dekurajon shumë blerësit. Dhe zgjidhja e kësaj çështje nuk është prerogativë e tregtarit, por e autoriteteve tona pafundësisht lakmitare.
vendi i 6-të. Volkswagen Touareg
E re – 70 mijë, e përdorur – nga 40, ulje çmimi – 42.6%. Situata është e ngjashme me Golf, megjithatë, makina jonë është më e popullarizuar, si pjesa tjetër e markës. Në fund të fundit, është një SUV shumë i mirë dhe me status të lartë. Gjenerata e dytë e modelit shpëtoi nga shumë sëmundje "fëmijërie", dhe gjithashtu fitoi naftë e mirë, kështu që blerja e një Touareg të përdorur nuk është një ide e keqe.
vendi i 5-të. Mercedes-Benz S-Class
E re – nga 105 mijë, e përdorur – nga 59, ulje çmimi – 43,99%. Ekziston një supozim shumë i fortë se kjo është një situatë e përkohshme si pronarë versioni i mëparshëm ata duan të heqin qafe mbeturinat dhe për këtë arsye ulin çmimet. Por ndoshta po na lexojnë Pronarët e klasës S ose njerëz të ditur kush do të shpjegojë pse është kështu?
vendi i 4-të. Volkswagen Passat
Një Passat krejt i ri, që ndoshta do të ketë vetëm sedilje dhe timon, kushton nga 32 mijë, ndërsa një i përdorur pak nga 18 mijë, që na jep një ulje çmimi 44%. Epo, ju vetë e kuptoni pse gjithçka është kështu, kështu që nuk do të ketë theks në këtë makinë.
vendi i 3-të. Range Rover
Mbreti i bishave. Një aristokrat aristokratësh. Bileta e nisjes për në “elitën” e shoqërisë fillon me 125 mijë dollarë. Por nëse nuk jeni duke ndjekur modën, atëherë mund të gjeni një makinë për 60 mijë. 52.2% e vlerës zhduket si ajri nga një tullumbace e shpuar. Por bota e makinave të shtrenjta është pak më ndryshe, ndaj problemet si humbja e gjysmës së kostos nuk shqetësojnë askënd. Ose ndoshta janë të shqetësuar, kështu që njerëzit zgjedhin një markë paksa të ndryshme, më të besueshme.
vendi i 2-të. Lexus LS 460
Një nga makinat më të shtrenjta në treg - 148 mijë dollarë për "bazën". Dhe rreth 65 mijë për një version të përdorur. Humbja e vlerës – 56,2%. Në mbrojtje, mund të kujtojmë faktin për praninë e "arabëve" "gri" dhe "amerikanëve" në treg, por kjo ende nuk është shumë e mirë.
1 vend. Lexus LX 570
E re - nga 128 mijë, ka oferta në treg për 55 mijë. Rënie në vlerë – 56,8%. Situata me këtë makinë është e ngjashme për të gjithë Lexus, dhe kjo gjendje është shkaktuar nga prania e makinave jozyrtare. Për meritë të përfaqësuesve të markës, ata po e luftojnë këtë problem me mjaft sukses, megjithëse ia vlen të kuptohet se ky proces është i gjatë dhe nuk parashikon fitore të plotë. I njëjti RX humbet rreth 10% të çmimit të tij në tre vitet e para, kështu që nëse blini një LX sot, keni çdo shans për të humbur shumë më pak se sa do të kishit tani në momentin e shitjes.
P.S. Ne nuk ishim në gjendje të mbulonim fizikisht të gjitha ofertat në treg (ne analizuam 80 makina te ndryshme, ndërkohë që në treg ka dy, në mos trefish më shumë oferta), pra statistikat tona janë mjaft të përafërta. Të gjitha të dhënat i kemi marrë nga burime të hapura, ndaj jemi të hapur ndaj çdo kritike.
P.P.S. Lista jonë përfshinte edhe modele buxhetore, ndër të cilat spikatën Daewoo Lanos dhe Sens (24% dhe 33%, respektivisht), të gjitha të tjerat ranë në intervalin prej 10 deri në 25% humbje në vlerë.
- , 31 korrik 2015
Siç dihet, makinë e re zhvlerësohet me rreth 10% sapo del nga koncesioni dhe vazhdon të zhvlerësohet me çdo kilometër të përshkuar. Në të njëjtën kohë, shkalla me të cilën një makinë zhvlerësohet varet kryesisht nga dinamika e çmimeve në tregun e makinave të reja. Sipas Alexander Gruzdev, CEO i agjencisë së marketingut GiPA Rusia, zakonisht më së shumti humbje e madhe ndodh në vitin e parë të posedimit të një makine, gjë që shpjegohet pikërisht me humbjen e statusit “makinë e re”. Gjatë viteve të ardhshme, kostoja ulet ngadalë, por pas skadimit të garancisë, çmimi i makinës mund të bjerë ndjeshëm. Një rol të rëndësishëm luan prezantimi i makinës, si dhe numri i aksidenteve në të cilat ka qenë dhe shkalla e dëmtimit të marrë në to.
"Çdo makinë bëhet më e lirë me kalimin e moshës, por çdo makinë humbet vlerën në mënyra të ndryshme," thotë Alexander Gruzdev. "Shumë faktorë të ndryshëm luajnë një rol këtu, duke përfshirë imazhin e markës për sa i përket besueshmërisë së makinave të saj, klasës së cilës i përket makina, popullaritetit të saj në treg, kostos së mirëmbajtjes dhe shumë më tepër."
Sipas një studimi të fundit të PwC, makinat e klasit B dhe kryqëzimet kompakte humbasin vlerën më ngadalë se makinat e klasave të tjera - mesatarisht më pak se 25% gjatë tre viteve. Dhe makinat trevjeçare të klasës së biznesit dhe SUV-të me madhësi të plotë mbi 3 milion rubla zhvlerësohen më së shumti. - përkatësisht me 38% dhe 47%.
"Tradicionalisht, sa më e shtrenjtë dhe sa më e lartë të jetë klasa e makinës, aq më e ulët është vlera e saj e mbetur, por ka përjashtime nga të gjitha rregullat," thotë Denis Eremenko, drejtor i kompanisë PodborAvto. - Për shembull, shumë Modelet Toyota, Mitsubishi, Suzuki, edhe në moshën tre vjeçare mund të shiten pothuajse me çmimin e tyre origjinal, për shkak të popullaritetit të tyre të madh në treg sekondar dhe rritja e vazhdueshme e çmimeve për makinat e reja të këtyre modeleve.” Nëse makinat e reja të disa modeleve të njohura nuk janë të disponueshme në tregtarët, atëherë një makinë e ngjashme njëvjeçare mund të kushtojë pothuajse po aq e re, shton Alexey Barinov, drejtor i divizionit të shitjeve të makinave të përdorura Blue Fish të Rolf Group.
Investim fitimprurës
Analistët e Autostat kanë përpiluar një vlerësim të modeleve më likuide tregu i automobilave vendin tonë. Duke krahasuar koston e një makine të re në vitin 2011 dhe çmimin kur u shit në fund të vitit të kaluar, ekspertët llogaritën indekset vlera e mbetur modele nga më shumë se 40 marka makinat e pasagjerëve, i paraqitur në segmente të ndryshme të tregut rus të makinave.
| Segmenti | Vendi | Markë | Model | Mbajtja e kostos, % |
| A | 1 | Chevrolet | Shkëndija | 79,2 |
| A | 2 | Lifan | I buzëqeshur | 78 |
| A | 3 | Citroen | C1 | 75,2 |
| B | 1 | Renault | Sandero | 90,9 |
| B | 2 | Volkswagen | Polo | 87,8 |
| B | 3 | Hyundai | Solaris | 83,8 |
| C | 1 | Toyota | Corolla | 82,9 |
| C | 2 | Volkswagen | Golf | 81,8 |
| C | 3 | Mazda | 3 | 79,5 |
| D | 1 | Volkswagen | Passat | 82,3 |
| D | 2 | Honda | Marrëveshje | 76,2 |
| D | 3 | Toyota | Camry | 75 |
| MPV | 1 | Nissan | shënim | 83,2 |
| MPV | 2 | Volkswagen | Golf Plus | 80,7 |
| MPV | 3 | Opel | Meriva | 79,4 |
| MARRJE | 1 | Toyota | Hilux | 91,2 |
| MARRJE | 2 | Mitsubishi | L200 | 90,1 |
| MARRJE | 3 | Volkswagen | Amarok | 84,6 |
| SUV (B) | 1 | Lada | 4x4 | 85,2 |
| SUV (B) | 2 | Nissan | Juke | 82,2 |
| SUV (B) | 3 | Chevrolet | Niva | 81,6 |
| SUV (C) | 1 | AKI | Sportage | 79,7 |
| SUV (C) | 2 | Mitsubishi | ASX | 78,8 |
| SUV (C) | 3 | Suzuki | Vitara/Grand Vitara | 78,1 |
| SUV (D) | 1 | Toyota | malësor | 83,9 |
| SUV (D) | 2 | UAZ | Patriot | 75,7 |
| SUV (D) | 3 | AKI | Sorento | 74,5 |
| SUV (E) | 1 | Volkswagen | Touareg | 81,4 |
| SUV (E) | 2 | Toyota | Mjet per terren malor | 77,5 |
| SUV (E) | 3 | Mitsubishi | Pajero | 77,4 |
Burimi: agjencia "Autostat"
Në segmentin e makinave nënkompakt, ajo humbet më së paku për sa i përket Çmimi Chevrolet Shkëndija - gjatë tre viteve të funksionimit, ky model ruan 79.2% të kostos origjinale. Ndër makinat e klasit B treguesi më i mirë në një hatchback Renault Sandero- 90.9%. Në klasën e golfit, lider për sa i përket ruajtjes së vlerës së mbetur është Toyota Corolla(82.9%), dhe në tregun e makinave të klasës së biznesit - Volkswagen Passat (82,3%).
“Faktori kryesor që përcakton vlerën e mbetur të një makine është cilësia e produktit. Pikërisht makinë cilësore, duke plotësuar kërkesat siguria e rritur dhe komoditeti, gëzon besimin e klientit,” vëren shërbimi për shtyp i Volkswagen. “Përveç kësaj, likuiditeti i modelit ndikohet nga fabrikueshmëria e produktit, si dhe nga shumëllojshmëria e opsioneve të ofruara, duke i lejuar çdo klienti të gjejë lehtësisht një opsion të përshtatshëm.”
Është kurioze që përqindja më e lartë e kostos origjinale mbahet nga makinat e huaja të lokalizuara në Rusi - Renault Sandero, Volkswagen Polo sedan dhe Hyundai Solaris. Likuiditet i lartë i saj hatchback Sandero V Renault, në veçanti, shpjegohet me përshtatjen e modelit në klimatik dhe kushtet e rrugës funksionimi në Rusi, besueshmëria dhe qëndrueshmëria e makinës, e njohur për pezullimin e saj të rëndë dhe pastrimin e lartë të tokës, si dhe disponueshmërinë e pjesëve rezervë dhe mirëmbajtjen.
Sa i përket crossovers dhe SUV-ve, të cilat tani janë më të njohurat në mesin e rusëve, SUV është lider në mesin e SUV-ve kompakte Lada vendase 4x4 - Në moshën tre vjeçare, ky model ruan 85,2% të çmimit origjinal të rishitjes. Njihet si crossoveri më i tregtueshëm i klasës C Kia Sportage(79.7%), lider në mesin e modeleve SUV të madhësisë së mesme Toyota Highlander(83.9%), dhe në segmentin E-SUV - Volkswagen Touareg (81,4%).
"Likuiditeti i lartë i Lada 4x4 është për shkak të mungesës së konkurrencës jo vetëm në tregun primar, por edhe në tregun sekondar (Chevrolet Niva është më i shtrenjtë, dhe UAZ është një makinë e një klase paksa të ndryshme), vëllimi relativisht i ulët i prodhimit , mirëmbajtje e mirë dhe mbijetesë e dizajnit,” komentoi shtypi qendra AVTOVAZ. "Përveç kësaj, duhet të merrni parasysh stilin klasik të Lada 4x4 - dizajni, i dashur nga miliona, ruhet me kujdes nga AVTOVAZ, falë të cilit makinat e reja dhe të përdorura nuk kanë dallime thelbësore në pamje, megjithëse disa pjesë janë përditësuar periodikisht (pasqyra, pajisje ndriçimi, zbukurime të brendshme, buzë) .
Vlen të përmendet se në renditjen e përgjithshme midis markave masive, lideri i vlerësimit ishte Toyota, modelet e së cilës Corolla, Hilux dhe Highlander u njohën si më të mirat në ruajtjen e vlerës së mbetur në segmentet e tyre. “Automjetet Toyota ruajnë vlera më të larta të mbetura për shkak të reputacionit të tyre të fortë Markë Toyota si prodhues i makinave të besueshme. Për shkak të vetive të tilla të konsumatorit si cilësia, besueshmëria dhe qëndrueshmëria, për një blerës një Toyota e përdorur praktikisht nuk ndryshon nga një makinë e re. Ky trend reflektohet në vlera të larta të mbetura makina Toyota në tregun sekondar, gjë që vërtetohet nga studimi i Autostat”, thuhet në shërbimin për shtyp të Toyota Motor.
Klasa premium me një çmim të përballueshëm
Në tregun e makinave premium, vlerat më të mira të mbetura në segmentet e tyre ishin Audi A4 (70.7%), BMW Seria 5 (73.8%) dhe Lexus LS (70.2%). Prej kohësh është vërejtur se makinat janë më shumë Klasi lartë humbasin vlerën më shpejt se më pak të shtrenjtë dhe makina prestigjioze.
“Indeksi i vlerës së mbetur të një makine përcaktohet më tepër nga fuqia blerëse e tregut. Një rol serioz luan gjithashtu fakti se shumë modele të segmentit premium shiten me një pjesë të lartë të kostos së opsioneve në kosto totale një makinë e re, ndërkohë që llogaritja e koeficientit të vlerës së mbetur kryhet shpesh në lidhje me koston e modelit, ose pa marrë parasysh opsionet ose me një pjesë të vogël të tyre në çmimin e makinës,” komentoi shërbimi për shtyp. i Audi, i cili, nga rruga, u bë fituesi në renditjen e përgjithshme për vlerën e mbetur të sigurisë midis markave premium.
Ndër SUV-të premium, liderët në segmentet e tyre janë Gama Rover Evoque(82.0%), Audi Q5 (79.8%) dhe Porsche Cayenne(75.3%). Nga rruga, Jaguar Land Rover në fund të vitit të kaluar, ajo kreu studimin e vet mbi vlerën e mbetur të makinave, në të cilin analistët, në veçanti, gjurmuan se si ndryshon çdo vit çmimi i modeleve Jaguar dhe Land Rover nën moshën tre vjeç. Për shembull, e njëjta gjë Range Rover Evoque ka një vlerë të lartë të mbetur në vitin e parë (89,14%), rënie minimale në të dytin (81,93%) dhe pothuajse mungesë e plotë bie në vendin e tretë (79,05%). Përjashtim nga rregulli ishte Gama e re Rover Sport, e cila tregon jo një ulje, por një rritje të vlerës së mbetur në vitin e dytë - nga 88.85 në 89.32%. Ekspertët e shpjegojnë këtë me numrin e madh të makinave "premium" në tregun sekondar, i cili, nga ana tjetër, minon çmimet e makinave. gjenerata e mëparshme. Por përfundimi i shitjeve të Defender SUV, siç pret kompania, mund të rrisë ndjeshëm vlerën e mbetur të këtij modeli në Rusi.
Vlerësimi i modeleve të makinave sipas vlerës së mbetur (segmenti premium)
| Segmenti | Vendi | Markë | Model | Mbajtja e kostos, % |
| D | 1 | Audi | A4 | 70,7 |
| D | 2 | Volvo | S60 | 68,9 |
| D | 3 | Mercedes-Benz | C-Class | 62,9 |
| E | 1 | BMW | Seria 5 | 73,8 |
| E | 2 | Audi | A7 | 68,2 |
| E | 3 | Audi | A6 | 65,1 |
| F | 1 | Lexus | L.S. | 70,2 |
| F | 2 | Mercedes-Benz | S-Class | 56,8 |
| F | 3 | Audi | A8 | 56,1 |
| SUV (C) | 1 | Land Rover | Range Rover Evoque | 82 |
| SUV (C) | 2 | Mercedes-Benz | GLK-Class | 76,4 |
| SUV (C) | 3 | BMW | X1 | 68,9 |
| SUV (D) | 1 | Audi | P5 | 79,8 |
| SUV (D) | 2 | BMW | X3 | 72,7 |
| SUV (D) | 3 | Lexus | RX | 71,3 |
| SUV (E) | 1 | Porsche | Cayenne | 75,3 |
| SUV (E) | 2 | Lexus | LX | 72,3 |
| SUV (E) | 3 | Lexus | GX | 70,9 |
Në Rusi, praktika e tregut perëndimor të makinave ka zënë rrënjë: kur zgjidhni një makinë të re, merrni parasysh shkallën në të cilën do të bëhet më e lirë pas tre viteve standarde të pronësisë.
Tregu rus i makinave po bëhet gjithnjë e më i ngjashëm me tregjet e vendeve perëndimore. Numri i madh i makinave trevjeçare në tregun sekondar bën të mundur përcaktimin se sa ato bëhen më të lira gjatë një periudhe standarde. Sipas ekspertëve të automjeteve, është përqindja e uljes së çmimit në më të lartën në një masë më të madhe ndikon në koston e posedimit të një makine në tërësi (e cila merr parasysh konsumin e karburantit, koston e sigurimit të detyrueshëm motorik, taksat dhe mirëmbajtjen).
Studimet tregojnë se pas tre vitesh funksionim, makinat e reja humbasin Kushtet ruse nga 25 në 45% të kostos së saj. Modelet e natyrshme në tregjet evropiane dhe amerikane të makinave vlejnë gjithashtu këtu, megjithëse dinamika e rënies së çmimeve për modele specifike ndryshon mjaft ndjeshëm. Por në përgjithësi, nuk do të jetë gabim të thuhet se këtu, si në tregjet e tjera të zhvilluara të makinave (dhe në gusht 2013, Rusia zuri vendin e parë në Evropë për sa i përket numrit të makinave të reja të shitura), çmimet po bien më shpejt makina premium(veçanërisht makinat sportive dhe ekzekutive), dhe më të ngadalta - makinat e huaja më të shitura në segmentin e çmimeve të ulëta dhe të mesme.
Sigurisht, klasat kanë drejtuesit dhe të huajt e tyre, përveç kësaj, është e nevojshme të studiohet dinamika e çmimeve në lidhje me modifikimet specifike dhe nivelet e rregullimit, kjo është arsyeja pse qendrat kërkimore mbledhin statistika të hollësishme për versionet specifike, më të njohura të prodhuesve të mëdhenj të automjeteve.
Jashtë vendit, një industri e tërë është shfaqur rreth analizës së dinamikës së çmimeve të makinave të reja dhe të përdorura: libra të specializuar referimi dhe revista auto botojnë rezultatet e kërkimit të tyre, dhe ka burime në internet ku mund të llogaritni humbjen në çmim të një modifikimi specifik. . Në SHBA, faqja http://www.edmunds.com është e popullarizuar, ku në seksionin Kostoja e vërtetë për të zotëruar (kosto e vërtetë e pronësisë - shënim ed.) përveç kostove të karburantit, mirëmbajtjes, sigurimit etj., mund të llogarisni amortizimin me moshën (Amortizim). Raporti i tregut të botuesit amerikan Kelley Blue Book Auto publikon direktorinë e Udhëzuesit të Makinave të Përdorura, e cila konkurron me linjën e drejtorive N.A.D.A. Librat gjermanë të referencës PKW-Spezial të strukturës kërkimore DAT-Marktspiegel janë më të përshtatshme për tregun rus të makinave.
Megjithëse Federata Ruse nuk ka një infrastrukturë po aq të zhvilluar për të studiuar dinamikën e çmimeve të modeleve të njohura, studime të këtij lloji kryhen gjithashtu këtu. Një grup i madh informacioni mbi shitjet grumbullohet nga botimi "Blini një makinë" të grupit botues "Pas rrotës", bazuar në këto të dhëna, përgatiten tabela të përditësuara rregullisht "Sa kushton një kilometër". Makinat grupohen sipas klasave ("Mini", "Klasa e Golfit", " Klasa e mesme", "Mjetet e të gjithë terrenit", etj.), tabelat japin të dhëna për konfigurimin e modeleve (ai që redaktorët e konsiderojnë optimale), çmimin fillestar, çmimi mesatar në tregun sekondar pas tre vitesh funksionimi me një kilometrazh prej 70 mijë km. Treguesi kryesor i këtij projekti është çmimi i një kilometri konvencional, i cili konsiston në uljen e çmimit të vetë makinës, koston e karburantit të konsumuar prej saj (në modalitetin e ciklit urban) dhe shpenzime të tjera të detyrueshme.
Sigurisht, të gjitha të dhënat e disponueshme për analistët (dhe, për rrjedhojë, për konsumatorët) janë mjaft të kushtëzuara. Çmimi i shitjes së një automjeti të caktuar varet nga shumë faktorë që nuk mund të merren parasysh gjatë llogaritjes. Për më tepër, është e nevojshme të mbani mend se të gjitha llogaritjet janë "në fakt", dhe ekstrapolimi i tyre për tre vitet e ardhshme të posedimit të një makine të re mund të bëhet vetëm me një shkallë të lartë probabiliteti.
Gjatë periudhës së pronësisë, çmimi i shitjes së së njëjtës makinë të re mund të ndryshojë ndjeshëm, për shembull, për faktin se shteti ka rregulluar detyrimet doganore, kjo është arsyeja pse përqindja e vlerës së mbajtur ka shumë të ngjarë të rritet (pas çmimit të shitjes me pakicë). Hapja e prodhimit në Federatën Ruse mund të çojë në një ulje të çmimit të shitjes, në mënyrë që kostoja relative e zotërimit të një makine të blerë më parë të kësaj marke të rritet. Por kjo në asnjë mënyrë nuk anulon dobinë e pakushtëzuar të tabelave analitike: markat e makinave të rreshtuar në një rresht të qartë në varësi të uljes së çmimit dhe ky rend nuk ka gjasa të prishet në vitet e ardhshme.
Këshillë 1. Makinat më të njohura zhvlerësohen më së paku
Ekziston një lidhje e drejtpërdrejtë midis vëllimit të shitjeve të një makine të re në tregun kombëtar dhe shkallës së uljes së çmimit të saj. Sa më shumë makina të reja të një modeli të caktuar të shiten, aq më pak humbasin vlerën e tyre gjatë tre viteve. Le të themi Toyota Land Cruiser 200 nuk është vetëm shitësi më i madh në segment " SUV të mëdha dhe crossovers” (15,518 njësi në 2012, sipas shitësve zyrtarë të makinave), por edhe një nga humbjet më të vogla të vlerës në klasë: 32%. Për krahasim, Infinity FX37 humbet 40% gjatë së njëjtës periudhë (Infinity FX është në vendin e tetë në shitje).
Është e kuptueshme që entuziastët e makinave duan të zotërojnë një makinë të fuqishme dhe dinamike, por modelet me kapacitetin më të vogël kub në linjë po bien në çmim më ngadalë. Në klasën e biznesit, sipas Blej një makinë, blerjet më fitimprurëse janë Skoda Superb(modeli me motor 1.8 l) dhe (2.5 l), dhe disa nga më jopraktikët janë M37 (motori 3.7 l) dhe Chrysler 300C (3.6 l).
Opinionet
Ju nuk duhet të kurseni në cilësinë e makinës suaj
Alexey Sugak, drejtor i AKI-Qendrës Krasnoyarsk
Për shkak të specifikave të punës sime, shfrytëzoj makina te ndryshme. Por nëse flasim për një makinë personale, nuk i kam përdorur për më shumë se dy ose tre vjet. Kjo është periudha optimale dhe më fitimprurëse për pronarin e makinës. Nga njëra anë, garancia e tregtarit është e vlefshme gjatë kësaj kohe. Nga ana tjetër, pasi një makinë "rrokulliset" 60-80 mijë km, kjo zakonisht ndodh në dy deri në tre vjet, gjasat për probleme serioze rriten ndjeshëm. Si makinë për përdorim personal, unë zgjedh trojka gjermane- Audi, Mercedes. Këto janë marka premium, dhe ato zhvlerësohen mjaft shpejt - ato mund të bien në çmim me 50%. Megjithatë, besoj se cilësia dhe komoditeti i lëvizjes nuk është diçka që ia vlen të kursehet.
Unë e vendos komoditetin e një makine mbi prestigjin e saj
Alexander Morozov, menaxher i firmës ligjore "Pravo Express" (Krasnoyarsk)
Unë zakonisht e ndërroj makinën time çdo dy deri në tre vjet. Dhe kur blej një makinë të re, gjithmonë vlerësoj se sa do të humbasë në vlerë gjatë disa viteve. Dihet se shumica e "evropianëve" po bien ndjeshëm në çmim, deri në 50%. Në të njëjtën kohë, çmimi i markave të tjera nuk ndryshon aq shumë. Për mua, pragu i pranueshëm i uljes së çmimit është 30%. Kur zgjedh midis statusit dhe komoditetit të një makine, unë i jap përparësi kësaj të fundit. Por ka opsione në të cilat të dy parametrat kombinohen në mënyrë organike. Për shembull, Volvo XC90. Ky është modeli që planifikoj të blej herën tjetër.
Gjëja kryesore në një makinë është komoditeti dhe siguria.
Viktor Satyshev, drejtor i departamentit të marketingut të MTS Siberia (Novosibirsk)
Makina ime është prodhuar më shumë se 3 vjet më parë, por unë e kam drejtuar atë për pak më shumë se një vit. Kjo tashmë është makina ime e tretë.
Unë nuk investoj në një makinë dhe nuk pres momentin për ta shitur me fitim. Unë blej vetëm për të lëvizur nga pika A në pikën B. Qoftë një zyrë shtëpie ose Novosibirsk-Ust-Koksa. Nuk i kushtoj shumë rëndësi markës, prestigjit të saj, vlerësimeve të pronarëve, kostove operative, etj. Përpiqem ta fik racionalizmin në momente të tilla, pasi është përvoja e së shkuarës që shpesh nuk më lejon të shoh apo zbuloj diçka të re.
Tani është e rëndësishme për mua që makina të bëjë të mundur transportimin e sigurt dhe të rehatshëm të familjes sime nëpër qytet dhe në të gjithë vendin, në çdo mot, në çdo kohë. Komponenti estetik i makinës është gjithashtu shumë i rëndësishëm - duhet të kënaqë syrin dhe të emocionojë zemrën. Kjo është arsyeja pse zgjodha AUDI Q5.
Makina është një shtëpi e dytë për mua
Evgeny Chernyshev, drejtor i kompanisë ELKO (Chelyabinsk)
Makina ime është 3 vjeç. E bleva në vitin 2010 krejtësisht pa planifikuar, pasi bëra një provë. Tani po kërkoj një makinë të re. Në përgjithësi, unë preferoj të ndërroj makinën pas skadimit periudha e garancisë, sepse për mua një makinë është një mjet transporti, dhe jo një ekspozitë e rrallë që kërkon shumë kohë dhe para për ta ruajtur. Preferoj të zgjedh një markë dhe model që e ka dëshmuar veten në treg. Çmimi gjithashtu luan një rol. Duhet të jem i sigurt në prakticitetin e makinës, duke marrë parasysh cilësinë e rrugëve tona dhe shërbimi. Unë jam gati të investoj para në komoditetin dhe sigurinë time, kështu që sa do të kushtojë makina në 3-5 vjet është, natyrisht, e rëndësishme, por nuk luan një rol vendimtar në zgjedhje. Më duhet të udhëtoj shumë për punë, ndaj makina është si një shtëpi e dytë për mua, ku duhet të jetë komode dhe praktike. Industria vendase e automjeteve nuk mund të mburret me modele të kësaj klase, unë u jap përparësi prodhuesve të provuar prej kohësh dhe të suksesshëm.
Më pëlqen Mercedes për ndjenjën e komoditetit dhe komoditetit
Edgar Kosyan, drejtor i Edfor System (Chelyabinsk)
Makina ime aktualisht eshte 3 vjecare, e bleva para nje muaji. Periudha mesatare e pronësisë së një makine është nga një deri në 3 vjet. Kur zgjedh një makinë për një familje, unë udhëhiqem kryesisht nga marka dhe besueshmëria e një modeli të veçantë. Çështja e uljes së kostos është gjithashtu e rëndësishme, por jo aq shumë. Preferoj makina me kilometrazh te ulet dhe deri ne 4 vjec, por jo te reja. Ndërsa unë e dua pak më shumë markën Mercedes, kur hipni pas timonit të një makine të tillë, ndjeni se një numër i madh njerëzish të zgjuar dhe pedant po mendonin për ju kur po e zhvillonin atë. Detajet e vogla të menduara krijojnë një ndjenjë komoditeti, rehatie dhe respekti nga të tjerët.
Unë thjesht dua që makina të jetë argëtuese
Andrey Tyurikov, CEO Grupi i kompanive "UpakPoligrafCarton" (Nizhny Novgorod)
Dikur blija makina japoneze, të cilat bëhen pak më të lira me kalimin e viteve, tani nuk i kushtoj më vëmendje. Unë thjesht dua që makina të sjellë kënaqësi - të jetë e rehatshme, e besueshme dhe tërheqëse në pamje. Tani kam dy makina - Jaguar dhe Mercedes. Bleva Jaguar për shpirt, është ekskluzive model sportiv, mund ta hipni vetëm në verë. Pra, kur vendos ta ndryshoj, nuk e di. Mercedes është një automjet për të gjitha sezonet, i besueshëm dhe i kalueshëm e përdor gjatë gjithë vitit. Zakonisht ndërroj makina të tilla një herë në tre vjet.
Njerëzit besojnë se "francezët" po bien në çmim shpejt, dhe "gjermanët" dhe "japonezët" po bien ngadalë. Siç tregojnë statistikat e çmimeve të tregut sekondar, kjo nuk është gjithmonë kështu. Le të kuptojmë se cilat makina do të humbni shumë para duke blerë.
Si të llogarisim?
Ne marrim statistika vetëm nga tregu sekondar: çmimet për kopjet njëvjeçare nga 2013 dhe "modelet pesëvjeçare" nga 2009. Ne llogarisim uljen e çmimit si përqindje, dhe më pas llogarisim çmimet mesatare sipas vitit dhe ndërtojmë një kurbë për qartësi më të madhe.
Pse nuk i vlerësojmë makinat e reja? Shumë e thjeshtë: për të numëruar kosto mesatare makinë e re, duhet të dini sa makina, në çfarë konfigurimesh dhe me çfarë opsionesh shtesë keni blerë - as Autostat dhe as ndonjë agjenci tjetër nuk e mban këtë statistikë.
Me ekzemplarët njëvjeçar gjithçka është shumë më e thjeshtë: mjafton të identifikosh mesataren aritmetike të ofertave për shërbimet reklama falas. Në përgjithësi, sistemi është larg idealit akademik, por nëse numërojmë shumë makina duke përdorur të njëjtën metodë dhe më pas krahasojmë, do të kemi një ide për uljen e kostos. Pra, cilat makina humbasin vlerën më shpejt se të tjerët? I kemi rregulluar sipas klasës.
"Punonjësit e shtetit"
Lada Priora 40% në 4 vjet
Megjithëse cilësia e Ladas është rritur ndjeshëm kohët e fundit, ato janë ende larg besueshmërisë së të njëjtit Logan. Sidomos nëse merrni makina 4-5 vjet më parë, kur nuk kishte teknologji Bo Andersson dhe Renault-Nissan. Prandaj, përkundër kërkesës dhe kërkesës së madhe, Lada Priora bëhet më e lirë shpejt.
Chevrolet Aveo - 39% gjatë 4 viteve
Fillimisht kemi dashur të përfshijmë në këtë anti-vlerësim vetëm makinat që janë periudha e faturimit më lirë me të paktën 40%. Por për një makinë të huaj popullore të lirë, 39% është shumë. Sigurisht që ia vlen të merret parasysh ndërrimi i brezave në vitin 2012, por edhe duke e marrë parasysh, rënia e vlerës është mbresëlënëse. Rrënja e problemit, ka shumë të ngjarë, është larg besueshmërisë standarde (veçanërisht pezullimi dhe elektriciteti), si dhe prestigji jo aq i lartë i markës.
Klasa e mesme
Citroen C4 - 46% në 4 vjet
Kjo makinë justifikon për mrekulli të gjitha stereotipet që janë krijuar në lidhje me makinat franceze. Shpesh prishet për shkak të gjërave të vogla, bëhet shumë më i lirë dhe është i vështirë për t'u shitur në tregun sekondar. Çuditërisht, bashkë-platforma Peugeot 308 humbet vlerën shumë më ngadalë - me 34% gjatë së njëjtës periudhë. Prandaj, roli luhet jo vetëm nga "brishtësia" aktuale e Citroen, por edhe nga "lavdia e njerëzve". Një arsye shtesë për uljen e kostos është lëshimi i një gjenerate të re në 2011.
Klasi i biznesit
Volkswagen Passat - 46% në 4 vjet
Tingëllon si një ndjesi, apo jo? Po lavdia e makinës legjendare që nuk prishet kurrë? Por realiteti është se B6 dhe B7 moderne nuk kanë më besueshmërinë e mëparshme të gjeneratave B3 dhe B4, ato janë të shtrenjta dhe ka relativisht pak prej tyre në treg. Ju thoni çfarë makinë më e shtrenjtë, aq më shpejt humbet vlera dhe do të keni të drejtë. Por gjithçka mësohet nga krahasimi. Pra, këtu është: Nissan Teana gjatë të njëjtës periudhë humbet 39% të vlerës së saj, Ford Mondeo- 32%, dhe Toyota Camry- dhe madje 30%.
BMW seria 5 - 49% në 4 vjet
Dhe sërish befasi: “Bavariani” humb gjysmën e vlerës në 4 vite! Kjo ndoshta për shkak të imazhit të makinës. BMW-të blihen për vozitje aktive dhe burimet e tyre konsumohen mjaft shpejt. Për krahasim: Audi A6 dhe Mercedes-Benz E-class më i qetë dhe më i respektueshëm bëhen më të lirë gjatë të njëjtës periudhë përkatësisht me 46% dhe 35%. Nga ana tjetër, është Jaguar XF, i cili po bie në çmim deri në 52% për shkak të kërkesës së ulët në tregun sekondar dhe reputacionit të dyshimtë të industrisë britanike të automobilave.
Crossover të shtrenjta
Nissan Murano - 48% në 4 vjet
Ne nuk përfshijmë kryqëzime të mesme dhe kompakte në këtë përmbledhje - ato vlerësohen shumë në treg dhe po bien në çmim ngadalë, edhe nëse kjo Chery Tiggo. Por makinat e klasit më të lartë tashmë po bien në çmim mjaft të dukshëm. Në rast se Nissan Murano Kjo me sa duket është për shkak të frikës së blerësve nga CVT, e cila është e prirur ndaj mbinxehjes, dhe materialeve të shtrenjta të konsumit dhe pjesëve rezervë. Është gjithashtu e rëndësishme të merret parasysh se me kalimin e viteve Murano është prodhuar në të njëjtin brez dhe është ndryshimi i tyre ai që zakonisht ulin çmimet. Shokët e klasës Murano po bien në çmim në mënyra të ndryshme: Subrau Outback humbet të njëjtat 48%, Volvo XC60 - 41%, dhe Toyota Highlander - 35%.
Rreth situatës në tregu rus Ka shumë makina të reja (përfshirë ne). Modelet po largohen, perspektivat janë të zymta, çmimet janë të larta. Në këtë sfond, situata në sektorin dytësor nuk duket edhe aq pesimiste. Sipas kompanisë Avtostat, vitin e kaluar rusët rishitën me 20% më pak makina se në vitin 2014. Kjo është shumë më mirë se minus 35.7% për shitësit e makinave të reja. Përveç kësaj, madhësia totale e tregut të përdorur Automjeti tre herë më shumë: 4.9 milionë kundrejt 1.6 milionë.
Ndërkohë, analizimi i çmimeve në tregun sekondar është një aktivitet shumë më interesant se sa për makinat e reja. Ekzistojnë dy udhëzime për shitësin: çmimi për të cilin ai bleu makinën e tij nga një tregtar disa vite më parë, dhe çmimi i sotëm i të njëjtit të ri. Diçka në mes, e përshtatur për gjendjen e një rasti të caktuar dhe shkallën e lakmisë së pronarit, formon ofertën në treg. Por sot një qasje e tillë do ta çojë këdo në hutim. Numrat në etiketat e çmimeve dy ose tre vjet më parë dhe sot janë, siç thonë ata, dy dallime të mëdha. Disa njerëz ndoshta janë ende duke u përpjekur ta shesin fëmijën e tyre tre vjeçar për më shumë se sa kanë paguar për të. Dhe më besoni, dikush ka sukses në këtë, pavarësisht krizës.
Megjithatë, ka ende një vlerë të drejtë për modelet e njohura. Analistët nga projektet “Right Price” dhe “Autostat Info” studiuan ofertat e makinave të prodhuara në fund të vitit 2012 dhe i krahasuan me çmimet për të reja të ngjashme në qendrat e tregtimit. Natyrisht, në një numër rastesh, krahasimi shoqërohet me disa konventa: pajisjet dhe njësitë kanë ndryshuar, ka ndodhur rivendosja ose ka ndodhur një ndryshim gjenerimi. Sidoqoftë, udhëzimet janë vendosur.
Në segmentin modele kompakte ata që zotërojnë Kia Rio. Tani mund të shitet për 80.6% të kostos së një të reje tre vjet më parë. Është interesante që bashkë-platforma dhe shumë e afërt në çmim në tregtarin Hyundai Solaris gjatë të njëjtës periudhë ruajti vetëm 74.3%. Studiuesit shpjegojnë ndryshimin me veçoritë e konfigurimeve. Kia kishte një motor 1.4, dhe Solaris kishte një motor 1.6 dhe transmetim automatik. Ky është një konfirmim i qartë i tezës se mbipagesa për opsione shtesë kur blini një makinë të re, ajo kurrë nuk do të kompensohet nga një rritje e krahasueshme kur shet një të përdorur. Në tregun sekondar, gjithçka është e përzier, dhe në linjat ngjitur janë të paketuara në konfigurime maksimale dhe plotësisht "lakuriq". Por fillimisht pronarët e tyre paguanin shuma krejtësisht të ndryshme për to...
Dallimi në vlerën e mbetur të "të afërmve" të tjerë është i habitshëm: Renault Sandero (79.2%) dhe Renault Logan(70.9%), Citroen C1 (77.3%) dhe Peugeot 107 (68.9%). Analistët ia atribuojnë edhe këtë konfigurime të ndryshme, të cilat ishin në kërkesën kryesore për një model të veçantë: ato të lira ruajnë më mirë "vlerën" e tyre.
Në mbyllje të listës janë “francezët” (të vërtetë, jo me origjinë rumune), të cilët tradicionalisht nuk janë shumë të popullarizuar në mesin e rusëve. Për shembull, Peugeot 207 ruajti vetëm 65.8% të çmimit të tij origjinal. Sidoqoftë, kjo nuk do të thotë që ato tani po shiten për asgjë - thjesht analogët e tyre janë rritur ndjeshëm gjatë krizës.
Lider në klasën e golfit është Volkswagen Golf. Po, po, një lojë fjalësh e tillë. Sipas analistëve, ai ka rënë në çmim me më pak se 8% në tre vjet! Fantastike? Jo - efekti është nga një çmim i rritur fantastikisht. Në vitin 2012, një hatchback me një motor 1.6 dhe transmetim manual kushtoi 603,000 rubla, dhe sot e njëjta kushton më pak tre mijë 1.2 milion! Jetta e lokalizuar nuk fitoi aq shumë, por zakonisht shitej nivelet e disponueshme të dekorimit. Prandaj, treguesi i tij nuk është gjithashtu i keq - 81.3%.
Dhe përsëri, ne vërejmë hendekun midis të afërmve të tij më të afërt: Citroen C4 zë vendin e gjashtë të respektueshëm (77.5%), dhe Peugeot 308 është vetëm i treti nga fundi (58.6%). Dallimi këtu mund të shpjegohet nga veçoritë e marketingut. Chevrons nuk e vuri në pah sedanin Asambleja e Kalugës V model i veçantë, dhe rezultati i tij i mirë e tërhoqi makinën në një vend të lartë. Dhe "Luanët" kanë një tre-kuti të përballueshme me numrat 408 në kapakun e bagazhit, për arsye të panjohura, analistët e klasifikuan atë në klasën e mesme, ku shënoi 67%. Pra, 308-të janë hatchback që janë rritur ndjeshëm në çmim për shkak të ndryshimit të gjeneratës dhe montimit të huaj.
Zgjat listën Daewoo Nexia(56%). Lashtësia e dizajnit dhe popullariteti i makinës në mesin e "bombarduarve" kanë një efekt.
Përfaqësuesit e klasës së mesme "hedhin" një pjesë dukshëm më të madhe të çmimit origjinal. Në segmentet e mëparshme, drejtuesit kaluan kufirin e 80%, por këtu vetëm Volkswagen Passat kërceu mbi 70%. Ata u vendosën pas tij Hyundai Sonata(68.3%) dhe Honda Accord (68%), duke shkuar në në gjendje të mirë nga rusët. Vërtetë, pozicionet e Mazda6 (65.5%) dhe Ford Mondeo (62.8%) janë të vështira për t'u shpjeguar. Duket se rritja e çmimeve për to rezultoi larg rekordeve dhe konsumatorët i vlerësojnë shumë, por ruajtja e vlerës nuk ka funksionuar mirë.
Udhëheqësi i klasës së biznesit ishte i dukshëm dhe i parashikueshëm: Toyota Camry (78.7%). Dashuria e rusëve për këtë model duket se është e pakufishme. Shtë kureshtare që Peugeot 508 jopopullor (64.1%) arriti të kalonte përpara Nissan Teana (55.9%), e cila deri vonë ishte mbledhur në Rusi dhe kishte çdo shans për të luftuar me sukses edhe me Camry. "Japoneze" tani duket si blerja jo më e keqe për tifozët e makinave të përdorura.
P parashikoni modelin në vendin e parë në renditje kryqëzime kompakte Gjithashtu nuk është e rreme. Renault Duster fillimisht i lirë në krahasim me konkurrentët, dhe është në kërkesë të mirë - si në gjendje të re ashtu edhe kur përdoret. Totali – 83.9% e kostos fillestare.
Por për disa arsye dallon Toyota RAV4 më i shitur statistika të përgjithshme markë që tregon rezultate të shkëlqyera në ruajtjen e çmimit. Ai ishte në fund të renditjes me një rezultat prej 67.4%. E vetmja gjë më e keqe se "japonezët" ishte Skoda Yeti (64,7%).
Dhe situata me Modelet Nissan Qashqai (74.9%) dhe Qashqai+2 (75.3%). E dyta është sipas definicionit më e shtrenjtë dhe – teorikisht – duhet të humbasë më shumë. Sidoqoftë, është më pak e zakonshme në treg, dhe pronarët i lejojnë vetes të rrisin paksa çmimin në pritje të një blerësi. Për më tepër, tani Qashqai me 7 vende nuk është aspak në gamë, gjë që i kushton vëmendje shtesë sektorit dytësor.
Ndër kryqëzime të mëdha Toyota Highlander (84.6%) ia kaloi të gjithëve dhe diferenca e saj nga vendi i dytë Opel Antara ishte më shumë se nëntë pikë përqindjeje. "Koreanët" në përgjithësi ishin të vendosur në një grup shumë të dendur në këtë klasë. Ata po vijnë për në Antara Kia Sorento, Hyundai Santa Fe, Hyundai Santa Fe Classic dhe Chevrolet Captiva. Dhe performuesi më i keq në segment ishte Nissan Murano (54.7%), si dhe Teana, e cila humbi vendosmërisht nga Toyota. Të tre bashkë-platformat janë gjithashtu të pranishme në raport: Peugeot 4007 (68.2%), Mitsubishi Outlander XL (67.1%) dhe Citroen C-Crosser(65.4%). Për më tepër, sot vetëm modelja nga Toka e Diellit në rritje ka pasardhës.
Dhe nga fisi SUV, u dallua Volkswagen Touareg (81.5%), përpara Land Cruiser 200 (78.8%) dhe Prado (78.6%). Vini re se modeli nga Wolfsburg është i vetmi "evropian" në klasë, i cili ishte i pushtuar nga makina nga Japonia, të holluara me përfaqësues të shkollave të tjera. rusisht Chevrolet Niva tregoi një 76.6% të mirë, që është rezultat i kërkesës mjaft të qëndrueshme për një nga "mashtruesit" më të lirë në treg. Ju mund të simpatizoni Pronarët e Fordit Explorer, i cili mund të marrë më pak se 60% të kostos origjinale për një makinë trevjeçare.
Epo, në "sandbox" të vogël të kamionëve, Toyota mbretëron përsëri suprem. Hilux-i i tij ra në çmim me vetëm 10.5% gjatë tre viteve. Duke luftuar me të për udhëheqje Shitjet e Mitsubishi L200 “e ruajtur” me 73.4%.
Dikush mund të jetë skeptik për këto shifra, duke fajësuar studiuesit për paragjykim, pasaktësi, madje edhe momentin e gabuar për publikimin e rezultateve. Në kushtet aktuale, ndoshta është vërtet e vështirë të krijosh një tablo 100% objektive. Megjithatë, kjo nuk është një arsye për të braktisur analizën e tregut. Për më tepër, një trend është vënë re shumë saktë: Toyota, si në "kohë paqeje", është shumë fitimprurëse për t'u rishitur.
