Çdo dimër, forumet e pronarëve të makinave janë plot me mosmarrëveshje se çfarë duhet dhe nuk duhet bërë me makinën në temperatura nën zero. Një mit lind një tjetër, si rezultat i të cilit drejtuesit e mjeteve pa një mendim të dytë fillojnë të shkaktojnë dëme të pariparueshme në automjetin e tyre.
Miti 1: Motori duhet të ngrohet në dimër
Pyetja është aq e vjetër sa fjala "". Por më pas dy fqinjë dalin nga hyrja: njëri futet në makinë dhe largohet befas, tjetri, pasi ndez motorin, pi tre cigare dhe vetëm atëherë fillon ngadalë të ngasë. Cili prej tyre po bën gjënë e duhur?
"Nga pikëpamja mjedisore, është e nevojshme të filloni drejtimin menjëherë pas ndezjes së motorit, dhe shpejtësia duhet të jetë e ulët, pasi vaji në këtë moment nuk është ngrohur ende në temperatura e funksionimit dhe të gjithë elementët që kërkojnë lubrifikim i nënshtrohen konsumimit,” thotë Dmitry Parbukov, trajneri kryesor në Audi Center në Varshavë. - Në përputhje me rrethanat, marrim tre pikë pozitive: ngrohje të shpejtë motori, kujdesi për mjedisi dhe ekonomia e karburantit."
"Rekomandohet të filloni të vozitni menjëherë pasi shpejtësia e motorit të kthehet në normale - pas rreth 15-30 sekondash," shton Pavel Kuznetsov, trajneri kryesor në ROLF South. - Në shumë vende evropiane është e ndaluar parkimi në një parking me motor me djegie të brendshme të ndezur. Për shembull, në Gjermani: nëse një shofer vendos të ngroh makinën e tij në mëngjes, ai mund të ndahet me 300 euro.
“Kur motori po ngrohet makinë moderne nuk ka nevojë: elektronika garanton funksionim të qëndrueshëm edhe pas një fillimi të ftohtë,” përmbledh Konstantin Epaneshnikov, drejtor shërbimi në AVILON. Tregtar zyrtar Volkswagen”.
Miti 2: Freni i parkimit ngrin në të ftohtë
Shumë njerëz kanë frikë ta lënë frenën e parkimit të ndezur në mot të ftohtë: ata thonë se jastëkët do të ngrijnë rrotat e pasme, dhe makina nuk do të lëvizë ose kablloja do të shtrihet. A është kështu?
“Kjo mund të ndodhë. Gjatë vozitjes, kur frenoni, sipërfaqja disku i frenave nxehet, gjë që do të shkaktojë kondensim në temperatura nën zero. Kjo është ajo që "ngjit" jastëkun dhe diskun së bashku kur vendosen frena dore. Është pothuajse njësoj si të lëpirësh metalin në të ftohtë, efekti do të jetë i njëjtë, "thotë kryetrajneri i ROLF South.
“Ngrirja mund të ndodhë gjatë udhëtimeve të shkurtra. Në kushte normale jastëkët e funksionimit të makinës frenave parkimi nuk do të ngrijë në disqe,” shton drejtori i shërbimit Avilon.
Miti 3: konsumi i karburantit është më i lartë në dimër
Dimri gjithashtu godet portofolin tuaj: ekziston një mendim se në mot të ftohtë, konsumi rritet. Në fakt?
"Kjo eshte e vertetë. Kjo është për shkak të përdorimit të ndryshme elemente ngrohëse: pasqyra e jashtme me ngrohje, sedilje, xhami, dritaren e pasme, timon”, vëren Dmitry Parbukov. - Ngarkesa rritet rrjeti në bord, gjeneratori i ngarkon motorit më shumë.” Konstantin Epaneshnikov gjithashtu beson se konsumi i karburantit po rritet, dhe kjo është për shkak të pasurimit përzierje e karburantit, ku motori është i ftohtë.
Miti 4: Ju duhet të ndryshoni vajin e motorit para dimrit
Pronarët veçanërisht skrupulozë të makinave janë të sigurt se para fillimit të motit të ftohtë është e nevojshme të ndryshoni vajin e motorit në atë që ka një viskozitet më të ulët. Vërtet?
“Gjithçka varet nga kushtet klimatike. Në përgjithësi, gjithçka është moderne vajra sintetike janë universale dhe funksionojnë në një gamë të gjerë temperaturash, vaji mund të zgjidhet sipas shenjave 0W, 5W e kështu me radhë, duke treguar viskozitetin e vajit në temperatura të ndryshme negative, "siguron Dmitry Parbukov.
"Sa më i ftohtë të jetë dimri në rajon, aq më pak viskoz duhet të përdoret vaji: me indeks 0W30 (deri në -40 gradë Celsius), 5W30 (deri në -35) e kështu me radhë," këshillon Pavel Kuznetsov. - Mos harroni për ndryshimet në kohë të vajit. Për shembull, lëngu 0W30 pas 12-15 mijë kilometrash ndoshta nuk do të jetë në gjendje të përballojë ngricën prej -40 gradë. Me një largësi të tillë, vetitë e tij lubrifikuese dhe pastruese do të përkeqësohen ndjeshëm.
Konstantin Epaneshnikov beson se këto deklarata kanë të bëjnë vetëm me një produkt të lirë me cilësi të ulët, pasi moderne vajrat e motorit kanë karakteristikat e nevojshme të viskozitetit që i lejojnë ato të përdoren gjatë gjithë vitit.
Miti 5: Në dimër është e nevojshme të ngrihen fshirëset e xhamit
Nëse nuk i ngrini fshirëset e xhamit në dimër, do t'ju duhet të kaloni një kohë të gjatë duke i hequr nga xhami dhe xhamat e pasme. Por gjëja kryesore nuk është t'i aktivizoni ato, përndryshe motori do të digjet. Shumë njerëz mendojnë kështu, por a janë të vërteta këto deklarata?
“Është më mirë ta ngrini, përndryshe kur fshirëset ngrijnë xhami i përparmë dhe aktivizimi aksidental, lidhësit e furçës, sipërfaqja e pastrimit, plumbat dhe trapezi mund të dëmtohen. Në rastin më të keq, mund të digjet motor elektrik fshirëse xhami,” thekson Dmitry Parbukov.
"Nuk keni pse ta ngrini", shton Pavel Kuznetsov. - Gjëja kryesore është të mos filloni t'i përdorni kur ato janë ngrirë në gotë për arsyet e përmendura më sipër. Por vlen të përmendet se është shumë më e përshtatshme për të pastruar gotën nga bora dhe akulli nëse furçat janë ngritur.
“Fletët e fshirësit të xhamit janë ngritur për të lejuar që uji të rrjedhë prej tyre. Nëse nuk bie borë, atëherë nuk ka nevojë t'i ngrini ato, "përmbledh Konstantin Epaneshnikov.
Informacion:
NË koha e dimrit Shumica e shoferëve, pasi parkojnë makinën e tyre në shtëpi, ngrenë fshirëset e xhamit. Por pse e bëjnë këtë? Dhe a është vërtet e nevojshme kjo?
Pse të ngrini furçat?
Shoferët me eksperiencë e dinë se sa e vështirë mund të jetë të shkëpusin fshirëset e fshirësit të xhamit që kanë ngrirë gjatë natës nga xhami i përparmë. Shumë madje u thyen më shumë se një herë pjesë plastike"fshirëse xhami", dhe dikush i grisi shiritat e gomës nga furçat. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, drejtuesit e mjeteve ngrenë krahët e fshirësit të xhamit në një pozicion vertikal. Metoda është e thjeshtë dhe e besueshme, veçanërisht për ata që nuk kanë një zonë pushimi të xhamit të përparmë ose fshirësit të xhamit të përfshirë në makinën e tyre. Por ka edhe disavantazhe.
Pse nuk është kjo mënyra më e mirë?
Në ngrica të rënda të gjitha materialet bëhen mjaft të brishtë dhe thyhen lehtësisht edhe nga një goditje e lehtë. Ndodhi më shumë se një herë që thikat e fshirësit të xhamit, të ngritura në një pozicion vertikal, të paloseshin mbrapa për shkak të një shpërthimi të fortë ere. Si rezultat, jo vetëm tehu mund të thyhet, forca nga një goditje e tillë është mjaft e mjaftueshme për të çarë xhamin e përparmë. Por jo vetëm era është fajtore për këtë, natyrisht, përpjekje e konsiderueshme ushtrohet nga sustat, të cilat, kur heqin furçat, janë në një gjendje të zgjatur dhe kanë tendencë ta palosin atë prapa. Prandaj, prekja më e vogël mjafton që fshirësi i xhamit të rrëzohet me një goditje të fortë në xhami.
Gjëja më e pakëndshme është se pas një goditjeje të tillë, në xhamin e përparmë shfaqet një çarje në vendin më të papërshtatshëm. Sipas GOST, nuk mund të kaloni një inspektim teknik nëse ka një çarje në xhamin e përparmë në zonën e fshirësit ose në anën e shoferit. Xhami i dëmtuar do të duhet të riparohet ose të zëvendësohet me një të ri. Pra, kur ngrini fshirëset e xhamit të përparmë, sigurohuni që ato të jenë fort në vend dhe të mos palosen nën një shpërthim ere.
Foto nga burimet e internetit
Në Bashkimin Sovjetik, shoferët shpesh ngrinin fshirëset e xhamit ngricat e dimrit– kujdeseshin për pajisjet dhe kohën e tyre. Nuk ka pasur kurrë xhama me ngrohje në makinat Zhiguli dhe Moskvich, dhe "brushat", si çdo gjë tjetër në vend, ishin në mungesë.
Ato u bënë edhe më të pakta pas rënies së BRSS. Në "vitet nëntëdhjetë të zhurmshme", shoferët ngritën gjithashtu fshirëset e xhamit, por vetëm levat - pa "furça". Ky i fundit vidhte shumë shpesh. Më vonë kjo praktikë u zhduk. Sot askush nuk i merr “brushat” në shtëpi dhe askush nuk i largon levat nga xhami i përparmë. Megjithatë, ka ende qytetarët më “kokëfortë” që pohojnë: “Nëse nuk i ngrini fshirëset e xhamit, do të kaloni një kohë të gjatë duke shqyer fshirëset nga xhami dhe xhamat e pasmë”. Ekziston një "mit" tjetër që thotë: "nëse tehet janë ngrirë në xhami, nuk mund të ndizni fshirëset - motori i fshirësit të xhamit do të digjet". A është kështu?
Po, thonë ekspertët. Nëse fshirëset janë ngrirë në xhamin e përparmë, ekziston mundësia e dëmtimit të lidhësve të furçave, krahëve dhe trapezit. Dëmtimi i mundshëm i vetë sipërfaqes së pastrimit, i cili çon në një ulje të efikasitetit të pastrimit të xhamit, është shumë i pakëndshëm.
A mund të digjet motori i fshirësit të xhamit? Ndoshta. Pse atëherë shoferët ndaluan së ngrituri fshirëset e xhamit? Po sepse janë të zgjuar. Para së gjithash, kur shoferi i afrohet makinës në mëngjes, ai fillon të pastrojë xhami i përparmë– nxjerr një kruese ose ndez ngrohjen elektrike. Vetëm kur xhami të jetë shkrirë pak, ai do të ngrejë fshirëset dhe do të fshijë butësisht sipërfaqen e pastrimit.
Në fakt, ka një arsye për të ngritur thikat e fshirësit të xhamit në mënyrë që uji të rrjedhë prej tyre. Nëse jashtë është e thatë dhe nuk bie borë, kjo nuk është e nevojshme.
Regjistrohu për materialet
Disa entuziastë të makinave mund ta nënvlerësojnë rëndësinë funksionimin normal fshirëse xhami. Fshirëset e punës janë çelësi i sigurisë dhe dukshmërisë së patëmetë. Dështimi ose funksionimi i dobët i fshirësve të xhamit të përparmë çon në shikueshmëri të dobët dhe mund të shkaktojë shkaku i aksidentit. Me siguri shumë shoferë kanë vënë re se thikat e fshirëseve fillojnë të kryejnë dobët funksionin e tyre gjatë sezonit të ftohtë. Unë propozoj të kuptoj pse ndodh kjo dhe si të sigurohet puna e tyre me cilësi të lartë në kushtet më të pafavorshme të motit.
Së pari, le të flasim për mënyrën e zgjedhjes së teheve të fshirësit të xhamit të cilësisë së duhur dhe rëndësinë e tyre për sigurinë.
Fshirëset e xhamit me cilësi të lartë janë një nga komponentët e rëndësishëm të sigurisë rrugore. Mos i mendoni ato si një rrip banal gome. Në fakt, "fshirëset e xhamit" janë rezultat i punës së një numri të madh projektuesish dhe inxhinierësh nga e gjithë bota. Sigurisht, kjo vlen vetëm për furçat e vërteta, me cilësi të lartë, dhe jo për falsifikimet, të cilat sot janë të bollshme në treg.
Karakteristika kryesore furça të miraështë një performancë me cilësi të lartë për qëllimin e saj, ato pastrojnë xhamin e makinës nga papastërtia dhe uji me disa lëvizje. Ndërsa falsifikimet ose fshirëset me cilësi të ulët ndonjëherë nuk mund ta përballojnë këtë as në dhjetë kalime. Disavantazhi i vetëm kur blini fshirëse xhami është se nuk ka asnjë mënyrë për të kontrolluar punën e tyre menjëherë.
Megjithatë, furçat e rreme ndonjëherë mund të identifikohen vizualisht. Gjëja kryesore që duhet t'i kushtoni vëmendje kur blini fshirëse është buza e brezit të gomës. Duhet të jetë krejtësisht i lëmuar. Në shumicën e rasteve, pastërtia varet nga cilësia e tij xhami i makinës. Përveç kësaj, duhet t'i kushtoni vëmendje uniformitetit të strukturës dhe ngjyrës së çamçakëzit. Dhe është më mirë që të mos ketë skaje pune të rrumbullakosura ose gërvishtje.
Sa për prodhuesit e fshirëseve të xhamit, gjithçka është e thjeshtë - tehet e lira do ta kryejnë të gjithë funksionin shumë më keq sesa ato "të markës". Përveç kësaj, furçat e lira mund të dëmtojnë xhamin. Fshirësit me cilësi të lartë nuk kanë frikë nga ndryshimet e temperaturës dhe pastrojnë xhamin në çdo mot.
SIPAS DIZAJNIT TË TYRE, FSHESAT E FISHESËVE NDAJEN NË TRE LLOJE:
- kornizë - me një kornizë metalike në formën e "krahëve lëkundës" të lëvizshëm;
- pa kornizë - roli i kornizës kryhet nga një pllakë metalike elastike;
- hibrid - furça ka një kornizë tradicionale, të mbrojtur nga një mbulesë e mbyllur.
Cilido lloj që zgjidhni, duhet të mbani mend se furçat duhet të zgjidhen individualisht për çdo model makine.
Tani le të flasim për "jetëgjatësinë" e furçave. Fshirësit e xhamit janë një pjesë komplekse dhe delikate. Edhe fshirësit më të mirë të xhamit janë mjaft të lehtë për t'u prishur. Dhe për të maksimizuar jetën e tyre të shërbimit, duhet të mbani mend disa sekrete. Unë propozoj t'i kushtohet vëmendje e veçantë funksionimit të fshirësve të xhamit të përparmë periudha e dimrit, pasi pikërisht në këtë kohë ata i nënshtrohen stresit të veçantë.
Para së gjithash, edhe para fillimit të ngricës së parë, është e nevojshme të derdhni "anti-ngrirje" në rezervuarin e rondele. Përndryshe, të gjitha këshillat për kujdesin për tehet dhe mekanizmin e fshirësit të xhamit të xhamit bëhen të pakuptimta.
Sa i përket vetë fshirësve të xhamit, nëse vëreni se kanë filluar të njollosin papastërtitë në xhami, hidhuni dhe bëni tinguj të jashtëm, mos vraponi menjëherë në dyqan për të reja. Është e nevojshme të kuptohet se cili është problemi. Mund të mos ketë nevojë të blini furça të reja.
FAQENJET DHE DËMTIMET E SIPËRFAQËS SË PUNËS TË FURELËS
Gjatë funksionimit, sipërfaqja e gomës e fshirëseve bie në kontakt me ndotës të ndryshëm dhe fshihet shpejt. Dhe sa më shumë të përdoret makina, aq më shpejt ndodh ky proces. Për të kontrolluar furçat për konsum, duhet të ekzaminoni me kujdes skajet e punës.
Ato duhet të jenë krejtësisht të lëmuara, pa gërvishtje, grisje ose dëmtime të tjera. Nëse gjenden ndonjë defekt ose konsumimi nuk ndodh në mënyrë të barabartë, ka vetëm një rrugëdalje - zëvendësimi i fshirësit të xhamit me një të ri.
Përveç kësaj, nuk duhet të harrojmë për plakjen natyrale të gomës. Jeta e shërbimit të çdo fshirëse, madje edhe të cilësisë më të lartë, nuk i kalon disa vjet. Me kalimin e kohës, goma fillon të ngurtësohet, plasaritet dhe prishet. Si rezultat, furçat humbasin elasticitetin e tyre dhe pushojnë së kryeri qëllimin e synuar në mënyrë efikase. Drejtuesit me përvojë lubrifikojnë gomat me benzinë, duke u përpjekur të rivendosin performancën e tyre. Megjithatë, kjo nuk zgjat shumë dhe zëvendësimi nuk mund të shmanget si rezultat.
KONTAMINIMI DHE KORROZIONI I KORNISE
"Fshirëset" më të përballueshme të kornizës priren të rriten me papastërti me kalimin e kohës, të oksidohen dhe ndryshken. Duke humbur lëvizshmërinë, furçat ndalojnë presionin e duhur ndaj xhamit. Si rezultat, ata nuk e pastrojnë plotësisht gotën nga papastërtitë, duke lënë vija dhe njolla. Zgjidhja e këtij problemi është shumë e thjeshtë - hiqni furçat nga kapakët dhe pastroni tërësisht menteshat e tyre nga papastërtia dhe ndryshku. Kontrolloni që korniza të përkulet në të gjitha drejtimet pa ndërhyrje. Lubrifikoni atë yndyrat silikoni dhe instalojeni përsëri. Pas së cilës fshirëset duhet të rivendosin funksionalitetin e tyre.
FRISES FROSTING
Me ardhjen e periudhës vjeshtë-dimër, shoferët e automjeteve e hasin shumë shpesh këtë problem. Uji i ngrirë depërton nga çarja e kornizës, duke bllokuar lëvizshmërinë e tij në pikat ku janë ngjitur furçat. Përveç kësaj, akulli mund të mbulojë vetë brezat e gomës, duke formuar një fshikëz akulli. Në të njëjtën kohë, edhe fshirësi më i shtrenjtë ndalon së punuari. Në pamje të parë, zgjidhja e këtij problemi është e thjeshtë. E tëra çfarë ju duhet të bëni është të ngrohni strukturën dhe ta çlironi atë nga akulli.
Megjithatë, përveç kësaj, është shumë e rëndësishme që të pastrohet akulli nga të gjitha brazdat e brezave të gomës dhe menteshave. Për më tepër, në dimër, përpara se të filloni të vozitni, ndërsa ngrohni makinën, drejtoni një rrjedhë ajri të ngrohtë nga sobë në zonën e "parkimit" të furçave. Do të ishte një ide e mirë t'i trajtoni shiritat e gomës me një lëng shkrirës, i cili do të ndihmojë në shkrirjen e shpejtë të akullit. Mbani mend, nëse ndizni fshirëset e ngrirë, motori mund të digjet.
HUMBJA LEASTER SPRINGS
Krahët e fshirësit të xhamit të përparmë, mbi të cilët janë instaluar vetë tehet, shtypen kundër xhamit nga susta të vogla por shumë të fuqishme. Me kalimin e kohës, forca e tyre dobësohet, gjë që ndikon negativisht në funksionimin e të gjithë sistemit. Nëse, duke shtypur lehtë furçën me dorën tuaj, vërehen përmirësime në pastrim, provoni të zëvendësoni sustat ose të përkulni pak majat e kapave në drejtim të xhamit.
Disa shoferë i lënë fshirëset e xhamit të ngritur lart ndërsa parkojnë makinat e tyre për të shmangur ngrirjen e tyre në xhami. Kjo absolutisht nuk mund të bëhet. Në këtë pozicion, sustat mbeten të ngarkuara dhe, në përputhje me rrethanat, humbasin vetitë e tyre shtrënguese më shpejt.
PROBLEM ME FRISESE TRAPEZI
Shumë shpesh, problemi i pastrimit të dobët të xhamit nuk qëndron në vetë fshirëset e xhamit, por në mekanizmin e lëvizjes (trapezoid). Për të kontrolluar funksionalitetin e tij, kapni bazën e zinxhirit dhe lëkundni atë në një plan horizontal. Nëse ka edhe luajtjen më të vogël, kjo tregon konsumimin e tufës së trapezit dhe, në përputhje me rrethanat, shtypjen e dobët të furçës në xhami. Veshja e trapezit ndodh për shkak të reshjeve që futen në të çara përmes vulave të dobëta dhe korrozionit të mëvonshëm të elementeve të tij. Për të rregulluar problemin, është e nevojshme të zëvendësohet plotësisht mekanizmi i fshirësit dhe të riparohet trapezi.
Përveç të gjitha sa më sipër, është e nevojshme të mbani mend se është e nevojshme të ndryshoni fshirëset e shoferit dhe të pasagjerit në të njëjtën kohë. Jepni përparësi produkte origjinale, pasi siguria juaj varet nga cilësia e fshirësve tuaj të xhamit. Paç fat.
Pse papafingo e ndërtesave të larta duhet të mbahen të ftohta në dimër dhe pse ekzaminimi mjekësor është më i mirë se një ekzaminim mjekësor, zbuloi një korrespondent i Vechernyaya Kazan pasi mori pjesë në një takim të rregullt të zyrtarëve në zyrën e kryetarit të qytetit.
Dhjetë ditë më parë, Kazan u godit nga një fatkeqësi natyrore: për shkak të shiut të ngrirë që ra në qytet dhe rrugët dhe trotuaret u kthyen menjëherë në një shesh patinazhi, puna u paralizua. Transporti publik, makinat u bllokuan në bllokime trafiku për shkak të aksidenteve të shumta dhe dhjetëra këmbësorë po thyenin krahët dhe këmbët... Punonjësit e banesave dhe shërbimeve komunale luftuan me heroizëm pasojat e fatkeqësisë së motit: siç tha kryetari i Komitetit të Strehimit dhe Shërbimeve Komunale, Iskander. Giniyatullin, tha sot të hënën e biznesit, jo vetëm pastruesit e rrugëve duhej të dilnin në rrugë, por edhe pastruesit e hyrjeve, elektricistët dhe hidraulikët.
Si rezultat, Kazan u shpëtua nga robëria e tij e akullt, por nuk ka garanci që herën tjetër do të ketë burime njerëzore të mjaftueshme për të përsëritur këtë sukses. Në fund të fundit, sapo të vijë dimri, fshirëset fillojnë të heqin dorë në mënyrë aktive: është një gjë të fshish bishtat dhe gjethet e cigareve nga asfalti, dhe një tjetër gjë të gërmosh akullin deri në atë asfalt. Sipas Giniyatullin, rreth 25 për qind e "kalorësve të fshesës dhe lopatës" së shpejti do të largohen nga organizatat e strehimit në kërkim të një jete më të mirë. Sidoqoftë, ndërtuesit e banesave nuk e humbasin optimizmin: ata kanë përgatitur një të tretën më shumë përzierje reagjenti dhe rërë-kripë për të luftuar akullin sesa vitin e kaluar dhe shpresojnë se 155 automjete speciale do të jenë të mjaftueshme për të mbajtur oborret e Kazanit në gjendje të kënaqshme edhe me një mungesë akute të fshirëse.
Përveç borë e papastër Në zonën lokale, Komiteti i Strehimit dhe Shërbimeve Komunale është i shqetësuar për reshjet e dëborës në çati dhe mbulesat e borës në mbulesat e ballkonit. Por nëse pastrimi i çatisë tashmë është vendosur pak a shumë - kjo do të bëhet nga punonjës të trajnuar posaçërisht të organizatave të shërbimit, atëherë vetë banorët duhet të heqin borën nga tendat e ballkonit, por ata nuk duan ta bëjnë këtë. Iskander Giniyatullin fillimisht kujtoi për herë të njëqind mijë se bora që bie mbi kokën ose makinën e dikujt nga një ballkoni do të bëhej një problem personal për një pronar të pakujdesshëm, dhe më pas rekomandoi që ata që nuk janë në gjendje të pastrojnë vetë tendat e ballkonit duhet të kërkojnë ndihmë nga kompanitë e menaxhimit.
Një tjetër problem thjesht dimëror janë akullnajat në çatitë e shtëpive, për të luftuar të cilat zhvilluesit e banesave shpikin çdo vit mënyra të reja. Ose do të vendosin një tub rreth perimetrit, i cili herë pas here dridhet dhe lëshon stalaktite akulli, ose do të spërkasin reagent kundër akullit në çati. Në mbledhjen e sotme, kreu i komitetit të banesave dhe shërbimeve komunale të qytetit pranoi: është e nevojshme të luftohet jo me pasojën, por me shkakun e formimit të digave të akullit, domethënë të ruhet një regjim i caktuar i temperaturës dhe lagështisë në papafingo. . Lidhja është e thjeshtë: nëse është e ngrohtë në papafingo, atëherë bora në çatinë e ngrohtë shkrihet, por sapo të bjerë ngrica, uji ngrin, kështu që papafingo duhet të mbahet e ftohtë.
Nuk ka asgjë për të shtuar”, përmblodhi kryebashkiaku i Kazanit, Ilsur Metshin, pasi dëgjoi me vëmendje Giniyatullin. Por më pas nuk mund të rezistoja duke shtuar se ishte e nevojshme të përmirësohej cilësia e pastrimit të zonave lokale dhe të punohej me pronarët e makinave të parkuara në oborret e tyre dhe duke ndërhyrë në heqjen e borës. Ai gjithashtu intervistoi krerët e rretheve të Kazanit për të parë nëse të gjitha organizatat e vendosura në territorin e tyre kishin nënshkruar kontrata për heqjen e borës dhe ishte i pakënaqur me statistikat, sepse rezultoi se jo të gjitha. Për të arritur mbulimin 100% të kontratës, kryebashkiaku madje i bëri thirrje prokurorisë që të dërgojë prokurorët e rretheve për të ndihmuar zyrtarët e administratës.
Është për të ardhur keq që prokuroria nuk mund të ndihmojë mjekët në përpjekjet e tyre për të përmbushur planin e ekzaminimit mjekësor. Sipas kreut të departamentit të shëndetësisë në Kazan, Ilnur Khalfiyev, pjesëmarrësit më aktivë në ekzaminimin falas këtë vit ishin, si të thuash, të rinjtë e moshës 21 deri në 36 vjeç dhe pensionistët mbi 60 vjeç. Por për disa arsye qytetarë të aftë për punë nga 39 deri në 60 klinika bajpas, megjithëse thirrjet për ekzaminime mjekësore varen pothuajse në çdo cep të Kazanit. Sipas departamentit të shëndetësisë së qytetit, shumë e bëjnë këtë jo vetëm për shkak të mungesës së kohës, por edhe për shkak të qëndrimit brenda besim të plotë se meqenëse i janë nënshtruar një kontrolli mjekësor në vendin e punës, atëherë mjafton. Megjithatë, siç shpjegoi Khalfiev, ky është një keqkuptim i rrezikshëm, pasi vetëm gjatë ekzaminimit mjekësor është e mundur të zbulohet kanceri. Kreu i departamentit të shëndetësisë së qytetit madje dha disa shembuj se si banorët e Kazanit, pasi iu nënshtruan ftesave të vazhdueshme nga mjekët, "kapën" kancerin në fazat e tij të hershme dhe morën një shans për t'u kuruar.
Mjekët kanë statistika për "mospjesëmarrjen" në ekzaminimet mjekësore jo vetëm sipas moshës, por edhe sipas vendbanimit të banorëve të Kazanit: për shembull, banorët e rrethit Vakhitovsky marrin pjesë pak aktivisht në ekzaminimet mjekësore - pjesëmarrja atje ishte pak më shumë se pesëdhjetë përqind, e njëjta gjë mund të thuhet për banorët e Kirov (56%), Ata ndiqen nga banorët e rajonit të Moskës - pothuajse 64 përqind.
Le të mendojmë së bashku se si t'i arrijmë banorët tanë,” kërkoi Ilsur Metshin. Dhe pothuajse menjëherë ai vetë zbuloi arsyen kryesore të refuzimit të qytetarëve të aftë për t'iu nënshtruar ekzaminimit mjekësor: - Edhe një herë ata nuk duan të qëndrojnë në radhë.
Foto nga Alexander GERASIMOV.
