Krahasimi i Toyota Prado 120 dhe 150. Përvoja operative e Toyota Land Cruiser Prado

Toyota Land Kryqëzori Prado 120 është ëndrra e shumë shoferëve, dhe pronarët e këtyre makinave janë jashtëzakonisht të gatshëm të ndahen me to.

Brezi i tretë Prado (indeksi 120) u prezantua para publikut në 2002. Kjo makinë, si versionet e saj të mëparshme, është ndërtuar në platformën Toyota 4Runner. Koncepti i këtij SUV bazohet në "tre shtylla": rehati, aftësi ndër-vend, besueshmëri. Në vitin 2007, Prado 120 iu nënshtrua një rivendosjeje të lehtë, e cila ndryshoi pak fenerët dhe fenerët, grilën e radiatorit dhe vendndodhjen e gomës rezervë.

Në vitin 2010 filloi prodhimi i versionit të katërt të Land Cruiser Prado me indeks 150.

Pra, sa i mirë është Prado 120? Le të përpiqemi ta kuptojmë këtë çështje.

Ka mjaft oferta Prado 120 në tregun sekondar Si rregull, këto janë makina të importuara nga Evropa dhe vendet arabe. Një numër i mjaftueshëm makinash u shitën edhe nga tregtarët rusë. Zgjidhni vërtet makinë e mirë jo tamam e lehtë. Vlen gjithashtu të kihet parasysh se kilometrazhi në shumicën e kopjeve do të rikthehet. Si rregull, pronarët e këtyre makinave ngasin 30-50 mijë km në vit ose më shumë. Pradot me kilometrazh të ulët janë përjashtim dhe jo rregull. Kjo makinë është gjithashtu shumë e lëngshme, duke humbur shumë pak vlerë me kalimin e kohës, gjë që tërheq hajdutët e makinave.

Prado 120 ishte i pajisur me motorë benzine me aspirim natyral dhe një motor nafte (me dhe pa turbinë). Versionet me naftë pa turbinë janë mjaft të rralla.

Njësitë e benzinës përfaqësohen nga një motor me katër cilindra në linjë 2.7 litra 2TRFE(163 forca) s Sistemi VVT-i, njësi 150 kuaj fuqi 3RZFE me të njëjtin vëllim (por nuk ka më VVT-i) dhe një "formë V" me gjashtë cilindra 4 litra 1GRFE(249 fuqi). Për tregun japonez, Prado 120 mund të pajiset ende me një motor 3.4 litra 5VZFE(185 fuqi).

Pjesa më e madhe e naftë Prado 120 është e pajisur me një njësi turbodiesel me katër cilindra 1KDFTV, fuqia e të cilit ishte fillimisht 163 forca, pas 2004 - 166, dhe që nga viti 2006 tashmë 173 forca. Ka një turbo për vendet e Gjirit versioni me naftë me fuqi 131 dhe versioni me naftë pa turbinë - 95 fuqi.

Motorët me benzinë Prado 120 janë shumë të besueshëm. Rripi i tyre i kohës drejtohet nga një zinxhir që ka një burim të madh. Automjetet me kilometrazh të lartë zakonisht nuk kanë nevojë as për riparim të motorit. Valvulat e këtyre motorëve rregullohen duke përdorur rondele, por në praktikë rregullimi zakonisht nuk kërkohet edhe pas 250 mijë kilometrave. Nëse motori i benzinës suaj Prado fillon të funksionojë në mënyrë të paqëndrueshme, konsumi i karburantit rritet dhe tërheqja zvogëlohet, atëherë është koha për të pastruar injektorët. Pas pastrimit të injektorëve, motori do të jetë në rregull. Pas 300 mijë km, pastrimi i injektorëve nuk do të ndihmojë më, nuk ka asnjë mënyrë për ta bërë këtë pa i zëvendësuar ato. Simptoma të ngjashme mund të shfaqen pas kontaminimit. pompë e karburantit ndodhet në rezervuar. Pompa e karburantit zgjat pak më shumë se 200 mijë km.

Motorët me naftë Prado 120 treguan më pak besueshmëri në krahasim me motorët me benzinë me djegie të brendshme. Por e gjithë çështja këtu është cilësia e ulët e karburantit dizel vendas. Rripi i kohës së motorëve me naftë drejtohet nga një rrip i dhëmbëzuar, intervali i zëvendësimit të të cilit është 120,000 km. Valvulat e naftës rregullohen edhe me rondele. Në modelet e prodhuara në 2003-2005, pistonët u dogjën. Injektorë njësitë me naftë shërbejnë pothuajse 200 mijë km. Aktivizuesi i turbinës mund të dështojë për shkak të ndotjes së rrugës së ajrit të turbombushësit, gjë që kërkon pastrim periodik.

Toyota Land Cruiser Prado 120 me 5 dyer

Radiatori kryesor mund të rrjedhë më afër 200 mijë km. Pompa e ujit zgjat rreth 160-170 mijë km. Jeta e shërbimit të starterit mund të kalojë 300 mijë km.

Prado ishte i pajisur me një transmetim manual me pesë shpejtësi dhe 4 dhe 5 transmisioni automatik hap. Vlen të thuhet se është mjaft e vështirë të gjesh një Prado me një transmetim manual për shitje. në lidhje me transmetim automatik, atëherë nuk ka ankesa serioze për punën e saj. Janë vërejtur raste të rralla të goditjeve gjatë ndërrimit të marsheve, por, si rregull, problemi zgjidhej duke ndryshuar vajin në kuti. Dështimi i plotë i transmetimit automatik u regjistrua në disa raste me kilometrazh të madh dhe në makina të prodhuara në 2003-2004.

Toyota Land Cruiser Prado 120 me 5 dyer

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat shpërndan çift rrotullues në një raport prej 40/60 (boshti i përparmë / i pasëm). Makina është e pajisur me një bllokim diferencial me ingranazhe reduktuese. Aktiv kilometrazhi i lartë Aktivizuesi i kyçjes qendrore mund të dështojë. Vulat e kutisë së ingranazheve fillojnë të rrjedhin pas 180-200 mijë kilometrash.

Çizmet e nyjeve të brendshme CV duhet të ndërrohen më afër 170,000 kilometra. Kushinetat e rrotave të përparme zgjasin afërsisht 150,000 kilometra. Ato zëvendësohen vetëm si montim me qendër.

Prado 120 mund të pajiset si me pezullim konvencional ashtu edhe me ajër. Amortizatorët zgjasin pothuajse 250,000 km. Lidhjet e topit - 180-200 mijë km, por ato ndërrohen vetëm së bashku me levat. Lidhjet e stabilizatorit të përparmë zgjasin 130-150 mijë km. Më afër tetë vjet shërbimi, makina mund të anohet pak në të majtë. Disa zejtarë rekomandojnë në raste të tilla rirregullimin e sustave (nga ana e majtë në të djathtë dhe anasjelltas, përkatësisht).

Cilindrat pneumatikë zgjasin 170-200 mijë km, dhe një kompresor pneumatik zgjat 220-250 mijë km, por vetëm nëse cilindrat e ajrit janë në gjendje të mirë pune. Ndryshe nuk do të jetojë më shumë se 150 mijë.

Sensori i pozicionit të trupit në makinat me pezullim ajri nuk është i ndryshëm në besueshmëri. Jeta e tij e shërbimit është 70-100 mijë km. Pasi të dështojë, makina varet në pozicionin më të lartë të mundshëm. Arsyeja e ngurtësisë së tepërt të pezullimit të ajrit mund të qëndrojë në modalitetin e vazhdueshëm sportiv, në të cilin makina kalon kur tela që kalon përgjatë amortizatorit të majtë prishet (teli është në valëzim).

Me kohë raft drejtues Prado 120 fillon të luajë (zakonisht në 100-120 mijë km). Në mënyrë tipike, loja shfaqet për shkak të konsumimit të lidhjes së shpuar të kolonës, kardanit të drejtimit ose bosht i ndërmjetëm. Nëse, kur vozitni mbi gunga, shpejtësi të lartë ka një ndikim të fuqishëm në timoni, atëherë është koha për të ndryshuar bashkimin elastik të drejtimit. Shufrat e drejtimit zgjasin 230-250 mijë km.

Toyota Land Cruiser Prado 120 me 3 dyer

Sistemi i frenimit të Prado mund të shkaktojë probleme. E gjitha fillon kur pedali bëhet "lëkundje", pas së cilës pronarët e makinave fillojnë të kalojnë nëpër të gjitha defektet e mundshme, shpesh pa dobi. Fillon më afër 200 mijë kilometra. Së pari, pronarët fillojnë të zhvillojnë kaliparë, kur kjo nuk ndihmon, ata fillojnë të riparojnë akumulatorin hidraulik, dhe më pas kryesorin cilindri i frenave. Ndonjëherë një mosfunksionim i frenave qëndron në dështimin e një valvule të vendosur në kapakun e rezervuarit. lëngu i frenave. Është nga kjo valvul që këshillohet të filloni të kërkoni shkakun e mosfunksionimit të frenave.

Në makinat më të vjetra se pesë vjet, kabllot mund të thahen. frenave parkimi. Këshillohet të përdorni frenat e dorës çdo ditë, atëherë kjo telashe do t'ju anashkalojë.

Toyota Land Cruiser Prado 120 me 5 dyer

Cilësia e bojës nuk shkakton ndonjë problem serioz. Sidoqoftë, pas katër vjetësh, ndryshku mund të shfaqet në vetë kornizën. Pothuajse në të njëjtën moshë, kromi në elementët e jashtëm fillon të zbehet. Porta e pasme u ul me kalimin e kohës. Kjo mund të trajtohet duke rregulluar menteshat. Mbulesa e kapelës rezervuar karburanti mund të prekë trupin kur të hapet plotësisht. Për ta trajtuar atë, duhet të jetë pak e përkulur.

Në versionet e para të Prado 120, me kalimin e kohës, mekanizmi i fshirësit të pasëm, trapezi i përparmë dhe mekanizmi që ul gomën rezervë bëhen të thartë. Në makinat e prodhuara para vitit 2005, fenerët mund të zbehen. Trajtohet me lustrim.

Mbytësi i shiritit të çatisë thahet me kalimin e kohës, duke bërë që uji të depërtojë në brendësi pas shiut ose larjes.

Problemet në sistemin e ajrit të kondicionuar shpesh shoqërohen me humbjen e ngushtësisë së tubave të vendosur nën pjesën e poshtme të makinës (në makinat me një qark të dyfishtë të sistemit të ftohjes).

Motori i ngrohësit mund të fillojë të bëjë zhurmë në një largësi prej 100-120 mijë km. Kjo mund të trajtohet me lubrifikant.

Pas 250 mijë km, çelësi i ndezjes mund të dështojë. Thelbi i saj i brishtë është fajtor për këtë. E vetmja kurë është zëvendësimi i bravës.

Gjeneratori ndalon së punuari pas 150-170 mijë kilometrash. Mund të trajtohet thjesht duke zëvendësuar furçat e saj.

Këtu përfundon lista e dështimeve masive. Për ta përmbledhur, mund të konkludojmë se Prado 120 nuk do të shkaktojë probleme deri në 5-7 vjet funksionim. Të gjitha problemet që lindin më vonë në përgjithësi nuk sjellin kosto serioze për pronarin dhe pasi të eliminohen, Prado 120 do ta kënaqë pronarin e tij për një kohë shumë të gjatë. Ne mund ta rekomandojmë me siguri këtë makinë për blerje.

Një përzgjedhje rishikimesh, rishikime video dhe një test Toyota drejton Land Cruiser Prado 120:

5 minuta për të lexuar. Shikime 586 Publikuar më 27 korrik 2016

Ne do t'ju mësojmë se si të zgjidhni një Toyota Land Cruiser Prado 120 të përdorur.

Modeli i një SUV të plotë 120 ka fituar famë si një nga makinat më të pathyeshme në territor. Federata Ruse. Thashethemet për besueshmërinë kaluan nga goja në gojë midis shoferëve. Kështu u rrit ushtria e adhuruesve të këtij modeli SUV. Në Rusi ato u shitën me sukses si kopje zyrtare Toyota SUV Land Cruiser Prado 120, i importuar nga tregtarët gri, dhe madje përdori shembuj të timonit të djathtë nga Japonia. Në këtë artikull do t'ju tregojmë se si të zgjidhni SUV-in e duhur të përdorur Toyota Land Cruiser Prado 120.

Sot, kostoja e një Toyota Land Cruiser Prado 120 të përdorur është e krahasueshme me çmimin e një makine të re Lada Vesta. Megjithatë, ky model SUV, edhe në gjendje të përdorur, ofron shumë më tepër komoditet dhe siguri në drejtimin e automjetit. Por kopjet e para të Toyota Land Cruiser Prado 120 SUV u lëshuan në vitin 2002 - 14 vjet më parë. Kjo gjeneratë e Toyota Land Cruiser Prado 120 SUV u prodhua për 7 vjet deri në vitin 2009. Në të mesme tregu i automobilave Në Rusi mund të gjeni kopje të Toyota Land Cruiser Prado 120 SUV me motorë të ndryshëm benzine dhe turbodiesel. Turbodieseli më i thjeshtë prodhon vetëm pak më shumë se 100 kuaj fuqi. Më i fuqishmi 4.0 litra Motorri me gaz V6 prodhon rreth 250 kuaj fuqi. Mund të gjeni gjithashtu Toyota Land Cruiser Prado 120 SUV të përdorura, të dyja me brendësi me pesë dhe shtatë vende.

Inspektimi i trupit të Toyota Land Cruiser Prado 120

Në fakt, struktura e kornizës shkakton shumë telashe për pronarët e SUV-ve të përdorura Toyota Land Cruiser Prado 120 Vetë korniza ndryshket shumë më shpejt se trupi. Gjurmët e para të ndryshkut shfaqen në pikat e saldimit dhe vrimat e kornizës së trupit. Nëse një SUV i përdorur Toyota Land Cruiser Prado 120 është përdorur në Moskë ose Shën Petersburg, atëherë korniza e tij ndryshket shumë më shpejt nga kripërat dhe kimikatet. Mund edhe të plasaritet. Mos harroni se është shumë e vështirë të zëvendësosh kornizën në një SUV për faktin se është një targë. Departamenti i policisë së trafikut në Federatën Ruse pranon të rishkruajë numrin e kornizës së trupit vetëm për një ryshfet. Për shkak të faktit se kodi vin ishte në një pjatë që ishte ngjitur në trup me thumba që mund të bliheshin në dyqane pjesët e makinave Toyota Land Cruiser Prado 120 është bërë shumë i popullarizuar në mesin e hajdutëve të makinave. Në fund të fundit, ishte gjithmonë e mundur të zëvendësohej makinë e vjetër Toyota Land Cruiser Prado 120 për një kopje të vjedhur, thjesht duke ndryshuar kodin VIN. Gjithashtu, numri i kornizës shpesh nuk tregohej në PTS. Kjo i bëri gjërat shumë më të lehta për rrëmbyesit makina Toyota Land Cruiser Prado 120. Kohët e fundit, agjencitë e zbatimit të ligjit e kanë marrë mirë këtë çështje. Prandaj, kopjet e vjetra të Toyota Land Cruiser Prado 120 SUV dërgohen ose për çmontim ose në Kazakistan.

Në trup, shpesh shfaqen gjurmë korrozioni dera e pasme bagazhi, nën mbulesat plastike dhe veshjet e trupit, si dhe nën zgjatimet e harkut të rrotave.

Brendësia e Toyota Land Cruiser Prado 120 mori mjaft opsione që nuk ishin instaluar më parë në SUV.

Inspektimi i brendësisë së Toyota Land Cruiser Prado 120

Shumë shpesh, pronarët e SUV-ve të përdorura Toyota Land Cruiser Prado 120 heqin rreshtin e tretë të sediljeve, të cilat ndërhyjnë në mbajtjen e ngarkesave në bagazh. Pas kësaj, ata thjesht humbën atë rreshtin e pasëm të sediljeve dhe e rishitën makinën pa të. Problemi kryesor në kabinë është sistemi klimatik. Më shpejt, motori i ingranazheve të flapave të përzierjes dështon. Kostoja e një ingranazhi të ri është 5000 rubla. Motori i ngrohësit të brendshëm ka një jetëgjatësi prej 8 vjetësh. Një tingull trokitjeje në timon zakonisht shoqërohet me një kolonë të thyer të timonit. Një arsye tjetër për goditjen mund të jetë një nyje universale e thyer ose një tufë elastike. Riparimi i një goditjeje në timon mund të kushtojë deri në 40,000 rubla.

Inspektimi i shasisë së Toyota Land Cruiser Prado 120

Pezullimet në Toyota Land Cruiser Prado 120 SUV konsiderohen shumë të besueshme. Sidoqoftë, ato kërkojnë mirëmbajtje të rregullt. Pezullimi i përparmë pa mirëmbajtje mund të tërhiqet lehtësisht top nyje, ose pranvera thjesht do të shpërthejë. Nëse instalohet në një kopje të përdorur pezullim ajror, atëherë riparimi i tij nuk do të jetë shumë i shtrenjtë. Një pompë e sistemit pneumatik kushton 30,000 rubla, një burim ajri vlerësohet në 8,000 rubla. Shiritat e gomës dhe blloqet e heshtura të pezullimit të Toyota Land Cruiser Prado 120 SUV shpesh zgjasin jo më shumë se gjashtë muaj nëse përdoret në pjesën e jashtme në rrugët e papastërta. Sistemi i frenave do të duhet të ndryshohet mjaft shpesh jastëkët e frenave dhe disqe. Vetë makina është e rëndë, dhe mekanizmat e frenave i vogël.

Pezullimi i Toyota Land Cruiser Prado 120 mund të përballojë ngarkesa mjaft të rënda.

Inspektimi i transmisionit dhe motorit të Toyota Land Cruiser Prado 120

Në mënyrë që transmisioni SUV 120 të zgjasë një kohë të gjatë, do t'ju duhet ta përdorni shpesh me shiringë boshte kardani. Pastaj ata do të duhet të zëvendësohen çdo 200,000 kilometra. Në një transmetim automatik është e nevojshme të ndryshohet çdo 60 mijë kilometra. vaj transmisioni. Jeta e shërbimit të një makine të tillë është deri në 300 mijë kilometra. Motori më i njohur është benzina 2.7 litra motor me aspirim natyral. Ky motor dhe motorët e tjerë me benzinë dhe naftë konsiderohen të besueshëm dhe kanë një jetë të gjatë shërbimi. Megjithatë, pronarët duhet të kryejnë mirëmbajtjen e motorit rregullisht dhe pa vonesë.

Jo shumë makina, pasi prodhimi i tyre u pezullua, ishin në gjendje jo vetëm të ruanin popullaritetin e tyre, por edhe ta rrisnin atë. Ndoshta, Toyota Prado 120 është një nga përjashtimet e pakta nga ky rregull. Banorët e vendeve të CIS kanë një dashuri të veçantë për makinat.

Është mjaft e lehtë për ta verifikuar këtë - thjesht dilni në rrugët e qytetit tuaj dhe shikoni më nga afër makinat që kalojnë. Midis tyre do të ketë patjetër disa përfaqësues të kësaj marke. Ne do të flasim tani pse ky SUV ka fituar një popullaritet të tillë.

Toyota Land Cruiser Prado 120 u shfaq për herë të parë në vitin 2002. Makina e fundit doli nga linja e montimit në 2009. Gjatë kësaj periudhe, u prodhuan mjaft modifikime të automjeteve të tilla (në përgjithësi, këtë tregues kalon 40). Më pas u prodhua edhe Prado 2018, ndërsa Toyota e 120-të, e cila bazohet në tre shtylla të veturave - komoditet, aftësi ndër-country dhe besueshmëri - nuk e ka humbur popullaritetin e saj.

Dimensionet e modelit

Dimensionet e versionit standard me pesë vende janë si më poshtë:

gjatësia – 485 cm;
gjerësia – 187,5 cm;
lartësia – 189,5 cm;
pastrimi nga toka - 22 cm;
baza e rrotave – 279 cm.

Pesha e Land Cruiser Prado 120 është 1880 kg, masë e plotë– 2155 kg. Në të njëjtën kohë, makina ka një bagazh mjaft të mirë - 586 litra. Kështu, ju mund të mbani shumë gjëra në të, gjë që është veçanërisht e rëndësishme për udhëtimet jashtë qytetit dhe për jetën e përditshme.

Karakteristikat e jashtme

Para së gjithash, një makinë përshëndetet nga mbulesa e saj. Vlen të përmendet se në rastin e Land Cruiser 120, projektuesit vendosën t'i përmbahen zgjidhjeve klasike, të cilat i sollën markës së tyre mjaft popullaritet. Kështu, ky model nuk është shumë i ndryshëm nga. Në shikim të parë në automjet, bëhet e qartë se para jush është një kërcënues, i rëndë dhe makinë e besueshme. Elementet e fryrë mund të shihen nga të gjitha anët, gjë që çon në një rritje të dukshme të dimensioneve. Pas përditësimit të tretë, linjat u zbutën disi dhe u bënë më të lëmuara, gjë që është në përputhje me stilin e kryqëzimeve urbane.

Pjesa e përparme e makinës është zbukuruar me një grilë masive radiatori me ndarje të fuqishme. Ju mund ta dalloni që Land Cruiser Prado 120 është para jush nga fenerët e mëdhenj që shtrihen në të vërtetë mbi kapuç.

Pjesa e pasme e makinës duket jo më pak mbresëlënëse. Ka modele me gomë rezervë në bagazh, por janë jashtëzakonisht të rralla, sidomos në vendin tonë. Nuk ka kuptim të flasim shumë për trupin, sepse praktikisht nuk ka asnjë mangësi këtu, dhe nuk ka kuptim të lavdëroni avantazhet e tij - është më mirë të shihni vetë dhe të bindeni për stilin e shkëlqyer të këtij modeli makine.

Dizajni i brendshëm i jashtëm

Para së gjithash, Toyota Land Cruiser Prado 120 u konceptua si një SUV i gjithë terrenit që nuk ka frikë nga asnjë pengesë. Por meqenëse gjeneratat e para nuk dhanë rezultatin e pritur, makina u ridrejtua disi në anën klasë ekzekutive. Kjo mund të shihet edhe në brendësi të makinës.

Brendësia e makinës është mjaft origjinale. Ai ndryshon në shumë mënyra nga automjetet e zakonshme japoneze. Para së gjithash, kjo është për shkak të përfshirjes së stilistëve evropianë për të krijuar brendësinë e makinës. Si rezultat, ne morëm një version më klasik që është i njohur për të gjithë ne.

Gjithçka duket mjaft bukur brenda. Nga njëra anë, forca e brendshme nuk lë asnjë dyshim, nga ana tjetër, ka një minimum të tepërt, vetëm atë që është e nevojshme. Kjo qasje na lejoi të bëjmë këtë model kaq e dashur nga të gjithë ne. Meqenëse u prodhuan shumë modifikime të makinës, tapiceri është shumë i ndryshëm, por ekzistojnë dy opsione më të zakonshme: lëkura dhe veluri.

Vlen veçanërisht të theksohet se Land Cruiser 120 ka një brendshme mbresëlënëse. Kështu, është mjaft e rehatshme të jesh në të si për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, ashtu edhe për njerëzit që janë ndezur sediljet e pasme– do të ketë hapësirë të mjaftueshme për absolutisht të gjithë, dhe do të ketë ende pak (sidomos në modelin me pesë dyer).

Në kabinë mund të gjeni shumë pajisje të dobishme që e bëjnë drejtimin më të rehatshëm dhe të sigurt. Ndër avantazhet kryesore të modelit vlen të theksohet:

radio me ndërrues CD të integruar;
altoparlantë me cilësi të lartë, nga të cilët ka deri në 9 pjesë;
prania e një funksioni pasqyre të ndezur;
dritare elektrike;
sistemi i kontrollit të klimës;
kondicioner;
prania e një paneli kontrolli të temperaturës në kabinë.

Sa i përket një makine të asaj kohe, funksionaliteti është më se i mirë, jo më kot makina zgjidhet edhe sot, sepse jo çdo konkurrent aktual mund të mburret me të gjitha këto opsione.

ku pult të vendosura mjaft të përshtatshme. Si rezultat, është e lehtë të kontrollosh të gjitha sistemet kryesore të automjetit, nuk duhet të kërkosh për një kohë të gjatë për butona, gjë që nuk e largon shoferin nga gjëja më e rëndësishme - mbajtja e syve në rrugë. Pavarësisht mungesës së një ekrani multimedial, procesi i kontrollit është tashmë i qartë, megjithëse në rastin e disa modeleve mund të duhet pak kohë për të zotëruar tiparet e makinës.

Toyota Land Cruiser Prado 120: cili motor është më i mirë

Gjatë periudhës së prodhimit të makinave kishte mjaft konfigurime të ndryshme, të cilat, para së gjithash, ndryshonin në njësinë e tyre të energjisë. Si rregull, në CIS mund të shihni 4 variante të një motori benzine, motor dizel ose motor dizel me turbocharging. Në të njëjtën kohë, modelet e mëposhtme janë më të përhapura në Rusi:

vëllimi 2.7 litra, benzinë. Fuqia arrin në 163 kuaj fuqi. Vjen e shoqëruar me transmisione manuale dhe automatike;
vëllimi 4.0 litra, benzinë. Fuqia këtu është 282 kuaj. Versionet më të fundit funksionuan ekskluzivisht me automatizim;
vëllimi 3.0, naftë me turbocharged. Ka një fuqi prej 173 kuaj fuqi. Ekzistojnë modifikime me transmision automatik ose manual.

Në të njëjtën kohë, nuk kishte dërgesa zyrtare të naftës në vendet e CIS, siç konsideroi prodhuesi kushtet klimatike vendi ynë është shumë i ashpër për këtë motor. Në të njëjtën kohë, kjo nuk pengoi që një modifikim i tillë i motorit të hynte në vendin tonë.
Çdo modifikim i Toyota Land Cruiser 120 është i pajisur me lëvizje me të gjitha rrotat.

Sa karburant do t'ju duhet?

Nëse po mendoni të blini një Land Cruiser Prado 120, specifikimet teknike për këtë model duken kështu:

në autostradë - 11.1-11.2 litra naftë ose 17 litra benzinë;
në qytet - 7,9-8,0 litra naftë ose 10,2 litra benzinë;
cikël i kombinuar - 91.-9.2 naftë ose 12.7 benzinë.

Shifrat nuk janë të vogla, por nëse merrni parasysh dimensionet e makinës dhe fuqinë e motorit (në fund të fundit, një vëllim prej 4 litrash kërkon të tijën), atëherë konsumi është më se i pranueshëm.

Disa fjalë për dinamikën

Në të njëjtën kohë, teknik Specifikimet e Toyota-s Land Cruiser Prado 120 e bën makinën të përshtatshme për ngasje në çdo sipërfaqe rrugore. Makina ndihet mire si ne autostrade ashtu edhe ne qytet. Makina mund të pajiset me një transmetim automatik me katër ose pesë shpejtësi, si dhe një transmetim manual. Për rrugët tona dhe Europën vetëm makina me konstante me të gjitha rrotat. Nëse hasni në një makinë me një modalitet plug-in, atëherë ka shumë të ngjarë që ajo ka emigruar nga Emiratet. Për të gjithë Modelet Toyota Prado 120 pezullimi i pasëm bërë gjysmë të pavarur, pjesa e përparme - e pavarur.

Motori me benzinë 4.0 litra ka treguesit e mëposhtëm të performancës:

shpejtësia maksimale - 180 km/h;
koha e përshpejtimit në 100 km/h – 9,5 sekonda;
karakteristikat e çift rrotullues - 249 në 5200 rpm.

Karakteristikat e sistemit të frenimit dhe drejtimit të fuqisë

Të gjitha modelet kanë timon me energji elektrike. Frenat e përparme të makinës janë disqe të ventiluar. Frenat e pasme gjithashtu disqe të ventiluar për të gjitha modifikimet e disponueshme në vendin tonë.

Si ndihet makina kur vozit?

Prodhuesit u përpoqën të krijonin një SUV të shkëlqyer, por si një automjet i të gjithë terrenit, Toyota Land Cruiser 120 nuk është alternativa më e mirë. Në të vërtetë, falë tyre Specifikimet teknike makina mund të kapërcejë lehtësisht borën, akullin, kënetat, etj. Në të njëjtën kohë, për shkak të rritjes së bazës së rrotave, mbikalimeve tepër të gjata dhe një numri mjaft të madh të bashkëngjitjeve, makina sillet më mirë në autostradë.

Kur vozit në autostradë, shoferi i Toyota Land Cruiser Prado 120 mund të ndihet më shumë se rehat. Disponueshmëria sistemi i frenimit kundër bllokimit dhe një numër i madh airbagësh e bëjnë xhipin një zgjedhje të shkëlqyer për t'u mbrojtur nga situata të ndryshme të paparashikuara në rrugë.

Në të njëjtën kohë, në shpejtësi të lartë manifestohet mungesa e stabilizimit. Tashmë pas 120 km/h makina fillon të hedhë pak. Por nëse hipni shpejtësi normale, atëherë nuk lindin asnjë problem, motori funksionon në mënyrë perfekte, drejtuesi i drejtimit ju ndihmon të vozitni drejt dhe pezullimi i cilësisë së lartë thith të gjitha gungat.

Edhe pse makinë e re Nuk mund ta blesh më këtë lloj treg sekondar ofron zgjedhje e gjerë 120 Toyota Prado. Në të njëjtën kohë, për pronarët e ardhshëm të makinave, para së gjithash, ia vlen t'i kushtohet vëmendje:

motorët e makinave të tilla janë projektuar për rreth 400 mijë kilometra me mirëmbajtje të duhur;
Në njësitë me katër litra, vula e vajit të boshtit të gungës shpesh rrjedh;
Kutitë e ingranazheve janë gjithashtu shumë të besueshme, jeta e tyre e shërbimit është e ngjashme me motorët, por pa mirëmbajtje të rregullt ata dështojnë pothuajse menjëherë.

Mos harroni se një makinë e mirë që është trajtuar me kujdesin maksimal do t'ju shërbejë mirë për një periudhë të gjatë, sepse Toyota Land Cruiser Prado 120 është një klasik i përjetshëm. Kur blini një makinë të përdorur, nëse është në gjendje të mirë, do t'ju duhet të shpenzoni para vetëm për materiale harxhuese, nuk ka probleme të mëdha me të tilla automjeti nuk duhet të ndodhë.

Toyota Land Cruiser Prado 120 është një kombinim i aftësisë jashtë rrugës, komoditetit dhe besueshmërisë. Ai gjithashtu di të tërheqë pronarët e tij - 8 nga 10 janë të kënaqur me gjithçka dhe nuk janë gati të ndahen me të. Në artikull do të kuptojmë se sa e qetë është gjithçka. A ia vlen të përfshihesh me të madhin? SUV kornizë me kilometrazhin? Nëse vendosni, atëherë lexoni më poshtë se çfarë të kërkoni kur blini një Prado 120 të përdorur.

Pak histori

Modelja Prado ka lindur në vitin 1985 në formën e serisë së 70-të. Ata kanë pak të përbashkëta me 120 (në fakt, vetëm emrin). Në 1996, Land Cruiser Prado u rilind në serinë e 90-të. Ashtu si 120, ai është krijuar në platformën Toyota 4Runner dhe me pezullim të pavarur përpara. Ajo u pozicionua si konkurrenti kryesor i Mitsubishi Pajero. Por nuk kishte rekorde shitjesh, ndoshta për shkak të motorëve me fuqi të ulët.

Gjenerata e tretë e SUV japoneze doli të ishte një përparim i vërtetë për Toyota. LC Prado 120 ende pëlqehet nga shumë si në pamje ashtu edhe në karakteristikat e tij. Të paktën në teknikisht ai nuk është pa mëkat. Më shumë detaje më poshtë.

Seria e 120-të u prodhua nga 2002 deri në 2009. Kishte vetëm një rivendosje zyrtare gjatë kësaj kohe, në vitin 2007. Ndryshimet janë thjesht kozmetike: fenerët dhe kromi në grilën e radiatorit u errësuan, butonat u shtuan në timon dhe futjet e zeza me pamje prej druri u shtuan në brendësi. Dhe në vitin 2008, rrethonat e altoparlantëve audio në dyer u bënë argjendi.

Ndryshime më të rëndësishme ndodhën në gusht 2004. Më pas automatiku me 4 shpejtësi u zëvendësua me një me 5 shpejtësi dhe motori 2.7 litra u përditësua.

Trupi

Korniza e TLC Prado 120 shoqërohet me diçka të palëkundur dhe të përjetshme, por nuk është gjithmonë kështu. Armiku i tij i parë është korrozioni. Kjo është veçanërisht e vërtetë për ekzemplarët në posedim të " SUV të vërteta" Papastërtia dhe uji futen brenda kornizës dhe e bëjnë procesin e korrozionit pothuajse të pakthyeshëm.

Gjatë përdorimit urban dhe me trajtim kundër korrozionit Mund të mos ketë problem me një kornizë të ndryshkur. Është e nevojshme të kontrolloni, pasi ka një numër të stampuar në kornizë (ndonjëherë hasni pa numër). Nëse numri është i dëmtuar ose ka gjurmë saldimi jo fabrike, regjistrimi nuk do të jetë i mundur.

Vetë trupi gërryhet pa dëshirë dhe gjithashtu varet kryesisht nga përdorimi. Sa më shumë papastërti sheh Prado, aq më shumë ndryshk ka. Kontrolloni shpërthimet e para në derën e pasme dhe nën veshjen plastike të harqeve dhe dyerve. Nëse ka patate të skuqura të forta në kapuç, bojëja mund të "fryhet".

Targat e Toyota Prado me numrin Vin ndërrohen shumë lehtë. Ata janë në thumba. Mos humbisni para dhe kohë për një kontroll ligjor të makinës përpara se të blini. Dashuria për Prado në qarqet kriminale dhe popullariteti i modelit rrisin ndjeshëm gjasat për të hasur një "shembull të dyshimtë". Numri i trupit, kornizës dhe dokumenteve të makinës nuk duhet të ngrejë dyshime.

Transmetim

Kutitë e ingranazheve të Toyota Land Cruiser Prado 120 janë gjithashtu të dizajnuara me një diferencë sigurie. Mekanike është e rrallë (21 nga 659 në shitje). Transmision automatik para gushtit 2004 ishte me katër faza (A340), pas - pesë (A750). Kjo nuk ndikoi në besueshmërinë. 200-300 mijë kilometrazhi pa riparim është një tregues mjaft standard.

Jeta e shërbimit zvogëlohet shumë nga "përplasjet" jashtë rrugës, "rrokullisjet" agresive në dëborë dhe tërheqja e vazhdueshme e ngarkesave të rënda. Prandaj, përpara se të blini një Toyota Prado 120, sigurohuni t'i kushtoni vëmendje çdo goditjeje gjatë ndërrimit dhe erës së djegies në shirit vaji Transmetimi automatik - kjo nuk duhet të ndodhë. Sidoqoftë, ka një shirit tregues vetëm në 4 kuti hapash. Ndërrimi i vajit në transmetimet automatike nuk rregullohet nga prodhuesi. Por për funksionimin e gjatë dhe pa probleme të kutisë, është më mirë të ndryshoni vajin çdo 60 mijë km.

Makina me të gjitha rrotat nuk shkakton shumë telashe. Diferenca e sigurisë së kutive të marsheve është 250+ mijë km. Duhet ta mbani frymëmarrjen të pastër. Nëse është i bllokuar, atëherë për shkak të presionit vaji shtrydhet përmes vulave. Dhe nëse niveli i lubrifikimit është i pamjaftueshëm, ndodh rritje e konsumit. Me fjalë të tjera, një frymëmarrje e bllokuar mund të "vrasë" shpejt kutinë e marsheve.

Disa 120 vijnë me një bllokim diferencial. Por është menduar për përdorim në situata ekstreme (nëse është i vendosur fort) dhe me shpejtësi minimale (deri në 8 km/h). Është si zjarrfikësit - thyejnë xhamin vetëm në rast zjarri.

Frenat dhe drejtimin

Sistemi i frenimit nuk është aq plotësisht i besueshëm sa komponentët e tjerë. Shpesh për shkak të shërbimit të parregullt. Për të mbajtur frenat tuaja të funksionojnë si një sharm, ju duhet të pastroni dhe lubrifikoni rregullisht udhëzuesit e kalibrit dhe jastëkut. Këshillohet ta bëni këtë me çdo zëvendësim të jastëkëve. Ndryshimi i lëngut të frenave çdo vit ose dy (në varësi të kilometrazhit) do të zgjasë gjithashtu frenimin pa probleme.

Kontrolloni frenat e dorës përpara se të blini. Zëvendësimi i kabllove të thartuar me punë do të kushtojë 100 dollarë.

Diferenca e sigurisë së shufrave të drejtimit është e madhe. Por vijat e kolonës së drejtimit dhe pjesa kryq e kardanit të drejtimit mund të shqetësohen para 200 mijë kilometrash. Nëse timoni "i jep" gropat, atëherë është koha për të ndryshuar bashkim elastik. Në shërbimet "të famshme", problemi me kolonën e drejtimit zgjidhet duke e zëvendësuar atë si një montim. Në një servis, në një mënyrë më të thjeshtë dhe me një "qasje krijuese", mund ta zgjidhni problemin disa herë më lirë.

Taksimi nuk është më i miri pikë e fortë 120 Prado. Madje ekziston një mit për super tendencën e tij për t'u përmbysur. Ka disa të vërteta në këtë për shkak të qendrës së lartë të gravitetit dhe pezullimit "rrotullues". Por me drejtimin e duhur dhe një pezullim pune, do të jetë e vështirë të përmbysësh Prado.

Elektrike

Pa ndërhyrje të palëve të treta, problemet elektrike ndodhin rrallë në Land Cruiser Prado 120. Më shpesh ato shoqërohen me ajër dhe pezullim të rregullueshëm. Këta janë sensorë të pozicionit të trupit, mosfunksionimi i të cilave çon në shtrembërim të trupit. Pastrimi ndihmon për një kohë, por në planin afatgjatë duhet të ndryshohet.

Nëse pezullimi i rregullueshëm nuk i përgjigjet ndërrimit të modalitetit, atëherë ka shumë të ngjarë teli në valëzim në amortizatorët e pasmë. Më shpesh e majta. Mund të riparohet lehtësisht, disa e bëjnë edhe me kapëse letre.