Kështu ndodhi. Këtë vjeshtë, "Logan", i preferuari i banorëve të lirë të verës, shoferëve të taksive dhe qytetarëve thjesht kursimtar, bleu një motor me 16 valvula me dy boshte me gunga rreth 102 kuaj fuqi. Nuk mund të thuhet se e prisnim pamjen e tij si nxënës shkollash gjatë pushimeve dimërore, por liria e zgjedhjes është gjithmonë e mirë, apo jo? Përveç kësaj, duke dyfishuar numrin e valvulave, një pamje disi më mbresëlënëse mori edhe celulari i popullit, siç thonë ata.
Dorezat e dyerve, formacionet dhe parakolpët u lyen me ngjyrën e trupit, pak krom iu shtua grilës së radiatorit dhe Logan u duk menjëherë më i bukur. Ka pasur edhe disa ndryshime të këndshme në brendësi - plastika e lehtë, e cila humbi të gjithë elegancën e saj vetëm disa muaj pas blerjes, u zëvendësua nga një gri e errët po aq e zhurmshme, por më praktike. Në sfondin e tij, edhe dorezat e dyerve, së bashku me skajet e kanaleve të ajrit në formë alumini, duken shumë më të favorshme. Timoni dhe leva e marshit janë prej lëkure në versionin standard "Prestige". Makina gjithashtu mori pasqyra më të mëdha elektrike dhe, përveç kësaj, ajër të kondicionuar. Por gjëja kryesore është se duket se ata kanë punuar shumë për izolimin e zhurmës: puna e motorit të lartpërmendur, të paktën në shpejtësia boshe, është praktikisht e padëgjueshme dhe zhurma aerodinamike nuk është aq e bezdisshme edhe me shpejtësi mbi njëqind.
Pra, gjithçka duket se është për mirë. Ka vetëm një kapje. Talentet dinamike të motorit të ri, mjerisht, nuk janë mbresëlënëse. Dhjetra shtesë "kuaj" dhe pothuajse dy duzina Njuton metër çift rrotullues në krahasim me 8-valvulat "një dhe gjashtë" nuk e bënë Logan më të shpejtë. Rritja e dinamikës mund të shihet vetëm në letër - në specifikimet teknike.
Në realitet, ju nuk mund të largoheni nga kryqëzimi përpara pjesëmarrësve të tjerë të trafikut, dhe kur parakaloni në autostradë, duhet të llogaritni me kujdes dhe paraprakisht distancën deri te makinat që vijnë. Madje është turp. Unë nuk vura re shumë ndryshim në krahasim me një motor të rregullt 1.6 litra, por me firmware-in e përditësuar të njësisë së kontrollit të motorit (nga rruga, mjaft shoferë të Logan "i prishin" makinat e tyre pothuajse menjëherë pas blerjes), Motori me tetë valvula e përshpejton makinën, ndoshta edhe më shpejt.
Por Logan me 102 kuaj fuqi plotëson standardet e toksicitetit Euro-4. Por a është dikush prej nesh gati të hedhë me vetëdije 30 mijë nga paratë tona të fituara me mund në altarin e ekologjisë? Unë mendoj se përgjigja është e qartë. Për më tepër, "taksat, helmetat, taksat" në një Renault me 16 valvula do të jenë më të shtrenjta, por blerësi i një Logan është mësuar të numërojë paratë deri në qindarkën e fundit. Po, motori është më i qetë, elastik i këndshëm - mund të filloni nga marshi i dytë pa hov, dhe sipas pasaportës, konsumi i tij i karburantit është pak më i vogël. Por motori me 16 valvula është i disponueshëm vetëm në konfigurimin më të pasur "Prestige", i cili, natyrisht, ndikon në çmim. Nëse shtoni bojë metalike, një radio, ABS dhe një airbag pasagjeri në çmimin bazë prej 420 mijë, atëherë çmimi do të rritet në 450,000 rubla. Për ta thënë butë, nuk është e lirë për një makinë buxhetore sipas përkufizimit, veçanërisht në një epokë krize zbritjesh dhe promovimesh. Një Lacetti i pajisur shumë më mirë me një motor 1.6 litra që prodhon 109 kf tani do të kushtonte para të ngjashme. Me.
Nga ana tjetër, "Logan" mbeti vetë: e njëjta makinë mjaft e besueshme me një pezullim të butë, energjik dhe frena të mira, në të cilat pothuajse çdo mosfunksionim mund të eliminohet, siç thonë ata, në gju. Dhe mirëmbajtja në realitetet tona është një atu që do të vlerësohet për një kohë të gjatë.
PAJISJET THEMELORE “PRESTIGE”
airbag shoferi, mbyllje qendrore me telekomandë, veshje kromi në grilën e radiatorit, 2 mbështetëse koke të pasme, xhama dhe pasqyra elektrike, përgatitje audio, veshje lëkure në timon dhe levë marshi, dritat e mjegullës, kondicioner, timon me energji elektrike, sediljet me ngrohje, kompjuter në bord, alarm
Rishikimi i Renault Logan 1.6 l, 16 valvola, kambio manuale me 5 shpejtësi. Versioni "Prestige".
Historia ime auto:
1) VAZ 2105 1.5 transmetim manual me 4 shpejtësi (vet) – 40,000 km;
2) Simboli i Renault 1.4 Transmision manual me 5 shpejtësi (shërbim) – 12.000 km;
3) VW Polo 1.4 8 qeliza. Hatchback me 5 shpejtësi (shërbim) – 105,000 km;
4) Skoda Octavia 1.6 16 qeliza Transmision manual me 5 shpejtësi (shërbim) – 23,000 km;
5) Renault Symbol 1.4 16 kl. Transmision manual me 5 shpejtësi (shërbim) – 26,000 km;
6) Renault Logan 1.6 16 qeliza Transmision manual me 5 shpejtësi (vet) - 44,500 km nga sot.
Bleva një makinë në shkurt 2011 nga Lucky Motors në Yekaterinburg. Kësti i parë 77,000 rubla. + 15,000 fshij. në muaj për 3 vjet (498,000 RUB).
Për më tepër, bleva dyshekë gome për dyshemenë e brendshme, një tabaka plastike për bagazhin dhe instalova një filtër kabine (2000 rubla).
Tani odometri tregon 46,000 km.
Unë jam shumë i kënaqur me makinën. Shumë të besueshme makinë e rehatshme Asambleja ruse Për Rrugët ruse asnjë shfaqje.
Zgjodhi Makinë e re bazuar në një buxhet prej 400,000 rubla. Shikuar:
1. Renault Logan.
2. Hyundai Accent.
3. Lada Priora.
4. Skoda Fabia.
5. Nissan Almera Classic.
Kishte gjithashtu një dëshirë për të marrë Skoda Octavia 1.8 TSI 7-DSG për 900,000 rubla. dhe u fut thellë në borxhe, por llogaritja e matur fitoi.
Zgjodha Renault Logan (vlerësime të mbledhura) për:
1. Besueshmëria (sipas shoferëve të taksive në Ekata, Kurgan dhe Tyumen, makinat kalojnë 200,000 km pa riparim. Ato fillojnë në çdo acar).
2. Hapësira (kur isha pa makinë - vozita si pasagjer në Logan - më pëlqeu dukshmëria dhe komoditeti i divanit të pasmë. Është gjithashtu e rëndësishme për mua - fëmijët kanë një pamje shumë të mirë nga sediljet).
3. I gjatë pastrimi nga toka 155 mm, është e rëndësishme për mua të shkoj në dacha në një rrugë të thyer të dheut (këtu ra theksi, në parim ...).
4. Cilësia e ndërtimit (mekanika e shërbimit tha që Lada ishte salduar dhe montuar dobët dhe nuk këshilloi ta merrte atë, por Logan ishte "i shkëlqyer").
5. Shikova edhe efikasitetin dhe mirëdashjen mjedisore të Logan - Euro 4, konsumi i deklaruar në qytet është 9.4 l/100 km (1.6 16 cl), i njëjtë me atë të motorit 1.4 8 valvola.
Paketa “Prestige” sepse:
1. Kjo është shpejtësia maksimale dhe ka gjithçka që projektuesit synonin për të.
2. Motorri më modern në linjë është 1.6 16 valvola 102 kf. Me. 145 N/m në 3700 rpm (kolegi im përdori Logan 1.4 - tha që ndonjëherë kur parakaloni në autostradë ka pak elasticitet 80-120 km/h).
4. Ndërrim më i mirë i brendshëm.
5. Pamja më elegante.
6. Siguria maksimale(Kam parë të gjitha videot e provës së përplasjes në euroncap).
Ngjyra është e bardhë sepse:
1. Në verë nxehet më pak në diell.
2. Makina më e ndritshme në muzg është e bardhë, kjo është siguria.
3. Çdo makinë e vogël duket më e zgjuar në të bardhë.
Përparësitë e makinës
1. Shumë brendshme e bollshme– për familje: mami + babi + 2 fëmijë + vjehrra – perfekte. Sedilja e pasme mund të strehojë 2 ulëse për fëmijë dhe një vjehër (165 cm, 75 kg). Bagazhi përfshin 2 biçikleta për fëmijë me rrota anësore!, ose kositëse bari me benzinë, ose një tufë gjërash, harqet e kapakut të bagazhit ju pengojnë pak, por mund të mësoheni. Por kapaku hapet shumë gjerë.
2. Kabina është mjaft e qetë kur ngasni deri në 100 km/h. Izolimi shtesë i zërit (versioni Prestige) nuk kërkohej, megjithëse para se të blija makinën lexova komente për zhurmën dhe planifikova ta bëja atë. Buxheti për izolim shtesë të zërit është 17,000–25,000 rubla. në sallonin e Renault Autoworld. Lucky Motors tha se nuk do të merreshin fare me marrëzi të tilla...
3. Pezullim dhe gjeometri e shkëlqyer: pastrimi nga toka nën ngarkesë prej 155 mm dhe baza e rrotave 2630 mm. I kaloj rehat gungat e shpejtësisë, vrimat dhe gropat. Unë vozita përgjatë një rruge të thyer fshati me gërvishtje, pellgje 30 cm të thella dhe gryka me katër pasagjerë - ishte e lehtë. U kërkova pasagjerëve të dilnin vetëm disa herë. Rrugës për në dacha - një rrugë e poshtër 2 km - unë fluturoj si në asfalt. Është për të ardhur keq të shikosh pronarët e Mazda 3, Ford Focus dhe të tjerët makina të ulëta për një milion kur përpiqen të më ndjekin nëpër gropa, të gjorë. Njëherë e një kohë nga unë TOYOTA Highlander gjenerata e fundit përgjatë një rruge të thyer të vendit (rruga për kamionë nga 44 km e EKAD në Ganina Yama) mbeti prapa - është për të ardhur keq makinë e shtrenjtë. Dhe kur më vonë në asfalt Toyota më kapi dhe filloi të më kalonte në të majtë - shoferi pothuajse u përkul nga dritarja e djathtë për të parë se kush po ngiste atje në "këtë Logan" ... dhe më pas, kur ai voziti përreth , ai përplasi gazin me irritim dhe zjarr... Unë qesha.
4. Konsumi i benzinës: Në verë, qytet/autostradë – 8,9 l/6,7 l për 100 km. Në dimër, qytet/autostradë 11 l/7,8 l për 100 km. Në qytet më pëlqen të përshpejtoj ndjeshëm, por në autostradë ngas 90–110, parakaloj kamionët, rrotulloj motorin deri në 5000 rpm. Unë kam përdorur fituesin e fërkimit ER në motor që në kilometrat e para - më pëlqen; dikush ndjen se motori kthehet më lehtë dhe konsumi i benzinës zvogëlohet me 0,5–1 litër për 100 km në autostradë.
5. Dukshmëri e shkëlqyer nga sediljet e përparme, dhe për fëmijët nga sediljet e fëmijëve në sediljet e pasme.
6. Motori i gjallë. Vraponi deri në 28,000 km (me ER), pas kësaj u bë më i gjallë. Çift rrotullues ndihet veçanërisht kur jam duke vozitur vetëm. Nëse është plotësisht i ngarkuar, është e vështirë të parakalosh në autostradë, vetëm nëse ka një diferencë të madhe. Unë mbush me benzinë 98 në verë. Motori e përshpejton makinën më shpejt se në 95 dhe 92. Në dimër, nëse është më i ftohtë se -25 gradë, është 92 gradë, në mënyrë që të fillojë më mirë në mot të ftohtë. Motori fillon me gjysmë rrotullimi në -32 gradë, pa dredha-dredha automatike ose VEBASTO. Unë përdor gjithashtu një batanije speciale (Autoheat) në dimër. Motori ftohet më ngadalë me të.
7. Ulje të rehatshme, veçanërisht në sediljet e pasme - si në një divan (në krahasim me Skoda Octavia dhe Volkswagen Golf 6 - ju uleni si në një legen).
8. Të rehatshme dyert e pasme. Është i përshtatshëm për të ulur fëmijët prapa dhe për të ngarkuar, për shembull, një televizor.
9. Feneri i mirë: rrezet e ulëta - këndi i fenerëve është i rregullueshëm dhe rrezet e gjata godasin 150–200 m Mjaftueshëm për ngasje 90–110 km/h në një autostradë nate.
10. Shërbim i qartë dhe i përshtatshëm. Mirëmbajtjen e bëj çdo 15000 km sipas rregullores, më shpesh. Mirëmbajtja 1, 2 dhe 3 - 8000 rubla. Filtrin e kabinës e ndërroj vetë, kushton deri në 450 rubla, përpiqem ta ndërroj një herë në 2 muaj. Në verë përdor qymyr. 4 shërbime mirëmbajtjeje për 60,000 km me zëvendësim të rripit të kohës në sallën e Lucky Motors u premtuan se do të kryheshin për 17,000 rubla.
11. Menaxhuar si makinë e vogël(në krahasim me Skoda Octavia, kjo është një anije e vërtetë).
12. Nuk largohet nga një autostradë e ngushtë (2 korsi për trafik pa një mesatare) nga rrjedha e ajrit që vjen nga një kamion kur lëviz 110 km në orë dhe nga një kamion që vjen me shpejtësi 90 km/h (krahasuar me VW Polo - ajo u mor nga ju duhet të mbani).
Disavantazhet e makinës
1. Njerëzit nuk ju respektojnë në rrugë nëse hezitoni pak, por kur vozitni shpejt dhe tregoni të gjitha ndryshimet e korsisë, është normale.
2. Dëbora dhe papastërtia grumbullohen prapa vulës përgjatë skajit të sipërm të dyerve. Bora ngrin dhe kthehet në akull, duhet ta fshini që të mos bjerë në kabinë kur hapni dyert.
3. Në mot të lagësht (të ftohtë), xhamat e pasmë mjegullohen (ngrijnë).
4. Nuk ka mbështetje lumbare në sediljen e shoferit. Të gjitha rregullimet janë të shkallëzuara, ndonjëherë është e vështirë të gjesh një pozicion të rehatshëm. Në udhëtime të gjata të lodhet shpina.
5. Nuk ka grepa standarde për rrjetën e fiksimit në bagazh.
6. Pamja e pamjaftueshme në pjesën e pasme gjatë parkimit - është më mirë të porosisni sensorë parkimi (rreth 8000 rubla), ose një kamerë me pamje nga pas, ose të parkoni në vende të ngushta vetëm përpara. Kam goditur dy herë parakolpin (pa pasoja), por vetëm në ditët e para të përdorimit. Më pas mësohesh dhe përmasat lexohen shumë mirë.
7. Më është dukur se brendësia ftohet shumë shpejt kur fik motorin në dimër, por kjo është subjektive.
8. Aerodinamika - pas 80 km/h, fluksi i ajrit që vjen nga afër fillon të fërshëllejë. Duhet të mësoheni me këtë. Koeficienti i tërheqjes 0.36 (si një tullë)
9. Shërbimi i tregtarit është pak i shtrenjtë.
10. Llambat me rreze të ulët digjen shumë shpesh. (Nevoja mbrojtje shtesë). Tashmë jam duke instaluar llamba me jetëgjatësi të dyfishtë. Ndez dritën e ulët jo më herët se 1 minutë pas ndezjes së motorit. E mbyll kapuçin me shumë kujdes. Dhe ende llamba zgjat maksimumi 3 muaj. "Avtoframos" - bëni diçka me dritën tashmë!!!
11. Vendet e pasme nuk palosen. Të dashur zhvillues!!! Bëj tashmë sedilje të palosshme, të gjithë shokët e mi të klasës kanë të palosshme. NË makinë familjare Ndonjëherë ju duhet të mbani një krevat fëmijësh ose një biçikletë të rritur ose diçka tjetër krejtësisht të tepërt!!!
12. Këndi i mbështetëses nuk ndryshon sedilja e pasme. Nëse një fëmijë 5-vjeçar bie në gjumë në një karrige, koka i bie përpara. Është e nevojshme që mbështetësja të mbështetet mbrapa dhe foshnja të hipë pothuajse shtrirë.
Përshtypje e përgjithshme
Unë e këshilloj Logan të jetë praktik njerëzit e familjes pa kompleks inferioriteti. Mos harroni se makina ka një aftësi të kufizuar për të transformuar brendësinë. Unë nuk e rekomandoj atë për djemtë e rinj - do të pendoheni për blerjen.
Valvulat Renault Logan 1.6 8 i referohen makinave me një motor me zhvendosje të mesme, i cili është i instaluar në shumicën makinat e pasagjerëve. Motorët me zhvendosje të mesme fillojnë me 1.6 litra dhe shkojnë deri në 3.5 litra. Gjithçka mbi këtë është tashmë pajisje me një motor me zhvendosje të madhe. Makina Renault Logan 1.6 është një model shumë i popullarizuar në Rusi, pasi ka një kompromis të shkëlqyer për sa i përket raportit çmim-cilësi. Renault Logan 1.6 është i pajisur me motorin K7M 800.
Motori i valvulave Renault Logan 1 6 8 është instaluar gjithashtu në Renault Sandero dhe Lada Largus.
Logan 1.6 K7M 710 dhe K7M 800 - karakteristikat e motorit
Motori për Logan 1.6 prodhohet nga Automobile Dacia, modelet para vitit 2010 i përkasin serisë K7M 710, pas 2010 - K7M 800. Motorë të tillë janë bërë prej gize.
Karakteristikat teknike të valvulave Renault Logan 1 6 8:
- Sistemi i fuqisë së injektimit
- 4 cilindra me 2 valvola secili
- Diametri i cilindrit 7,95 cm
- Goditje 8.05 cm
- Raporti i ngjeshjes 9.5
- I ftohtë. çift rrotullues 128 Nm/3000 rpm.
- Karburanti 92
- Kapaciteti i motorit 1598 cc. cm
- Fuqia 86 kf në 5500 rpm
Standardet mjedisore për motorët Renault Logan 1.6 K7M 710 dhe K7M 800 përputhen me standardin Euro 3. Në këtë rast, konsumi i karburantit ka vlerat e mëposhtme: për 100 km të përshkuar, 10 litra për qytetin, 5.8 litra për autostradën. 7.2 litra kur drejtoni një Renault Logan 1.6 të tipit të përzier. Konsumi i vajit në këtë rast është deri në 0,5 litra për 1000 km. Vaji i motorit në makinën Renault Logan 1.6 përdor 5W-40 ose 5W-30. Duhet të ndërrohet çdo 7.5 mijë km. Sipas të dhënave të dhëna nga prodhuesi, jeta e shërbimit të motorit Renault Logan 1.6 është më shumë se 400 mijë km.
Renault Logan është makinë buxhetore, shumë pronarë të makinave e konsiderojnë atë standardin e thjeshtësisë, kostos së funksionimit dhe besueshmërisë. Renault Logan 1.6 krijon të gjitha kushtet për një udhëtim të rehatshëm si nëpër qytet ashtu edhe jashtë tij, motori i tij ju lejon të kryeni manovra të ndryshme në rrugë, si parakalimi i një kamioni që lëviz ngadalë ose ngasja në një rrugë të pa përmirësuar.
Renault Logan 1 6 16 valvola
Logan me një motor 1 6 është i disponueshëm në dy versione - me 8 dhe 16 valvola. Versioni i dytë i sedanit është më i fuqishëm dhe ka 102 kf. Një makinë që ka 8 valvola ka vetëm një bosht me gunga. Renault Logan 16 cl ka dy bosht me gunga, që do të thotë se konsumi i karburantit do të jetë më i lartë.
Karakteristikat teknike të Renault Logan 1 6 16 cl:
- 2 bosht me gunga
- Masa e plotë 1600 kg
- Motori Renault K4M 697
- Motori i montuar në pjesën e përparme
- Sistemi i energjisë i llojit të injektimit
- Makinë me rrota të përparme
- Shpejtësia deri në 180 km/h
- Përshpejtimi në 100 km/h për 10,5 sekonda
Motori Renault K7M 1.6 8V përdoret për instalim në Renault Logan 1.6 8V (Renault Logan), Renault Sandero 1.6 8V ( Renault Sandero), Renault Clio 1.6 8V (Renault Clio), Renault Symbol 1.6 (Renault Symbol).
Veçoritë. Motori Renault K7M 1.6 strukturisht nuk ndryshon nga ai, ndryshimi i vetëm është vëllimi i rritur në 1.6 litra. Rritja e vëllimit u arrit duke rritur rrezen e fiksimit bosht me gunga(dimensionet e tjera janë të njëjta), goditja e pistonit si rezultat u rrit nga 70 mm në 80.5 mm. Lartësia e bllokut të cilindrit është rritur, por të gjithë parametrat e tij gjeometrikë janë identikë me K7J. Motorët Renault K7M dhe K7J kanë të njëjtën kokë cilindri dhe shufra lidhëse. Jeta e motorit është 400 mijë km.
Bazuar në motorin K7M, u krijua një motor me një kokë cilindri 16 valvulash. Ky motor ka karakteristika dhe teknologji më të avancuara.
Karakteristikat e motorit Renault K7M 1.6 8V Logan, Sandero, Simbol
| Parametri | Kuptimi |
|---|---|
| Konfigurimi | L |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Vëllimi, l | 1,598 |
| Diametri i cilindrit, mm | 79,5 |
| Goditja e pistonit, mm | 80,5 |
| Raporti i kompresimit | 9,5 |
| Numri i valvulave për cilindër | 2 (1-hyrje; 1-dalje) |
| Mekanizmi i shpërndarjes së gazit | SOHC |
| Rendi i funksionimit të cilindrit | 1-3-4-2 |
| Fuqia e vlerësuar e motorit / me shpejtësinë e motorit | 61 kW - (83 kf) / 5500 rpm |
| Çift rrotullues maksimal/në shpejtësinë e motorit | 128 N m / 3000 rpm |
| Sistemi i furnizimit | MPI për injektimin e karburantit të shpërndarë |
| Minimumi i rekomanduar numri oktan benzinë | 92 |
| Standardet mjedisore | Euro 4 |
| Pesha, kg | - |
Dizajn
benzine me katër cilindra me katër kohë sistemi elektronik kontrolli i injektimit të karburantit dhe ndezjes, me një rregullim në linjë të cilindrave dhe pistonëve që rrotullohen një të përbashkët bosht me gunga, me një pozicion të lartë bosht me gunga. Motori ka sistemi i lëngshëm ftohje e tipit të mbyllur me qarkullim të detyruar. Sistemi i kombinuar i lubrifikimit: nën presion dhe spërkatje.
Pistoni
Pistoni K7M ka të njëjtin diametër si K7J, por ato nuk janë të këmbyeshme për shkak të lartësive të ndryshme të kompresimit.
| Parametri | Kuptimi |
|---|---|
| Diametri, mm | 79,465 - 79,475 |
| Lartësia e ngjeshjes, mm | 29,25 |
| Pesha, g | 440 |
Kunjat e pistonit janë të njëjta si në K7J. Diametri kunja pistoni- 19 mm, gjatësia e kunjit të pistonit - 62 mm.
Shërbimi
Ndryshimi i vajit në motorin Renault K7M 1.6. Kryeni ndryshime vaji në makinat Renault Logan, Sandero, Clio, Simbol Motori Renault K7M 1.6 kërkohet një herë në 15,000 km ose vit funksionimi. Në kushte intensive të konsumit të motorit (ngarje në bllokimet e trafikut të qytetit, puna në taksi, etj.), Këshillohet të ndërroni vajin çdo 7-8 mijë km.
Çfarë lloj vaji për të derdhur në motor: lloji 5W-40, 5W-30, i miratuar nga Renault, i mbushur nga fabrika Vaji i kukudhit Excellium 5W40.
Sa vaj për të derdhur: kur zëvendësohet me një filtër, kërkohen 3.4 litra vaj, pa zëvendësim Filter vaji– 3,1 l.
Origjinale Filter vaji për motorin: 7700274177 ose 8200768913 (të dy filtrat janë të këmbyeshëm).
Zëvendësimi i rripit të kohës kërkohet një herë në 60 mijë km. Ju nuk duhet ta shtyni këtë procedurë nëse rripi i kohës prishet, valvula përkulet. Zëvendësimi i rripit të kohës mund të kombinohet me rregullimin e valvulave (nuk ka kompensues hidraulikë në Renault 1.6 8V).
Filter ajri duhet të ndërrohet çdo 30 mijë kilometra ose 2 vjet funksionim. Në kushte pluhuri, rekomandohet të zëvendësohet Filter ajri me shpesh.
Motorët e modelit Renault Logan, të pajisur me një cilindër prej 1.6 litrash dhe karakterizohen nga dy opsione fuqie: 82 dhe 102 kf. fq., janë më të zakonshmet në tregun vendas të makinave ndër të gjithë listën e modifikimeve të këtij modeli. Këta motorë kanë provuar veten të jenë të besueshëm dhe të riparueshëm. Burimi i motorit është shumë i gjatë. Ata mund të kënaqin pronarin me avantazhe të tilla aktuale që plotësojnë kërkesat e ndërtimit të avancuar të motorit, siç janë:
- besueshmëria e elementeve në sistemin e ftohjes;
- burim i rritur motor;
- pajtueshmëria e treguesit fuqi maksimale tendencat aktuale në industrinë e automobilave.
Kjo dëshmohet nga komente të shumta nga pronarët.
Rreth historisë së zhvillimit dhe veçorive të projektimit të njësive
Motori me 1.6 dhe 16 valvula ndryshon nga modifikimet më të reja, ato janë mungesa e një mekanizmi për rregullimin e kohës së valvulave; Por avantazhet mbeten mirëmbajtja dhe qëndrueshmëria e shkëlqyer, domethënë rritja e jetëgjatësisë së motorit, falë zgjidhjeve të thjeshta të projektimit nga prodhuesi.
Motori fuqizohet nga një motor 1.4 litërsh me 8 valvula, i cili konfirmon paraqitjen identike dhe aspektet e ngjashme të dizajnit të të dy motorëve.
Ndryshimet prekën komponentët dhe sistemet e mëposhtme:
- vëllimi i cilindrit u rrit (motori 1.6 litra), i cili bëri të mundur rritjen e fuqisë së bashku me çift rrotullues dhe përmirësimin e karakteristikave dinamike të modelit;
- Prodhimi i njësisë u rrit me 11% (deri në 82 "kuaj" për versionin me 8 valvula), ky model i motorit çoi në një rritje të çift rrotullues në 132 Nm;
- sistemi i ftohjes ka pësuar rregullime (nevoja për këtë modifikim është shkaktuar nga një rritje e fuqisë së motorit);
- qarku i ftohjes nuk mori ndonjë ndryshim thelbësor të dizajnit dhe elementët e tij u modifikuan për të arritur performancë më të madhe, për të cilat u integruan disa komponentë të rinj, gjë që çoi në një rritje të jetëgjatësisë së shërbimit dhe efikasitetit të sistemit, veçanërisht në funksionimin kritik mënyrat;
- rritja e fuqisë deri në 102 kf. Me. e arritur falë përdorimit të komponentëve të rinj në njësitë e grupit cilindër-piston dhe mekanizmin e valvulave:
- numri i valvulave është dyfishuar (nga 8 në 16), gjë që siguroi mbushje më të mirë të dhomave të djegies me përzierjen dhe çoi në një rritje të fuqisë dhe aftësive dinamike;
- Jeta e shërbimit të motorit është rritur ndjeshëm për shkak të përdorimit të pjesëve të bëra nga lidhje të reja, më të qëndrueshme;
- Pas aplikimit të zgjidhjeve të projektimit të përmendura më parë në motorët e përditësuar, zhvilluesit e Renault Logan arritën të arrijnë efikasitet të konsiderueshëm të karburantit:
- 1.5 litra në një distancë prej 100 km për një motor 1.6 me 16 valvola;
- 1.0 litër në rastin e versioneve të motorit me 8 valvula.
Të gjitha këto risi bënë të mundur që në thelb të prodhohej motori 1.6 litra. më moderne (veçanërisht versioni me 16 valvula), jeta e motorit është bërë më e gjatë. Megjithëse zhvilluesit nuk aplikuan zgjidhje progresive dhe inovative të projektimit, ky modernizim i motorëve për Renault Logan bëri ende të mundur tërheqjen e një ushtrie të madhe klientësh të rinj potencialë në modelin e përditësuar.
Përveç risive të projektimit, këto njësi filluan të plotësojnë kërkesat e standardeve mjedisore Euro-5. Në të ardhmen, prodhuesi i modeleve Renault Logan planifikoi të sillte modelin e motorit në nivelin e pajtueshmërisë me standardet Euro 6/7.
Përditësimi i njësisë 1.6 litra nuk ishte i kufizuar në përdorimin e një mekanizmi të kokës së cilindrit me 16 valvula. Rritja e karakteristikave të tërheqjes dhe fuqisë u arrit falë transformimeve të rëndësishme, duke përfshirë:
- rritja e nivelit të performancës së sistemeve të marrjes dhe shkarkimit, e cila ishte masë e nevojshme për të sjellë motorët në nivelin e avancuar standard mjedisor;
- përdorimi i elementeve të rinj në qarkun e ftohjes, i cili përmirësoi ndjeshëm efikasitetin e funksionimit të tij;
- zëvendësimi i gjeneratorit me një version të performancës së rritur për modelin Renault Logan, i cili bëri të mundur përballimin e ngarkesave të rritura në këtë njësi (tani fuqia ndryshon në varësi të konfigurimit të modelit)
Rreth qëndrueshmërisë dhe mirëmbajtjes së motorëve
Përvoja e funksionimit me motorët 1.6 litra nuk zbuloi mangësi domethënëse në të dy modifikimet e 8 ose 16 valvulave (16-valvula me fuqi 102 kf dhe 8 valvula me 82 kf). Sipas prodhuesit, burimi i këtyre njësive është afërsisht 200 mijë km, dhe çfarë vlere do të ketë ky parametër në realitet varet nga pronari i Renault Logan. Prandaj, vlerësimet nga pronarët e makinave për këtë çështje janë pozitive.
Nëse i gjithë mirëmbajtja rutinë kryhet në kohën e duhur dhe në përputhje me rekomandimet e prodhuesit, atëherë jeta e motorit mund të arrijë 400 mijë km, gjë që konfirmohet nga shembuj të shumtë realë. E vetmja surprizë e pakëndshme mund të jetë një rrip kohor i thyer, siç dëshmohet nga rishikimet. Në rast të një aksidenti të tillë, pistonët përplasen me valvulat, duke bërë që ato të përkulen ose të shemben plotësisht.
Le ta përmbledhim
Rishikuar njësitë e fuqisë 8 ose 16 valvola janë tradicionale për prodhuesin francez të të gjitha modeleve, duke përfshirë Renault Logan, të cilat janë jo modeste në funksionim dhe rezistente ndaj konsumit. Në lidhje me karakteristikat dinamike Këta motorë nuk janë "sport", por nuk do të lejojnë që pronari të mbetet prapa trafikut të rëndë në rrugë. Falë karakteristikave të tyre të balancuara, motorët me 8 ose 16 valvola kanë fituar me meritë besimin e shumë entuziastëve makina Renault Logan. Vlerësimet e tyre janë shumë, shumë pozitive. Kishte raste kur motorët dështuan pas drejtimit të 100 mijë km për shkak të defekteve në veshjet e boshtit të gungës, por këto precedentë nuk ishin të përhapur.
