Mirë se vini!
Në versionin "klasik", kjo procedurë duhet të bëhet çdo herë përpara se të zëvendësoni vajin e motorit me një të ri, përndryshe sistemi i ventilimit të karterit në motor do të bllokohet, gjë që do të çojë në humbjen e fuqisë së automjetit. Për shkak të hyrjes së ajrit të ndotur në motor me grimca emulsioni të grumbulluara në zorrët e ventilimit të kaviljes, jeta e shërbimit të motorit zvogëlohet fjalë për fjalë. Për më tepër, presioni i gazit në zorrë dhe motor do të rritet - rrjedhjet e vajit do të shfaqen përmes vulave.
Një numër shumë i vogël njerëzish shqetësohen për pastrimin e ventilimit dhe nëse keni ardhur këtu, atëherë nuk jeni një prej tyre. Ne kemi përgatitur një artikull interesant me pershkrim i detajuar procedurat e pastrimit.
Shënim!
Do t'ju nevojiten mjetet e mëposhtme: një kaçavidë, një grup çelësash "8", "10" dhe "13", lecka të pastra, një enë për larjen e pjesëve (çorra, frymëmarrje, etj.) dhe vajguri.
Kur të pastrohet ventilimi?
Rregullisht në intervale prej 15,000-20,000 km kilometrazh të automjetit.
Shënim!
Është mirë që të pastroni sistemin përpara çdo ndërrimi të vajit, përndryshe vaji i ri do të përkeqësohet më shpejt për shkak të kontaminimit të sistemit.
Rregullisht i kushtoni vëmendje motorit: a është me vaj? Nëse vëreni se diçka nuk është në rregull, filloni të pastroni.
Pastrimi në VAZ 2101-VAZ 2107
Largimi
Shënim!
Sigurohuni që të hiqni shkarkuesin e flakës nga zorra e ventilimit të karterit dhe ta lani me vajguri në rast kontaminimi të rëndë.
2. Lironi kapësen që siguron zorrën shtesë në kapakun e frymëmarrjes (treguar nga shigjeta e kuqe) dhe shkëputni zorrën shtesë prej saj. Vazhdoni të lironi kapësen kryesore të zorrës (tregohet nga shigjeta blu) dhe shkëputeni atë nga mbulesa.
3. Hiqni pikën e nivelit të vajit të motorit.
4. Zhvidhosni bulonën e kapakut të frymëmarrjes dhe hiqni kapakun nga motori i makinës.
5. Lyejeni një leckë me vajguri dhe fshijeni pjesën e brendshme të ndarësit të vajit.
Shënim!
Kini kujdes kur fshini, mos hidhni grimca papastërtie brenda motorit. Nëse është e papërshtatshme për ju që të pastroni papastërtitë në ndarësin e instaluar të vajit, hiqeni atë nga makina duke hequr dadën e fiksimit (treguar nga shigjeta e kuqe). Vendoseni ndarësin e vajit të hequr në një enë të përgatitur më parë me vajguri.
6. Pastroni sipërfaqen e filtrit të ajrit nga papastërtitë duke e fshirë me një leckë të njomur me vajguri.
Shënim!
Hiqni guarnicionin e vulosjes nga kutia e filtrit dhe pastroni atë nga papastërtitë.
Instalimi
Vazhdoni në rendin e kundërt të heqjes.
Shënim!
Zëvendësoni guarnicionet e grisura ose të plasaritura me të reja. Kontrolloni që tufat metalike (të treguara në foto) të jenë futur në copë litarinë e kutisë së filtrit të ajrit.
Për fillestarët!
Pyetje: Si duket ndarësi i plotë i vajit?
Përgjigje: në foto.
Parimi i funksionimit të motorëve djegia e brendshme bazuar në djegien e një përzierje të karburantit hidrokarbur dhe ajrit atmosferik në një vëllim të mbyllur. Për shkak të zgjerimit termik të këtij vëllimi, punë e dobishme. Nëse furnizimi me një përzierje të djegshme dhe heqja e produkteve të shpenzuara janë procese të organizuara teknikisht, atëherë depërtimi gazrat e shkarkimit V pjesë mekanike motori është një nënprodukt, për heqjen e të cilit ekziston një sistem ventilimi i karterit të motorit.
Këto gazra të tepërta quhen gjithashtu gazra të karterit, por pse duhet të hiqen dhe si funksionon ventilimi i karterit, ne do të përpiqemi ta kuptojmë më tej.
Dizajni dhe parimi i funksionimit
Sistemet e ventilimit të karterit për tipe te ndryshme ICE-të kanë disa pajisje të ndryshme, por të gjitha ato domosdoshmërisht përbëhen nga disa pjesë dhe montime kryesore si:
- tuba ajri;
- një valvul ventilimi, qëllimi i së cilës është intensiteti i thithjes së gazit në varësi të fuqisë së vakumit në kolektorin e marrjes;
- ndarës vaji
Për më tepër, pavarësisht nga lloji i motorit, ventilim i detyruarështë projektuar në atë mënyrë që qarku i tij të ketë dy pjesë:
- degë e vogël;
- degë e madhe.
I pari merr gazra nga poshtë mbulesa e valvulës, e dyta - heq shkarkimin e padëshiruar direkt nga karteri.
Parimi i funksionimit të sistemit të shkarkimit të gazit të karterit për karburator, injeksion dhe motor dizel gjithashtu mund të ndryshojnë ndjeshëm, por i gjithë procesi mund të përshkruhet nga sekuenca e mëposhtme:
- Marrja e gazit të shkarkimit nga karteri i motorit;
- Pastrimi i këtyre gazrave nënprodukte në ndarësin e vajit nga avujt e naftës dhe produkte të tjera mekanike të djegies;
- Transferimi i gazit tashmë të pastruar përmes tubave të ajrit në strukturën e kolektorit të marrjes;
- Përzierja e gazeve të karterit me përzierjen e djegshme të përgatitur dhe djegia e saj në cilindrat e punës.
Për shkak të mundësisë që një vëllim i caktuar gazi të hyjë në ciklin konstant nga pika 1 në pikën 4 dhe përdorimi i një pjese të gazrave të shkarkimit teknologjikisht për përgatitjen përzierje e karburantit– zgjedhja e gazrave të shkarkimit nga karteri i motorit quhet gjithashtu një sistem riciklimi i gazit të shkarkimit.
Mosfunksionime të mundshme, diagnoza e tyre
Problemet e ventilimit të karterit, si rregull, nuk janë të dukshme, por derisa të ndodhë një bllokim i plotë i një pjese të rrugës së ajrit të shkarkimit të gazit të shkarkimit, të tilla si: një pajisje, një zorrë gome, një pjesë hapësirë e brendshme ndarësi i vajit ose vetë mekanizmi i valvulës.
Një mosfunksionim i tillë fatal do të shkaktojë një motor sinqerisht të dobët, ose për shkak të rritjes së presionit të brendshëm, ai thjesht do të shtrydhë vajin përmes guarnicioneve të gomës së tiganit të vajit dhe kapakut të valvulës. Në këtë rast, thjesht larja e ndarësit të vajit dhe valvulës nuk do ta zgjidhë problemin, pasi do të kërkohet një pastrim i plotë i sistemit të ventilimit të karterit.
Sidoqoftë, përpara se elementët e ventilimit të karterit të bllokohen plotësisht, duhet të fillojnë të shfaqen simptomat e mëposhtme:
- ulje graduale e fuqisë së motorit;
- një rritje e lehtë e konsumit të karburantit, veçanërisht në ciklin urban;
- dështimet në pedalin e gazit;
- shfaqja e lëshimit të vajit në guarnicionet dhe prangat e trupit të motorit.
Metodat për heqjen e bllokimeve dhe pastrimin e ventilimit
Nëse shfaqen simptomat e mësipërme, para së gjithash, kontrolloni ndarësin e vajit dhe elementët e valvulës, si dhe të gjitha pjesët e vendosura atje, për depozita të ndryshme dytësore nga produktet e djegies. Edhe nëse, sipas mendimit tuaj, gjithçka është në rregull atje dhe duket se nuk ka nevojë ta pastroni atë, atëherë në çdo rast, të paktën pastroni ndarësin e vajit nga vaji i vendosur atje, kjo është veçanërisht e vërtetë për një motor nafte.
Nëse nuk e pastroni sistemin e ventilimit të karterit të motorit në kohën e duhur, bllokimet mund të çojnë në një rritje të presionit për shkak të gazrave që hyjnë pjesërisht atje.
Mirëmbajtja e sistemit të ventilimit të karterit të motorit VAZ 2110 shoqërohet me sigurimin e funksionimit normal të bllokut të cilindrit të motorit të makinës, i nevojshëm për djegien e gazrave. Kursimet depozitat rrëshinore, të cilat shfaqen gjatë një kohe të caktuar të funksionimit të makinës, të formuara nga gazrat e karterit, parandalojnë largimin e gazrave përmes ndarësit të vajit në cilindra, në kapakun e kokës së të cilit ndodhet. Si rezultat, ka një rritje të presionit të gazit në sistemin e motorit dhe rrjedhje pasuese të vajit përmes vulave, domethënë guarnicioneve dhe vulave. Për të parandaluar këto pasoja, është e nevojshme pastrimi dhe shpëlarja e sistemit të ventilimit të motorit kur lind nevoja.
Prodhuesi rekomandon pastrimin e sistemit të ventilimit të karterit çdo 30-60 mijë kilometra të automjetit përpara se të ndryshoni vajin. Ky orar preferohet të pritet derisa të fillojnë problemet me makinën.
Sekuenca e veprimeve gjatë pastrimit të sistemit të ventilimit të karterit të një motori VAZ 2110 duhet të përfshijë zbatimin e rreptë të procedurave të mëposhtme.
2. Heqja e rondele pas heqjes duke hequr bulonat e montimit të ndarësit të vajit të gjatë (1) dhe të shkurtër (2) të vendosura në brenda bllokoni mbulesat e kokës.
3. Heqja e kutisë së ndarësit të vajit.
4. Heqja e paketës së rrjetës së vendosur në kapakun e kokës së cilindrit.
5. Larje e plotë e rrjetës, kapakut të ndarësit të vajit dhe mbulesës së kokës së cilindrit duke përdorur vajguri, e cila kërkon kujdes të jashtëzakonshëm në mënyrë që vajguri të mos përfundojë në karterin e motorit. Nëse kjo ndodh, ju duhet të ndryshoni vajin në të.
6. Sigurimi i të njëjtit orientim të rrjetave në çantë duke i rrotulluar ato, më pas vendosja e qeskës në kapak në mënyrë që nga njëra anë të qëndrojë kundër zgjatimeve të saj dhe nga ana tjetër, vrima e parashikuar për bulonin për fiksimin e vajit. streha e ndarësit është e dukshme. Instaloni kapakun e ndarësit të vajit dhe shtrëngoni bulonat e tij të montimit.
7. Në fazën e fundit, është e nevojshme të kontrollohet gjendja e guarnicioneve të mbulesës së sistemit të ventilimit të karterit, e ndjekur nga zëvendësimi i tyre nëse është e nevojshme. Më pas, riinstaloni kapakun në kokën e cilindrit.
Tjetra, mund të shikoni një video se si të rregulloni problemin e hedhjes së vajit në marrës.
Duke përdorur një rende të zakonshme enësh mund të reduktoni ndjeshëm konsumin e vajit. Procedura u krye në një makinë Deu Sens:
Video në lidhje me gazrat e karterit, metodat e eliminimit të tyre, sensori i rrjedhës së ajrit:
Me pak vonesë, po e përmbush premtimin tim për të postuar një raport për pastrimin e grykave të ventilimit të karterit me ngarkesa të pjesshme.
Siç shkrova më herët, për fat të keq, ky problem prek jo vetëm motorët (M 111 Evo), siç besohej më parë, por edhe ata më të zakonshëm (), që kanë përcaktimin tregtar "kompresor 230".
Kjo do të thotë, problemi ka të bëjë në një mënyrë ose në një tjetër të gjithë 111 motorët kompresorë.
Për fat të mirë, nuk ka probleme të veçanta me zgjidhjen e tij, përveç nëse keni arritur të prishni plotësisht matësin e rrjedhës.
Pra, parakushti kryesor për veprimet e përshkruara më poshtë është vajosja e njehsorit të rrjedhës.
Kodi P 200B (004) "B2/5 (sensori i rrjedhës së masës së ajrit të filmit të nxehtë), Gabim i besueshëm Sensori i rrjedhës së ajrit në masë/valvula e mbytjes" ruhet në njësinë e kontrollit ME )
Pjesë këmbimi të nevojshme për riparime:
(Motori M 111 E23 ML)
Guarnicioni i kolektorit të marrjes A 111 141 12 80 - 2 copë. Ka Elring, Goetze dhe Reinz për të zgjedhur. (Nr. 38 në foto)
Valvula e kontrollit të sistemit të ventilimit A 111 010 00 91(Nr. 122 në foto)
Tubi i sistemit të sipërm të ventilimit A 002 094 01 82(Nr. 116 në figurë) gjatë instalimit pritet në 2 pjesë të barabarta.
Tub i poshtëm i sistemit të ventilimit A 111 018 15 82(Nr. 113 në foto)
Filtri hekurudhor i karburantit Një 000 074 60 86(Nr. 8 në foto)
Gjatë shpëlarjes së ndarësit të vajit, rekomandohet shumë të blini gjithashtu:
Tubi i ventilimit cl. mbulesa A 111 018 16 82(Nr. 77 në foto)
Tub nga trupi Filter ajri te ndarësi i vajit A 111 018 31 82(Nr. 80 në foto)
Për të hyrë në injektorët duhet të hiqni konsum i shumëfishtë.
Le të shqyrtojmë opsionin më pak të shtrenjtë dhe më të lehtë - pa hequr shiritin e karburantit dhe nevoja për të zëvendësuar unazat O-injektor.
Sigurisht, nëse doni të ndani shiritin e karburantit nga kolektori i marrjes, unazat O-injektor do të duhet të zëvendësohen me të reja!
Numrat BOSCH: 1 280 210 711 ose 1 280 210 752, e nevojshme 4 gjera. (Nr. 47 në foto)
Për të filluar, duhet të hiqni mbulesën e përparme plastike dekorative nga fundi i kokës së cilindrit dhe të shkëputni të gjithë lidhësit elektrikë dhe linjat e vakumit.
Drejtimi i autostradave dhe telave tregohet në foto:
Nëse papritmas dikush ka harruar se si të instalojë siç duhet rripin e makinës shtesë:
Hiqni mbulesën dekorative që mbulon mbështjelljet dhe telat shpërthyese, shkëputeni dhe tërhiqeni me kujdes parzmoren.
Shkëputja e lidhësve elektrikë injektorët e karburantit dhe lidhësin e sensorit të pozicionit të boshtit me gunga.
Më pas, shkëputni lidhësin e njehsorit të rrjedhës dhe hiqni të gjithë montimin e kanalit të furnizimit me ajër - këputni dy kapëset që lidhin trupin e matësit të rrjedhës me "tubacionin" dhe zhvidhosni 3 bulonat me një fole gjashtëkëndore 5 mm. nga trupi i mbytjes. Hiqni të gjithë tubin e furnizimit me ajër.
Sigurisht në shenjën më të vogël të vajosjes, duhet të hiqni matësin e rrjedhës dhe ta lani me pastrues të sensorit të masës së ajrit, dhe pjesën tjetër të kanalit të ajrit me benzinë/tretës etj.
E rëndësishme!
Nëse ka një sasi të madhe vaji në kolektorin e marrjes, Rekomandohet fuqimisht çmontimi dhe shpëlarja e të gjithë sistemit- ndarës vaji, të dy tubacionet dhe intercooler- pika më e ulët e sistemit.
Ndërroni ndarësin e vajit (A 111 018 03 35) nuk kërkohet - thjesht shpëlajeni tërësisht.
Në seksion kryq, duket si një "kërmilli" klasik - nuk ka absolutisht asgjë për të thyer atje.
Le te vazhdojme.
Zhvidhosim bulonën e katërt të mbetur që siguron trupin e mbytjes, shkëputim lidhësin elektrik dhe heqim mbytjen.
Në sugjerimin më të vogël të ndotjes dhe, veçanërisht, blozës, mbytja duhet të shpëlahet plotësisht dhe të fryhet me ajër të kompresuar!
Hiqni fllanxhën e ndërmjetme, të siguruar me tre bulona në pjesën e brendshme. gjashtëkëndësh 6 mm.
Ne përpiqemi të mos dëmtojmë unazën e vulosjes A 111 997 04 45 - është e shtrenjtë, dhe është plotësisht e paqartë pse ...
Dhe është më mirë të zëvendësoni filtrin e ndërmjetëm midis fllanxhës dhe trupit të mbytjes (A 000 140 27 87) me një të ri - për fat të mirë, është i lirë.
Zhvidhosni tubin e vakumit (19 mm) dhe këputni me kujdes 3 fiksimet e kutisë plastike të parzmores së motorit.
Ne shtrembërojmë linjat e karburantit të furnizimit dhe "kthimit" (17 mm.)
Ne i marrim të dy linjat e karburantit anash.
Ne heqim 2 bulonat e gjata E-12 që sigurojnë shiritin e karburantit në kokën e cilindrit - ato kalojnë dhe kalojnë nëpër trupin e kolektorit.
Zhvidhosni 7 bulonat (koka 13 mm) që fiksojnë kolektorin e marrjes në kokën e cilindrit.
Hiqni me kujdes kolektorin e marrjes nga koka e cilindrit.
Siç bëjnë në servisin e Kebab - ju mund të rregulloni gjithçka pa hequr kolektorin.
Spritz-spërkatja e tretësit, futni një gjilpërë në spërkatës, pastaj Ashot lyen ngjitësin e kuq, mblidheni, inshallah - do të funksionojë. 5 rubla, 2 orë punë, klient davolen!
Ne do ta lëmë rrugën e parë pa koment - do të përqendrohemi ende në heqjen e shumëfishtë.
Për ta bërë këtë, është e nevojshme të shkëputni një pjesë të instalimeve elektrike që kalon midis tubave të marrjes së cilindrave 3 dhe 4 - hiqni lidhësit nga sensori i goditjes, sensori i pozicionit të boshtit të gungës, shkëputni 2 tela nga motori ( Shpresoj se nuk keni harruar të shkëputni baterinë) dhe shkëputni 2 linjat e vakumit të lidhura me kolektorin e marrjes në pjesën e pasme, pranë mburojës së motorit.
Pas kësaj, kolektori mund të hiqet me kujdes pa hequr shiritin e karburantit.
Natyrisht, kolektori, si dhe fllanxha e ndërmjetme, duhet të lahen plotësisht dhe të pastrohen nga depozitat e karbonit dhe depozitat e tjera. Nëse dëshironi të hiqni dhe pastroni injektorët dhe shiritin e karburantit, sigurohuni që të zëvendësoni të gjithë unazat O! Gjatë montimit dhe instalimit, të gjitha unazat duhet të "vulosen" me silikon.
Nëse grykat e sistemit të ventilimit janë në intervale të shpeshta. ngarkesave, kanë një pamje kaq të mjerueshme si në këtë foto (makinë e prodhuar në vitin 2000, kilometrazhi rreth 215,000 km), atëherë ato duhet të pastrohen tërësisht duke përdorur kimikate të ndryshme, një shiringë mjekësore dhe ajri i kompresuar. Procedura nuk është e shpejtë, por megjithatë, më duket shumë më e sigurt se shtypja e injektorëve të rinj.
Ju mund të përdorni pastrues të ndryshëm karbohidratesh, por unë personalisht kam preferuar prej kohësh pastruesin e sobave të kuzhinës "Shumanit".
Pasi të jetë rikthyer plotësisht kalueshmëria e vrimave, është e nevojshme të zëvendësohen valvula e kontrollit sistemet e ventilimit dhe të gjitha tubacionet.
Numrat e pjesëve janë treguar më lart.
Montimi kryhet në mënyrë të kundërt.
Para se të rregulloni kolektorin e marrjes, është e nevojshme të vendosni parzmoren e instalimeve elektrike në sensorët e shënimit dhe pozicionit. bosht me gunga, lidhni linjat e vakumit dhe motorin.
Filtri i karburantit në hyrje në rampë(pajisja 17 mm) duhet të zëvendësohet me një të re!
Para nisjes, mos harroni të rivendosni të gjitha përshtatjet!
Ventilimi i karterit nuk funksionon. Pasojat:
Presioni i gazit rritet dhe problemet fillojnë. Plumbat po rrjedhin, vaji është i harxhuar, gjithçka nuk është ashtu siç duhet. Po vjen një riparim motori, i cili do të kushtojë një qindarkë të bukur. Zgjidhja është e qartë - mirëmbajtje në kohë, ose riparime urgjente.
Të dashur miq, përshëndetje.
Siç e keni marrë me mend, tema e sotme është sistemi i ventilimit të karterit të Volvo. Për më tepër, le të shqyrtojmë opsionin më të lënë pas dore që kisha pasi bleva një makinë me kilometrazh të mirë.
Siç thonë ata, le të shkojmë.
Nëse jeni duke përdorur vaj cilësor, përdorni benzinë e mirë dhe kryeni mirëmbajtjen në kohën e duhur, atëherë ka shumë të ngjarë, i gjithë pastrimi i ventilimit të karterit do të zbresë në zëvendësimin e rezervuarit të kurthit të vajit (nr. 1 në figurën më poshtë), duke kontrolluar pastërtinë e daljeve për tubat në motor bllokimi dhe kontrolli gjerësia e brezit tuba (përqendrohuni në tubin nr. 8 në figurën më poshtë).
Nëse keni një version të lënë pas dore, do t'ju duhet të punoni shumë për ta sjellë riparimin në rezultatin e dëshiruar.
Le të devijojmë pak. Kur e bleva, në rastin tim, makina ishte një bukuri e rregulluar, e pastër, përveç një gjëje. Vaji është derdhur nga pronari i vjetër, gjysmë sintetik, dhe ky është në një motor turbo, i cili kërkon vëmendje të veçantë për vajrat dhe ftohjen. Është e qartë se vaji i vjetër po digjej, dhe kjo shihej drejtpërdrejt nga qafa e mbushësit. Menjëherë kalova në Castrol sintetik, të rekomanduar nga tregtarët, por fatkeqësisht ky vaj nuk ishte veçanërisht tërheqës dhe nga mesi i periudhës midis ndryshimeve, ai ishte zbehur ndjeshëm, duke lënë një shtresë karakteristike të kuqërremtë. edhe mua me duhej te hiqja dore...
Le të kthehemi në punë.
Ne heqim kolektorin e marrjes. Ne heqim kurthin e vajit (zëvendësimin), të gjithë tubat dhe i kontrollojmë ato për xhiros.
Ne inspektojmë vrimat në bllokun e cilindrit, sipër dhe poshtë.
Kushtojini vëmendje të veçantë vrimës së poshtme. Nëse është e bllokuar, përgatituni të hiqni tiganin. Sigurisht që mund ta pastroni në këtë mënyrë, por jam plotësisht i bindur se heqja e tepsisë është e pashmangshme, sepse besim të plotë. Heqja e paletës ka disa veçori, të cilat do t'i diskutoj në artikujt vijues. Tani le të përqendrohemi në atë që shohim në gropën dhe bllokun e motorit. Kanali në bllokun e motorit nga vrima e poshtme shkon në një kënd të drejtë poshtë në gropën dhe është i bllokuar fort.
Fotografia e vetë paletës gjithashtu nuk është e bukur.
Lajmë gjithçka tërësisht derisa të shkëlqejë. Kur hiqni tiganin, keni nevojë për një izolues, dy unaza të linjës së vajit (Volvo 8642560, 8642559), dy plumba të ftohësit të vajit (Volvo 30637339) dhe kujdes. Procedura mund të zgjasë një ditë të tërë, ndaj lini vetes pak kohë.
Videoja tregon procedurën e plotë të pastrimit.
Shijojeni shikimin!
Sinqerisht,.
