Instalimi i një zinxhiri me dy rreshta në një UAZ Patriot. Ndryshimi i rripit të kohës në një UAZ Patriot Iveco (naftë)

Do t'ju duhet: një çelës gjashtëkëndor me 6 pika, priza me 12 pika, 13 pika, 14 pika, një daltë të vogël dhe një çekiç.

1. Kullojeni sistemin e ftohjes (shihni "Zëvendësimi i ftohësit").

2. Hiqni radiatorin e sistemit të ftohjes (shihni "Heqja dhe instalimi i radiatorit").

3. Hiqni rripin e drejtimit të pompës së drejtimit dhe rrotullën e ventilatorit (shih "Zëvendësimi i rripit të drejtimit të pompës së drejtimit dhe tufës viskoze të motorit të ventilatorit ftohës").

4. Hiqni brezin e gjeneratorit dhe të pompës së ujit (shihni "Zëvendësimi i brezit të lëvizjes së gjeneratorit dhe pompës së ujit").

9. Hiqni sensorin e shpejtësisë së boshtit të gungës (sensori i sinkronizimit) (shih "Sensorët e sistemit të menaxhimit të motorit").

10. Hiqni rrotullën e boshtit të gungës (shih "Zëvendësimi i vulave të vajit të boshtit me gunga").

11. Hiqni gropën e vajit (shihni “Zëvendësimi i guarnicionit të gropës së vajit”).

14. Hiqni shtatë bulonat dhe hiqni kapakun e zinxhirit. Hiqeni kapakun me kujdes në mënyrë që të mos dëmtoni vulën e vajit të boshtit të përparmë të instaluar në të, guarnicionet e kapakut dhe guarnicionin e kokës së cilindrit.

15. Hiqni bulonën e sipërme të tensionit dhe hiqni levën e tensionit me rrota.

16. Në mënyrë të ngjashme, hiqni krahun e tensionit të poshtëm me rrotullën.

19. Zhvidhosni bulonat 2 dhe ngrini lart udhëzuesin e zinxhirit 1. Përkulni skajet e pllakës së kyçjes 6 dhe ktheni bulonën 5, për ta bërë këtë, mbajeni boshtin e ndërmjetëm që të mos rrotullohet duke futur një kaçavidë në vrimën e ingranazhit 3. Hiqni ingranazhin 4 duke futur një kaçavidë midis tij dhe ingranazhit 3 dhe pushoni kaçavidën si levë kundër marshit 3. Hiqni marshin 4 nga zinxhiri i sipërm dhe hiqni zinxhirin duke e tërhequr lart. Hiqni ingranazhin 3 nga boshti i ndërmjetëm dhe hiqni atë nga zinxhiri i poshtëm. Hiqni zinxhirin e poshtëm nga ingranazhi i boshtit të gungës.

20. Nëse është e nevojshme të hiqni marshin 2 nga boshti me gunga, së pari hiqni mbështjellësin 1 dhe unazën mbyllëse të gomës midis mbështjellësit dhe ingranazhit. Më pas kompresoni ingranazhin 2 duke përdorur një tërheqës.

21. Pas heqjes, lani zinxhirët dhe ingranazhet me benzinë, fshijini dhe thani ato.

22. Inspektoni zinxhirët. Nëse tufat e zinxhirit janë plasaritur, copëtuar ose shfaqin konsum të konsiderueshëm, zëvendësoni zinxhirët.

23. Zëvendësoni ingranazhet, dhëmbët e të cilëve janë të copëtuar ose të copëtuar.

24. Zëvendësoni udhëzuesit e zinxhirit të dëmtuar.

25. Gjurmët e tensionit duhet të rrotullohen lirshëm në boshte. Nëse dhëmbët e rrotullës janë të prerë ose të copëtuar, zëvendësoni tensionuesit.

26. Nëse e keni hequr ingranazhin nga boshti me gunga, shtypeni atë në bosht me gunga, instaloni unazën O dhe tufat.

27. Rrotulloni boshtin me gunga në mënyrë që shenja 1 në ingranazhin e boshtit të përafrohet me shenjën 2 në bllokun e cilindrit. Në këtë rast, pistoni i cilindrit të parë do të marrë pozicionin TDC. Instaloni udhëzuesin e zinxhirit 4 pa bulona shtrënguese 3 që sigurojnë udhëzuesin. Vendosni zinxhirin 5 në marshin e boshtit të gungës, pasi e keni lubrifikuar më parë me vaj motori.

28. Vendoseni zinxhirin në ingranazhin e drejtuar 1 dhe instaloni marshin në boshtin kundërbosht 2 në mënyrë që kunja e vendosjes së ingranazhit të përshtatet në vrimën në kundërbosht. Në këtë rast, shenja 4 në ingranazh duhet të përkojë me shenjën 5 në bllokun e cilindrit, dhe dega e zinxhirit që kalon përmes damperit 3 duhet të tensionohet.

29. Instaloni ingranazhin e lëvizjes së kundërboshtit në mënyrë që kunja e tij e vendndodhjes të përshtatet në vrimën e marshit të drejtuar.

30. Vidhosni dy bulonat që sigurojnë ingranazhet e boshtit të ndërmjetëm, duke vendosur një pllakë mbyllëse poshtë tyre. Shtrëngoni bulonat me një çift rrotullues prej 22–25 N·m (2,2–2,5 kgf·m) dhe fiksoni ato duke përkulur skajet e pllakës së kyçjes në skajin e kokave të bulonave.

31. Shtypni levën e tensionit, shtrëngoni zinxhirin dhe kontrolloni shtrirjen e shenjave në ingranazhet dhe bllokun e cilindrit.

32. Shtrëngoni bulonat udhëzuese të zinxhirit.

33. Lubrifikoni zinxhirin e sipërm me vaj motori dhe më pas rrëshqisni atë në ingranazhin e drejtimit të kundërboshtit përmes vrimës në kokën e cilindrit.

34. Vendoseni zinxhirin në marshin 2 dhe, duke e kthyer boshtin me gunga të shkarkimit pak në drejtim të akrepave të orës, instaloni marshin 2 me zinxhirin mbi të. Kunja e boshtit me gunga 8 duhet të futet në vrimën e ingranazhit. Vidhosni bulonën 1. Kthejeni boshtin me gunga duke përdorur një çelës duke përdorur katrorin në bosht me gunga. Më pas, kthejeni pak boshtin me gunga në drejtim të kundërt të akrepave të orës për të shtrënguar zinxhirin. Boshtet e ndërmjetme dhe me gunga nuk duhet të kthehen. Shenja A duhet të përkojë me sipërfaqen e sipërme të kokës së cilindrit. Hiqni bulonën 6 dhe hiqni marshin 4 nga boshti i gumës së marrjes. Vendoseni zinxhirin në marshin 4 dhe instaloni marshin 4 me zinxhirin në bosht me gunga duke e kthyer boshtin me gunga pak në drejtim të akrepave të orës. Kunja e boshtit me gunga 5 duhet të futet në vrimën e ingranazhit. Kthejeni boshtin me gunga pak në drejtim të kundërt të akrepave të orës për të shtrënguar zinxhirin. Shënimi A në ingranazhin 4 duhet të përafrohet me sipërfaqen e sipërme të kokës së cilindrit. Boshtet e mbetura nuk duhet të rrotullohen. Vidhosni bulonën 6. Shtrëngoni bulonat 1 dhe 6 me një çift rrotullues prej 46–74 N·m (4,6–7,4 kgf·m), duke i mbajtur boshtet me gunga nga rrotullimi me një çelës duke përdorur katrorët. Instaloni damperin 3 duke e shtyrë në vrimën në kokën e cilindrit. Instaloni damperin 7.

35. Instaloni kapakun e zinxhirit dhe pompën e ujit. Aplikoni një shtresë të hollë ngjitësi Hermesil ose të ngjashme në sipërfaqet e mbulesave ngjitur me bllokun e cilindrit dhe kokën. Kur vendosni kapakun e zinxhirit, kini kujdes që të mos dëmtoni vulën e vajit të boshtit me gunga.

36. Instaloni tensionuesit hidraulikë të zinxhirëve të sipërm dhe të poshtëm, shihni “Montimi (“karikimi”) dhe instalimi i tensionuesve hidraulikë të zinxhirit”. Instaloni rrotullën e boshtit të gungës. Vidhni bulonën e montimit të rrotullës së boshtit me gunga, më pas, duke aktivizuar marshin e pestë dhe duke frenuar makinën me frenën e parkimit, shtrëngoni bulonën në një çift rrotullues prej 104–128 N·m (10,4–12,8 kgf·m), duke e mbajtur boshtin me gunga nga rrotullimi. Kur shtrëngohet shtrëngimi, rrotulla shtypet në bosht me gunga.

37. Kthejeni boshtin me gunga me dy rrotullime duke përdorur rrotën dhe vendoseni pistonin e cilindrit të parë në pozicionin TDC (shih funksionin 3). Kontrolloni që shenjat përputhen.

38. Instaloni kapakun e përparmë të kokës së cilindrit, së pari aplikoni një shtresë ngjitëse Hermesil në sipërfaqen e kapakut ngjitur me kokën e cilindrit; Shtrëngoni bulonat e montimit të kapakut me një çift rrotullues prej 12–18 N·m (1,2–1,8 kgf·m).

39. Instaloni kapakun e kokës së cilindrit. Shtrëngoni bulonat e montimit të kapakut me një çift rrotullues prej 6,0–12 N·m (0,6–1,2 kgf·m). Lidhni zorrën dhe tubin e ventilimit të karterit me pajisjet në kapakun e valvulës dhe telat me bobinat e ndezjes. Vendosni skajet e telave të tensionit të lartë në kandelat.

40. Instaloni bashkëngjitjet e hequra më parë.

Si të thuash, "para i punës":

Makinë me bosht me gunga me këpucë: 1 – rrota e boshtit të gungës; 2, 8 - këpucë me tension të zinxhirit; 3, 9 - tensionues hidraulik; 4 – qarku i fazës së parë; 5 – rrota e boshtit të ndërmjetëm të shtyrë; 6 – rrota e boshtit të ndërmjetëm të drejtimit; 7 – mbështetëse e bulonave të këpucëve; 10 – rondele izoluese e zërit; 11 – qark i fazës së dytë; 12,18 - shenjat e instalimit në medaljet; 13.17 - kunjat e montimit; 14 – rrota e boshtit të hyrjes; 15 – udhëzues zinxhiri i sipërm; 16 – rrota e boshtit të shkarkimit; 19 - rrafshi i sipërm i kokës së cilindrit; 20 – amortizues me zinxhir të mesëm; 21 – stabilizues i zinxhirit të poshtëm; M1 dhe M2 - shenjat e instalimit në bllokun e cilindrit

Zinxhirët

Për të montuar rripin e kohës, duhet të vendosni se çfarë të instaloni.
Më pëlqyen shumë zinxhirët me një rresht për funksionimin e tyre të qetë dhe marrjen e mirë me lehtësinë e rrotullimit të motorit.
Njerëzit erdhën tek ne dhe pyetën se çfarë lloj motori ishte, ai punonte aq qetë në XX.

Problemi janë zinxhirët me një rresht që përdoren.
Zinxhirët janë të dobët dhe ndonjëherë cilësi të dobët. Statistikat e konfirmojnë!

Zinxhirët e përdorur në familjen e motorëve 406-409 janë të lidhur me kusht me klasën mjedisore Euro2, Euro3, Euro4.
Por ata nuk kanë asnjë lidhje me ekologjinë, ky është një lloj përcaktimi për të kuptuar se cili komplet i kohës mund të instalohet. Por jo një fakt!

Dhe ne gjithashtu do të ndjekim këtë lidhje. Disa nga të dhënat e mëposhtme janë nga NUK VERIFIKOHET burime, do të tregojmë se ky nuk është informacion i verifikuar.

Pllakat Euro4 me një rresht përbëhen nga një paketë pllakash me boshte.

- Zinxhirë me gjethe Euro4 fabrika, ata janë Kirovskie, ata janë ekonomisë. Por sipas thashethemeve! Meqenëse zinxhirët prodhohen në Kinë dhe në versionin më të lirë, ato nuk zgjasin shumë. Në pjesën më të madhe, ato janë arsyeja pse motori dështon në radhë të parë. Këto janë thashetheme dhe biseda në forume dhe në dyqane.
Kompleti ynë i fabrikës ka bërë 8 mijë. Vërtetë, nuk ka shenja të shtrirjes ose konsumimit të zinxhirit.

- Zinxhirë gjethesh Euro4 CZ. Sipas thashethemeve, ato prodhohen në Kinë, por janë të një cilësie shumë të mirë. Ka pak statistika. Kemi bërë 5 mijë km mbi to. Nuk mund të themi asgjë të keqe. Nëse nuk do të ishin bulonat e thyera, gjithçka do të ishte e mundur. Pamja natyrisht nuk frymëzon besueshmëri të madhe, dizajni është pak i hollë

- Tufa me një rresht. Ato më të pabesueshmet, që i nënshtrohen shtrirjes dhe thyerjes së rëndë gjatë kilometrazhit të ulët, tani nuk gjenden në shitje.

- Bushing me 2 rreshta Euro2. Diametri i mëngës është 5 mm. E ashtuquajtura Kirovskie. Më mirë se ato me një rresht. Shënimi i trekëndëshit me pika në qoshe.

- Bushing me 2 rreshta Euro2 Pjesë këmbimi prodhuesi me diametër 5 mm Ditton, i ashtuquajturi Baltik. Cilësi jo shumë e keqe, përveç: Janë me mëngë, të rënda dhe të përfolura! prodhuar për disqet me zinxhirë me shpejtësi të ulët

- Bushing me 2 rreshta Euro3 Diametri i mëngës 6.35 mm prodhues Kirov, Akmashholding. Ne kemi shkruar për to më lart, por me një tufë 5 mm. Gjithçka është e vërtetë edhe për këto.

- Bushing me 2 rreshta Euro3 Pjesë këmbimi prodhuesi me diametër 6,35 mm Ditton, gjithcka eshte njesoj si per Euro2 vetem bushja eshte 6.35mm

Tufa me rul me dy rreshta- janë të mira sepse e ndryshojnë forcën e fërkimit të rrëshqitjes në fërkim rrotullues. Boshti në zinxhirin e mbështjellësit rrëshqet dhe zinxhiri i rrotullës së mbështjelljes rrotullohet mbi tufa. Më pak forcë fërkimi, më pak ngrohje, konsumim i zgavrave të dhëmbëve, këpucëve....

Prodhuesi CZ, Çeke.

- Bush-roller me 2 rreshta Euro3 prodhuesi AST, janë europianë. Cilësia nuk është e keqe dhe, duke pasur parasysh dizajnin, ato duhet të zgjasin të paktën 150 mijë km. Por! Ata, si çekët, janë të rëndë!

- Bush-roller me një rresht Euro3 prodhuesi AST. Duke marrë parasysh gjithçka që është shkruar më sipër, ato duhet të punojnë për të paktën 100 mijë km. Ata janë gjithashtu të mirë sepse peshojnë pak. 632 gram për 2 zinxhirë kundrejt 1,158 gram, për shembull, për çekët me 2 rreshta. Pothuajse 2 herë më pak masë rrotulluese

- Bush-roller me një rresht të përforcuar Euro3 prodhuesi AST. Ato janë të përforcuara për shkak të trashësisë së pllakës anësore të rritur me një herë e gjysmë. Të gjitha sa më sipër janë të vërteta për qarqet AST

Fotografitë:

CZ Euro 3

CZ Euro 4

AST Euro3

Nuk i kemi analizuar të gjitha qarqet që ekzistojnë, por mjafton një listë e tillë për të kuptuar proceset. Ejani, ne do t'ju ndihmojmë të zgjidhni!

Pra, ne kemi nevojë për zinxhirë të besueshëm me një rresht, të lehtë dhe të lirë. AST rresht i vetëm. Edhe pse? Ju gjithashtu mund të instaloni të përforcuar ...

Rreth Tensionistëve.

Nuk më pëlqejnë tensionuesit hidraulikë me një goditje 22 mm pa tapë. Nuk më pëlqen grumbulli i kartëmonedhave prej pesë rubla për tensionuesin hidraulik. Pra, do të jetë mekanike.

Përsëri marrim Rusmash dhe AST. Ata janë të ngjashëm në parimin e funksionimit. Raft me put, shufër me susta. Rimbushja është disa gjëra të vogla, 1 minutë në duart tuaja. Tensionuesi nuk ka një lëvizje të kundërt siç është rasti me tensionuesit hidraulikë Për ta bërë këtë, ju duhet të rikarikoni.

Tensionuesi AST është më modern, por për instalimin në një Patriot me ajër të kondicionuar, nevojiten modifikime të vogla në trupin e tensionit. Kllapa e gjeneratorit dhe kondicionerit është në rrugë e sipër. RusMash futet në kapakun standard.

Tensionuesit, nga e majta në të djathtë: mekanikë AST, RusMash, tensionues hidraulik ZMZ

Brenda AST

Ne kemi provuar shumë tensionues të ndryshëm hidraulikë, ata janë të gjithë të njëjtë në parimin e funksionimit, ato ndryshojnë vetëm në dizajn dhe cilësi.

Bosht i ndërmjetëm

Ka boshte kompozite (fabrika) dhe te plota (Progress)

Këtu është burimi (çelësi) i thyerjes së fundit të bulonave të bllokut të marsheve

Ingranazhet e ndërmjetme

Arritëm në një njësi të rëndësishme, bllokun e marsheve të ndërmjetme!
Ato janë më shpesh të përbëra (të kombinuara) për shkak të prodhimit dhe, si gjithmonë, kostos. Dhe ka edhe disavantazhe:

Luajtja e mundshme në çiftëzimin e 2 marsheve (kontrolloni kur blini! Nuk duhet të ketë asnjë) Bulonat nuk e mbajnë ngarkesën kur boshti rrotullohet, ka një kunj për këtë; Por nëse ka një hendek, ai do të thyejë boshtin.

Ingranazhi i madh është prej gize të butë dhe rondele mbyllëse ovale është prej çeliku dhe e fortë (e trajtuar me nxehtësi). Ingranazhet konsumohen dhe shfaqen reagime të kundërta. Nëse nuk më besoni, shikoni shenjat e konsumimit duke parë fllanxhën e marshit të përdorur në bosht.

Në thelb, kjo është një kuti ingranazhi që rrit shpejtësinë e HF. Dhe gjithashtu ngarkesa alternative në boshtin e rrotullimit.

Ne nuk i kontrolluam boshtet e rrotullimit të këtyre 2 marsheve, por nëse i vendosni vetes një qëllim, mund ta montoni njësinë dhe ta rrotulloni në qendra për ta parë. Teoria thotë se do të ketë rrahje. Dhe sa më shumë, aq më e madhe është reagimi në njësinë e çiftëzimit

Ingranazhi i madh konsumohet lehtësisht nga zinxhiri, sepse Zinxhiri është i fortë dhe ingranazhi është i butë.

Ka edhe cilësinë e përpunimit të dhëmbëve dhe një mori parametrash....

Gjurmët e konsumimit nga një pllakë e fortë ovale në një ingranazh të butë (dhe vaji derdhet në atë vrimë nga poshtë... mbani mend që tregova në pjesën e parë)

Ka yje të përbëra.
Çeliku i vogël me dhëmbë me frekuencë të lartë dhe gize e madhe pa trajtim termik

Ka të tëra. AST. Ju lutemi vini re se të dy skajet e dhëmbëve janë ngurtësuar me nxehtësi me frekuencë të lartë

Ingranazh bosht me gunga

Tani në lidhje me ingranazhin e boshtit të gungës.
Dhëmbi (përveç cilësisë së prerësit) duhet të trajtohet me nxehtësi, por fllanxha nuk përpunohet. Përshtatja në bosht me gunga është e ngushtë, është e vështirë ta bësh me duar. Ngroheni pak, lirshëm. Nëse madhësia është shumë e vogël, është e lehtë për t'u veshur, sigurohuni që ta rregulloni duke përdorur bravë fijesh (izolues fijesh me fiksim të mesëm)

Në të majtë është Euro4, në të djathtë janë të gjithë të tjerët.
Ingranazhi KV Euro4 është i instaluar, ana e djathtë duket brenda motorit, ana e majtë duket jashtë)

Ingranazhet e boshtit me gunga.

Ato vijnë në 2 lloje (përveç formës së dhëmbit, gjerësisë etj.): të ndarë dhe të fortë. Ato ndryshojnë në metoda të ndryshme për vendosjen e saktë të kohës së kërkuar të valvulave.

Tema e artikullit është rripi i kohës ZMZ 406 Ne do të flasim për një grup me zinxhirë me dy rreshta. Kur një makinë standarde vjen për të zëvendësuar rripin e kohës, kjo është një gjë. Kur një UAZ Patriot vjen me 33 rrota ose një gazelë mjekësore me një ton pajisje mbi masën e thatë, është ndryshe. Në pyetjen çfarë të vendosni? Zinxhirë me një rresht, me dy rreshta, apo të ruani dizajnin e mrekullueshëm të pllakës së marsheve? Përgjigja është e qartë: zinxhirë me dy rreshta. Por në treg ka krijuar një ngërç, kur nuk ka asgjë të mirë, por duhen bërë makina. Për këtë arsye, lindi kompleti i kohës ZMZ 406, 405, 409, të cilin unë e ofroj në vëmendjen tuaj.

Rrip kohor ZMZ 406, situate

Unë kam ndryshuar disa dhjetëra rripa të kohës në këta motorë me duart e mia dhe kam një ide mjaft të mirë të situatës në rajonin tim (Shën Petersburg dhe zonën përreth). Atë që klientët sillnin në "kutitë e fabrikës" ose me emra magjikë të burimit të dyfishtë dhe të dhjetëfishtë, unë, natyrisht, i instalova, por mora një faturë nga njerëzit në të cilën paralajmëroja se nuk më pëlqente cilësia, qoftë edhe vizualisht. Shumë shpesh ata sillnin komplete nga kompania Progress. Por ata kanë problemin e tyre. Pothuajse çdo grup ishte individual. Nuk kishte grupe identike. Ose prodhues të ndryshëm zinxhirësh, ose jo të njëjtat ingranazhe që ishin "dje". Prandaj, cilësia noton si një "vjollcë në një vrimë akulli". Rusmash prodhon komplete të mira, por ato nuk bëjnë yje të rregullueshëm. Më të mirat, për mendimin tim, janë kompletet Rhodes-M (Medvedev I.A.), por për fat të keq ato janë të dobëta të disponueshme për arsye logjistike. Sot ka, dhe më pas për disa muaj mund të ketë një dështim në dorëzim. Ndonjëherë më shumë. Bazuar në këto arsye, u vendos që të mblidhej një komplet për klientët dhe shërbimet, të cilit mund t'i jepet një garanci e mirë dhe më e rëndësishmja, plotëson kërkesat moderne teknike. Dhe gjithashtu u përpoqa të zbatoja atë që kërkohej nga e gjithë Rusia. Kompleti duhet të përfshijë GJITHÇKA që mund të nevojitet për zëvendësim, duke përfshirë një pranga, guarnicione, gjysmë unaza, madje mund të porosisni edhe të tjera. Kjo do të thotë, të kryeni një rregullim të madh të mekanizmit të shpërndarjes së gazit dhe ta harroni atë për një kohë shumë të gjatë.

Rripi i kohës ZMZ 406, versioni im

4 yje (Rusmash). .
Këpucë tensionuese (Rusmash ose Rhodes-M)
Tensionues 2 copë. (Rusmash)
Amortizues Euro-2
Guarnicioni i boshtit të gungës
Set i guarnicioneve (Guarnicionet e pompës dhe tensionit, 2 guarnicionet e mbulesës së zinxhirit)

Rripi i kohës "Set Leningrad" për ZMZ 406, 405, 409

Në versionin e zgjeruar, kompleti plotësohet me një shishe pastrues frenash, ngjitës dhe dollap me fije të shkallës së mesme. Kjo është gjithçka që përdor kur ndërroj rripat e kohës në këta motorë. Unë kam përshkruar tashmë shumë nga kjo listë veçmas në faqet e faqes. Do të ndalem në ato pika që nuk janë hasur më parë ose janë mjaft të rëndësishme gjatë zëvendësimit të rripit të kohës.

Pjesët e këmbimit mund të përfshijnë një pompë dhe një valvul shpëlarjeje. Por nëse pompa mund të instalohet gjithmonë brenda disa orësh, atëherë zëvendësimi i vulës së vajit nënkupton një të re, çmontim të plotë të rripit të kohës. Prandaj, nëse kilometrazhi i motorit është afër njëqind ose më shumë, zbuloni paraprakisht se cili dyqan ka një pjesë rezervë me cilësi të lartë. Nëse nuk ju nevojitet, është mirë nëse ju nevojitet, do të dini se ku ta blini. Kompleti u testua në një ambulancë. Inspektimi është kryer në 50 e 100 mijë kilometra. Në një ambulancë me futje të shpejtë në funksionim gjatë gjithë orarit, nuk ka probleme)) Mbi të gjitha më interesonte "tërheqja e zinxhirit". Boshtet me gunga "ikën" me 1-2 gradë mbi një kilometrazh të caktuar nga vendosja fillestare. E cila është brenda kufirit të gabimit. Unë isha i kënaqur me këtë rezultat.

Pyetje përgjigje

Çfarë garancie jepni për këtë komplet?

Kur e instaloj vetë këtë komplet, jap garanci nga 3 muaj deri në gjashtë muaj pa kufizim kilometrazhi, në varësi të gjendjes së mbetur të motorit. Sigurisht, kur bëhet fjalë për atdheun tonë të gjerë, garanci të tilla do të ishin marrëzi nga ana ime. Por shpresoj se kjo reflekton tek klientët besueshmërinë e përafërt të kompletit.

A është e mundur apo jo blerja e një pjese të këtij kompleti?

Ndoshta. Për shembull, një klient dëshiron të rimbështjellë zinxhirët Mercedes, të instalojë me dhëmbëza ose tensionues të ndryshëm. Në këtë rast, çmimi i kompletit llogaritet individualisht dhe sigurisht që nuk mund të ketë garanci nga ana ime.

A ndryshojnë komponentët në këtë grup apo jo?

Siç thashë më lart, për mua personalisht, një qasje e ngjashme nga prodhuesit e tjerë irriton dhe shkakton keqkuptime. Prandaj, përbërësit kryesorë të këtij grupi janë të pandryshuar. Gjatë vitit të shitjes në krahasim me foton fillestare kam ndërruar vetëm tensionuesit e zinxhirit. Duke zëvendësuar tensionuesit me një tregues konsumi në komplete me ato të rregullta pa tregues (nga i njëjti prodhues). Kjo ishte për shkak të logjikës së sensit të përbashkët: pse na duhet një tregues konsumi në zinxhirët e rinj "zero" me dy rreshta? E cila mund të jetë e nevojshme pas disa vitesh funksionimi. Dhe çmimi i kompletit është gjithashtu një gjë e rëndësishme.

Në motorët e familjes ZMZ-409, në varësi të vitit të prodhimit dhe modifikimit të motorit, ka dallime në drejtimin e boshtit me gunga. Mund të përdorë zinxhirë tufale me një rresht ose me dy rreshta ose zinxhirë të dhëmbëzuar me një rresht. Ekzistojnë disa ndryshime në vetë boshtet me gunga.

Koha e drejtimit të boshtit me gunga të motorit ZMZ-40905.

Makina e boshtit me gunga e motorit ZMZ-40905 përbëhet nga një rrotull me bosht me gunga me 29 dhëmbë, një rrotull me 46 dhëmbë dhe një rrotull me bosht të ndërmjetëm me 23 dhëmbë, rrotulla me bosht me gunga me 29 dhëmbë, dy zinxhirë me dy dhëmbë - 4 zinxhirë: . 108 lidhjet e sipërme, tensionuesit hidraulikë, këpucët e tensionit të zinxhirit dhe stabilizuesit e zinxhirit. Tensioni i zinxhirit të çdo faze kryhet nga tensionuesit hidraulikë.

Për montimin e duhur të makinës së boshtit me gunga dhe vendosjen e kohës së valvulës, ka shenja në dhëmbëzën e boshtit të gungës, në rrotullën e shtytjes së boshtit të ndërmjetëm dhe në rrotullat e boshtit me gunga.

Kur instaloni makinën, shenjat M1, M2 në bllokun e cilindrit duhet të përkojnë me shenjat në rrotat e boshtit të gungës dhe boshtit të ndërmjetëm. Shenjat në rrotat e boshtit me gunga duhet të drejtohen në drejtime të ndryshme jashtë motorit dhe të përkojnë me rrafshin e sipërm të bllokut të cilindrit.

Ky pozicion i boshteve me gunga dhe boshteve me gunga korrespondon me pistonin e cilindrit të parë që është në TDC në goditjen e ngjeshjes. Pozicioni i pistonit të cilindrit të parë në TDC mund të përcaktohet gjithashtu nga koincidenca e shenjave në diskun e damperit të rrotullës së boshtit me gunga me zgjatjen në kapakun e zinxhirit.

Rrotullat e boshteve të marrjes dhe shkarkimit të boshtit me gunga me zinxhirë të dhëmbëzuar nuk janë të këmbyeshëm. Për t'i dalluar ato nga njëra-tjetra, dy shenjat e instalimit janë stampuar në dhëmbëzën e boshtit të hyrjes, ka vetëm një shenjë në rrotullën e boshtit të shkarkimit;

Rrotulluesi i ndërmjetëm i boshtit është i bërë prej çeliku dhe të nitriduar me karbon për të rritur ngurtësinë dhe rezistencën ndaj konsumit. Gjurmët e boshtit të gungës, rrotat e boshtit me gunga dhe rrotullat e boshtit kundërbosht janë bërë prej gize me rezistencë të lartë.

Koha e drejtimit të boshtit me gunga të motorit ZMZ-40904.

Makina e boshtit me gunga e motorit ZMZ-40904 është e njëjtë me atë të motorit ZMZ-40905, me përjashtim që në motorët e hershëm ZMZ-40904.10, boshti me gunga nuk përdorej në zinxhirë me dhëmbë, por në dy me një rresht ose të dyfishtë -Zinxhirët e tufave me rresht: poshtë - 72 hallka, pjesa e sipërme - 92 lidhje, dhe tensionues me një yll në vend të këpucëve të tensionit të zinxhirit. Kjo është, e njëjta gjë si më parë në motorin ZMZ-409.10.

Koha e drejtimit të boshtit me gunga të motorit ZMZ-40911.

Drejtimi i boshtit me gunga të motorit ZMZ-40911 është i njëjtë si në motorët ZMZ-40904 dhe ZMZ-40905. Dallimet në ngasjen e boshtit me gunga kanë të bëjnë vetëm me vetë boshtet me gunga.

Zëvendësimi i zinxhirëve të tufave me një rresht të makinës së boshtit me gunga të kohës ZMZ-409 me zinxhirë me dy rreshta ose me dhëmbëza.

Kur zëvendësoni zinxhirët e tufave me një rresht për ngasjet e boshtit me gunga me zinxhirë me dy rreshta, është e nevojshme të zëvendësohen të gjitha rrotat, tensionuesit hidraulikë dhe tensionuesit me dhëmbëza, dhe kur i zëvendësoni me zinxhirë të dhëmbëzuar, është e nevojshme të ndryshoni të gjitha rrotat, udhëzuesit e zinxhirit. dhe në vend të tensionuesve me dhëmbëza, vendosni këpucët tensionuese të zinxhirit.

Zëvendësimi i zinxhirëve tufa me dy rreshta të makinës së boshtit me gunga të kohës ZMZ-409 me zinxhirë të dhëmbëzuar dhe anasjelltas.

Kur zëvendësoni zinxhirët e tufave me dy rreshta për ngasjet e boshtit me gunga me zinxhirë të dhëmbëzuar, ose anasjelltas, zinxhirët e dhëmbëzuar me zinxhirë tufash me dy rreshta, duhet të zëvendësohen të gjitha dhëmbëzat, udhëzuesit e zinxhirit dhe tensionuesit hidraulikë. Tensionuesit e rrotave ndërrohen me këpucët e tensionit të zinxhirit ose anasjelltas.

Boshtet e mekanizmit të shpërndarjes së gazit ZMZ-40904, ZMZ-40905 dhe ZMZ-40911.

Boshtet me gunga të të gjitha modeleve të motorit janë derdhur nga gize speciale. Për të arritur rezistencë të lartë ndaj konsumit të sipërfaqeve të punës, përdoret zbardhja e nofullave. Boshtet rrotullohen me gjysmën e shpejtësisë së boshtit me gunga në kushinetat e formuara nga koka e cilindrit dhe kapakët e lëvizshëm të aluminit.

Boshtet me gunga mbahen nga lëvizjet boshtore me gjysmë unaza shtytëse të bëra nga poliamidi, të cilat futen në brazda në ditarin mbështetës të përparmë të boshteve dhe mbulesën e boshtit të përparmë.

Në motorët ZMZ-40904 dhe ZMZ-40905 Boshtet me gunga të marrjes dhe shkarkimit kanë të njëjtin profil të kamerës dhe sigurojnë një ngritje valvulash prej 9 mm.

Në motorin ZMZ-40911 Boshtet me gunga të marrjes dhe shkarkimit kanë profile të ndryshme të kamerës dhe sigurojnë një ngritje prej 8 mm për valvulat e marrjes dhe 9 mm për valvulat e shkarkimit.

Një pllakë metalike është ngjitur në skajin e pasmë të boshtit me gunga të shkarkimit, i cili shërben për furnizimin e pulseve

Mekanizmi i kohës në motorin UAZ Patriot sinkronizon funksionimin e boshtit me gunga dhe boshtit me gunga. Funksionet e tij përfshijnë gjithashtu vendosjen e cikleve të hapjes së sistemit të valvulave. Cilësia e motorit varet drejtpërdrejt nga funksionimi i kësaj njësie. Në funksion të kësaj, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet kësaj nyje. Sigurisht, një zinxhir është praktik dhe i besueshëm, por gjithashtu shtrihet. Në disa raste, zinxhiri madje mund të prishet. Zinxhiri i kohës në UAZ Patriot duhet të ndryshohet pas 80,000 km. Por ky është vetëm intervali i rekomanduar. Në fakt, zinxhiri i makinës mund të bëhet i papërdorshëm edhe më herët. Veshja e tij e parakohshme mund të ndikohet nga faktorë të tillë si kushtet e motit, stili i drejtimit dhe më shumë. Nëse vëreni se zinxhiri ka filluar të "trokisë", kjo është një arsye për të pyetur për gjendjen e tij.

Këtu do të flasim se si mund ta zëvendësoni vetë zinxhirin në shtëpi. Sigurisht, ju mund t'i drejtoheni specialistëve, por kjo do të kushtojë para dhe, për më tepër, nuk do të kontribuojë në fitimin e përvojës, e cila është aq e nevojshme për entuziastët e makinave që duan të mësojnë të kuptojnë teknologjinë. Mekanizmi i kohës së UAZ Patriot ka 2 zinxhirë, gjë që e bën zëvendësimin e materialeve harxhuese një detyrë të vështirë. Por mos mendoni se vetëm profesionistët mund ta bëjnë këtë. Çdo entuziast i makinave do të jetë në gjendje të zëvendësojë zinxhirin me duart e veta, thjesht duhet të bëni çdo përpjekje për ta bërë këtë.

Sinjalet për zëvendësim

Me kalimin e kohës, menteshat e zinxhirit konsumohen dhe ai shtrihet. Është e nevojshme të ndryshoni zinxhirin kur nuk është më e mundur të rregulloni tensionin e tij, kur ka një mospërputhje midis shenjave në boshte. Nëse në zinxhir shfaqen patate të skuqura ose ndonjë dëmtim tjetër, kjo do të thotë gjithashtu se materiali harxhues i ka shërbyer qëllimit të tij dhe është koha për ta zëvendësuar atë me një të re. Kur zinxhiri shtrihet, motori funksionon në mënyrë të pabarabartë dhe vazhdimisht dëgjohet një zhurmë bluarjeje. Në këtë rast, makina nuk do të fillojë më herën e parë. Gjithashtu, një zinxhir i shtrirë bën që makina të "hajë" më shumë karburant. Një zinxhir i shtrirë mund të rrëshqasë mbi rrota. Në fund, ai thjesht mund të shkëputet, gjë që do të bëjë që pistonët të godasin valvulat. Kjo e fundit do të përkulet për shkak të kësaj, dhe makina do të ketë nevojë për riparime të mëdha.

Një zinxhir, sigurisht, është disi më praktik se një rrip, por jeta e tij e shërbimit përfundimisht shterohet dhe kërkon zëvendësim. Nëse vendosni që do ta kryeni vetë këtë procedurë, atëherë ndiqni me përpikëri udhëzimet e mëposhtme dhe patjetër do të keni sukses.

Zëvendësimi i materialeve harxhuese

Puna duhet të kryhet vetëm kur motori të jetë ftohur. Para se të kryeni punë të mëdha, radiatori duhet të çmontohet. Hiqni zorrën që furnizon ftohjen në pompë duke liruar kapësen që e siguron atë. Ne heqim kapakun që mbulon bllokun e cilindrit duke hequr 4 bulonat e montimit. Hiqni pompën e ujit. Tani duhet të hiqni sensorin e kohës së boshtit të gungës dhe rrotullën e tij. Hiqni kapakun e tensionit të zinxhirit. Ajo hiqet së bashku me copë litari. Kur çmontoni kutinë, bëni kujdes sepse susta e tensionit e shtyp atë. Ne heqim tensionuesin. Në të njëjtën mënyrë, ne heqim tensionuesin që vepron në zinxhirin e poshtëm.

Tani mund të hiqni kapakun e zinxhirit. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të hiqni 7 bulona. Duhet ta hiqni me kujdes, duke u përpjekur të mos dëmtoni guarnicionet. Tani hiqni krahët e tensionit të sipërm dhe të poshtëm së bashku me ingranazhet. Ne heqim udhëzuesin e zinxhirit, i cili fiksohet me dy bulona. Ne çmontojmë ingranazhet e boshtit me gunga, të cilat janë të lidhura me bulona në fllanxha.

Kur të perceptoni informacionin e mëposhtëm, referojuni fotos më poshtë, pasi këtu do të numërohen pjesët e nevojshme. Zhvidhosni bulonat (2) dhe ngrini udhëzuesin e sipërm të zinxhirit. Përkulni pllakën e kyçjes (6) dhe hiqni bulonat (5). Boshti i ndërmjetëm duhet të sigurohet në mënyrë që të mos rrotullohet. Për ta bërë këtë, futni një kaçavidë në vrimën (3). Tani hiqni ingranazhin (4) duke futur një kaçavidë të hollë midis tij dhe ingranazhit (4). Tani heqim ingranazhin (4) dhe nxjerrim zinxhirin, i cili duhet të tërhiqet për ta bërë këtë. Tani hiqni ingranazhin (3) dhe hiqni zinxhirin e poshtëm.

Tani le të shohim foton tjetër më poshtë. Hiqni tufën (1) dhe më pas hiqni ingranazhin (2). Ju gjithashtu do të duhet të hiqni vulën e gomës. Tani ngjeshim ingranazhin (2) dhe heqim ingranazhet. Për këtë qëllim, mund të përdorni një tërheqës të veçantë.

Pas çmontimit, ingranazhet duhet të lahen me benzinë dhe të fshihen me një leckë. Është e mundur që edhe ingranazhet të kenë nevojë të ndërrohen. Kjo do të jetë e nevojshme nëse mbi to vërehen patate të skuqura ose të çara. Me shumë mundësi, amortizuesit gjithashtu do të duhet të ndryshohen, pasi plastika është një material i brishtë. Kontrolloni gjithashtu gjendjen e tensionuesve. Ata duhet të ndërrohen nëse ka patate të skuqura në dhëmbët e dhëmbëzës.

Nëse keni hequr ingranazhin e boshtit të gungës, atëherë kur montoni mekanizmin, do të duhet ta shtypni atë në bosht me gunga. Pas kësaj ne instalojmë vulën dhe tufën. Kushtojini vëmendje shtrirjes së shenjave. Boshti me gunga duhet të kthehet në mënyrë që shenja (1) (shih foton më poshtë) në bosht me gunga të përafrohet me shenjën (2) të vendosur në bllokun e cilindrit. Në këtë rast, pistoni i cilindrit kryesor duhet të jetë në pozicionin TDC. Instaloni damperin (4). Bulonat (3) nuk duhet të shtrëngohen akoma shumë. Tani merrni zinxhirin (5), lyejeni dhe vendoseni në ingranazhin e boshtit të gungës.

E vendosim zinxhirin në ingranazhin kryesor (1) (foto më poshtë) dhe në boshtin e ndërmjetëm (2). Kushtojini vëmendje të veçantë për të siguruar që shenja (4) të përputhet me shenjën (5). Në këtë kohë, pjesa e zinxhirit që ndodhet në amortizues (3) duhet të tensionohet.

Tani shtrëngoni të gjitha bulonat e liruara dhe kontrolloni përsëri shtrirjen e shenjave. Për ta bërë këtë, duhet të shtrëngoni zinxhirin duke shtypur tensionuesin.

Pasi kemi lubrifikuar më parë zinxhirin e sipërm, e vendosim në ingranazhin kryesor të boshtit të ndërmjetëm. Do të duhet të futet në vrimën e vendosur në kokën e cilindrit. Fusim ingranazhin kryesor dhe, duke e kthyer boshtin me gunga në të djathtë, vendosim zinxhirin mbi të. Ne e shtrëngojmë zinxhirin duke e kthyer boshtin me gunga në drejtim të kundërt të akrepave të orës. Të gjitha njësitë e tjera duhet të montohen në sekuencën në të cilën janë çmontuar.

Siç mund ta shihni, nuk ka asgjë veçanërisht të vështirë këtu, ju patjetër do të keni sukses.