Gjenerata e dytë Nissan Teana. Nissan Teana gjenerata e dytë me motorë të besueshëm Nissan teana gjenerata e dytë

Nissan Tiana gjenerata e dytë ( trupi J32) filloi prodhimin në 2008. Krahasuar me Tianën e parë, kjo është një makinë krejtësisht e ndryshme. Dhe kryesisht për arsye se tashmë është mbledhur në një platformë tjetër - " Nissan D" Më shumë se dhjetë modele makinash janë krijuar tashmë mbi këtë bazë, duke përfshirë Renault Laguna 3 dhe Renault Latitude. Por në tregun rus, më e njohura në këtë platformë është Tiana e dytë, e cila është një konkurrent i drejtpërdrejtë Toyota Camry. Për tregun rus, makina u montua në një fabrikë pranë Shën Petersburg, gjë që bëri të mundur uljen e lehtë të çmimit për blerësit nga Federata Ruse.

Motori më i thjeshtë për versionin rus nuk u ofrua, por ideja e "V6 vetëm për Nissan ruse" u braktis. Pati gjithashtu një modifikim me lëvizjen me të gjitha rrotat, një motor me katër cilindra në linjë 2.5 litra dhe një distancë paksa të rritur nga toka, e cila shtoi aftësinë ndër-vendore në Tiana - një opsion i shkëlqyeshëm për Federatën Ruse. Një tjetër opsion do të ishte një vagon stacion...

Në kabinë, si makinat e tjera të mëdha japoneze, gjithçka është luksoze - materialet dhe përbërësit korrespondojnë me klasën e biznesit. Ndoshta performanca e drejtimit është pak inferiore ndaj segmentit premium evropian, mbase materialet e brendshme të sedanëve të biznesit evropian janë pak më të mira, por gjithçka duket e shkëlqyeshme, ndihet mirë në prekje dhe çmimi në përgjithësi është i këndshëm. Por ka disa pika në lidhje me çështjet e besueshmërisë.

Teana 2 ka vetëm transmisione automatike, dhe shumica e tyre janë CVT CVT, që kërkon trajtim dhe mirëmbajtje delikate, por që kënaq pronarin me konsumin e ulët të karburantit dhe besueshmërinë e lartë. Por shoferët rusë, në pjesën më të madhe, u pëlqen të ngasin shumë aktivisht dhe nuk janë shumë të aftë për mirëmbajtjen e duhur të makinës. Prandaj, ka kaq shumë CVT të vdekur në tregun sekondar, të cilat e prishën imazhin e kësaj makine.

Dhe ka pyetje në lidhje me trupin - bojëra e saj është mjaft e dobët, dëmtohet lehtësisht nga guralecat dhe rëra me shpejtësi, rezistenca e metalit ndaj korrozionit është gjithashtu në një nivel mesatar. Por gjithçka është relative. Krahasuar me shumë modele evropiane, makina duket e mirë, dhe disa Tiana kanë anti-korrozioni shtesë dhe një shtresë të veçantë mbrojtëse të jashtme të aplikuar nga pronari i parë, gjë që ndryshon rrënjësisht situatën.

Pra, a ia vlen ta blesh këtë makinë në tregun sekondar? Le të përpiqemi të analizojmë pikat e forta dhe të dobëta të Nissan Teana 2.

Kuzovshchina

Nuk është pjesa më e mirë e kësaj makine. Bojë delikate, shtresë e lehtë kundër korrozionit, e cila nuk ngjitet mirë me metalin. Nëse bojë është dëmtuar për ndonjë arsye, atëherë ia vlen të mbroni këtë vend nga ekspozimi ndaj atmosferës sa më shpejt të jetë e mundur, përndryshe në vetëm një javë hekuri në këtë vend do të kthehet i kuq. Zonat më të rrezikuara janë pjesa e përparme e trupit, skajet e poshtme të dyerve, pragjet dhe skajet e harqeve të rrotave. Në makinat e para-ndërtimit (të prodhuara para vitit 2011) tashmë mund të shihni xhepa korrozioni serioz. Kromi i jashtëm u njollos shumë shpejt, pas së cilës filloi gjithashtu të kapërcehet nga korrozioni. Për arsyet e mësipërme, shumë makina u rilyen në vitet e para të pronësisë. Pra, ia vlen të kihet parasysh se rilyerja e Teanës nuk ka ndodhur gjithmonë si pasojë e një aksidenti.

Kur zgjidhni një makinë në një treg të dytë, inspektoni me kujdes pragjet, dyert dhe parafangat për korrozion në saldimet. Vlen gjithashtu të inspektoni dyshemenë e dhomës së bagazhit dhe shtresat e ndarjes së motorit. Ju nuk duhet të mendoni se të gjitha Tiana-t janë të kalbura, thjesht ka një shans të lartë për të gjetur korrozion në këto vende në makina relativisht të reja.

Fenerët dhe xhami i përparmë janë të prirur për fërkim, si tek kinezët. Për fat të mirë ato janë të lira. Lentet e fenerëve janë mjaft të besueshëm dhe rrallë zbehen. Xhami i përparmë është mjaft i dobët - mund të plasaritet nga një guralec i vogël ose si rezultat i një furnizimi të papritur të ajrit të nxehtë nga sobë në të në mot të ftohtë. Lavatrice e fenerëve ksenon i pëlqen të konsumojë lëngje, por gjithsesi përballet dobët me papastërtitë e rrugëve ruse. Disa pronarë makinash e fikin atë për dimër, pasi një shishe me lëng 5 litra mund të përdoret në vetëm disa ditë.

Ka edhe ankesa për dyert - vulat e tyre karakterizohen nga fiksim i dobët, i cili është i mbushur me zhurmë të shtuar dhe pragje të pista. Ndalesa e derës nuk e bën shumë mirë punën e saj dhe kjo vlen edhe për makinat e reja. Dorezat në pjesën e jashtme të dyerve janë të dobëta dhe shpesh thyhen. Kromi del shumë shpejt. Kapaku i dhomës së bagazhit është i varur dobët, ka ankesa për dështimet e bllokimit për shkak të shtrembërimit të tij. Dhe nëse përpiqeni ta mbyllni në një bagazh që është i mbushur deri në majë, boshllëqet do të zhduken dhe hapja e ndarjes do të rrjedhë. I njëjti rezultat mund të merret në dimër, kur uji dhe bora ngrijnë në hapjen e dhomës së bagazhit.

Brenda

Pjesa e brendshme është pika e fortë e kësaj makine. Hapësirë e madhe, materiale përfundimi cilësore, shumë opsione të ndryshme. Sinqerisht nuk kishte konfigurime boshe. Por nëse e shikoni me kujdes, mund të gjeni disa nuanca. Lëkura nuk është e cilësisë më të lartë dhe vjetërohet shumë shpejt. Për ata pronarë që pinë duhan në makinë, kjo është shumë e dukshme - pluhuri dhe tymi ngjiten aq fort në materialet përfundimtare sa është pothuajse e pamundur t'i heqësh plotësisht ato. Kjo është qartë e dukshme në tavan dhe raftet.

Një sedilje shoferi e thyer, një timon i konsumuar pas 100,000 km janë një pamje e zakonshme. Materiali i timonit është sinqerisht i dobët, fijet në qepje konsumohen me kalimin e kohës.

Pjesë elektronike

Mosha e Tian-it të dytë nuk ka arritur ende në pikën kur fillojnë prishjet globale të kontrolleve të sistemeve të ndryshme të automjeteve. Ndërsa keqfunksionimet mund të ndikojnë në njësinë e kontrollit të dritares elektrike, kërcitje të ndryshme në kabinë. Elektronika, sistemi multimedial dhe sistemet e ajrit të kondicionuar mund të mos funksionojnë (për makinat me kilometrazh të lartë). Ka keqfunksionime në disqet e damperit të kanalit të ajrit, tifozi i sobës mund të kërkojë zëvendësim pas 150 mijë km. Praktikisht nuk ka probleme globale në lidhje me instalimet elektrike ose aktivizuesit. Riparimet e rralla janë të rastësishme. Në makinat e para-rregullimit, sensorët e motorit po fillojnë ngadalë të vdesin.

Shasia dhe sistemi i frenimit

Makinat që kanë marrë mirëmbajtjen e duhur nuk kanë probleme me frenat. Në versionet me të gjitha rrotat, ndonjëherë mund të hasni në zorrët e frenave të konsumuara në pjesën e përparme, të cilat ndoshta është koha për t'u zëvendësuar. Disqet me të vërtetë nuk e pëlqejnë mbinxehjen, por çmimi i tyre nuk është aspak i lartë. Për shkak të mbinxehjes, ato duhet të zëvendësohen përpara veshjes së papranueshme.

ABS dhe komponentët e tjerë të sistemit elektronik nuk shkaktojnë probleme - sensorët, instalimet elektrike dhe blloqet janë bërë me cilësi shumë të lartë. Por për një makinë me një motor 3.5 litra, frenat nuk janë qartë të mjaftueshme - është e vështirë për ta të ndalojnë një fuqi të tillë. Është e qartë se inxhinierët nuk prisnin që kjo makinë të përdorej si një makinë garash.

Pezullimi është dëshmuar gjithashtu të jetë shumë i besueshëm. Pika e dobët e saj janë kushinetat e shpërndarësit, të cilat duhen ndërruar në 100-130 mijë km ose pas goditjes së parë serioze. Por cilësia e rrugëve të brendshme është fajtore për një burim kaq të vogël.

Elementet e pezullimit janë të besueshëm, por jo të lirë. Nëse i zëvendësoni, do t'ju duhet të paguani një shumë të rregullt. Amortizatorët e kontrolluar elektronikisht janë të kushtueshëm për t'u riparuar. Është më mirë të shmangni këto versione pas tregtimit. Një makinë e dështuar për rregullimin e tyre do të kërkojë zëvendësimin e dy njësive të shtrenjta në të njëjtën kohë (80-100 mijë rubla).

Timoni rrallëherë dështon, timoni klasik me fuqi është shumë i besueshëm. Nuk kishte rrjedhje ose trokitje në raft, jeta e shërbimit të shufrave dhe këshillave, madje edhe në rrugët ruse, është më shumë se 100 mijë km.

Transmetim

Kjo nyje Tiana 2 ka më shumë probleme. Kështu ndodhi që shqetësimi Renault-Nissan vendosi të japë përparësi CVT-të, në vend të transmisionit 4 automatik që u përdor në Tiana e parë. Para rivendosjes, u përdor një kuti ingranazhi Jatco JF011E(për motorët me djegie të brendshme 2.0 dhe 2.5 litra). Megjithëse ky CVT është mjaft i besueshëm, kur çiftohet me një motor 2.5 litra, ai demonstron një burim shumë të ulët. Pas rivendosjes, ata filluan të instalonin një kuti në Tiana Jatco JF016E. Në disa mënyra është i ngjashëm me paraardhësin e tij, por shkakton më pak probleme. Jeta e shërbimit të këtij variatori me funksionim të kujdesshëm dhe mirëmbajtje në kohë është afërsisht 200 mijë km para riparimit të parë, që nuk lidhet me një dështim të plotë të kutisë. Përveç kësaj, kutia është shumë ekonomike.

Jeta e shërbimit të një transmisioni CVT ndikohet drejtpërdrejt nga mënyra e drejtimit. Para së gjithash, duhet të shmangni vendosjen e ngarkesave në një kuti të ftohtë - rripi fillon të rrëshqasë, gjë që çon në rritjen e konsumit të konëve. Gjithashtu duhet të shmanget mbinxehja, si dhe ngasja afatgjatë me shpejtësi të ulët (tërheqje, ngarje jashtë rrugës). Vrapimet e gjata me shpejtësi të lartë, kërcitjet dhe ngarkesat me goditje janë gjithashtu të dëmshme.

Në versionet 3.5 litra, vartator mbeti i njëjtë, sepse vetëm ai mund të përballonte çift rrotullues të lartë. Ngrohja para vozitjes është një masë e detyrueshme për këto makina, veçanërisht në dimër, kur rrugët janë të mbuluara me borë dhe akull (forca rrotulluese e lartë e këtij motori me djegie të brendshme shkakton shpejt rrëshqitje të rrotave, gjë që është e dëmshme për variatorin). Shumica e makinave janë me rrota të përparme, ky lloj transmetimi nuk shkakton probleme.

Për versionet 4x4, ndonjëherë është e nevojshme të ndryshoni tufën e drejtimit të boshtit të pasmë, jeta e shërbimit të së cilës zvogëlohet ndjeshëm nga garat ose lëvizjet e shpeshta në një sipërfaqe të akullt. Edhe pse mbetet për t'u parë nëse variatori apo tufa do të dështojë fillimisht. Nëse vaji i variatorit nuk është ndërruar për një kohë të gjatë, atëherë pronari i ri duhet të përgatitet të zëvendësojë pompën e vajit, kunjat e trupit të valvulës dhe pompën e hapit. Vaji duhet të ndërrohet çdo 60 mijë km, atëherë nuk ka nevojë të hapni variatorin për riparime më herët se pas 250 mijë km.

Motorët

Njësitë kryesore të fuqisë për Tianën e dytë janë V6 2.5 ( VQ25DE) dhe 3,5 litra ( VQ35DE). Motorët me katër cilindra në linjë u instaluan në versionet me të gjitha rrotat. QR25DE vëllimi 2.5 litra.

Termocentralet janë përgjithësisht shumë të besueshëm, veçanërisht V6, të cilët konsiderohen si një nga motorët më të mirë me djegie të brendshme të dekadës së fundit, mund të zgjasin 300 mijë ose më shumë pa riparime të mëdha. Dhe me nivelin e duhur të shërbimit, një burim prej gjysmë milioni nuk është aspak i pazakontë. Ka probleme me lidhjet dhe sistemin e ftohjes në versionet 3.5 litra.

Ndër problemet, mund të theksohet jeta e shkurtër e shërbimit të katalizatorëve. Nëse ato nuk zëvendësohen në kohën e duhur (me përzierje), atëherë grimcat e saj qeramike të shkatërruara do të thithen në CPG, gjë që do të çojë në pikëzim në muret e cilindrit. Pompa e vajit nuk i pëlqen lubrifikimi me cilësi të ulët dhe intervalet e gjata të zëvendësimit. Nëse lëvizni kryesisht në qytet, atëherë 10 mijë është kufiri maksimal nga ndërrimi deri tek ndërrimi i vajit. Dhe është më mirë ta zvogëloni atë.

Në njësitë VQ35DE ka probleme që lidhen me dështimin e shpejtë të airbagëve të motorit me djegie të brendshme (jetëgjatësia është afërsisht 50-70 mijë km), e cila shoqërohet me dridhje. Por në motorët 2.5 litra, jastëkët e ajrit zgjasin 150-200 mijë km.

Vlen të kontrolloni rregullisht nivelin e vajit. Humbja e tij është e mundur për shkak të ndotjes së sistemit të ventilimit të karterit. Nëse kjo vërehet në makinat e përdorura, atëherë nuk duhet të fajësoni menjëherë veshjen e pjesëve CPG, ka shumë të ngjarë që është ajo që është e bllokuar. Pastrimi bazë do të ndihmojë.

Pas 170-200 mijë kilometrave, është e nevojshme të zëvendësoni zinxhirët dhe amortizatorët, të rregulloni hapësirat e valvulave - një herë në 100 mijë, mos e mbinxehni motorin me djegie të brendshme dhe ndryshoni rregullisht vajin. Në këto kushte, një motor V-twin nuk do të shkaktojë probleme.

QR25DE me katër cilindra në linjë ka një burim më të ulët dhe funksionimi i tij është më i shtrenjtë. Në kilometrazhin e lartë u vu re koksim i unazave, i cili u shoqërua me rritje të konsumit të naftës. Zinxhirët, ndërruesi i fazës dhe pompa e vajit zgjasin afërsisht 150 mijë, zëvendësimi i tyre në të njëjtën kohë do të dëmtojë xhepin tuaj. Jeta e motorit para riparimit rrallë kalon 250 mijë km. Vibrimet e motorit dhe shpejtësitë lundruese u vunë re, por në shumicën e rasteve kjo u trajtua duke pastruar valvulën e mbytjes.

Herë pas here ka dy litra QR20DE(me makinë nga Japonia). Jeta e tyre e shërbimit para riparimit është afërsisht 300 mijë km, konsumi i naftës fillon pas 150 mijë. Ata kanë probleme të ngjashme me katër inline.

Dallimet midis rivendosjes para dhe rivendosjes.

Që nga viti 2008, makina është prodhuar në Japoni. Që nga fundi i vitit 2009, prodhimi është krijuar në Rusi. Makina e prodhuar në Federatën Ruse pati një sërë ndryshimesh në krahasim me ato të prodhuara në Japoni. Ne do t'i tregojmë këto ndryshime më poshtë:

Pjesët e kromit ndryshuan ngjyrën e tyre dhe u bënë të errëta. skema e ngjyrave të trupit ka ndryshuar gjithashtu;

Kapaku i tërheqjes, i cili ishte ngjitur në dyshemenë e dhomës së bagazhit, u hoq;

Për konfigurimin maksimal, u hoq fluksi i ajrit dhe ngrohja e divanit të pasmë, si dhe funksioni i kontrollit multimedial dhe perdja e dritares së pasme. U hoqën gjithashtu mbështetëset e pasme të kokës me veshë të palosshëm;

Për t'iu përshtatur kushteve të rrugëve ruse, pezullimi u ndryshua, duke përfshirë kyçet e përparme u bënë gize në makinat japoneze, ato ishin prej aliazh alumini;

Përforcuesi i parakolpit të përparmë u bë argjend (ishte i zi), u shfaq një prizë e zezë plastike për grepin e tërheqjes;

Një version i makinës është shfaqur me 4WD dhe me një motor nga X-Trail.

Nga gjysma e dytë e vitit 2011, modelet e ristilluara Teana J32 hynë në prodhim. Ndryshimet më të dukshme janë renditur më poshtë:

Optika e kokës me ksenon mori lente. fenerët halogjenë nuk kanë marrë asnjë ndryshim;

Dritat e pasme ndryshuan ngjyrën në mes: ishin të kuqe, u bënë të bardha;

U instaluan grykë më të avancuar të larjes së fenerëve;

Pllakat e emrave në kapakun e bagazhit janë zhvendosur pak më poshtë. emërtimet për konfigurimet janë zhdukur;

Stili i rrotave të aliazhit ka ndryshuar për R16 dhe R17;

Për konfigurimin maksimal, opsioni me timon që ka futje druri është zhdukur. GU ka ndryshuar, butonat e kontrollit kanë ndryshuar. hoqi njësinë NAVI nga ndarja e bagazhit dhe DVD-në nga ndarja e dorezës. Hyrja USB u shfaq. u kthye ngrohja dhe ftohja e divanit të pasmë;

Në konfigurimin maksimal, makinat me motor VQ25DE tani kanë një çati panoramike;

U shfaq një pasqyrë e pamjes së pasme me zbehje automatike; Pulti ka ndryshuar - ngjyra e dritës së prapme ka ndryshuar nga e kuqe në të bardhë. Ngjyra e futjeve dekorative të drurit ka ndryshuar.

Në vitin 2013, një konfigurim super maksimal u shfaq në të zezë, me pragje të reja plastike, mbulesa parakolpësh dhe rrota aliazhi (të lyera me gri të errët). Një spoiler u shfaq në kapakun e bagazhit.

Cili është rezultati?

Tiana 2 mund të konkurrojë Toyota Camry, nëse jo për variatorët e instaluar në të. Motorët kryesorë të Tianës janë më të besueshëm, pajisjet janë më të pasura dhe dizajni është mjaft konkurrues. Përveç kësaj, ka versione me lëvizje me të gjitha rrotat. Por një numër i mangësive të vogla e pengojnë këtë të bëhet plotësisht. Pra, boja është më e keqe se ajo e Toyota-s, ka më shumë xhepa korrozioni, jeta e variatorit është si ruleta, të cilën pronari i mëparshëm i makinës tashmë ka filluar ta luajë.

Pasi të keni blerë këtë makinë, duhet të mësoheni me funksionimin e saj të kujdesshëm. Shumë varet nga çmimi në tregun sekondar, i cili është i rëndësishëm kur blini një makinë të kësaj klase. Pak mund të japin atë që ofron Teana 2 për të njëjtat para. Versionet e paravendosjes dhe makinat me motor 3.5 nuk rekomandohen për blerje për shkak të problemeve me variatorin. Një opsion i mirë është V6 2.5 litra.

Rishikimet e videove, disqet testuese dhe rishikimet nga pronarët e Nissan Teana II J32:

Sot do të flasim për makina të tilla të reja si Nissan Teana 2008-2014, ky është gjenerata e dytë e modelit, seria J32. Teana është një ndjekëse e Nissan Maxima legjendare, e cila konsiderohej një makinë shumë e besueshme.

Tani do të kuptojmë nëse Nissan Teana mund të konsiderohet gjithashtu një makinë e besueshme, si paraardhësi i tij, Maxima.

Ajo që nuk mund t'i hiqet Nissan-it janë motorët e tyre të besueshëm të serisë VQ: një motor me 6 cilindra 3.5 litra dhe një VQ25 2.5 litra. Këta motorë mund të përballojnë lehtësisht 350,000 km. kilometrazhin Në treg, afërsisht 68% e makinave kanë motorë 2.5 litra dhe 22% e makinave kanë motorë 3.5 litra.

Ajo që këta motorë kanë frikë është benzina e “përvëluar”, e cila do të dëmtojë menjëherë sensorët e oksigjenit dhe mbinxehja. Kur shihni gjatë vozitjes në bllokim trafiku, me kondicionimin e ndezur, se temperatura e motorit po rritet me shpejtësi, kjo do të thotë që ju duhet të Filloni urgjentisht pastrimin e hojeve të radiatorit, të cilat ndoshta janë të bllokuara. Për ta bërë këtë, duhet të hiqni radiatorin dhe, në mënyrë që asgjë të mos ndërhyjë, ta pastroni atë. Këshillohet që këtë procedurë ta bëni pas çdo 60,000 km. kilometrazhin

Nëse matësi i temperaturës kërcen kur motori është i ngrohtë, dhe papritmas ka një erë të ftohtë nga sobë, atëherë duhet të siguroheni që gjithçka është në rregull me radiatorin, pavarësisht nëse ai rrjedh në vendin ku takohet me rezervuarin . Një radiator i ri, meqë ra fjala, kushton rreth 300 dollarë. Në përgjithësi, në çdo rast të tillë të dyshimtë, duhet të shkoni në një qendër shërbimi dhe t'i lini të kontrollojnë se çfarë është, sepse nëse ka xhepa ajri në sistemin e ftohjes, atëherë nëse mbinxehet, mund të prishni motorin. A riparimi i kokës së cilindrit- është një çështje e shtrenjtë, do të kushtojë jo më pak se 2000 dollarë.

Ekziston edhe një motor me 4 cilindra në linjë i serisë QR25, vëllimi i të cilit është 2.5 litra, ky motor është i instaluar në afërsisht 10% të makinave. Ky motor funksionon edhe në Nissan X-Trail është një motor mjaft i besueshëm, por është dukshëm më i dobët se motorët me 6 cilindra, të cilët madje zgjasin më shumë. Në këtë "katër" Asambleja e mbytjes kërkon pastrim periodik, dhe gjithashtu, zinxhiri i kohës pas 150,000 km. shtrihet dhe kërkon zëvendësim. Sa i përket "gjashtës", zinxhirët e tyre mund të përballojnë lehtësisht 250,000 km. kilometrazhin

Transmetim

Teana, me të dy motorët 2.5 litra, vjen me CVT Jatco JF011E, kostoja e një të re është 5,600 dollarë. Këto CVT zgjasin lehtësisht rreth 200,000 km. nëse e ndërroni vajin në kohë dhe nuk e detyroni shumë makinën.

Ekziston një variator tjetër që u instalua në Nissan Maxima - Jatco RE0F06A, ai kishte një sërë problemesh të veta: motori hapës u prish, pas së cilës ingranazhet nuk zhvendoseshin, dhe gjithashtu, kjo kuti shpesh mbinxehej. Por këto probleme vlejnë për modelet e hershme Teana. Zakonisht, pas 120,000 km, gjatë vozitjes shfaqej një zhurmë, gjë që tregonte këtë Është e nevojshme të ndryshohen kushinetat e boshteve të shtyrë dhe të shtyrë, të cilat kushtojnë rreth 60 dollarë secila.

Gjithashtu ka pasur shpesh raste kur rripi kërkonte zëvendësim pas 100,000 km, sepse ngasja aktive dhe "ngjitja" në buzë kanë një efekt të keq në variatorin. Zëvendësimi i rripit të variatorit do të kushtojë 300 dollarë. Në makinat e prodhuara pas vitit 2010, CVT është bërë më e fortë, dhe programi për kontrollin e tij gjithashtu është ndryshuar. Nga rruga, ata që kanë një version të hershëm të CVT të instaluar në Tean mund të bëjnë akordimin e çipit të transmetimit, pas së cilës makina do të ndihet më mirë.

Në përgjithësi, makinat me CVT gjithashtu nuk u pëlqen ngasja në bllokime trafiku, sepse me shpejtësi të ulët CVT duhet të punojë më shumë kohë me një raport të lartë marshesh, që do të thotë se rrotulla e lëvizjes mbështetet nga një kthesë e mprehtë në rrip. Një punë e tillë e konsumon rripin më shpejt dhe çipat e tij mbyllin përfundimisht valvulën e pompës së vajit, gjë që çon në urinë e naftës dhe më pas një riparim të shtrenjtë të variatorit, i cili do të kushtojë 2500 dollarë. Prandaj, për të shmangur shpenzime të tilla të mëdha, duhet të bëni me kujdes monitoroni funksionimin e variatorit dhe sapo të ndjeni goditjet, gjëja e parë që duhet të bëni është të ndërroni vajin e transmisionit. Në këtë rast, është Nissan CVT Fluid NS-2, do të kërkojë 8 litra, e cila do të kushtojë 110 dollarë. Dhe për një filtër ju gjithashtu duhet të ndryshoni - 60 dollarë të tjerë.

CVT, i cili punon së bashku me një motor 3.5 litra, përdor një gropë alumini me një radiator dhe një filtër vaji të veçantë për të siguruar transferim më të mirë të nxehtësisë. Dhe në variatorët që janë instaluar në makina me motorë 2.5 litra, ka një tigan të rregullt çeliku, dhe tigani i vajit është instaluar brenda shkëmbyesit të nxehtësisë.

Për Teans, të cilët kanë një motor 3.5 litra, përdoret një variator i ndryshëm - Jatco JF010E, çmimi i të cilit është 5,700 dollarë, është krijuar për çift rrotullues më të lartë. Por ai pëlqen një stil të qetë drejtimi. Pas 150,000 km. Është më mirë të mos prisni derisa rripi të prishet dhe ta ndryshoni atë.

Ka raste që pas 100.000 km. drejtuesi i fuqisë mund të dështojë, ky, natyrisht, nuk është problemi më serioz, por gjithsesi periodikisht duhet të kontrolloni zorrën me presion të lartë për integritet. Meqenëse kjo zorrë funksionon pranë një kolektori të nxehtë shkarkimi, thahet shumë shpejt dhe përfundimisht shpërthen një i ri do të kushtojë 200 dollarë.

Ju gjithashtu duhet të monitoroni nivelin e lëngut në drejtimin elektrik, sepse edhe me rrjedhjen më të vogël, pompa e drejtimit të energjisë, e cila nuk mund të tolerojë hyrjen e ajrit në sistem, mund të prishet. Zëvendësimi i kësaj pompe do të kushtojë 380 dollarë. Për më tepër, një pompë e tillë e ndjeshme mund të prishë edhe lëvizjet shumë të mprehta të drejtimit në mot të ftohtë me vaj ende të ftohtë.

Dhe madje edhe larja e makinës nën presion, nëse nuk jeni në dijeni, mund të ndihmojë që kjo pompë të dështojë më herët. Një vëzhgim interesant është se rezervuari me lëngun e drejtimit të drejtimit ndodhet afër skajit të krahut të djathtë, dhe nëse e lani makinën nën presion dhe kapaku në rezervuar nuk është i mbyllur fort, atëherë papastërtia dhe uji mund të futen atje, të cilat do të çojë në bllokimin e valvulës së pompës. Prandaj, për pastërtinë është e nevojshme instaloni një unazë shtesë o në rezervuar me lëngun e punës. Nga rruga, në makinat e prodhuara pas vitit 2013, një unazë e tillë tashmë është futur në dizajn.

Pjesët e tjera në shasi nuk paraqesin ndonjë problem të veçantë. Përkundër faktit se rafti i drejtimit është mjaft i shtrenjtë, ai nuk do të kërkojë zëvendësim, edhe nëse ka trokitur për disa vite. Ju mund të zëvendësoni tufat e lira të shiritave kundër rrotullimit, 6 dollarë secila, pas rreth 50,000 km. Me këtë largësi, shiritat e stabilizatorit tashmë kanë filluar të trokasin, zëvendësimi i tyre do të kushtojë 20 rubla amerikane, dhe shufra lidhëse përfundon, 40 dollarë për copë. Por këto janë të gjitha gjëra të vogla në krahasim me atë që do të duhet të shpenzoni pas 100,000 km. – amortizatorët: të dy të pasmet do të kushtojnë 200 dollarë dhe të përparmët do të kushtojnë 500. Më tej ju duhet zëvendësoni kushinetat që vijnë me qendër - 320 dollarë për pjesën e përparme dhe 480 dollarë për pjesën e pasme. Ju gjithashtu do të duhet të shpenzoni 100 dollarë për një grup kushinetash mbështetëse.

Blloqet e heshtura në pezullimin e pasmë dhe levat konsiderohen më të forta, ato mund të përballojnë lehtësisht rreth 200,000 km. kilometrazhin Por deri në këtë kohë do të duhet të shpenzoni 800 dollarë për të zëvendësuar këto pjesë. Ashtu si blloqet e heshtura, nyjet e topit që vijnë me krahët e përparmë janë gjithashtu të besueshme, ato mund të përballojnë rreth 200 mijë dhe së bashku do të kushtojnë 340 dollarë.

Modelet para stilimit të montuara në Japoni para vitit 2009 kanë një tendencë të "shfryhen" me kalimin e kohës. Kjo është për shkak të sustave të dobëta të pasme, zëvendësimi i tyre do të kushtojë 180 dollarë. Nëse nuk i ndryshoni, hapësira nga toka do të ulet aq shumë sa që makina do të fillojë të ngjitet pas shallit, i cili gjithashtu nuk është i lirë - 200 dollarë. Nëse sustat ulen, do të jetë e mundur edhe të kapni dritat e pasme. Për shembull, në një pengesë shpejtësie, kapaku i pasmë kapet, pas së cilës parakolpi ngrihet dhe dëmton skajet e fenerëve. Dritat e pasme të reja nuk janë të lira - 160 dollarë për një fener. Pra, gjithçka në makinë është e ndërlidhur, burimet janë ulur - fenerët dhe shalli do të duhet të ndryshohen. Për sa u përket makinave të montuara në Rusi, ato nuk kanë një problem kaq të qartë me sustat, sepse përdoren susta më të gjata, të cilat e bënë makinën më të lartë mbrapa me 2 cm, dhe përpara për 1 cm.

Karakteristikat e trupit të Teana

Trupi i Teanës gjithashtu "i jep dritë" pronarëve të saj. Edhe në dimër, gjatë ngricave të moderuara, kështjella thjesht mund të ngrijë, ja sa e dashuron nxehtësinë. Ata që tashmë kanë hasur në një situatë të tillë e dinë se duhet të përgatisin makinën për dimër dhe lubrifikoni mekanizmat e derës me yndyrë rezistente ndaj ngricave. Dhe tashmë në pranverë situata të tilla ndodhin kur tubi i kullimit të kapakut bllokohet, për shkak të kësaj do të formohet kondensimi, i cili do të prishë rreshtimin e tavanit.

Por problemi kryesor me trupin është se "Tean" ka një bojë shumë delikate duken shumë lehtë, të cilat më pas zhvillojnë ndryshk. Kromi me të cilin është zbukuruar makina gjithashtu gërvishtet lehtësisht, veçanërisht në kromin "japonez" dhe bojërat janë më të forta.

Nga rruga, Teana është e vështirë të identifikohet duke përdorur një matës trashësie për pjesëmarrje në aksidente në të kaluarën. Pjesët e trupit mund të drejtoheshin dhe rilyheshin edhe me garanci, dhe nuk do të shihej vizualisht që makina ishte në një aksident.

Pra, Nissan Teans nuk janë aq pa probleme, por shkaktojnë probleme edhe për pronarët e tyre. Edhe konkurrenti kryesor në treg, V40, është më modest. Vërtetë, Camry është rreth 70,000 rubla më i shtrenjtë se Teana. Por nga ana tjetër, këto "makina japoneze" janë qartë përpara konkurrentit të tyre gjerman në klasë, Volkswagen Passat B6, për sa i përket besueshmërisë. Nëse vendosni të blini një Teana J32, atëherë është më mirë të merrni një makinë pas rivendosjes, të montuar në Rusi, me një pezullim të përmirësuar. Por duhet të përgatiteni për faktin se me kalimin e kohës makina do të duhet të preket.

Artikulli ofron një përmbledhje të sedanit të klasës së biznesit të gjeneratës së dytë Nissan Teana J32 (2008-2014). Çështjet e konfigurimeve, karakteristikave dhe performancës preken nga një nënseksion i veçantë për rishikimet nga pronarët.

Meqenëse gjenerata e dytë e Nissan Teana në trupin J32 nuk është mbledhur në Rusi që nga viti 2015, artikulli do të jetë veçanërisht i dobishëm për ata që duan të blejnë këtë makinë në tregun sekondar.

Nissan Teana - sa gjenerata ka?

Modeli Nissan Teana është prodhuar nga koncerni japonez që nga viti 2003 në disa tregje automobilistike kjo markë është e njohur nën markat Maxima, Cefiro ose Altima.

Që nga viti 2016, janë prodhuar gjithsej tre gjenerata, trupave u janë caktuar indekset J31, J32 dhe L33.

Emri i makinës premium lidhet me lokalitetin Teana është emri i një fshati të vogël në Itali.

Nissan Teana gjenerata e dytë

Nissan Teana J32 bazohet në platformën Nissan D, vitet kryesore të prodhimit të gjeneratës së 2-të janë 2008-2014.

Makina u montua në vendet e mëposhtme:

Kinë;
Indi;
Angola;
Japonia;
Tajlandë;
Malajzia;
Irani;
Rusia (që nga vera 2009).

Makinat prodhohen ende në Indi dhe Tajvan për arsye ekonomike, prodhimi i Teana-s në Shën Petersburg u ndërpre në vjeshtën e vitit 2015.

Por në rrugët e Rusisë shpesh mund të gjendet një makinë e tillë, dhe në tregun sekondar makina është në kërkesë të merituar.

Nissan Teana J32 është një sedan i madh i rehatshëm i klasës D, kabina e së cilës mund të strehojë rehat pesë pasagjerë.

Nuk ka vetëm versione me rrota të përparme, por edhe makina 4x4, por gama e motorëve me naftë nuk ofrohet, janë të pranishëm vetëm motorë benzinë.

Nga kutitë e ingranazheve, është i disponueshëm vetëm një variator vazhdimisht i ndryshueshëm, por një transmetim tjetër nuk është i nevojshëm këtu;

Teana-2 është një "banor" thjesht urban, nuk ka gjasa të udhëtojë në rrugët e vendit me gunga për shkak të pastrimit të ulët nga toka.

Pezullimi i butë dhe pajisjet e pasura e bëjnë makinën shumë komode dhe pasagjerët kënaqen duke udhëtuar me një makinë premium.

Motorët

Modeli Teana-2 i montuar në Rusi është i pajisur me tre lloje motorësh - njësi të fuqisë së benzinës 2.5 dhe 3.5 litra V6, si dhe një "katër" me benzinë 2.5 litra.

Motori me katër cilindra MR20DE 2.0 litra është gjithashtu i disponueshëm për tregun kinez, por makinat me një motor të tillë me djegie të brendshme nuk u furnizuan në Rusi.

Motori më i zakonshëm Nissan Teana është një njësi me fuqi 2.5 me 6 cilindra në formë V me një kapacitet prej 182 kf. Me. Modelet VQ25DE. Ky motor me djegie të brendshme është i disponueshëm vetëm në automjetet me lëvizje me rrota të përparme.

Një motor tjetër mjaft i popullarizuar me të njëjtin vëllim është QR25DE me 4 cilindra, fuqia e tij është 167 kuaj fuqi dhe është instaluar në makina ruse dhe japoneze 4x4 Teana Four.

Dhe njësia më e fuqishme e fuqisë është motori me gjashtë cilindra VQ35DE 248 kf. Me. 3.5 l, disponohet në versionin 4x2.

Transmetim

Në çdo konfigurim të një makine flamuri, është instaluar vetëm një transmision i ndryshueshëm CVT, dhe ky lloj kuti ingranazhi ka një numër avantazhesh të pamohueshme:

shoferi nuk ka nevojë të shpërqendrohet duke ndryshuar ingranazhet kur përshpejton me një kuti ingranazhi të tillë, makina merr shpejtësinë pa probleme, pa kërcime ose kërcitje;
dinamika është shumë e mirë, dhe këtu variatori ka një avantazh të qartë ndaj llojeve të tjera të kutive të ingranazheve;
Transmetimi vazhdimisht i ndryshueshëm nuk krijon zhurmë të panevojshme, ndërsa motori funksionon në një mënyrë mjaft ekonomike.

CVT gjithashtu ka një disavantazh të madh - variatori Nissan Teana nuk është shumë i besueshëm edhe me funksionimin më të kujdesshëm, jeta e tij e shërbimit nuk i kalon 170 mijë kilometra.

Por kutia e shpejtësisë zakonisht dështon më herët, dhe kur mund të nevojiten riparime varet nga kushtet e funksionimit.

Shumë shpesh, kutia e shpejtësisë Teana duhet të riparohet në xhiron e parë, në disa raste ndodhin prishje edhe pas 30-50 mijë kilometrash.

Salloni dhe bagazhi

Nga jashtë, pjesa e brendshme e Nissan Teana është e ngjashme me brendësinë e Infiniti, por kjo nuk është për t'u habitur - markat Nissan dhe Infiniti prodhohen nga e njëjta kompani.

Tapiceri prej pëlhure në sedilje është i disponueshëm vetëm në makinë në konfigurimin bazë më të thjeshtë, Elegance 2WD të gjitha versionet e tjera kanë një brendshme prej lëkure.

Paneli i instrumenteve, tastiera dhe veshjet e dyerve janë zbukuruar me futje druri, timoni është i zbukuruar me lëkurë dhe në përgjithësi përdoren materiale të shtrenjta me cilësi të lartë.

Pasuria e brendshme është shenjë dalluese e makinave kryesore të Nissan, dhe ky është avantazhi i markës ndaj konkurrentëve të saj.

Motori në Teana J32 ndizet me një buton, sedilja e shoferit është elektrike, ka një funksion të kujtesës së pozicionit të sediljes (2 cilësime).

Brenda makinës, gjithçka është menduar deri në detajet më të vogla:

një vend i rehatshëm i lejon shoferit të mos lodhet gjatë vozitjes për shumë orë;
elementi i kontrollit është ergonomik, të gjithë butonat dhe pullat janë në vendin e tyre;
Pulti është informues dhe drita e butë e pasme ju lejon të lexoni të gjithë informacionin nga instrumentet pa stres.

I ulur në stolin e pasmë, pasagjeri 1,8 m i gjatë ka hapësirë të bollshme për kokën dhe hapësirën e gjurit përpara sediljes së përparme.

Mbështetja e krahut të pasmë nuk është e thjeshtë, është një pajisje e vërtetë shumëfunksionale dhe është e pajisur me:

dy mbajtëse filxhani;
butona për ventilim dhe ngrohje të sediljeve;
paneli i kontrollit audio;
butonat e kontrollit të perdes së pasme.

Ka më shumë se hapësirë të mjaftueshme për pasagjerin e përparmë.

Kapaku i bagazhit në sedan hapet nga ndarja e pasagjerëve, nga ana e shoferit vëllimi i dhomës së bagazhit është deklaruar nga prodhuesi të jetë 488 litra.

Brenda, trungu është i zbukuruar me material grumbulli, hapësira e brendshme për transportin e mallrave nuk bie në sy në asgjë të veçantë.

Viti i prodhimit: 2014
Konsumi i karburantit:

Përparësitë: dizajn, pajisje, pezullim të rehatshëm, trajtim, frena, brendshme të bollshme
Të metat: izolim zëri, CVT, i ruajtur në osman

Rishikimi:

Duke vendosur që ishte koha që më në fund të kisha një makinë me një vend që nuk ishte rrjedhur nga dikush, bleva makinën time të parë të papërdorur në 2010. Ishte Nissan Tiida në konfigurimin bazë me një transmetim automatik. Katër vjet më parë pagova 596 mijë rubla për të. Ky ishte kufiri i mundësive të mia financiare në atë kohë. Tiida është një makinë e përballueshme, e besueshme, jo modeste dhe e lirë për t'u mirëmbajtur. E kam bere 85000 km pa problem. Por unë ëndërroja për një makinë të një niveli tjetër. Dhe sa herë që vizitoja një tregtar për mirëmbajtje, ose thjesht ndalesha nga një shitës makinash, shikoja Teanën. Për të qenë i sinqertë, nuk më pëlqeu shumë Teana e mëparshme, kishte një dizajn tipik pensionist, thjesht ëndërroja një makinë të kësaj klase. Kam bërë një provë në të gjitha modifikimet: me të gjitha rrotat, me rrota të përparme me një motor 2,5 litra dhe me një motor 3,5 litra. Në të njëjtën kohë, vizitova qendrën Toyota, shikova dhe testova Kamryukha-n e re.

Dashuria për këto makina japoneze nuk është pa arsye. Unë kisha një Maxima të përdorur në 1999, nëse dikush nuk e njeh paraardhësin e Teana-s aktuale, ishte një Camry gjithashtu jo i ri, 2003. Kujtimet janë thjesht pozitive. Kam shitur një Maxima me kilometrazh 270000 km, një Camry me kilometrazh 220000 km. Mbaj lidhje me pronarët e rinj, ata udhëtojnë dhe janë të lumtur. Pronari i ri i Maxim-it e peshoi, e ngjyrosi, e vari "mashkullin" me zhurmë dhe mos e lëmë të mos marrë një makinë sportive. Ky ekskursion në histori do të thotë që këto makina e kanë dëshmuar veten ekskluzivisht nga ana më e mirë, të paktën unë kam qenë me fat me to. Unë nuk jam i njohur me evropianët dhe amerikanët, jam skeptik për koreanët, megjithëse e pranoj se ata kanë bërë së fundmi një përparim dramatik. Prandaj, kur u shfaqën paratë, zgjodha midis Teana-s së re dhe Camry-t të ri. Vërtetë, unë gjithashtu testova Accord dhe Mazda6 - jo gjëja ime. Metamorfozat që ndodhën me Camry dhe Teana janë diametralisht të kundërta. Tiana e re është bërë më sportive, më rinore, më spektakolare, ndërsa Camry, përkundrazi, është bërë amorfe, utilitare, pa gjallëri. E vonova prezantimin, me pak fjalë, zgjodha Teanën. Trade-in për Tiida për para qesharake, dhe për Teana në paketën Premium Plus. Ky konfigurim ishte për shkak se makina ishte në stok, kështu që nuk kishte nevojë të pritej siç ishte rasti me Tiida, të gjitha formalitetet u zgjidhën brenda një jave.

Siç kam shkruar tashmë, nga jashtë Teana në trupin e ri është bërë shumë më tërheqëse se paraardhësi i saj. Janë ende pak të tillë në rrugë dhe vetura ngjall interes të vërtetë ndër të tjera. Këmbësorët ndalojnë, shoferët në trafik shikojnë, veçanërisht pronarët e modelit të mëparshëm. Në konfigurimin tim, rrotat e profilit të ulët 18 inç përshtaten në mënyrë të përkryer në konceptin agresiv në versionet më të reja, rrotat 16" dhe madje 17" duken më keq, megjithëse ndoshta më praktike për rrugët tona, dhe natyrisht më të lira.

Unë nuk do të ndalem në detaje në deshifrimin e konfigurimit, gjithçka është e detajuar dhe e përshkruar saktë në faqet e internetit zyrtare. Në përgjithësi, për një motor 2,5 litra, pajisjet janë maksimale, vetëm Premium (Premium Plus) me një motor 3,5 litra është më i freskët. dhe ndryshimi i vetëm është xhamat e pasmë elektrik dhe ndërruesit e vozit, për mendimin tim, kjo është e gjitha. Plus - nënkupton praninë e rrotave 18", një çati dielli me perde dhe fibra karboni. Në përgjithësi, gjithçka e nevojshme për një kalim kohe komode është e pranishme. Megjithatë, me të gjitha avantazhet e modelit të ri, ndryshe nga ai i mëparshmi, pjesa e përparme sedilja e pasagjerit nuk ka një të ashtuquajtur mbështetje për këmbët osmane dhe kjo është një gjë e dobishme, veçanërisht në udhëtime të gjata dhe makina është plotësisht e pajisur: një kamerë, sensorë, monitorim të pikave të verbër, shenja, objekte lëvizëse -Funksioni i pamjes së rrumbullakët është veçanërisht interesant, kur në një pjesë të monitorit qendror shfaqet një imazh i makinës dhe zonës përreth mësuar me të, dhe në fakt je i habitur se sa komode është gjithçka, sediljet e përparme janë të rregullueshme elektrikisht, dhe ka një gamë që i përshtatet çdo madhësie të trupit Më duket se mbështetja anësore është e shprehur dobët kur rrotullohet Në tapiceri lëkure ka ngrohje për sediljet e përparme (ka edhe ajrosje) dhe për rreshtin e pasmë ka kontrolle për pasagjerët e pasmë, ky funksion është thjesht i shkëlqyeshëm; Pothuajse harrova, ka edhe timon me ngrohje, me pak fjalë, makina nuk është e përgatitur keq për dimrin e ashpër. Kontrolli i klimës funksionon shumë mirë dhe me të vërtetë krijon një atmosferë të rehatshme në kabinë pa zhurmë ose fluks ajri pengues. Në Tiida kishte vetëm një kondicioner, torturoheshe duke e rregulluar ose të nxehtë ose të këputur, ishte më e lehtë të hapje shfryn sepse kishte gjithmonë pluhur në kabinë. Izolimi i zhurmës pas Tiida është sigurisht qielli dhe toka, dhe megjithatë prisja më shumë. Ata bëjnë zhurmë, jo shumë, por rrotat bëjnë zhurmë nëpër harqe dhe motori dëgjohet qartë gjatë përshpejtimit aktiv. Unë nuk e vura re këtë gjatë testeve. Ka hapësirë në kabinë në të gjitha drejtimet, përpara dhe mbrapa, ndoshta vetëm në pjesën e pasme njerëzit mbi lartësinë mesatare mund të njohin tavanin në gunga, por unë nuk njoh asnjë basketbollist.

Teana e re ka vetëm dy motorë: një 2.5 litra me katër motorë. si i imi dhe V6 3.5l. V6 2.5l. Tani nuk ka njeri fare dhe nuk ka as model me të gjitha rrotat. Epo, asnjëherë nuk më ka tërhequr lëvizja me të gjitha rrotat, 3.5 litra nuk kanë dobi, por motori V6 2.5 litra. Mendoj se ishte më interesante. Edhe pse ndryshimi në kuajt dhe kohën nuk është i madh. Në lëvizje: ka tre mënyra: Eko, normale dhe sportive. Eco aktivizohet duke shtypur butonin me të njëjtin emër dhe e sjell makinën në gjendjen e asaj që tani është në modë të thuhet si perime. Makina ecën me përtesë, përgjigjet ngadalë, ndoshta kursen benzin, por nuk kontrollova, nuk kam durim të ngas ashtu. Modaliteti normal është mjaft i mjaftueshëm për drejtimin e përditshëm, makina drejton mirë dhe i përgjigjet shpejt pedalit të gazit. Modaliteti sportiv i shton njëfarë shkëlqimi sjelljes së makinës, e cila është për mua, ajo i përgjigjet shumë shpejt pedalit të gazit dhe shpesh ngas kështu në qytet. CVT është një çështje më vete. Pas shpejtësisë klasike dhe madje të lashtë me katër shpejtësi në Tiida, duket se diçka mungon. Ku janë këto dridhje dhe ulje që ju njoftojnë për proceset e ndërrimit të intervaleve, veçanërisht kur duhet të përshpejtoni ndjeshëm. CVT është, natyrisht, një rend i madhësisë më i butë, por nuk ka asnjë entuziazëm në të dhe nuk ka lidhje të duhur me motorin. Përshpejtimi, edhe në modalitetin sportiv, ndonëse energjik, procesi duket se mbetet pas gjilpërës së shpejtësisë që ecën lart, kjo nuk është e qartë e transmetimit të një shoferi. Për më tepër, një ulërimë monotone gjatë nxitimit ndërpret në mënyrë të bezdisshme idilin akustik të lëvizjes uniforme. Në përgjithësi, variatori më jep ndjesi të dyfishta.
Pezullimi është i dendur dhe trajton mirë pothuajse çdo pabarazi nëse shpejtësia zgjidhet saktë. Nga rruga, kohët e fundit jam zhytur në një përplasje shpejtësie dhe e humba atë. Pasagjerët e pasëm u njohën me tavanin, por përpara tingulli ishte aq i pakëndshëm. Unë ende nuk e kuptoj se çfarë është, por nuk më duket si një avari. Në pistë, makina ecën si një hekur, thith lehtësisht gungat e vogla, thith mirë dridhjet vertikale në valë dhe nuk rrotullohet shumë në kthesa. Vërtetë, unë nuk i shqetësoj shumë ndjesi të tilla me shpejtësi deri në 130-140 km/h. Teana trajton mjaft mirë për madhësinë e saj të konsiderueshme. Timoni është i saktë, mesatarisht i mprehtë dhe informues. Terreni nën rrota nuk ndihet fare. Frenat funksionojnë shkëlqyeshëm. Reagimi është i qartë dhe ngadalësimi është efektiv, ky është rasti kur jeni plotësisht të sigurt në sigurinë tuaj.

Nissan Teana j32 është një sedan i gjeneratës së dytë të rehatshëm dhe të respektueshëm, i cili është bërë një lloj kompromisi që kombinon një çmim të pranueshëm dhe një grup të pasur pajisjesh. Karakteristikat e tij varen drejtpërdrejt nga ajo. Për shembull, lloji i motorit me paketën Elegance është V6, dhe Luxury Four është L4.

Sedani i gjeneratës së dytë zëvendësoi Nissan Teana J31. Sigurisht, Nissan Teana J32 nuk është i destinuar për ngasje jashtë rrugës, por edhe kur vozitni në rrugët e qytetit ende ndjehen disa "plagë". Le të shohim të mirat dhe të këqijat e kësaj makine.

Dobësitë e Nissan Teana (J32), 2008–2014 lirim

CVT;
Shasi;
Bojra me cilësi të dobët.

Tani më shumë detaje...

Variatori konsiderohet me të drejtë një nga pikat e dobëta të Nissan Teana ll. Funksionimi i kujdesshëm i makinës nënkupton ndryshimin e rregullt të vajit në transmetimin automatik dhe, nëse është e mundur, zvogëlimin e fërkimit për shkak të drejtimit me shpejtësi të lartë. Shenjat e problemeve përfshijnë parregullsi në funksionimin e rripit, valvulës së uljes së presionit të pompës së vajit dhe trupit të valvulës. Mundësia e shfaqjes së tyre rritet me rritjen e kilometrazhit. Pak më rrallë ekziston nevoja për të riparuar diferencialin dhe kushinetat. Sipas ekspertëve, riparimi i variatorit është një vonesë në zëvendësimin e tij.

Shasi

Përkundër faktit se pezullimi i përparmë i Nissan Teana karakterizohet nga një udhëtim shumë i qetë, ai nuk është i qëndrueshëm. Kushinetat e rrotave janë të parat që dështojnë, pastaj shiritat e pasmë dhe blloqet e heshtura kërkojnë riparim. Është e nevojshme të theksohet kolona e drejtimit, prishjet e saj të shpeshta shprehen në pika ose trokitje. Shkaku i simptomës së fundit mund të jetë kryqëzimi, i cili ndodhet në fund të boshtit të drejtimit.

Bojra me cilësi të dobët

Ajo manifestohet përmes defekteve të papritura. Ky problem mund të korrigjohet duke rilyer makinën. Shpesh ju duhet ta bëni këtë me shpenzimet tuaja, pasi shërbimi i garancisë ndonjëherë nuk mund të quhet i kënaqshëm.

E njëjta gjë vlen edhe për pjesët e jashtme të kromit, dhe ato humbasin pamjen e tyre tërheqëse shumë më herët. Nga rruga, disa prej tyre në fakt mund të zëvendësohen nën garanci. Për të shmangur pasoja të tilla, mund të ndiqni këshillat e profesionistëve duke përdorur paraprakisht "qeramikën" dhe një shtresë kundër korrozionit Masa të tilla mund të ndalojnë korrozionin për një kohë mjaft të gjatë.

Disavantazhet kryesore të gjeneratës së dytë Nissan Tiana

Mungesa e rregullimit të arritjes për sediljen e shoferit dhe timonin (por ka butona në mbështetëse krahu, funksionet e të cilëve përfshijnë kontrollin e sediljeve të përparme me ngrohje).
Dështimet në sistemin multimedial.
Mungesa e sensorëve të parkimit (ekziston një kamerë me pamje të pasme, përdorimi i së cilës shpesh është i vështirë për shkak të shfaqjes së shpejtë të ndotjes) dhe kompensues hidraulik.
Funksionim jo i kënaqshëm i dritareve dhe termostatit.
Hapësirë e ulët nga toka.
Veshje e shpejtë e veshjes së timonit, sediljeve dhe përzgjedhësit.
Zhurma e jashtme (shkaku mund të jenë mbeturinat e bllokuara në motorin e ventilatorit, mungesa e gjatë e lubrifikimit ose konsumimi i motorit të kondicionerit).
Jastëk i shkurtër i sediljes së shoferit.
Izolimi i pamjaftueshëm i zërit i harqeve të rrotave të pasme.
Mundësia e mbinxehjes së drejtuesit të energjisë për shkak të afërsisë së zorrës me presion të lartë me kolektorin e shkarkimit.

konkluzioni.

Gjenerata e dytë e Nissan Teana u lëshua në vitin 2008. Krahasuar me modelet e mëparshme, makina e re filloi të dukej më mbresëlënëse. Kjo u lehtësua shumë nga pjesët e kromit që shfaqeshin në pjesën e jashtme. Funksionimi i motorit dhe i transmisionit është i kënaqshëm. Krahasuar me modelin e mëparshëm, Nissan Teana j32 ka fituar një strukturë më të ngurtë, e cila siguron lëvizje të qetë dhe të barabartë, kontroll dhe aerodinamikë të përmirësuar dhe një brendshme të rehatshme dhe të gjerë.

Në përgjithësi, megjithë mangësitë e tij, Nissan Tiana meriton vëmendjen e shoferëve dhe me të drejtë konsiderohet një nga makinat premium më të besueshme në segmentin D Për funksionimin më të gjatë të CVT, duhet të zgjidhni modele me një motor 2.5 litra V6 vaji më shpesh. Kjo vlen për modelet me të gjitha rrotat.

Para se ta blini këtë makinë në tregun sekondar, duhet ta bëni atë të diagnostikuar. Në fund të fundit, riparimi i një Nissan Teana është mjaft i shtrenjtë, pasi është pothuajse e pamundur të gjesh një pjesë jo origjinale për të zëvendësuar një të thyer, dhe pjesët rezervë origjinale kushtojnë shumë. Është më mirë të përgatiteni paraprakisht për riparimet e ardhshme.

Dobësitë dhe disavantazhet kryesore të Nissan Teana 2 të përdorurështë modifikuar për herë të fundit: 12 dhjetor 2018 nga Administratori