Noong 2000, binago ang motorsiklo, na may tumaas na radius mula 16 hanggang 17 gulong sa harap, isang bahagyang mas mahabang base at isang muling idinisenyong front fork. Gayundin mula 2000 hanggang 2003 isang bersyon ang ginawa Honda CB 600 Hornet S, nilagyan ng front fairing, ngunit noong 2003 na ito ay hindi na ipinagpatuloy habang ang ikalawang henerasyon ng motorsiklo na ito ay pumasok sa merkado. Nakatanggap ito ng bahagyang binagong disenyo, ibang dashboard, isang tangke ng gas ay tumaas mula 16 hanggang 17 litro, isang baligtad na tinidor, isang immobilizer at pinahusay na preno ng Nissin.
Gayunpaman, ang unang dalawa Mga henerasyon ng Honda Ang Hornet 600 ay magkapareho sa isa't isa, ngunit ang ikatlong henerasyon, na ginawa mula 2007 hanggang 2012, ay higit na naiiba sa kanila. Ang mga Hornet na ito ay nakatanggap ng aluminum frame, isang injector sa halip na mga carburetor, muling na-update ang mga preno, sa pagkakataong ito ay pinagsama, isang bagong makina (binago yunit ng kuryente mula sa Honda CBR 600RR) na may lakas na 102 hp. (kumpara sa 95 hp sa mga nakaraang makina), at gayundin, opsyonal, Sistema ng ABS. Ang hitsura ng motorsiklo ay nagbago din nang malaki - ang dating klasikong CB 600 ay naging katulad ng mga modernong urban streetfighters at mga nakahubad na bisikleta.
Anuman ang henerasyon, lahat ng CB600 Hornets ay balanse at maaasahang mga motorsiklo, tulad ng karamihan sa mga modelo ng Honda. Ang mga ito ay nakikilala sa pamamagitan ng kanilang mga kagalang-galang na sukat - hindi ito ang kaso kapag ang 400cc na bersyon ay binuo sa parehong base ng 600cc. Sa mga tuntunin ng mga sukat, ang Hornet ay hindi mas mababa sa mas malalaking kapatid nito, at sa mga tuntunin ng katapangan ng karakter ay maaari pa itong malampasan ang mga ito. Kaya, ang pagpapabilis sa 100 km/h sa Hornet ay tumatagal lamang ng mga 3.3 segundo, at ang walang ingat na pagbukas ng gas sa una o pangalawang gear ay maaaring humantong sa pag-angat ng motorsiklo sa likurang gulong. Ang maximum na bilis ay tungkol sa 220-230 km / h.
Ang mga pagsususpinde ng bike ay hindi sporty, mas malamang na sila ay kahawig ng mga kahanga-hangang classic. Paglunok ng maayos bumps sa kalsada, ginagawa nilang medyo kumportable ang suspensyon, ngunit ang motorsiklo na ito ay hindi talagang gusto ng mga matalim na maniobra sa mga matalim na pagliko, ang likurang gulong ay kapansin-pansing dumudulas sa gilid. Classic ang fit, walang frills. Ang parehong ay maaaring sinabi tungkol sa dashboard. Maaari lamang nating pag-usapan ang tungkol sa anumang uri ng proteksyon ng hangin sa kaso ng Honda CB 600 Hornet S 2000-2003, na may fairing, ngunit kahit na naroon ito, sabihin nating, hindi ang pinakamahusay.
Batay sa kabuuan ng mga katangian nito, ang motorsiklong ito ay madaling matatawag na isa sa pinakamahusay sa klase nito. Halimbawa, ito ay isa sa mga pinakabalanseng medium-sized na cruiser, at ang Honda CB 600 Hornet ay sumasakop sa parehong angkop na lugar sa klase ng medium-sized na urban classic na mga motorsiklo. Makapangyarihan at maaasahan, hindi nito inaangkin na ang pinakamabilis o pinaka-maneuverable na bike, ngunit ginagawa nito ang lahat ng pantay na mahusay.
Ang 600 ay isang motorsiklo na madaling makuha ang pamagat ng pinaka-istilong road bike ng tagagawa na ito.
Daan sa paglikha
Ito ay matagal nang dumating. Noong taglagas, may mga alingawngaw sa media na ang pag-aalala ay naghahanda ng kapalit para sa magandang matandang Hornet. Kasabay nito, isang serye ng mga tinatawag na spy photographs ang kinuha. Ngunit, tila, alinman sa isang bagay ay hindi gumana para sa mga taga-disenyo, o para sa ilang iba pang kadahilanan na nangyari ito, ngunit ang katotohanan ay nananatili: hindi lamang isang na-update na duplicate ng Honda CB 600 Hornet ang pinakawalan, ang pag-aalala ay ipinakita sa mga mahilig sa motor na may ganap na bagong motor. At ito ay naiintindihan. Pagkatapos ng lahat, mula noong 1997, ang motorsiklo ay ginawa halos hindi nagbabago. At ito ang nagpaisip sa amin tungkol sa kung gaano hindi nasisira ang mga klasiko. Dahil sa kahanga-hanga kalidad ng pagsakay, mahusay na pagiging maaasahan, makatwirang presyo at hindi mapagpanggap, ang modelong ito sa loob ng maraming taon ay itinuturing na pinakamahusay na nagbebenta sa hanay ng kumpanyang ito.
Ang pangangailangan para sa Honda CB 600 ay nagsimulang bahagyang bumaba noong 2000 lamang. Pagkatapos maraming iba pang mga tagagawa ang nagsimulang gumawa ng iba pang mga neoclassics - na may kaunti pang mga kampanilya at sipol at mas mahusay na mga bahagi ng engine at chassis. Pagkatapos noong 2005, nagpasya ang Honda na lumikha ng isang na-update na Hornet, ngunit nabigo ang pagkukunwari na ito. Ang motorsiklo ay hindi umabot sa bagong antas ng mga kinatawan ng klase na iyon. At samakatuwid, inabandona ng mga taga-disenyo ang diskarte sa badyet, na dati nang ginamit bilang batayan, at binuo ang motorsiklo, tulad ng sinasabi nila, "mula sa simula."
Pagbabagong-anyo
Ano ang masasabi mo sa motorsiklong ito? Langit at lupa - ito ay kapag inihambing mo ang bagong henerasyon sa luma. Dati puro motor na gumagana. Honda CB 600 teknikal na mga pagtutukoy ganap na nasiyahan ang mga pangangailangan ng isang nagmomotorsiklo na gusto lang gumalaw sa paligid ng lungsod sa katamtamang bilis at ginhawa. Pero bagong modelo ay isang streetfighter na may moderno, masiglang mga hugis. Nagbago na ang lahat. Ang mga bilog na headlight ay pinalitan ng aerodynamic swells ng head optics trim. Ang lahat ng ito ay ganap na pinagsama sa mga kink sa gilid na likas sa tangke ng gas, ang openwork sa likurang bahagi at ang tila "maskulado" na makapangyarihang upuan. Ang mas mababang bahagi ay nakakuha din ng kahanga-hangang hugis. Dahil sa itim na kulay, ang makina ay mukhang isang tunay na "litro". At ang aluminyo gulugod ay nagdaragdag ng katigasan. Ito ay isang ganap na naiibang kotse, isang order ng magnitude na mas mataas at mas mahusay kaysa sa hinalinhan nito.
Teknikal na data
Masasabi nating may lubos na kumpiyansa na ang Honda CB 600 ay nabago nang malaki, sa katunayan, ay nagpapakita ng lubos na positibong saloobin sa bike na ito. At, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna, mayroong isang dahilan para dito. Kunin, halimbawa, ang CBR600RR sportbike engine. Ang yunit na ito ay pinababa sa 102 hp. s., at ito ay isang mahusay na tagapagpahiwatig kung ihahambing sa iba pang mga tagagawa. Kahit na ang Suzuki GSR600 kasama ang Yamaha FZ-6 ay isang maputlang background lamang kumpara sa Honda CB 600. Sa motorsiklong ito, ang mga katangian ng kapangyarihan ay pinakinis hangga't maaari, at ang pagbabalik ng "mga kabayo" ay ginagawang mas makinis. . At, natural, ang mga tagagawa ay hindi maaaring makatulong ngunit mapabuti ang kahusayan. Salamat sa bagong makina, ang motorsiklo ay nakakakuha hindi lamang sa kapangyarihan, kundi pati na rin sa timbang - minus 5 kilo! Kapansin-pansin na ang yunit ng kuryente ay mas compact, na nag-aambag sa pamamahagi ng timbang at ergonomya. Imposibleng hindi tandaan ang mga subframe ng aluminyo, pati na rin ang backbone frame, na pinalitan ang mga suspensyon ng badyet at isang steel duplex frame.
Pababa sa opsyon sa badyet
Nauna nang sinabi na ang hinalinhan ng bagong modelo ay isang uri ng "workhorse". Ngunit sa pagdidisenyo ng bisikleta na ito, hindi sinunod ng mga taga-disenyo ang mga prinsipyo sa badyet. Ang tanging natitira sa kanya ay medyo simpleng pendants. At sa lahat ng iba pa - potensyal, teknikal na katangian at hitsura - ito ay naghihikayat ng mabilis at matinding pagmamaneho. Kaya, sa pamamagitan ng paglikha ng motorsiklong ito, muling sinindihan ng Honda ang isang bituin na naging gabay na ilaw para sa maraming mahilig sa motorsiklo. Ang isang bagong modelo ay lumitaw sa merkado, na naging isang seryosong kakumpitensya sa maraming iba pang mga bisikleta.
Yamaha o Honda?
Ito ay isang katanungan na kinaiinteresan ng marami. Ito ay nagkakahalaga na tandaan na ang mga ito ay walang hanggang kakumpitensya. At madalas nilang inihambing ang dalawang alalahanin: Honda CB 600F Hornet sa Yamaha FZS6 Fazer. Ang isa ay nakahubad at ang isa ay may semi-fairing. Ito ang dalawa sa pinakasikat na modelo ng mga all-round na motorsiklo na nag-aalok ng mahusay na lakas, na sapat na upang mapabilis sa isang disenteng bilis sa loob ng ilang segundo. Ang mga makina ng mga bisikleta na ito ay may sporting roots, kahit na medyo manipis ang mga ito. Ang "Honda" ay neoclassical, ang "Yamaha" ay moderno.
Dapat tandaan na ang mga bisikleta na ito ay gumaganap nang iba sa kalsada. Halimbawa, ang pag-uugali ng motor. Agad na ipinakita ng Honda na ang motorsiklo ay handa na upang sakupin ang mga kalsada. Ang makina ay nagpapalabas ng malalim at napakalakas na dagundong na nagpapasigla sa dugo. Medyo kalmado ang pag-uugali ni Yamaha. At kung ang mga teknikal na katangian ng mga bisikleta ay pareho pa rin sa bawat isa, kung gayon ang kanilang karakter ay ganap na naiiba. Ang Honda ay medyo makatwiran, pilosopo, kalmado, at ang Yamaha ay agresibo, hooligan. Sa pangkalahatan, karaniwang pinipili ng mga mahilig sa tahimik, walang malasakit na biyahe ang pangalawang opsyon, habang pinipili ng mga mahilig sa bilis at kapangyarihan ang una. Sa pangkalahatan, ang desisyon dito ay nakasalalay sa kagustuhan.
Ang Honda CB 600 F Hornet na motorsiklo ay isang maganda, nakakagulat na balanseng road bike.
Ang makina ay magiging isang mahusay na pagpipilian para sa mga naghahanap ng bike para sa mga kondisyon sa lunsod.
Narito ang mga pangunahing Mga tampok ng Honda CB 600 F Hornet:
- makabuluhang pagganap;
- kadalian ng paggamit ng motorsiklo sa pangkalahatan;
- naka-istilong klasikong disenyo.
Ang modelong ito ay naging maalamat dahil sa mga katangian nito. Wala siyang sapat na bituin sa langit, ngunit hindi siya masama sa lahat. Ito talaga ang klase ng motorsiklo na iyong mga taong nangangailangan ng bisikleta para lang makagalaw sa highway at wala nang iba pang hinahanap.
Mga pagtutukoy
Sa mga tuntunin ng mga parameter nito, ang bike ay, siyempre, hindi pambihirang, ngunit ito ay solid. Parehong ang makina at tsasis, at ang mga preno ay ginawa sa isang mataas na pamantayan. Bilang karagdagan, ang lahat ng ito ay pinili at isinaayos sa paraang ito ay ganap na akma at gumagana nang maayos, hindi katulad ng maraming iba pang mga motorsiklo.
makina
Ang Honda SB 600 F Hornet ay nilagyan ng in-line, four-stroke at four-cylinder engine. Ang epektibong volume nito ay 599 cm³. Ang yunit ay pinalamig ng likido. Sa 10,000 rpm, ang maximum na metalikang kuwintas ay umabot sa 63 Nm, at sa 12,000 rpm, ang maximum na lakas ay 102 hp. Ang Hornet na ito ay bumibilis sa 100 km/h sa loob ng 3.3 segundo, at ang pinakamataas na bilis ay nag-iiba mula 220 hanggang 230 km/h.
Paghawa
Anim na bilis ng gearbox, tulad ng chain drive, ganap na natutugunan ang mga pangangailangan ng klasikong road bike na ito. Ang paghahatid, na karaniwan para sa maraming iba pang mga bisikleta, ay nagbibigay-daan sa iyo na mapagtanto ang potensyal ng makina nang hindi sinasaktan ang tsasis nito.
Mga sukat at timbang
Ang modelo ay may mga katamtamang sukat, na hindi nakakagulat dahil sa klase nito: ang CB 600 F Hornet ay may sukat na 2085 mm ang haba, 760 mm ang lapad, at 1090 mm ang taas. Wheelbase– 1435 mm, habang ang taas ng saddle ay 800 mm. Ang bigat ng bike kasama ang gasolina ay 198 kg. Ang dami ng tangke ay 19 litro, na hindi masama sa pagkonsumo ng halos 6 litro ng gasolina bawat 100 km ng kalsada.
Chassis at preno
Ang aluminum frame ay walang mga katangiang katangian. Simple lang magandang katawan, nang walang mga bahid, na ganap na umaangkop sa ideya ng isang motorsiklo sa kalsada. Gaya ng dati sa klase, rims narito ang mga cast. Ang manibela ay may karaniwang mga sukat.
Ang suspensyon ng pendulum sa likuran ay nilagyan ng isang monoshock absorber, ang paglalakbay nito ay 127 mm. Sa harap, ang isang baligtad na teleskopiko na tinidor ay ginagamit na may isang stroke na 109 mm, ang laki nito ay 41 mm. Mga preno sa likuran kinakatawan ng isang disc na may diameter na 240 mm kasama ang isang single-piston caliper. Ang harap ay gumagamit ng dalawang 296 mm na disc kasama ang dalawang-piston calipers.
Produksyon
Ang CB 600 F Hornet ay ginawa mula 1998 hanggang 2012, na nakakuha ng malawak na katanyagan at pagkilala para sa mahuhusay na katangian sa kalsada, at hindi lamang. Ang motorsiklo na ito ay lubos na maaasahan, na nag-ambag din sa mahusay na katanyagan nito. Dahil sa tagumpay ng modelo, na ginawa ng higit sa sampung taon, ang motorsiklo na ito ay may kahalili - ang CB 650 F.
Mga kaklase
Maaari kang maglista ng hanggang limang motorsiklo na kumakatawan sa seryosong kompetisyon para sa modelong ito mula sa Honda. Inilabas ni Suzuki ang GSF 600 Bandit at GSR 600. Ipinakilala ng Yamaha ang FZ6N at XJ6N nito. Well, inilabas ng Kawasaki ang Z 750.
Kasaysayan ng mga pagbabago
Sa panahon ng kanyang karera, ang CB 600 F Hornet ay dumaan sa ilang yugto:
- 1998 - pagsisimula ng produksyon;
- 2000 - menor de edad na pag-update;
- 2003 – ikalawang henerasyon;
- 2007 - ikatlong henerasyon;
- 2012 – noong nakaraang taon palayain.
Ito mahusay na kotse para sa mga urban na lugar, na maaaring maging motorsiklo sa lahat ng okasyon.
- pagiging maaasahan
- Chassis
- Hitsura
- Aliw
Hatol
Napakahusay na 102-horsepower, hindi maunahan sa mga tuntunin ng mga dynamic na parameter sa mga produksyon ng motorsiklo. Ang motorsiklo halos kaagad pagkatapos ng hitsura nito ay naging pinakasikat na modelo sa mundo. Isang bestseller sa European mid-class na naked market noong 2004, kinumpirma ng Honda cb 600 ang katayuang ito sa pamumuno sa nakalipas na dalawang taon. Ito rin ay nakikilala sa pamamagitan ng mataas na pagiging maaasahan at kadalian ng operasyon. Ang serye ng mga karera ng motorsiklo sa mundo para sa Hornet Cup ay isinagawa lamang sa modelong ito.
2014 Honda Hornet 600 - view ng profile
Mga presyo
Presyo motorsiklo ng Honda Naka-on ang CB650F merkado ng Russia, ayon sa KYUTO auto-motorcycle portal, ngayon ay 434,400 rubles. Gayunpaman, ang figure na ito ay maaaring mabilis na magbago pataas o pababa depende sa mga quote ng pera sa world market.
Kasabay nito ay mas naa-access sa mga domestic consumer Lumalabas na may mga ginamit na motorsiklo, na ang halaga nito ay maaaring magkaiba ng halos ilang beses sa mga presyo ng mga bagong motorsiklo. Mga modelo ng Honda Mayroong napakalawak na hanay ng mga ginamit na motorsiklo sa merkado. Ito ay isang magaan na opsyon sa lunsod, isang maaasahang opsyon na bakal para sa isang biker, at isang medyo nakakatakot na sportbike. Pinakabagong data sa mga presyo para sa mga ginamit na Honda mula sa pinakamalaking portal na Avito.ru:
Presyo para sa cb 600 (Honda Hornet) ng iba't ibang taon
Ang isang katangian ng produksyon ng Hapon ay ang taunang mga pagbabagong ginawa sa mga modelo ng produksyon parehong mga kotse at motorsiklo. Ang mga pagbabago ay naglalayong kapwa sa pagtaas ng mga parameter ng pagpapatakbo at mga teknikal na katangian, at sa pagbabago ng disenyo ng produkto alinsunod sa mga uso ng panahon. Kasabay nito, nagbabago ang mga presyo para sa mga kalakal. Ang cb 600 ay walang pagbubukod.
Ang isang malawak na hanay ng mga alok para sa mga benta ng mga motorsiklo ng Honda ng iba't ibang mga taon ng paggawa ay magagamit sa website ng Auto.ru. Narito ang ilan lamang sa impormasyong ito:
Screenshot 3
Screenshot 4
Screenshot 5
Mga pagtutukoy
Mga sukat
Frame
| Uri ng frame | Uri ng backbone, hugis-parihaba na seksyon, aluminyo, die cast |
| Suspensyon sa harap | teleskopiko na tinidor 41 mm |
| Paglalakbay ng suspensyon sa harap | 109 mm |
| Suspensyon sa likuran | braso ng palawit |
| Paglalakbay sa likurang suspensyon | 128 mm |
| Laki ng gulong sa harap | 120/70ZR17M/C (58W) |
| Laki ng gulong sa likuran | 180/55ZR17M/C (73W) |
| Inirerekomenda ang gulong sa harap | Bridgestone BT012F RADIAL J |
| Inirerekomenda ang gulong sa likuran | Bridgestone BT012R RADIAL J |
| Preno sa harap | Hydraulic na may dalawang disc na 296 mm |
| Mga preno sa likuran | Hydraulic na may isang disc na 240 mm |
| Sulok longitudinal inclination harap na tinidor | 25° 00’ |
| Lapad ng patch ng contact | 99 mm |
| Dami ng tangke ng gas | 18.7 l. Reserve 4.2 l. |
makina
| Layout ng silindro | 4 na silindro, in-line na may anggulo ng pagkahilig mula sa vertical na 30° |
| Bore at stroke | 67.0 x 42.5 mm |
| Kapasidad ng makina | 599 cm3 |
| Compression ratio | 12.0: 1 |
| Pinakamataas na kapangyarihan | 75 kW / 12,000 rpm (102 l/s) |
| Pinakamataas na metalikang kuwintas | 63.5 Nm / 10,500 rpm |
| Uri ng mekanismo ng pamamahagi ng gas | chain drive, dalawa camshaft(DOHC) |
| Sistema ng pagpapadulas | Pinipilit sa ilalim ng presyon gamit ang isang wet sump. |
| Uri ng oil pump | Trochoid |
| Uri ng sistema ng paglamig | Paglamig ng likido |
| Paglilinis ng hangin | elemento ng papel |
| Tuyong timbang ng makina | 57.7 kg |
| Order ng pagpapatakbo ng silindro | 1 — 2 — 4 — 3 |
CB600F Hornet 2004; Yamaha FZ6S Fazer 2006Kapag ang pag-aalangan tungkol sa pagpili at pagbili ng unang maliit na kapasidad na motorsiklo ay malayo sa amin (at ito mismo ay tila nakakainip at pinag-aralan sa malayo at malawak), at ang naipon na pera ay nasusunog sa isang bulsa, ang susunod na yugto sa ebolusyon ng motorsiklista ay nagsisimula. . Ang isang tao ay nagsusuri ng mga pahina sa Internet at mga katalogo, nagtatanong sa kanyang mga kaibigan, kakilala at kahit na hindi pamilyar na "mga kapatid sa bisig", sinusubukang magpasya sa pagpili ng isang segundo, na "pang-adulto" na bisikleta. Ang motorsiklo na ito, sa kanyang opinyon, ay may hindi bababa sa tatlo mga kinakailangang katangian: may mga sukat na "pang-adulto", may kakayahang maglakbay nang malayo kasama ang isang pasahero at... madaling madaig ang magic bar na 200 km/h. Kung ito ay residente ng isang metropolis, tiyak na bibigyan niya ng pansin ang mga unibersal na modelo ng kalsada, na mga bayani natin ngayon: Honda CB600F Hornet at Yamaha at FZS6 Fazer (parehong motorsiklo 2004 taon ng modelo).
Ang mga walang hanggang kakumpitensya, ang Honda at Yamaha, ay hindi makalayo sa pag-usbong ng kalye at sumali sa "lahi ng armas".
Ang isa sa mga bisikleta ay hubad, ang pangalawa ay may semi-fairing. Para sa pamumuhay sa lungsod, ang proteksyon ng hangin ay hindi napakahalaga, ngunit para sa mga nagpaplanong maglakbay nang malayo, ito ay kinakailangan lamang. At ang pinakamataas na bilis, kung nais mong makamit ang isa, ay hindi magiging pabor sa isang hubad na bisikleta. Maaari rin itong maging kabaligtaran - parehong Yamaha at Honda ay gumagawa ng parehong mga pagpipilian, na nagbibigay ng pagkakataong pumili.
Bakit kinuha ang dalawang modelong ito para sa pagsubok? Oo, dahil ito ang dalawang pinakasikat na unibersal na motorsiklo para sa lungsod na may kapasidad na 600 cm3. Sapat na makapangyarihan upang makalayo sa mga ilaw ng trapiko, ngunit sa parehong oras ay compact at mapaglalangan upang mapaglarong slalom sa isang stream ng "lata na lata". Ang kanilang mga makina ay may mga ugat ng sportbike, bagaman medyo manipis. Ang Honda ay isang kinatawan ng pangkat ng "hubad" na mga neoclassics, at ang Yamaha ay isang kinatawan ng mga bisikleta sa "modernong" estilo. Ito ay kakaiba, ngunit hitsura
ang parehong mga motorsiklo ay ganap na hindi naaayon sa kanilang panloob na nilalaman. Ang Hornet sports classic instrument clusters, isang bilog na headlight at makinis na linya. Ang lahat ng "kagandahan" na ito ay kinukumpleto ng "carbon-look" na mga hawakan ng preno at clutch na ipinares sa mga salamin.
Ipinagmamalaki ng Fazer ang mga sirang linya ng plastik, matutulis na mga gilid ng optika at mga muffler na nakatago sa buntot, na parang binibigyang-diin ang pangunahing katangian nito. Mukhang magiging ganito sila sa dynamics: Honda - kalmado at makatwiran, at Yamaha - twitchy at hooligan. Ngunit kapag nakasakay ka na sa mga motorsiklo, napagtanto mo kung gaano mapanlinlang ang mga hitsura. Ang ergonomya ng Fazer ay mas kalmado, ang posisyon ng pag-upo ay tuwid at nakakarelaks na pinipilit ang may-ari na kumuha ng isang mas agresibong pose, na may bahagyang pagkiling ng katawan pasulong Ang pag-uugali ng mga motorsiklo ay ganap na nagpapatunay nito Sa teatro, ang lahat ay nagsisimula sa isang sabitan, at Ang dynamic na bahagi ng anumang test drive ay nagsisimula sa pagsisimula ng engine ay matunog, bassy, medyo gulanit at nakaka-excite ng dugo. Tahimik ang tunog ng Fazer (Euro3, gayunpaman!) nang pantay at mahinahon. Dagdag pa, higit pa. Sa isang Honda, hindi lamang ang pag-upo ay nagse-set up sa iyo para sa isang aktibong istilo ng pagmamaneho - ang makina ay humila nang maayos mula sa 3000 rpm, mula sa limang libo ay umiikot na ito nang napakasaya, na may kaunting pick-up, at pagkatapos ng 7 - hindi kukulangin " masaya” pinupunit nito ang gulong sa harap sa aspalto at sa hanay na ito ang throttle ay dapat maingat na hawakan. Ngunit, kung nasa wheelie ka na, hindi magiging madali ang paghawak sa motorsiklo: ang hindi linear na torque na katangian ay nagpapahirap na kontrolin ito. Ngunit ang gearbox ay ang taas ng pagiging perpekto, ang mga stroke ng lever at ang kalinawan ng paglipat (kabilang ang paghahanap para sa neutral) ay nasa
Paano ang katunggali? Ang katunggali ay ganap na kabaligtaran. Simula sa isang direktang landing at isang menor de edad na tambutso, ang mukhang foppish na residente ng lungsod na ito ay nagpapatuloy sa kanyang "maganda" na istilo sa paggalaw: napaka-kumpiyansa, ngunit ganap na makinis (masasabi kong: minsan kahit na boring) acceleration dynamics (hanggang sa limiter operation), mahuhulaan na mga reaksyon kapwa para sa pagpapakawala ng gas at para sa pagbubukas nito - tila, parada sa paligid ng lungsod at magsaya sa buhay! Ngunit ang checkpoint ay nagpapakilala ng isang maliit na langaw sa pamahid sa idyll na ito. Hindi, ayon sa switching algorithm, medyo malayo pa ito sa mga gearbox ng Yamaha mga nakaraang henerasyon, na "sikat" para sa kanilang sobrang hindi malinaw na operasyon, ngunit ang lever stroke sa loob nito ay medyo mahaba, at ang kalinawan ng pakikipag-ugnayan ng bawat gear ay mas mababa pa rin kaysa sa Honda. Ngunit kinuha ng Yamaha ang cake sa pangkalahatang kaginhawahan: bilang karagdagan sa isang nakakarelaks na landing, handa si Fazer na bigyan ang rider ng isang medyo disenteng semi-fairing, na pinoprotektahan nang mabuti mula sa daloy ng hangin sa bilis na hanggang 160 km/h at mas maraming enerhiya- masinsinang mga suspensyon na mas mahusay na sumisipsip ng lahat ng uri ng fold, dimples at bumps na matatagpuan sa kasaganaan sa ating aspalto. Ang mga katangian ng paghawak ng mga bisikleta na ito ay tumutugma din sa kanilang mga karakter: ang Hornet ay may mas matalas na pagpipiloto, masaya itong "bumagsak" sa pagliko at medyo madaling "bumangon" na may isang hanay ng mga rebolusyon Ngunit ang katangian ng prosesong ito ay hindi rin linear , tulad ng buong motorsiklo At kahit na ang FZ6S ay hindi kasing sabik na lumiko, ngunit hindi masyadong mga makaranasang driver mas magugustuhan mo ito, dahil ang buong pamamaraan ay ganap na linear at mahuhulaan, mula simula hanggang wakas, at, nang naaayon, kapag dumaan sa isang pagliko, ang buong proseso, mula sa simula ng pagpasok nito hanggang sa pagtuwid ng tilapon, ay mas madaling gawin. kontrol. Ang mga preno ay mahusay sa parehong mga bisikleta, maliban na ang kasalukuyang trend ay nananatiling pareho: sa Hornet (na may matibay na mga hose) sila ay malupit at madaling humarang sa harap (pati na rin sa likuran) na gulong sa huling quarter ng lever stroke. Sa Fazer"e (stock hoses) - ang lahat ay parang sa isang parmasya: linearly dosed. Ang konklusyon mula sa seryeng "what suits whom" ay simple: kung gusto mong "mag-burn out", darting in the stream and exciting the blood with mga pagbabago sa gas, ang Honda CB600F ay isang device ng ganitong uri, ngunit mas utilitarian at sinusukat na motorsiklo "para sa bawat araw", kung saan ang bahagi ng "spice" ay makabuluhang nabawasan, at nangingibabaw ang sentido komun at kaginhawaan.
Opinyon:
Valery Kalinchuk
Taas: 178 cm.
Timbang: 87 kg.
Laging masarap ikumpara ang mga katulad na motorsiklo. Pagkatapos ng lahat, gaano man sila kalapit, ang mga ugat ng tagagawa ay nag-iiwan ng kanilang marka sa kanilang mga nilikha. Ngayon ay titingnan natin ang dalawang kaklase at susubukang malaman kung alin sa kanila ang mas mahusay. Sa unang tingin, ang mga motorsiklo ay eksaktong pareho. Ang mga pagkakaiba sa timbang, kapangyarihan at metalikang kuwintas ay minimal. Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng mga motorsiklo na nakatayo sa tabi nila ay ang front fairing, na ipinagmamalaki ni Fazer. Si Hornet ay isang kinatawan ng mga hubad na kotse, at walang kahit isang pahiwatig ng windshield sa itaas ng headlight nito. Ibig sabihin, pinakamataas na bilis dapat mas mababa na ang level niya ngayon. Tutulungan tayo ng pagsubok na malaman ang iba. Laktawan natin ang mga pagsasaalang-alang sa disenyo at nakatuon lamang sa mga katangian ng pagsakay ng mga motorsiklo. At ang pagkakaiba, dapat tandaan, ay makabuluhan. Natanggap ng dalawang device ang kanilang puso mula sa kanilang mga nakatatandang kapatid na lalaki. Siyempre, ang mga inhinyero ay bahagyang nabawasan ang sigasig ng mga makina, ngunit ang pagmamana ay nararamdaman pa rin. U. Ang front fork ay mahusay na nakayanan ang mga landing, at sa mga hukay ay mas mahusay itong gumagana kaysa sa Honda. Sa pamamagitan ng paraan, ang maximum na bilis sa Yamaha ay mas mataas: 240 km/h kumpara sa 205 sa Honda. Ngunit narito ito ay higit pa tungkol sa fairing kaysa sa mga kakayahan ng makina. Sa Hornet, pagkatapos maabot ang bilis na 160 km/h, sa pangkalahatan ay tila puputulin ng helmet harness ang iyong lalamunan, at ang paparating na daloy ng hangin ay nagsisikap na hilahin ka pababa ng motorsiklo kaya kailangan mong seryosong kumapit sa mga manibela. . Ang preno ng mga kaklase ay halos pareho. Madaling dumulas ang gulong sa likuran, at perpektong pinahinto ng gulong sa harap ang motorsiklo. Walang reklamo dito. Wala rin sa pag-taxi, pero personal kong na-miss ang steering damper. Kung hindi, walang reklamo. Ang mga motorsiklo ay humahawak ng mabuti sa kalsada nang paikot-ikot, nahuhulaan na bababa kapag nagpakawala ka ng gasolina (mas matalas ang Hornet, mas kalmado si Fazer), at kapag binuksan mo ang throttle ay ganap silang tumaas, nang walang yaw o pagkawala ng trajectory. Ang mga taong pipili ng mga modelong ito ay hindi magsisisi sa kanilang pagbili. Tunay na mahusay na mga sasakyan sa lungsod na maaaring "ipakita ang kanilang mga ngipin" kung kinakailangan. At kung ano ang pipiliin ay sa halip ay isang aesthetic na bagay. Ang Fazer ay kinatawan ng isang bagong panahon. Nakasuot ito ng "mga naka-istilong damit", ipinakikita ang disenyo ng espasyo ng mga instrumento, at ang mga muffler ay pinagsama sa isang pakete sa likod sa orihinal at modernong paraan. Ang Hornet, sa kabilang banda, ay angkop para sa mga taong pinahahalagahan ang mga klasiko. Mayroong amoy ng mga klasiko sa lahat ng dako dito. Ngunit higit pa sa mga motibo ng mga klasiko kaysa sa pagkopya sa kanila. Mayroong pagka-orihinal sa lahat ng mga elementong ito. Parehong sa bilog na headlight at sa mga kaliskis ng mga analog na instrumento. Kahit na ang muffler ay hindi lamang naka-screwed sa gilid, ngunit maganda na nakabalot sa isang side niche.
Opinyon:
Ang tanging tanong para sa Honda ay ang pabagu-bagong katangian ng makina. Ngunit para sa ilan ito ay magiging isang kasiyahan lamang. Sa personal, lagi akong nalulugod kapag aktibo ang makina.
Denis Los
Taas: 176 cm.
Timbang: 72 kg.
Ang FZ-6 at Hornet 600 ay sinumpaang "mga kasamahan" sa klase. Parehong available sa parehong fairing at hubad na bersyon. Sa pagkakataong ito, ang aming koponan sa pagsubok ay nakakuha ng isang "hubad" na Hornet at isang Yamaha na may fairing, kaya hindi namin nasuri ang kadalian ng paggamit sa mga highway mode, kung saan ang Yamaha, para sa malinaw na mga kadahilanan, ay magkakaroon ng malinaw na kalamangan, ngunit limitado ang aming sarili sa urban mode.
Sa isang metropolis, ang parehong mga motorsiklo ay malugod na pasayahin ang may-ari na may mahusay na dynamics, dahil pareho nilang sinusubaybayan ang kanilang mga pedigree sa purebred sportbikes. Sa totoo lang, nakuha ng mga motorsiklo ang in-line na "apat" mula sa kanila. paglamig ng likido, na ayon sa kaugalian ay bahagyang nababago, habang kasabay nito ay iniangkop ang katangian ng metalikang kuwintas sa mga kondisyon ng pagpapatakbo sa lunsod. Ang Yamaha FZ-6 Fazer ay may natitira pang 98 hp, ang makina ng Honda ay "pinutol" sa 95 hp. Tila ang mga motorsiklo ay dapat na magkatulad sa karakter, ngunit sa pagsasagawa ito ay naging ganap na naiiba. Oo, ang parehong mga makina ay gumising nang humigit-kumulang 7000 rpm, ngunit kung ang makina ng Yamaha ay tumatakbo nang halos linearly, na may isang maayos na pagtaas sa metalikang kuwintas at kapangyarihan sa malawak na hanay, pagkatapos ay palakasin ang makina ng Hornet! Hindi niya inalis ang kanyang mga gawi sa paglalaro at mahilig siyang "iikot." Dahil dito, parang pagsubok ang pagsakay sa Hornet: patuloy kang pinupukaw ng motorsiklo na lumampas sa karaniwan. mga paghihigpit sa trapiko. Ang Yamaha ay mas kalmado sa bagay na ito. Hindi, maaari ka ring magkaroon ng sabog dito, at ito ay sumakay sa likurang gulong kahit na mas maluwag sa loob kaysa sa Honda. Ngunit gayon pa man, idinidikta ni Fazer ang isang kalmadong istilo ng pagmamaneho.
Walang dapat ireklamo sa paghawak ng dalawang motorsiklo. Ang mga matitigas na frame (diagonal para sa Yamaha at disenyo ng gulugod para sa Honda) ay nagbibigay-daan sa iyong kumpiyansa na umatake sa mga liko. Ang Hornet 600 ay perpektong nakatayo sa isang tuwid na linya, ngunit kapag sinubukan mong paikutin ang bisikleta, ito ay nagpapahinga ng kaunti, pagkatapos ay tila babagsak. May-ari ng Yamaha hindi nakakaranas ng mga paghihirap na ito. Ang bisikleta ay kumikilos nang maayos at mahuhulaan. Ang mga suspensyon ng parehong mga motorsiklo ay pinili na isinasaalang-alang ang halaga ng bike. Sa harap ay may mga hindi nababagay na teleskopyo, sa likuran ay may mga pendulum na gawa sa isang hugis-parihaba na profile at monoshock absorbers na may preload adjustment. Marahil ay masasabi natin na sa pangkalahatan ay maihahambing ang mga pagsususpinde ng mga motorsiklo, ngunit nais ko pa ring magkaroon ng mas malaking katigasan ng tinidor sa Hornet 600. (Gayunpaman, madali itong maitama sa isang istasyon ng serbisyo.)
Sa kabila ng maraming pagkakatulad, ang mga motorsiklo ay ibang-iba. Ang Yamaha FZ-6 Fazer ay isang "kultura" at "sibilisado" na motorsiklo na naghahatid ng maraming kasiyahan sa araw-araw na pagmamaneho at hindi ka nakakaabala sa mga bagay na walang kabuluhan. At nilagyan ng fairing, ito rin ay nagiging mabuting kasama sa mahabang paglalakbay.
