Fashionable crossover para sa 860 thousand? Mayroon ding reputasyon para sa pagiging maaasahan at tunay na tibay sa labas ng kalsada? Ngayon ito ay posible - ang tanggapan ng kinatawan ng Russia ng Renault ay nagsagawa ng isang natatanging operasyon at gumawa ng naturang kotse. Sa sarili kong inisyatiba at lalo na para sa mga Ruso. naiintriga? Nalaman namin ang lahat tungkol sa Renault Kaptur at lubusan kaming nagmaneho nito sa iba't ibang kalsada. Brew ang iyong paboritong tsaa, ito ay magiging kawili-wili!
Kaptur? Isang bagay na pamilyar
Sa katunayan, ang kotse ay tinatawag na Kaptur, at malamang na narinig mo ang pangalang ito. Ang super-compact na SUV na Renault Captur ay ibinebenta sa Europa, ngunit ibang sasakyan ito. Ito ay batay sa Clio, habang ang aming Capture ay may higit na pagkakatulad sa Duster. Ang European crossover ay mababa, matibay at walang all-wheel drive. Ang sa amin ay may kabaligtaran: ground clearance na 205 mm (kumpara sa 170), omnivorous suspension at all-wheel drive ay posible. Upang hindi malito ang mga kotse na ito, ang tunog ng pangalan ay naiwang pareho, ngunit ang pagbabaybay nito sa bersyon ng Ruso ay binago ng isang titik.
Kaptur (Russia)
Captur (Europa)
Mga sukat ng Russian Kaptur: haba 4,333 mm, base 2,674, lapad 1,813, taas 1,613 Ihambing sa Captur para sa Europa: 4,122/2,606/1,778/1,566 Ang mga karaniwang elemento ay mga pinto, headlight at takip ng trunk. Gumawa sila ng sarili nilang bumper para sa Russia, at ang plaka ng lisensya ay naka-mount na mas mataas dito.So base kay Duster?
Sa pangkalahatan, oo, ngunit hindi ito isang ganap na tumpak na kahulugan. Marami silang karaniwang unit, at nakabatay sa parehong "Loganov" B0 platform. Ngunit ang Kaptur ang pinakahuling ebolusyon nito, at mas tamang tawagan itong cart na Global Access. Mayroong iba't ibang sahig, istraktura ng kapangyarihan ng katawan at iba pang mga solusyon, ngunit "lumalaki ang mga tainga" mula kay Duster. Ang pagiging natatangi ng "aming" Captur ay nakasalalay sa kasaysayan ng paglikha nito. Noong 2012, naisip ng ilang empleyado ng Renault Russia na maganda na gumawa ng mas kaunting utilitarian na bersyon ng Duster para sa mga Russian.
Ito ay isang matapang na ideya, ngunit makalipas ang isang taon ang proyekto ay inaprubahan ng sentral na tanggapan at nagsimula ang trabaho. Ang layunin ay iunat ang disenyo ng European Captur papunta sa mga unit ng Duster at gawing mas palakaibigan ang kotseng ito. Ang disenyo at engineering ay pangunahing responsibilidad ng Pranses, habang ang pag-tune, pagsubok at pagpili ng mga bahagi ay isinasagawa ng panig ng Russia. Iyon ang dahilan kung bakit ang kotse ay naging eksakto sa paraan nito. angkop sa ating mga kondisyon. Isang uri ng naka-istilong alter ego ng karaniwang magaspang na Duster.
Renault Captur
Renault Duster
Ang Duster ay may 5 mm na higit pang ground clearance, at ang katawan ay 18 mm na mas maikli, 12 mm na mas mataas at 9 mm na mas malawak. Ang wheelbase ay pareho. Ang trunk ng Kaptur ay may dami na 387 litro kumpara sa 408 sa Duster.Sino ang mamimili at ano ang gusto niya?
Ang Renault ay hindi natatakot sa panloob na kumpetisyon: ang isang tipikal na mamimili ng Kaptur ay hindi tumingin sa Duster. Ang mga ito ay pangunahing mga kabataan na nangangailangan ng crossover para sa lungsod, ngunit may potensyal na higit pa rito. Ito ay halos mangyari, ngunit higit pa sa na mamaya. Idinisenyo upang makaakit ng mga bagong kliyente una sa lahat, disenyo. Ang katawan ng European Captur ay naka-mount sa isa pang chassis nang napakatalino na ang hitsura ay napanatili halos 100%, at ang mga proporsyon ay hindi nagtataas ng anumang mga katanungan, sa kabila ng mga bagong sukat. At alinsunod sa pinakabagong mga uso, para sa Kaptur maaari kang pumili ng dalawang-tono na pintura para sa katawan (19 na kumbinasyon) at mga gulong, aplikasyon at accessories sa cabin.
Anong mga makina, gearbox, magkakaroon ng diesel at all-wheel drive?
Karamihan sa mga unit ay pamilyar kay Duster. Ang mga ito ay 1.6 (114 hp, na may 5-speed manual o CVT) at 2 litro (143 hp na may 4-speed automatic o 6-speed manual) na mga makina. Ang maliit na makina ay may front-wheel drive lamang, at ang malaki ay may all-wheel drive lamang. Walang diesel engine at hindi magkakaroon ng isa (mababa ang demand, mahal na bumuo), ngunit isang variator (katulad ng sa Renault Fluence, ngunit may iba't ibang mga setting) ay lilitaw sa Setyembre, habang ang mga benta ng iba pang mga bersyon ay magsisimula sa kalagitnaan ng Hunyo.
Pagbabago ng all-wheel drive - angkop na lugar. Dahil ang format ng modelo ay urban, at ang lahat ng mga pakinabang ng bersyon 2.0 AT ay ipinahayag nang tumpak sa labas ng kalsada. Ang archaic at rough-shifting 4-speed automatic DP8 ay na-install dahil ito ay matibay at malakas, at ang 6-speed manual mula sa Duster ay may pseudo-lower gear - isang ultra-short 1st gear. Ang all-wheel drive clutch na may 3 operating mode ay kinuha mula sa parehong lugar at nagagawang labanan ang sobrang init sa loob ng mahabang panahon. Siyanga pala, lahat ng Captures ay may proteksyon sa makina ng bakal.
Ang lahat ng mga kontrol sa cabin ay matatagpuan sa isang pamilyar at European na paraan. Ang plastic ng front panel ay may texture ngunit matibay. Walang mga langitngit habang nagmamaneho, ngunit may mga hindi pantay na gaps at iba pang mga bahid ng pagpupulong sa mga kotse mula sa unang batch. Nangako silang aayusin ito.Kaya, ito ba ay nagmamaneho ng kasing oak ng Duster?
Ngunit hindi, at ito ang pangalawang pinakamahalagang pagkakaiba pagkatapos ng disenyo. Ang unang bagay na binibigyang pansin mo ay ang manibela - ang kapangyarihan dito ay hindi haydroliko, ngunit electro-hydraulic, na nagpapagaan sa manibela mula sa sobrang bigat ng Duster. Ang sistema ay hindi lamang mahusay na na-configure - Malaki! Bumaba sa basang serpentine ng Mount Akhun ng Sochi, tumakbo ako sa mabilis na pagliko nang walang reserba. Una sa lahat, ito ay isang sabog! Pangalawa, ang manibela at chassis ay napakalinaw na may tiwala ako sa kotse at alam kung kailan, saan at kung gaano ito mag-slide. Totoo, ito ay totoo lamang para sa bersyon 1.6 - ang dalawang-litro ay nilagyan ng karaniwang masikip na "hydrach".
Hindi rin nabigo ang preno, sa kabila ng magandang takbo at disenyo ng drum sa likuran. Masyadong matamis? Pagkatapos ay oras na para pag-usapan ang mga malungkot na bagay. Kaptur na may 1.6 at manu-mano at may 2.0/awtomatikong huwag pumunta. Walang umaasa sa kanila na kumilos tulad ng isang sports car, ngunit ang traksyon ay tuluy-tuloy, at ang pag-overtake sa paparating na trapiko ay parang bungee jump sa isang bangin, at ang pagmamaneho sa isang burol ay parang ang bilis ng isang sloth.
Ito ang "halos nangyari" - ito ay magiging hindi komportable sa isang mahabang paglalakbay. Gayunpaman, hindi namin hinihimok ang iba pang dalawang bersyon: 2 litro na may manu-manong paghahatid (ang Duster ay gumagalaw nang napakabilis) at 1.6 na may isang variator - Nangako ang mga inhinyero ng Russia na ibagay ang huli upang hindi mawalan ng isang solong kapangyarihan ng motor.
mga larawan
mga larawan
mga larawan
Ang Renault ay nakagawa din ng ibang kakaiba sa laki ng Russia at sa merkado: maaari kang mag-order ng Kaptur sa pamamagitan ng Internet! Kinokolekta mo ang iyong configuration sa isang espesyal na serbisyo sa web, alamin kung aling dealer ang may stock nito, at magpareserba.Ngunit ang Kaptur ay kahanga-hangang off-road: halos wala sa mga direktang kakumpitensya nito ang makakapagtanghal sa parehong antas kasama nito. Magandang geometry (mga anggulo ng paglapit/pag-alis ay 20/31 degrees), isang non-switchable ngunit well-tuned na stabilization system (nagbibigay-daan sa iyong mag-skid) at simulate na locking (kahit na ang front-wheel drive ay epektibong hinihila ka pasulong), pati na rin ang isang kumpiyansa. Ang kumbinasyon ng mga makina at gearbox ay nagbibigay ng magandang margin ng kumpiyansa sa labas ng kalsada. Hindi malamang na makakita ka ng isa pang pantay na naka-istilong compact sa off-road - ito ang teritoryo ng iba pang mga kotse.
Ang isa pang super trump card ng Captyur ay ang omnivorous na katangian ng pagsususpinde. Isang bihirang kumbinasyon ng disenteng paghawak na may kamangha-manghang pagkonsumo ng enerhiya. Mga bato, ruts, potholes, highway, autobahn, Bonneville Salt Lake - ang chassis ay pareho. Ang Kaptur ay hindi nagagalit sa iyo sa makinis na mga ibabaw, ngunit sa lahat ng iba pang mga ibabaw na ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang hindi gumapang tulad ng isang pagong at sa parehong oras ay hindi kalugin ang mga pasahero. Klase!
Nagkaroon ng error habang naglo-load.
Ang pagkakabukod ng tunog ng mga arko ay sapat kahit na sa isang panimulang aklat. Kapag nagmamaneho sa highway, ang ingay ng hangin ay hindi masyadong mapanghimasok (ang pag-streamline ayon sa Cx ay isang disenteng 0.3), ngunit ang makina at gearbox (lalo na ang manwal) ay malinaw na naririnig.Mga presyo at kakumpitensya
Ang Kaptur ay nagsimulang gawin sa isang halaman sa Moscow noong Abril 27, at ang antas ng lokalisasyon ay umabot sa 60% at patuloy na lalago. Sa simula ng mga benta, ang Kaptur ay magagamit lamang sa Russia, ngunit sa ibang pagkakataon ay lilitaw ito sa ilang mga bansa ng CIS. Saklaw ng presyo - mula 859 hanggang 1,150 libong rubles. Walang ganap na "hubad" na mga pagsasaayos sa simula: Hindi sila kailangan ng mga customer ng Kaptur. Samakatuwid, ang base (mayroong tatlong antas ng trim sa kabuuan) ay kinabibilangan, bukod sa iba pang mga bagay, isang key card at isang engine start button, pati na rin ang mga LED daytime lights at rear optics. At kabilang sa mga opsyon ng modelo ay leather interior, 17-inch wheels at isang personalization package.
Hindi namin isinama ang Captur-related Duster sa listahan ng mga pangunahing kakumpitensya: Sinabi iyon ng Renault mayroon silang ganap na magkakaibang mga kliyente. At ang isang bagong produkto ay nagkakahalaga sa average ng higit sa 100 libo pa. Samakatuwid, ang pangunahing karibal ay tinatawag na Hyundai Creta, ngunit hindi binabawasan ng Renault ang anumang compact crossover. Ipinapakita ng interactive na collage sa itaas ang tatlong pinakamalamang na kakumpitensya. Mayroong apat, ngunit ang sikat na Nissan Juke ay umalis kamakailan sa merkado ng Russia.
Mula nang pumasok sa merkado, ang Renault Captur crossover ay nakakuha ng malaking katanyagan sa mga domestic consumer. Bukod dito, ang isang malaking bahagi ng mga customer ay ginusto ang modelo na may dalawang-litro na 143 hp engine, all-wheel drive at isang four-speed automatic transmission.
Nang maglaon, ipinakilala ng tagagawa ang Renault Capture na may isang CVT at isang 1.6-litro na makina. Ang bagong modelo ng single-wheel drive ay gumagawa lamang ng 114 lakas-kabayo. Ngunit ang mga bersyon ay mas mababa din. Inaasahan ng mga tagagawa na salamat sa bagong pagbabago, ang mga benta ng kotse ay tataas.
Tulad ng pinlano, ang Renault Captur CVT ay dapat magdagdag ng kasiyahan sa pagmamaneho, acoustic comfort sa cabin, at bawasan din ang pagkonsumo ng gasolina. Mukhang kawili-wili, kaakit-akit, at matipid ang panukala. Ano ang nanggaling nito?
Mga detalye ng pasaporte
| Modelo | Renault Captur 1.6 CVT X-Tronic |
|---|---|
| Katawan | |
| Uri ng katawan | station wagon |
| Bilang ng mga pinto/upuan | 5/5 |
| Haba, mm | 4333 |
| Lapad, mm | 1813 |
| Taas, mm | 1613 |
| Wheelbase, mm | 2673 |
| Track sa harap/likod, mm | 1564/1570 |
| Timbang ng bangketa, kg | 1290 |
| Kabuuang timbang, kg | 1768 |
| Dami ng puno ng kahoy, l | 387–1200 |
| makina | |
| Uri | gasolina |
| Lokasyon | harap, nakahalang |
| Bilang at pag-aayos ng mga cylinder | 4, sa isang hilera |
| Bilang ng mga balbula | 16 |
| Dami ng paggawa, cm³ | 1598 |
| Max. lakas, hp/rpm | 114/5500 |
| Max. metalikang kuwintas, N m/rpm | 156/4000 |
| Paghawa | |
| Paghawa | variable na bilis ng pagmamaneho |
| Unit ng pagmamaneho | harap |
| Chassis | |
| Suspensyon sa harap | malaya, tagsibol, McPherson |
| Likod suspensyon | semi-independent, tagsibol |
| Preno sa harap | maaliwalas na disc |
| Mga preno sa likuran | mga tambol |
| Gulong | 215/65 R16 |
| Ground clearance, mm | 204 |
| Mga katangian ng pagganap | |
| Pinakamataas na bilis, km/h | 166 |
| Oras ng pagbilis mula 0 hanggang 100 km/h, s | 12,9 |
| Pagkonsumo ng gasolina, l/100 km | |
| - urban cycle | 8,6 |
| - suburban cycle | 6,0 |
| - halo-halong ikot | 6,9 |
| Pamantayan ng toxicity | Euro 5 |
| Kapasidad ng tangke ng gasolina, l | 52 |
| panggatong | AI-95–98 |
Panlabas na disenyo
Ang pagbabago na may CVT ay hindi gaanong naiiba sa mga katapat nito. Kahit na walang pakete ng pag-personalize, ang dalawang-tonong pintura ay nagpapatingkad sa kotse sa trapiko ng lungsod. Kung kukuha ka ng personalization package, kahit na ang isang itim na kotse ay mukhang napaka-kahanga-hanga sa track.
Nasa mga unang buwan na, nagsimula nang mahusay ang mga benta. Si Captur ay aktibong umakyat sa hagdan sa listahan ng mga pinakamahusay na nagbebenta ng mga kotse. Bukod dito, inaangkin ng kumpanya na ang mga pinakamahusay na nagbebenta ng mga modelo ay mga modelong front-wheel drive pa rin na may CVT.
Kasama ang CVT, inilunsad ng Pranses ang pagkakataong mag-order ng isang bagong programa sa pag-personalize, na kung saan ay nailalarawan sa pamamagitan ng orange na palamuti para sa katawan at interior.
Renault Captur na may CVT - unang impression
Siyempre, ang gayong desisyon ay hindi matatawag na isang bagong pagtuklas. Ang 1.6-litro na makina na may CVT ay matagal nang kilala mula sa iba pang mga modelo ng tagagawa. Tulad ng sa iba pang mga kotse, kapag nagpapabilis, ginagaya ng variator ang isang walong bilis na awtomatiko, lumilipat ng mga virtual na gear, at pinapalaya din ang makina mula sa pagyeyelo sa parehong bilis.
Kung nakita mo ang iyong sarili sa papel ng isang pasahero, malamang, ang kotse ay mukhang mapaglaro, maliksi at kaaya-ayang magmaneho. Simula, paggalaw, acceleration kapansin-pansing mask ang stepless na katangian ng kahon. Mukhang nagmamaneho ka ng isang mahusay na awtomatikong paghahatid, ang mga natatanging katangian nito ay ang kinis, tumutugon, at magaan. Maaari mong ibigay ang pinakamataas na rating. Gayunpaman, ito ay isang mapanlinlang na impression.
Ang pagsisimula sa isang nakatayong posisyon sa gilid ng pagmamaneho ay gumagawa ng isang makabuluhang pagkakaiba. Ang lahat ay tungkol sa pagsisikap sa mga pedal at manibela. Ang higpit sa paghawak ay sinamahan ng pakiramdam ng sobrang bigat ng sasakyan. Gayunpaman, ang mga kakayahan ng modelo sa highway sa lungsod ay sapat na upang makasabay sa pangkalahatang daloy sa kalsada, at mauna din paminsan-minsan.
Ang simula mula sa isang lugar ay isinasagawa kahit papaano nang mahinahon. Matalim, mabilis na mga maniobra ay sinusunod. At hindi ito ang pinakamagandang feature ng Captur na may CVT. Gayundin, ang sobrang ingay sa cabin ay hindi nakadaragdag sa ginhawa. Ang isang kotse na may 2-litro na makina ay mas tahimik. At ang 1.6-litro na makina ay kailangang gumana nang buong lakas nang mas madalas, na siyang dahilan ng resultang ito.
Kotse ng lungsod
Pagkatapos ng kaunting oras sa likod ng gulong, nauunawaan mo na ang Renault Capture na may front-wheel drive at isang CVT ay pangunahing inilaan para sa paggamit sa mga urban na kapaligiran. Ang pagmamaneho nito sa buhangin, off-road, o pag-akyat sa burol ay hindi masyadong maginhawa, sa kabila ng mataas na ground clearance at ang katotohanan na ang modelo ay nakatuon sa ating mga kalsada.
Para sa mga kondisyon sa lunsod, sapat na ang kakayahan sa cross-country ng kotse. Gayunpaman, ang modelo ay nilagyan ng mataas na ground clearance, at ito ang natatanging kalamangan nito. Ang mga overhang ng kotse ay medyo maikli, na isa pang plus. Kahit na ang mataas na curbs ay hindi problema para sa mga kotse. Ngunit upang maiwasan ang mataas na pagkarga sa paghahatid, hindi mo dapat atakihin ang kotse sa dalawang gulong nang sabay. Maipapayo na pumasok sa isang anggulo.
Sa isang sitwasyon sa lunsod, ang kotse ay kumikilos nang maayos, maliban sa ilang mga pagkukulang. Pagkatapos ng pagmamadali sa simula, ang pagiging nasa likod ng manibela ay mas kapana-panabik. Kapag pinindot mo ang gas nang higit sa 30%, ang mga gear ay magsisimulang aktibong magbago. Kapag nagmamaneho sa isang tuwid na linya, walang monotonous na ugong ng makina. Ang epekto ng isang awtomatikong paghahatid ay nilikha.
Ang CVT ay mayroon ding manual mode. Dito ang paghahatid ay nagiging anim na bilis.
Off-road
Paano kumikilos ang kotse sa labas ng kalsada? Sa mahirap na lupain ang kotse ay nakakaramdam ng lubos na tiwala. Ito ay humahawak ng matarik na pag-akyat na medyo maayos at gumagalaw nang mahinahon pagkatapos huminto sa mga ito. Gayunpaman, kapag nagmamaneho sa isang mabuhangin na bundok, bumigay ang kotse sa loob lamang ng ilang minutong pakikibaka, dahil gumana ang overheating na proteksyon.
Ang modelo ay walang hiwalay na radiator. Naniniwala ang mga tagagawa na para sa isang kotse na mas inilaan para sa mga kondisyon sa pagmamaneho sa lunsod at pagmamaneho sa aspalto, hindi ito kinakailangan. Tumalikod ako, tumayo sandali habang nakapatay ang makina, at nagmaneho pa sa kahabaan ng kapatagan.
Mahirap para sa isang kotse na umakyat sa matataas na dalisdis. Ang paghahatid ay hindi gusto ng labis na pagkarga. Ang mga kakayahan sa off-road ng kotse ay napaka-so-so. Samakatuwid, hindi ka dapat lumikha ng mga ilusyon tungkol sa front-wheel drive. Ngunit ang isang butas na nasira sa puddles at isang panimulang aklat ay ibinibigay sa crossover nang walang makabuluhang pagsisikap.
Dynamics
Paano nakakaapekto ang gayong desisyon sa dynamics? Hindi pwede. Bumibilis ang sasakyan nang walang kapansin-pansing sigasig. Nakasaad sa pasaporte na ang sasakyan ay bumibilis sa daan-daan sa loob ng 12.9 segundo. Sa pagsasanay ay nagpakita ito ng mga 13.5 segundo.
Gaano ito kaginhawaan? Kung nagmamaneho ka sa kahabaan ng highway sa dynamic na trapiko, kung minsan ay nakakaramdam ka ng kawalan ng liksi. Paminsan-minsan kailangan mong pindutin ang pedal sa sahig, pagkatapos nito ay nagiging mas matindi ang acceleration.
Sa sluggish traffic medyo komportable ang biyahe. Ang variator ay tumutugon nang tama sa mga pagbabago sa traksyon. Walang pakiramdam ng pag-iisip, walang mga jerks, na kadalasang matatagpuan sa mga bersyon na may awtomatikong makina.
Pagkonsumo ng gasolina
Ang isang magandang aliw ay ekonomiya. Gayunpaman, tulad ng inaasahan, narito siya. Kapag nagmamaneho nang mabagal sa trapiko ng lungsod, hanggang sa 6 na litro bawat 100 km, na isang magandang resulta.
Sa mga jam ng trapiko, siyempre, ang pagkonsumo ng gasolina ay mas mataas. Gayunpaman, marami ang nakasalalay sa sitwasyon sa kalsada at estilo ng pagmamaneho ng driver. Kung patuloy kang "stomp" at naghahanap din ng mga pagkakataon na maabutan, ang pagkonsumo ay maaaring tumaas sa 15 litro. Kapag nagmamaneho sa isang pangkalahatang ritmo, ang pagkonsumo ay maaaring mapanatili sa humigit-kumulang 10 litro o mas kaunti nang walang kapansin-pansing pagsisikap.
Summing up
Kaya't ang kotse ay kaakit-akit sa isang potensyal na mamimili? Oo naman. Pagkatapos ng lahat, kahit na sa maximum na pagsasaayos, ang halaga ng naturang kotse ay mukhang kaakit-akit. At kung isasaalang-alang mo ang pagkonsumo ng gasolina, ang pagiging kaakit-akit ng Captur na may CVT ay tumataas nang malaki.
Sa pangkalahatan, ang lahat ay nagawa nang maayos. Kung isasaalang-alang ang gastos, kakaunti ang mga reklamo. Kung isasantabi natin ang mga maliliit na pagkukulang, nananatili ang isa - ang kakulangan ng dinamika. 114 liters pa rin. s., na kung saan ang Capture engine ay nilagyan, ay hindi palaging sapat.
Nauna naming isinulat ang tungkol sa at kung ihahambing sa dalawang-litro na bersyon, na gumagamit ng apat na bilis na awtomatiko, ang Captur na may CVT ay nawawala, ngunit ito ay nabayaran ng gastos. Gayunpaman, iba-iba ang mga pangangailangan ng lahat, at natagpuan na ng bersyong ito ang consumer nito. Ang pagkuha gamit ang isang CVT ay ang pinakamahusay na pagpipilian para sa isang naninirahan sa lungsod.
Renault Captur na may CVT test drive na video:
Ano ang mangyayari kung ang purong utilitarian na Renault Duster crossover ay bibigyan ng hitsura ng isang uri ng slicker ng lungsod, "binihisan" ito sa isang naka-istilong modernong katawan ayon sa uso ng panahon? Ito mismo ang nalaman namin sa paligid ng Sochi sa pagmamaneho ng pagtatanghal ng bagong Renault Kaptur.
Una at pangunahin: tulad ng nangyari, ang pagtawag sa Russian Kaptur na "Duster" na may katawan ng isang European Captur o isang "Captur" sa isang "Duster" na chassis ay hindi ganap na tama.
Ang crossover, na kamakailan ay pumasok sa linya ng pagpupulong ng Moscow Avtoframos enterprise, ay bunga ng isang malalim na disenyo ng "European" Renault Captur at ang B0 platform.
Sa mga tuntunin ng mga sukat, ang "aming" Kaptur ay mas malaki kaysa sa Kanluran na "kapatid na lalaki", at sa labas ay madali itong makilala sa pamamagitan ng isang ganap na naiibang front bumper na may anggulo ng diskarte na tumaas sa 20 degrees.
Ang bagong crossover ay binuo sa Global Access platform: isang modernized na bersyon ng B0 chassis, na ngayon ay naging isang modular na disenyo.
Sa batayan nito, ang alyansa ng Renault-Nissan ay gumagawa ng mga hatchback, sedan, minivan, crossover, at komersyal na sasakyan.
Natanggap ni Kaptur ang pinaka "advanced" na bersyon ng Global Access platform, pinahusay sa mga tuntunin ng passive na kaligtasan, acoustic at vibration comfort, pati na rin ang on-board na mga kakayahan sa electronics. Ang katawan ng Russian Kaptur ay naiiba sa iba pang mga modelo sa Global Access chassis sa ibang istraktura ng kapangyarihan, disenyo ng pinto, ang ibabang bahagi nito ay sumasaklaw sa mga sills, reinforced subframe at mga bahagi ng suspensyon para sa paggamit ng mga gulong na may diameter na 17 pulgada.
Ang Kaptur ay naglalayong, ayon sa Direktor ng Marketing ng Renault sa Russia na si Anatoly Kalitsev, sa mga kabataan (30+) na naninirahan sa mga lungsod at naghahanap ng hindi lamang pagiging praktikal sa isang kotse, kundi pati na rin ang aesthetics.
Kapag umupo ka sa likod ng gulong ng bagong Renault Kaptur, talagang makikita mo ang iyong sarili sa larangan ng istilo: hindi tulad ng mga nakaraang modelo sa B0 platform, walang pakiramdam na nakaupo ka sa isang badyet na kotse. Maliban kung ang mga tagalikha ay nagtipid sa palamuti. Paano ang pagiging praktikal?
Ang interior ay medyo maluwag, ang mga pangunahing kontrol ay maayos na nakaayos: ang lahat ng kinakailangang mga susi at switch ay matatagpuan nang intuitive sa pamamagitan ng kamay. Tuwang-tuwa ako sa microclimate control unit mula sa mga modelong European Renault. Ngunit ang pinakamahalaga - papuri sa mga diyos ng sasakyang Pranses! — sa wakas, sa kotse sa platform ng B0, hindi lamang normal, ngunit mahusay na mga upuan sa harap ang lumitaw, sa "kaluwagan" kung saan walang mga halatang "dips" o "tulak" na mga bahagi.
Masyado pang maaga upang makagawa ng malalayong konklusyon tungkol sa kalidad ng interior finishing - ang interior ay naiiba sa "badyet" na Duster, sa katunayan, sa disenyo lamang. Nagbabala ang mga kinatawan ng Renault na mayroon kaming mga pre-production na kotse sa pagsubok - maraming magbabago sa mga crossover na "kalakal", at, natural, hindi para sa mas masahol pa.
Ang tanging seryosong reklamo ay lumitaw sa kamag-anak na posisyon ng manibela, upuan at mga pedal. Ang steering column ay hindi adjustable para maabot, at sa sandaling umupo ka sa mga pedal, kailangan mong abutin ang manibela. Ang tanging mga karagdagang amenities na magagamit sa likurang mga pasahero ay mga may hawak ng tasa. Kasabay nito, ang pag-upo sa likod na sofa, na hinulma para sa dalawa, ay komportable. At mayroong maraming espasyo.
Ang dami ng trunk "sa mga numero" ay hindi kahanga-hanga (387 litro "sa ilalim ng istante"), ngunit sa katotohanan ay lumalabas na ang kompartimento ng kargamento ng Kaptur ay hindi masyadong maliit, at pinakamahalaga, mayroon itong halos perpektong hugis nang walang mga nakausli na bahagi. Ang hugis ng pagbubukas ay matagumpay din, hindi pinipiga sa magkabilang panig. Kung ang kapasidad ng kargamento ng kotse ay kailangang gamitin sa maximum, ang mga upuan sa likuran ay maaaring nakatiklop, na nagreresulta sa isang "pantry" na may dami na 1200 litro.
Ang unang bagay na nakuha ko sa aking mga kamay ay ang "junior" na bersyon ng bagong Kaptur: na may 1.6-litro na makina, 114 hp. s., 5-speed manual transmission at front-wheel drive. Ang unang sorpresa ay ang pagkakaroon na sa "base" ng isang sistema ng pagsisimula ng makina mula sa isang pindutan na may isang key card: hindi mo inaasahan na makita ito sa isang kotse na may "mechanics". Ang Start/Stop key mismo ay matatagpuan sa medyo hindi kinaugalian: sa nakataas na bahagi ng gitnang tunnel. Ngunit ang nakakagulat ay kapag napansin mo na naroroon ito, sa isang mas pamilyar na lugar, mas malapit sa steering column, hindi mo na ito hinahanap.
Sa pangkalahatan, ang 114-horsepower na makina, na sinamahan ng isang manu-manong paghahatid, ay napakasigla para sa lakas ng tunog nito: mahusay itong kumukuha mula sa ibaba nang hindi pinipilit na maging masyadong maingat sa clutch pedal, ito ay nakakakuha ng maayos sa katamtamang bilis - nanalo ka Hindi nahuhulog sa modernong dynamic na trapiko kahit na sa lungsod, hindi sa highway. Ang limang-bilis na gearbox ay pamilyar sa amin mula sa pamilya Logan/Sandero/Duster: ang mga paggalaw ng pingga ay maliit, hindi mo makaligtaan ang mga gear. Kailangan mo lamang masanay sa katotohanan na kapag ang una at ikalawang yugto ay nakikibahagi, ang pingga ay nangangailangan ng kaunting dagdag na pagsisikap: tila nagtagumpay ito sa isang hindi nakikitang hadlang.
Ang pagkakabukod ng ingay ay mabuti kahit na sa mga pre-production na kotse: ni ang makina ay hindi naglalagay ng presyon sa iyong mga tainga, ni ang mga gulong ay gumagawa ng labis na ingay. Maliban na lang kung ang hangin, kapag umabot sa 100 km/h, ay sumipol ng masyadong nakakainis sa mga side mirror.
Ang hindi gusto ng 1.6-litro na makina ay ang pag-akyat ng mga burol sa mga kalsada sa bansa. Pag-akyat sa mga bundok sa paligid ng Sochi sa isang mabatong kalsada, madalas kaming napipilitang mag-unang gear, at kahit na umakyat nang may mahusay na acceleration, dahil ang makina ay matigas ang ulo na tumangging huminto sa pangalawa. Gayunpaman, in fairness, nararapat na tandaan na sa huli, na may 1.6-litro na makina at front-wheel drive, nagmaneho kami sa parehong lugar tulad ng 2.0-litro na all-wheel drive na Kaptur. Bagama't walang masyadong malalang kondisyon sa labas ng kalsada sa aming ruta.
Naturally, walang mga problema sa traksyon sa Kaptur 2.0 na may 4x4 transmission: ang makina ay humihila nang marahan kapwa sa mga bundok at sa kapatagan, at ang 4-speed na awtomatiko ay nagpapahintulot sa iyo na lumipat nang maayos sa hindi pantay na mga ibabaw. Gayunpaman, ang pagkonsumo ng gasolina sa 2.0-litro na bersyon ay hindi bumaba sa ibaba 13.4 litro bawat 100 km sa pinagsamang ikot. Sa parehong ruta, na kinabibilangan ng isang seksyon ng bundok, isang serpentine road, isang country highway, at isang maikling pagtakbo sa paligid ng lungsod, ang 1.6-litro na kotse ay kontento sa 10.0-10.5 liters bawat "daan".
Ang suspensyon sa Russian Kaptur ay European-style na siksik: hindi ito nagpapakita ng natitirang kinis ng biyahe. Sa mga katamtamang bumps, kung minsan ay tila mas malambot ito. Gayunpaman, sa mga tuntunin ng intensity ng enerhiya, mayroon itong kaunting mga katumbas sa compact SUV segment. Sa pagtawid ng ilang kilometro sa isang sirang mabatong kalsada, hindi namin "nasuntok" ang suspensyon kahit isang beses. Bagama't kahit sa ganap na "pinatay" na mga lugar ay hindi sila nakalusot "sa isang bulong". Ang tanging awa ay ang lahat ng mga depekto sa ibabaw ng kalsada ay regular na inililipat sa manibela.
Ang steering system mismo ay tumutugma sa suspensyon. Hindi mo maaaring iikot ang manibela gamit ang "isang daliri" alinman sa isang 2.0-litro na kotse na may electro-hydraulic power steering nito, o sa isang 1.6-litro na kotse na may ganap na electric. Ngunit ang manibela ay hindi mukhang masyadong masikip alinman sa karamihan ng tao ng lungsod o sa highway.
Sa isang kalsada sa bundok, ang pagsisikap na ibinuhos sa manibela ng Kaptur ay tama lang: ang pagmamaneho ng kotse kasama ang mga ahas ay madali at kaaya-aya. At ang kotse mismo, na may ground clearance na 204 mm at medyo mataas na katawan, ay hindi lumalaban sa aktibong pagmamaneho sa mga kalsada sa bundok, kahit na hindi ito hinihikayat. Ngunit ito ay nakakaakit sa ibang bagay: pagiging maaasahan at predictability ng mga reaksyon sa mga sulok.
Sa ngayon, ang hanay ng mga pagbabago sa Renault Kaptur ay may kasamang tatlong bersyon - na may 1.6 na makina (114 hp), isang 5-speed gearbox at front-wheel drive, pati na rin isang 2.0 litro na makina, 143 hp. s., all-wheel drive, 6-speed manual o 4-speed automatic. Noong Setyembre ng taong ito, lilitaw ang isa pang pagpipilian: na may 1.6 engine at isang X-Tronic CVT - ito ang magiging pinaka-abot-kayang "two-pedal" na bersyon ng Kaptur (979,990 rubles).
Ano ang resulta?
Natanggap ng bagong Renault Kaptur ang napakatagal na kulang sa "kamag-anak" nitong si Duster: isang naka-istilong disenyo at isang moderno, ergonomic na interior na may mahusay na hanay ng mga standard at karagdagang kagamitan. Ang pagtatangka ng Renault na gawing makabago ang linya ng mga modelo sa platform ng B0 at ang mga derivatives nito ay tiyak na isang tagumpay, at ligtas nating mahulaan ang tagumpay ng bagong Kaptur sa mga megacities ng Russia: sinumang nakatira sa lungsod, ngunit regular na lumalabas sa kalikasan at sa ang parehong oras ay isinasaalang-alang ang Duster rustic, ay malamang na hindi makahanap ng anumang bagay na pinakamahusay para sa maihahambing na pera.
Ngunit sa personal, sa buong pagsubok, isang nakatutuwang pag-iisip ang hindi umalis sa akin: paano kung ang Renault, sa halip na bumuo ng isang bagong modelo, ay nilagyan ang Duster ng interior mula sa Kaptur? Iyon ay magiging isang tunay na bomba!..
| Mga katangian | Renault Captur 1.6MT 2WD | Renault Captur 2.0 AT 4WD |
| Mga pagtutukoy | ||
| Haba, lapad, taas sa mm | 4333 x 1813 x 1613 | 4333 x 1813 x 1613 |
| Timbang ng bangketa, kg | 1290 | 1426 |
| Dami ng puno ng kahoy, l | 387 | 387 |
| Ground clearance, mm | 204 | 204 |
| makina | ||
| Uri | Gasolina, R4 | Gasolina, R4 |
| Dami, cm cube. | 1598 | 1998 |
| Kapangyarihan, hp sa rpm | 114/5500 | 143/5750 |
| Torque, Nm sa rpm | 156/4000 | 195/4000 |
| Paghawa | Mekanikal, 5-bilis | Awtomatiko, 4 na bilis |
| Unit ng pagmamaneho | harap | Puno ang pluggable |
| Mga parameter sa pagmamaneho | ||
| Pagpapabilis sa 100 km/h, seg | 12.5 | 11.2 |
| Pinakamataas na bilis, km/h | 171 | 180 |
| Average na pagkonsumo ng gasolina, l | 7.4 | 8.9 |
Renault Captur
Dynamic, maliwanag, moderno, naka-istilong at kamangha-manghang - ito ay kung paano mo mailalarawan ang iyong mga damdamin sa pamamagitan ng pagtingin sa isa sa mga pinakabagong pag-unlad ng sikat na Pranses na korporasyon na Renault - Kaptur. Lalo na para sa merkado ng Russia, ang isang bersyon ng Captur ay inilabas kamakailan sa halaman ng Moscow - isang analogue ng European "kapatid" nito, inangkop lamang para sa aming mga kalsada at mas abot-kayang. Kaugnay nito, ang mga resulta ng pagsubok sa unang modelo ay pumukaw ng tunay na interes, i.e. ang unang test drive na isinagawa para sa Renault Captur, at kasama nito ang lahat ng natukoy na pagkakapareho at pagkakaiba, mga pakinabang at disadvantages ng bagong crossover.
Pangkalahatang pangkalahatang-ideya ng bagong pag-unlad
Ang bagong produkto ay lumitaw sa merkado ng Russia kamakailan lamang, sa tag-araw ng 2016. Ang Renault Captur ay isang crossover na matagumpay na pinagsasama ang mga katangian ng isang city car (minivan, hatchback) sa isang all-terrain na sasakyan na angkop para sa off-road na pagmamaneho.
Ang mga Captur ay mga budget five-seater na kotse. Sa panlabas, ang bersyon ng Ruso ay halos kapareho sa "European", na may kaunting mga pagkakaiba, na pangunahin dahil sa paggamit ng iba't ibang mga platform. Para sa modelong European, ang batayan ay kinuha mula sa platform ng Clio (compact, na may mababang ground clearance), at para sa modelong Ruso, ang batayan ay ibinigay ni Duster, na humantong sa pagtaas ng mga sukat (ito ay mas mahaba, mas malawak, mas mataas. - sa pangkalahatan, ang interior ay naging mas maluwang). Ang pagsusuri sa panloob na disenyo ay nagpapakita ng halos walang pagkakaiba;
Ang "calling card" ng bagong crossover, tulad ng kinumpirma ng mga review, ay hindi lamang ang dynamic at pinong disenyo, kundi pati na rin ang two-tone paint job. Ang kotse ay namumukod-tangi mula sa iba na may kahanga-hangang kaibahan, kung saan ang katawan ay ginawa sa isa sa mga ibinigay na kulay (orange, berde, atbp.), At ang bubong, A-pillars at mirror housings ay nasa magkasalungat na kulay (ang mamimili ay maaaring pumili mula sa "Ivory" o "Black Pearl").
Ang pinagkaiba ng Renault Captur mula sa maraming mga modelo na ipinakita sa domestic market ay ang mahusay na kalidad ng mga katangian at kagamitan, na makikita ng sinumang nagpasya na bumili ng isang bagong kotse at interesado lamang sa mga bagong produkto sa mundo ng automotive.
Mahalaga! Isinasaalang-alang at ibinibigay ng bagong crossover ang lahat ng elementong kailangan para sa ligtas na pagmamaneho (emergency brake booster, stability control system, airbag at marami pang iba). Ang modelo mismo ay matagumpay na nakapasa sa isang pagsubok sa pag-crash sa panahon ng paggawa - isang pang-emergency na pagsubok na nagpapatunay sa lakas at pagiging maaasahan ng kotse na ito.
Test drive ng isang crossover at ilang mga tampok ng pamamaraan
Ang tagagawa ay nagpahayag ng napakataas na kakayahan ng bagong crossover, hindi nagkakamali na teknikal na katangian at data sa pagmamaneho, at isang malawak na hanay ng mga kagamitan ang magagamit upang pumili mula sa. Upang matiyak kung paano tumutugma ang lahat ng ipinangakong katangian sa katotohanan, makakatulong ang isang test drive ng Renault Captur 2016 - sa madaling salita, ang unang test drive ng isang bagong kotse upang masuri ang mga katangian ng pagmamaneho nito.
Maaari kang umasa sa isang test drive para sa Renault Captur kapag bumibili mula sa isang opisyal na dealer, ngunit madalas na ang mga mamimili ay inaalok upang subukan ang modelo sa mga limitadong kondisyon kapag hindi posible na ganap na suriin ang mga katangian. Sa kasong ito, maaari kang pumunta sa ibang paraan: pag-aralan pa ang mga ipinahayag na katangian at panoorin ang test drive na isinagawa para sa bagong Renault Captura 2016 sa video.
Maraming mga potensyal na mamimili, kapag pumipili kung aling modelo ang pipiliin, mas gustong panoorin muna kung paano isinagawa ang isang independent test drive ng Renault Captur sa Russia sa video. Bakit ito maginhawa? Sa isang banda, dahil nagiging posible na makakuha ng isang tunay na larawan nang hindi umaalis sa bahay, at gumawa ng mga konklusyon batay dito. Sa kabilang banda, maaari kang manood ng isang video test drive ng isang 2016 Renault Captur na may eksaktong pagsasaayos na interesado ka, at hindi ang inaalok sa cabin na may pinakamahusay na "pagpuno", na magiging mas komportable.
Ang isa pang punto na kadalasang pumipigil sa iyo mula sa ganap na pakikinig at pakiramdam ng kotse ay kapag nagsasagawa ng isang test drive para sa isang Renault Kaptur, isang salon manager ay palaging naroroon sa tabi ng mamimili, na patuloy na pinupuri at itinatampok ang mga pangunahing katangian, na hindi magpapahintulot sa iyo. upang ganap na tumutok sa iyong sariling damdamin.
Sa YouTube ngayon, mahahanap at mapanood mo ang iba't ibang mga independiyenteng video na nagpapakita ng mga bagong produkto sa pagkilos. Dito maaari mong tingnan ang pagsubok kasama si Stillavin at higit pa. Ang mga resulta ng independiyenteng pagsubok ay inaalok ni Anton Avtoman at marami pang iba, kaya ang sinumang potensyal na mamimili ay may pagkakataon na tumingin sa iba't ibang mga opsyon at makuha ang pinaka kumpletong impormasyon tungkol sa kotse na interesado sila. At ang pinakamahalaga: ang mapagkukunan ng Internet ay naglalaman ng mga video ng Renault Captur test drive sa Russian, na nangangahulugang ang lahat ay magiging napakalinaw sa iyo.
Ano ang napansin sa pagsubok ng bagong produkto?
Ang isang mahabang test drive ng Renault Captur ay palaging nagsisimula sa isang pagtatasa ng panlabas na data ng modelo (nailarawan na sila sa itaas), pati na rin ang pagdedetalye ng mga sandali na maginhawa para sa driver. Sa mga ito maaari kang magdagdag ng: mga threshold na nakatago sa pamamagitan ng pinahabang hugis ng pinto (ito ay mapoprotektahan laban sa dumi na pumapasok sa iyong pantalon kapag lumapag), isang komportableng hawakan na dinisenyo para sa isang natural na mahigpit na pagkakahawak. Marami ang magugustuhan ng isang sariwang solusyon - paglalagay ng mga modelo na may mga frameless na wiper sa halip na mga boring at lumang frame.
Ang pangkalahatang impression ay positibong apektado ng maalalahanin na ergonomya ng interior, pati na rin ang naka-istilong disenyo nito, na mukhang mas mahal kaysa sa aktwal. Mayroong iba't ibang mga opsyon sa upholstery para sa interior: leather o tela (fashionable 3D fabric na may silver o black insert), at mukhang presentable ang dalawang opsyon. Ang panloob na espasyo, bagama't tila maliit, ay kumportableng kayang tumanggap ng limang tao na may iba't ibang taas at hubog. Ang mga upuan sa cabin ay nilagyan ng mga sumusuporta sa mga projection sa gilid; Ang Renault Captur ay magiging maginhawa para sa isang may-ari ng kotse sa anumang taas; Ibinibigay din ang pagsasaayos ng anggulo ng manibela.
Kahit na ang panonood ng Renault Captur test drive sa video, hindi maaaring hindi mapansin ng isa ang naka-istilong, kahanga-hanga at medyo ergonomic na dashboard. Ang lahat ng mga instrumento at mga pindutan ay matatagpuan nang eksakto kung saan ito ay pinaka-maginhawa para sa driver sa gitna ay isang pitong-pulgada na screen ng pagmamay-ari na multimedia system (na may mahusay na resolution, nabigasyon at maraming iba pang mga pakinabang).
Mag-ingat! Sa crossover, ang pindutan para sa opsyon na "Cruise Control" ay matatagpuan malapit sa handbrake (sa iba pang mga modelo ito ay matatagpuan malapit sa steering column).
Ang puno ng kahoy ay nararapat ding pansinin. Sa unang sulyap, hindi ito masyadong malaki, na may libreng dami ng 387 litro, ngunit ang laki na ito ay maaaring medyo madaling tumaas sa 1200 litro, lalo na sa pamamagitan ng pagtiklop sa mga likurang upuan. Ang istante para sa maliliit na bagay ay madaling lansagin, na nagreresulta sa isang maluwag at maluwang, halos parisukat na hangar para sa pagdadala ng malalaking karga, ang geometry na kung saan ay hindi naaabala ng mga protrusions ng mga arko ng gulong.
Kapag nagsasagawa ng test drive ng Renault Captura, ang espesyal na pansin ay, siyempre, binabayaran sa mga katangian at katangian ng pagmamaneho nito. Kung titingnan mo ang paghahambing kay Duster, sa platform kung saan ito binuo, kung gayon iba ang Kaptur:
- mas malambot at mas tahimik na biyahe (karamihan sa mga iregularidad sa kalsada ay halos hindi nararamdaman);
- katatagan ng cornering;
- mataas na pagtitiis;
- pinakamababang shocks sa manibela na dulot ng mga impact ng gulong.
Ang aerodynamic na ingay ay hindi sinusunod sa bilis na mas mababa sa 100 km/h, ang kaluskos ng makina at ang kaluskos ng mga gulong ay halos hindi marinig. Ang pagsubok ay nagtatala ng mahusay na soundproofing na mga kakayahan ng crossover.
Ang pangunahing at kapaki-pakinabang na tampok ng Renault Captur ay ang naka-istilong disenyo ay napupunta nang maayos sa isang maaasahang, malakas na suspensyon (kapareho ng naka-install sa Hyundai Creta). Dito, ang front axle ay nilagyan ng isang independiyenteng chassis, na kasalukuyang pinakamahusay para sa ganitong uri ng sasakyan, na may mga MacPherson struts at isang lateral stability adjuster. Ang lahat ng ito ay nagbibigay-daan sa crossover na gumalaw nang kumportable sa iba't ibang mga kalsada (dumi, aspalto, rough terrain), habang tinitiyak ang perpektong maayos na biyahe.
Ang isang hiwalay na tanong ay ang pagpili ng motor
Kapag pumipili ng isang modelo at tinitingnan ang mga resulta ng pagsubok, hindi natin dapat kalimutan na ang bagong crossover ay maaaring nilagyan ng isa sa dalawang uri ng mga makina ng gasolina (naaayon sa Euro-5, ang European environmental standard):
- 1.6 litro;
- para sa 2 litro.
Ang mga modelo ay nagbibigay para sa paggamit ng iba't ibang uri ng mga pagpapadala. Ang ilang mga kotse ay may manu-manong paghahatid, na maaaring nilagyan ng limang bilis o anim na bilis na gearbox (sa ibang pagkakataon, ang mga modelo na may CVT na may pitong quasi-gear ay maaaring gawin). Parami nang parami ang mga mahilig sa kotse ay pumipili ng isang apat na bilis na awtomatikong ang mga naturang modelo ay mahusay para sa pagmamaneho sa labas ng kalsada at nilagyan ng karagdagang paglamig na circuit, salamat sa kung saan ang gearbox ay protektado mula sa sobrang pag-init.
Kabilang sa mga indibidwal na pakinabang ay ang Eco Mode, na nagbibigay-daan sa iyo upang makamit ang matipid na pagkonsumo ng gasolina dahil sa ang katunayan na, depende sa bilis o istilo ng pagmamaneho, na-optimize nito ang supply nito.
Ang Renault Captur ay kakapasok lamang sa merkado ng Russia, at may mataas na interes sa mga mahilig sa kotse, lalo na dahil ito ay libre mula sa mga pagkukulang ng Duster, na minarkahan ng isang anti-test drive.
Sa artikulong ito ay pag-uusapan natin ang tungkol sa isang test drive ng Renault Captur - isang crossover para sa mga highway ng Russia at mahirap na mga kondisyon sa labas ng kalsada. At kahit na may mga kinakailangan para sa pagpoposisyon nito bilang isang kopya ng Renault Duster para sa Russian Federation, ang bagong modelo ay gayunpaman ay sumulong at humanga sa matapang at maaasahang pag-andar nito.
Maraming mga magazine, mga mapagkukunan sa Internet, mga branded na dealership ng kotse ang nagsimulang mag-order ng mga test drive, nagpasya ang Renault Captur na maliwanag na ipakita ito sa consumer ng Russia, at ito ay isang tagumpay. Malalaman mo ang tungkol sa mga resulta ng mga pagsubok na isinagawa mula sa artikulong ito. Ang interes sa Renault Kaptur ay hindi nawala mula noong Marso 2016, nang maganap ang opisyal na pagtatanghal ng modelo. At kahit na ang European na bersyon ng Captur ay naiiba sa disenyo at "pagpuno" mula sa Captur na na-import sa Russia, ang huli ay may kakayahang makagulat sa kalidad, katahimikan at ginhawa.
Renault Captur 
Renault Duster
Mga natatanging tampok ng Renault Captur
Kawili-wili sa paksa: (buong pagsusuri ng larawan)
Mga pagsusuri kapag ang isang Renault Captur test drive ay ginawa nang isa-isa
Key card 
I-test drive ang Renault Captur mula sa mga domestic na maimpluwensyang organisasyon
Renault Captur off-road Ang Renault Captur ay sinubok ng ilang beses sa Dmitrovsky training ground upang suriin ang functionality ng kotse, ang off-road maneuverability nito, at kakayahang humawak ng matarik na pag-akyat at mahirap na mga trajectory. Ang Renault Captur ay kailangang pumasa sa isang mahirap na pagsubok; tila gumagana na ang kotse sa limitasyon ng mga kakayahan nito nang lumipat ito sa isang lugar ng pagsasanay na tinutulad ang mahirap na mga kondisyon sa labas ng kalsada na may mga lubak at luwad na luwang na puno ng tubig. Ang matalim na pagpepreno sa mataas na bilis ay nagdulot ng agresibong diin sa mga gulong.
Ang mga nasubok na sasakyan ay natagpuan ang kanilang mga sarili sa mga sitwasyon ng force majeure, at ang mga piloto ay kailangang gumamit ng hindi pangkaraniwang pag-iisip at umasa sa teknikal na kapangyarihan ng sasakyan. Karaniwan, ang pagsubok sa Renault Kaptur ay isinasagawa sa isang pamilyar na senaryo, gamit ang isang kumplikadong pamamaraan ng pagsubok, dahil ang Renault Kaptur ay itinuturing na isang malakas na crossover sa gitna ng klase, dahil ang pag-andar nito ay batay sa isang maaasahang at mataas na kalidad na teknikal na base, lalo na:
Target na madla Renault Captur
Pinoposisyon ng mga European developer ang modelo bilang isang moderno, mapaglalangang crossover na maaaring makaakit ng mga kabataan. Masarap ang pakiramdam ng Renault Kaptur sa labas ng kalsada, kaya angkop ito para sa mga aktibong kabataang wala pang 35 taong gulang na maaaring gumugol ng maliwanag ang kanilang libreng oras, mangisda, at maglakad nang maraming araw. Ang lahat ng kinakailangang kagamitan at gear ay magkasya sa maluwag na puno ng kahoy, na idinisenyo para sa 387 litro. At ang simpleng "hindi mababasag" na suspensyon ay sasaklawin ang daan-daang kilometro sa labas ng kalsada, na magbibigay sa may-ari ng kotse ng hindi malilimutang mga pakikipagtagpo sa malinis na kalikasan.
Renault Captur baul Kaya, kahit na ano ang pagsubok ng Renault Captur, lokal o malakihan, ang kotse ay pumasa pa rin sa lahat ng mga pagsubok nang may dignidad, na nagpapakita ng likas na pag-andar nito. Ang Renault Kaptur ay isang "European" na kumpiyansa sa mga kalsada ng Russia.
Salon Renault Captur Isinasaalang-alang mo bang bumili ng Renault Kaptur crossover? Bakit mo gustong angkinin ito?
Mga sukat ng Renault Captur
