Multi-link na rear suspension. Multi-link na suspension (Multilink): device, diagram at larawan

Pinangalanan sa American engineer Ford Earle Steele MacPherson, na unang gumamit nito sa isang production car Mga modelo ng Ford Vedette 1948. Mamaya ito ay ginamit sa Mga sasakyang Ford Zephyr (1950) at Ford Consul (1951). Ito ang pinakakaraniwang uri ng independiyenteng suspensyon, na ginagamit sa front axle ng isang kotse.

Sa pamamagitan ng disenyo nito, ang MacPherson strut suspension ay isang pagbuo ng double wishbone suspension, kung saan ang upper wishbone pinalitan ng shock absorber strut. Dahil sa compact na disenyo nito, ang suspensyon ng McPherson ay malawakang ginagamit sa mga front-wheel drive na sasakyan. mga pampasaherong sasakyan mobiles, dahil pinapayagan ka nitong ilagay ang makina, gearbox at iba pang transversely mga kalakip sa kompartamento ng makina. Pangunahing bentahe ng ganitong uri suspensyon - pagiging simple ng disenyo, pati na rin ang malaking paglalakbay sa suspensyon, na pumipigil sa mga pagkasira. Kasabay nito, ang mga tampok ng disenyo ng suspensyon (hinged shock absorber strut, mahabang paglalakbay) ay humantong sa isang makabuluhang pagbabago sa wheel camber (ang anggulo ng pagkahilig ng gulong sa vertical plane). Kapag lumiko, ang kamber ay nagiging positibo, ang gulong ay tila naka-tuck sa ilalim ng kotse, na masakit na nakakasira sa kakayahan ng kotse na humalili. mataas na bilis. Ito ang pangunahing kawalan ng suspensyon ng MacPherson, kaya naman hindi ginagamit ang ganitong uri ng suspensyon sa mga sports car at mga premium na kotse.

Ang MacPherson strut suspension ay may sumusunod na disenyo:

1. tagsibol

2. shock absorber strut

3. stabilizer rod lateral stability

4. wishbone na may ball joint

5. subframe

6. buko ng manibela

Ang suspensyon ay nakakabit sa katawan sa pamamagitan ng isang subframe, na siyang sumusuportang istraktura. Ito ay mahigpit na nakakabit sa katawan o sa pamamagitan ng silent blocks upang mabawasan ang mga vibrations na ipinapadala sa katawan. Dalawang triangular na wishbone ang nakakabit sa gilid ng subframe, na konektado sa steering knuckle sa pamamagitan ng ball joint. Pinaikot ng steering knuckle ang gulong dahil sa steering rod, na nakakabit sa gilid ng knuckle. Ang mga shock absorbers na may mga spring na naka-install sa mga ito ay direktang nakakabit sa steering knuckle. Dalawang rods mula sa lateral stability shock absorber, na responsable para sa lateral stability, ay konektado sa shock absorbers sa pamamagitan ng ball joints. Tulad ng nakikita mo, ang aparato ng pagsususpinde ay sapat na simple upang ilarawan ito sa 3 linya.

Mga kalamangan at kahinaan

pros

+ mababang gastos

+ madaling mapanatili

+ pagiging compact

- Mahina ang paghawak kapag cornering

- Paglipat ng ingay sa kalsada sa katawan

Video ng pagsususpinde ng MacPherson sa operasyon:

http://www.youtube.com/watch?v=I7XJO3F476M

2. Double wishbone suspension( Double wishbone suspension)

Sa kasamaang palad, hindi pa rin alam kung sino ang unang nag-imbento ng double wishbone suspension; una itong lumitaw noong unang bahagi ng 30s sa mga kotse ng Packard. Ang kumpanyang ito ay nakabase sa gitna ng industriya ng sasakyan ng Amerika - Detroit. Ang unang Packard na kotse ay lumabas sa linya ng pagpupulong noong 1899, ang huli ay itinayo noong 1958. Pagkatapos ng 30s, marami Mga sasakyang Amerikano nagsimulang nilagyan ng double wishbone suspension, na hindi masasabi tungkol sa Europa, dahil Dahil sa laki ng sasakyan, walang sapat na espasyo para paglagyan ang naturang suspensyon. Maraming oras na ang lumipas mula noon at ngayon ang double wishbone suspension ay itinuturing na perpektong uri ng independent suspension. Dahil sa kanilang mga tampok ng disenyo nagbibigay ito ng mas mahusay na kontrol sa posisyon ng gulong na may kaugnayan sa kalsada, dahil ang mga double lever ay palaging pinapanatili ang gulong na patayo sa kalsada, sa kadahilanang ito ang paghawak ng mga naturang kotse ay mas mahusay.

Maaaring gamitin ang double wishbone suspension sa harap at likurang ehe sasakyan. Ang suspensyon ay ginagamit bilang suspensyon sa harap sa maraming mga sports car, executive at business class na sedan, at mga formula one na kotse.

Double wishbone suspension na disenyo:

1. itaas na wishbone
2. shock absorber
3. tagsibol
4. drive shaft
5. tie rod
6. lower wishbone

Kasama sa disenyo ng double wishbone suspension ang dalawang wishbone, isang spring at isang shock absorber.

braso ng pingga maaaring Y-shaped o U-shaped. Hindi tulad ng MacPherson, mayroong dalawang levers, ang bawat isa sa mga lever ay nakakabit sa katawan sa pamamagitan ng mga silent block at sa steering knuckle sa pamamagitan ng isang ball joint Ang itaas na pingga, bilang panuntunan, ay may mas maikling haba, na nagbibigay negatibong anggulo wheel camber sa panahon ng compression at positibo - sa panahon ng pag-igting (rebound). Ang ari-arian na ito ay nagbibigay ng karagdagang katatagan sa kotse kapag naka-corner, na iniiwan ang gulong na patayo sa kalsada anuman ang posisyon ng katawan.

Mga kalamangan at kahinaan

pros

+ patayo na posisyon ng gulong na may kaugnayan sa kalsada sa pagliko

+ paglaban sa peck

+ pinahusay na paghawak

Mga minus

- Malaki

- presyo

- labor-intensive na pagpapanatili

Video ng double wishbone suspension sa operasyon

3. Multi-link na pagsususpinde (Multilink).

Ang karagdagang pag-unlad ng double wishbone suspension. Ito ang pinakakaraniwang suspensyon sa rear axle ngayon. Ito ay dahil sa ang katunayan na kapag gumagamit ng double-wishbone suspension, kapag nagpepreno o naglalabas ng gas (sa mga rear-wheel drive na kotse), nagbabago ang anggulo ng daliri. mga gulong sa likuran. kasi ang suspensyon ay nakakabit sa subframe sa pamamagitan ng mga tahimik na bloke, na deformed sa panahon ng pagpepreno at mga gulong sa likuran magsimulang tumingin sa labas. Mukhang walang mali sa hindi pangkaraniwang bagay na ito, ngunit isipin na nagpunta ka ng masyadong mabilis sa isang pagliko at nagpasya na gumamit ng pagpepreno sa isang pagliko mismo ay hindi na napakahusay; magandang ideya. At pagkatapos ay ang panlabas na load na gulong ay nagsimulang tumingin sa labas ng pagliko, ang kotse ay napakabilis na nakakakuha ng oversteer at ang mga kahihinatnan ay maaaring ang pinaka-trahedya. Maaari mong maiwasan ang hindi pangkaraniwang bagay na ito sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga tahimik na bloke ng mga articulated joints, ngunit pagkatapos ay ang kaginhawaan ay magdurusa nang malaki, dahil walang gustong mag-chat sa kanilang mga ngipin sa mga bumps. Samakatuwid, ang mga inhinyero ay kumuha ng ibang ruta.

Multi-link suspension - kumplikado, ngunit mabisang paraan bigyan ang kotse ng pinakamataas na posibleng pagkakahawak sa kalsada. Ngunit paano ito gumagana at bakit ito nagiging mas karaniwan?

Ang ilang bahagi ng kotse ay pinangalanan sa paraang hindi lahat ng baguhan ay mauunawaan ang mga kumplikadong termino. Anong nangyari tangke ng pagpapalawak, mga planetary gearbox at banjo fitting, hindi alam ng lahat. Ang listahang ito ng "mga lihim na elemento" ay walang isang link - multi-link na pagsususpinde. Narinig na ito ng lahat at halos lahat ay alam na ang tungkol dito. Ito ay isang suspensyon... gawa sa ilang bahagi na link - mga lever.

Habang ang mga strut ay teknikal na nangangailangan lamang ng dalawang control arm upang normal na operasyon assembled circuit, ang isang multi-link na suspension ay nangangailangan ng hindi bababa sa tatlong lateral levers at isang vertical o longitudinal na elemento. Ang layunin ng bawat link ay upang limitahan at/o pigilan ang axle mula sa paggalaw sa anim na antas ng kalayaan: pataas at pababa, kaliwa at kanan, pasulong at paatras. Minsan ang ilang mga armas ay nilagyan ng mga hinge joints na kailangan nila upang makamit ang kinakailangang clearance (clearance) sa paligid habang pinapanatili ang isang naibigay na anggulo ng pag-atake ng mount sa hub.

Magkasama, ang mga bahagi ng istraktura ay nag-i-install ng gulong sa nais na punto at bumubuo ng isang matibay ngunit naitataas na frame na nakakabit sa hub, na pinipigilan hindi lamang ang libreng paggalaw ng huli, ngunit lumilikha din ng kinakailangang kinematics ng mga gumagalaw na bahagi ng sasakyan. pagsususpinde.

Ang bawat lever ay nakakabit sa mga espesyal na joints (mga bisagra na matatagpuan sa magkabilang dulo ng lever) at maaari lamang gumalaw patayo habang gumagalaw ang suspensyon. Ito ang tanging bagay freewheel para sa kanila, maliban na lang kung may nasira: masira ang pingga, lumuwag ang kasukasuan ng bisagra, o matanggal ang mga fastener mula sa katawan.

Ang disenyo ng multilink ay karaniwang nilagyan ng 4 o 5 pingga(Ang iba't ibang disenyo ay nangangailangan ng iba't ibang bilang ng mga link), na nagpapahintulot sa independiyenteng nasuspinde na gulong na pagsamahin ang dalawang mahahalagang katangian: kalidad ng pagsakay at paghawak. Dahil ang suspensyon ay matibay na may kinalaman sa lateral at horizontal (longitudinal) na paggalaw, ang isang sasakyan na nilagyan ng naturang suspensyon ay hindi hihilahin nang hindi kinakailangan sa gilid kapag nakorner, tulad ng kaso sa iba pang mga disenyo, ngunit ito ay makakaranas din ng makinis, malayang gulong. paggalaw kahit sa malalaking bukol.

Kapansin-pansin na ang multi-link na uri ng suspensyon, kadalasang nauugnay sa independiyenteng suspensyon, ay hindi lamang ginagamit kasabay nito. Ang mga drive axle ay madalas ding gumagamit ng mga multi-link na elemento, na pinalakas ng isang anti-roll bar, isang transverse steering bar o transverse reaction panar bar at, siyempre, mga spring at shock absorbers. Ang mga solid axle na may multi-link na suspension ay mura at simple sa disenyo - kaya naman naging sikat ang mga ito sa US sa mahabang panahon. Gustung-gusto ng mga Amerikano ang simple at maaasahang mga disenyo.

Ang tulay ay "nakasuspinde" sa isang multi-link na suspensyon

Ngunit ang isa sa mga pangunahing bentahe ng isang multilink na koneksyon ay ang mga inhinyero ay maaaring baguhin ang isa sa mga parameter ng suspensyon nang hindi gumagawa ng malalaking pagbabago sa disenyo at nagpapasama sa pagganap ng buong system. Halimbawa, sa isang double wishbone na disenyo, palagi kang kailangang gumawa ng mga pagbabago sa parehong mga bahagi ng suspensyon, ang dalawang control arm at ang kanilang mounting hardware, gusto mo man o hindi. Sa wakas, ang isang multi-link na suspension ay maaari ding panatilihin ang gulong nang higit pa o hindi gaanong patayo sa kalsada, na nagpapataas ng contact surface at grip ng gulong.

Noong nakaraan, ang mga multi-link na elemento ng spring ay masyadong mahal para i-install mga regular na sasakyan(ang echo ng mga oras na iyon ay malinaw na nakikita sa mga premium na kotse tulad ng, BMW, Mercedes-Benz), ngunit sa mga nakaraang taon bumaba ang mga gastos, at iba't ibang interpretasyon ng solusyong ito ang nakahanap ng paraan kahit sa mga front-wheel drive na hatchback. Karaniwan ang apat na lever ay naka-install sa likuran;

Para sa karamihan, pinalitan ng mga multi-link na elementong ito ang mas murang trailing arm. Ang huli ay mayroon ding progresibong potensyal sa pagpapatakbo at nadagdagan ang kapaki-pakinabang na dami kompartamento ng bagahe ngunit hindi maipagmalaki mataas na kaginhawaan sumakay.

Ginagamit din ang mga multi-link na suspension sa harap ng mga kotse sa isang disenyo kung saan ang isa sa mga braso ay nakakabit sa steering rack. Isang bihirang gawa sa engineering, ngunit nangyayari pa rin ito. Ang ilang mga BMW ay gumagamit ng mga multi-link na elemento ng suspensyon sa harap, at sinubukan din ng Hyundai ang isang katulad na eksperimento sa Genesis nito.

Ang konsepto ng suspensyon ay ginamit sa madaling araw ng industriya ng automotive. Pero sariling mga pag-unlad sa oras na iyon ay walang ganoong bagay at natanggap ng mga kotse ang yunit na ito sa pamamagitan ng mana mula sa mga kariton na hinihila ng kabayo. Ang mga aspetong gaya ng lambot, kaginhawahan, at kakayahang kontrolin ay hindi man lang binanggit.

Sa pinakamataas na bilis ang mga unang kotse sa 6 km/h, ang mga tanong na ito ay hindi nauugnay. Ngunit sa paglipas ng panahon, ang mga suspensyon sa mga longitudinal elliptical spring ay naging hindi angkop para sa paggamit.

Naka-on mataas na bilis Ang mga kinakailangan para sa chassis ay nagbago, kaya sa mga taon bago ang digmaan ay naimbento ang isang double-lever na disenyo, na matagumpay na ginamit hanggang sa araw na ito.

Double wishbone suspension device

Ang double wishbone suspension ay maaaring tawaging isang prototype ng iba pang mga disenyo, dahil ang pagbabago nito ay humantong sa isang bilang ng mga bagong solusyon. Ang paghahati ng itaas na braso sa dalawang magkahiwalay na mga nadala sa liwanag. At ang pagpapalit sa itaas na braso ng isang teleskopiko na strut ay nasa puso ng ideya.

Ang double wishbone suspension, gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan, ay binubuo ng dalawang wishbone, upper at lower, na naka-mount sa ibaba ng isa.

Ibabang braso gumagalaw na nakakabit sa katawan. Ang paraan ng pangkabit ay dapat na inilarawan nang detalyado. Ang katotohanan ay ang bahagi ng pagkarga ng naturang suspensyon ay isang sinag o subframe. Ang desisyon na ito ay pinukaw ng napakalaking karga sa katawan, na humantong sa pagkawasak nito. Ang kadaliang mapakilos ng pingga ay sinisiguro ng mga tahimik na bloke.

Itaas na braso maaaring ikabit sa katawan o sa sinag. Ito ay hindi napakahalaga, dahil ang buong pagkarga ay napupunta sa tagsibol, at ang itaas na braso ay kumikilos bilang isang suporta para sa hub. Sa magkabilang panig sa mga levers ay dinisenyo mga joint ng bola para sa pangkabit Lumilipad na suntok at tinitiyak ang pag-ikot nito na may kaugnayan sa vertical axis.

Ang pangunahing nababanat na elemento na sumisipsip ng lahat ng epekto kapag nagmamaneho sa ibabaw ng hindi pantay na ibabaw ay tagsibol. Ito ay ginaganap sa iba't ibang mga pitch ng pagliko upang maiwasan ang resonance.

Sa ating panahon multi-link na pagsususpinde, ang kasaysayan kung saan nagsimula noong kalagitnaan ng huling siglo, ang pinakakaraniwang uri ng pangkabit para sa rear axle ng isang kotse. Ang mga unang halimbawa na may double wishbones ay na-install sa Karera ng Kotse Cooper.

Multi-link suspension - ano ito?

Ang unang production car na nagkaroon ng bagong uri ng suspension na naka-install ay E-uri ng Jaguar 1961 na paglabas. Sa paglipas ng panahon, nagsimula itong matagumpay na magamit sa front axle ng mga kotse, tulad ng, halimbawa, sa ilang mga modelo. Audi. Ang paggamit ng multi-link na suspension ay nagbibigay sa kotse ng kamangha-manghang kinis, mahusay na paghawak at nakakatulong na mabawasan ang ingay.

Sa ganitong disenyo, ang mga hub ng gulong ay nakakabit gamit ang apat na lever, na nagpapahintulot sa pagsasaayos sa mga pahaba at nakahalang na eroplano. Ang multi-link na disenyo ay binubuo ng mga sumusunod na bahagi at bahagi:

• trailing arms;
• wishbones;
• stretcher;
• suporta sa hub;
• shock absorbers;
• mga bukal.

Ang pangunahing elemento ng pagkarga ng suspensyon ay ang subframe; Multi-link likod suspensyon, na naka-install sa mga modernong kotse, ay binubuo ng tatlo o limang wishbones.

Paano gumagana ang isang multi-link na rear suspension?

Kasama sa karaniwang kagamitan ang upper, front lower at rear lower control arm. Ang paghahatid ng mga front lateral forces ay isinasagawa ng itaas na link, na nagsisilbi rin upang ikonekta ang suporta ng gulong sa subframe. Ang rear lower control arm ay may malaking bahagi ng bigat ng katawan ng sasakyan, na ipinadala sa pamamagitan ng spring.

Hinahawakan ng trailing arm ang mga gulong sa direksyon ng longitudinal axis na nakakabit dito gamit ang isang suporta. Ang kabaligtaran na gilid ng pingga ay konektado sa suporta ng hub. Ang elementong ito ay naglalaman ng mga bearings at wheel fasteners. Ang mga shock absorber at spring ay kadalasang naka-install nang hiwalay.

Para bawasan ang roll angle ng sasakyan kapag naka-corner, ang multi-link na suspension ay gumagamit ng anti-roll bar. Ito ay nakakabit gamit ang mga suporta sa goma, at ang mga espesyal na rod ay ikinonekta ang mga rod sa mga suporta ng hub. Tulad ng anumang iba pang bahagi ng kotse, ang isang independiyenteng multi-link na suspensyon ay nangangailangan ng pagpapanatili at napapanahong pag-aayos.

Independent suspension - inilalagay namin ito sa pagkakasunud-sunod gamit ang aming sariling mga kamay

Ang mga pangunahing depekto sa suspensyon na lumilitaw pagkatapos maglakbay ng 40,000-80,000 km ay katok at langitngit, na malinaw na maririnig kahit sa loob ng sasakyan habang nagmamaneho sa malubak na kalsada. Ano ang konektado dito? Nangyayari ang katok sa maraming dahilan, maaari silang maging seryoso at hindi masyadong seryoso. Sa anumang kaso, ang independiyenteng suspensyon ay dapat na agarang ayusin;

Ang unang hakbang ay itatag ang sanhi at magsagawa ng visual na diagnosis ng suspensyon. Upang gawin ito, ang kotse ay dapat na hinihimok sa butas ng inspeksyon o gumamit ng jack, dahil sa isang hindi nakakarga na estado ay mas madaling magpapakita ng mga depekto ang unit ng makina na ito. Oo, at magiging mas maginhawa para sa iyo na gumapang sa ilalim nito. Sabihin natin nang maaga, kung hindi ka isang locksmith mataas na lebel, pagkatapos ay hawakan ang iyong sarili ng isang manual para sa iyong sasakyan, na palaging kasama sa iyong pagbili.

Tandaan na ang isang katok sa lugar ng suspensyon ay maaaring sanhi hindi lamang ng malfunction ng bahaging ito, kundi pati na rin ng pagkasira ng iba pang mga elemento ng iyong sasakyan, halimbawa, steering rods o CV joints.

Kaya, ikaw ay matatagpuan sa isang maginhawang lugar upang suriin ang suspensyon sa harap. Alisin ang mga shock absorbers at maingat na suriin ang mga ito kung may mga bitak. Susunod, suriin ang integridad ng mga kasukasuan ng bola, pingga, pamalo, tahimik na mga bloke. Bigyang-pansin ang lahat ng mounting bolts at rubber seal. Dapat ay walang mga bitak, luha, hiwa o iba pang pinsala kahit saan. Maingat na ilakad ang iyong tingin sa kahabaan ng perimeter ng katawan: kung saan ang mga bahagi ay hawakan ang katawan, dapat mayroong isang buo at hindi nasira na gasket ng goma.

Kung ang anumang "sakit" ay malinaw na nakikita, suriin ang iyong lakas, kung maaari mong i-unscrew ang nasirang bahagi at magpasok ng bago, kung ang pagkakasunud-sunod ng pagpupulong ng nasirang unit ay malinaw, kung ang diagram ay malinaw na inilalarawan sa operating book ng kotse. Kung hindi mo magawa, o mukhang buo ang lahat, oras na para bisitahin ang istasyon ng serbisyo.

Diagnostics at pagkumpuni ng rear suspension

Ngayon lumipat sa rear suspension. Mayroong mas kaunting mga detalye dito, ngunit hindi ito nangangahulugan na kailangan mong maging mas maingat. Muli, nagsisimula tayo sa mga shock absorbers. Susunod, ang iyong pansin ay dapat ibigay sa mga rod at seal. Ang isang tampok ng rear suspension ay ang proximity tambutso, na maaari ding makagawa ng tunog na katulad ng pagkasira ng suspensyon kung ito ay maluwag, maluwag o nakasandal sa ilang bahagi, na lumilikha ng alitan at katok. Ang muffler ay maingat na sinusuri, maaari mo itong i-ugoy magkaibang panig Ito ay malamang na titigil sa kakaibang ingay ng katok, siyasatin din ang bundok.

Kaya, ang inspeksyon ay nakumpleto, ang mga buhol ay hinihigpitan, bahagyang kapalit ginawa. Marahil ito ay "pangunang lunas" para sa iyong sasakyan. Ang iba pang mga pag-aayos ay mangangailangan ng mas kumplikado mga teknikal na kagamitan at mga kwalipikasyon. Huwag masyadong tamad na gumapang sa ilalim ng tiyan ng kotse kung makarinig ka ng kahina-hinalang katok. Naturally, aayusin ng istasyon ng serbisyo ang anumang problema para sa iyo, ngunit may pagkakataon na labis kang magbayad para sa isang minutong pagpapalit ng gasket ng goma o para sa ilang iba pang menor de edad na operasyon.

Ang suspensyon ng kotse ay isang hanay ng mga elemento na nagbibigay ng nababanat na koneksyon sa pagitan ng katawan (frame) at ng mga gulong (axle) ng kotse. Pangunahin, ang suspensyon ay idinisenyo upang bawasan ang intensity ng vibration at mga dynamic na load (shocks, shocks) na kumikilos sa isang tao, ang transported cargo o structural elements ng kotse kapag ito ay gumagalaw sa isang hindi pantay na kalsada. Kasabay nito, dapat nitong tiyakin ang patuloy na pakikipag-ugnay ng gulong sa ibabaw ng kalsada at epektibong magpadala ng puwersa sa pagmamaneho at puwersa ng pagpepreno nang hindi pinalihis ang mga gulong mula sa kaukulang posisyon. Tamang trabaho ginagawang komportable at ligtas ng pagsususpinde ang pagmamaneho. Sa kabila ng maliwanag na pagiging simple nito, ang suspensyon ay isa sa pinakamahalagang sistema ng isang modernong kotse at sumailalim sa mga makabuluhang pagbabago at pagpapabuti sa kasaysayan ng pagkakaroon nito.

Kasaysayan ng hitsura

Mga pagtatangkang gumalaw sasakyan mas malambot at mas komportableng mga pagtatangka ang ginawa sa mga karwahe. Sa una, ang mga wheel axle ay mahigpit na nakakabit sa katawan, at ang bawat hindi pantay sa kalsada ay ipinadala sa mga pasaherong nakaupo sa loob. Ang mga malalambot na unan lamang sa mga upuan ang maaaring magpapataas ng antas ng kaginhawaan.

Dependent suspension na may transverse spring arrangement

Ang unang paraan upang lumikha ng isang nababanat na "layer" sa pagitan ng mga gulong at katawan ng karwahe ay ang paggamit ng mga elliptical spring. Nang maglaon, ang solusyon na ito ay hiniram para sa kotse. Gayunpaman, ang spring ay naging semi-elliptical at maaaring i-install nang transversely. Ang isang kotse na may tulad na isang suspensyon ay hindi maganda ang paghawak kahit na sa mababang bilis. Samakatuwid, ang mga bukal sa lalong madaling panahon ay nagsimulang mai-install nang pahaba sa bawat gulong.

Ang pag-unlad ng industriya ng automotive ay humantong din sa ebolusyon ng suspensyon. Sa kasalukuyan, mayroong dose-dosenang mga uri nito.

Mga pangunahing pag-andar at katangian ng isang suspensyon ng kotse

Ang bawat suspensyon ay may sariling mga katangian at mga katangian ng pagganap, na direktang nakakaapekto sa paghawak, ginhawa at kaligtasan ng mga pasahero. Gayunpaman, ang anumang suspensyon, anuman ang uri nito, ay dapat gumanap ng mga sumusunod na function:

1. Sumisipsip ng mga shocks at shocks mula sa kalsada upang mabawasan ang mga karga sa katawan at dagdagan ang kaginhawaan sa pagmamaneho.
2. Pagpapatatag ng sasakyan habang nagmamaneho sa pamamagitan ng pagtiyak ng patuloy na pagkakadikit ng gulong ng gulong sa ibabaw ng kalye at nililimitahan ang labis na body roll.
3. Sine-save ang tinukoy na geometry ng paggalaw at posisyon ng gulong upang mapanatili ang katumpakan ng pagpipiloto habang nagmamaneho at nagpepreno.

Drift na kotse na may matibay na suspensyon

Ang matibay na suspensyon ng kotse ay angkop para sa dynamic na pagmamaneho, na nangangailangan ng instant at tumpak na reaksyon sa mga aksyon ng driver. Nagbibigay ito ng mababang ground clearance, maximum na katatagan, paglaban sa body roll at sway. Pangunahing ginagamit sa mga sports car.

Marangyang kotse na may suspensyon na masinsinang enerhiya

Karamihan sa mga pampasaherong sasakyan ay gumagamit ng malambot na suspensyon. Pinapakinis nito ang hindi pagkakapantay-pantay hangga't maaari, ngunit ginagawang medyo gumulong ang kotse at mas masahol pa upang makontrol. Kung kailangan ang adjustable stiffness, isang coil suspension ang nakakabit sa sasakyan. Binubuo ito ng mga shock absorber struts na may variable spring tension.

SUV na may mahabang suspensyon sa paglalakbay

Ang paglalakbay sa suspensyon ay ang distansya mula sa pinakamataas na posisyon ng gulong sa panahon ng compression hanggang sa pinakamababang posisyon kapag nasuspinde ang mga gulong. Ang paglalakbay sa pagsususpinde ay higit na tinutukoy ang mga kakayahan sa "off-road" ng kotse. Kung mas malaki ang halaga nito, mas malaki ang balakid na maaaring malampasan nang hindi tinatamaan ang limiter o nang hindi lumulubog ang mga gulong sa pagmamaneho.

Suspension device

Ang anumang suspensyon ng kotse ay binubuo ng mga sumusunod na pangunahing elemento:

1. Nababanat na aparato– sumisipsip ng mga kargada mula sa hindi pantay na ibabaw ng kalsada. Mga uri: mga bukal, bukal, mga elemento ng pneumatic, atbp.
2. Damping device— pinapalamig ang mga vibrations ng katawan kapag nagmamaneho sa hindi pantay na ibabaw. Mga uri: lahat ng uri.
3. Gabay na aparato—tinitiyak ang tinukoy na paggalaw ng gulong na may kaugnayan sa katawan. Mga uri: levers, transverse at reaction rods, spring. Upang baguhin ang direksyon ng impluwensya sa elemento ng pamamasa, gumagamit ng mga rocker ang pull-rod at push-rod sports suspension.
4. Anti-roll bar— binabawasan ang lateral body roll.
5. Mga joint ng goma-metal— magbigay ng nababanat na koneksyon ng mga elemento ng suspensyon sa katawan. Bahagyang pinapakalma, pinapalambot ang mga shocks at vibrations. Mga uri: silent blocks at bushings.
6. Mga limitasyon sa paglalakbay sa pagsususpinde- limitahan ang pagsususpinde sa paglalakbay sa matinding posisyon.

Pag-uuri ng mga palawit

Karaniwan, ang mga pagsususpinde ay nahahati sa dalawang malalaking uri: at independyente. Ang pag-uuri na ito ay tinutukoy kinematic scheme aparatong gabay sa pagsususpinde.

Dependent suspension

Ang mga gulong ay mahigpit na konektado sa pamamagitan ng isang sinag o tuluy-tuloy na tulay. Ang patayong posisyon ng isang pares ng mga gulong na may kaugnayan sa karaniwang axis ay hindi nagbabago, ang mga gulong sa harap ay umiinog. Ang disenyo ng rear suspension ay magkatulad. Maaari itong maging spring, spring o pneumatic. Kung ang mga spring o pneumatic bellow ay naka-install, kinakailangan na gumamit ng mga espesyal na rod upang ma-secure ang mga tulay mula sa paggalaw.

Mga pagkakaiba sa pagitan ng dependent at independent suspension

• simple at maaasahan sa pagpapatakbo;
• mataas na kapasidad ng pagkarga.

• mahinang paghawak;
• mahinang katatagan sa mataas na bilis;
• mas kaunting ginhawa.

Malayang suspensyon

Maaaring baguhin ng mga gulong ang kanilang patayong posisyon na may kaugnayan sa isa't isa habang nananatili sa parehong eroplano.

• mahusay na paghawak;
• magandang katatagan ng sasakyan;
• malaking ginhawa.

• mas mahal at kumplikadong disenyo;
• mas mababa ang pagiging maaasahan sa panahon ng operasyon.

Semi-independent na suspensyon

Semi-independent na suspensyon o torsion beam- Ito ay isang intermediate na solusyon sa pagitan ng dependent at independent suspension. Ang mga gulong ay nananatiling konektado, ngunit may posibilidad na bahagyang gumalaw ang mga ito sa bawat isa. Ang ari-arian na ito ay natiyak dahil sa mga nababanat na katangian ng U-shaped beam na kumukonekta sa mga gulong. Ang ganitong uri ng suspensyon ay pangunahing ginagamit bilang rear suspension. badyet na mga kotse.

Mga uri ng mga independiyenteng suspensyon

McPherson

- ang pinakakaraniwang suspensyon ng front axle mga modernong sasakyan. Ang ibabang braso ay konektado sa hub sa pamamagitan ng ball joint. Depende sa configuration nito, longitudinal jet thrust. Ang isang shock absorber strut na may spring ay nakakabit sa hub assembly, ang itaas na suporta nito ay naayos sa katawan.

Ang transverse link, na nakakabit sa katawan at nagkokonekta sa parehong mga lever, ay isang stabilizer na sumasalungat sa roll ng kotse. Ang lower ball joint at shock absorber cup bearing ay nagbibigay-daan sa pag-ikot ng gulong.

Ang mga bahagi ng suspensyon sa likuran ay ginawa ayon sa parehong prinsipyo, ang pagkakaiba lamang ay ang mga gulong ay hindi maaaring iikot. Ang lower arm ay pinalitan ng longitudinal at transverse rods na nagse-secure sa hub.

• pagiging simple ng disenyo;
• pagiging compactness;
• pagiging maaasahan;
• mura sa paggawa at pagkumpuni.

• average na paghawak.

Dobleng wishbone na suspensyon sa harap

Mas mahusay at kumplikadong disenyo. Ang itaas na mounting point ng hub ay ang pangalawang wishbone. Ang isang spring o torsion bar ay maaaring gamitin bilang isang nababanat na elemento. Ang rear suspension ay may katulad na istraktura. Tinitiyak ng ganitong uri ng disenyo ng suspensyon ang mas mahusay na paghawak ng sasakyan.

Air suspension

Air suspension

Ang papel na ginagampanan ng mga bukal sa suspensyon na ito ay ginagampanan ng mga air cylinder na may naka-compress na hangin. Posibleng ayusin ang taas ng katawan. Pinapabuti din nito ang kalidad ng pagsakay. Ginagamit sa mga mamahaling sasakyan.

Hydraulic suspension

Pagsasaayos sa taas at higpit ng Lexus hydraulic suspension

Ang mga shock absorbers ay konektado sa isang solong closed circuit na may hydraulic fluid. ginagawang posible upang ayusin ang tigas at taas ground clearance. Kung ang kotse ay may control electronics, pati na rin ang mga function, ito ay nakapag-iisa na umaangkop sa mga kondisyon ng kalsada at pagmamaneho.

Mga independiyenteng pagsususpinde sa sports

Helical suspension(coilovers)

Ang helical suspension, o coilovers, ay mga shock-absorbing struts na may kakayahang ayusin ang higpit nang direkta sa kotse. Salamat kay sinulid na koneksyon Ang mas mababang spring stop ay nagbibigay-daan sa iyo upang ayusin ang taas nito, pati na rin ang dami ng ground clearance.