Pagtanggal ng UAZ 4-speed gearbox. Hakbang-hakbang na mga tagubilin para sa pag-aayos ng UAZ gearbox (tinapay)

Ang kotse ng UAZ ay karaniwan sa mga kalsada ng Russia, ay nakikilala sa pamamagitan ng pagiging maaasahan nito at ang kakayahang lumipat sa mga lugar ng aspalto at off-road. Ang UAZ gearbox ay isang mekanikal na uri na may 4 na hakbang. Ang mekanismo ay nakikilala sa pamamagitan ng pagkakaroon ng mga synchronizer, ang pag-andar nito ay upang ipantay ang bilis. Ito ay isa sa mga pangunahing elemento ng anumang transportasyon. Ang pag-andar ng iba pang mga system at ang kalidad ng pagmamaneho ng kotse ay nakasalalay sa operasyon nito.

Disenyo at prinsipyo ng operasyon

Ang diagram ng gearbox ay naglalaman ng impormasyon tungkol sa mga pangunahing at karagdagang elemento ng system. Kasama sa istraktura ng gearbox ng UAZ ang mga sumusunod na yunit at bahagi:

Ganap na naka-synchronize na pag-install, tinitiyak ang bilis ng pagkakapantay-pantay at maayos na paglipat.
Pangunahing baras sa 2 suporta.
Helical intermediate gears para sa shaft drive.
Ang isang angular contact ball bearing, na binubuo ng 2 mga hilera at matatagpuan sa likuran ng baras, ay kinakailangan upang makita at tumugon sa isang napapanahong paraan sa mga naglo-load na nagmumula sa panahon ng pagmamaneho sa radial at axial na eroplano.
Isang transfer case na binubuo ng isang pangunahing axle shaft at isang gear na may malaking buhay sa pagtatrabaho.

Ang ganitong mga tampok ng disenyo ay ginagawang posible na lumipat sa kabaligtaran. Ang mekanikal na uri ng gearbox ay may pangunahing bentahe ng isang mahabang buhay ng serbisyo. Ang isang kotse na may tulad na isang aparato ay mahusay na nakayanan ang mga paghihirap habang nagmamaneho sa magaspang na lupain.

Mga malfunction at pag-aayos

Ang mga unang palatandaan na nagpapahiwatig ng malfunction ng automotive system ay dapat pilitin ang may-ari ng kotse na magsagawa ng mga diagnostic. Sa ilang mga kaso, maaari itong gawin nang mag-isa. Ang mga simpleng pagkasira ay maaaring ayusin gamit ang iyong sariling mga kamay. Mas mainam na ipagkatiwala ang mas kumplikadong mga pagkakamali sa isang service center.

Mga palatandaan na nagpapahiwatig ng pangangailangan na ayusin ang gearbox ng UAZ:

pagkasira ng pamamahala;
mga squeak at extraneous na ingay kapag nagbabago ng bilis;
independiyenteng pag-activate ng paghahatid.

Sa karamihan ng mga kaso, kapag ang hindi karaniwang ingay ay sinusunod, ang sanhi ay nakasalalay sa pagkasira o depekto ng mga bearings at gears. Ang stiff gear shifting ay nagpapahiwatig ng malfunction ng mga synchronizer.

Ang pangunahing dahilan para sa mga problema na lumitaw ay ang natural na pagkasira ng mga bahagi.

Ang pangangailangan na suriin ang kaso ng paglilipat ay ipinahiwatig ng pagkasira ng pagdikit ng gulong sa ibabaw ng kalsada at pagtaas ng mga antas ng ingay mula sa lugar kung saan matatagpuan ang yunit. Ang pinsala ay sanhi ng: walang ingat na pagpapatakbo ng mga sasakyan, hindi napapanahong pagpapanatili, paggamit ng mababang kalidad na mga consumable, gasolina at langis ng gear, kawalan ng kontrol sa dami ng gumaganang likido.

Ang mga UAZ (loaf) na mga kotse ay may pinakamalawak na katawan. Ang katawan ng makina ay gawa sa matibay na materyal. Ang sasakyan ay nilagyan ng mga sistema ng seguridad, isang matibay na yunit ng kuryente na may kakayahang bumuo ng higit sa 100 lakas-kabayo, at isang sistema ng paghahatid.

Ang all-wheel drive cargo-passenger na UAZ, na nagpapataas ng kakayahan sa cross-country, ay nagsimulang gawing mass-produce sa Ulyanovsk Automobile Plant noong kalagitnaan ng 1960s.

Mga bahagi ng paghahatid ng UAZ

Ang mga bagong UAZ 452 na sasakyan ng pamilya ay may manu-manong paghahatid (apat na bilis). Ang mga inertial type synchronizer ay nagbibigay ng mas madaling paglipat ng gear. Ang five-speed ADS gearbox ay naka-synchronize sa lahat ng forward gears.

Ang UAZ ay maaaring nilagyan ng 5-speed manual transmission Daimos (DYMOS). Ang gearbox na ito ay nakikilala sa pamamagitan ng pagiging maaasahan nito. Ang average na buhay ng serbisyo nito ay 300,000 km. Ang filler plug ay matatagpuan sa gitna ng kahon, ang alisan ng tubig ay nasa ibaba. Mukhang posibleng i-unscrew ang mga ito gamit ang isang hex key. Kapag ang langis ay pinatuyo, ang mga espesyal na lalagyan ay dapat ihanda. Ang bagong likido ay dapat mapunan sa antas ng butas ng tagapuno ng langis sa kahon. Ang dipstick ay nagbibigay-daan sa iyo upang tumpak na matukoy kung anong antas ang napuno ng likido. Ang isang kahalili sa probe ay maaaring isang mahabang kuko. Para sa mga layuning pang-iwas, ang antas ng langis ay dapat masukat bawat 15,000 km.

Ang pagkakaroon ng mga mekanika sa bersyong ito ng sasakyan ay ganap na makatwiran. Mahalagang gumamit ng naturang kotse sa magaspang na lupain at off-road. Bilang karagdagan dito, walang magiging problema sa paghila.

Ang gearbox ay may panlabas na shift levers. Ang pingga sa cabin ay malayang gumagalaw kapwa parallel at patayo sa axis nito.

Ang makina ay nilagyan ng transfer case. Ang disenyo ng transfer case para sa UAZ 452: drive axle shafts, gears. Ang lahat ng nakalistang bahagi ay matatagpuan sa isang cast iron crankcase. Ang crankcase at ang takip ay konektado sa mga mani. Ang mga shift fork rod ay ligtas na naayos sa takip.

May spline at bearings. Mayroong helical gear para sa speedometer drive. Ang intermediate shaft ay naayos sa "loaf" bearings. Ang kahon na ito ay may maaasahang mga gear na may tuwid na ngipin.

Kaya, ang gearbox sa UAZ 452 ay binubuo ng maraming mga bahagi at pagtitipon. Ang yunit na ito ay nangangailangan ng regular na pagpapanatili.

Ang pangangailangan upang masuri ang UAZ model 452 gearbox

Ang sasakyang ito ay dapat masuri kung ang kontrol ay nagsimulang lumala, ang mga katangiang langitngit ay maririnig, kapag ang isang pagbabago ng gear ay nangyari, o ang mga gear ay nagsimulang magbago nang kusang. Ang kaso ng paglilipat ng UAZ ay dapat suriin kung ang mahigpit na pagkakahawak ng mga gulong sa kalsada ay kapansin-pansing lumala, isang ugong o pagtaas ng ingay ay nagsimulang lumitaw sa panahon ng operasyon nito.

Sa panahon ng pagpapanatili, dapat suriin ng mga technician ang system para sa mga pagtagas ng langis at mga antas ng pampadulas. Ang lahat ng mga pagod na bahagi sa sistema ng paghahatid ay dapat mapalitan ng mga bago. Gayundin, ang mga diagnostic ay nagsasangkot ng pagpapadulas ng lever axle at pagsasaayos ng mga link sa harap.

Ang mga regular na diagnostic sa isang propesyonal na auto repair shop ay nagbibigay-daan sa iyo upang tumpak na matukoy ang umiiral na likas na katangian ng problema sa gearbox at alisin ang mga umiiral na problema sa isang maagang yugto.

Mga sanhi ng pagkasira

Bilang isang patakaran, ang pangangailangan na palitan ang mga pangunahing bahagi ng isang gearbox ay lumitaw dahil sa kanilang natural na pagkasira.

Mga sanhi ng pagkasira ng gearbox

Ang pangunahing dahilan para sa pagtagas ng langis mula sa gearbox ay ang pagkakaroon ng mas mataas na antas ng gasolina sa system. Para sa mga gearbox ng UAZ, dapat mong gamitin ang mataas na kalidad na langis. Kung ang likido ay wala sa tamang kalidad, maaari itong magdulot ng mga katangiang ingay mula sa kahon. Kapag ang synchronizer o ang mga bahagi nito ay nasira, palaging mahirap magpalit ng mga gears. Dapat mo ring bigyang pansin ang mga detalye ng mekanismo ng paglipat. Kapag ang mga ngipin ng gear ay deformed, ang mga gear ay madalas na awtomatikong namamatay.

Proseso ng pag-alis ng paghahatid

Posibleng ayusin ang gearbox sa isang UAZ 452 sa iyong sarili. Nangangailangan ito ng:

isang hanay ng mga wrenches, kabilang ang mga susi na kailangan upang higpitan ang mga mani;
mga screwdriver;
martilyo;
pait;
plays.

Pag-alis ng algorithm.

Ang sasakyan ay dapat na nakaparada sa patag na lupa. Kinakailangan na maubos ang langis mula sa dalawang kahon sa pamamagitan ng pag-unscrew ng mga plug ng alisan ng tubig. Susunod, ang mga upuan sa harap, hatch halves, clutch release fork, transverse frame, at gear shift levers ay aalisin.

Dapat tanggalin ang speedometer shaft, suspension support sa chassis, at brake system levers. Bilang isang resulta, ang exit sa clutch housing ay bubukas. Ang kahon ay naayos dito na may mga fastening nuts, na dapat na i-unscrew, pagkatapos ay ang UAZ gearbox kasama ang transfer gearbox ay maingat na hinila hanggang ang spline shaft ay lumabas sa flywheel. Kakailanganin ng driver ang isang katulong upang alisin ang kahon.

Ang pag-assemble ng isang UAZ gearbox ay nangangailangan ng nararapat na pansin. Sa panahon ng self-assembly, maaaring nahihirapan ang driver sa pag-install ng input shaft sa clutch system. Sa prosesong ito, kinakailangan na aktibong ilipat ang kahon upang ang baras ay makapasok sa mga spline.

Sa sandaling maganap ang disassembly sa mga indibidwal na bahagi ng bahagi, ang kahon ay dapat hugasan sa kerosene at tuyo. Ang lahat ng mga ekstrang bahagi ay sinuri para sa integridad. Una sa lahat, ito ay may kinalaman sa crankcase at shafts. Kung ang mga thread sa mga shaft ay nasira, kailangan nilang palitan. Mukhang mapanganib na paandarin ang makina kung may mga chips sa mga gears.

Kaya, ang napapanahong pag-aayos ng UAZ "loaf" na gearbox ay nakakatulong upang mapalawak ang buhay ng serbisyo ng gearbox.

Ang gearbox ay ginagamit upang baguhin ang puwersa ng traksyon at bilis ng sasakyan depende sa mga kondisyon ng operating. Gamit ang gearbox, maaari mong baguhin ang direksyon ng paggalaw upang i-reverse at idiskonekta ang tumatakbong engine mula sa transmission kapag humihinto.

Sa mga kotse ng pamilyang UAZ - 452, 469, 2206.. naka-install ang isang mekanikal, apat na bilis na gearbox, nilagyan ng mga inertial-type na synchronizer para mapadali ang pakikipag-ugnayan ng una, pangalawa, pangatlo at pang-apat na gear. Ang kahon ay nakakabit sa clutch housing na may apat na studs na naka-screw sa clutch housing.

Ang drive gears ng intermediate shaft, second at third gears ay helical, ang unang gear ay straight-cut at nasa patuloy na pakikipag-ugnayan. Ang mga gear ng una, pangalawa at pangatlong gear ay naka-mount sa hinimok na baras sa mga bearings ng karayom.

Ang isang sasakyan ay maaaring nilagyan ng gearbox na mayroong synchronizer para lamang sa ikatlo at ikaapat (direktang) gear.

Ang pagseserbisyo sa mga kahon ay pareho. Ang pagpapalitan ng mga naka-assemble na kahon ay napanatili, ngunit ang mga bahagi ng mga kahon na ito at mga mekanismo ng paglipat ay hindi mapapalitan.

Transmission option na may synchronizer para lang sa ikatlo at ikaapat (direktang) gear.

Diagram ng gearbox ng UAZ:

1, 16, 23 - pangunahin, pangalawa at intermediate shaft;
2 - takip ng tindig sa harap;
3 - espesyal na nut o retaining ring;
5 - gasket;
6 - input shaft bearing;
7 - front bearing ng pangalawang baras;
8 - crankcase;
9 - synchronizer clutch para sa ika-3 at ika-4 na gear;
10, 11 - mga gear ng III at II na mga gear;
12 - synchronizer clutch para sa 1st at 2nd gears;
13 - 1st gear gear;
14 - locking plates;
15 - tindig;
17 - retaining ring;
18 - tagapaghugas ng pinggan;
19 - spacer ring;
20 - intermediate shaft bearing;
21 - espesyal na bolt;
22 - espesyal na washer;
24 - reverse gear axis;
25 - reverse intermediate gear;
26 - alisan ng tubig plug;
27 - bloke ng mga gear para sa pagmamaneho ng intermediate shaft at 3rd gear;
28 - retaining ring;
29 - plug;
30 - roller bearing.

Ang paggamit ng mga synchronizer sa gearbox ay nagpapadali sa pagmamaneho, tinitiyak ang tahimik na paglipat ng gear at pinatataas ang tibay ng mga coupling ng gear.

Mga ratio ng gearbox ng UAZ:

reverse gear - 4.12.

Ang badyet na Chevrolet Lanos sedan ay naibenta sa Russia mula 2005 hanggang 2009. Ang isang kasunduan para sa supply ng 172,000 na sasakyan ay nilagdaan ng ZAT ZAZ kasama ang GM-DAT CIS.

Ang unang prototype ng UAZ ay lumitaw noong 1964, ngunit ito ay ginawa lamang noong 1972. Ngunit hindi ito nangangahulugan na ito ay abot-kayang - limitadong mga edisyon lamang ang ginawa sa planta. Sa loob ng maraming taon ng pagkakaroon nito, halos lahat ay nagbago doon. Ngunit ang ilan sa mga pagkukulang dito ay hindi kailanman naitama.

Mabuti na sinimulan ng UAZ na gawing mas angkop ang mga sasakyan nito para sa personal na paggamit. Ngunit maaari mong matagumpay na gawing muli ang mga luma.

Ang pagbili ng isang 1988 na kotse noong Nobyembre 1992, 70 porsiyento ay naubos, hindi ko nilayon na magmaneho nito nang mahabang panahon. Gayunpaman, binago ng mga pangyayari ang mga plano ng pamilya. Higit sa pangangailangan kaysa sa pagmamahal sa teknikal na pagkamalikhain, sinimulan niyang pahusayin ang "tinapay", na ginawa nang may maliliit na pagbabago mula noong 60s. Upang kahit papaano mapadali ang kontrol, pagbutihin ang hitsura at ginhawa sa cabin, kinakailangan na gumawa ng mga pagbabago sa halos lahat ng mga system at mga bahagi.

In-overhaul niya ang makina, naiwan lamang ang cylinder block bilang orihinal. Upang mapabuti ang bentilasyon ng crankcase, nag-install ako ng Volga rocker cover at sinaksak ang karaniwang breather.

Ang tamang 30 litro na tangke ng gasolina ay pinalitan ng isang 50 litro. Nag-install ako ng mga sensor ng antas ng gasolina sa parehong mga tangke, at isang minimum na tagapagpahiwatig ng antas sa kanan. Ang mga ito ay sarado na may mga takip na may kumbinasyon na lock.

Sa pakikibaka para sa kahusayan, sinubukan ko ang mga carburetor na K-131, K-126, K-151V nang paisa-isa. Ang huli, dahil sa hindi mahuhulaan ng pag-uugali, ay kailangang mapalitan ng DAAZ-2107 "Ozone". Pinalaki nito ang mga diffuser, gumawa ng mekanikal na drive para sa pangalawang silid, at eksperimento na pinili ang throughput ng mga jet.

Matapos palitan at baguhin ang carburetor, ang kotse sa bilis na 80-85 km / h ay kumonsumo ng halos 13 l/100 kilometro sa highway, at 16-17 l sa lungsod. Bilang karagdagan, pinahusay nito ang dynamics, na ginagawang mas madali ang pagmamaneho sa trapiko sa lungsod. Ang pagsisimula ng makina sa taglamig ay hindi na problema. Para sa mas masusing paglilinis ng hangin na pumapasok sa makina at kadalian ng pagpapanatili, nag-install ako ng air filter na may maaaring palitan na elemento ng papel mula sa Moskvich-2141.

Upang bawasan ang pag-init ng carburetor at pagbutihin ang pagsisimula ng mainit na makina, pinaghiwalay ko ang mga manifold ng intake at tambutso.

Pinupuno ko lang ng antifreeze ang cooling system. Nag-install ako ng binagong fan casing mula sa GAZ 24-10 sa radiator, at na-install ang impeller mismo mula sa isang GAZ truck - ito ay mas magaan at mas mahusay kaysa sa karaniwang isa. Kaya, inalis ko ang patuloy na sobrang pag-init ng makina sa mahirap na mga kondisyon, lalo na sa tag-araw.

Ang clutch slave cylinder ay pinalitan ng isang "Volgov" na may dalawang cuffs sa piston.

Upang maalis ang mga pagtagas mula sa ilalim ng mga roller ng gear shift, gumawa ako ng mga reinforced cover na may dalawang cuffs, at ngayon ang gearbox ay nanatiling tuyo nang higit sa 70 libong km.

Ang karaniwang mga pangunahing drive ng mga drive axle (harap at likuran) na pinagsama kasama ang pabahay ay pinalitan ng mga gearbox mula sa GAZ 24-10. Kasabay nito, bumaba ang ingay sa cabin at bumaba ang bilis ng makina. Nag-install ako ng mga coupling sa mga front axle hub para sa mas mabilis na koneksyon (disconnection) ng mga gulong.

Ang mga driveshaft sa harap at likuran ay nilagyan ng mga bagong axle at balanse. Nag-install ako ng mga na-convert na bumper mula sa isang trak: Nag-install ako ng mga fog light sa harap, isang pulang fog light sa likuran sa kaliwa, at isang reversing light sa kanan. Bilang karagdagan sa front bumper, nag-install ako ng proteksiyon na arko na gawa sa isang makapal na pader na tubo na may diameter na 50 mm.

Ang mga gulong 8.40-15 ay pinalitan ng mga radial - 235/75R15. Ang mga ito ay mas malambot kaysa sa mga karaniwang, hindi kasing ingay, ang kotse ay naging mas matatag at mas mahusay na humahawak.

Ang cabin heater ay ginawa gamit ang isang radiator mula sa isang KamAZ heater at dalawang tagahanga na may mga de-koryenteng motor mula sa isang UAZ 3151. Sa front panel ng heater, nag-install ako ng mga switch para sa headlight cleaner, cabin heater, interior heater, mga lock ng pinto, lighter ng sigarilyo at ashtray. Sa ilalim ng panel sa kanan at kaliwa ay may mga deflector mula sa VAZ 2105 upang magbigay ng hangin sa mga paa ng driver at harap na pasahero, sa gitnang bahagi mayroong apat na VAZ 2107 deflectors upang magbigay ng hangin sa cabin.

Ang panloob na pampainit ay nilagyan ng isang mas malakas na de-koryenteng motor na may mas malaking diameter na impeller. Ang air intake ay mula lamang sa kompartimento ng pasahero, at ang mainit na hangin ay ibinibigay sa pamamagitan ng isang tubo sa pamamagitan ng mga adjustable na nozzle mula sa VAZ 2105 hanggang sa mga paa ng mga pasahero sa cabin. Ang supply ng likido sa mga heater ay ganap na hiwalay at kinokontrol mula sa cabin.

Inalis ko ang partition sa likod ng taksi at pinalakas ang body frame sa gitnang bahagi. Ang baterya (ito ay nasa likod ng upuan ng driver) ay natatakpan ng isang pambalot. Ito ay naging isang maginhawang lugar para sa isang first aid kit at isang tatsulok ng babala.

Ang lahat ng apat na gulong ay nilagyan ng mga mudguard, hindi inilagay ng pabrika, ngunit kinakailangan ng mga inspektor ng pulisya ng trapiko. Ang karaniwang sunroof ay pinalitan ng isa pa mula sa KamAZ: nagbubukas ito sa lahat ng direksyon, na nagpapabuti sa bentilasyon.

Nag-install ako ng mga tapiserya at self-assembled na mga de-koryenteng bintana sa mga pintuan sa harap; Ang mga panlabas na salamin - sa mga rack mula sa Gazelle - ay naka-mount sa mga bracket mula sa KamAZ. Kung ninanais, maaari silang nakatiklop, na binabawasan ang laki ng kotse. Ang karagdagang salamin sa itaas ng windshield ay nagsisilbing pangkalahatang-ideya ng interior.

Pinalitan ko ang lahat ng upuan ng mas kumportable mula sa decommissioned na turistang si Ikarus. Ang upuan ng driver ay may dalawang pagsasaayos: paayon at backrest anggulo. Sa cabin ay nag-install ako ng isang natitiklop na mesa, na sa mas mababang posisyon ay "nakikilahok" sa pagbuo ng isang puwesto, pati na rin ang anim na upuan, tatlo sa mga ito ay may adjustable na mga anggulo ng backrest. Ang dalawang gitnang upuan sa likod na hilera ay naaalis, na nagbibigay-daan sa iyo upang maghatid ng malalaking bagay. Nilagyan ko ang mga tool box sa ilalim ng tatlong upuan ng cabin.

Matapos ang lahat ng mga pagpapalit at pagbabagong ito, pareho ako at ang mga pasahero ay talagang gusto ang kotse.

Nagtatampok ang lutong bahay na instrument panel ng modernong Gazelle dashboard at key switch.

Sa isang mainit na winter cabin na may komportableng upuan, pakiramdam ng mga pasahero ay nasa isang magandang bus sila.

Yuri KROMM, Novosibirsk zr.ru

Ang base para sa Nautilus ay ang UAZ Bukhanka minibus. Gayunpaman, kakaunti ang natitira sa karaniwang "tinapay":

Ang clutch ay kinakailangan para sa panandaliang pagdiskonekta ng baras ng makina mula sa gearbox kapag nagpapalit ng mga gear at para sa kanilang maayos na koneksyon kapag nagsisimula.

Ang sasakyan ng UAZ ay nilagyan ng dry friction clutch na may torsional vibration damper. Ang mekanismo ng clutch ay naka-bolted sa flywheel ng engine, na balanse kasama ang crankshaft, at ang posisyon nito pagkatapos ng pagbabalanse ay minarkahan sa housing at flywheel na may isang "O" na senyales.

Clutch device para sa mga UAZ-2206 na sasakyan at mga pagbabago

1 - hilahin ang daliri ng pingga;
2 - hilahin ang pingga;
3 - daliri;
4 — pull-off lever roller;
5 - hilahin ang tinidor ng pingga;
6 - thrust bolt (tulad ng sa Izhda preno);
7 - clutch release spring;
8 - paglabas ng clutch;
9 — clutch release bearing;
10 - tagsibol ng presyon;
11 - clutch casing;
12 - heat-insulating washer;
13 - mas mababang bahagi ng clutch housing;
14 - flywheel;
15 - hinimok na disk;
16 - presyon ng disk;
17 - front bearing ng gearbox input shaft;
18 - crankshaft;
19 - baras ng input ng gearbox;
20 - tindig ng karayom;
21 - clutch housing

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng clutch ng isang UAZ loaf car

Kapag pinindot ang clutch pedal, ang puwersa ng paa ng driver ay ipinapadala sa pamamagitan ng baras at piston patungo sa likido, na, naman, ay nagpapadala ng presyon mula sa master cylinder piston patungo sa piston ng manggagawa.

(naki-click)

Susunod, ang gumaganang cylinder rod ay gumagalaw sa clutch release fork at ang pressure bearing, na nagpapadala ng puwersa sa mekanismo ng clutch. Kapag inilabas ng driver ang pedal, sa ilalim ng impluwensya ng mga return spring, ang lahat ng mga bahagi ng drive ay kukuha ng kanilang orihinal na posisyon.

Pagsasaayos ng libreng paglalaro ng UAZ clutch ginawa sa pamamagitan ng pagbabago ng haba ng pusher at pahalang na baras. Ang buong paglalakbay ng pedal (sa sahig) ay 150 mm at inaayos sa pamamagitan ng isang movable stop sa brake master cylinder bracket.

Pagpapanatili ng clutch ng UAZ binubuo ng paglilinis ng dumi, paghihigpit ng mga bolted joints, pagsasaayos at pagpapadulas alinsunod sa tsart ng pagpapadulas. Kinakailangan na agad na lubricate ang clutch release bearing sa pamamagitan ng oil cap na matatagpuan sa kanang bahagi ng clutch housing.

Para sa normal na operasyon ng clutch, ang agwat sa pagitan ng mga ulo ng bolts ng release levers at ang clutch release bearings ay kinakailangang 2.5 - 3.5 mm. Ito ay tumutugma sa isang stroke ng panlabas na dulo ng clutch release fork na 3.5 - 5 mm at isang libreng stroke ng clutch pedal na 28 -35 mm, na sinusukat kasama ang pedal platform.

Tingnan din

Pag-tune o ang paghahanda (konstruksyon) ng isang SUV ay isang matagal na proseso na halos hindi matatapos, kaya mas mainam na isagawa ito sa mga yugto. At tandaan na ang anumang SUV ay napaka-sensitibo sa anumang karagdagang timbang. Ang labis na timbang ay negatibong nakakaapekto sa pagmamaniobra ng sasakyan, at pinapataas din nito ang pagkarga sa suspensyon, kaya subukang iwasan ang mga hindi kinakailangang bahagi. Higit pang mga detalye tungkol sa pag-tune...
Pasulong! Ito ay nagkakahalaga ng pagsisimula, marahil, sa pinakasimpleng at pinakamahalagang pagpapabuti.

Stage 1. Pagpapalit ng mga gulong.

Ang unang yugto ng pag-tune ay isa sa pinakamahal, ngunit ginagawa ang kotse na may kakayahang makipagkumpitensya sa "malaking" off-road. Karamihan sa mga kotse ay umaalis sa pabrika na may 225/75 R16 o 235/70 R16 na gulong. Ipinapakita ng pagsasanay na kapag naghahanda ng isang UAZ, ang mga gulong na may panlabas na diameter na 31, 33, 35 pulgada ay pinakamainam upang madagdagan ang kakayahan ng cross-country. Mas mainam na palitan ang mga gulong ng mga 15-pulgada (mas mura at mas madalas na matatagpuan sa mga tindahan kaysa sa mga 16-pulgada). Ang modelo at, nang naaayon, ang pattern ng pagtapak ng gulong ay nakasalalay sa aplikasyon. Ang pinaka maraming nalalaman na gulong ay ang all terrain category - "pangkalahatang layunin", i.e. pagkakaroon ng higit pa o mas kaunting mga katangian sa iba't ibang uri ng mga ibabaw, mula sa mga highway ng taglamig hanggang sa likidong putik at malalim na buhangin, ngunit hindi ito para sa seryosong off-roading. At ang pinakasikat ay ang BFGoodrich Mud-Terrain na may panlabas na diameter na 35 pulgada. Ang halaga ng yugtong ito ay depende sa uri at tatak ng tagagawa ng gulong at disk, at mula 350 hanggang 600 USD. para sa pagpupulong ng gulong. Magbasa pa tungkol sa yugto ng pag-tune na ito...

Stage 2. Body at suspension lift.

Ang pangalawang yugto ng pag-tune ay hindi magkakaugnay na nauugnay sa una, dahil upang ang mga malalaking gulong ay pumalit sa kanilang lugar, at ang mga arko ay hindi mahawakan sa mga paggalaw ng suspensyon at pagliko ng pagpipiloto, kinakailangan na itaas ang katawan ng kotse sa itaas ng frame - iangat ito, mag-install ng mga karagdagang spacer sa pagitan ng frame at ng katawan, at putulin ang mga arko ng pakpak . Dagdagan din nito ang kakayahang magamit, lalo na sa mga lugar na may malalaking bukol, tuod, malalaking bato, atbp. Bilang karagdagan, ang suspension lift ay magpapataas din ng kakayahan sa cross-country: ang mga bato, troso, matalim na pag-akyat at pagbaba ay hindi na magiging nakakatakot. Ang halaga ng yugto ng pag-tune na ito ay depende sa antas ng pag-aangat at mula 200 hanggang 500 USD. Kung ang pag-aangat ay partikular na seryoso, kung gayon ang gastos ay tumataas sa proporsyon sa gawaing isinagawa. Magbasa pa tungkol sa yugto ng pag-tune na ito...

Stage 3. Suspension.

Ang antas ng pagbabago ng suspensyon ay nakasalalay sa pag-angat ng katawan at pagsususpinde. Ang paghahanda ng UAZ ay nangangailangan ng pagdaragdag ng mga karagdagang sheet sa mga bukal at pag-install ng mga shock absorbers na may mas mataas na intensity ng enerhiya. Minsan naglalagay kami ng dalawang shock absorbers sa bawat gulong. Ang halaga ng ikatlong yugto ng pag-tune ay nagbabago sa paligid ng 300 USD. Magbasa pa tungkol sa yugto ng pag-tune na ito...
Ang unang tatlong yugto ay nakakataas ng kotse nang malaki. Gayunpaman, kung ano ang mabuti sa mahirap na lupain ay ganap na hindi katanggap-tanggap sa aspalto. Ang katanggap-tanggap na pag-uugali sa highway ay masisiguro lamang ng isang suspensyon na may mataas na angular na higpit at ang pinakamababang posibleng posisyon ng sentro ng grabidad ng sasakyan. Konklusyon: upang makabuo ng isang unibersal na kotse, naghahanap kami ng isang kompromiso.

Stage 4. Mga tulay.

Ang mga sasakyan ng UAZ ay nilagyan ng isa sa tatlong uri ng mga ehe. Ang mga ito ay tinatawag na: "sibilyan" na tulay, "militar" na tulay, "spicer" na uri ng mga tulay. Lahat sila ay may non-locking cross-axle differentials. Upang pataasin ang kakayahan sa cross-country, ginagamit ang mga blocking device (na may forced blocking o self-locking). Gayunpaman, sa aming opinyon, dapat lamang silang mai-install ng mga nakakaalam kung paano pangasiwaan ang mga ito, i.e. iwasan ang pagtalon, biglaang paggalaw, marahas na pag-skidding sa magkahalong mga ibabaw, atbp., isaalang-alang ang limitasyon ng bilis at huwag kalimutang patayin ang mga ito kapag hindi na kailangan. Ang average na halaga ng yugtong ito ay 700 USD. sa likod ng tulay. Magbasa pa tungkol sa yugto ng pag-tune na ito...

Stage 5. Pag-install ng mga disc brakes

Ang yugtong ito ng pag-tune ay pangunahing nalalapat sa basic at mas lumang mga modelo ng UAZ (sa mga bagong modelo, ang mga disc brake ay nagmumula sa pabrika). Ito ay kinakailangan dahil ang buhangin at dumi na pumapasok sa drum brakes ay humahantong sa hindi pantay na pagkasuot. At pagkatapos tumawid sa mga fords, paglangoy sa mga paliguan ng putik, ang mga preno, kahit na ang driver ay natuyo nang maayos, kumilos, upang ilagay ito nang mahinahon, hindi sapat - hindi mo mahuhulaan kung aling direksyon ang hihilahin ng kotse sa susunod na pagpreno mo. Ang mga disc preno, hindi katulad ng mga drum brake, dahil sa ang katunayan na ang pad ay nakikipag-ugnayan sa disc sa kahabaan ng isang eroplano at palaging nakadikit nang mahigpit laban sa disc, ay may kakayahang maglinis ng sarili. Magkakahalaga ito ng 500 USD. Magbasa pa tungkol sa yugto ng pag-tune na ito...

Stage 6. Proteksyon ng mga yunit at katawan

Ang isang mahusay na inihanda na jeep ay kinakailangang may malakas na bumper. Ang pinakasimpleng at pinaka-maaasahang bumper ay isang makapal na tubo. Ngayon ay nagbebenta sila ng mga yari na bumper - RIF, na inirerekumenda namin para sa pag-install, ngunit maaari mong hinangin ang isang indibidwal na bumper, na magiging mas mura at mas malakas. Hindi lamang ito magiging mas malakas, ngunit pagkatapos ng "hard contact with the terrain" madali itong maaayos gamit ang isang sledgehammer...
Proteksiyong ihawan-" " ay magpoprotekta sa harap ng kotse mula sa "contact" sa mga obstacle o kapag "sumisid" sa putik o snow at ice slush.

Mga lubid ng lalaki(mga sanga) ay panatilihing buo ang windshield at A-pillar, na tinatanggap ang mga suntok ng mga sanga ng puno, kung saan kailangan ding protektahan ang mga kagamitan sa pag-iilaw. Ang mga threshold ay magpoprotekta sa iyong sasakyan mula sa mga impact mula sa gilid, at magsisilbi ring stop para sa isang high-jack jack, na magbibigay-daan sa iyo na isabit ang gulong kahit sa malalim na putik o snow.
Proteksyon ng steering rod, engine compartment, axle housings, transfer case, fuel tank ay kailangan lang kung ikaw ay gumagalaw sa kagubatan, sa ibabaw ng mabato o hindi pamilyar na lupain, nalalampasan ang mga ford o lubak-lubak na lupain.
Lubos naming inirerekomendang takpan ang sahig, mga casing, at mga arko na may mga panel na aluminyo. Ang paliwanag para dito ay simple. Ang dumi na dumidikit sa sapatos at pumapasok sa loob ng SUV ay madaling maalis mula sa mga aluminum panel.
Ang halaga ng yugtong ito ay direktang nakasalalay sa gawaing isinagawa. Ipahiwatig natin itong puro simboliko lamang: mula 200 USD. hanggang 2000 USD (at hindi ito kapilya). Sa pamamagitan ng pagpili ng pinakamainam na disenyo na nakakatugon sa mga tinukoy na kinakailangan, maaari mong makamit ang pinakamababang halaga ng proyekto sa paghahanda ng SUV.

Stage 7. Snorkel at sealing ng mga system at unit.

Ang isang tunay na all-terrain na sasakyan ay dapat may engine air intake sa bubong. Ito ay kinakailangan hindi lamang kapag ang hood ng iyong sasakyan ay nakalubog sa ilalim ng tubig. Minsan ang makina ay nakakakuha ng tubig kahit na sa mas mababaw na lalim; At bukod pa, hindi alam kung anong mga butas ang maaaring mayroong kahit na sa pinaka-inosenteng ford. Sa karamihan ng mga kaso, ang tubig na pumapasok sa mga cylinder ng isang tumatakbong makina ay nakamamatay. Bilang karagdagan, kinakailangan upang matiyak na ang leeg ng tagapuno ng mga sistema ng pagpapadulas ay selyadong, at upang matiyak din na ang tubig ay hindi pumapasok sa crankcase ng makina sa pamamagitan ng butas ng dipstick.
Ang lahat ng kagamitang de-koryenteng kritikal sa tubig (generator, ignition coil, control unit, baterya, kung mayroong audio equipment, walkie-talkie, atbp.) ay dapat ilagay nang mataas hangga't maaari, at dapat na mai-install ang mga de-kalidad na high-voltage na wire.
Kinakailangan upang matiyak ang pag-sealing ng sistema ng bentilasyon ng gearbox, transfer case, axle at iba pang mga yunit. Ang isang simpleng solusyon ay ang pag-install ng mga breather sa bubong o sa kompartimento ng makina. Ang gastos dito ay nagsisimula sa 100 USD.

Stage 8. Karagdagang kagamitan.

Ang isang winch at isang hi-jack jack ay gagawing halos hindi magagapi ang iyong sasakyan sa anumang mga kondisyon sa labas ng kalsada o maputik na kalsada. At walang ruta na hindi mo malalampasan. Kapag nag-i-install ng winch, inirerekumenda namin ang pag-install ng dalawang baterya. Kasama sa mga karagdagang kagamitan ang isang trunk na may chandelier, isang high-performance compressor na nagbibigay-daan sa iyong ayusin ang presyon ng gulong depende sa mga kondisyon ng kalsada, at mga garter na naglilimita sa mga shock load sa mga shock absorber kapag tumatalon habang ang mga gulong ay umaangat sa lupa. Inirerekomenda na mag-install ng isang malakas na generator upang magbigay ng kapangyarihan sa isang malakas na chandelier nang hindi nakompromiso ang pag-charge ng baterya. Ang halaga ng yugtong ito ay pangunahing tinutukoy ng halaga ng karagdagang kagamitan, at ang presyo ng gawaing isinagawa ay nagsisimula sa 50 USD. Magbasa pa…

Stage 9. Mga yunit ng kuryente.

Upang gumana nang magkakasunod sa isang mababang bilis ng makina, mas mahusay na mag-install ng isang lumang istilong gearbox (lalo na kapag gumagamit ng malalaking diameter na mga gulong), hindi naka-synchronize - ito ay mas maaasahan. Mas mainam din ang lumang-style na transfer case, dahil ay may reduction factor na 2. Kung ang mataas na bilis sa highway ay mas mahalaga sa iyo kaysa sa kakayahang pagtagumpayan ang talagang seryosong mga kondisyon sa labas ng kalsada, kung gayon ang iyong pipiliin ay Spicer axles, isang maliit na module transfer case, isang five-speed gearbox at isang ZMZ-409 engine. Ang halaga ng yugtong ito ay mahirap matukoy kahit humigit-kumulang.

Pag-install ng xenon.

Ang pag-install ng xenon ay malulutas ang problema ng pag-iilaw sa landas ng paggalaw sa isang kagubatan sa gabi o sa mga bukas na lugar. Ang liwanag mula sa xenon ay simpleng hindi maihahambing sa simpleng pag-iilaw;

Mga roll-up na bintana at de-kuryenteng bintana

Alam ng lahat ang mga sensasyon na naranasan sa mainit na panahon sa UAZ-31512 at mga katulad na pagbabago. Ang tanging paraan upang maibsan ang iyong pagdurusa ay alisin ang mga side panel ng mga pinto. Paano kung umulan? Paano kung lumipat ka sa kagubatan o sa mga puddles? Ibalik ang mga side panel?... Isa sa mga simple at murang paraan ay ang gawing natitiklop ang mga side panel na ito. Ito ay napaka-maginhawa at mabilis na buksan at isara ang mga bintana kung kinakailangan. Ang tanging disbentaha ay ang likurang pinto ay hindi bumubukas nang lubusan kapag ang gilid ng pintuan ay nakatiklop pababa, ngunit may sapat na espasyo para sa pasahero na makalabas at makapasok. Ang pangalawang pagpipilian ay mas mahal, ngunit mas komportable din - mga de-kuryenteng bintana. Ang isang napakalaking minus ay isang pangunahing rework ng pinto.

Pag-install ng mga hatches

Posible rin na malutas ang problema ng sariwang hangin sa pamamagitan ng pag-install ng isang hatch. Sa pamamagitan ng paraan, maaari itong gamitin (ipagbawal ng Diyos, siyempre) bilang isang emergency exit. At para sa mga mahilig sa pangangaso, ito ay isang napaka-kapaki-pakinabang na bagay kung hahabulin mo ang isang hayop sa mga patlang.

Pag-install ng karagdagang tangke ng gas

Marahil ay hindi na kailangang pag-usapan kung gaano kahirap gumamit ng mga orihinal na tangke ng gas. Kailangan mong bantayan ang arrow sa panel ng instrumento sa lahat ng oras, lalo na kapag umaatake sa mga lugar sa labas ng kalsada na malayo sa sibilisasyon: mataas ang konsumo ng gasolina, at malayo ang istasyon ng gas. Pag-install ng isang malaking karagdagang tangke ay magbibigay-daan sa iyo na maglakbay ng malalayong distansya mula sa mga gasolinahan. At kung nais mo, maaari mong alisin ang mga orihinal na tangke ng gas nang buo, at ang problema sa pagprotekta sa kanila ay agad na mawawala, ngunit sa parehong oras, mayroong, gayunpaman, isang maliit na problema: ang karagdagang tangke ay flat at kung mayroong maliit na gasolina. , at ang kotse ay tumagilid nang husto sa isang tabi at nagmamaneho o nakatayo nang ganoon sa napakatagal na panahon, pagkatapos ay maaaring huminto ang supply ng gasolina. Konklusyon: sa anumang kaso, subaybayan ang pagkakaroon ng gasolina at, kung maaari, subukang panatilihing walang laman ang mga tangke.

Pag-install ng mga yunit

Pag-install ng mga na-import na unit (NISSAN, TOYOTA, MITSUBISHI, ISUZU, atbp.)

Mga upuan

Sa totoo lang, tanging ang mga tauhan ng militar, dahil sa kanilang tungkulin sa paglilingkod, ang maaaring maupo sa kanilang katutubong upuan sa UAZ. Hindi na kailangang pag-usapan ang lambot ng pagsakay ng UAZ, na nangangahulugang ang "malambot" na lugar ay kailangang pakinisin ang lahat ng hindi pantay ng kalsada sa pagkakaroon ng mga orihinal na upuan. Posibleng dagdagan ang ginhawa ng paggalaw sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga upuan ng mas malambot at mas komportable. At kung ninanais, maaari kang mag-install ng mga electric at heated na upuan. Napaka-cool, pagkatapos maglibot sa nagyeyelong slurry, umupo sa mainit na upuan, ayusin ito ayon sa pakiramdam mo, at magpatuloy sa iyong paglalakad nang hindi nababahala na hindi ka makakaupo sa iyong ikalimang puwesto bukas.

Damper at power steering

Madalas na nangyayari na ang mga driver ay natutulog sa manibela dahil sa monotony ng kalsada. Ngunit hindi ang driver ng isang UAZ na kotse. Kahit na sa isang perpektong kalsada, ang UAZ ay naglalakad sa kahabaan nito sa paraang mayroon ka lamang oras sa taxi. Anong klaseng panaginip meron? Malulutas ng damper ang problema ng yaw sa kalsada. Bukod dito, babawasan nito ang pagkarga sa mekanismo ng pagpipiloto sa kaso ng malakas na epekto ng gulong sa mga hadlang.
Ang mga lumang modelo ng UAZ ay ginawa pa rin nang walang power steering. Kailangan ng napakalaking pagsisikap upang iikot ang manibela, lalo na sa napakaitim na putik. Bilang karagdagan, ang problema ng "pagtama sa manibela" kapag natamaan ang isang balakid at kapag nagmamaneho sa isang rut ay patuloy na nagpapaalala sa driver ng mga daliri. Ang pag-install ng power steering ay malulutas ang problema sa pagmamaneho ng kotse at gagawing komportable at maginhawa ang pagmamaneho kahit na sa matinding mga kondisyon sa labas ng kalsada.

manibela (manibela)

Ang mga tagahanga ng mga detalye ng retro ay malamang na hindi ito kawili-wili. Ngunit ang mga mahilig sa isang komportableng biyahe at hitsura ay maaaring maging interesado dito. At tama nga. Isang kumportable, malambot na manibela na hindi nagpapalamig sa iyong mga kamay sa taglamig, na hindi nagpapatigil sa iyong mga daliri kapag nagmamaneho sa mga ruts o natamaan ang mga log, mukhang napakaganda nito. At bukod pa, ang orihinal na "oak" na manibela sa mas lumang mga modelo ng UAZ ay hindi nakakatugon sa mga kinakailangan sa kaligtasan. At kung pinag-uusapan natin ang pagpapalit ng manibela sa isang "tinapay", nararapat na tandaan na ang puwang ng driver ay tumataas nang malaki.

Roll cage

Ang safety cage ay lubhang kapaki-pakinabang para sa mga taong itinuturing ang pagmamaneho sa labas ng kalsada bilang isang isport, gayundin para sa mga nag-aalala tungkol sa kanilang sarili at sa kanilang mga pasahero. Kadalasan ay lumitaw ang mga sitwasyon na maaaring humantong sa pagbagsak ng UAZ. Dito, kung gagawin nang tama, makakatulong ang isang safety cage sa lahat ng mga istasyon ng serbisyo. Bilang karagdagan, maraming mga organizer ng "sports rides" ang nangangailangan ng presensya nito. Kung gagawin mo ito ayon sa LAHAT ng mga patakaran - mula sa isang walang tahi na tubo, kung gayon ito ay isang napakamahal na kasiyahan - ito ay ganap na para sa mga mahihirap na atleta na handang harapin ang isang makina. Ito ay mas matipid na gawin ito mula sa isang regular na tubo, tinitiyak nito ang mataas na kaligtasan at nababagay sa lahat.

Pag-install ng mga gearbox ng Volgov sa mga "sibilyan" na tulay

Ang problema sa pagiging maaasahan ng mga tulay na "collective farm" at pagbabawas ng kanilang ingay ay maaaring malutas sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga gearbox sa mga Volgovsky (Gaz-24). Nangangailangan ito ng pagpapalit ng mga medyas ng tulay. Ngunit hindi isang kumpletong kapalit, ngunit ang bahagi lamang kung saan matatagpuan ang gearbox. Ang natitira ay nananatiling UAZ. Ang buong bagay ay ang UAZ gearbox ay nakasalalay sa dalawang bearings na matatagpuan malapit sa bawat isa. At parang nakasabit sa ere ang gearbox sa isang gilid. Sa kaunting paglabag sa pagsasaayos ng clearance, ang gearbox ay nagsisimulang maging maluwag, dahil Lumalabas na kahit na may dalawang bearings, ngunit dahil sa katotohanan na sila ay magkatabi, mayroon lamang isang suporta - tulad ng isang swing. Nagreresulta ito sa maingay na mga tulay. Ang mga gearbox ay nahuhulog. Ang gearbox ng Volgov ay nakasalalay din sa dalawang bearings, ngunit ang mga ito ay naka-spaced sa mga gilid ng gearbox at matatag na ini-secure ito sa stocking. Bilang karagdagan sa pagiging maaasahan, tumataas din ang bilis. Ngayon ay maaari ka ring mag-install ng mga armored personnel carrier. Ngayon ay hindi na sila lilipad nang kasingdalas ng nangyayari sa kanilang orihinal na mga tulay.

Pag-aayos ng gearbox para sa UAZ (tinapay, patriot, mangangaso, kargamento) na may garantiya. Aayusin namin ang iyong gearbox sa loob ng 2-3 oras. Maaari rin naming alisin at i-install ang kahon sa iyong sasakyan.

Gastos sa pag-aayos

Ayon sa aming mga istatistika, ang tinatayang gastos ng pag-aayos ng isang kahon na may mga ekstrang bahagi ay maaaring nasa rehiyon ng 7-10 libong rubles. kabilang ang pag-alis/pag-install ng gearbox. Ang halaga ng mga ekstrang bahagi ay tinutukoy pagkatapos buksan at i-troubleshoot ang kahon. Kung mayroon kang Korean 5-speed box. paglipat, pagkatapos ay ang mga ekstrang bahagi ay nagkakahalaga ng higit pa kaysa sa ika-4 na siglo.

* Lahat ng aming ganap na naayos na mga gearbox ay garantisadong para sa isang taon

** Ang warranty ay hindi nalalapat sa katawan ng kahon

*** Ang langis sa mga reassembled box ay hiwalay na binili at hindi kasama sa presyo ng gearbox

***** Pinapalitan lang namin ang gearbox kung buo ang katawan ng iyong gearbox

Kung mayroon kang isang naayos na gearbox sa iyong UAZ, isang serbisyo sa pagpapalit ng gearbox ay ibinibigay, kapwa may at walang pag-install. Mangyaring tumawag para sa pagkakaroon ng mga nakaayos na kahon.

Bilang karagdagan sa pag-aayos, ang serbisyo ng pagpapalit ng clutch ay madalas na hinihiling, dahil sa panahon ng pag-aayos maaari mong palitan ang clutch mula 500 hanggang 1000 rubles, depende sa tatak ng iyong UAZ.

Ang UAZ-469 ay isa sa mga sasakyang pampasaherong at kargamento na nakikilala sa pamamagitan ng pagtaas ng antas ng kakayahan sa cross-country. Ang kotse ay ginawa ng Ulyanovsk Automobile Plant. Bilang karagdagan sa UAZ-469, ipinakita ng halaman ng sasakyan ang mga modelo tulad ng UAZ 452 (tinapay), UAZ Patriot.

Tampok ng paghahatid

Sa UAZ 469, ang gearbox ay mekanikal, na idinisenyo para sa 4 na yugto. Kasabay nito, ang 4-speed gearbox ay nilagyan ng mga synchronizer. Ang mga ito ay kinakailangan para sa pantay na bilis. May mga shaft, na may pangunahing baras na nakabatay sa dalawang suporta. Ang mga intermediate shaft drive gear ay helical. Upang makuha ang paglitaw ng radial at axial load sa panahon ng paggalaw, ang rear shaft support ay may kasamang double-row na angular contact ball bearing. Ang gearbox na ito ay nagpapahintulot sa sasakyan na gumalaw nang pabaligtad. Ang sasakyan ay nilagyan ng transfer case. Kasama sa UAZ 469 transfer case ang mga drive axle shaft at gears, na may mahabang buhay ng serbisyo.

UAZ 469 gearbox diagram Transfer case diagram

Ang bentahe ng isang manual transmission ay na ito ay dinisenyo upang tumagal ng mahabang panahon. Ang isang kotse na may mga katangian sa labas ng kalsada at nilagyan ng manu-manong paghahatid ay mahusay para sa paggamit sa magaspang na lupain.

Gearbox UAZ 469, view sa loob

Ang pagsasagawa ng mga diagnostic ng UAZ 469 gearbox

Ang kotse ay napapailalim sa mga diagnostic kung ang paghawak nito ay lumala. Kasabay nito, maaaring marinig ang mga ingay kapag nagpapalit ng gear. Gayundin, kinakailangang suriin ang kondisyon ng kahon kung ang mga gears ay kusang kumikilos. Sa ilang mga kaso, kinakailangan upang palitan ang mga bearings at gears upang malutas ang problema sa ingay. Kung mahirap maglipat ng gear, sinusuri ang mga synchronizer. Ang pangunahing dahilan kung bakit kailangang palitan ang mga bahagi ng kahon sa isang SUV ay ang kanilang natural na pagkasira.

Ang isa sa mga palatandaan na dapat suriin ang kaso ng paglilipat ay kung ang pagkakahawak ng mga gulong sa kalsada ay lumala, at ang ingay mula sa gilid nito ay nagsimulang tumaas. Ang hindi wastong paggamit ng sasakyan ay humahantong sa pag-aayos ng gearbox sa UAZ 469. Sa partikular, kinakailangan na napapanahong baguhin ang langis ng paghahatid.

Ang isa pang problema na maaaring makaharap ng isang driver ng UAZ ay isang pagtagas ng langis mula sa gearbox. Ang pagpapakita na ito ay resulta ng pagtaas ng antas ng langis sa gearbox. Gayundin, kung ang tubig ay pumasok sa system habang pinupuno ang kahon ng bagong gasolina, malapit nang harapin ng motorista ang problema ng pagtagas ng likido mula sa gearbox. Gayunpaman, hindi lamang ang paggamit ng mababang kalidad na langis ang maaaring maging sanhi ng pagtagas, dahil maaaring mayroong isang crack sa crankcase o sa takip ng gearbox ng UAZ 469.

Kaya, ang high-speed gearbox ng UAZ 469 na kotse ay may kasamang maraming mga yunit ng pagtatrabaho na nagsisiguro ng pinakamainam na paggana ng automotive system. Isinasaalang-alang ito, dapat na isailalim ng may-ari ng sasakyan ang kotse sa regular na pagpapanatili. Bawasan nito ang panganib ng napaaga na pag-aayos ng UAZ 469 gearbox.

Do-it-yourself na pagtatanggal ng speed box

Anong mga tool ang kailangan upang ayusin ang isang transmission? Upang magsagawa ng pag-aayos, dapat kang kumuha ng kumpletong kit sa pag-aayos. Sa partikular, kakailanganin mo ng open-end at socket wrenches, martilyo, screwdriver, at mounting blade.

Dapat pansinin na ang kahon ay mabigat, lahat dahil sa ang katunayan na ang aparato ay nakikipag-usap sa kaso ng paglilipat. Dahil dito, ang pagbuwag sa kahon ay hindi dapat gawin nang mag-isa.

Paano tanggalin ang kahon? Upang simulan ang pamamaraan para sa pag-alis ng checkpoint, dapat mong gawin ang mga sumusunod na hakbang:

Ang UAZ ay nakatayo sa butas ng inspeksyon.
Ang langis ng paghahatid ay pinatuyo (ito ay magpapagaan ng kaunti sa bigat ng kahon).
Ang mga upuan sa cabin ay lansag.
Dapat tanggalin ang clutch release fork, frame, cardan, speedometer shaft, clutch pan, at muffler na katabi ng transfer case. Dapat alisin ang slide.
Ang transfer case ay dapat na idiskonekta mula sa pangunahing gearbox. Bilang isang patakaran, ang kaso ng paglilipat ay nakabalot ng lubid at sinuspinde.
Ang lahat ng mga consumable na bahagi (bolts, nuts, atbp.) ay hindi naka-screw.
Dahil ang UAZ gearbox ay naayos sa mga fastener, kailangan nilang i-unscrew at ang kahon ay maaaring alisin mula sa mga spline.

Ang UAZ gearbox ay binuo sa reverse order.

Kapag nag-disassembling ng isang nasamsam na kahon, kinakailangang suriin ang lahat ng mga bahagi para sa integridad. Dapat mapalitan ang mga deformed na elemento.