Kung saan ang kotse Audi A4 ay ginawa. Mga halaman ng Audi sa mundo

Sa merkado o sa tindahan ay palaging isang espesyal na argumento patungo sa kakayahang kumita ng pagbili, higit sa lahat kapag nailalarawan ito mahal na mga produkto, sa partikular, kagamitan at transportasyon. Para sa bawat may-ari ng kotse, para sa maraming mga taon, ang kotse na may itinatangi apat na singsing sa ilalim ng Audi brand acts bilang isang hindi mapag-aalinlanganan halimbawa ng pagiging maaasahan at kalidad. Karamihan sa mga driver at mga potensyal na mamimili ng mga kotse ay tiwala: ang bansa ng tagagawa ng Audi at ang Assembly Site 100% magkatulad na mga konsepto, na sa una ay isang maling pahayag. Sa artikulong ito, sasabihin namin sa iyo kung saan nakolekta ang Audi, na nakatuon sa hanay ng modelo at mga sikat na kopya mula sa tagagawa kung ang Aleman sa Russian Federation ay maaaring at kung gaano kahalaga ang epekto ng katotohanang ito sa pagiging maaasahan, mataas na kalidad na mga parameter at mga katangian ng pagpapatakbo ng ang kotse.

Impormasyon sa lugar Audi car production factories.

Isang bit ng kasaysayan

Sa kasalukuyan, pati na rin sa buong mahabang panahon ng pagkakaroon ng Audi, ang mga produkto nito ay itinuturing na primitive, maaasahan at pansin ng mamimili. Ang buong hanay ng mga kotse sa ilalim ng tatak na ito ay tumutukoy sa isang premium na kategorya, nailalarawan sa pagiging perpekto ng parehong teknolohikal at designer na posisyon. Ang kasaysayan ng kumpanya ay may higit sa isang daang taon, sa panahong ito ang kumpanya ay nakaranas ng maraming mga pagbabago at pagbabago, pinabuting at lumago, at ngayon ay isa sa mga nangungunang at mapagkumpitensyang mga korporasyon na humahantong sa larangan ng industriya ng automotive. Sa unang pagkakataon, narinig ng mundo ang tungkol sa tatak ng Audi sa isang malayong noong 1910: Matapos ang kumpanya ay pinalitan ng maraming beses dahil sa legal at panlipunang nuances ng panahong iyon, ibinabalik lamang ang kanilang pangalan noong 1965. Sa oras na ito, ang kumpanya ay matagumpay na nagpapatakbo bilang bahagi ng volkswagen-audi concern, conquers ang lahat ng mga malalaking mga segment ng merkado at ang positibong ambisyon ng mga mamimili, sa kabila ng malayo mula sa demokratikong halaga ng kanilang mga kotse.

Ang laki ng produksyon ng mga kotse sa ilalim ng tatak ng Audi ay talagang pandaigdigan: Ang mga sasakyan ng pag-aalala ay inihatid sa halos lahat ng sulok ng mundo, na nagpapahiwatig sa iyo tungkol sa kung maraming mga halaman sa Alemanya ang maaaring makayanan ang mga volume ng trabaho? Siyempre, hindi: ang mga sangay ng pag-aalala ay may pandaigdigang heograpiya, na nagtataguyod ng pangangailangan na tukuyin bago, na ang pagpupulong ng isang partikular na modelo, dahil ang tagapagpahiwatig na ito ay maaaring maitakda ang kalidad ng mga produkto at mga mapagkukunang operasyon nito.

Lokasyon ng Audi Branches.

Sa teknikal na dokumentasyon para sa mga audi cars, ang Alemanya ay ipinahiwatig, gayunpaman, ang manufacturer manufacturer ay hindi laging may isang Aleman na lokasyon. Ang mga sangay ng pag-aalala ay matatagpuan halos lahat ng mga kontinente, na ginagawang posible upang aktibong magbigay ng mga produkto sa lahat ng mga bansa sa mundo, upang makayanan ang global scale ng produksyon ng trabaho, sa parallel nagtatrabaho ang mga bagong specimens, pagpapalakas ng kanilang posisyon sa merkado. Tulad ng para sa produksyon, ang lahat ng mga makabuluhang, predetermining ang kaukulang pag-andar ng mga sangkap ng sasakyan at ang mga aggregates ay pangunahin sa mga pabrika ng Alemanya. Ang mga sangay sa karamihan ng mga kaso ay nakikibahagi sa pagtitipon ng trabaho, na nagpapaliit sa kadahilanan sa di-pagsunod sa mga kalakal sa tatak ng mundo. Ang lokasyon ng mga negosyo ng pagpupulong ng pag-aalala ng Audi ay itinakda ng kanilang sumusunod na heograpiya:

Ang Alemanya, bilang bansa ng Audi, ay may higit sa dalawang dosenang negosyo para sa produksyon ng mga sasakyan, pati na rin ang mga sentro na kasangkot sa direktang disenyo at mga isyu sa engineering.
Ang Estados Unidos ay matatagpuan ang pinakamalaking at mga trend ng produksyon sa Estados Unidos, kung saan ang Audi ay nakolekta ng halos lahat ng pagbabago, na nagbibigay ng mga rehiyon ng North American sa isang daang halaga ng porsyento.
Ang mga departamento ng produksyon sa Brazil ay limang sangay na nakikibahagi sa malaking sukat na pagpupulong, pati na rin ang mga halaman sa Argentina at Mexico, kung saan ang ilang mga modelo ng Audi ay kumukuha, nagbibigay ng produksyon ng mga merkado ng Latin American automotive.
Ang produksyon ng mga modelo para sa mga bansa sa Aprika ay isinasagawa sa pabrika sa South Africa.
Ang mga mamimili ng Asia ay may pagkakataon na bumili ng transportasyon sa ilalim ng tatak ng Audi sa mga domestic automotive market sa ilalim ng mga halaman ng Indian at Malaysian, na may malalaking laki ng mga detalye na ginawa sa Tsina.
Sa mga bansang Europa, maliban sa mga machine na may ganap na german pedigree, audi models, ang mga bahagi sa mga negosyo sa Slovakia at Belgium ay maaaring maibigay.
Ang planta ng Russia sa Kaluga ay nakikibahagi sa mga malalaking sukat na ibinigay sa mga domestic market.

Subukan nating sagutin ang mga kasalukuyang isyu ng mga domestic consumer, na ang mga modelo ng Audi ay nakolekta sa Russia, na gumagawa ng mga kotse para sa Russian market na hindi manufactured sa Kaluga, pag-aralan kung paano ang katotohanan ng domestic interbensyon sa pakete ng kotse ay ipinapakita sa mataas na kalidad at Mga tampok ng pagpapatakbo ng mga produkto.

Mga garantiya mula sa tagagawa o pagtitiwala ng pagiging maaasahan mula sa lokasyon ng sangay ng Assembly

Ang tagagawa ng Aleman sa maraming taon ng pagkakaroon nito sa merkado ay nailalarawan bilang isang responsable at maaasahang supplier ng mga kotse. Sa kabila ng katotohanan na ang mga sanga ng planta ng Audi ay nakakalat sa buong mundo, ang mga Germans ay nagsasama ng isang maingat na pagmamanupaktura ng produkto sa ganap na lahat ng mga pabrika, ang kadahilanan ng tao na impluwensya sa kalidad ng mga produkto ay nabawasan sa isang minimum. Sa bawat enterprise ng pag-aalala, hindi alintana kung saan ang bansang ito ay naka-install na moderno, na-upgrade na mga produkto para sa produksyon ng mga produkto na nakakatugon sa mga internasyonal na pamantayan, at ang bawat kotse na ibinigay para sa pagbebenta ay pumasa sa mahigpit na teknolohikal na kontrol. Kahit na sa mga sangay sa Aprikano at ilang mga bansa sa Asya, kung saan ito ay magiging mas mura upang gamitin ang paggawa ng tao, ang tagagawa ng Aleman ay tumanggi sa gayong pagpipilian upang malutas ang problema, pinipili, sa kabila ng malaking gastos sa pananalapi, ang pagpapalabas ng angkop, maaasahan at teknolohikal na lubusan mga produkto.

May mga precedents kapag ang pag-aalala sa pabor ng paghahatid ng mga kalakal na kalidad ay tumangging gumawa ng ilang mga modelo kung may mga reklamo mula sa mga technologist sa kalidad ng mga makina na ginawa. Halimbawa, sa Russia ay inalis mula sa produksyon ng Audi Q5 at Q7 modelo sa pamamagitan ng pagtanggi sa demand para sa mga ito dahil sa hindi pagkakapare-pareho ng kalidad ng mga machine. Ang statistical data at mga review ng gumagamit ay nagpapahiwatig na ang kalidad ng mga produkto ay hindi nagdurusa mula sa tagapagpahiwatig, na direktang ginawa ng sangay ang audi car, kung saan ang kotse ay pupunta, gayunpaman, ang mga eksepsiyon mula sa mga patakaran ay nakarehistro pa rin. Ang katotohanang ito ay nagiging sanhi ng mga potensyal na mamimili kapag pumipili ng sasakyan, lalo na ang isang kategorya ng premium mula sa iba't ibang uri ng Audi, upang maunawaan kung saan nakolekta ang isa o ibang modelo.

Audi pedigree para sa domestic market.

Ilang oras ang nakalipas, sa pagbubukas ng halaman sa Kaluga at ang simula ng paggana nito, ang pamamahala ng pag-aalala ay nagplano ng mass production ng mga produkto ng Audi sa Russia, na ginagawang halos ganap na matiyak ang pangangailangan ng mga domestic buyer, at hindi lamang. Gayunpaman, ang mga plano ay binago sa pamamagitan ng mababang kalidad ng pagpapatupad ng ilang mga machine ng mga kotse: popular na mga modelo mula sa "Ku" linya 5 at 7 mga bersyon ay hindi nakakatugon sa mga inaasahan ng mamimili, dahil ang kanilang produksyon sa Russia ay hindi na ipagpatuloy. Sa oras na ito, para sa Russia, ang modelo ng Audi Q5 ay direkta mula sa Alemanya, at tanging ang halaman sa Slovakia ay nakikibahagi sa paggawa ng mga crossovers Q7. Tulad ng para sa compact, popular na modelo Q3, pagkatapos ay walang mga reklamo sa kalidad ng produksyon nito, kinokolekta nila ang mga ito ng eksklusibo sa Espanya, kung saan ang produksyon ay itinatag mula noong 2011, nilagyan sila ng mga bakas at inorganisa ang proseso ng pagmamanupaktura ayon sa modernong mga teknolohikal na pangangailangan.

Sa pabrika sa Russia, kinokolekta nila sa kasalukuyang panahon sa mga domestic consumer ng mga sedans ng linya ng isang ikaanim at ang ikawalong bersyon. Ang Audi A6 na binuo sa planta ng Kaluga ay hindi masyadong maayang mga alingawngaw, gayunpaman, ang mga potensyal na mamimili ay hindi dapat agad na tumangging makuha ang modelong ito. Sa kahanay, ang mga kopya ng mga bersyon ng kotse mula sa Europa ay ibinibigay nang magkakasabay sa domestic market, na nagbibigay-daan sa pagbili ng "walang panganib", gayunpaman, ang halaga ng junges ay magiging mas mataas. Ipinaliwanag ng mga tagagawa tulad ng hindi pagkakapare-pareho ng presyo na hindi may mataas na kalidad na mga tagapagpahiwatig ng mga produkto, ngunit nadagdagan ang mga gastos para sa transporting machine.

Ang maraming mga talakayan ay isinasagawa sa Russia sa mga mamimili sa paksa kung saan ang Audi A4 ay nakolekta, kawili-wili sa mga tuntunin ng pagkuha ng parehong para sa "simpleng" mga tao na may pondo at para sa mga mamimili ng isang premium na kategorya. Ang katotohanan ay noong 2013 ito ay pinlano na simulan ang paglunsad ng malaking laki ng pagpupulong ng mga modelong ito sa pabrika ng Kaluga. Ang mga planong ito ay hindi naging isang katotohanan, bagaman sa simula ng mga producer ng Aleman ay nagbigay ng opisyal na "mabuti" sa paggawa ng A4 sa Russia. Ang paghahatid ng modelong ito sa domestic market ay itinatag nang direkta mula sa Germany, sa kabila ng katotohanan na ang pagpupulong nito ay isinasagawa sa iba pang mga sanga na nakakalat sa pamamagitan ng mga kontinente. Hindi kaya malinaw ang sagot sa tanong kung saan ang Audi A3 ay nakolekta para sa Russia: Ang mga kotse ng bersyon na ito ay ginawa parehong sa Alemanya at Belgium at sa Tsina, na nangangailangan ng pagsuri sa modelo ng pedigree bago pagbili.

Ibigay ang buod

High-tech, advanced, moderno, makabagong at maaasahan - ang lahat ng mga katangian ng mga kotse sa ilalim ng tatak ng Audi, na para sa maraming mga pangarap, alamat sa larangan ng automotive industry. Ang malakihang produksyon ng Audi Cars ay itinatag sa Alemanya, kung saan matatagpuan ang mga central production facility at sa buong mundo. Ang tagagawa ay nagbibigay ng mga opisyal na garantiya sa lahat ng mga kalakal, na ipinakita sa pagbebenta, tinitiyak ang mamimili na ang lokasyon ng sangay ng pagpupulong ay hindi ipinapakita sa mataas na kalidad at pagganap ng produkto. Kung hindi mo pa rin nais na maging may-ari ng maalamat na Audi ng African o Chinese Assembly, bago bumili ng mga kalakal, huwag maging tamad upang malaman ang kasaysayan ng ginustong modelo, suriin ang paraan ng transportasyon ng isang partikular na kotse sa dokumentasyon ng ang kumpanya ng dealer, o pagsira sa kotse sa vin code kapag binili ito sa pangalawang merkado.

Ang Audi AG ay isang Aleman automotive company bilang bahagi ng Volkswagen Group Concern, na nag-specialize sa release ng mga kotse sa ilalim ng tatak ng Audi. Ang punong-tanggapan ay matatagpuan sa Ingolstadt (Alemanya).

Ang kasaysayan ng Audi agicic ay konektado sa pangalan ng Agosto ng chorgy.

Si Augusto Khorch ay isinilang noong Oktubre 12, 1868 sa Vinningen village ng Vinningen, na matatagpuan sa Vinningen River Vinnikna village. Sa una ay pinag-aralan niya ang propesyon ng kanyang ama. Gayunpaman, hindi niya ipinakita ang mga kakayahan na kinakailangan para sa panday. At pagkatapos, pagkatapos ng ilang taon ng paglalakad, nagsimula siyang mag-aral sa isang sikat na teknikal na paaralan ng lungsod ng Mitvida noong panahong iyon. Sa pagtatapos ng teknikal na paaralan, natanggap niya ang mga kwalipikasyon ng isang engineer at nagtrabaho sa iba't ibang mga tanggapan ng disenyo sa mga lungsod ng Rostock at Leipzig. Ang partikular na interes sa kanya ay naging sanhi ng paggamit ng isang panloob na engine ng pagkasunog, na sa oras na iyon ay pa rin ng isang walang porma mekanismo.

Noong 1896, inanyayahan si Khorch na magtungo sa produksyon ng mga motorsiklo sa Benz & Sie sa Manheim. Gayunpaman, si Karl Benz, na isang innovator ng isang konserbatibong plano, ay hindi sumusuporta sa karamihan ng mga ideya at suhestiyon tungkol sa mga pagbabago sa mga disenyo nito. Ang kawalang-kasiyahan sa sitwasyong ito, ang Augustor Horch ay gumagawa ng desisyon upang maisaayos ang kanyang negosyo.

Kasama ang isa sa mga shareholder, nilikha niya noong 1899 sa Cologne Horch & Cie. Kasama ang pagkakaloob ng mga serbisyo para sa pagkumpuni at kagamitan ng mga sasakyan, mula noong 1901, ang kumpanya ay nagsimulang magtatag ng sarili nitong produksyon ng mga kotse. Gayunpaman, nang ang kabisera ay nagsimulang maubos, ang koro na may mga guhit sa maleta at mga ideya sa ulo ay nagpunta sa kalsada sa Alemanya sa paghahanap ng pera para sa kanilang mga proyekto.

Sa Saxony, natagpuan ng mga chorn na isang industriyalisadong interesado sa kanyang mga ideya at handa na upang pondohan sila. Pagkatapos ay sa 1902 ang mga chorns inilipat sa lahat ng mga kotse at kagamitan sa Reyehenbac, at pagkatapos ay sa 1904 - sa Zwikau. Noong 1909, ang mga hindi pagkakasundo ay lumitaw sa pagitan ng mga shareholder, at si August Khorch ay umalis sa enterprise. Gayunpaman, ang kanyang uhaw para sa aktibidad ay hindi nasira. Sa tulong ng kanyang kaibigan na si Franz Fichencher, isang kagalang-galang na negosyante mula sa Zwikau, siya ay nagtatag ng isang bagong automotive enterprise. Ang ikalawang kompanya ay tinatawag ding pangalan ng chorch. Ngunit ito ay humantong sa isang kaso sa mga karapatan ng kumpanya. Nawala si Augustor Horish sa prosesong ito. Para sa isang batang kumpanya, kinakailangan upang makahanap ng isang bagong pangalan. Paano tumawag sa isang kumpanya?

Ang Horst Ficencher (apo ng Horsther ni Franz Fichencher) ay nagsasabi na sa living room ng kanyang lolo, isang walang katapusang debate sa isyung ito ay: "Ang lahat ng posible at imposible ay nag-aalok ng lumitaw. Sa katabing silid, ang tatlong anak na lalaki-gymnasian na anak ng aking lolo ay lumahok din sa paghahanap para sa pangalan para sa kumpanya. Ang aking ama Heinrich, na noon ay 10 taong gulang, ninakaw ang lahat ng mga matatanda simpleng solusyon ng malubhang problema: Horen, Horchen (makinig, makinig) ay isinalin mula sa Aleman hanggang Latin bilang "Audire", at ang Imperative Form "horch!" (Makinig!) - "Audi!" Mula sa araw na ito ng aking ama, lahat sila ay tinatawag lamang Audi. "

Ito ay kinuha lamang ng ilang taon upang ang mga bagong kotse ng chorns ay nanalo ng pagkilala. Audi team para sa tatlong taon sa isang hilera, mula noong 1913, ang internasyonal na ruta ay nanalo sa Austrian Alps, na itinuturing na pinaka kumplikadong pagsubok sa pagsubok para sa mga kotse sa oras na iyon. Sa batayan ng ikalawang enterprise natapos ang makabagong yugto ng buhay ni Khortha. Sa panahon ng Unang Digmaang Pandaigdig, kinuha niya ang mga function ng organisasyon, at pagkatapos ng digmaan, inanyayahan siya bilang isang dalubhasa sa mga teknikal na isyu, maraming mga kinatawan ng industriya ng Aleman automotive.

Ang kuwento ng apat na singsing
Symbol Audi - "Four Rings" - isang trademark ng isa sa mga pinakalumang tagagawa ng automotive sa Alemanya. Sinasagisag nito ang kumbinasyon ng apat na dating independiyenteng mga tagagawa ng automotive: Audi, DKV, gawaing-bahay at vanderer. Ang mga ito ay mga ugat ng modernong Audi AG.

1910-1920
Sa simula ng 1909, pagkatapos ng isang legal na pagtatalo sa unang horch-werke plants, pinalitan ng pangalan ng Augustor Horch ang kanyang ikalawang automotive factory sa Audi Automobil-Werke. Kapag pumipili ng isang bagong pinangalanan pagkatapos Khorch, na hindi nais na "bigyan" ang kanyang sariling apelyido ganap, nagpasya na gamitin ang puns. Ang salitang horch sa Aleman ay nangangahulugang "makinig", tulad ng Audi sa Latin.

Noong kalagitnaan ng 190, inilabas ng planta ang unang kotse Audi sa merkado. Ang kotse na ito ay may 2.6 litro ng apat na silindro engine na may kapasidad ng 22 hp

1920-1930
Noong 1920, ipinakilala ng Audi Automobil-Werke AG ang isang bagong palatandaan ng kalakalan - Audi. Alinsunod sa fashionable sa oras na iyon, ang estilo ng negosyo, binago ni Lucian Bernhard's stroke ang Audi Emblem na pinalamutian ng mga vignette. Ngayon ang bagong emblem ay (ginto titik sa isang asul na background sa ovale) pinalamutian Audi kotse radiators. Noong 1965, nakuha ni Volkswagen ang 100% ng cocchern auto union (bago iyon, ang kanilang bahagi ay kabilang sa Daimler - Benz Concern) kung saan inilabas din ang Audi, ang unang kotse ng post-digmaan, na may tatak na Audi ay inilabas. Siya ay pumasok sa merkado kasama ang emblem ng Auto Union, na kumakatawan sa plexus ng apat na singsing, na dulot ng katotohanan na ang mga audi cars mula 1949 hanggang 1965 ay ginawa sa ilalim ng tatak ng Auto Union. Gayundin sa kanang pakpak sa harap at sa likod ng katawan, ang mga emblema na kahawig ng unang emblem ng Audi ay naroroon (kumpara sa unang bersyon, binago ang font). Ang emblem na ito ay nabago sa paglulunsad ng linya ng produksyon ng NSU noong 1977. Nakakuha siya ng pula - kayumanggi hugis-itlog, sa halip na asul. Mula noong 1982, pinalamutian din ng satellite oval ang mga gilid ng mga pakpak ng mga kotse.

Sa pagtatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang lahat ng mga halaman ng Auto Union ng Saxon ay nawasak ng mga allied aviation strikes, at maraming empleyado at ang pamamahala ng pag-aalala ay umalis sa Zone ng Occupation ng Sobyet. Ang lahat ng mga kagamitan na nakaligtas ay binuwag at na-export. Ang pamamahala ng kumpanya ay pa rin sa lalong madaling panahon bago ang katapusan ng digmaan pinamamahalaang upang lumipat sa Bavaria. Sa katapusan ng 1945 sa lungsod ng Ingolstadt, lumitaw ang isang auto union spare parts warehouse. Ngunit bago ang buong pagpapalabas ng mga produkto ay malayo pa rin. Lamang noong Setyembre 3, 1949, ang produksyon ng mga motorsiklo at paghahatid ng trak ay nagpatuloy. Ang kumpanya ay nakarehistro sa isang bagong paraan at ang Auto Union GmbH ay lumitaw.

1950-1960
Ang unang pasahero kotse DKW pagkatapos ng digmaan. Pagkatapos ng paglikha ng Auto Union GmbH sa Ingolstadt noong Setyembre 1949 at ang simula ng produksyon sa parehong taon, ang mga motorsiklo at mga kotse para sa pagdadala ng maliliit na batch ng kargamento noong Agosto 1950 ay nagsimula ng produksyon ng DKW - ang unang post-war car auto union. Hanggang sa katapusan ng 1961, ang DKW pasahero kotse ay ginawa sa mga pasilidad ng produksyon ng Rheinmetall-boersing ag sa Dusseldorf.

Noong Abril 1958, binili ng kumpanya ng joint-stock na si Daimler-Benz AG ang 88% ng pagbabahagi ng auto union, at isang taon mamaya ay binili nang matatag. Ang kompanya ng Ingolstadt ay naging sangay nito. Ngunit ang katanyagan ng modelo ng Volkswagen Käfer ay nakakaapekto sa dami ng mga benta ng iba pang maliliit na takip at ang pinansiyal na posisyon ng pag-aalala ng auto union, at noong 1964 ang kumpanya ay pumasok sa Volkswagen. Noong 1965, nagpasya itong palabasin ang lahat ng mga bagong modelo ng nawala ang kalayaan ng pag-aalala sa ilalim ng tatak ng Audi. Sa una, pagkatapos ng pagsipsip, hindi nais ni Volkswagen na bumuo ng kanilang sariling mga kotse. Sila ay magkakaroon ng volkswagen beetle sa kapasidad ng enterprise. Ngunit si Ludwig Kraus, na noong panahong iyon ang pinuno ng departamento ng disenyo, ay nagpasya na bumuo ng lihim na modelo mula sa lahat. Sa huli, nalaman pa rin nila sa Wolfsburg, ngunit hindi nakagambala. Ang bunga ng naturang mga gawain ay ang CAR Middle Class Audi 100, na lumitaw noong 1968.

Noong 1969, ang Volkswagenwerk AG Joint Stock Company ay pinagsama ang Auto Union GmbH at NSU Motorenwerke AG mula sa Necarzulm. Natanggap ng kumpanya ang pangalang Audi NSU Auto Union AG na may head office sa neckarzulme. Noong 1974, isang malaking kaganapan ang naganap. Ang pinuno ng departamento ng disenyo ay naging Ferdinand Piych (Ferdinand Piëch).

1970-1980
Noong unang bahagi ng 1970, nagsimula ang isang malawak na pag-export ng Audi sa Estados Unidos. Sa una, ang mga export sa Estados Unidos ay limitado sa Audi Super 90 modelo (sedan at unibersal), pati na rin ang bagong Audi 100. Mula noong 1973, ang Audi 80 ay sumali sa kanila, na, hindi katulad ng European version, ay ginawa sa ang katawan ng isang kariton. Nang maglaon, natanggap ng modelo ng Audi ang sarili nitong mga pagtatalaga sa US market: Audi 4000 para sa Audi 80, Audi 5000 para sa Audi 100.

1980-1991
Noong Marso 1980, ang Audi Booth sa Geneva Automobile Salon ay naging isang tunay na pang-amoy, salamat sa bagong all-wheel drive sports compartment na ipinakita dito. Sa unang pagkakataon, ang pasahero kotse ay inalok sa konsepto ng drive na ginagamit sa ngayon lamang sa mga trak at SUV. Ang ideya ng naturang kotse ay lumitaw sa taglamig ng 1976/77. Sa panahon ng mga karera sa pagsubok sa VW Itis Army SUV na binuo. Ang kahanga-hangang pag-uugali ng kotse na ito kapag nagmamaneho sa yelo at ang niyebe ay humantong sa mga saloobin upang ipakilala ang isang four-wheel drive vw iltis sa serial Audi 80. Sa parehong taon, ang disenyo ng trabaho ay natupad, ang resulta ng kung saan ang audi quattro Ang sports coupe ay ang resulta.

Ang sports debut ng Audi Quattro ay naganap sa simula ng 1981 sa Enero rally sa Austria. Ang bagong Audi ay wala sa kumpetisyon. Hanggang 1985, walang sinuman ang makikipagkumpitensya sa kanila. At noong 1986, ang grupo na "B" ay isinara kung saan isinagawa ang Quattro, dahil ang pamamahala ng FIA ay itinuturing na mapanganib na mga kumpetisyon. Ito ay tapos na karera karera ng kotse na ito.

Noong Disyembre 1982, ang mass production ng Audi Quattro - serial sports coupe, na may apat na wheel drive at natitirang mga katangian sa pagmamaneho ay itinatag: na may timbang na mga 1.5 tonelada ng kotse, ang kotse ay may 200 hp engine, na pinapayagan siya Pabilisin ang 100 km / h 7.1 segundo. Noong 1984, ang mga mamimili ay naging available sa Audi Sport Quattro. Nagkaroon siya ng isang pinatibay na 300 mm na katawan na may mga pagsingit ng Kevlar at dalawang bersyon ng engine - 220 at 306 hp Pinabilis ng huli ang Audi hanggang 100 km / h sa 4.9 segundo. Ang maximum na bilis ng kotse na ito ay umabot sa 250 km / h. Unti-unti, ang QuatTro® Drive ay nagsimulang mag-alok para sa iba pang mga modelo ng Audi.

1990-1991
Noong 1990, unang lumahok si Audi AG sa German Serial Car Championship (DTM). Ang nagwagi ng panahong ito ay Hans-Joachim piraso, nagsasalita sa Audi V8. Nang sumunod na taon, si Frankom Biela sa gulong ng Audi, ang parehong modelo ay matagumpay na ipagtanggol ang pamagat ng kampeonato.

Audi na may engine v6.
Noong Disyembre 1990, isang bagong Audi 100 ang iniharap (panloob na pagtatalaga C4), na sa unang pagkakataon sa kasaysayan ng pag-aalala ay inaalok din sa isang anim na silindro V-engine. Makapangyarihang (174 HP) Ang power unit na may isang dami ng nagtatrabaho na 2.8 liters ay ang pinaka-compact at madali sa klase nito. Siya ay may isang bagong sistema ng pag-iniksyon ng gasolina, na nagbigay ng kinakailangang mataas na pagsisikap ng traksyon sa mababang bilis at mataas na kapangyarihan sa itaas na roller range.

1990-2000
Sa Geneva Automobile Salon noong Marso 1990, ipinakilala ni Audi AG ang Audi Duo, Serial Audi 100 Avant Quattro, kung saan ang isang de-kuryenteng motor na may isang rear axle drive ay naka-install din sa maliban sa isang ordinaryong gasolina engine. Kung kinakailangan, ang drive ay maaaring ilipat mula sa gasolina engine sa electric. Ang hybrid na kotse na ito ay dinisenyo, lalo na, para gamitin sa larangan ng mga kagamitan.

Noong 1993, ang Audi Group ay nabuo, kung saan ang mga yunit ng Hungarian at Brazil ay pumasok sa paglipas ng panahon, ang British Cosworth Technology at Italian automobili Lamborghini at ang Spanish seat ay nasisipsip. Ang kumpanya ay bumubuo ng mga dynamic na sa karamihan ng mga umiiral na serbisyo ng automation ngayon. Ito ay isang segment ng negosyo (A6), Executive (A8), Palakasan at Karera ng Kotse (Audi TT, Mga Bersyon ng Palakasan A4, Supercar R8), pati na rin ang mga crossovers Q7, Q5 at Q3.

2005 Audi Hybrid.
Noong Setyembre 12, 2005, ipinakilala ng Audi AG ang bagong ideya nito sa International Motor Show sa Frankfurt (Germany) - Audi Q7 Hybrid SUV. Ang uniqueness ng kotse na ito ay na ito ay nilagyan ng dalawang mataas na teknolohikal na engine. Sa sabay-sabay sa 4.2-litro FSI V8 gasolina engine, ang Audi Q7 hybrid kotse ay nilagyan ng huling pagbabago electric motor, na nagdaragdag ng mga teknikal na tagapagpahiwatig ng torque sa 200 Newton-on-meter at ang kapangyarihan ng 32 KW (44 HP).
Mahirap paniwalaan na sa lahat ng ito, ang teknikal na data ng sasakyan ay nagbibigay-daan sa iyo upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina sa pamamagitan ng isang average ng 13%. Ang pag-optimize ng kahusayan sa pagkonsumo ng enerhiya ay nakamit ng Audi - Intelligent Energy Management Innovation. Bilang karagdagan, ang integrated na teknolohiya ng Quattro ay nagbibigay ng isang SUV na hindi nagkakamali smokers kapag nagmamaneho sa iba't ibang mga kondisyon ng kalsada.

2008 - Double Victory of All-Wheel Drive Models Audi
Dalawang modelo ng all-wheel drive Audi ang nanalo sa "4-4 ng taong 2008" na paligsahan, na inorganisa ng Aleman Auto Bild Allrad Magazine. Sa nominasyon ng mga kotse "mula 25,000 hanggang 40,000 Euros", isang bagong Audi A4 Quattro won, at sa kategoryang "All-wheel drive coupe at sports cars" - Audi R8. Kasunod ng "walong", ang pangalawang lugar ay kinuha ng modelo ng Audi A5 Quattro.

Kabilang sa iba pang mga modelo ng Aleman automaker, ang pangalawa at pangatlong lugar sa nominasyon ng "higit sa 40,000 Euros" ay inookupahan ng Audi A6 Quattro at Audi A8 Quattro. Ang awarding ng mga premyo sa mga nanalo ay ginanap sa International Exhibition Auto Mobil International (AMI) sa Leipzig.

Ipinapatupad ng Audi ang "kahusayan ng mataas na teknolohiya" sa anim na negosyo na may maalamat na tradisyon ng produksyon ng automotive. Mga proseso ng advanced na logistik, naka-synchronize na sistema ng pagmamanupaktura ng sistema ng audi system at higit sa 60,000 mataas na kwalipikadong empleyado na ginagarantiyahan ang mataas na pamantayan ng Audi sa buong mundo. Kung sa Alemanya, Belgium, Hungary, India o China, ang lahat ng mga tagagawa ng Audi ay nagpapakita ng pinakamataas na kalidad, kahusayan at pagkakatugma sa kapaligiran.

Sa Alemanya, ang Audi ay nagdadala ng produksyon sa dalawang plataporma na may mga rich tradisyon ng industriya ng automotive - sa mga lungsod ng ingolstadt at neckarzulme. Narito na ang mga teknikal na pagpapaunlad ay higit sa lahat, at maraming mga pagtuklas ay nakatuon dito. Ang mga bisita ay may isang mahusay na pagkakataon upang maipasok ang kasaysayan at pilosopiya ng tatak ng apat na singsing. Simula noong 2010, ang planta sa Brussels ay gumagawa ng Audi A1. Humigit-kumulang 1.9 milyong high-tech engine ang gumagawa taun-taon sa pabrika ng Hungarian sa lungsod ng Gelier. Bilang karagdagan, sa mga pabrika sa Aurangabad at Changchun, ang Audi ay gumagawa ng mga premium na klase ng kotse para sa lumalaking merkado ng Tsina at Indya.

Plant sa Ingolstadt (Alemanya)

Higit sa 500,000 mga kotse ay taun-taon pagpunta sa linya ng produksyon ng pinakamalaking halaman Audi AG. Narito na ang mga linya para sa produksyon ng Audi A3, Audi A4, Audi A5 at Audi Q5 ay na-install. Audi TT Coupé at Audi TT Roadster, na ginawa sa pakikipagsosyo sa Audi Hungaria, ay gaganapin din sa pamamagitan ng tindahan ng trabaho at ang pagpipinta shop.

Plant sa Necarzulme (Alemanya)

Sa lungsod ng Necarzulme, na isang tradisyunal na automotive center, ang mga modelo ng premium ay nilikha: Audi A8, Audi A6 at Audi A4. Maraming mga tipikal na Audi Innovations unang nakita ang liwanag sa ikalawang pinakamalaking audi factory sa Germany. Ang Quattro GmbH ay gumagawa ng mga modelo ng Audi A6 at Audi R8 sa Neckarzulm. Isang pagbisita sa forum Audi eksibisyon complex sa neckarzulme dahon hindi malilimutan impression ng paglulubog sa kamangha-manghang mundo ng automotive industriya.

Plant sa Diere (Hungary)

Ang Diper, Hungarian City sa Danube River, ay isang perpektong lugar upang makabuo ng mga high-tech na engine at mga kotse. Ang kanyang mga pakinabang ay hindi limitado sa binuo na labor market na may malaking bilang ng mga kwalipikadong manggagawa at mataas na edukadong mga sertipikadong espesyalista.

Plant sa Changchun (China)

Ang mga aktibidad ng Audi sa Tsina ay nagsimula 20 taon na ang nakalilipas. Noong 2007, ang taunang mga benta ng kumpanya sa mga kliyente ng Tsino sa unang pagkakataon ay lumampas sa marka ng 100,000. Sa parehong taon, higit sa 93,000 mga kotse ang umalis sa mga linya ng tagagawa ng mga tradisyunal na modelo sa Changchun. Ngayon Audi ay ang pinakamabilis na lumalagong premium na tatak sa Tsina at Hong Kong. Ang bahagi ng merkado ng kumpanya sa premium class car segment ay tungkol sa 42%.

Plant sa Brussels (Belgium)

Ang paglikha ng ika-apat na platform ng produksyon sa Europa ay naging isang base para sa pagpapanatili ng Audi na nakamit ang napapanatiling paglago at ang collateral nito sa katagalan. Ang Audi A1 ay ginawa sa Brussels mula noong 2010.

Plant sa Aurangabad (Indya)

Sa pabrika nito sa Maharashtra Audi gumagawa ng mga kotse para sa pagbebenta sa lumalaking Indian market. Ang planta ay matatagpuan sa University City of Aurangabad. Mula noong 2006, ang Audi A6 ay ginawa dito, at mula noong 2008 - Audi A4. Sa 2015, ang taunang paglabas ng Audi A6 ay dapat lumagpas sa 2,000 mga kotse, at Audi A4 - 11,000.

Plant sa Bratislava (Slovakia)

Ang Audi AG ay gumagawa ng Audi Q7 modelo sa Bratislava, ang kabisera ng Slovakia. Humigit-kumulang 1300 katao sa isang modernong Volkswagen Slovakia Plant Kolektahin ang malakas na kotse mula sa mga kolektor ng makina - isang kinatawan ng segment ng SUV.

Plant sa Martorel (Espanya)

Ang isyu ng modelo ng Audi Q3 ay nagsimula sa unang kalahati ng 2011. Ang compact na kotse na ito ay nakolekta gamit ang ultra-modernong kagamitan sa pabrika ng upuan sa Espanyol lungsod ng Martel. Ang taunang dami ng produksyon ay higit sa 100,000 mga kotse. Noong 2009 at 2010. Ang bagong workshop ng katawan at linya ng pagpupulong ay itinayo para sa pagpapalabas ng Audi Q3. Ang mga pangkalahatang pamumuhunan sa kabisera sa produksyon ng modelong ito sa mga marker ay lumampas sa 300 milyong euros.

Ang Audi ay kilala sa bawat motorista. Natanggap niya dahil sa hindi nabago na kalidad at orihinal na disenyo nito, na dalubhasa sa buong mundo. Ang kuwento ng Audi ay dumaan sa maraming mahirap na yugto na gumawa ng kumpanya tulad ng alam natin ngayon.

Paano nagsimula ang lahat

Ang Audi ay isang kumpanya mula sa Alemanya na gumagawa ng mga sasakyan ng pasahero. Sa nayon ng Ingolstadt ay ang pangunahing tanggapan ng kumpanya. Isang Kasaysayan ng Pangalan ng Centenary at Brand na nagsimula noong 1910, dahil ang oras ng Agosto ay nagpasya na irehistro ang kumpanya na ang pangalan ay kinuha mula sa kanyang huling pangalan. Ang ibig sabihin ng chorch ay "pagdinig", na isinalin mula sa Latin. Sa oras na iyon, ang negosyante ay nasa posisyon ng auctioner sa isang malaking kumpanya, ngunit mabilis na iniwan siya para sa mga personal na dahilan. Ito ang impetus upang simulan ang iyong sariling negosyo.

Ang gawain ng Agosto ay hindi laging may. Noong 1909, lumikha siya ng 6-silindro engine, na agad na nabigo sa mga benta. Mahigpit itong binabad ang kumpanya, na halos ako ay nabangkarote. Para sa kadahilanang ito, mabilis na nagpaputok ang engineer, ngunit mabilis niyang itinatag ang isang bagong kompanya na may pangalan ng fervor.

Alamin sa unang tingin

Ang anumang self-respecting motorist nang walang error ay kinikilala ang logo ng Audi. Ang kasaysayan ng emblem ay nabuo sa paligid ng apat na mga kumpanya na pinagsama sa isang puwersa. Kabilang sa mga ito ay "Audi Verke", DKV, Agosto Horish Autmobile Verke "at" vanderer ". Nangyari ang grand merger noong 1934.

Tulad ng sinasabi ng kuwento ng icon, siya ay unang naka-install lamang sa mga karera ng kotse, at ang indibidwal na disenyo ay nilikha para sa mga serial modelong. Mamaya ito ay nagbago na nakakaakit lamang ng mga potensyal na mamimili.

Unang mga ideya at hakbang

Ang object ng mga negosyo ng kumpanya ay ang pagtatayo ng mga machine. Ang mga sikat na inhinyero na nakikibahagi sa paglikha ng mga orihinal na modelo ay tinanggap. Na sa unang taon ng mga gawain nito, ang Audi-A ay itinayo. Tulad ng modelo na ito ay imbento, ito ay hindi pa rin alam sa sinuman.

Pagkilala sa trabaho

Sa lalong madaling panahon, maraming iba pang mga modelo ang inilabas, na agad na natanggap ang pagkilala mula sa mga motorista. Pinahahalagahan ng Alemanya ang mga pakinabang ng isang bagong tatak. Kaya, noong 1911, ang malalaking kumpetisyon ay naganap sa Austria. Ang kuwento ng tatak tandaan sa taong ito bilang tagumpay ng kanyang modelo Audi-b. Simula noon, ang espesyal na pansin ay nakatuon sa kasunod na mga flagship, na sa bawat oras na naging mas mahusay.

1912 ay naging kilala salamat sa paglabas ng modelo ng Audi-C. Ang test drive para sa kanya ay dumating sa alpine karera, kung saan siya ay nagpakita ng sapat na mahusay na mga resulta, para ito ay binigyan ng pangalan na "Alpenziger".

Ang pangunahing tagumpay ng tatak ay naganap sa 20s, kapag nakuha ang kumpanya para sa pagbebenta ng Audi-M at hindi gaanong sikat na Audi-k. Ang una ay naka-highlight sa pamamagitan ng isang maluwang na engine ng 4.7 liters sa pamamagitan ng 6 cylinders, at ang pangalawang ay may 2.1 liters para sa engine. Ginawa itong popular sa mga ordinaryong kotse. Ngunit ang Audi-M ay pinamamahalaang upang maging isa sa pinakamabilis na mga kotse ng oras na iyon, dahil overcoming 120 kilometro sa 1 oras. Nakakatugon ito sa ito, na nasa antas ng mga branded na modelo.

Solusyon ng mga problema

Ang tagumpay ay natapos sa parehong 20s kapag ang Audi ay nasa ilalim ng banta ng pagkabangkarote. Upang malutas ang problemang ito, ang pamumuno ay nagpasya na pagsamahin sa isa pang kompanya. Kaya, noong 1928, nakuha ng kapasidad ng kumpanya ang DKW, pinalitan ang pangunahing may-ari sa Jorgen Skaptus Rasmussen.

Nang nangyari ang isang malaking krisis sa ekonomiya noong 1932, ang Auto Union ay napagpasyahan. Ang gawain nito ay upang pagsamahin ang mga kilalang at makapangyarihang tatak ng taong gala at DKW, pati na rin ang dating mga kakumpitensya ng Audi at Horish. Ang resulta ng kanilang trabaho ay ang pagpapalabas ng dalawang modelo na ang trabaho ay batay sa motor mula sa taong gala. Bilang evidenced sa pamamagitan ng kuwento ng Audi, ang mga benta ay tila lubos na mabuti.

Bagong format

Sa pagsisimula ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang lahat ng mga kumpanya ng kasosyo ay nasyonalisa. Sila ay naging isang yunit na nakikibahagi sa produksyon ng mga kotse. Kaya at noong 1949 ang kumpanya ay nadagdagan ang sukat nito dahil sa mga pasilidad ng Mercedes-Benz. Dinoble ni Daimler-Benz AG ang pagiging epektibo nito noong 1958 siya ay naging may-ari ng pagbabahagi mula sa Auto Union, na nagbebenta ng mga ito Volkswagen. Ngunit ang pangalan ay nagpasya na i-save, kaya ang kumpanya ay karagdagang wore ang pangalan Audi.

Pagkatapos ng isang maikling break noong 1968, inilabas ng kumpanya ang isang makina na may anterior type drive, na nagbigay ng magandang resulta. Sa pagdating ng Audi Quattro, ang kumpanya ay nakatanggap ng magandang pagkakataon upang maging kuwalipikado para sa isang sports class. Ang kotse na ito ay nagbigay ng isang mahusay na jump, muli ginagawa itong isa sa mga pinakamahusay na mga alternatibo. Ang kotse ay sapat na ilaw at nagmamay-ari ng mahusay na proteksyon. Transport ganap na sumunod sa mga kinakailangan para sa mataas na bilis ng rally, kaya ako ay maaaring sumulat ng libro ng isang mahusay na kumpetisyon sa iba pang mga tagagawa.

Manu-manong pagbabago

Noong 1969, binili ng Neckarsulmer Automobilerke ang pangunahing pagbabahagi ng Volkswagen, bilang bahagi nito ay Audi. Ang kasaysayan ng paglikha ng kumpanya ay nagpapahiwatig na sa parehong oras ang kumpanya ay may pangalan Audi NSU Auto Union, ngunit sa 1985 ito ay bumalik sa klasikong Audi AG.

Ang estratehiya ng na-update na kumpanya ay ang organisasyon ng mga benta sa Estados Unidos. Nangyari ito noong 1970, at ang unang kotse, na napunta sa ibang kontinente, ay naging sobrang 90. Ang kariton na ito ay agad na nakakuha ng suporta mula sa mga gumagamit. Nang maglaon, ang hanay ng modelo ng Audi 80, na may bahagyang pinabuting mga katangian para sa mga mamimili sa Estados Unidos. Pagkatapos nito, natanggap ng mga tunay na modelo ang kanilang pagtatalaga sa merkado na ito - Audi 80 at Audi 4000, ayon sa pagkakabanggit.

Muli sa simula

Noong dekada 1980, natuklasan ang ilang mga paglabag sa kumpanya, kaya ang antas ng mga benta nito nang husto ay nahulog sa mga rehiyon ng US. 1980 recompresented sa pamamagitan ng konklusyon sa merkado ng isang malaking bagong bagay o karanasan sa anyo ng isang all-wheel drive kompartimento ng sports class. Ang dating katulad na modelo ay Audi Quattro, na ginamit ang sistema ng pagmamaneho ng mga trak.

Ang paglikha ng modelong ito ay minarkahan noong 1977, nang sa panahon ng mga pagsubok ng punong barko ang VW Illis ay nagdala ng lahat ng pansin. Siya ay may mahusay na kalidad sa pagmamaneho sa yelo at niyebe, kaya nagpasya na ipakilala ang tulad ng isang sistema sa Audi 80 mga kotse. Ang modelong ito ay nakatanggap ng isang pinahusay na bersyon na may turbo video motor sa 5 cylinders at 2.2 liters, ang kapangyarihan ng kung saan ay 147 kW, o 200 lakas-kabayo.

Higit pang mga bagong produkto

Naaalala ng kasaysayan ng kumpanya ang pagpapakilala ng mga makina na may ganap na biyahe sa produksyon ng masa. Nang maglaon, ang konsepto ng Quattro ay ibinibigay sa iba pang mga flagships ng Audi. Sa batayan ng kotse na ito, inilunsad ang Audi Coupe Sports Class Coiler, na lumitaw noong 1993. Mamaya ito ay nagpasya na gamitin ang orihinal na katawan na madagdagan ang hanay ng modelo. Ang transportasyon na ito ay matagal na nanatiling isa sa mga pinakamahusay sa kanyang sariling paraan, hanggang sa siya ay inalis mula sa mga benta noong 2000. Sa pangkalahatan, ang kabuuang bilang ng mga yunit na ginawa ay 72,000.

Isa sa mga modelo na naalala ng kasaysayan ng tatak ay Audi 100. Ang tampok nito ay ang paggamit ng isang anim na silindro V-type engine. Ang yunit na ito ay itinuturing na pinakamadaling sa linya ng modelo. Ngunit nakita ng Audi A4 ang kanyang mamimili noong 1994. Sa parehong taon, ang kumpanya ay lumikha ng Rs2 Avant - isang limang-seater sasakyan na may 315-strong turbo engine sa isang iniksyon na batayan.

Pagkaraan ng kaunti, ang kilalang plataporma ng kumpanya Golf IV ay minarkahan ang simula ng punong barko Audi A3. Ipinakita ito noong 1996, na nakatanggap ng maraming positibong pagtatantya. Pagkatapos ng isang taon, nagsimula ang mass production nito. Pagkalipas ng isang taon, ang pagtatanghal ng mga bagong flagships sa Frankfurt am Main ay naganap. Ang punong barko Audi S4 / S4 Avante / RS4 ay naging isang maliwanag na pagbabago para sa segment ng isport sa oras na iyon. Ginamit niya para sa kanyang trabaho ang engine 2.7 v6 biturbo, na nakagawa ng kapangyarihan sa 380 liters. may.

Bagong henerasyon

Ang kasaysayan ng pag-aalala ay nakakita ng isang unibersal na katawan para sa mga bagong flagships noong 1998. Upang tumuon sa pag-unlad at produksyon ng naturang mga kotse, ito ay nagpasya na itigil ang release ng serye C4. Dahil ang kumpanya sa isang maikling panahon ay nagsimula produksyon ng mga panimula bagong machine, ito ay naging simula ng pagpapalabas ng isang bagong klase ng pamilya V.

Ngunit 1998 ay naalala ng premiere ng Audi TT, na nagmamay ari ng katawan ng coupe. Nakita siya sa Geneva, positibong nakikita ang isang bagong bagay o karanasan. Pagkalipas ng isang taon, ang parehong kapalaran ay nagdusa sa rodster, na ipinakita sa Frankfurt am Main. Noong 1999, binago ang modelo ng Audi A3 sports, na nakatanggap ng engine na may turbocharging at isang all-wheel drive na paghahatid ng uri. Ang Audi S8 ay isang analogue ng isang kilalang racing machine, ngunit may 4.2 V8 motor gamit ang isang buong drive.

Pagbabago ng mga tanawin

Ang taon 2000 ay nagsimula para sa Audi mula sa Audi Allroad flagship premiere, na nilikha sa batayan ng A6 Avant. Noong 2001, ang transportasyon ay ginawa gamit ang isang plake-type na bubong, na sa kalaunan ay nagsimulang magtipon sa mga pasilidad ni Karmann.

Ngayon ang kapasidad ng kumpanya ay matatagpuan sa iba't ibang mga bansa, at hindi lamang sa Alemanya. Ang kumpanya taun-taon sinusubukan upang madagdagan ang saklaw at kapangyarihan nito. Pinapayagan ang hanay ng modelo upang masiyahan ang mga hangarin ng bawat mamimili, at kahit na ang mga tagahanga ng mga makapangyarihang kotse ay nakapagpili ng Audi Q7 SUV para sa kanilang sarili.

Kabilang sa mga hindi pangkaraniwang mga pagbabago, ang modelo ng 2000 ay maaaring makilala, na nakakuha ng mga customer mula sa mga bansa sa Asya. Ang produksyon ay nagsisikap na lumikha ng mas simple at mahusay na pag-unlad sa bawat oras, na umaakit ng mga bagong merkado. Ang ganitong mga modernong pananaw ay nagbibigay-daan sa iyo upang makakuha ng malaking kita at palakasin ang mga posisyon sa mga benta.

Espesyal na pagtingin sa Audi-M.

Ang modelong ito ay nakatanggap ng espesyal na pansin mula sa kumpanya, dahil dito sa unang pagkakataon na naka-install ang emblem "Audi - isang yunit sa background ng globo." Para sa trabaho, isang klasikong engine sa anim na silindro ang ginamit at hanggang 4,700 cu. Tingnan ang kapangyarihan sa 70 liters. may. Lumikha ng kaginhawahan sa panahon ng biyahe. Kabilang sa mga pagbabago, nakita ang camshaft, na nagpasya na lumipat sa itaas.

Ang teknikal na bahagi ay nagpapahiwatig ng paggamit ng aluminyo para sa block ng silindro. Gayundin, inalagaan ng mga constructor ang kaligtasan ng drayber, dahil sa ipinamamahagi ang sistema ng preno sa apat na gulong. Ang pinakamalaking bilis na maabot ng punong barko ay 120 km / h.

Paano Lumabas Audi 100.

Ang modelong ito ay malawak na ipinapakita sa mga customer noong 1990. Ito ay kilala rin na tinatawag na C4. Ito ay para sa ito na sa unang pagkakataon na inilabas nila ang isang anim na silindro engine sa Form V. Nagtataglay ito ng maliit na sukat, ngunit ang kapasidad ng 174 lakas-kabayo ay isa sa mga pinakamahusay sa hanay ng presyo nito.

Kasaysayan Audi A4.

Kabilang sa mga kotse ng tatak ng Audi sa gitnang klase, ang A4 na modelo ay nararapat na espesyal na pansin. Salamat sa paggamit ng hulihan at front drive, ang kontrol ng kontrol ay pinabuting, kaya noong 1994 nagsimula ang aktibong mass production. Ang kumpanya ay nagpasimula ng isang bagong disenyo ng katawan ng barko, na nagha-highlight sa punong barko sa mga analog.

Ngayon, ang tatak ng Audi ay bahagi ng pagmamalasakit ng Volkswagen. Ito ay sa yugto ng pag-aangat at paglago, dahil ang kumpanya ay may mataas na kalidad na mga tagapagpahiwatig sa loob ng mahabang panahon. Lumilikha ito ng matagumpay na mga benta para dito, salamat sa kung saan ang patuloy na pag-unlad ay nangyayari.

Kung nais mong bumili ng isang mataas na kalidad at abot-kayang kotse, ang audi brand ay magiging isang mahusay na pagpipilian. Sa buong kasaysayan ng pagkakaroon ng kumpanya, aktibong nagtrabaho siya sa pagpapabuti ng mga modelo nito at nagpapakilala ng mga bagong teknolohiya. Ginawa ito upang makakuha ng isang disenteng kalidad.

Ipahiwatig kung gaano kapaki-pakinabang ang artikulong ito !!!.

Ang isa sa pinakamalaki at pinakamatagumpay na alalahanin sa automotive ng Aleman ay nakatanggap ng napakarilag na pag-unlad sa mga nakaraang taon. Ang mga audi brand cars ay palaging itinuturing na isang premium na klase, sa ilalim ng pakpak ng isang malaking korporasyon ng Audi-Volkswagen, ang tatak na ito ay nakatanggap ng malawak na pagkakataon upang ilapat ang pinakamahusay na mga teknolohiya, ang pinakamatagumpay na solusyon sa bahagi ng teknikal at designer. Ito ang mga tampok na ito ng kotse na nakakaakit sa kanilang mga mamimili, sa kabila ng patuloy na lumalagong mga tag ng presyo at hindi kapani-paniwalang kagamitan, kung saan maaari kang makahanap ng maraming labis na bahagi. Nakikipagkumpitensya ngayon ang Audi sa BMW, at isa rin sa mga pangunahing karibal ng mga elite na tatak ng Hapon at Amerikano. Ito ay isang kapalaran na ang kasalukuyang mga peculiarities ng korporasyon ay envisaged.

Kabilang sa mga unang tanong, na tinatanong ng mga potensyal na mamimili ng kotse, palaging may tanong tungkol sa mga assembling machine. Maraming naniniwala na ang lahat ng mga modelo ng Audi tulad ng isang premium na mga kotse ng segment ay nakukuha eksklusibo sa Alemanya. Sa katunayan, ang tatak ay may isang mass ng mga halaman ng pagpupulong sa buong mundo kaysa sa at ang pagkalat nito ay ipinaliwanag sa malayo sa malayong mga bangko ng Atlantic at ang mahirap na merkado ng Australia. Gayundin isang kawili-wiling katotohanan na ang mga brand cars ng Audi ngayon ay opisyal na kinikilala bilang ang pinakamahusay na pagkuha sa pangalawang merkado, na nagdaragdag ng kanilang katanyagan dahil sa nakumpirma na kalidad at isang malaking mapagkukunan ng operasyon. Isaalang-alang natin ang mga pangunahing tampok ng assembling cars ng Brand German.

Geographical distribution ng audio cars.

Ang mga kompanya ng automotive na kasama sa grupo ng Volkswagen AG ay hindi mapaniniwalaan o kapani-paniwala na ipinamamahagi sa buong mundo. Ngayon ito ay isa sa pinakamalawak na geographic na alalahanin na matagumpay na gumagana halos sa lahat ng mga kontinente. Sa karamihan ng mga kaso sa labas ng Alemanya, mayroon lamang isang malaking sukat na pagpupulong ng mga makina, ang mga pangunahing asset ng produksyon ay nasa loob ng bansa sa Europa. Tulad ng Audi Car, ang kumpanya ay nag-aalok ng isang malawak na heograpiya ng pagpupulong. Ang pinakamalaking negosyo sa labas ng Alemanya ay matatagpuan sa Hilagang Amerika - isa sa mga unang pamilihan para sa pagbili ng mga kotse na ito. Sa pangkalahatan, sa mundo, makakahanap ka ng mga negosyo na may kaugnayan sa Audi sa mga naturang bansa:

Alemanya - higit sa sampung halaman ng iba't ibang pokus at malalaking sentro ng engineering sa pananaliksik;
Ang Estados Unidos ay ang pinakamalaking pagpupulong at yunit ng produksyon na may sariling hanay ng modelo at teknikal na mga tampok;
Brazil - limang negosyo na gumagawa ng isang malaking sukat na pagpupulong para sa lahat ng mga bansa sa Latin America;
Ang Argentina at Mexico ay dalawa pa Latin na mga bansa kung saan ang ilang mga modelo ay itinayo;
South Africa - halos ang buong hanay ng modelo para sa Africa ay pagpunta sa isang malaking pabrika sa bansang ito;
Ang India at Malaysia ay mga alalahanin ng Asya na nilikha upang mabawasan ang halaga ng ilang mga proseso ng produksyon;
Ang Tsina ay isang malaking division ng Audi na bumubuo at gumagawa ng mga engine, katawan at lahat ng iba pang bahagi para sa mga kotse sa Asya;
Slovakia at Belgium - Ang ilang mga pagpapaunlad ng engineering para sa pag-aalala ay nasa mga bansang ito.

Ang Russia ay nagpapakita rin ng kapasidad ng pagpupulong para sa mga audi cars, ngunit hindi sila masyadong karaniwan. Sa Volkswagen AG plant sa Kaluga ngayon mangolekta ng Audi A6, pati na rin ang Audi A8 - ang dalawang pinaka-popular na sedan sa kanilang klase para sa merkado ng ating bansa. Sa karamihan ng mga kaso, ang mga machine na ito ay ibinebenta sa negosyo o mga pulitiko, kaya ang korporasyon ay umalis sa isang mass assembly sa ating bansa. Ang natitirang mga modelo na dating natipon sa Russia ay umalis sa aming mga conveyor at nai-export sa bansa mula sa Europa. Nagdulot ito ng isang maliit na pagtaas sa presyo ng mga kotse, ngunit ang kalidad ay lumago nang malaki. Sabihin nating tama, ang Kaluga Assembly ay nangangailangan ng ilang mga pagbabago sa teknolohikal na proseso. Ito ay pinatunayan ng mga deteriorating review sa mga bagong sikat na sedans A6.

Ang mga pangunahing tampok ng pagpupulong ng alalahanin ng Audi.

Ang kumpanya ay may oras upang sundin ang lahat ng mga dibisyon nito. Ang pag-aalala ay nagsasagawa ng mahigpit na kontrol sa kalidad ng Asembleya, na kung saan ay tiyak na ang dahilan para sa pagtanggal mula sa produksyon ng Russian ng ilang mga modelo ng Audi, sa partikular na K5 at Q7 crossovers. Ang mga mamimili ay nagbabalik ng kumpanya nang higit pa sa karapat-dapat na kalidad. Sa Europa, ang build ng Audi ay puno na, ang bawat detalye ng hinaharap na sasakyan ay napapailalim sa matigas na sertipikasyon. Ito ay nagkakahalaga ng noting na ang korporasyon ay aktibong pagbuo ng mga teknolohiya na patuloy na matagumpay na magmana ng iba pang mga tatak ng pag-aalala. Ngayon, ang mga pangunahing gawain at prinsipyo ng kumpanya ay ang mga sumusunod:

ang pinakamataas na kalidad ng mga kotse, ang kawalan ng anumang sakit sa pagkabata sa mga bagong pagpapaunlad;
pinalawak na pagsubok ng bawat teknolohiya, na ipinakilala sa teknikal o functional na bahagi ng machine;
sertipikasyon ng bawat indibidwal na yunit ng teknolohiya, pagsubok at pag-tick ng mga bahagi sa pabrika;
pinakamataas na automation ng produksyon, kahit na sa mga bansang iyon kung saan mas kapaki-pakinabang ang paggamit ng manu-manong paggawa;
kontrol ng pagpupulong, na gaganapin ng mga eksperto sa Aleman sa bawat pabrika, kung saan kinokolekta nila ang Audi;
multi-Stage materyal seleksyon sistema para sa interior, mataas na kalidad na plastic at magandang layout;
ang pinaka-modernong mga tampok ng disenyo, isang permanenteng paligsahan sa mga pinakamahusay na designer ng kumpanya.

Ang Audi ay isa sa ilang mga tatak na walang permanenteng disenyo ng Bureau. Kinokolekta ng korporasyon ang isang mapagkumpetensyang pagtingin mula sa iba't ibang dibisyon ng mga designer nito, at pagkatapos ay pinipili ang mga pinakamahusay na pagpapaunlad. Gayunpaman, ang iba pang mga proyekto ay hindi mananatiling walang kaso, dahil ang mga kumpanya ay may mga tatak tulad ng Volkswagen, Skoda at upuan, na mas mababa ang picky tungkol sa hitsura ng kanilang teknolohiya. Iyon ang dahilan kung bakit ang Audi ay laging may pinakamahusay na tampok ng designer sa pamumuno ng pamamahala. Gayunpaman, ito ay isang medyo subjective saklaw ng aktibidad, dahil ang isang tao Espanyol upuan kagustuhan ng maraming mas klasikal na naka-istilong Imagine Audi.

Bagong Mga Modelo - Elegant na pag-unlad ng Audi Equipment.

Walang modelo ang naantala ngayon sa corporate conveyor nang higit sa limang taon. At limang taon para sa gayong mga kotse ay maaaring matagal nang mahabang panahon. Samakatuwid, sa karamihan ng mga kaso, ang korporasyon ay nag-aalok ng isang na-update na estilo ng mga kotse nito kahit na bago ang lumang disenyo ay nagiging walang katuturan. Maraming mga potensyal na mamimili ang nagulat sa kung gaano kabilis ang mga serye ng mga serye ng mga kotse ay na-update, ngunit hindi ito pakialam para sa hindi kilalang pamamahala ng kumpanya. Noong 2015, ang korporasyon ay nagpakita ng isang medyo malaking bilang ng mga bagong produkto at restyards, ang focus na kung saan ayakit ang mga sumusunod na update:

Audi Rs4 Avant - isang malaking kariton na may mga katangian ng sports at futuristic na disenyo, matibay na suspensyon at makapangyarihang engine, mga gastos mula sa 4,700,000 rubles;
Audi RS5 Coupe - isang chic sports car na may isang hindi kapani-paniwalang estilo at napaka-advanced na pamamaraan, ang kotse ay maaaring sorpresa sports dynamics at isang presyo ng 4,800,000 rubles;
Audi S6 Avant - isang bagong modelo na may mga inclinations sa sports, mababang lupa clearance at kamangha-manghang dinamika, napakarilag engine gumawa ng isang paglalakbay hindi malilimutan, at pagtaas ng hanggang sa 4,480,000 rubles;
Audi Q3 at RS Q3 - Mga kamangha-manghang compact crossovers na may kasalukuyang kasigasigan sa hinaharap hindi lamang sa disenyo, kundi pati na rin sa teknikal na bahagi, ang mga machine ay nagsisimula mula sa presyo ng 1,615,000 at 2,990,000 rubles, ayon sa pagkakabanggit;
Audi Q7 - pagbabago ng henerasyon Ang isang pangunahing crossover ay naging sentro ng pansin ng hanay ng modelo ng kumpanya, ang pinakamainam na hitsura at pinahusay na pamamaraan ay nagsimulang magastos mula sa 3,630,000 rubles.

Huwag kalimutan ang tungkol sa naturang mga modelo ng disenyo bilang Audi Tts Coupe at Audi R8 coupe. Ang mga ito ang pinakamahal at natatanging mga kinatawan ng mga kotse ng pasahero mula sa Aleman na pag-aalala, na napatunayan ang karapatang umiral nang hindi inaasahang mataas na benta sa buong mundo. Ang bagong disenyo ng automotive concern ay nagiging mas agresibo, ang kumpanya ay nag-aalok ng higit pa at mas kawili-wiling mga tampok at nagtatanghal ng isang di malilimutang mga tampok ng teknikal na bahagi ng kanilang mga machine. Ang pag-unlad ay hindi hihinto sa isang segundo, kaya sa susunod na taon ay titingnan natin ang audy na hanay ng modelo na may ganap na iba't ibang mga mata. Nag-aalok kami upang mabigla sa pamamagitan ng mga bagong teknolohiya ng Audi para sa panonood ng Q7 2015 test drive:

Sumulat tayo

Ang isang iba't ibang mga pagtingin sa Audi Cars ay maaaring magbigay ng parehong hindi inaasahang sorpresa at pagkabigo. May nagustuhan ng isang malambot na makinis na linya ng mga premium na sedans ng unang bahagi ng 2000s, ang isang tao ay mas pinipili ang isang natatanging talamak at agresibong disenyo ng kasalukuyang henerasyon ng mga kotse. Ngunit maaari mong ligtas na ipahayag na ang kumpanya ay lumalaki nang mas mabilis kaysa sa mga kakumpitensya nito, nag-aalok ng mas abot-kayang mga modelo na walang mas kapana-panabik na pamamaraan sa ilalim ng hood. Gayundin, hindi ito labis na mapansin ang mga natatanging pagpapaunlad ng korporasyon na nakakaapekto sa imahinasyon sa pamamagitan ng kanilang mga kakayahan.

Mahirap pa rin na ipalagay kung ano ang karagdagang pag-unlad ng heograpiya ng Volkswagen AG at Audi. Ngunit posible na sabihin na ang paglago at pagpapalawak ng korporasyon ay hindi maiiwasan. Ngayon nakikita natin ang hinaharap sa mga makina ng kumpanyang ito. Ang lahat ng mga alalahanin sa Europa ay nagsisikap na tularan ang teknikal at visual na trabaho, na nag-aalok ng isang Aleman na piling brand. At ano ang pakiramdam mo tungkol sa modernong estilo at ang mga tampok ng pag-unlad ng teknikal na bahagi ng Audi Automotive Company?

Ang mga katangian ng sitwasyon na may mga benta ng Audi sa Russia ang epithet na "mahihirap" ay tila naaangkop sa atin, at iyan ang dahilan. Alalahanin kung paano pagkatapos ng peak 2012, nang ang Russia ay naging ikalimang merkado ng mundo kasunod ng Tsina, ang USA, Japan at Alemanya, noong 2013, ang pangangailangan para sa mga pasahero ay nagsimulang mag-crawl sa ilalim ng bundok. Premium segment para sa Inertia Ros, kabilang ang Audi: Noong 2013, nakuha ni Mark ang higit pang mga mamimili kaysa noong 2012, bagaman ang pagtaas (+ 8%) ay hindi masyadong mabigat, tulad ng Mercedes-Benz (+ 19%) at BMW (+ 12%).

Sa lahat ng mga manlalaro ng premium segment, na sa isang paraan o iba pa ay maaaring makipagkumpitensya sa Audi sa isang hanay ng modelo, isang katulad na rekord ng larawan lamang sa Infiniti (-43%) at Land Rover (-58%). Kasabay nito, maliwanag na ang mga tatak na ito ay mas makabuluhang sumasalungat sa mga hamon - ang kanilang mga panuntunan sa modelo ay makabuluhang "mas maikli", at kung saan ito ay mas mahirap na mapaglalangan sa krisis.

Sa pamamagitan ng 2017, ang dynamics ng taglagas sa demand sa lupa rover modelo halos napunta sa zero (-3%), at sa infiniti - at sa lahat sa "green" zone (+ 10%), ngunit Audi sa 2017, sa Ang kabaligtaran, ay naging isang "antiller", na nagpapakita ng isang drop sa mga benta sa pamamagitan ng 18%. Mayroong tulad na isang naninirahan na resulta hindi lamang sa premium segment, ngunit sa pangkalahatan, ni isang isang malaking tatak na ipinatupad sa Russia higit sa 2.5 libong mga kotse sa Russia, hindi sa nakaraang taon. Ang pagbubukod ay UAZ, ang demand na kung saan sa ilang mga lawak ay depende sa mga order mula sa Ministry of Defense, Mes at Gosstruads.

Bukod dito, ang mga tagapagpahiwatig ng Infiniti at Land Rover ay kapaki-pakinabang lamang na magkaroon ng isang kasunduan sa pang-industriyang pagpupulong sa Volkswagen Group Rus. Noong nakaraang taon (ayon sa Vedomosti), maliban sa Audi Q7, ang iba pang mga modelo ng tatak ng Ingolstadt sa Kaluga ay hindi nakolekta - A8 at A6 na may kaugnayan sa darating na pagbabago ng mga henerasyon (Audi A8 siya ay nasa taglagas ng 2017, sa A6 - ito taon) pre-inalis mula sa conveyor. Gayunpaman, ang buong laki ng crossover Q7 ay hindi lamang isa sa mga sikat na modelo ng tatak, ang huling dalawang taon (2016 at 2017) ay ang Bestseller Audi sa Russia, kaya ang pagkakataon na maglaro sa kotse na ito ay isang napakahalagang tool na tumutukoy sa tagumpay ng mga benta.

At ngayon binuksan namin ang resulta ng Lexus, na, sa isang mahusay na paraan, ay dapat makuha sa aklat-aralin. Noong 2017, ipinagbili ni Mark ang 50% higit sa 2013. Ito ay hindi malapit sa resulta na ito sa premium segment walang isa - iba pang mga benta nahulog, at Porsche at Jaguar, na pinamamahalaang upang madagdagan ang mga benta, nagbebenta pa rin hindi tulad malaking volume. Kasabay nito, ini-import ni Lexus ang lahat ng hanay ng modelo nito sa Russia, na, sa pamamagitan ng paraan, ay hindi kasing malawak ng "Germans".

Bukod dito, ang Lexus ay tumingin walang kondisyon na nawala sa German Troika "polyana" ng mga sedans, maliban kung, siyempre, hindi binibilang ang ES-ledged Toyota Camry. Ay at GS sa pangkalahatan ay umalis sa Russia, sa LS noong nakaraang taon na ibinebenta lamang ang 14 na mga kotse ng warehouse. Tulad ng para sa LS ng bagong henerasyon, na kung saan ay inihayag sa Russia, siya lamang replenish isang bilang ng mga bantog metastists: Sa Russian segment ng F-class sedans, Mercedes-Benz S-Klasse, na bahagyang nakikipagkumpetensya ay "Binhi" BMW, na totoo, hanggang sa kalahati ng lider ng benta: 1230 piraso sa BMW laban sa 2503 sa Mercedes (isinasaalang-alang ang lahat ng mga katawan).

Sa isang mas malawak na lawak, ito (drop sa mga benta ng Audi - approx.) "Merit" Lexus, na para sa parehong panahon, Russian benta rosas sa pamamagitan ng 50%. Sa ibang salita, kung magkano ang nahulog sa Audi - napakarami si Lexus. Ito ay ang tatak ng Hapon na nag-aalis ng Audi mula sa "Great German Troika", na, sa katunayan, ay naging "deuce". Sa tingin ko na sa Lexus, gumawa sila ng taya sa segment ng SUV, na sa mga nakaraang taon sa Russian Federation ay naging isa sa pinakamalaking. Ang Lexus Share SUV ay lumampas sa 90%, at ang Audi ay may kaunting higit sa kalahati.
Azat Timerkhanov.

pinuno ng serbisyo ng pindutin ng avtostat analytical agency "

Bumalik tayo sa hanay ng modelo ng Audi sa Russia at tingnan natin, kung saan nawala ang mga kotse na nawala noong nakaraang taon ng 18% ng lakas ng tunog. Kaya, 80% ng mga benta ang accounted para sa mga sumusunod na posisyon: Q7 (3,769 PCs.), A6 (2 996 pcs), Q5 (2,734 mga PC.), A4 (2,085 piraso), Q3 (1 955 PC.). Ang modelo ng lider ay nawala sa 26%, ang A6 ay nanatiling halos sa zero, Q5 sa pagbabago ng mga henerasyon ay hindi sinisingil ng 24%, idinagdag ng A4 ng 10%, ang Q3 ay nagnanais ng 22%.

Bakit ang mga ordinaryong mamimili na naging mas katulad ng Audi? Ang tanong ay hindi madali, ngunit ang katunayan na ang drawdown ay ibinigay ng mga pribadong negosyante, at hindi legal na mga entity, malinaw na nagpapakita ng mga istatistika ng mga benta ng flit. Ang Audi dito ay ang tono set Q7 (1 632 PCs.) At A6 (sedan, 1,519 pcs.). Kung ikukumpara sa mga kakumpitensya, ang mga numero ay medyo disente: BMW X5 - 1,798 mga PC. at BMW 5 - 1 718 pcs., Mercedes-Benz Gle - 845 PCS., Mercedes-Benz GLS - 1 379 PC. At Mercedes-Benz e sedan - 1 451 pcs.

Ngayon tingnan ang mapa ng Russia - kung saan ang audi mas mababa sa mga kakumpitensya? At sa lahat ng dako, at sa mga capitals - lalo na. Sa Moscow, ang BMW ay nagbebenta ng mas mahusay sa pamamagitan ng 81%, Mercedes-Benz ay 120%. Lexus na may Audi ay halos pinaikling, ngunit Lexus ay isang maliit na mas mahusay. Petersburg Audi dealers Mangyaring ang Representative Office kahit na mas mababa: BMW ay mas mahusay dito sa pamamagitan ng 108%, Mercedes-Benz - sa pamamagitan ng 160%, Lexus, gayunpaman, ay isang maliit na likod. Ang isang katulad na larawan ay sinusunod sa Krasnodar, ngunit "Simula sa Kazan", ang distansya sa pagitan ng Audi at ang tribu luxury brand ay nabawasan, at nakikita ng Lexus ang foci ng mas mataas na demand.

Samantala, huwag sabihin na ang Audi ay masama sa latitude heograpiya - Markahan ang mga dealers sa 2017 ay nagtrabaho sa 40 lungsod, habang BMW, sabihin nating, lamang sa 39, Lexus - muli sa 40. Mercedes-Benz ang network ay bahagyang mas malawak - 46 Ang mga settlements, ngunit ang mga "dagdag na anim" ay nagbibigay ng napakaliit na pagtaas sa dami ng mga benta ng iba. Trade Enterprises Audi sa Volgograd at Vologda noong nakaraang taon itigil ang mga benta. Ang mga flash ng aktibidad sa Khabarovsk ay naitala, kung saan ang "Audi Center" ay nagbebenta ng 2 kotse (noong Setyembre) at Murmansk (para sa isang kotse noong Enero at Oktubre) - ngayon ay may mga negosyo lamang.

Bakit ang taon sa isang hilera Audi benta sa Russia mahulog? Maaari mong isipin na ang kaso ay nasa mataas na presyo. Hindi, ang mga presyo ng Audi ay pareho, at kung minsan, isinasaalang-alang ang mga malalaking diskuwento, at sa ibaba. Sa totoo lang, ang lahat ng mga premium na tatak paglalaglag - pinapayagan nito ang isang mataas na margin, at madalas na sinisikap nilang itaguyod ang bawat isa, sabihin, sa katapusan ng taon. Sa kasong ito, sa ilalim ng mga kanais-nais na kondisyon, ang diskwento na may kaugnayan sa nominal na presyo sa bawat full-size na SUV ay maaaring umabot sa 500 libong rubles, ngunit, siyempre, sa isang bersyon sa isang rich configuration.

Siguro ito ay tungkol sa anumang mga iskandalo tungkol sa pagiging maaasahan? Hindi. Para sa di-kasakdalan ng mga automaton na may dalawang clutches, ang Volkswagen ay fade sa higit sa lahat Volkswagen. Mula sa linya ng TSI engine, ang mga may-ari ay may higit sa lahat ng mga problema sa, gayunpaman, kasama ang audi motor na ito na nabili maliit. Ngunit ang kuwento ng mga litro ay talagang nakakaapekto sa pangangailangan. Kapansin-pansin, ang parehong mga problema sa higanteng pagkonsumo ng langis ay nalutas lamang sa pamamagitan ng 2013-2014, kapag nagkaroon ng isang hindi mapigil na drop sa mga benta ... Gayunpaman, kung sa Russia ang mga tao ay massively tumangging bumili dahil sa imperfections ng automotive kagamitan, Audi ay malayo mula sa unang tatak na umalis sa aming merkado. Dito upang kumuha ng hindi bababa sa BMW ...

Marahil, mayroon ding mga nakatagong dahilan para sa pagkahulog sa mga benta, na alam lamang ng mga empleyado ng kumpanya, ngunit ang iba ay nakahiga sa ibabaw. Halimbawa, ang pandaigdigang pamamahala ng tatak sa isang pagkakataon ay napansin ang sandali upang simulan ang tinatawag na cross-coupening coupes, at samantala, Mercedes-Benz Gle Coupe / BMW X6 at Mercedes-Benz GLC Coupe / BMW X4 na ipinanganak 10,616 pagbili ng mga boto taon sa Russia. Iyon ay, mayroon akong Audi sa pagkakaroon ng hindi bababa sa isa sa mga kotse, ang mga benta ay magiging malinaw na mas mahusay. Kung hindi man, ang Audi ay hindi isang katunggali ng Mercedes at BMW.

At ano ang larawan sa isang pandaigdigang saklaw? Ito ay lumiliko out na halos lahat ng mga pangunahing merkado sa mundo sa Audi Affairs ay perpekto at nagbebenta! Well, ano ang strolled ng Brazil, at iba pa, hukom para sa iyong sarili.

Bigyang-pansin ang positibong trend sa Estados Unidos. At ngayon tingnan ang detalye. Ito ay lumiliko out na sa America, pati na rin sa Russia, Audi ay hindi kasama sa premium triple. Noong 2017, 226 511 Audi ay naibenta sa USA, Mercedes-Benz - 337 246 PCS., Lexus - 305 132 PCS., BMW - 305 685 PC. Siguro talagang audi hanggang sa ito ay makakakuha ng hanggang sa premium segment? ..

Sa pamamagitan ng paraan, sa merkado ng US, ang tagumpay o kabiguan ay madalas na nauugnay sa mga resulta ng pagsasaliksik ng mga independiyenteng ahensya, at kung hahatulan mo ang rating ng J.D.power sa rating ng nakaraang taon tungkol sa pagiging maaasahan, ang sitwasyon ng benta ay tila lohikal. Pag-aralan ang triple car, natuklasan ng mga eksperto na sa PP100 indicator, iyon ay, "ang bilang ng mga pagkakamali sa bawat 100 mga kotse", ang Audi ay malayo sa itaas. Gamit ang average na tagapagpahiwatig ng merkado 156 PP100, 153 PP100 ay naitala sa "tatlong taong gulang" na Audi. Ang pinuno ng rating ay Lexus na may tagapagpahiwatig ng lahat sa 100 RP100, ipinakita ni Mercedes-Benz ang ikalimang resulta (113 pp100), BMW - ikapitong (139 pp100).

Ang mga rating ng Russia ay hindi rin naglalaan ng Audi. Kung naniniwala ka na ang "autostat" na data, ang Audi ay may napakataas na pagkawala ng halaga. At ang partikular na ito ay ang kadahilanan na maaari talagang magpahina ng interes na bumili - kanino nais na mawala sa isang muling pagbebenta ng tatlo o apat na daang libong rubles? Lamang sa isang kategorya ng pitong - sa "compact crossovers" Audi Q3 kinuha pangalawang lugar, sa iba pang mga kategorya sa tatlong nanalo walang Audi modelo. Sa "karaniwang bayan", masyadong, walang audi - mga premyo ay hinati ng Volvo, Lexus at Porsche.

Sa madaling salita, ito ay malinaw na maraming mga katanungan ang naipon sa gawain ng Russian opisina ng Audi, at ito ay lohikal na hilingin sa kanila sa ulo ng Lubomirus Nimann Division. Alas, ang aming kahilingan para sa isang pakikipanayam ay tinanggihan ng Press Service Audi: "Sa susunod na mga buwan, ang Lubomier ay may isang napaka siksik na iskedyul, sa kasamaang palad, hanggang sa ito ay lumabas. Sa sandaling lumitaw ang pagkakataon, makikipag-ugnay kami sa iyo. "

Nauna sa Naimana - Aleman Ahim Zayer ay na-dismiss mula sa kanyang post sa taglagas ng 2015. Ayon sa RBC - para lamang sa mahinang benta. Sa 2017, Audi, pinangunahan ni Niaman, na ibinebenta ng 34% na mas mababa machine kaysa sa 2015, ngunit sa ngayon Lyubomir Naimar, na lumipas sa Audi mula sa Skoda, ay nananatili sa kanyang post. Ito ay nananatiling umaasa na ang aktwal na pagtanggi na magsagawa ng isang pakikipanayam ay hindi nauugnay sa kanyang ambulansiya.

Dahil sa mataas na kalidad na pagpupulong nito, ang mga kotse ng Audi ay kabilang sa mga pinaka-maaasahang ginamit na mga makina. Ang kumpanya ay may isang napaka-hindi malilimot na logo na binubuo ng apat na singsing. Ang kumpetisyon ay bumubuo ng dalawang kumpanya - BMW at Mercedes Benz. Ang isang pag-aaway ay nagsimula noong 2006 mula sa sandali ng kumpanya na "BMW" isang Congratulatory na video na may tagumpay ng Audi Car sa nominasyon na "The Best Car of South Africa".

Kasaysayan

Ang kumpanya na "Audi" ay ipinanganak noong 1909, bago ang kanyang pangunahing kakumpitensya. Ang punong-himpilan ng pag-aalala ay nasa Ingolstadt.

Ang mga kotse na kasalukuyang ginawa ay unang ginawa sa ilalim ng tatak ng "Auto Union Auto". Ang pagtaas ng kumpanya pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig dahil sa pagbili ng lahat ng pagbabahagi ni Daimler Benz AG. Noong 1964, ang "Auto Union" ay naging isang subsidiary ng Volkswagen. Salamat sa kanilang mga pinagsamang gawain, ang pag-aalala ay gumawa ng maraming mga kotse ng kulto, tulad ng "Audi-100" (sa mga taong tinawag nilang sigarilyo), "Audi-80", "Audi-Q7" at marami pang iba.

Ang kumpanya ay hindi pa rin nagbibigay ng mga posisyon sa automotive market, na gumagawa ng higit pa at higit pang mga premium na kotse, ang halimbawa nito ay ang bagong "Audi-A8".

Saan nila kinokolekta ang "Audi"?

Namamahala ng Volkswagen ang lahat ng mga gawain sa pagmamanupaktura, dahil ito ay isang magulang na kumpanya. Ang produksyon ng mga kotse mula sa Alemanya ay dispersed sa buong mundo. Ngayon ito ay matatagpuan sa higit sa 10 mga bansa.

Alemanya. Mayroon itong punong tanggapan ng kumpanya. Ito ang pangunahing assembly ng bansa na "Audi", ang sentro ng produksyon at disenyo. Mayroong higit sa 10 workshop, pati na rin ang mga sentro ng engineering.
Argentina. Gumagawa ng mga kotse para sa South American automotive market.
Tsina. Maraming mga bahagi ang ginawa sa mga pabrika ng China (engine, suspensyon, katawan).
USA. Narito ang pinakamalaking pagmamanupaktura at designer complex.
Brazil. Mayroong limang mga pabrika ng produksyon ng kotse para sa industriya ng South American auto.
Timog Africa. Para sa isang industriya ng African car, halos lahat ng mga modelo ay ginawa dito.
Slovakia. Maraming disenyo ng trabaho ay isinasagawa sa isang bansa.
India. Narito ang produksyon na naglalabas ng ilang mga modelo. Para sa karamihan, sila ay mas mura kaysa sa mga tindahan ng German Assembly.

Ang produksyon ng mga kotse mula sa Alemanya sa ilalim ng tatak na "Audi" ay isinasagawa sa lahat ng mga canon ng German Assembly. Ang mga pangunahing tampok at prinsipyo ng disenyo at produksyon ng mga kotse na "Audi" ay maaaring makilala:

ang pinakamahusay na kalidad at kumpletong pagbubukod ay ang posibilidad ng mga bahagi ng kasal;
pare-pareho ang pagsubok ng mga kotse para sa kaligtasan, pagkamatagusin, teknikal na katangian at marami pang iba;
ang produksyon ay ganap na awtomatiko, ang manu-manong pagpupulong ay wala sa anumang "audi" na pabrika;
ang produksyon ay kinokontrol ng mga eksperto na may maraming mga taon ng karanasan;
ang kakayahang piliin ang mga pagpipilian para sa pagtatapos ng interior, pag-andar ng kotse, mga teknikal na katangian at marami pang iba;
patuloy na pag-unlad ng produksyon, pagsasaayos sa ilalim ng mga modernong teknolohiya.

Hanay ng modelo at mga presyo para sa "Audi"

Para sa 2018, ang kumpanya ay gumagawa ng mga kotse ng iba't ibang mga kategorya ng presyo, functional at teknikal na mga katangian. Listahan ng mga pinakabagong hanay ng modelo at mga presyo para sa "Audi":

Auda-A7 Sportbek: Isang sports sedan na may isang bilugan likod, na-update na optika. Mga sikat na kulay: asul. Ang gastos ay depende sa configuration: 4,300,000 - 5,000,000 rubles.
"Audi-RS4" Avant: Universal RS Line, na nakatanggap ng na-update na disenyo at mga teknikal na bahagi. Ang halaga ng kotse ay 5,400,000 rubles.;
"Audi-A8": Premium Class Sedan, nakatanggap ng isang bagong panloob na disenyo at panlabas. Ang pinaka-kapansin-pansing pagbabago ay ang grille grille. Ang presyo ay nag-iiba mula sa 6,000,000 hanggang 7,40,000 rubles, depende sa pagsasaayos.
Audi-Q7: Premium SUV, nakatanggap ng bagong LED optics, radiator grille, pati na rin ang isang na-update na interior. Ang presyo ay mula sa 3,870,000 hanggang 5,200,000 rubles.

Bagong Kotse "Audi"

Sa ngayon, ang lahat ng mga "Audi" na mga modelo ay ginawa nang hindi hihigit sa limang taon, pagkatapos ay binago nila ang mga bago. Sa nakalipas na tatlong taon sa mga kotse, ang panloob na disenyo ay ganap na nagbago. Mula noong 2018, ang panloob ay nakatanggap ng mas maraming interactive na pandinig na display, bilang, halimbawa, sa AUA-A8, kung saan ang isang display ay responsable para sa interior functionality, ang pangalawang ay para sa pag-navigate, multimedia, at ang ikatlo ay ang dashboard.

Mayroon ding isang bagong modelo sa RS line - "Audi-RS6", na nakatanggap ng isang matte grey na disenyo, at naging isa sa mga pinaka-makapangyarihang at bilis ng mga kotse ng Audi Company.

Nakatanggap ang bagong A8 ng na-update na hitsura, panloob, pag-andar at pagtutukoy. Ngayon ang kotse na ito ay hindi mas mababa sa mga premium na kotse ng Seventh BMW series at ang Mercedes S-class.

Gayundin sa 2019 ito ay pinlano na palabasin ang isang bagong Q8, na dapat isumite sa publiko sa Alemanya, kung saan ang "Audi" ay nakolekta.

Ang pinaka-popular na mga kotse na "Audi"

Ang katanyagan ng kumpanya ng Audi ay nagdala ng maraming mga kotse, pati na rin ang katunayan na kahit na dalawampu't-taong-gulang na mga kotse ay maaasahan at maglingkod bilang isang may-ari ng kotse nang walang malubhang breakdown. Ang pinaka-popular na mga modelo ng "Audi-100", "Audi-80", "Audi-Q7", pati na rin ang mga bagong modelo: "Audi-A8", "Audi-P8", at "Audi-RS6", na Lumiko hindi lamang isang ordinaryong kariton, kundi pati na rin ang isang mahusay na sports car.

Ang pinaka-popular na mga kotse sa mga kalsada ng Russia ay "Audi-A6" 1996-2002 release sa katawan ng isang kariton.

Matapos ang pagtaas ng demand sa coupe, "Audi" na-update ang bersyon ng A6, na naghahati sa isang sedan, kariton at coupe, ang huling bersyon ay nagsimulang tinatawag na "Audi-A5".

Assembly "Audi" sa Russia.

Ang produksyon ng kotse na "Audi" ay matatagpuan sa maraming bansa. Sa Russia, kung saan kinokolekta nila ang "Audi" para sa Russian market, mayroon ding mga workshop ng produksyon nito.

Sa Kaluga, isang modelo lamang ang ginawa - "Audi-Q7". Bago ang Russian Assembly na ito, ang Audi ay nagbigay ng malaking modelo sa malapit, ngunit ang produksyon ay tinanggihan dahil sa mababang demand para sa mga kotse na ito sa Russian market, pati na rin dahil sa pagbagsak ng ruble exchange rate.

Mula sa produksyon sa Russia, ang mga naturang modelo ay inalis bilang A1, P8, A8, TT at Cabripes ng ikatlo at ikalimang bersyon dahil sa mga bagong pangangailangan ng batas ng Russia, ayon sa kung saan ang mga bagong kotse ay dapat na nilagyan ng sistema ng Eraft Glonass. Ngunit, dahil sa mga patakaran ng kumpanya na "Audi", hindi ito posible.

Geographical distribution ng audio cars.

Alemanya - higit sa sampung halaman ng iba't ibang pokus at malalaking sentro ng engineering sa pananaliksik;
Ang Estados Unidos ay ang pinakamalaking pagpupulong at yunit ng produksyon na may sariling hanay ng modelo at teknikal na mga tampok;
Brazil - limang negosyo na gumagawa ng isang malaking sukat na pagpupulong para sa lahat ng mga bansa sa Latin America;
Ang Argentina at Mexico ay dalawa pa Latin na mga bansa kung saan ang ilang mga modelo ay itinayo;
South Africa - halos ang buong hanay ng modelo para sa Africa ay pagpunta sa isang malaking pabrika sa bansang ito;
Ang India at Malaysia ay mga alalahanin ng Asya na nilikha upang mabawasan ang halaga ng ilang mga proseso ng produksyon;
Ang Tsina ay isang malaking division ng Audi na bumubuo at gumagawa ng mga engine, katawan at lahat ng iba pang bahagi para sa mga kotse sa Asya;
Slovakia at Belgium - Ang ilang mga pagpapaunlad ng engineering para sa pag-aalala ay nasa mga bansang ito.

Ang mga pangunahing tampok ng pagpupulong ng alalahanin ng Audi.

ang pinakamataas na kalidad ng mga kotse, ang kawalan ng anumang sakit sa pagkabata sa mga bagong pagpapaunlad;
pinalawak na pagsubok ng bawat teknolohiya, na ipinakilala sa teknikal o functional na bahagi ng machine;
sertipikasyon ng bawat indibidwal na yunit ng teknolohiya, pagsubok at pag-tick ng mga bahagi sa pabrika;
pinakamataas na automation ng produksyon, kahit na sa mga bansang iyon kung saan mas kapaki-pakinabang ang paggamit ng manu-manong paggawa;
kontrol ng pagpupulong, na gaganapin ng mga eksperto sa Aleman sa bawat pabrika, kung saan kinokolekta nila ang Audi;
multi-Stage materyal seleksyon sistema para sa interior, mataas na kalidad na plastic at magandang layout;
ang pinaka-modernong mga tampok ng disenyo, isang permanenteng paligsahan sa mga pinakamahusay na designer ng kumpanya.

Bagong Mga Modelo - Elegant na pag-unlad ng Audi Equipment.

Audi Rs4 Avant - isang malaking kariton na may mga katangian ng sports at futuristic na disenyo, matibay na suspensyon at makapangyarihang engine, mga gastos mula sa 4,700,000 rubles;
Audi RS5 Coupe - isang chic sports car na may isang hindi kapani-paniwalang estilo at napaka-advanced na pamamaraan, ang kotse ay maaaring sorpresa sports dynamics at isang presyo ng 4,800,000 rubles;
Audi S6 Avant - isang bagong modelo na may mga inclinations sa sports, mababang lupa clearance at kamangha-manghang dinamika, napakarilag engine gumawa ng isang paglalakbay hindi malilimutan, at pagtaas ng hanggang sa 4,480,000 rubles;
Audi Q3 at RS Q3 - Mga kamangha-manghang compact crossovers na may kasalukuyang kasigasigan sa hinaharap hindi lamang sa disenyo, kundi pati na rin sa teknikal na bahagi, ang mga machine ay nagsisimula mula sa presyo ng 1,615,000 at 2,990,000 rubles, ayon sa pagkakabanggit;
Audi Q7 - pagbabago ng henerasyon Ang isang pangunahing crossover ay naging sentro ng pansin ng hanay ng modelo ng kumpanya, ang pinakamainam na hitsura at pinahusay na pamamaraan ay nagsimulang magastos mula sa 3,630,000 rubles.

Sumulat tayo

Itinatag ang Audi noong 1910 isang batang Agosto Horish engineer. Ito ang kanyang ikalawang pagtatangka upang buksan ang kanyang negosyo: ang unang kumpanya, "Horch & Co", ay nilikha noong 1899. Gayunpaman, noong 1909, napilitan siyang umalis sa Horch & Co sa pamamagitan ng desisyon ng korte. Ang dahilan ay hindi pagkakasundo sa mga kasosyo ng mga nagpapautang.

Ang bagong kumpanya ng Charia, itinatag sa bayan ng Kemnitz, sa parehong paraan tulad ng nakaraang isa, wore kanyang pangalan. Nang malaman ng mga awtoridad ng lungsod ang tungkol dito, itinalaga ng korte ang isa pang pangalan, "Audi". Ang ilang mga mapagkukunan ay nagpapahayag na siya ay dumating sa isa sa mga kasosyo sa negosyo ng Ferreac. Iminungkahi lamang niya ang paggamit ng parehong salita, "horch" (na isinalin mula sa Aleman ay nangangahulugang "makinig"), ngunit sa Latin na bersyon - "Audi".

Ang logo ng Audi ay apat na singsing na pilak. Sinasagisag nila ang apat na kumpanya noong 1932 - DKW, Audi, Horch at Wanderer - AutoContrace Auto Union. Sa una, ang Audi Emblem ay na-install lamang sa mga kotse na inilaan para sa karera, at ang mga namimate ay naka-mount sa mga serial modelong - espesyal na ginawa ng mga palatandaan.

Pre-War Story "Audi"

Ang Audi-A ay ang panganay ng bagong kumpanya. Lumabas siya noong 1910. Ang mga sumusunod ay lumitaw ang Audi-b. Ang modelong ito ay lumahok sa mga karera sa Austria. Ang ruta ng 2.5 libong km ang nakalipas na dumaan sa Alps. Noong 1912 sa Auuto Alpenfart (tinatawag na Austrian races) perpektong napatunayan mismo Audi-s. Ang modelong ito ay naging tinatawag na "Alpenziger", na nangangahulugang "ang manlulupig ng Alps".

Ang mga problema sa pananalapi ay nagsimula sa kompanya mula sa twenties. Sa una siya ay nagkakaisa sa iba, pagkatapos ay parehong inilipat sa pagmamay-ari ng Jorgen Skaptus Rasmussen. Ang parehong mga problema ay sapilitang maliit na producer upang lumikha ng isang pag-aalala Auto Union noong 1932. Bilang karagdagan sa iba, parehong nilikha ng Chorny Company. Totoo, siya mismo para sa oras na ito (mula noong 1916) ay hindi nakikibahagi sa produksyon.

Ang pag-aalala ay inilabas ng dalawang modelo ng front-wheel drive na nilagyan ng wanderer motors. Sila ay hinihiling at nagbebenta ng mabuti hanggang sa magsimula ang digmaan.

Audi pagkatapos ng digmaan

Ang pag-aalala sa Auto Union sa dulo ng digmaan ay nasyonalisa. Ang malubhang reporma ay naganap noong 1949, nang ipasa ni Mercedes-Benz ang mga pangunahing karapatan ng Auto Union. Pagkatapos ay ang control stake ay lumipas nang maraming beses mula sa isang kumpanya patungo sa isa pa. Ang brand ng Audi ay nawala nang maraming taon.

Ang pangalan na Audi ay muling lumitaw noong 1965, nang ang pagmamay-ari ng pagbabahagi ay nakuha mula sa Volkswagen. Apat na bilog na nakatalaga sa Audi mula sa sandali ng pag-iisa ng apat na kumpanya (1932), tumahol sa hood ng lahat ng mga modelo ng kotse na ito.

Noong 1968, ang Audi ay iniharap sa mga merkado sa isang malawak na hanay. Lumaki ang kanyang mga benta.

Bilang isang "anak na babae" ng sikat na Volkswagen, natanggap ng Audi ang katanyagan sa mundo sa maraming aspeto salamat sa modelo ng Audi Quattro. Ang kotse na ito ay may "sports appearance" at four-wheel drive. Ito ay naiiba, bilis at kamangha-manghang katatagan. Ang ilang mga tao ay maaaring makipagkumpetensya sa Quattro, na nakumpirma ang mga resulta ng ilang auto racing.

Mula noong 1958, ang kumpanya ay tinutukoy bilang Audi AG. Ang Automotive Company Germany ay bahagi ng Volkswagen Group - isa sa mga pinaka-makapangyarihang alalahanin sa mundo.

Produksyon ng makina taon mula sa taon upang madagdagan. Simula mula sa ika-10 taon ng aming siglo, lumampas ito sa 1 milyong piraso.

Ang hanay ng modelo ng pag-audit ay napakalawak. Ito ay kinakatawan ng mga kinatawan ng kinatawan ng klase, at mga karera ng kotse, at supercars, at mga crossovers.

Salamat sa mahusay na mga teknikal na pagtutukoy, Audi ay napaka-tanyag, kabilang sa Russia. Ito ay nagkakahalaga ng noting na mayroon kami sa demand hindi lamang bagong kotse. Mahusay ang pagbebenta ng modelo at sa pangalawang mga merkado ng kotse. At lalo na sa mga tagahanga ng Aleman ng Aleman, maaari mong payuhan ang mga espesyal na gadget para sa isang computer, tulad ng Flashka Mercedes.

Manu-manong pagbabago

Muli sa simula

Higit pang mga bagong produkto

BAGONG HENERASYON

Mga kagiliw-giliw na katotohanan, teknolohiya at autosport

Ang Audi ay ang unang kumpanya na nagsimula upang isagawa ang mga pagsubok sa pag-crash (simula mula noong 1938).

Ang Audi 80 modelo sa North America ay naibenta sa pangalan sa ilalim ng pangalan Audi Fox, at mamaya - tulad ng Audi 4000.

Ang pag-aalala ng Audi ay naging unang automaker na lumikha ng sarili nitong virtual na mundo sa mapagkukunan ng PlayStation Home. Ang mga bisita ay ekskursiyon sa audi space virtual space at ang kakayahang lumahok sa vertical run racing race.

Ang mga kotse ng Audi ay naging mga nanalo ng prestihiyosong Le Mans Race 24 tatlong beses sa isang hilera - noong 2000, 2001 at 2002. Sa karangalan ng gayong ambisyosong tagumpay noong 2003, isang konsepto ng sports car Audi Le Mans Quattro ay iniharap sa Frankfurt.

Mga pangunahing modelo sa kasaysayan ng tatak

Ang Audi 80 ay isa sa mga pinaka-napakalaking kotse ng ika-20 siglo. Ang kabuuang dami ng mga makina na ginawa ay may higit sa 4 milyong mga kopya. Ang modelo ay ginawa para sa 30 taon - mula 1966 hanggang 1996. Sa una, ang kotse ay ginawa sa isang platform na may Volkswagen Passat. Noong 1987, isang bagong henerasyon ng Audi 80 ang lumitaw sa platform ng B3, na wala nang kinalaman sa Volkswagen. Ang BODY B3 ay ganap na galvanized, na nakasisiguro ng mataas na proteksyon laban sa kaagnasan, na nadagdagan ng Audi ang panahon ng warranty mula 8 hanggang 12 taon. Ginagamit ang mga galvanized na kaso upang lumikha ng kasalukuyang mga modelo ng Audi.

Ang Audi Quattro ay ang unang kumpanya ng rally car. Salamat sa mga makabagong ideya sa mga patakaran na nagpapahintulot sa paggamit ng lahat-ng-wheel drive na mga kotse sa mga kumpetisyon, ang Quattro ay nakikibahagi sa mga karera. Ang kotse ay nanalo sa dalawang magkakasunod na kumpetisyon.

Ang pag-unlad ng sikat na Audi TT ay nagsimula noong Setyembre 1994 sa California. Ang unang konsepto ng kotse ay ipinapakita sa Frankfurt Motor Show noong 1995. Ang sumusunod na pagbabago ng modelo, Audi TT Coupe, nagpakita ang mga developer ng mga bisita sa Tokyo Motor Show noong 2005. Ang bagong TT ay mas madali kaysa sa nakaraang isa sa pamamagitan ng paggamit ng isang kumbinasyon ng mga aluminyo at bakal na materyales.

Crossover Audi Q7 kumpanya ay nagsimulang gumawa noong 2005. Ang unang kopya ng kritisismo ay nakita sa Frankfurt Motor Show. Ang modelo na nilikha sa platform na "E" ay batay sa konsepto ng Audi Pikes Peak Quattro 2003.

Audi A3. – Pamilya hatchback. Noong 1996 - 2003, ang unang henerasyon ay ginawa, mula 2003 hanggang 2012 - pangalawa. Karamihan sa mga kamakailan ay may isang ikatlong henerasyon ng isang compact na kotse, na mabilis na naging popular sa mga bansang Europa. Ang Audi A3 ay may maraming iba't ibang mga parangal.

Audi. sa Russia

Ang isa sa unang Audi, na lumitaw sa Russia, ay ang Audi 80 B3 modelo. Ang sikat na "bariles" na may 89th na katawan ay mabilis na naging popular salamat sa isang simpleng disenyo: ang mga mahilig sa kotse, na pinaghihiwalay sa mga front-wheelwater vase, ay madaling magbago ng ekstrang bahagi para sa Audi. Ang ilan ay nag-upgrade sa kanilang mga dayuhang kotse, na pinapalitan ang mga detalye ng mga domestic counterparts. Pag-ibig Audu 80 sa Russia at para sa mataas na suspensyon lakas - ang kotse na may isang walang uliran para sa isang banyagang kotse haltak conquered domestic kalsada.

Ngayon Audi ay hindi nagbibigay ng mga posisyon ng lider ng benta sa mga premium na kotse sa domestic market. Mula Enero hanggang Agosto 2012, ang mga kopya ng 22,292 ay naibenta - 41% na kumpara sa mga numero ng 2011. Ngunit ang kotse na ito ay hijaculates hindi madalas: Ayon sa istatistika sa Russia para sa 2010-2011, ang Audi tatak ay hindi kahit na nakapasok sa dalawampung lider. Ang aming pinakasikat na mga modelo ngayon ay Audi A3 sportback, Audi A4, Audi A6, Audi Q3, Audi Q5 at Audi Q7.

Noong 2001, binuksan ni Audi ang mga kasanayan sa pagmamaneho ng Quattro sa Russia. Ito ang unang paaralan na nilikha ng isang dayuhang tagagawa ng kotse sa Russia. Sa buong buong pag-iral, ang Quattro School ay napakapopular sa aming mga kababayan: higit sa 16 libong pribadong at mga kliyente ng korporasyon ang pumasa sa pagsasanay sa 11 taon.

Ang Audi ay ang opisyal na sponsor ng pambansang koponan ng Russia sa XXX Summer Olympic Games 2012 sa London. Ang pag-aalala ay nagbibigay ng 129 mga kotse bilang mga premyo para sa mga atleta ng Russia. Ang mga modelo ng Executive A8 ay nakatanggap ng mga nanalo ng ginto, ang mga medalistang pilak ay nagbigay ng mga susi sa A7 sportback, at ang mga may hawak ng tanso ay naging mga may-ari ng eleganteng A6. Gayundin, pinili si Audi ng opisyal na kasosyo ng Palarong Olimpiko sa Sochi noong 2014.

Ang kasaysayan ng Audi agicic ay konektado sa pangalan ng Agosto ng chorgy.

Noong kalagitnaan ng 190, inilabas ng planta ang unang kotse Audi sa merkado. Ang kotse na ito ay may 2.6 litro ng apat na silindro engine na may kapasidad ng 22 hp

Ang planta ng VW-Kaluga ay itinayo noong Nobyembre 2007 (Technopark Grabtsevo, Kaluga). Bilang karagdagan sa mga modelo ng Audi, ang paglabas ng VW at Skoda cars ay itinatag sa enterprise na ito.

Aleman brand Audi. Itinatag noong 1909. Ngunit ang kasaysayan ng autohygigant na ito ay nagsimula sa XIX siglo, mas tiyak noong Nobyembre 1899, nang itinatag ng Agosto Khorch ang kumpanya A.Horch noong 1909, ang koro ay umalis sa A.Horch at itinatag ang isa pang pag-aari na tatak - Audi. Noong 1958, nakuha ni Daimler-Benz AG ang pagkontrol ng taya sa Auto Union (kung saan ito ay Audi), ngunit pagkatapos ay ibinebenta ang mga ito Volkswagen. Sa kasalukuyan, ang tatak ng Audi ay malawak na kilala. Ang profile ng kumpanya ay ang paglabas ng mga mamahaling kinatawan ng klase ng kinatawan. Sa kabila ng katotohanan na ang kumpanya na ito ay isang subsidiary VW, ang Audi ay matagal nang nakatayo sa isang hilera na may mga grande segment bilang Mercedes at BMW.

Ang buong kuwento ng Audi.

Pagkatapos ng mga hindi pagkakasundo sa Lupon ng mga Direktor, A.Horch Agosto, ang Khorch noong 1909 ay umalis sa parehong nilikha na halaman at lumilikha ng isa pang tatak - Audi Automobil-Werke. Ang unang kotse Audi ay lumitaw noong 1910 at nagkaroon ng 2.6 litro 4-silindro engine na may kapasidad ng 22 hp. Ang pagtitiyaga, kung kanino ang Agosto Khorich ay nagpakita ng kanyang mga kotse sa iba't ibang mga kumpetisyon, ay gagantimpalaan noong 1911, nang ang kanyang Audi sa engine ng 2.6 liters sa lahi ng Alps Cup sa Austria ay pumasa sa buong distansya nang walang mga puntos ng parusa. Noong 1932, 4 German Firms DKW, Audi, Horch at Wanderer ay nagkakaisa sa pag-aalala ng auto union car. Iyon ay kung paano lumitaw ang sikat na apat na singsing. Ang unang mga resulta ng pakikipagtulungan para sa Audi ay naging front-wheel drive serye front na may 6-silindro top-tank engine taong gala sa 2257 cm3, na sinusundan ng rear-wheel drive Audi 920 na may 6-silindro horch motor sa 3281 cm3. Pagkatapos ng digmaan, ang teritoryo ng Alemanya, kung saan matatagpuan ang lungsod ng Zwickau sa GDR. Ang dating planta ng Audi ay nasyonalisa at hindi gaanong kilalang mga kotse na ginawa ni Trarabant dito. Pansamantalang nawala ang tatak ng Audi, dahil pagkatapos na gumawa ng Digmaan Auto Union lamang ang ginawa ng mga kotse ng DKW. Lamang noong 1957 ay may isang solong modelo na tinatawag na Auto Union 1000. Sa susunod na taon, ang Auto Union ay lumipat sa ilalim ng kontrol ni Daimler Benz, at noong 1964, nang ang paglipat sa paglabas ng mga front-wheel drive ay nagsimulang maplano, naging ari-arian ng pagmamalasakit ng Volkswagen. Noong 1965, ang brand ng Audi ay nabuhay muli. Sa Frankfurt Motor Show, ang front-wheel drive Audi 1700 ay ipinapakita sa isang high-economical engine development engine na si Daimler Benz, na may ratio ng compression na 11.2 at isang kapasidad na 72 hp. Noong 1969, naganap ang Auto Union at NSU firms - isang bagong kumpanya ang tinatawag na NSU Auto Union. Ang huling mga pagbabago sa organisasyon ay naganap noong 1984, kapag ang NSU Auto Union ay pinalitan ng pangalan na Audi. Pagkatapos ng 1965, ang pamilyang Audi modelo ay nagsimulang palawakin - sa simula ng 70s, ang serye na "60", "75", "80" at "100" ay lumitaw. Nilikha noong 1980, ang mga pagbabago sa all-wheel drive ay paulit-ulit na nakamit ang tagumpay sa internasyonal na rally, na nagdala ng mataas na awtoridad ng Audi sa Audi brand. Ang initiator ng paglabas ng All-wheel drive cars Audi ay isang engineer Ferdinand Pich (Ferdinand Piech), na itinuturing na prosesong ito bilang natural na paglipat mula sa pag-install ng mga preno lamang sa mga gulong sa likuran sa lahat ng mga gulong. Ang paglitaw ng mass all-wheel drive Audi ay itinuturing na rebolusyonaryong yugto ng pag-unlad ng industriya ng automotive. Base para sa all-wheel drive modifications nagsilbi standard cars na may front leading wheels. Sa isang bloke na may isang gearbox, ang isang dispensing box na may kaugalian, na nagbahagi ng metalikang kuwintas ay halos pantay na pantay sa parehong axis. Sa parehong oras ito ay sa simula nagkaroon ng isang mekanismo para sa pagsasama o pagtatanggal ng rear drive. Ang unang all-wheel drive Audi ay dinisenyo lalo na para sa mga kumpetisyon sa sports, kung saan posible na suriin ang pagiging maaasahan ng mga bagong disenyo. Sila ang makapangyarihang 5-silindro engine na may turbocharging. Sa ilalim ng impluwensiya ng all-wheel drive Audi, isang bagong direksyon ang inilatag sa paglikha ng mga serial machine para sa parehong sports at normal na operasyon.

Ito ngayon ang sikat sa mundo ay ipinanganak noong 1910 ng desisyon ng hukuman. Ang kaso ay itinuturing na tungkol sa akusasyon Augusta Chorch. (Agosto Horch) ang kanyang mga dating kasamahan mula sa kumpanya Horch. Bilang resulta ng mga hindi pagkakasundo sa mga kasosyo, ang pakikipaglaban sa gawaing-bahay ay pinilit na iwan ang kanyang sariling kumpanya na itinatag niya sa lungsod ng Zwickau sa silangan ng Alemanya noong 1899. Pagkalipas ng ilang panahon, lumikha siya sa parehong lungsod ng isang bagong kumpanya, natural, itinalaga ang kanyang pangalan sa kanya. Sa maikling panahon, may dalawang kumpanya na may parehong pangalan sa isang maliit na bayan: isang bagong pangalan ang itinalaga ng isang bagong pangalan. Audi, na ang Latin ay nangangahulugang ang parehong bagay na horch sa Aleman - " makinig».

Unang Audi. Ito ay nilagyan ng 4-silindro engine sa 2612 cm 3, katulad ng dating mga disenyo ng fervor na nilikha niya para sa kumpanya Horch. Ngunit sa lalong madaling panahon ito ay sinusundan ng mga bagong motors nagtatrabaho volume sa 3562, 4680 at 5720 cm 3. Ang lahat ay may tinatawag na simetriko valves: ang pumapasok ay tumayo mula sa ibaba, at ang graduation ay mahigpit sa kanyang ulo.
Ang pagtitiyaga, kung kanino ang Agosto Khorich ay nagpakita ng kanyang mga kotse sa iba't ibang mga kumpetisyon, ay gagantimpalaan lamang noong 1911, kapag ang kanyang Audi B. Sa 2.6 litro engine sa tasa ng Alps Cup sa Austria ipinasa ang buong distansya nang walang mga puntos ng parusa. Sa pagsasaalang-alang ang lahat ng mga pagkukulang ng serye ng "B" noong 1913, isang bagong modelo ang binuo. Audi C, Nilagyan ng isang 4-silindro 3.5-litro engine, kung saan ang crankshaft pinaikot sa tatlong suporta at bahagyang inilipat ng sidelines mula sa axes ng cylinders. Ang karaniwang kono clutch ay may isang katad na pagkikiskisan ibabaw. Ang kahoy na katawan sa tsasis na may base ng 2900 o 3200 mm ay bukas na may pinalawak at itinuro pabalik, na, ayon sa mga tagalikha nito, ay nagbibigay ng mas mahusay na daloy at nakalakip na mabilis na hitsura. Noong 1912-1914, ang kotse na ito ay nakakamit ng malubhang tagumpay sa mga kumpetisyon para sa Alpine Cup. Kaya siya ay kilala bilang. Alpensieger. - "Conqueror Alps."

Bago ang digmaan, ang isa pang maliit na uri ng kotse ay nilikha "8/28" Sa isang motor sa 2071 cm 3, na patuloy na naglalabas at pagkatapos ng pagtatatag ng mundo. Ngunit ang pinaka-popular sa 20s ay 50-malakas "Audi-k" Na may isang tuktok ng 3.5 liters. Ang unang 6-silindro "Audi-m", inilabas noong 1924. Ang dami nito ay 4655 cm 3, at unang naayos ang camshaft sa tuktok. Ang crankshaft ay may 7 suporta, at ang silindro block ay ginawa ng aluminyo haluang metal, bagaman silindro sleeves nanatiling bakal. Ang itaas na camshaft ay direktang kumilos sa mga balbula. Ang mga preno ng lahat ng mga gulong ay ibinigay sa isang vacuum amplifier. Ang pinakamataas na bilis ng sasakyan ay umabot sa 120 km / h.
Ang una 8-silindro engine Noong 4872 cm 3 ay lumitaw noong 1928 ng kotse ng serye ng "R", na nakatanggap ng malakas na pangalan ng Imperator. Ito ay naging ang sariling disenyo ng huling isa. Audi, kung saan ang isa pang kompanya ng sasakyan ay sumali sa lalong madaling panahon Dkw.

Jorgen Spa Rasmussen. (Jorgen Skafte Rasmussen), tagapagtatag Dkw, Nagpasya ako na huwag gumawa para sa isang bagong gamma Audi. Sariling engine, ngunit binili mula sa wasak na American kumpanya Rickenbacker lahat ng kagamitan at pag-unlad nito. Regular na mga modelo Audi. lumitaw noong 1929. Ang mga ito ay 6-silindro Dresden at 8-silindro Zwickau. Noong 1931 sa Gamma. Audi. Madaling modelo na ipinasok. "R" sa tsasis Dkw. Na may 4-silindro Peugeot Motor noong 1122 cm 3.
Noong 1932, 4 Aleman na kumpanya. DKW, Audi, Horch. at Gala. nagkakaisa sa isang pag-aalala sa kotse Auto Union. Ang unang resulta ng pakikipagtulungan para sa. Audi. Ang front-wheel drive series ay naging. Harap Na may isang 6-silindro vanderer top engine sa 2257 cm 3, na sinusundan ng rear-wheel drive Audi 920. Na may 6-silindro motor horch sa 3281 cm 3.

Ang front-wheel drive Audi Front ay naging isang "kolektibong produkto" ng lahat ng kasama sa pag-aalala Auto Union. Mga kumpanya: Ang ideya ng front drive para sa mga mass vehicle ay kabilang sa tagapagtatag Dkw. Rasmussen, ang 6-silindro engine nito ay binuo sa Gala. At ginawa sa Horch. At ang natapos na kotse ay tatak Audi. Sa kabila ng mga paghihirap ng pag-master ng bagong disenyo, ang kotse ay napatunayan na rin at ginawa hanggang 1938. Ang front suspension ay nasa transverse levers at transverse spring at higit sa lahat ay katulad ng disenyo ng Alvis. Sa kaibahan sa karamihan sa front-wheel drive maliit na front machine ay kabilang sa gitnang klase. Ang mga machine ay ibinibigay sa iba't ibang mga multi-site na katawan at bumuo ng isang bilis ng higit sa 105 km / h. Noong 1937, isang eleganteng tatlong-seater sports version front ang iniharap sa Berlin Motor Show.

Pagkatapos ng digmaan, ang teritoryo ng Alemanya, kung saan matatagpuan ang lungsod ng Zwickau sa GDR. Dating factory Audi. Ito ay nationalized at walang mas sikat na mga kotse ang ginawa dito. Trabant. Marka. Audi. pansamantalang nawala, dahil pagkatapos ng digmaan Auto Union. gumawa lamang ng mga kotse Dkw. Lamang noong 1957 ang tanging modelo ay lumitaw na tinatawag na Auto Union 1000. Sa susunod na taon Auto Union. Inilipat sa ilalim ng kontrol ni Daimler Benz, at noong 1964, nang ang paglipat sa pagpapalabas ng mga front-wheel drive na mga kotse ay ipinakita, naging ari-arian ng pagmamalasakit ng Volkswagen. Noong 1965, tatak Audi. revived. Sa frankfurt motor na nagpapakita ng front-wheel drive Audi 1700. Na may isang mataas na ekonomiko engine development engine Daimler Benz, pagkakaroon ng isang compression ratio ng 11.2 at kapangyarihan 72 hp
Noong 1969, isang pagsama ng Auto Union at NSU firms - isang bagong kumpanya ay nagsimulang tawagin NSU auto union. Ang huling mga pagbabago sa organisasyon ay naganap noong 1984, kapag ang NSU Auto Union ay pinalitan nang simple Audi.
Ang mga kakaibang bagay ay nangyari sa buong 104-taong kasaysayan ng kumpanya. Kaya, pagkatapos ng pagsipsip nito sa pamamagitan ng pag-aalala Volkswagen sa kalagitnaan ng 60s, nagkaroon ng kaunti sa lahat: ang buong potensyal Audi. nagpasya na umalis para sa mass production. "Zhukov". At tanging ang matagumpay na pag-unlad ng sarili nitong modelo - lihim mula sa pamamahala ng pag-aalala - pinapayagan upang mapanatili ang pagkakakilanlan Audi.

Kami ay aming, bumuo kami ng isang bagong tatak.

Ang pinakabagong panahon sa kasaysayan ng kompanya ay sumasaklaw sa huling quarter ng isang siglo. Pagkatapos pumasok sa Volkswagen nang maraming taon Audi. Nakikita sa Alemanya bilang isang pribadong tatak ng katutubong. Nagpatuloy ito hanggang sa simula ng 80s, kapag ang mga kotse na may apat na singsing sa radiador ay nagsimulang tumayo sa mga makabagong solusyon. Itinatag noong 1980, ang mga pagbabago sa lahat ng gulong "Quattro" Kami ay paulit-ulit na nakamit ang tagumpay sa internasyonal na rally, na nagdala ng tatak Audi. Mataas na awtoridad.
Ang initiator ng paglabas ng mga kotse sa all-wheel drive Audi. ay isang engineer Ferdinand Pih. (Ferdinand Piech), na isinasaalang-alang ang prosesong ito bilang natural na paglipat mula sa pag-install ng mga preno lamang sa mga gulong sa likuran sa mga preno sa lahat ng mga gulong. Ang paglitaw ng mass all-wheel drive Audi ay itinuturing na rebolusyonaryong yugto ng pag-unlad ng industriya ng automotive. Base para sa all-wheel drive modifications nagsilbi standard cars na may front leading wheels. Sa isang bloke na may isang gearbox, ang isang dispensing box na may kaugalian, na nagbahagi ng metalikang kuwintas ay halos pantay na pantay sa parehong axis. Sa parehong oras ito ay sa simula nagkaroon ng isang mekanismo para sa pagsasama o pagtatanggal ng rear drive. Unang all-wheel drive. Audi. Ito ay dinisenyo lalo na para sa mga kumpetisyon sa sports, kung saan posible na suriin ang pagiging maaasahan ng mga bagong disenyo. Sila ang makapangyarihang 5-silindro engine na may turbocharging. Sa ilalim ng impluwensiya ng all-wheel drive Audi. Ang isang bagong direksyon ay inilatag sa paglikha ng mga serial cars para sa parehong sports at normal na operasyon.

Simula noon, ang paglikha ng parehong bagong imahe ng tatak ay nagsimula, na naging mas may kaugnayan sa simula ng 90s - ang pagkahulog sa European market sapilitang ang pamumuno ng Volkswagen upang muling isaalang-alang ang mga diskarte nito sa negosyo. Tatlong pagpipilian ang isinasaalang-alang: Iwanan ang Brand Audi. Sa segment ng masa, i-translate lamang ito sa premium na segment o pagtatayon sa premium progressive. Pinili ang huling at nagsimulang bumuo ng aming sariling. diskarte sa pagmemerkado Audi - Pagkatapos ng lahat, hanggang pagkatapos, ang tatak ay hindi kahit na may kanilang mga salon, ang mga kotse ay naibenta kasama ang mga modelo ng Volkswage. Bukod dito, hanggang 1994, ang hanay ng hanay ng tatak ay pumasok sa lahat ng tao sa kanyang pahayag: Mayroon lamang dalawang kotse - Audi 80. at Audi 100, Ano ang naging sanhi ng malinaw na kawalang-kasiyahan ng mga customer at pinupuna ang mga espesyalista.
Ang imahe ng tatak ng tatak ay pinananatili sa apat na prinsipyo: ang paggamit ng mga mataas na teknolohiya, emosyonal, sportiness at global claims. Ang bawat isa ay nagtutupad ng isang tiyak na gawain, at lahat ng sama-sama ituloy ang pangunahing layunin: sa susunod na lima o anim na taon, hindi bababa sa double benta, upang maging katumbas ng mga benta sa mundo at pang-unawa sa mga pangunahing kakumpitensya - BMW at Mercedes-Benz.
Gayunpaman, sa punong-himpilan Audi AG. Ang mga prinsipyong ito ay tinatawag ding mga tool na nalutas sa pamamagitan ng mga partikular na gawain para sa pag-agaw ng mga merkado. Kaya, ang kumpanya ay unang gumawa ng isang four-wheel drive sa sedan, at ito ay nakakuha ng mga bagong customer: Kung noong 1995 ang naturang mga modelo ay ibinebenta tungkol sa 50,000, pagkatapos ay noong 2002 - apat na beses pa. Halos pitong taong gulang Audi. ay ang tanging isa na gumamit direktang iniksyon ng gasolina sa diesel engine. Ginawa nito na mabawasan ang ingay ng motor, nadagdagan ang ekolohiya at bilis ng mga kotse. Bilang resulta, ang pagbebenta ng naturang mga kotse para sa parehong pitong taon ay lumago mula sa 100,000 hanggang 300,000 bawat taon. At ang paggawa ng malalaking serye ng mga kotse na may aluminum Bodies. Sa pangkalahatan, naiimpluwensyahan ang pag-unlad ng lahat ng global auto industries.

Ang taya sa emosyonalidad ng tatak ay tapos na kapag iniwan nila ang imahe ng makina ng masa. " Sa segment « premium» ang kapaligiran mismo ay napakahalaga, ang kliyente na nakapalibot, - sabi ng pinuno ng Department of Global Communication Strategies Audi AG. GREAM LISIL. - Sa pamamagitan ng pagbili ng isang mamahaling modelo, ang tao una sa lahat ay bumili ng emosyon. Nais niyang madama ang pagiging eksklusibo ng kotse at saloobin patungo sa kanyang sarili, kaya kailangang gawin ang lahat sa pinakamataas na kategorya" Una sa lahat, ang antas na ito ay dapat tumugma sa produkto mismo: ang kalidad, pagtutukoy, disenyo nito. Tungkol sa kung gaano malubhang tungkol dito ay may kaugnayan sa kumpanya, maaaring hatulan ng isa ang pag-unlad ng modelo ng hanay ng modelo. Mula noong 1995, isang taon ng mga bagong modelo ay nagsimulang lumitaw taun-taon. Simula S. A4, Mga Germans na ibinigay para sa tatlong taon A3. at A4 Avant, modelo ng negosyo A6, Universal A6 Avant at Tt coupe. Sa susunod na apat na taon, lumitaw ang merkado Tt roadster. at OSCIDCE Audi Allroad Quattro, Compact A2. At bago A4, limousine A8. at bago A4 Avant, Convertible A4. at ikalawang henerasyon A8. Sa wakas, noong 2003 ang isang bagong bersyon ng modelo ay lumitaw. A3. at tatlong ganap na makabagong konsepto - Pikes Peak, Nuvolari. at Le Mans, Ipinakita sa agwat mula Enero hanggang Setyembre. Ang ganitong "mabilis" ay lalong kahanga-hanga, na ibinigay na ang paglikha ng bawat modelo ay tumatagal ng mga limang taon at hanggang dalawang bilyong euro.

Kasunod ng pangkalahatang konsepto ng tatak, ang kumpanya ay nagbibigay ng lahat ng bago sports character. Ito ay ipinahayag sa mahusay na mga dynamic na katangian, makapangyarihang engine, suspensyon, sa pagkukunwari ng makina at panloob na disenyo. Bukod dito, bilang karagdagan sa mga pangunahing modelo, ang mga pagbabago sa sports na may index S at supersportive Rs ay ginawa. Rs6, Halimbawa, ito ay kahanga-hanga: ang 450 lakas-kabayo nito ay literal na pinukaw sa mabilis na mga throws at muling pagtatayo, at sa autobane lamang ang electronic speed limiter ay hindi pinapayagan na tumalon sa paglipas ng 250 km / h. Ngunit ang patakaran sa marketing ay nangangailangan ng mas agresibong angkop sa espiritu ng sports, at Audi. Ang pag-ski ng bundok, golf, paglalayag, ay sumusuporta sa dalawang sikat na football club sa Europa na sinusuportahan ang aktibong mga kumpetisyon sa pag-sponsor. Ang lahat ng ito ay gumagana sa ikaapat na postulate ng kumpanya, na katulad nito: Audi. - Isa sa pinakamalaking manlalaro sa pandaigdigang pamilihan. Para sa mga ito, ang mga network ng dealer ay lumalawak sa iba't ibang mga rehiyon ng planeta, ang joint venture ay nilikha upang gumana sa promising Intsik merkado, ang bahagi sa Europa ay lumalawak, kung saan ang Aleman tatak ay pag-aari na ngayon ng 3.6% ng merkado. Ang pangkalahatang antas ng mga claim ng kumpanya, isang espesyalista sa negosyo, Jurgen de Greava, sinubukang ipaliwanag sa isang partikular na halimbawa: " Sa US, nagbebenta kami ng walumpu't limang libong mga kotse bawat taon, at ang BMW ay isang isang-kapat ng isang milyon. Nais naming buksan ang aming mga rate ng pagbebenta, at pagkatapos ay mga katunggali».