Maraming mga baguhan na mahilig sa kotse ang interesado sa: posible bang maghalo ng mga langis? iba't ibang mga tagagawa, mga kategorya at mga klase ng lagkit? Alamin natin ito.
Kung ang langis ay mula sa iba't ibang mga tagagawa
Ang anumang langis ay binubuo ng isang base at isang hanay ng mga additives na nagbibigay sa base ng langis ng mga indibidwal na katangian nito. Ang unang problema ay nakasalalay sa posibleng hindi pagkakatugma ng mga base mula sa iba't ibang mga tagagawa. Ang iba't ibang mga tagagawa ay may iba't ibang mga teknolohiya at pamamaraan para sa paggawa ng base, na sa huli ay maaaring magkaroon ng iba't ibang mga katangian (lalo na para sa synthetics).Dahil sa hindi pantay ng mga base, maaaring may mga problema kapag pinaghahalo ang parehong mga sintetikong langis, ngunit mula sa iba't ibang mga tagagawa. Nangyayari ito dahil may mas seryosong salik na pumapasok - mga additives!
Hayaan mo akong magpaliwanag: Upang makamit ang parehong lagkit at temperatura, malulutas ng mga tagagawa ang iba't ibang mga problema batay sa mga katangian ng kanilang sariling base na materyal. Ang hanay ng mga additives na sa huli ay malulutas ang problema ng pagdadala sa kanila sa isang pamantayan ay maaaring maging radikal na naiiba. Kapag ang dalawang magkaibang hanay ng mga chemically active na elemento, na mga additives, ay nagsimulang makipag-ugnayan sa isa't isa...
Kung maghahalo tayo ng mga langis ng iba't ibang kategorya
Halimbawa, mineral at gawa ng tao. Isa sa mga problema: ang mineral na langis, hindi katulad ng sintetikong langis, ay walang matatag na lagkit. Ito ay nangangailangan ng paggamit ng isang naaangkop na additive. Hindi alam kung paano ito makakaapekto sa sintetikong bahagi ng pinaghalong. Bukod dito, hindi malinaw kung paano makikipag-ugnayan ang mga additives sa bawat isa sa paglipas ng panahon.- Ang kontaminasyon ng makina - coking ng mga singsing, mga deposito ng slag, atbp.
- Pag-ulan ng ilang mga additives o pagbaba sa kanilang pagiging epektibo
- Ang pagtaas ng lagkit ng langis hanggang sa tuluyang bumagsak at bumabara sa mga channel na nagdadala ng langis
Ang resulta ay maaaring nakapipinsala - isang pangangailangan overhaul makina o papalapit dito sa pamamagitan ng paglukso at hangganan.
Bakit sila naghahalo?
- Minsan ang isang sitwasyon ng mahirap na pagpipilian ay lumitaw: walang paraan upang mapilit na magdagdag ng parehong langis, kaya nagsasagawa sila ng panganib at magdagdag ng isa pa.
- Ang globalisasyon at pag-iisa ay maaaring magkaroon ng isang positibong epekto: ang mga base at lalo na ang mga additives ay ginawa ng isang maliit na bilang ng mga tagagawa. Ito ay makabuluhang binabawasan ang mga problema ng kanilang pagiging tugma bukod dito, ang mga tagagawa ay may kamalayan sa problemang ito at unti-unting sinusubukang i-level out ito.
- Ang mga positibong halimbawa ng mga driver na walang (o hindi napansin) ang mga negatibong kahihinatnan ay nagpapataas ng impluwensya ng amphibian asphyxia factor (mas simple - isang palaka ang sumasakal), kung ang kalahating lata ng magandang langis ay nakahiga sa isang lugar.
- Huwag kailanman paghaluin ang mga langis iba't ibang uri(mineral at synthetic, halimbawa)
- Bilang isang huling paraan, maaari mong paghaluin ang mga likido mula sa parehong tagagawa, ngunit iba't ibang uri(halimbawa, Mobil 5W30 synthetic at Mobil 5W40 synthetic). Maipapayo na baguhin ito at ang filter sa ibang pagkakataon.
- Ang pagdaragdag ng hanggang 10% ng katulad na langis ay hindi dapat makaapekto sa mga katangian nito (halos kaparehong halaga ang nananatili sa makina kapag pinalitan)
- Iba't ibang mga langis at iba't ibang mga tagagawa - lamang bilang isang huling paraan.
Ang sinumang baguhan na mahilig sa kotse ay tiyak na magtatanong: "Posible bang maghalo ng mga langis mula sa iba't ibang mga tagagawa kung mayroon silang iba't ibang mga kategorya at mga klase ng lagkit?"
Posibleng hindi pagkakatugma ng mga base ng langis
Ang bawat langis ay may base at binubuo ng mga additives, salamat sa kung saan nakukuha nito ang mga pangunahing katangian at katangian nito.
Ang mga tagagawa ay nakikibahagi sa paggawa ng base ng langis ng motor iba't ibang paraan at teknolohiya. Nangangahulugan ito na ang bawat base ay magkakaiba sa pisikal na katangian nito mula sa base ng isang katunggali sa produksyon. Sa mga sintetikong pundasyon ito ay magiging mas kapansin-pansin. Kaya, na may parehong pangalan ng langis, ngunit mula sa iba't ibang mga tagagawa, mayroong isang pitfall - ang mga langis na ito ay may iba't ibang mga base. Bilang karagdagan, ang iba't ibang mga additives ay idinagdag sa langis.
Halimbawa. Dalawang 10W40 standard na langis mula sa iba't ibang mga tagagawa ay maaaring matugunan ang lahat ng mga kinakailangan at pamantayan na naaangkop sa ganitong uri. Ngunit dahil sa ang katunayan na ang iba't ibang mga teknolohiya ay ginagamit kapag gumagamit ng mga base, at pagkatapos ay ang mga additives ay idinagdag sa kanila, na maaaring maisaaktibo sa pakikipag-ugnay sa iba pang mga langis, huling resulta kapag hinahalo ang mga ito, maaari itong magdulot ng maraming problema para sa mahilig sa kotse.
Walang sinuman ang maaaring partikular na ipaliwanag kung ano ang maaaring mangyari sa isang makina kapag ang mga langis mula sa iba't ibang mga tagagawa ay pinaghalo dito. Nag-aalok ang merkado ng maraming mga opsyon na malaki ang pagkakaiba sa isa't isa, nahahati sa mga kategorya depende sa manggagawa rehimen ng temperatura engine at lagkit.
Hindi pagkakatugma ng kategorya
Ang mga kategorya ng langis ay nahahati sa sintetiko at mineral. Kapag pinaghalo ang mga ito, ang epekto ay maaaring maging lubhang negatibo. Dahil ang lagkit ng mga kategoryang ito ng mga langis ay ganap na naiiba, ang paghahalo ng mga ito ay dapat na mahigpit na iwasan. Kahit na hindi ito kapansin-pansin sa simula, hindi alam kung paano kikilos ang mga additives sa hinaharap, paghahalo sa isa't isa, at kung ano ang magiging reaksyon ng mga bahagi ng makina.
Mga kahihinatnan
- Ang maruming makina ay nangangahulugan ng mga deposito ng slag, ring coking, atbp.;
- Ang mga additives ay malamang na namuo, na nagreresulta sa isang mababang kahusayan;
- Ang lagkit ng langis ay masyadong mataas, at bilang isang resulta, ang langis ay ganap na namumuo at ang mga channel ng langis ay nagiging barado.
Ito ay sapat na upang ihanda ang makina para sa isang malaking pag-overhaul.
Konklusyon
- Ang mga langis ng kotse ng iba't ibang kategorya (halimbawa, sintetiko at mineral) ay hindi dapat ihalo;
- Sa kaso ng sapilitang pagdaragdag ng langis sa makina, pumili ng isang tagagawa, halimbawa, sintetikong langis Mobil 5W40 at sintetikong Mobil 5W30. Sa dakong huli, ipinapayong palitan filter ng langis at langis;
- Kung imposibleng magdagdag ng langis mula sa parehong tagagawa at kailangan mong ihalo ito, pagkatapos ay ipagpatuloy ang pagmamaneho sa mababang bilis ng engine at palitan ang langis sa pinakamalapit na istasyon ng serbisyo. Kapag naghahalo ng mga langis ng iba't ibang kategorya, inirerekomenda na i-flush ang makina kapag pinapalitan ito sa ibang pagkakataon.
Ang isang napaka-tanyag na tanong ay: Posible bang maghalo ng mga langis ng motor?, mayroon ba silang iba't ibang mga additives, ano ang pagkakaiba sa mga langis ng motor, tumutugma ba ang mga lagkit ng iba't ibang mga tagagawa at kung anong mga proporsyon ang maaaring idagdag.
Sasagutin ng mga eksperto ang mga tanong na may kategoryang "hindi," kung sakali, at mauunawaan ang mga ito. Halos walang nangahas na alamin ang antas ng karunungang bumasa't sumulat ng mamimili, maunawaan ang isang partikular na sitwasyon at makipagsapalaran sa isang potensyal na problema. Ngunit kami, sa mga daliri at sa isang naa-access na anyo, ay susubukan na maunawaan ang mga pangunahing kaalaman ng agham na ito.
Ano ang dapat isaalang-alang kapag hinahalo muna ang langis ng makina:
- Anong base (organic, semi-synthetic o synthetic)
- Pamantayan ILSAC, ACEA, API, uri ng makina at uri ng gasolina
- Lagkit ayon sa SAE
Bago maglabas ng langis sa merkado, ang tagagawa ay dapat magsagawa ng pagsusuri ng miscibility ng langis ng motor na ito sa iba pang mga tatak, kung matugunan nila ang nakasaad na pamantayan. Ang pangunahing gawain - ito ay para maiwasan ang conflict sa pagitan ng mga additive packages at pagsunod sa antas ng sintetikong pampadulas.
Sa maliit na proporsyon, ang mga langis ng motor na may parehong lagkit mula sa iba't ibang mga tagagawa ay maaaring ihalo, Halimbawa:
Paghaluin Shell 10w40 at Elf 10w40, isinasaalang-alang na sila inirerekomenda para sa isang uri ng makina(gasolina o diesel), target ang parehong uri ng transportasyon(light-engine o cargo), parehong mga langis ng makina ay magkatulad sa komposisyon- semi-synthetic. Kapag naghahalo, bigyang-pansin ang pangalawang numero ng lagkit (halimbawa: x w40). Kung ang langis ay mula sa isang tagagawa, ngunit walang angkop na lagkit, maaari mong paghaluin ang synthetic na may semi-synthetic base (5w40 at 10w40), o mineral at semi-synthetic. (15w40 at 10w40), ngunit hindi 10w40 at 5w30.
Pinapayuhan ka naming paghaluin ang mga langis ng motor nang maingat hangga't maaari, dahil... Napakadaling magkamali na maaaring humantong sa hindi pa panahon na malalaking pag-aayos.
Kung kailangan mo pang mag-top up, dapat kang pumunta sa isang service center sa lalong madaling panahon at magpalit ng langis (pagkatapos munang malaman ang dahilan ng pagkonsumo ng pampadulas). Ito ang eksaktong kaso kapag hindi masakit na linisin ang system flushing oil, dahil Kung sa panahon ng proseso ng muling pagpuno ay nabuo pa rin ang mga hindi kanais-nais na mga produkto, dapat mong alisin ang mga ito sa lalong madaling panahon.
Lubos naming inirerekumenda ang paghahalo langis ng makina sa iba't ibang mga base (synthetic at mineral). Ang mga additives na tulad nito ay halos garantisadong magbibigay ng hindi kanais-nais na epekto at mabibigo ang makina!
Hindi nagtagal, isang artikulo ang nai-publish tungkol sa mga pagbabago sa mga katangian ng langis kapag ang isang katulad na pampadulas ay idinagdag dito. Ilang kilalang brand ang nakibahagi sa pagsubok. Ang mga resulta ay medyo optimistiko: mga reaksiyong kemikal kapag nagdadagdag ng langis ng motor ng isang dayuhang tatak ay naganap pa rin, ngunit mga dramatikong pagbabago walang nakitang mga katangian, hindi sumasalungat ang mga additives. Ang konklusyon ay nagmumungkahi mismo: ang pagkakaiba sa pagitan ng mga langis ng motor ng parehong uri ay hindi ganoon kalaki at kinokontrol ng mga nauugnay na serbisyo.
At ang pinakamahalagang bagay. Huwag pahintulutan ang walang kontrol na pagkonsumo ng langis ng makina hanggang sa punto na hindi na ito kailangang i-top up at ihalo. Kung ang makina ay nagsimulang sistematikong nangangailangan ng pag-topping sa itaas ng pamantayan, kailangan mong gawin ang pinakamaikling ruta patungo sa istasyon Pagpapanatili at alamin ang dahilan.
Isa sa mga pangunahing problema para sa parehong mga nagsisimula at mga karanasang mahilig sa kotse ay naghahalo ng mga langis ng motor.
Ang mga paghihirap ay maaaring lumitaw kahit na isinasaalang-alang ang lahat ng mga rekomendasyon ng tagagawa ng kotse: ang malawak na hanay ng mga pampadulas na magagamit sa mga tindahan ngayon ay ginagawang mas mahirap na pumili ng isang langis na angkop para sa makina ng isang partikular na modelo ng kotse.
Sa panahon ng pagpupulong ng kotse, ang langis na inirerekomenda ng tagagawa ay ibinubuhos sa makina. Ang bawat kasunod na pagpapanatili na ang sasakyan ay sumasailalim sa isang kumpletong pagpapalit ng mga pampadulas nang naaayon, tanging ang langis na inirerekomenda ng tagagawa ang gagamitin.
Bakit sila naghahalo ng mga langis?
Karamihan sa mga problema sa mga pampadulas ng makina ay dahil sa desisyon ng may-ari. sasakyan lumipat sa materyal mula sa ibang tagagawa, naiiba sa uri at lagkit. Siyempre, ang napiling langis ay mag-iiba nang malaki mula sa isa na ibinuhos ng tagagawa.
Sa isang makina ng kotse, kahit na matapos itong lubusan na linisin sa pamamagitan ng pagsipsip o pag-draining, humigit-kumulang kalahating litro ng lumang langis ang nananatili, na kasunod na hinaluan ng bagong langis.
Maaaring madalas kang nahaharap sa sapilitang pangangailangan na magdagdag ng kinakailangang dami ng langis sa makina ng iyong sasakyan. Ito ay kadalasang sanhi ng hindi inaasahang at matalim na pagbaba sa antas pampadulas. Alinsunod dito, ang pagdaragdag ng bagong langis ay humahantong sa paghahalo ng iba't ibang uri ng mga pampadulas, na kadalasang nagiging sanhi ng mga pagkasira at iba pang mga problema.
Hiwalay, ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit sa mga may-ari ng kotse na nagdaragdag ng iba't ibang mga additives na tumutulong na mapabuti ang pagganap ng mga langis ng motor. Kasama rin dito ang masyadong madalas na pamamaraan ng paglilinis ng makina gamit ang mga espesyal na ahente ng flushing.
Imposibleng ganap na alisin ang ginamit na langis mula sa isang makina ng kotse: ang isang tiyak na halaga nito ay palaging nananatili sa mga bahagi at bahagi. Ang parehong naaangkop sa flushing compounds, additives at cocktails mula sa iba't ibang mga langis.
Posible bang maghalo ng iba't ibang mga langis ng motor?
Ang bawat isa sa mga umiiral na uri ng mga langis ng motor ay naiiba sa uri at bilang ng mga additives, base base at iba pang mga katangian. Gayunpaman, walang garantiya na ang parehong uri ng langis na ginawa sa ilalim ng iba't ibang mga tatak ay magkakaroon ng magkaparehong komposisyon: bilang panuntunan, ang bawat kumpanya ay may sariling recipe.
Ang mga additives ay idinagdag sa gawa ng tao, mineral at iba pang mga langis upang makamit ang tiyak mga katangian ng pagganap at physicochemical properties ng lubricant. Bilang karagdagan, ang mga naturang sangkap ay nag-iiba nang malaki sa komposisyon depende sa partikular na pangkat ng mga langis kung saan sila ay halo-halong.
Alinsunod dito, ang bawat tagagawa ay maaaring gumawa ng parehong langis, na naiiba sa bilang at uri ng mga additives na idinagdag dito.
Isinasaalang-alang malaking assortment mga pampadulas, halos imposibleng makahanap ng katulad na langis mula sa ibang tagagawa. Kung ang may-ari ng sasakyan ay nagpasya pa ring maghalo iba't ibang mga langis, pagkatapos ay dapat isaalang-alang ang ilang mga patakaran.
Paano maghalo ng mga langis nang tama
Ito ay nagkakahalaga na sabihin kaagad na ang paghahalo ng mga langis ng motor ay lubhang hindi kanais-nais at hindi inirerekomenda. opisyal na mga dealer, ngunit ang pamamaraan ay hindi ipinagbabawal at ganap na katanggap-tanggap.
Ang pangunahing problema kapag ang paghahalo ng mga langis ay maaaring hindi gaanong pagkakaiba sa kanilang mga base, ngunit sa halip ang mga posibleng kemikal na reaksyon sa pagitan ng mga additives.
Sintetiko at mga mineral na langis batay sa PAO (polyalphaolefins) medyo posible na ihalo sa hydrocracking oil - isa sa mga resulta ng pamamaraang ito ay semi-synthetic na langis.
Ang iba pang mga pampadulas - silicone, polyester, glycol - na ibang-iba sa PAO, ay dapat idagdag sa semi-synthetic at mineral na mga langis na may matinding pag-iingat;
Hindi opisyal na ipinagbabawal ng mga tagagawa ng langis ang paghahalo ng mga langis ng motor.
Bilang karagdagan, sa Europa at USA mayroong mga espesyal Mga pamantayan ng ACEA at API, ayon sa pagkakabanggit, na nagsasaad na ang mga sintetikong langis ng isang brand ay dapat may mga espesyal na katangian na nagpapahintulot sa paghahalo sa kanila ng iba pang mga langis na na-certify ayon sa mga pamantayan sa itaas.
Ang paghahalo ng mga pampadulas ay hindi dapat sinamahan ng mga mapanganib na sangkap. yunit ng kuryente mga reaksiyong kemikal, pagbubula, sedimentation.
Konklusyon
Sa isang banda, hindi ipinagbabawal ang paghahalo ng mga langis ng motor; Sa kabilang banda, kapag nagsasagawa ng gayong pamamaraan, ang ilang mga kundisyon ay dapat matugunan:
1. Ito ay ginagawa lamang kapag may emergency;
2. Kahit na iba ang lagkit ng mga langis, ipinapayong bumili ng mga produkto mula sa parehong tagagawa;
3. Ang mga additives ay maaaring pumasok sa mga kemikal na reaksyon, at ang pisikal at kemikal na mga katangian ng pinaghalong ay magiging maraming beses na mas masahol kaysa sa purong langis.
Kung ang paghahalo ng mga langis ay nangyari, pagkatapos ay sa unang pagkakataon, kumpletong kapalit pampadulas at paglilinis ng makina. Ang paulit-ulit na pagpapalit ay isinasagawa pagkatapos ng kalahati ng panahon na kinokontrol ng tagagawa.
Ang bawat may-ari ng sasakyan ay maaga o huli ay haharap sa isang dilemma - maaari mong paghaluin ang mga langis ng motor mula sa iba't ibang mga tagagawa at iba't ibang lagkit o hindi? Ang tanong na ito ay lubos na lohikal, dahil ngayon ang mga tagagawa ng mga langis ng motor (MO) ay nag-aalok ng medyo malawak na hanay ng mga pampadulas na naiiba sa kanilang komposisyong kemikal, sa pamamagitan ng bilang ng mga additives at ng maraming iba pang mga tagapagpahiwatig. Bilang karagdagan, ang mga langis ay ginawa sa isang mineral, synthetic o semi-synthetic na batayan.
Sa katunayan, maaari mong paghaluin ang MM, at kahit na gumawa ng "mga halo" mula sa mineral na tubig at synthetics, ang pangunahing bagay ay malaman kung kailan titigil at sundin ang mga rekomendasyon. Ang punto ay ang lahat mga pampadulas sumailalim sa naaangkop na pagsubok para sa pagiging tugma sa iba pang mga langis. Bukod dito, ang naturang produkto ay sinamahan ng mga kinakailangang sertipiko, na nagpapahiwatig na ang ipinakita na MM ay hindi naglalaman ng mga additives na maaaring sumalungat sa mga additives ng iba pang mga langis. Ito ay nasa teorya, ngunit sa pagsasagawa, ang mga "hindi sikat" na mga tagagawa ay bihirang magsagawa ng mga naturang pagsusuri, kaya kung plano mong maghalo ng mga langis, siguraduhing gumagamit ka ng isang produkto mula sa isang pinagkakatiwalaang kumpanya. Halimbawa, kung sa harap mo ay MM Castrol at Mobil o Shell at Lukoil, na kabilang sa parehong klase, kung gayon ang gayong halo ay magaganap. Iyon ay, kung ang synthetics o semi-synthetics ay may katulad na lagkit at ang produktong ito ay idinisenyo para sa parehong uri ng makina, kung gayon hindi mo mapipinsala ang makina.
Anong mga langis ang maaaring ihalo
Maraming mga eksperto ang nagkakaisang iginigiit na ang paghahalo ng mga produkto mula sa iba't ibang mga tagagawa o iba't ibang klase ay posible lamang sa sitwasyong pang-emergency. Pagkatapos nito, kailangan mong pumunta sa isang service center sa lalong madaling panahon, kung saan kailangan mong hugasan ang makina at punan ang bagong langis. Sa katunayan, artipisyal na nilikha ang mga naturang "kwentong katatakutan" at sa katunayan ay hindi ang katotohanan.
Alam ng lahat na ang mga langis ng motor ay naiiba sa ilang mga parameter:
- batay sa base (mineral, synthetic, semi-synthetic);
- ayon sa antas ng lagkit (SAE index). Ang mga langis ay may label na mula 0w-60 hanggang 15w-40;
- ayon sa klasipikasyon nito (API, ACEA, ILSAC). Ang MM ay maaaring para sa mga pampasaherong sasakyan, trak, gasolina, at iba pang uri ng makina.
Alinsunod dito, kung ang mga halo-halong langis ay nakakatugon sa parehong mga parameter, pagkatapos ay maaari silang ihalo.
Ano ang mangyayari kung maghalo ka ng mga langis na may iba't ibang base?
Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa synthetics, maaari silang ihalo sa anumang iba pang produkto na nakakatugon sa mga pamantayan nito, iyon ay, may pag-apruba ayon sa API o ACEA. Ayon sa mga kinakailangang ito, ang tagagawa ay dapat magbigay ng isang produkto na maaaring makatiis sa gayong kapitbahayan na ganap na mahinahon. Walang panganib sa mga bahagi ng makina. Gayundin, sa proseso ng paghahalo na ito, walang mga reaksiyong kemikal na magaganap na mag-uudyok sa hitsura ng sediment o foaming ng likido.
Kung kukuha tayo ng 5w-40 na sintetikong langis at 10w-40 na semi-synthetic na langis, kung gayon wala ring kakila-kilabot na mangyayari. Sa paghahalo ng dalawang likidong ito, ang output na nakukuha namin ay isang fully functional na "cocktail" na may 6w-40 o 8w-40 (depende sa proporsyon ng luma at bagong langis). Ngunit pinakamahusay na huwag mag-top up sa MM, ngunit maghintay para sa nakaplanong pagpapalit at punan ang mga produktong langis sa pantay na bahagi.
Kung ang makina ay napuno na ng mineral na tubig, maaari mo itong ihalo semi-synthetic na langis o gamit ang mga synthetic na ginawa batay sa polyalphaolefins (PAO). Hindi laging posible na "ihalo ang mineral na tubig" sa polyester, glycol at silicone synthetics. Sa anong mga kaso ito pinapayagan, maaari mo lamang malaman mula sa tagagawa ng iyong tatak ng kotse.
Ang pinakaligtas na paraan upang paghaluin ang mga langis, ayon sa mga tagagawa
Ang mga produkto ng parehong tatak ay karaniwang may mas karaniwang mga elemento, kaya ang mga eksperto ay may opinyon na mas mahusay na magdagdag ng bahagyang naiibang lagkit ng parehong tatak sa makina kaysa punan ang MM na may katulad na mga katangian mula sa ibang kumpanya.
Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na ang dami ng mga additives sa mga likido mula sa isang tagagawa ay karaniwang pareho, tulad ng iba pang mga elemento. Ito ay sumusunod mula dito na, sa katunayan, ang base (kahit na sa mga materyales na may iba't ibang lagkit) ay magiging pareho, na ganap na mag-aalis ng posibilidad ng mga additive conflict sa panahon ng proseso ng paghahalo. Dapat ding tandaan na ang MM ng parehong tatak ay maaaring ligtas na ihalo sa anumang ratio.
Kapag nagpaplano ng paglipat mula sa langis ng isang lagkit patungo sa isa pa, inirerekomenda din na gumamit ng likido mula sa parehong tagagawa. Ang katotohanan ay kapag pinapalitan ang pampadulas, ang tungkol sa 5-10% ng lumang produkto ay nananatili sa makina, na maaaring sapat para sa parehong salungatan ng additive.
Nasa kustodiya
Ang mga resulta ng kung paano kumilos ang iba't ibang mga langis sa isa't isa ay minsang na-publish sa isang magazine na nakatuon sa mga auto topic. Sa panahon ng eksperimento at pagsubok sa laboratoryo, posible na patunayan na ang mga langis mula sa iba't ibang mga kumpanya na may katulad na mga katangian ay pumapasok sa mga reaksiyong kemikal, ngunit ang mga pagbabagong ito ay hindi sa anumang paraan nakakaapekto sa pagganap ng makina at ang "haba ng buhay" nito. Ang lahat ng mga rekomendasyon at nakakatakot na kwento na nauugnay sa katotohanan na maaari ka lamang mag-upload ng MM mula sa isang tagagawa ay hindi hihigit sa isang komersyal na paglipat, kaya huwag matakot na mag-eksperimento, higit sa lahat, gawin ito nang matalino.
