Sa unang yugto ng pagmamay-ari ng isang personal na sasakyan, ang may-ari ay pangunahing nakatuon sa sitwasyon ng trapiko. Sa paglipas ng panahon, mauunawaan mo ang ilang partikular na feature ng iyong sasakyan. Isang pagkakataon ang lumitaw pagsusuri sa sarili mga pagkasira ng kotse (halimbawa, lumilitaw ang isang tunog ng katok kapag pinipihit ang manibela).
Self-diagnosis: madaling master
Ito, siyempre, ay hindi kaagad dumarating, ngunit sa pagkakaroon ng karanasan, ang isang taong may kaunting pagkahilig sa teknolohiya ay madaling makilala ang isang bilang ng mga karaniwang pagkasira ng kanyang sasakyan. Sa ilang lawak, ang kakayahan ng self-diagnosis ay dahil din sa mataas na halaga Pagpapanatili, at kung minsan kahit na ang kawalan ng kakayahan ng mga dalubhasang tauhan sa istasyon ng serbisyo.
Karaniwan, ang kakayahang matukoy nang tama ang mga pagkasira ng kotse ay magiging kapaki-pakinabang sa iyo sa anumang kaso, anuman ang napiling tatak ng kotse. Una sa lahat, naghihirap ito - kadalasan dahil sa masasamang kalsada. Susubukan naming maunawaan ang mga dahilan para sa mabilis na pagsusuot ng chassis ng mga sikat na tatak ngayon. Ilalarawan namin ang mga posibleng opsyon para sa kanilang mga pagkasira, matutunan kung paano i-diagnose ang mga ito batay sa mga sintomas (halimbawa, isang katok sa manibela kapag lumiliko), at isaalang-alang din ang mga opsyon para sa mabilis at pang-iwas na pagpapanatili ng iyong "mga bakal na kabayo."
Ang domestic ay hindi nangangahulugang masama
Hindi lihim na ngayon ang pinakasikat na mga kotse ay ang tinatawag na consumer class. Ang isang medyo malaking bahagi ng mga benta sa sektor na ito ay inookupahan ng domestic auto industry. Bilang isang patakaran, ang isang mamimili na bibili ng naturang kotse ay ginagabayan ng abot-kayang patakaran sa pagpepresyo ng tagagawa habang ang kalidad ay tumaas halos sa mga pamantayan ng mundo. At iyon ang dahilan kung bakit mas marami kaming nakikitang bagong Ladas sa aming mga kalye, kung saan hindi na namin nakikilala ang mga feature na pamilyar mula pagkabata.
Ang bagong Grands, Priors at Kalinas ay naglalaman ng halos lahat ng mga modernong inobasyon na magagamit para sa mga kotse na may katamtamang uri. Gayunpaman, maaasahan ba sila? Huling henerasyon Ang mga VAZ, ang sikat na "eights", "nines" at "tens" ay madalas na mas mababa sa pagiging maaasahan at kakayahang umangkop sa aming mga kalsada kahit na sa mga lumang istilong dayuhang kotse. Binili pa rin sila dahil sa kanilang mababang presyo, ngunit itinuturing pa rin nila ang mga ito bilang isang pansamantalang bahagi ng kanilang buhay, umaasa na lumipat sa mas komportable at mas komportable sa malapit na hinaharap. maaasahang mga kotse Western o Asian production.
Tulad ng nabanggit na, kadalasan sa modernong mga katotohanan sa kalsada, ang isang kotse ay nasira. Maaasahan ba ito sa mga modernong VAZ? Ang sagot ay malinaw: oo. Sinubukan ng mga inhinyero at taga-disenyo na gawing mas madali ang buhay para sa modernong driver.
Mahal ang pag-aayos
Gayunpaman, ang paggamit ng mga makabagong ideya at pagtaas ng pagiging maaasahan ay mayroon din reverse side mga medalya. Mga modernong mekanismo mas mahirap ayusin (at pinag-uusapan natin hindi lamang ang teknolohiya, kundi pati na rin ang pera). At kahit na ang pag-aayos ng isang "tumatakbo" na VAZ, siyempre, ay hindi maihahambing sa pagkumpuni ng isang katulad na produkto ng Kanluran, hindi isang bakas na nananatili sa dating mura nito.
Batay sa malungkot na katotohanang ito, ang mga panganib sa pananalapi ng isang modernong driver na pumipili ng isang produkto domestic tagagawa o isang imported na kotse, kapansin-pansing naiiba. Dahil dito, ang halaga ng self-diagnosis ng mga fault ng sasakyan ay tumaas nang malaki, kahit na kasingkaraniwan ng isang katok sa manibela kapag lumiliko.
Kumakatok sa manibela - ano ang gagawin?
Maniwala ka sa akin, kung malinaw mong matukoy kung ano ang eksaktong may sira sa iyong sasakyan, gagastos ka ng mas kaunting pera sa istasyon ng serbisyo. Ang dahilan ay simple: hindi mo kailangang magbayad para sa hindi mo kailangan (ngunit kung ano ang maaari nilang subukang ipataw sa iyo sa istasyon ng serbisyo).
Kaya, isaalang-alang natin ang sitwasyon. Nagpunta ka sa dagat (sa mga bundok, sa labas ng bayan - hindi mahalaga) at nakarinig ng katok kapag pinihit ang manibela (ang iyong Priora ay medyo bago!) Huwag magmadali upang dumiretso sa serbisyo. Subukang alamin ang problema sa iyong sarili. Ang hanay ng mga pamantayan at hindi karaniwang mga sitwasyon para sa mga naturang breakdown ay medyo limitado.
Tingnan natin ang mga pangunahing pagpipilian. Pinakamadalas mga kritikal na sitwasyon konektado sa mekanismo ng pagpipiloto. Ang unang bagay upang matukoy ay ang likas na katangian ng kumatok. Ito ay dumating sa "plastic" at "metal".
Maluwag ang proteksyon ng plastik
Kung, kapag pinihit nang husto ang manibela, ang katok ay parang plastik na gasgas, halos 100% ang lahat ay maayos sa kotse. Bilang isang patakaran, ang mga naturang tunog ay ginawa ng hindi maayos na pagkakabit na proteksyon ng fender. Kapag pinipihit ang mga gulong sa harap, napakadalas nating hinawakan at bahagyang na-deform ang plastic locker. Siya ang gumagawa ng gayong hindi kasiya-siya, ngunit medyo ligtas na mga tunog.
Gayunpaman, hindi mo dapat balewalain ito nang lubusan. Ang katotohanan ay ang proteksyon ng plastik ay direktang naka-attach sa "palda" ng front bumper. At kung ito ay naging ganap na deformed, posible na sa isang magandang araw, kapag gumawa ka ng susunod na pagliko, mapupunit mo lang ito (at sa proseso ay masira ang bumper). Samakatuwid, mas mahusay na huwag umasa para sa "siguro", ngunit upang ayusin ang depensa.
Kailan palitan ang mga bahagi
Ang sitwasyon ay mas seryoso kung ang tunog ng katok kapag pinipihit ang manibela ay parang metal na kaluskos o paggiling. Nangangahulugan ito na sa malapit na hinaharap ay haharapin mo ang malalaking gastos sa pananalapi. At upang mabawasan ang mga ito, kailangan mong maunawaan ang mga dahilan sa iyong sarili.
Kapag ang isang "gurgling" na katok ay lumitaw kapag pinihit ang manibela, ang pinakasimpleng paliwanag para dito ay ang pagsusuot sa mga dulo ng tie rod. Isang medyo hindi kasiya-siyang kababalaghan na nangangailangan ng pansin. Pagkatapos ng lahat, kung magpapatuloy ang proseso ng pagsusuot, ang buong mekanismo ng pagpipiloto ay maaaring mabigo, at bilang isang resulta - mamahaling pag-aayos, at marahil kahit na sitwasyong pang-emergency nasa daan. Ang pag-aayos ay hindi masyadong mahal, bagaman ang mga tip ay kadalasang pinapalitan sa mga pares - sa magkabilang panig ng kotse. Ang pangunahing kahirapan ay nakasalalay sa kasunod na trabaho sa pagkakahanay ng gulong.
Ang isa pang medyo pangkaraniwang problema, kapag ang isang katok ay lumitaw kapag pinihit ang manibela (Kalina o Priora ay madaling kapitan sa "sakit") na ito, ay nauugnay sa pagsusuot ng tindig ng itaas na suporta ng shock absorber strut. Ang sakit ay hindi kanais-nais, ngunit medyo madaling maalis. Ang tindig mismo ay hindi masyadong mahal, at ang pagpapalit nito ay hindi kukuha ng maraming oras.
Mula sa isang sirang spring hanggang sa pagpapalit ng mga shock absorbers
Ang isang medyo hindi kasiya-siyang tunog ng katok kapag pinipihit ang manibela ay ginawa ng mga burst spring. Ang pag-aayos ay nagsasangkot ng disassembling at, bilang isang resulta, posibleng pagpapalit ng parehong upper support bearing. Dapat tandaan na sa kaso ng hindi tamang diagnosis o isa pang dahilan kung bakit hindi mo maisagawa ang pag-aayos na ito, ang mga kahihinatnan para sa iyo ay magiging napakaseryoso. Ang isang sirang spring ay hindi makakayanan ang bahaging iyon ng karga na nararanasan nito kapag ang sasakyan ay umindayog nang patayo. Kaugnay nito, may karagdagang epekto na maaaring humantong sa pagkasira nito. Ngunit ito ay isang ganap na pag-aayos ng front chassis ng iyong sasakyan. Hindi mahirap kalkulahin ang mga pagkalugi sa pananalapi sa kasong ito. Kakailanganin mong bumili hindi lamang ng mga bagong spring, kundi pati na rin ng mga bagong shock absorbers, na sa karamihan ng mga kaso ay pinapalitan sa mga pares.
Kung ang isang tunog ng katok kapag pinipihit ang manibela sa kanan o kaliwa ay sinamahan din ng isang ugong, ito ay isang direktang resulta ng pagkabigo ng tindig ng gulong gulong sa harap. Nakalulungkot. Ang kahirapan ng pag-aayos ay nakasalalay sa pagpindot sa lumang tindig sa labas ng hub (isang napakatagal at mahal na operasyon). Ang ganitong pagkasira ay maaaring "nakamamatay" para sa lahat ng nauuna at mga all-wheel drive na kotse. Sa kaso ng kumpletong pagkasira ng hub bearing, ang suspensyon sa harap ay maaaring masira at - Ipagbawal ng Diyos, siyempre! - sitwasyong pang-emergency sa kalsada.
Paano mag-diagnose ng CV joint wear
Lumipat tayo sa pangunahin at pinakaseryosong ingay na maririnig mo: isang tunog ng katok kapag pinihit mo ang manibela (Kalina o Priora - hindi mahalaga) sa isang direksyon o iba pa. Ang isang metal na kaluskos kapag ang manibela ay ganap na pinaikot ay nagpapahiwatig ng pagkabigo ng CV joint o, bilang sikat na tawag dito, isang "grenade". Kapag may narinig na kaluskos mula sa kanan at kaliwa, nangangahulugan ito na ang iyong mga "grenade" ay kailangang palitan. Kung, kapag pinihit ang manibela sa kaliwa, isang katok ang maririnig mula sa magkabilang panig, alam mo kung aling bahagi ang mas pagod.
Ang sitwasyon na may kabiguan ng CV joints ay kadalasang nauugnay sa pinsala sa rubber boot, na pinoprotektahan ang metal na katawan ng mekanismong ito. Kahit na ang isang maliit na punit ay maaaring humantong sa pagpapalit ng isa sa mga pinakamahal na bahagi sa chassis ng iyong sasakyan. Samakatuwid, isang beses sa isang buwan mas mahusay na suriin ang mga anther ng parehong "grenades" para sa pinsala.
Buwanang pag-iwas sa ingay
Ang mga ingay at kaluskos sa mga VAZ ay maaaring mangyari dahil sa paghina ng marami sinulid na mga koneksyon. Ang mga ito ay madaling masuri at madaling maalis. Ang pangunahing bagay ay hindi mag-panic, ngunit pumunta sa isang mahusay na pag-angat o "hukay" sa garahe. Pagkatapos, armado ng isang wrench tamang sukat, higpitan lang ang lahat ng maluwag at kumakatok na joints, kasama na ang mga gulong ng iyong sasakyan.
Ang isang dayuhang tatak ay hindi ginagarantiyahan ang kawalan ng mga pagkasira
Ang mga sitwasyong inilarawan sa itaas ay karaniwang hindi lamang para sa Mga sasakyang Ruso. Sa prinsipyo, hindi ito nakaseguro mamahaling sasakyang dayuhan. Ang buong tanong ay kung gaano kadalas ito mangyayari.
Tulad ng nabanggit na, ang kalidad ng mga kotse na ginawa sa Russia ay bumuti nang malaki. Nalalapat ito sa parehong tunay na Russian VAZ at mga kotse na ginawa dito sa ilalim ng lisensya. Ang porsyento ng mga depekto sa pabrika ay makabuluhang nabawasan: ang isang katok kapag pinihit ang manibela (ang Logan, halimbawa, ay binuo sa Russia) ay hindi lilitaw kaagad. At medyo posible na maiwasan ang mga ganitong sitwasyon. Inirerekomenda ng mga eksperto na magpasuri tuwing anim na buwan kinakailangang mga diagnostic sa mga espesyal na istasyon ng serbisyo, nang hindi humahantong sa mga kilalang-kilala na "katok at kaluskos" sa chassis.
Bilang karagdagan, dahil sa hindi palaging mataas na kalidad na ibabaw ng kalsada, kinakailangan na sumunod mode ng bilis at gumawa ng mga hakbang sa kaligtasan kapag tumatawid sa mahirap o simpleng masasamang lugar. Kung susundin ang mga simpleng rekomendasyong ito, maglilingkod sa iyo ang iyong sasakyan sa loob ng maraming taon nang walang anumang pagkasira, at ang perang hindi ginastos sa pag-aayos ng sasakyan ay maaaring gamitin sa ibang bagay.
Ang mga mahilig sa kotse ay madalas na nagtataka kung bakit naririnig ang mga pag-click kapag pinipihit ang manibela habang nagmamaneho. Ito ay isang medyo karaniwang problema. Pangunahing naaangkop ito sa mga kotse na may steering rack. Maraming mga driver ang hindi binibigyang pansin ang problemang ito. Na sa maraming mga kaso ay humahantong sa mga malubhang problema sa steering rack. Samakatuwid, kapag lumitaw ang mga sintomas, kinakailangan upang masuri nang mabilis hangga't maaari at alisin ang malfunction. Sa ngayon ay hindi ito humantong sa mas mahal na pag-aayos. Upang mag-diagnose, kailangan mo lang matukoy ang lugar kung saan nagmumula ang mga pag-click. Pagkatapos ay isagawa ang pag-aayos.
Bakit nakakarinig ka ng mga click na ingay kapag pinipihit mo ang manibela habang nagmamaneho? Magsimula tayo sa marahil ang pinaka hindi nakakapinsalang dahilan. Sa halos lahat ng mga kotse, ang switch ng turn signal ay matatagpuan sa manibela. Ang mga kontrol na ito ay may singsing sa kanilang disenyo na idinisenyo upang patayin ang mga repeater pagkatapos makumpleto ang maniobra. Ang singsing na ito kung minsan ay maaaring mag-click kapag pinipihit ang manibela nang hindi naka-on ang turn signal. Ang mga tunog ng pag-click na ito ay normal. Iyon ay, kung makarinig ka lamang ng mga pag-click malapit sa manibela, maaari mong huwag pansinin ang mga ito.
Steering rack bushing
Minsan ay naririnig ang mga pag-click mula sa kaloob-looban ng sasakyan. Sa ilang mga kaso, ang pag-irit ay maaari ding maobserbahan. Ang problema ay nasa steering rack bushing. Upang magsimula, maaari mong subukang higpitan ang nut na nagse-secure nito. Kung hindi ito makakatulong, kailangan mong baguhin ang bushing. Upang palitan ang murang bahagi na ito, kakailanganin mong alisin ang buong riles. Pagkatapos ng pagpapalit, huwag kalimutang suriin at ayusin ang mga anggulo ng pagkakahanay ng gulong.
Hindi mo dapat ipagpaliban ang gawaing ito. Kung hindi, ang isang pagod na bushing ay masira ang rack, at kailangan mong palitan ang buong pagpupulong, na kung saan ay mas mahal.
Steering Diagnostics
Bilang isang patakaran, ang pagpipiloto ay aktibong nag-uulat ng mga pagkakamali. Kailangan mo lang bigyang pansin ang mga signal na ito sa isang napapanahong paraan. Karamihan ng ang mga problema ay madaling masuri sa isang regular na garahe. Tingnan natin ang pinakakaraniwang mga pagkakamali at kung paano matukoy ang mga ito.
Ang pinakakaraniwang pangyayari ay nadagdagan ang paglalaro ng pagpipiloto. Nangyayari ito kapag ang mga bisagra ay napuputol at ang mekanismo ng worm ay nabigong makisali. Upang mag-diagnose, kailangan mong imaneho ang kotse butas ng inspeksyon o isang overpass. Pagkatapos nito, dahan-dahang pinihit ng isang tao ang manibela, at ang iba ay pinapanood ang pagkakapare-pareho ng pagpapatakbo ng mga nauugnay na bahagi. Minsan makikilala mo ang paglalaro sa pamamagitan lamang ng paggalaw ng riles gamit ang iyong mga kamay. Sa normal na kondisyon, ang mga elemento ng istruktura ay magkakasama. Mapapansin agad ang backlash.Madalas ay makakatagpo ka ng mga katok na ingay kapag dumadaan sa maliliit na obstacle. Ang problema ay nasa mga kasukasuan ng bola. Kung hindi ka tumugon sa problema, malapit nang lumitaw ang manibela. Samakatuwid, ang iyong gawain, sa unang hitsura ng isang katok, ay suriin ang magkasanib na bisagra at magsagawa ng mga diagnostic para sa pagkakaroon ng paglalaro.
Ang isa pang pantay na karaniwang problema ay isang masikip na manibela. Minsan maaari itong obserbahan sa panahon ng taglamig. Sa kasong ito, ipinaliwanag ito sa pamamagitan ng solidification ng pampadulas sa gearbox ng steering column. Karaniwan, ang sintomas na ito ay nawawala pagkatapos ng ilang kilometrong paglalakbay. Kung ang kahirapan ay lumitaw sa panahon ng tag-init, at sinusunod hindi lamang sa malamig na panahon, ngunit patuloy.
Mayroong dalawang dahilan:
- Mga problema sa rack at pinion engagement. Suriin ang joint na ito. Maaaring kailanganin mong gumawa ng mga pagsasaayos, maaari itong gawin sa ilang mga modelo;
- Kakulangan ng pagpapadulas sa gearbox. Magdagdag ng mantika. Maipapayo na suriin kung may mga tagas;
- Minsan nangyayari ang problemang ito.
Maraming mga driver ang madalas na nakatagpo ng ganoong problema na kapag pinihit ang manibela, ang mga pag-click o katok ay maririnig. Ang sitwasyong ito ay maaaring mangyari sa parehong luma at bagong mga kotse; Maaaring matukoy ng sinumang driver ang pinagmulan ng mga pag-click na ito nang hindi nakikipag-ugnayan sa isang istasyon ng serbisyo. Makakatipid ito ng oras at pera. Kung ang may-ari ng kotse ay may hindi bababa sa ilang mga kasanayan sa pag-aayos, pagkatapos ay maaari niyang ayusin ang problema sa kanyang sarili, gumagastos lamang sa mga bagong ekstrang bahagi.
Kung ang manibela ay nag-click kapag lumiliko, at ang tunog na ito ay naririnig sa bawat maniobra na ginawa, kailangan mo munang matukoy ang likas na katangian ng tunog. Kung malinaw at tumutunog ang tunog, ipinapahiwatig nito ang pagkakaroon ng epekto ng metal-to-metal. Kung ang tunog ay hindi gaanong malinaw, naka-muffle, kung gayon ito ay mas malamang na isang contact ng metal at plastik. Bilang karagdagan, kinakailangan upang matukoy ang hindi bababa sa tinatayang lokasyon kung saan nagmumula ang tunog. Hindi lamang nito babawasan ang lugar ng pag-troubleshoot, ngunit makakatulong din ito upang matukoy ang pagkasira ng hindi bababa sa humigit-kumulang.
Ang pinakasimpleng dahilan ng pag-click sa mga ingay sa manibela ay maling pressure sa mga gulong. Kung masyadong magkaiba ang mga ito sa isa't isa, maaaring lumitaw ang mga pag-click sa steering column kapag pinihit ang manibela. Bilang karagdagan, ang dahilan ay maaaring mapunit sa mga fender liners.
Kung makarinig ka ng mga pag-click sa manibela, suriin ang presyon sa mga gulong at ang kondisyon ng mga liner ng fender.
Kung ang mga turnilyo ay napunit, ang punit na fender liner ay kakapit sa gulong at nakalawit, na gumagawa ng mga ingay sa pag-click kapag pinipihit ang manibela pakaliwa at kanan.
Ang mga pagkasira na ito ay maaaring mabilis at madaling maayos: maayos na pataasin ang mga gulong at i-tornilyo ang mga liner ng arko ng gulong.
Gayunpaman mayroong higit pa seryosong dahilan kumakatok sa manibela. Halimbawa, ang isang madepektong paggawa ng mekanismo ng pagpipiloto ay medyo mapanganib, pagkatapos ay ang mga pag-click ay naririnig nang direkta sa loob nito. Maaari mo ring suriin ang sasakyan sa pamamagitan ng pagdating sa overpass at maingat na pagsusuri sa suspensyon.
Una sa lahat, ang kondisyon ng mga tip sa pagpipiloto ay tinasa. Kung ang boot ng naturang tip ay nasira, ang alikabok at buhangin ay papasok sa loob, bilang isang resulta kung saan ang bahagi ay magsisimulang maubos nang mabilis. At pagkatapos ay magkakaroon ng backlash - ang pinagmulan ng mga pag-click at katok.
Ang kadahilanang ito ay maaaring makilala sa pamamagitan ng pag-loosening ng steering rod, halimbawa, na may pry bar. Kung sa kasong ito ay may katok at laro, ang tip ay dapat mapalitan. Bilang karagdagan, inirerekumenda na palitan ang dalawang tip nang sabay-sabay, dahil ang anumang tip ay nagkakaroon ng bahagyang paglalaro sa paglipas ng panahon. At kung papalitan mo ang isa (i-install nang walang pag-play) at iwanan ang luma (na may paglalaro), kung gayon ang kotse ay tatakbo nang hindi pantay, at ang ingay at katok ay mapapansin din. Bilang karagdagan, ang pagkakahanay ng gulong ay maaaring palaging naliligaw.
Sinusuri ang kondisyon ng suspensyon ng kotse
Ang steering rod silent blocks ay maaari ding magdulot ng mga ingay sa pag-click. Ang pagsusuot ng mga silent block at delamination ng goma ay maaari pang magdulot ng mga click kapag pinihit ang manibela sa lugar at habang nagmamaneho. Kung ito ang dahilan ng pagkatok, dapat palitan ang mga silent block.
Kung nag-click ang manibela kapag umiikot, tingnan ang dulo ng tie rod at tie rod.
Kapag naubos ang rack bushings, maaari ding magkaroon ng katok sa manibela. May maliit na agwat sa pagitan ng rack at gear. Minsan posible na alisin ang puwang sa paggamit pag-aayos ng bolt. Kung hindi ito makakatulong, kung gayon ang mga pagod na bushings ay kailangang mapalitan.
Ang mga ingay sa pag-click ay maaaring magmula sa driveshaft ng steering column. Kung nasira, maaari itong makagawa ng kakaibang tunog. Kailangan lang palitan.
Ang mga pag-click sa suspensyon kapag pinihit ang manibela ay maaaring magpahiwatig ng sirang panlabas na CV joint. Pagkatapos ay lilitaw lamang sila kapag lumiliko. Kung ang mga pag-click ay nangyayari kapag umaakyat, kung gayon ang panloob na CV joint ay may sira. Madali ring matukoy ang breakdown na ito: kailangan mong imaneho ang kotse sa isang overpass at suriin ang mga bota. Kung hindi sila magkasya nang maayos, ang mga clamp ay napunit o natanggal, pagkatapos ay ang dumi ay nakuha sa loob ng CV joint, at samakatuwid ito ay nabigo. Hindi mo dapat ipagpaliban ang pagpapalit, dahil sa paglipas ng panahon ang CV joint ay maaaring ganap na lumabas, kung gayon ang kotse ay kailangang maihatid sa lugar ng pag-aayos sa pamamagitan ng tow truck o tow truck.
Ang sanhi ng mga ingay sa pag-click kapag lumiliko ay maaaring isang may sira na CV joint.
Kung ang mga pag-click kapag lumiliko ay maririnig kasama ang katangian ng ugong ng mga gulong, kung gayon ang problema ay nasa tindig ng gulong. Isa sa mga pinaka-mapanganib na malfunctions, mas mahusay na agad na palitan ang mga bearings, at kung ang driver ay napipilitang magmaneho ng naturang kotse, kung gayon ang bilis ay hindi dapat lumampas sa 80 km / h.
Mga karagdagang sintomas
Mga sanhi ng pag-click sa mga ingay sa steering column
Tulad ng nakikita natin, maaaring maraming dahilan para sa mga pag-click sa manibela. Maaaring kabilang sa mga kahina-hinalang sintomas ang ugong ng mga gulong, pag-tap, tugtog, kaluskos, atbp. Bilang karagdagan, palaging kinakailangan na subaybayan ang pag-uugali ng kotse mismo. Kung mayroong isang pagkasira o iba pa, ang kotse ay hindi kumikilos gaya ng dati sa kalsada. Kung masira ang dulo o bushing, ang kotse ay maaaring "aalog-alog" habang nagmamaneho. Kung ang CV joint ay may sira, ang pag-click ay tataas sa paglipas ng panahon sa isang hindi kasiya-siyang tunog ng paggiling. Palaging ipapakita ng kotse kung ano ang mali dito.
Mapanganib ba ang mga tunog ng pag-click sa manibela?
Depende sa pinagmulan ng mga pag-click na ito, tinutukoy ang panganib ng sitwasyon. Halimbawa, kung naganap ang mga pag-click kapag pinihit mo ang manibela nang naka-on ang turn signal, hindi ka dapat matakot. Ang turn signal ay gumagawa lamang ng tunog na sinasalamin ng manibela. Ngunit kung ang CV joint, hub bearing o strut support ay nasira, hindi ka dapat mag-atubiling ayusin ang sasakyan, dahil ang patuloy na paggamit ng naturang sasakyan ay humahantong sa paglala ng pagkasira, na maaaring magresulta sa isang aksidente sa kalsada.
Mga paraan upang maalis ang mga pag-click sa manibela
Tulad ng nabanggit sa itaas, ang lahat ng mga malfunction na nauugnay sa mga pag-click sa manibela ay maaaring alisin ng isang ordinaryong driver. Ito ay sapat na upang matukoy ang kasalanan at palitan ang sirang bahagi o muling itayo ito. Walang kumplikado dito.
Ang manibela ay isa sa pinakamahalagang bahagi ng kotse. Anumang mga malfunctions, tunog, o pag-click na lumabas ay dapat na agad na asikasuhin. Ang pagpipiloto ay dapat palaging nasa maayos na pagkakasunud-sunod. Ang pag-click sa mga ingay sa manibela ay isang senyales na may problema sa manibela. Samakatuwid, hindi mo dapat kalimutan ang tungkol sa kanila at huwag pansinin ang mga ito. Ingatan mo ang iyong sasakyan.
Ang mga sobrang tunog sa sistema ng pagpipiloto ay maaaring magpahiwatig ng malfunction. Bukod dito, ang uri ng pagkasira ay kadalasang matutukoy ng likas na katangian ng tunog. Samakatuwid, iminumungkahi namin na mas maging pamilyar ka sa lahat posibleng mga opsyon mga pagkakamali, ang kanilang mga sintomas at solusyon.
1 Ano ang gagawin kung makarinig ka ng ugong mula sa power steering
Kadalasan, nagrereklamo ang mga motorista tungkol sa ugong ng power steering kapag iniikot ang manibela pakaliwa o pakanan kapag ang sasakyan ay nakatigil. Kung ang ugong ay hindi malakas, kung gayon walang masama dito. Maaari nating sabihin na ang isang maliit na ingay ay isang tiyak na tampok ng power steering, na matatagpuan sa maraming mga kotse. Kung ang ugong ay hindi pantay, i.e. pana-panahong tumitindi, malinaw na naririnig habang nagmamaneho, kung minsan ay nagiging isang nakakagiling na ingay, na nangangahulugang may mga problema sa sistema ng pagpipiloto. Una sa lahat, dapat mong suriin ang antas ng likido tangke ng pagpapalawak, na matatagpuan sa ilalim ng hood at idagdag ito kung kinakailangan. Kung, pagkatapos mag-top up, ang tunog ay lilitaw muli sa paglipas ng panahon, at ang antas ng likido sa tangke ay bumaba muli, nangangahulugan ito na mayroong likidong tumagas na nangangailangan ng agarang pag-aalis.
Una kailangan mong matutong marinig at makilala ang isang "masamang" ugong at tunog mula sa mga simpleng tunog
Kung ang tunog ay hindi nauugnay sa mababang antas likido, maaaring mabigo ang mga bahagi ng power steering. Sa kasong ito, dapat kang makipag-ugnay kaagad sa sentro ng serbisyo, dahil ang pag-aayos ng yunit na ito ay medyo kumplikado at nangangailangan ng karanasan at kaalaman. Kadalasan, ang mga may-ari ng mga kotse na may power steering ay nakakaranas ng ingay ng pagsipol mula sa sistema ng pagpipiloto. Sa una ito ay hindi malakas, at lumilitaw lamang kapag ang manibela ay nakabukas sa lahat ng paraan. Sa paglipas ng panahon, ang sipol ay tumindi at lumilitaw sa anumang posisyon ng pagpipiloto, lalo na kung ang kotse ay hindi pinainit. Ang sanhi ng sipol na ito ay ang power steering pump drive belt. Upang mapupuksa ang pagsipol, ang sinturon ay dapat mapalitan o simpleng ayusin ang pag-igting nito.
Kadalasan lumilitaw ang power steering whistle ilang oras pagkatapos palitan ang belt. Samakatuwid, subukang subaybayan ang pag-igting nito hanggang sa "masira" ang sinturon. Dapat sabihin na ang pagsipol ng sinturon ay maaaring malito sa pagsipol ng mga bearings ng gulong. Kung huminto ang pagsipol kapag huminto ang sasakyan, ang mga bearings ay sumisipol.
2 Mga creaks kapag pinihit ang manibela - ano ang dahilan?
Maaaring may ilang dahilan kung bakit tumitirit ang manibela kapag umiikot. Kadalasan ito ang dapat sisihin rack ng manibela. Bukod dito, maaari rin itong kumakalas sa iba't ibang dahilan:
- ang mga anthers ng mga tip ay pagod na, bilang isang resulta kung saan ang dumi ay barado sa ilalim ng mga ito;
- ang mekanismo ay naging maluwag, kaya napunta ito sa katawan. Ang ganitong madepektong paggawa ay kadalasang sinasamahan hindi lamang ng isang tunog ng tili, kundi pati na rin ng pagtaas ng pag-play sa manibela;
- ang mga slats ay deformed;
- Ang mga dulo ng tie rod ay nakikipag-ugnayan sa mga rod kapag lumiliko.
Kung ang isang rack squeak ay nangyari, dapat kang makipag-ugnay kaagad sa mga espesyalista na tumpak na matukoy ang sanhi nito at alisin ang pagkasira. Bilang isang patakaran, ang mga bahagi ng steering rack ay hindi maaaring ayusin, ngunit palitan lamang. Ito ay humahantong sa mataas na gastos, ngunit sa anumang pagkakataon ay hindi mo dapat ipagpaliban ang pag-aayos. Kung hindi matukoy ang mga fault ng rack, dapat bigyang pansin sistema ng preno. Kadalasan ito ang sanhi ng mga squeaks.
Mas madalas, ang isang squeak ay nangyayari dahil sa isang malfunction sa steering column sa kasong ito, ito ay mababaw sa kalikasan at malinaw na naririnig sa cabin. Bilang karagdagan, ang mga naturang squeaks ay sinamahan ng panginginig ng boses ng manibela, na imposible ring hindi mapansin. Kadalasan, ang isang squeak sa steering column ay nangyayari dahil sa pagpapapangit nito. Minsan kakaibang ingay sanhi worm gear. Kung ang isang creaking o "shuffling" na tunog ay narinig mismo sa cabin sa lugar ng manibela, nangangahulugan ito na ang mga ito ay sanhi ng manibela na, kapag gumagalaw, humahawak sa trim ng steering column. Walang mali dito, siyempre. Ngunit ang mga squeak ay maaaring magdulot ng kakulangan sa ginhawa sa mga pasahero at sa driver sa kotse.
3 Anong mga katok at crunches kapag lumiliko - isang ball joint o isang shock absorber?
Mayroon ding ilang mga dahilan kung bakit maaaring mangyari ang katok. Ang ilan sa kanila ay medyo "hindi nakakapinsala", habang ang iba ay nangangailangan ng agarang pagkumpuni ng kotse. Kasama sa huli ang pagkatok ng ball joint. Totoo, ang elementong ito ay hindi nauugnay sa sistema ng pagpipiloto, ngunit sa suspensyon sa harap, ngunit dahil ang parehong mga yunit ay magkakaugnay, isasaalang-alang din namin ito.
Ang mga katok ng bola ay kadalasang malinaw na naririnig maliliit na bukol at kapag nagmamaneho sa graba ibabaw ng kalye. Habang umaandar ang sasakyan makinis na daan Ang kasukasuan ng bola ay karaniwang lumalangitngit, ngunit maaari rin itong kumatok kung ang kondisyon nito ay ganap na bago ang aksidente. Para ma-verify na may sira ang ball pin, maaari kang mag-inject ng lubricant sa ball pin gamit ang syringe sa pamamagitan ng pagtusok nito ng karayom. rubber boot. Bilang resulta, ang katok ay dapat huminto sa maikling panahon. Ang isang sintomas din ng pagsusuot ng bola ay ang pag-ilid na paglalaro ng nasuspinde na gulong.
Kung ang bola ay hindi pinalitan sa oras, ang pin ay maaaring mapunit mula sa pabahay, bilang isang resulta kung saan ang gulong ay lalabas lamang. Kung ang bola ay bumunot nang mabilis, ang kotse ay karaniwang gumulong. Totoo, tulad ng ipinapakita ng kasanayan, kadalasan ang sitwasyong ito ay nangyayari kapag nagmamaneho sa mababang bilis. Ngunit, sabi nga nila, huwag mong tuksuhin ang tadhana.
Ang isa pang karaniwang dahilan ng pagkatok ay ang pagkasira o kawalan ng pagpapadulas ng CV joint, na magagamit lamang sa front-wheel drive o mga sasakyang all-wheel drive. Minsan, sa parehong dahilan, ang isang crunching sound ay naririnig, lalo na kapag ang kotse ay pumasok sa isang pagliko, at ang pagkarga ay nahulog sa gulong na may problemang CV joint. Sa kasong ito, kailangan mo munang tiyakin na ang boot ay buo. Kadalasan ang tunog ng pag-crack ay nauugnay sa pagpasok ng dumi sa ilalim ng boot. Kung hindi, ang CV joint ay dapat palitan.
Ang ingay ng katok ay maaaring dahil din sa pagsusuot sa mga tip sa pagpipiloto. Ito ay kadalasang sinasabayan ng tunog ng langitngit kapag pinipihit ang manibela. Sa kasong ito, ang katok mismo ay maririnig lamang sa pinakadulo simula ng pagliko. Upang matiyak na ang problema ay nasa mga tip, subukang ibato ang manibela mula sa gilid patungo sa gilid habang ang kotse ay nakatigil. Kung makarinig ka ng pag-click sa tuwing liliko ka sa kaliwa o pakanan, walang duda. Tulad ng sa kaso ng CV joints, una sa lahat, kinakailangan upang suriin ang pagpapadulas sa mga mekanismo ng bisagra. Kung, bilang karagdagan sa katok, ang paglalaro ay napansin din, ang mga tip ay dapat baguhin.
Kung ang isang tunog ng katok ay narinig sa mga bumps, pati na rin kapag ang kotse ay pumasok sa isang liko, ito ay maaaring dahil sa pagsusuot sa shock absorber. Sa kasong ito, mas malakas ang kargada sa gulong kapag umiikot, mas malakas ang ingay ng katok na maririnig. Dahil ang mga shock absorbers ng kaliwa at kanang gulong ay bihirang mabigo nang sabay, ang mga pag-click ay maririnig lamang kapag lumiliko sa isang direksyon.
Ito ang lahat ng mga pangunahing sanhi ng ingay ng sistema ng pagpipiloto. Kung hindi mo matukoy nang tumpak ang sanhi ng ingay, ipa-diagnose kaagad ang iyong sasakyan sa isang service center. Pagkatapos ng lahat, ang pagpipiloto ay isa sa pinakamahalagang sistema na responsable para sa kaligtasan!
Tinatalakay ng artikulong ito ang mga pangunahing dahilan kung bakit maririnig ang mga pag-click kapag pinipihit ang manibela. Inilalarawan kung paano i-diagnose at lutasin ang problemang ito.
Ang normal na operasyon ng sistema ng pagpipiloto ay hindi dapat sinamahan ng mga kakaibang tunog, tulad ng mga ingay na katok o pag-click kapag pinipihit ang manibela. Ang hitsura ng naturang mga sintomas ay nagpapahiwatig ng posibilidad ng pagsusuot ng mga bahagi ng isa sa mga pinakamahalagang sistema aktibong kaligtasan kotse, o iba pang bahagi ng chassis na pinapatakbo kasama ng pag-ikot ng manibela.
Mga posibleng dahilan ng mga kakaibang tunog kapag pinipihit ang manibela:
- pagsusuot ng cardan crosspieces drive shaft rack ng manibela
- maglaro sa splined na koneksyon ng rack drive shaft
- pagsusuot ng mga suporta sa steering rack
- kinakagat ang steering rack rod
- radial play ng steering column shaft
- moisture ingress at corrosion ng lower ball joint
- malfunction ng wheel drive grenade
- paglabag sa integridad ng tagsibol
Kung makarinig ka ng mga pag-click kapag pinipihit ang manibela, na maaari ding maramdaman sa manibela, dapat mong suriin ang kondisyon ng mga elemento ng steering drive. Ang pagtuklas ng pagsusuot sa mga crosspieces ay ginagawa sa pamamagitan ng pagsisiyasat sa unibersal na joint kapag pinihit ang manibela sa kanan at kaliwa sa maliit na anggulo.
Ang kagat ay malinaw na nararamdaman ng kamay at nagbibigay-daan sa iyo upang tumpak na makilala ang pagod na bahagi. Kinakailangang isaalang-alang na mayroong ilang mga naturang bahagi at ang ilan ay maaaring nasa mahirap abutin ang mga lugar. Sa ilang mga kaso, maaaring kailanganin na lansagin ang mga bahagi upang i-disassemble at suriin ang mga bahagi, na sinusundan ng pagpapalit ng sira na bahagi.
Maglaro sa spline joints
Ang paglalaro sa mga splined na koneksyon ng rack drive shaft ay nakita sa katulad na paraan. Sa ilang mga kaso, ang tinatawag na "pagdurugo" ng baras ay makakatulong. Upang gawin ito, kailangan mong paluwagin ang pangkabit na bolt at ilipat ang baras ng maraming beses kasama ang mga spline, pagkatapos ay higpitan muli. May posibilidad na ang mga spline, bilang resulta ng pagkasira, ay nawalan ng epektibong pakikipag-ugnayan at, bilang resulta ng naturang pamamaraan, ay magkakaroon ng mas matalik na pakikipag-ugnayan, at ang libreng paglalaro sa koneksyon ay aalisin sa loob ng ilang panahon. . Kung hindi makakatulong ang pagdurugo, palitan ang spline shaft.
Nakasuot ng steering rack support
Sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse, hindi lamang ang mekanismo ng steering rack, na kumukuha ng pagkarga sa bawat pagliko ng mga gulong, ay napuputol, kundi pati na rin ang mga fastener ng goma, kung saan ang yunit ay naayos sa katawan o subframe, ay napapailalim sa pagsusuot, pagkasira at pagkawala ng mga nababanat na katangian. Sa kasong ito, kapag pinihit ang manibela sa lugar, ang mga katangiang katok o pag-click ay mararamdaman, na nagpapahiwatig libreng pagtakbo rack housings. Kung mas malaki ito, mas malakas ang tunog sa ilalim ng pagkarga. Natutukoy ang pagsusuot sa pamamagitan ng pagsubaybay sa posisyon ng yunit kapag ang manibela ay naka-kaliwa at pakanan. Kasabay nito, malinaw na mapapansin ang paggalaw ng kanyang katawan. Ang solusyon ay i-seal ang mga clamp sa pamamagitan ng paglalagay ng isang layer ng goma sa ilalim ng mga ito, o agad na palitan ng mga bago ang mga sira-sirang rubber band.
Kinakagat ang steering rack rod
Ang pagkagat ng manibela kapag umiikot ay nagpapahiwatig ng pinsala sa baras dahil sa kaagnasan bilang resulta ng kahalumigmigan na nakapasok sa loob ng katawan. Kadalasan, lumilitaw ang pagkagat kapag ang manibela ay nakabukas sa isang tiyak na anggulo o bilang ng mga rebolusyon. Kapag ang isang kalawang na seksyon ng baras ay dumaan sa plastic guide bushing, ang malakas na alitan ay nangyayari, dahil ang ibabaw ng baras ay hindi na salamin-makinis, ngunit magaspang. Ito ay sinamahan ng isang katangian ng paglangitngit o pag-click na tunog kapag pinipihit ang manibela. Ang yunit ay dapat na i-disassemble at siyasatin para sa mga bahagi na nasira ng kaagnasan, na sinusundan ng kanilang pagpapalit. Sa mga advanced na kaso, ang buong rack ay kailangang palitan.
Pag-play ng steering column shaft
Karaniwang lumilitaw ang mga pag-click sa steering column habang umaandar ang kotse at nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng radial play sa shaft bilang resulta ng pagkasira ng bearing. Ang backlash ay nasuri nang simple - abutin lamang ang baras gamit ang iyong kamay at subukang i-ugoy ito kaugnay sa axis ng pag-ikot. Kung ang isang malfunction ay nakumpirma, ang pag-aayos ng steering column ay posible sa ilang mga kotse sa iba pang mga modelo, ang kapalit lamang ng buong pagpupulong ay posible.
Ang malfunction ay hindi kritikal at, bukod sa isang hindi kanais-nais na katok, ay hindi magiging sanhi ng anumang iba pang mga kahihinatnan para sa ilang oras.
Pagkasira ng kaagnasan sa lower ball joint
Ang kinakalawang na lower ball joint, na may malaking karga, ay maaaring makagawa ng mga katangiang pag-click at medyo malakas na langitngit kapag lumiliko. Dahilan - pinsala sa makina boot at moisture ingress, na nagreresulta sa leaching ng lubricant. Bilang karagdagan sa paglangitngit, kadalasan ay mayroon nang paglalaro sa koneksyon, na nagreresulta mula sa alitan ng kalawang na bola laban sa plastic seal. Bilang resulta ng paglalaro, ang isang malinaw na naririnig na tunog ng katok ay nangyayari kapag nagmamaneho sa hindi pantay na ibabaw. Nasira ng kaagnasan spherical na tindig upang mapalitan.
Hindi gumagana ang magkasanib na CV
Ang natural na pagkasira ng CV joint o ang pagkasira nito dahil sa pagpasok ng dumi ay humahantong sa pagkagat ng joint kapag umiikot ito, lalo na sa matinding anggulo. Sinasamahan ito ng mga pag-click o mga ingay na kalampag kapag pinipihit ang manibela sa lugar at, pinaka-malinaw, kapag nagsimula sa pagliko ng mga gulong. Makakatulong din ang punit na bota sa pag-verify ng posibleng pinsala sa granada. Ang drive grenade ay hindi maibabalik at dapat mapalitan ng bago.
Sirang strut spring
Kadalasan ang sanhi ng mga kakaibang tunog ay isang spring na sumabog bilang resulta ng pagkapagod ng metal. Ang isang nabigong spring ay madaling matukoy sa pamamagitan ng inspeksyon. Ang nababanat na elemento ng suspensyon ay dapat palitan nang pares sa kabaligtaran upang maiwasan ang pagbaluktot ng katawan. Maaaring hawakan ng sirang coil ang katawan o iba pang bahagi, na nagbubunga ng paggiling at pag-click ng mga ingay kapag pinipihit ang manibela.
