Bakit umiilaw ang sensor? Bakit bumukas ang ilaw ng presyon ng langis at hindi namamatay?

Ang panel ng instrumento ng anumang kotse ay may kasamang ilang mga emergency indicator na nagpapahiwatig ng malfunction ng isang partikular na system. Isa sa mga ito ay ang engine oil pressure lamp, tradisyonal na pininturahan ng pula. Kung ito ay umiilaw o kumikislap sa panahon ng operasyon yunit ng kuryente, ang may-ari ng kotse ay dapat na agad na malaman ang sanhi ng problema at gumawa ng mga hakbang upang maalis ito. Ang pagwawalang-bahala sa signal sa karamihan ng mga kaso ay humahantong sa malubhang kahihinatnan, kaya magiging kapaki-pakinabang para sa mga motorista na malaman kung ano ang gagawin sa ganoong sitwasyon.

Ang pulang ilaw, na minarkahan sa maraming mga kotse na may larawan ng isang lata ng langis, ay idinagdag sa dashboard para sa isang dahilan. Ito ay konektado sa isang karaniwang electrical circuit na may sensor na naka-mount sa isa sa mga channel ng engine lubrication system. Kapag nakita ng elemento ang isang pagbaba ng presyon sa ibaba ng isang kritikal na antas, ang circuit ay nagsasara at ang lampara ay kumikislap ng pula, na nagpapaalam sa driver ng isang emergency na malfunction.

Ang signal mula sa pulang lampara na may imahe ng isang langis ay maaaring nagpapahiwatig ng isang malfunction ng sistema ng pagpapadulas ng engine

Sa ilang mga modernong sasakyan ang power unit ay nilagyan ng hindi isa, ngunit dalawang sensor: mataas at mababang presyon pampadulas ng motor. Ang una ay sinusubaybayan ang pagpapatakbo ng motor sa ilalim ng pagkarga, ang pangalawa - sa idle bilis. Ang parehong mga elemento ay kasama sa isang circuit na may isang tagapagpahiwatig na tumutugon sa mga impulses na nagmumula sa kanila. Ang mga limitasyon ng operasyon ay 1.8 at 0.3 Bar, ayon sa pagkakabanggit.

Gawain emergency lamp- bigyan ng babala ang may-ari ng kotse sa oras tungkol sa gutom sa langis ng makina. Kung sa iba't ibang kadahilanan ay hindi ito umiilaw o hindi pinapansin ng driver ang pulang signal ng "langis na lata" sa panel ng instrumento, maaaring mangyari ang mga sumusunod na kahihinatnan:

Ang hindi sapat na dami ng pampadulas o kawalan nito sa anumang kaso ay humahantong sa pagkasira at magastos na pagkumpuni ng power unit. Napapanahong signal para sa dashboard ay makakatulong na maiwasan ito.

Ano ang ipinahihiwatig ng lampara?

Ang ilaw ng tagapagpahiwatig sa dashboard ay mahigpit na tumutugon sa presyon ng langis ng makina. Dahil sa nababawasan ang antas sa loob ng mga makatwirang limitasyon, hindi lalabas ang signal sa panel. Ang pagbubukod ay ang pagkawala ng 2/3 ng pampadulas kapag ang paggamit ng langis ng bomba ay nagsimulang kunin ang mga gas ng hangin at crankcase. Pagkatapos ay ang presyon sa mga lubricating channel ay hindi maaaring hindi bumaba, kung saan ang sensor ay tutugon at ang ilaw ay sisindi.

Kapag ang antas sa sump ay bumaba sa isang kritikal na antas, ang bomba ay kumukuha ng langis na may iba't ibang intensity dahil sa vibration at paggalaw ng sasakyan. Ang "langis na lata" sa panel ng instrumento ay nagsisimulang kumurap, at kung ang antas ay bumaba pa, ito ay mananatiling naka-on.

Ang oil receiver ay espesyal na naka-install sa ilalim ng kawali upang ang sistema ay gumana kapag may kakulangan ng lubrication

Ang circuit, na nagbibigay ng senyas ng mga problema sa pagpapadulas ng power unit, ay binubuo ng mga bahagi na panaka-nakang masira. Kaya ang isang kumikislap na lampara ay hindi palaging nangangahulugan ng nakamamatay na pagkabigo ng makina. Ngunit kung nag-iilaw ito sa iyong sasakyan, kailangan mong kumilos nang ganito:

Sa iyong garahe, mahahanap mo ang sanhi ng alarma kung susundin mo ang mga hakbang sa ibaba.

Video: bumukas ang ilaw habang nasa kalsada - ano ang gagawin

Mga paraan ng pag-troubleshoot at pag-troubleshoot

Mayroong ilang mga dahilan kung bakit umiilaw ang pulang "langis lata" sa panel ng instrumento. Ang isa sa kanila ay nabanggit sa itaas - ang pagkawala ng isang malaking halaga ng pampadulas. Nangyayari ito bilang resulta ng pagkasira ng oil pan o dahil sa kapabayaan ng isang motorista na hindi napansin ang pag-aapoy ng langis sa mga cylinder dahil sa kritikal na pagkasira ng piston group.

Ang kakulangan ng pampadulas ng motor ay natutukoy nang simple: pagkatapos ihinto ang makina, maghintay ng 10 minuto hanggang sa maubos ito sa crankcase at sukatin ang antas gamit ang isang dipstick. Ang linya ng langis sa ibaba ng Min mark ay nagpapahiwatig ng isang kakulangan (ngunit mayroon pa ring pagpapadulas sa makina), at ang isang tuyong dipstick ay nagpapahiwatig ng kakulangan ng pampadulas (hindi ka na maaaring magpatuloy).

Kung mababa ang antas ng langis sa crankcase, kinakailangan ang agarang pag-topping.

Ang iba pang mga kadahilanan ay ganito ang hitsura:

• pagkabigo ng sensor ng presyon;
• hindi sapat na lagkit ng langis;
• tumaas na pagkasira ng mga plain bearings (liners) crankshaft;
• mga problema sa oil pump.

Kapag naka-on ang ilaw ng babala, ang pagdaragdag ng langis sa normal ay maaaring tumaas ang presyon.

Kung ang pagsuri sa antas o pag-topping ng pampadulas ng makina ay hindi nagbubunga ng mga resulta at ang lampara ay nakabukas pa rin, dalhin ang kotse sa garahe at magpatuloy sa mga diagnostic.

Pagsusuri ng sensor

Isang nabigong elemento o mahinang contact sa de-koryenteng circuit maaaring maging sanhi ng pagkislap ng indicator anumang oras: sa isang mainit at malamig na makina, habang nagmamaneho at sa idle speed. Upang agad na maalis ang sintomas na ito sa panahon ng proseso ng diagnostic, kinakailangang direktang sukatin ang aktwal na presyon ng langis.

Upang sukatin kakailanganin mo ang mga sumusunod na tool at device:

Bago simulan ang pagsubok, palamigin ang makina upang maiwasang masunog ang iyong mga kamay habang binubuwag. Pagkatapos ay hanapin ang sensor - sa karamihan ng mga kotse ito ay naka-screw sa cylinder head o sa itaas na lugar ng bloke. Halimbawa, sa mga kotse ng Zhiguli ang aparato ay matatagpuan sa kaliwang bahagi ng bloke ng silindro (sa direksyon ng paglalakbay), at sa mga front-wheel drive na VAZ ito ay nasa likurang dingding ng makina.

Sa mga kotse ng VAZ 2101–07, naka-install ang pressure sensor sa kaliwang dingding ng cylinder block

Ang diagnostic procedure ay ang mga sumusunod:

Kung ang mga pagbabasa ng device ay katumbas o mas malaki kaysa sa tinukoy na mga halaga, huwag mag-atubiling baguhin ang sensor. Suriin lang muna ang integridad ng mga kable gamit ang isang multimeter upang hindi mo na kailangang bumili ng isang elemento nang walang bayad dahil sa isang sirang wire. Kung walang pinakamababang presyon, magpatuloy sa susunod na hakbang sa pagsubok.

Mayroong isang lumang paraan upang matiyak na ang sistema ng pagpapadulas ng mga kotse ng VAZ ay gumagana nang maayos. Buksan ang leeg ng tagapuno sa takip ng balbula, simulan ang makina at magdala ng isang piraso ng papel. Kung ang mga patak ng sprayed na langis ay lilitaw dito, kung gayon ang sistema ay gumagana. Ngunit kailangan mo pa ring sukatin ito gamit ang pressure gauge.

Video: pag-detect ng pagkabigo ng sensor at pagpapalit nito

Pagbabago sa lagkit ng langis

Ang pagpuno sa makina ng isang lubricant na may ibang lagkit ay agad na nararamdaman. Ang mga palatandaan ay ang mga sumusunod:

1. Ang mas makapal na langis ay nagdudulot ng pressure surge kapag nag-start ng malamig na makina, at ang ilaw ay namamatay kapag idle. Pagkatapos ng pag-init, ang materyal ay natunaw, ngunit ang sensor ay hindi pa rin gumagana. Ang aktwal na halaga ng presyon ay maaari lamang matukoy gamit ang isang mechanical pressure gauge.
2. Ang masyadong manipis na pampadulas ay maaaring maging sanhi ng pagkislap o pag-ilaw ng indicator sa idle, at sa 1500-2000 rpm ang ilaw ay namatay. Ang larawang ito ay sinusunod sa isang "mainit" na makina, ngunit sa isang malamig na makina ay walang signal ng alarma.

Ang pag-uugali ng tagapagpahiwatig ay nakasalalay sa pagkakapare-pareho ng pampadulas. Dahil sa masyadong manipis na langis, maaaring sumiklab ang lampara kahit malamig.

Ang hindi nasusunog na gasolina ay dumadaloy pababa sa mga dingding ng silindro patungo sa kawali ng langis at pinalabnaw ang langis.

Ang isang mas mapanlinlang na malfunction na nagiging sanhi ng pag-flash ng alarma ay ang pagkabigo ng mga spark plug o fuel supply system. Sa unang kaso pinaghalong hangin-gasolina hindi ito ganap na nasusunog sa mga silid, at sa pangalawa, ang mga tumutulo na injector ay literal na binabaha ang mga cylinder. Sa parehong mga kaso, ang hindi pa nasusunog na gasolina ay dumadaloy sa crankcase, humahalo sa langis ng makina at natunaw ito, na nagiging sanhi ng pagbaba ng presyon at ang "langis na lata" ay kumikislap.

Ang pagtagas ng gasolina sa kawali ay nailalarawan ng mga sumusunod na sintomas:

• ang tagapagpahiwatig ay kumikislap pagkatapos magpainit sa mababang bilis ng makina, at lumalabas sa mataas na bilis;
• kapag pinindot mo ang pedal ng accelerator, ang isang pagkabigo ay sinusunod - ang makina ay "nasakal" mula sa labis na pagpapayaman ng pinaghalong;
• "kapag malamig" walang mga sintomas ng malfunction.

Madaling i-verify ang problema: habang umiinit at tumatakbo ang makina, alisin ang hose na humahantong mula sa crankcase patungo sa air duct balbula ng throttle(o sa filter ng hangin sa carburetor). Kung ang pagpapatakbo ng makina ay na-level out, at ang isang malakas na amoy ng gasolina ay nagmumula sa tinanggal na tubo, kung gayon ito ang dahilan. Ayusin ang fuel system at mag-install ng mga bagong spark plug, pagkatapos ay palitan ang engine lubricant.

Upang makita ang gasolina sa langis, kailangan mong alisin ang pipe ng bentilasyon ng crankcase.

Kung, sa iba't ibang mga kadahilanan, nakalimutan mong palitan ang langis sa oras at magpatuloy sa pagmamaneho, kung gayon ang kumikislap na pulang signal ng "langis na lata" ay magpapaalala sa iyo na ang materyal ay nakabuo ng mga katangian ng pagpapadulas nito at naging itim na tubig.

Mga problema sa makina

Ito ang mga pinaka-seryosong malfunction na nauugnay sa pagsusuot ng mga bahagi ng engine. Ang mga ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng patuloy na pagsunog ng lampara ng presyon ng langis sa lahat ng mga mode, kabilang ang habang nagmamaneho. Ang isang karagdagang sintomas ay isang mapurol na katok sa ilalim ng bloke ng silindro. Ano ang maaaring maging sanhi ng:

Upang makarating sa pump ng langis at crankshaft, kailangan mong i-unscrew at alisin ang kawali

Karamihan sa mga nakalistang problema ay nangangailangan ng interbensyon ng isang master mechanic. Ang pagbubukod ay isang gusot na tray (papalitan) at isang barado na mata, na maaari mong linisin sa iyong sarili. Upang gawin ito, kakailanganin mong i-unscrew ang makina mula sa mga mounting, iangat ito gamit ang jack at alisin ang kawali ng langis. Ang isang autopsy ay tiyak na magpapakita kung ang pag-aayos ay nagkakahalaga lamang ng paglilinis o kung ang bomba ay kailangang alisin at suriin.

Bilang isang patakaran, ang problema ay hindi nag-iisa. Ang isang malaking halaga ng dumi, carbon deposit at chips na naipon sa crankcase ng power unit at maaaring mahigpit na makabara sa oil pump screen ang resulta. mahabang mileage motor. Kung makakita ka ng katulad na larawan sa iyong sasakyan, dapat mong isipin ang tungkol sa bahagyang o pangunahing pag-aayos ng makina.

Video: pag-aayos ng pump ng langis at pagpapanumbalik ng presyon

Ang isang ilaw na nanggagaling, na nagpapahiwatig ng pagbaba sa presyon ng langis, ay dapat na seryosohin. Kung may napansin kang signal, i-play ito nang ligtas at patayin ang makina hanggang sa maisagawa ang mga diagnostic. Hindi ka dapat umasa sa sensor sa malfunction - ito ay isang maaasahang bahagi at hindi madalas na masira. A Ang pinakamahusay na paraan maiwasan ang hitsura ng isang pulang "langis lata" sa dashboard para sa isang mas mahabang panahon - punan ang isang mataas na kalidad pampadulas, inirerekomenda ng tagagawa. At gawin ito sa oras.

Ilaw ng langis sa tumatakbong makina at ang isang sapat na antas ng lubricating fluid ay nasa isang hindi aktibong estado, iyon ay, hindi ito umiilaw. Kung ito ay umiilaw, ito ay nagpapahiwatig ng isang malfunction, tulad ng mababang antas langis sa crankcase, mababang presyon sa sistema ng langis engine (halimbawa, ang filter ng langis ay barado, hindi magandang pagganap bomba ng langis), nabigo ang oil level sensor at ilang iba pa, hindi gaanong karaniwan. Sa anumang kaso, kung ang ilaw ng presyon ng langis ay naka-on o kumikislap, kailangan mo munang suriin ang antas ng pampadulas. Kung normal ang tagapagpahiwatig nito, kailangan mong hanapin ang dahilan na nagdulot ng naturang indikasyon at alisin ito.

Ano ang gagawin kapag nakabukas ang ilaw ng langis

Ngayon na tiningnan natin ang mga dahilan kung bakit maaaring bumukas ang ilaw sa antas ng langis, maaari tayong magpatuloy sa tanong kung ano ang gagawin sa ganitong sitwasyon. Una sa lahat, kailangan mong maunawaan na ang mga partikular na aksyon ay direktang nakasalalay sa mga dahilan kung bakit nangyari ang sitwasyong ito. Samakatuwid, ipinakita namin ang mga algorithm ng pagkilos sa parehong pagkakasunud-sunod ng mga dahilan.

Mababang antas ng langis. Ang pagkakasunud-sunod ng mga aksyon dito ay depende sa sitwasyon kung saan naka-on ang pulang ilaw ng langis. Ang pinakasimpleng opsyon ay nasunog ito sa isang garahe o paradahan kapag tumatakbo ang makina. Sa kasong ito, kailangan mong patayin muli ang makina, buksan ang hood, at gamitin ang dipstick upang sukatin ang antas ng langis sa crankcase. Kung ito ay hindi sapat, pagkatapos ay kailangan mo lamang magdagdag ng pampadulas humigit-kumulang 90...95% sa pagitan MIN na marka at MAX (nakakapinsala ito sa sistema ng langis).

Kapag sinusukat ang antas ng langis, ang makina ay dapat na nasa pahalang na ibabaw! Bilang karagdagan, ang mga pagsukat ng antas ay dapat na isagawa nang regular, at hindi lamang kapag ang ilaw ng langis ay bumukas!

Maipapayo na mag-top up ng parehong lubricating fluid na idinagdag kanina. Upang gawin ito, mas mahusay na palaging kasama mo sa isang canister ang natitirang langis na napuno sa panahon ng pagpapalit. Ang paghahalo ng mga langis ay katanggap-tanggap, ngunit hindi inirerekomenda. At kung ihalo mo ang mga langis ng parehong lagkit at uri, ngunit iba't ibang tatak- hindi ito masama, ngunit kung maghalo ka ng mga langis iba't ibang lagkit, at higit pa iba't ibang uri(halimbawa, sintetiko at semi-synthetic na langis), kung gayon hindi kanais-nais na magmaneho ng gayong komposisyon sa loob ng mahabang panahon. Sa unang pagkakataon, mas mahusay na palitan ang pampadulas ng makina, pagkatapos muna itong i-flush ng isang espesyal na isa.

Mangyaring tandaan na sa ilang mga kaso ito ay mas mahusay na hindi mag-top up, ngunit upang ganap na baguhin ang puno ng langis. Una sa lahat, ito ay may kinalaman sa sitwasyon nang dumating ito ayon sa mga regulasyon.

Kung ang dilaw na ilaw ng langis ay bumukas habang nagmamaneho sa paligid ng lungsod o sa highway at patuloy na nakabukas, magkatulad ang mga aksyon. Dapat manatili sa ligtas na lugar(sa gilid ng kalsada, sa isang parking lot), maghintay ng ilang minuto para lumamig ng kaunti ang langis at huminto ang paggalaw nito sa system. Susunod, gamitin ang dipstick upang suriin ang antas nito sa parehong paraan. Kung may idaragdag, kailangan mong gawin ito. Kung hindi, kailangan mong pumunta sa tindahan ng kotse o serbisyo ng kotse sa lalong madaling panahon at bumili (palitan) ang kailangan mo doon langis ng makina. Gayunpaman, kailangan mong magmaneho sa isang mode na madali para sa makina, iyon ay, sa katamtamang bilis at sa mababang bilis. Kung ang lampara ay bumukas sa highway, at ang tindahan ay malayo pa, kung gayon, bilang huling paraan, maaari kang magdagdag ng iba malangis na likido, halimbawa, langis ng gulay na ginagamit para sa pagkain o iba pang katulad na komposisyon. Ngunit, siyempre, pagkatapos nito, Sa unang pagkakataon, ang naturang slurry ay kailangang maubos at i-flush ang sistema ng langis.

Barado o mahinang kalidad na filter ng langis. Ang sitwasyon dito ay medyo simple din. Kailangan kapag naka-off ang makina at lumamig (!!!) lansagin ang nabanggit na filter at suriin ang kondisyon nito. Alinsunod dito, kung ito ay napakarumi, nangangahulugan ito na kailangan itong palitan. Ang bawat kotse ay may isang tiyak na mileage kung saan, alinsunod sa mga regulasyon, kinakailangan upang baguhin ang filter ng langis. Bilang karagdagan, dapat itong palitan sa panahon ng kumpletong pagpapalit ng langis. Karagdagang impormasyon Makikita mo ito sa manual para sa iyong sasakyan.

Bilang karagdagan, dapat mong subukang bumili ng mga de-kalidad na filter. Una, mahusay silang mag-alis ng mga debris mula sa langis ng makina (lalo na kung ito ay hindi maganda ang kalidad), at pangalawa, mahusay silang humawak ng isang tiyak na masa ng langis sa kanilang volume, na kinakailangan para sa normal na pagsisimula ng makina, upang maiwasan ito gutom sa langis sa sandaling ito. Maaari mong gamitin ang parehong orihinal na mga filter, ang tatak nito ay matatagpuan sa manu-manong, at ang kanilang mga analogue. Ngunit tandaan na palaging may pagkakataon na magkaroon ng isang pekeng, hindi alintana kung ito ay orihinal o isang analogue.

Mali presyon ng pagbabawas ng balbula . Kung nabigo ito, kailangan mong i-dismantle ang filter at hanapin ang sanhi ng pagkabigo. Kung ang tagsibol ay talagang nakaunat, subukang maghanap ng isang katulad at i-install ito upuan. Kung ang balbula ay mabigat na barado ng mga labi, kailangan itong linisin, at kung walang iba pang pinsala, pagkatapos ay ibalik ito sa lugar. Sa pangkalahatan, upang maiwasan ito normal na operasyon kinakailangan na isagawa ang gawain mula sa nakaraang talata - baguhin ang filter ng langis sa oras, patuloy na subaybayan ang kondisyon ng langis at punan, sa katunayan, ang de-kalidad na lubricating fluid, nang walang anumang mga impurities ng solid particle. Maipapayo rin na i-flush ang sistema ng langis bago palitan ang langis ng makina.

Maling sensor ng antas. Kung ang disenyo ng aparato ay mekanikal, maaari mong subukang i-dismantle ito at linisin ito. Bilang isang patakaran, dahil sa maruming langis o iba pang mga kadahilanan, ang slider nito ay humihinto sa isang lugar at hindi tumutugon sa pagbabago ng mga pangyayari. Ang isang sitwasyon ay maaaring lumitaw na ang float ay "lumamon" ng langis at lumubog nang naaayon, hindi ito nagpapakita ng tunay na antas, ngunit nasa mas mababang posisyon, na nakikita ng ECU bilang isang mababang antas o; kumpletong kawalan mga langis Ito ay kinakailangan upang siyasatin ang sensor at pagkatapos ay i-install ito sa lugar. Ang isa pang pagpipilian ay ang mga kable mula o papunta sa sensor ay nasira, iyon ay, mayroon itong isang maikling sa lupa. Naturally, sa ganitong mga kondisyon, ang mga maling signal ay maglalakbay sa mga wire. Kung hindi makakatulong ang rebisyon, palitan ang sensor ng bago. Kung wala kang karanasan sa pagsasagawa ng nauugnay na trabaho, mas mahusay na dalhin ang kotse sa isang serbisyo ng kotse para sa servicing.

Maling sensor ng presyon ng langis. Ang sitwasyon ay katulad dito. Kailangan itong suriin. At maaaring suriin ang pagganap gamit ang isang multimeter at/o pressure gauge. Bilang isang patakaran, kung nabigo ang sensor, kailangan lamang itong palitan sa kasamaang palad, hindi ito maaaring ayusin. Kasabay nito, kailangan mong suriin kung ang electrical terminal nito ay nawala sa contact, iyon ay, kung ang sensor ay konektado sa electrical/signal system ng kotse, kung ang mga signal ay ipinadala mula dito sa ECU.

Paano suriin ang sensor ng presyon ng langis

Upang suriin gamit ang iyong sariling mga kamay kung gumagana nang tama ang sensor ng presyon ng langis, kakailanganin mo ng isang multimeter o isang ilaw sa pagsubok. Ang pangunahing paraan upang suriin ito ay upang sukatin ang paglaban, ngunit maaari mong i-verify ang pag-andar nito gamit ang isang pressure gauge

Baradong oil pump strainer. Ito ay kinakailangan upang lansagin ito at linisin ito, at pagkatapos ay i-install ito sa lugar. Sa kasong ito, kinakailangan upang suriin ang kondisyon ng langis at ang pangkalahatang pump ng langis. Kung marumi ang langis at barado ang filter, kailangang palitan ang dalawa.

Maling pump ng langis. Anuman ang disenyo nito, kinakailangang suriin kung paano ito gumagana, pati na rin ang kahusayan ng operasyon. Kung may nakitang mga malfunctions, dapat na lansagin ang pump at subukang ayusin. Kung nabigo ito, nangangahulugan ito na ang yunit na ito ay dapat na ganap na mapalitan. Kapag hindi mo kayang ayusin ang oil pump sa iyong sarili, makatuwirang humingi ng tulong sa isang service center ng kotse.

Sa kasong ito, posible na ang pump ng langis ay gumagana nang maayos, ngunit ito teknikal na mga detalye idinisenyo upang magbomba ng langis na may ibang lagkit. Iyon ay, posible na ang isang may-ari ng kotse ay nagpuno ng langis ng motor na may lagkit na hindi inirerekomenda ng tagagawa ng kotse. Kung ang lubricating fluid ay napakakapal (mas malapot o simpleng napakarumi), kung gayon ang bomba ay maaaring hindi ito mai-bomba, at nang naaayon, ang presyon sa system ay magiging mas mababa kaysa sa nararapat. Ito ay hindi lamang magiging sanhi ng ilaw ng langis upang lumiwanag sa dashboard, ngunit maging sanhi din ng bomba na gumana sa matinding mode, na awtomatikong bawasan ang buhay ng serbisyo nito at ilagay ito sa panganib ng napaaga na pagkabigo.

Ang pagtagas ng langis mula sa system. Kung palagi kang nakakaranas ng isang problema kung kailan, pagkatapos ay kailangan mong hanapin ang dahilan kung saan ito maaaring pumunta. Ang bawat kotse ay may tinatawag na "normal" na pagkonsumo, na direktang ipinahiwatig sa dokumentasyon. Gayunpaman, kung ang halagang ito ay tumaas nang labis, ang mga diagnostic ay dapat gawin. Upang gawin ito kailangan mong suriin ang mga elemento sistema ng gasolina, suriin ang kondisyon ng mga cylinder at piston, ang kondisyon ng cylinder head gasket at ang ulo mismo, hanapin ang mga mantsa ng langis sa mga elemento ng engine, kung ang langis ay may halong antifreeze, at iba pa. Kadalasan, ang mga pagtagas ay nangyayari mula sa ilalim ng iba't ibang mga seal at seal. Kung hindi mo kaya o ayaw mong gawin ang ganoong gawain, makipag-ugnayan sa isang service center ng kotse para sa tulong, gagawin ng mga espesyalista ang gawaing ito para sa iyo.

Malaking pagkasira sa mga cylinder/piston. Ito ay kinakailangan upang masuri ang kanilang kalagayan. Una sa lahat, makatuwiran sa kasong ito. Ang isang hindi direkta, ngunit hindi lamang, na senyales na ang mga silindro ay pagod nang malaki ay ang hitsura ng tambutso. Ang diagnosis na ito ay pinakamahusay na ginanap sa isang serbisyo ng kotse gamit ang mga espesyal na kagamitan. Kung sakaling ang makina ay talagang nasa kondisyon ng pre-repair, makatuwirang patalasin ang mga cylinder at gawin ang tinatawag na "overhaul". Bawasan din nito ang pagkonsumo ng langis, na nangangahulugan na ang ilaw ng langis sa dashboard ay hindi na makakaabala sa iyo.

Sinuntok gasket ng ulo ng silindro . Ito ay isang napaka-mapanganib na sitwasyon, at kung ito ay natukoy, ito ay kinakailangan upang isagawa sa lalong madaling panahon gawain sa pagsasaayos, dahil ang pagmamaneho na may sirang ulo ay lubhang mapanganib para sa makina, may panganib na ang makina ay "katok", iyon ay, mabibigo.

Mga bihirang dahilan ng pag-activate ng ilaw ng langis

Mayroong ilang iba pang hindi malamang na mga dahilan kung bakit maaaring bumukas ang ilaw ng langis sa dashboard. Sa partikular:

• Maling wiring at/o ECU ng sasakyan. Sa unang kaso, halimbawa, ang pagkakabukod ng mga indibidwal na mga wire ay maaaring masira, na nagiging sanhi ng isang maling signal na maipadala sa pamamagitan ng mga kable sa bombilya. Gayunpaman, sa karamihan ng mga kaso ang sitwasyong ito ay sinusubaybayan elektronikong yunit kontrolin at awtomatiko itong sa pamamagitan ng lampara Check Engine aabisuhan ang driver ng naturang breakdown (para dito kailangan mong magkaroon ng error scanner gaya ng ELM 327). Tulad ng para sa ECU, ito ay maaaring isang banal na "glitch", iyon ay, isang pagkabigo programa sa kompyuter. Gayunpaman, ito ay napakabihirang mangyari, at makatuwirang suriin ang control unit kung mayroong iba, mas kumplikado, mga pagkasira. Minsan makakahanap ka ng impormasyon sa mga forum na ang sanhi ay maaaring hindi magandang kalidad na paghihinang ng isa o higit pang mga track ng control unit. Alinsunod dito, kailangan nilang muling ibenta, ngunit para dito mas mahusay na humingi ng tulong mula sa isang sentro ng serbisyo ng kotse na may naaangkop na kagamitan at mga kwalipikadong tauhan.
• Ang filter ng langis ay hindi binago sa panahon ng pagpapalit ng langis. Sa partikular, maaari itong maging sanhi ng pagbukas ng ilaw pagkatapos ng pagpapalit ng langis. tandaan mo, yan Dapat baguhin ang filter kapag pinapalitan ang pampadulas. Kung nagmaneho ka ng napakaliit pagkatapos ng naaangkop na kapalit, maaari mong palitan ang yunit na ito ng bago. Kung ang mileage ay medyo malaki, pagkatapos ay mas mahusay na baguhin muli ang langis at sa oras na ito kasama ang pag-install ng filter ng langis. Ang isang katulad na sitwasyon ay maaaring mangyari kung ang bagong filter ng langis ay hindi naka-screw nang mahigpit (dapat na obserbahan ang halaga ng metalikang kuwintas, at maaari mong malaman ito sa teknikal na dokumentasyon sa kotse) o simpleng may depekto.
• Kapag pinaandar ang makina napakalamig lata ng oil light lumiwanag sa unang ilang segundo at pagkatapos ay lumabas. Ito ay sanhi ng katotohanan na kapag mababang temperatura ang langis ay nagiging napakakapal at mahirap para sa pump ng langis na i-bomba ito sa pamamagitan ng system, hindi sapat na presyon (at madalas na vacuum) ay nilikha sa loob nito, na nakikita ng kaukulang sensor bilang isang malfunction. Gayunpaman, pagkatapos ng ilang segundo/minuto, ang langis ay nabawi ang pagkalikido nito at ang presyon sa system ay bumalik sa normal, naaayon ito, ang sensor ay nakakakita nito, nagpapadala ng signal sa computer, at ang ilaw ay namatay. Mangyaring tandaan na dapat mong palaging pumili ng langis hindi lamang alinsunod sa mga rekomendasyon ng tagagawa ng kotse (karaniwan ay pinapayagan nito ang paggamit ng mga langis na may ilang katulad na lagkit), kundi pati na rin sa mga kondisyon ng operating ng kotse. Sa partikular, pinag-uusapan natin ang tungkol sa lagkit ng mababang temperatura. Ang isang katulad na sitwasyon ay maaaring mangyari pagkatapos na ang kotse ay naka-park nang mahabang panahon nang hindi pinaandar ang makina (halimbawa, ilang buwan), lalo na kung may luma (marumi) na langis sa crankcase.

Gaano kalayo ka kaya magmaneho kung naka-on ang ilaw ng langis?

Gayundin, maraming mga mahilig sa kotse ang interesado sa tanong kung gaano katagal ka maaaring magmaneho kapag ang ilaw ng langis ay bumukas? Ang sagot dito ay depende sa dahilan kung bakit nagkaroon ng ganitong sitwasyon. Mula sa mga pangkalahatang pagsasaalang-alang, maaari nating sabihin na kapag ang lampara ay dumating, ang unang bagay na dapat gawin ay suriin ang antas ng langis. At kung ito ay mas mababa pinakamababang halaga, at walang maidaragdag, pagkatapos ay may mababang antas maaari kang magmaneho nang literal ng ilang kilometro na may kaunting pagkarga sa makina (iyon ay, sa katamtamang bilis ng makina at sa mababang bilis) sa lugar kung saan maaari kang magdagdag/magpalit ng langis .

Doon kailangan mong gawin karagdagang mga diagnostic, dahil ang pag-activate ng lampara ay maaaring magpahiwatig hindi lamang ng mababang antas ng langis, kundi pati na rin ang iba pang mga kadahilanan na nakalista sa itaas. Hindi ka maaaring magpatakbo ng sasakyan na may mababang (mas mababa sa minimum na kinakailangang halaga) na antas ng langis sa crankcase ng makina. Ito ay humahantong sa makabuluhang pagkasira at ang panganib ng kumpletong pagkabigo ng power unit. Siyempre, humahantong ito sa makabuluhang magastos na pag-aayos!

Kung walang presyon ng langis sa makina at ang isang pulang ilaw ay nakabukas sa panel ng instrumento, ang motorista ay nagsisimulang mag-panic. Dapat pansinin kaagad na hindi ka maaaring magmaneho sa ganitong uri ng problema, tulad ng maaari mong makuha malubhang pinsala pagkatapos lamang ng ilang kilometrong paglalakbay. May kaunting kasiyahan sa problema sa sensor ng langis, dahil bilang isang resulta, ang motorista ay maaaring mai-jam ang crankshaft o ang aparatong ito ay maputol sa maraming piraso. Pagkatapos ng kilusang ito sasakyan nagiging ganap na imposible. Batay sa mga pagsasaalang-alang na ang mga kahihinatnan para sa iyong pitaka at kalusugan ay maaaring maging sakuna, kinakailangang bigyang-pansin ang problema na lumitaw sa isang napapanahong paraan at subukang i-neutralize ito sa lalong madaling panahon.

1. Mga dahilan para sa kakulangan ng presyon ng langis

Kung napansin ng isang motorista na ang lampara ng presyon ng langis sa panel ng instrumento ng kotse ay nakabukas, kung gayon kinakailangan na hilahin ang sasakyan at simulan ang paghahanap para sa sanhi ng potensyal na panganib para sa buong kotse. Sa pangkalahatan, kakaunti ang mga dahilan, ngunit wala sa mga ito ang maaaring balewalain, dahil ito ang maaaring maging nakamamatay sa huli. Mga dahilan para sa kakulangan ng presyon ng langis sa makina panloob na pagkasunog kasama ang: malfunction ng oil pump device, na nangyayari nang hindi sinasadya o dahil sa pagkasira, mahinang pagkumpuni; malfunction ng oil pressure sensor mismo, ang mga sanhi nito ay bihira din; Mayroong malaking pagtagas ng langis mula sa linya, bilang isang resulta kung saan maaari itong tumagas papasok at palabas. Bilang karagdagan, ang linya ng langis o filter mismo ay maaaring maging barado. Ang pinakakaraniwang problema ay nakasalalay sa karaniwang mababang antas ng langis sa tangke.

2. Mga problema sa sensor ng presyon ng langis

Ang oil pressure sensor ay isang ilaw na isang babala na maaaring may mga problema sa system o sa makina. Kabilang sa iba't ibang potensyal na dahilan para sa hindi pangkaraniwang bagay na ito ay: mahinang kalidad ng pag-aayos power unit, isang problema sa pagpapatakbo ng internal combustion engine, madalang na pagpapanatili ng sasakyan. Gayunpaman, kung titingnan mo ito, ang sanhi ng malfunction mismo ay hindi gaganap ng malaking papel, dahil hindi nito gagawing mas madali ang mga bagay para sa motorista.

Mahalagang tandaan kaagad mahalagang punto: Kung natuklasan ang gayong problema, kinakailangan na gumawa ng agarang pag-aayos o gumawa ng ilang mga aksyon upang maalis ang malfunction na ito. Una sa lahat, kailangan mong makita ang malfunction ng pressure light na nanggagaling. sa madaling panahon at magsagawa ng agarang gawain upang maalis ang problemang ito.

3. Posibleng pagtagas ng langis mula sa linya ng langis

Mahalagang tandaan kaagad na ang pagtagas ay maaaring medyo maliit at hindi napapansin. Hindi ito magiging problema kung ito ay direktang nangyayari sa loob ng internal combustion engine. Ang problema ay magaganap kapag ito ay nangyayari sa labas, gayundin sa panahon ng paggalaw. Ang resulta nito ay ang makina ay maiiwan na walang langis. Kadalasan, ang isang butas ay maaaring lumitaw sa filter, o ang goma na banda ay napipiga lamang mula sa ilalim nito. Bilang isang resulta, ang isang unti-unting pagtagas ng langis ay magaganap, na medyo mahirap mapansin.

Bilang karagdagan, ang filter ay maaaring kalawang lamang, kung gayon ang pagtagas ay magiging mas masahol pa, at pagkatapos ay tiyak na hindi mo mapupuksa ang mga problema. Bilang resulta ng pagkasira ng mekanismo ng pihitan, maaaring mangyari ang pagtagas sa loob ng makina. Kasama sa mga naturang problema ang pagsusuot ng mga pangunahing bearings, iba't ibang uri ng bushings camshaft at mga tagabalanse. Ang balbula na nagpapababa ng presyon ng pump ng langis na na-jam dahil sa ilang "hindi alam" na mga kadahilanan ay makakapagtapon ng malaking bahagi ng langis sa sump. Kaya, matutukoy na may mga problema na maaaring magdulot ng marami negatibong kahihinatnan, sa partikular, isang kumpletong pagkabigo ng internal combustion engine system ng sasakyan.

Ito ay medyo bihira, ngunit nangyayari ito. Minsan ang mga filter at ang mga linya ng langis mismo ay nagiging barado. Ito ay maaaring mangyari sa maraming kadahilanan, ngunit ang pangunahing panganib ay nakasalalay sa katotohanan na ang linya ng langis ay barado lamang ng mga labi, mga deposito ng carbon, alikabok o dumi. Ang lahat ng ito ay hahantong sa pagkagambala sa matatag na operasyon at, sa pangkalahatan, ang pagganap ng buong node. Kadalasan, ang lahat ng mga ekstrang bahagi ng sasakyan ay hindi nakaimbak nang maayos, bilang isang resulta kung saan sila ay barado ng iba't ibang mga pathogen na nagdudulot ng hindi kanais-nais na mga kahihinatnan. Matapos tipunin ang lahat ng mga elementong ito sa isang makina, maaari kang makakuha ng isang kalipunan ng kaguluhan at mababang kalidad na produkto, na makakaapekto sa lahat ng bagay. sistema ng sasakyan sa pinaka-negatibong paraan.

Mahalaga rin na tandaan na ang mga motorista na nagpapahintulot sa ganitong uri ng hindi kanais-nais na mga sandali ay nagpasiya na iwasto ang sitwasyon sa pamamagitan lamang ng paghuhugas sa labas ng yunit, sa paniniwalang malulutas nito ang problema. Gayunpaman, kinakailangang tanggalin ang mga linya ng langis at linisin ang mga ito. At ito ay kailangang gawin hindi lamang kapag ang tandang ay tumutusok, ngunit regular sa panahon ng pangmatagalang paggamit ng iyong sasakyan. Ang parehong naaangkop sa isang barado na filter.

Kung ang filter ay barado, ang presyon ng langis ay patuloy na ilalabas, na mangyayari sa pamamagitan ng isang pressure reducing valve, bilang isang resulta kung saan ang panloob na combustion engine ay hindi makakita ng langis sa tamang lugar. Bakit barado? Ang lahat ay kasing simple ng paghihimay ng mga peras: kailangan mong gumamit ng mga de-kalidad na bahagi, kalidad ng langis, na, pagkatapos masunog sa makina, ay hindi mag-iiwan ng mga deposito ng carbon at mga deposito sa lahat ng dako, na pagkatapos ay mahuhugasan kasama ng iba pang langis at bubuo ng mga solidong particle na kalaunan ay makabara sa filter.

Gayunpaman, ang pinakakaraniwang problema ay nakasalalay sa hindi wastong pangangalaga at pagpapatakbo ng mga elemento tulad ng oil pump, filter, atbp. Ang katotohanan ay nakalimutan lamang ng mga motorista na magsagawa ng mga regular na inspeksyon at pana-panahong linisin ang mga elementong ito. Dapat mong laging tandaan na kahit kaunting mga deposito ng langis sa hinaharap ay maaaring makabara sa filter, "masira" ang pump ng langis, hanggang sa makina. Kahit na sa mga ordinaryong pag-aayos, o anuman, ang pag-inspeksyon sa makina, dapat mong palaging bigyang pansin ang mga detalyeng ito.

Ang pagbabanto ng langis ay nangyayari nang napakadalas. Nangyayari ito kapag nakapasok ang gasolina sa langis. Mahalagang tandaan na kung sakaling magkaroon ng ganitong madepektong paggawa, ang presyon ay hindi agad mawawala, ito ay unti-unting bababa, at sa kalaunan ang lampara ng presyon ng langis ay sisikat lamang sa isang sandali. Sa anumang kaso, sa oras na iyon ang panloob na combustion engine ay mangangailangan na ng malalaking pag-aayos, gusto man ito ng motorista o hindi.

Mayroong isang tagapagpahiwatig na nagpapahiwatig ng hindi sapat na presyon ng langis sa makina. Kung ito ay umiilaw, ito ay direktang nagpapahiwatig na may isang bagay na mali sa makina, ngunit hindi posible na matukoy kung bakit ang sensor ay na-trip nang hindi tumitingin sa ilalim ng hood, dahil mayroong ilang mga kadahilanan kung bakit bumukas ang ilaw ng presyon ng langis. Isang bagay lamang ang masasabi nang may katiyakan: hindi ka maaaring magsimula o magpatuloy sa pagmamaneho ng kotse, dahil nagbabanta ito sa pagkabigo ng power unit.

Ang lampara ng presyon ng langis ay gumaganap ng papel ng isang tagapagpahiwatig, pagbibigay ng senyas, bilang panuntunan, ang pagkakaroon ng mga malubhang problema sa makina. Ang isang pressure sensor na matatagpuan sa sistema ng pagpapadulas ay patuloy na sinusubaybayan ang halaga nito at, kung ito ay bumaba sa ibaba ng pinahihintulutang halaga, nagpapadala ng signal at nag-iilaw sa dashboard lampara ng babala.

Bakit gumagana ang sensor?

Ang mga dahilan para dito ay maaaring ibang-iba:

• hindi sapat na antas ng langis;
• mga problema sa sistema ng pagpapadulas;
• pinsala sa kawali ng langis ng makina;
• mahinang naisakatuparan malaking pagsasaayos power unit o ang hindi napapanahon at hindi wastong pagpapanatili nito.

Upang matukoy ang sanhi ng operasyon, una sa lahat, mahalagang tandaan nang eksakto kung kailan bumukas ang ilaw ng presyon ng langis, kaagad pagkatapos magsimula o habang nagmamaneho, at kung paano ito eksaktong umiilaw. Kumukurap ba ito o hindi, kung kumukurap ito, depende ba ito sa bilis ng crankshaft, napupunta ba ito habang umiinit ang makina o sa pagtaas ng bilis ng crankshaft, atbp.

Hindi sapat na antas ng langis

Karamihan posibleng dahilan, ayon sa kung saan ang sensor ng presyon ng langis ay na-trigger, mayroong isang hindi sapat na dami ng langis sa sistema ng pagpapadulas. Samakatuwid, ang unang bagay na dapat gawin kung ang ilaw ng presyon ng langis ay bumukas ay patayin ang makina, maghintay ng ilang minuto para ang buong nilalaman ng linya ng langis ay dumaloy sa crankcase ng makina, at suriin ang antas nito gamit ang isang dipstick.

Kung ang antas ay mas mababa sa normal, ang dahilan ay natagpuan. Kung ang ilaw ng babala sa panel ng instrumento ay kumikislap o namatay habang tumataas ang bilis ng crankshaft, maaari rin itong magpahiwatig ng hindi sapat na antas ng pagpapadulas. Ang susunod na hakbang ay upang malaman kung bakit nangyari ang pagbagsak.

Ang isang pagbawas sa dami ng pampadulas ay maaaring maobserbahan kapwa sa isang pagod na makina at sa isang ganap na magagamit. Kung ang makina ay luma na, kailangan mong maingat na siyasatin para sa mamantika na mga bakas ng pagtagas. Magandang ideya na tumingin din sa ilalim ng kotse: maaaring manatili ang mga mantsa ng langis sa lupa. Siyempre, dapat ayusin agad ang lahat ng pagtagas.

Ang pagkonsumo ng langis ay maaaring maging isang tampok ng makina. Maraming mga kotse, bagama't nasa perpektong pagkakasunud-sunod ng trabaho, kumonsumo ng langis. Kaya, halimbawa, para sa mga makina ng Honda na may dami ng 2.4 litro, ang pagkonsumo ng halos 200-300 ml bawat 1000 km ay itinuturing na normal, at ang kumpanya ng Mercedes para sa ilan sa mga makina nito ay isinasaalang-alang. katanggap-tanggap na pagkonsumo hanggang sa 1 litro bawat 1000 km.

Ang partikular na pagkonsumo ay depende sa istilo ng pagmamaneho ng driver: mas mataas ang bilis ng crankshaft, mas mataas ang pagkonsumo ng pampadulas. Ang may-ari ng kotse ay dapat magkaroon ng kamalayan sa mga naturang tampok ng kanyang kotse at may isang canister sa trunk para sa pag-topping up.

Hindi magandang kalidad ng mga filter ng langis

Maaaring bumukas ang ilaw ng presyon ng langis dahil sa hindi magandang kalidad na filter ng langis. Sa pagsisikap na makatipid ng pera, maraming may-ari ng sasakyan ang bumibili ng hindi orihinal na mga filter. Matapos ihinto ang makina, ang ilang langis ay dapat manatili sa filter, kung hindi, maaaring mangyari ang "pagkagutom sa langis". Ang mga murang filter ng langis ng kahina-hinalang paggawa ay hindi nakakapagpanatili ng langis, at dumadaloy ito sa crankcase, na nagreresulta sa nabanggit na epekto.

Maling sensor

Maaaring bumukas ang indicator ng presyon ng langis kung may sira ang pressure sensor. Ang sistema ng indikasyon ay gumagana tulad ng sumusunod: sinusubaybayan ng isang sensor sa makina ang presyon ng langis, kapag bumaba ito, ang sensor ay humihinto sa lupa at ang lampara ng babala ay nag-iilaw habang tumataas ang presyon, ang circuit ay bubukas at ang lampara ay namatay; Kung ang sensor ay may sira, maaari itong magsara at magbukas nang kusang, anuman ang mga panlabas na kadahilanan.

Kung normal ang antas ng pampadulas, para sa mga diagnostic maaari mong simulan ang makina at itaas ang bilis sa 4-5 thousand. Kung hindi namatay ang ilaw ng babala, malamang na nabigo ang sensor.

Maling pressure relief valve

Ang isang magagamit na balbula ng bypass ay nasa saradong posisyon kung ang presyon sa sistema ng pagpapadulas ay hindi lalampas sa pamantayan. Kapag sinimulan ang makina, hanggang ang presyon ay umabot sa nominal na halaga, ang indicator sa dashboard ay umiilaw. Sa loob ng isa hanggang dalawang segundo, kapag nakasara ang balbula, ang presyon ay tumataas sa halaga ng pagpapatakbo at ang indicator ay mawawala. Kung ang ilaw ng presyon ng langis ay bumukas at hindi namamatay, malamang na ang balbula ay natigil sa bukas at ang presyon sa sistema ng pagpapadulas ay nananatiling mababa.

Mga problema sa oil pump

Ang mababang presyon sa sistema ng pagpapadulas ay maaaring magpahiwatig ng mga problema sa pump ng langis. Una sa lahat, ang screen ng paggamit ng langis ay maaaring marumi. Ang mga particle ng dumi at mga produkto ng pagsusuot ay naninirahan dito, unti-unting nabara ito at pinipigilan ang libreng paggalaw ng pampadulas. Karaniwang nangyayari ito kung hindi pinapalitan ng may-ari ng kotse ang langis ng makina sa isang napapanahong paraan. Maaaring isa pang dahilan mababang Kalidad ibinuhos ang pampadulas sa makina.

Habang umiinit ang makina, humihina ang langis at nagsimulang umikot nang mas malaya, na nagiging sanhi ng pagkamatay ng ilaw ng babala. Maaari mong matukoy kung ito ba talaga ang kaso sa pamamagitan lamang ng pag-alis ng oil pan.

Kung ang mesh ay hindi marumi, ang oil pump mismo ay maaaring nabigo. Sa kabila ng katotohanan na ito ay patuloy na gumagana, hindi ito nakakalikha ng kinakailangang presyon. Ang pagsuri sa kondisyon nito ay magpapakita kung kailangan itong ayusin o palitan.

Pinsala sa kawali ng langis

Ang problemang ito ay bunga ng pagtama ng papag sa isang balakid. Ang metal kung saan ito ginawa ay medyo marupok at madaling makalusot na may malakas na epekto. Bilang resulta, ang lahat ng langis ay napupunta sa kalsada.

Ang ilaw ng presyon ng langis ay isang babala na may mali sa makina. Ang mga dahilan para sa hindi pangkaraniwang bagay na ito ay mga problema sa pagpapatakbo ng makina, kakulangan ng maayos at regular na pagpapanatili ng kotse, kapag ang yunit ng kuryente ay hindi maayos na naayos.

Sa katunayan, ang dahilan ay hindi gumaganap ng isang malaking papel; Ang pangunahing bagay ay mayroong isang problema at kailangan itong malutas. Kinakailangang tuklasin ang malfunction na naging sanhi ng pag-ilaw ng pressure light at magsagawa ng trabaho upang maalis ito, kung hindi, ang mga kahihinatnan ay maaaring maging mas kumplikado at mas pandaigdigan.

Ang mga pangunahing dahilan kung bakit nag-uulat ang sensor ng malfunction

Ang mababang antas ng langis sa kawali ay marahil ang isa sa mga pinakakaraniwang dahilan kung bakit bumukas ang ilaw ng presyon ng langis. Sa regular na operasyon ng sasakyan, kinakailangan na patuloy na subaybayan ang antas ng langis, pati na rin ang kawalan ng anumang pagtagas sa pabahay ng engine. Anumang mantsa ng langis, kahit na maliliit, kung saan permanenteng nakaparada ang iyong sasakyan ay dapat magdulot ng pag-aalala sa iyo. Gayunpaman, hindi rin dapat makaligtaan ang katotohanan na ang pagbaba sa antas ng langis ay maaari ding mangyari sa isang kotse na nasa ganap na mabuting kondisyon.

Ang filter ng langis ay maaari ding maging sanhi ng pag-ilaw ng presyon ng langis. Kadalasan, ito ay nangyayari pagkatapos ng susunod na pagpapalit ng langis, kapag ang isang may sira o hindi gumaganang filter ng langis ay nakatagpo. Kung mga filter ng langis Masamang kalidad, pagkatapos ay hindi nila ipinapatupad ang pag-andar ng pagpapanatili ng langis sa loob ng filter at dumadaloy ito sa crankcase ng kotse nang walang anumang mga hadlang. Matapos ihinto ang makina filter ng langis Dapat ay may isang tiyak na halaga ng langis na natitira. Ito ay kinakailangan upang maiwasan ang epekto ng "pagkagutom ng langis ng makina".

Ang maling mga wiring ng sensor ay maaaring maging sanhi ng pagbukas ng ilaw ng presyon ng langis. Matatagpuan ito sa dashboard, na-trigger ito kung may mali sa pressure at depende sa pressure sensor. Kapag ang presyon ng langis ay mas mababa sa normal, isinasara ng sensor ang lampara sa lupa. Matapos tumaas ang presyon sa itinakdang antas, babalik sa normal ang presyon, bumukas ang mga contact ng sensor at patay ang lampara. Kapag ang sensor ay may sira, ang lampara ay sisindi kapag ang presyon ay nagbago, halimbawa, kapag ang gas ay na-overload, ang lampara ay hindi mawawala.

Ang oil pressure lamp ay maaari ring magsimulang kumikinang pagkatapos mabigo ang pressure relief valve. Kapag ang antas ng presyon ng langis sa system ay napakababa, ang isang gumaganang pressure relief valve ay dapat na nasa saradong posisyon. Kung ang balbula ay nakabitin o na-jam sa bukas na posisyon, ang kinakailangang presyon ay hindi maaaring mabuo sa system, bilang isang resulta kung saan ang ilaw ng presyon ng langis ay bumukas.

Bumukas ang ilaw ng presyon ng langis kapag nabigo ang balbula sa pagbabawas ng presyon. Kapag ang sistema ay may napakababang presyon ng langis, ang isang gumaganang pressure relief valve ay dapat nasa saradong posisyon. Kung ang balbula ay nakabitin o na-jam sa bukas na posisyon, ang kinakailangang presyon ay hindi nabubuo sa system at ang oil pressure lamp ay umiilaw.

Ang sensor ng presyon ng langis ay mag-diagnose ng malfunction na ginagamit babalang ilaw, sa kaso ng pagkabigo ng oil pump. Kung ang oil pump ay hindi makapagbigay ng pressure na kinakailangan para sa normal na pagpapadulas, ang mga contact ng oil pressure sensor ay magsasara at ang oil pressure light sa dashboard ay nagpapahiwatig ng malfunction. Kapag nakumpleto na ang pagsusuri sa presyon ng langis, maaaring suriin ang pump ng langis. Upang gawin ito, kailangan mong alisin ang kawali ng langis.

Kung hindi mo mahanap at maalis ang sanhi ng iyong sarili, makipag-ugnayan sa isang espesyalista. Makakatipid ito sa iyong oras, at marahil ay nerbiyos para sa ilan.