Ang motorsiklo ng Sobyet na may rotary engine. Rotary na motorsiklo

Rotary piston engine sa isang motorsiklo

Mataas na tiyak na kapangyarihan, compactness, manufacturability - ito ang mga pangunahing bentahe dahil sa kung saan ang piston engine panloob na pagkasunog Ang (ICE) ay hindi lamang nangunguna sa mga heat engine, ngunit matagumpay din nitong nilalabanan ang mga pagtatangka na palitan ito ng iba mga planta ng kuryente. Samantala, ang makina na ito ay mayroon ding malubhang mga pagkukulang sa organiko. Ang isa sa pinakamahalaga ay ang reciprocating motion ng piston at ang inertial forces na nabuo nito, na hindi laging balanse. Samakatuwid - karagdagang mga dynamic na load, vibrations, ingay. Ang isa pa ay ang pagkakaroon sa mga four-stroke engine ng isang medyo kumplikadong mekanismo ng pamamahagi ng gas na nangangailangan ng pagpapanatili. Kaya naman, kasabay ng pagpapabuti ng tradisyonal na piston internal combustion engine, ang mga inhinyero at imbentor ay nagtatrabaho nang ilang dekada sa mga disenyo ng makina kung saan ang gumaganang katawan, ang piston, ay gagana lamang. paikot na paggalaw.

Sa daan-daang, at marahil libu-libong mga disenyo, isa lamang ang nagawang dalhin sa antas ng kinakailangan serial production. Pinag-uusapan natin ang kilalang rotary piston engine (RPE) ni F. Wankel (Behind the Wheel, 1970, No. 12). Bagama't ang prinsipyo ng pagpapatakbo at disenyo nito ay inilarawan sa teknikal na panitikan, alalahanin natin ang mga ito.

kanin. 1. Diagram ng device (cross-section 4) at pagpapatakbo ng RPD: a, b, c, d - pagkakasunud-sunod ng mga proseso na nagaganap sa iba't ibang posisyon ng rotor.

Sa nakapirming pabahay 1 (Larawan 1) mayroong isang tatsulok na rotor 2. Ito ay umiikot nang pakanan sa paligid ng geometric center nito, na, sa turn, ay gumulong na may kaugnayan sa axis ng sira-sira na baras b. Kapag gumagalaw ang rotor 2, ang bawat isa sa mga mukha nito ay bumubuo ng tatlong working chamber na may iba't ibang volume na may panloob na ibabaw ng housing.

Ang mga gilid ng rotor habang ito ay umiikot ay naglalarawan ng isang epitrochoid; Ang panloob na tabas ng pabahay 1 ay ginawa kasama ang parehong kurba Ang magkasanib na talim 15 ay selyadong, inilagay sa mga puwang ng rotor at patuloy na pinindot laban sa. ibabaw ng trabaho mga pabahay.

Habang umiikot ang rotor sa clockwise (Larawan 1, a), tumataas ang volume ng itaas na kanang silid, at ang nasusunog na timpla ay sinisipsip dito sa pamamagitan ng inlet window 17. Ang pumapasok sa silid ay nagpapatuloy hanggang ang talim ng sealing ay umabot sa kanang gilid ng bintana 17. Susunod, ang dami ng silid ay bumababa at ang timpla ay na-compress. Kapag ito ay malapit na sa pinakamaliit (Larawan 1, b), ang spark plug 7, alinsunod sa napiling timing ng pag-aapoy, ay magpapasiklab sa naka-compress na singil ng pinaghalong. Ang presyon ng lumalawak na mga gas sa gilid ng rotor 2 (Larawan 1, c) ay pinipilit ang sira-sira na baras 6 Sa karagdagang pag-ikot ng baras at rotor, ang tambutso na window 16 ay bubukas at ang mga maubos na gas ay inilabas (Larawan 1, d).

Kaya, sa bawat isa sa tatlong silid, ang mga sumusunod ay nangyayari nang sunud-sunod: ang paggamit ng sariwang pinaghalong, charge compression, pag-aapoy at pagpapalawak ng mga produkto ng pagkasunog, paglabas ng maubos na gas, iyon ay, ang buong proseso ng pagtatrabaho na katangian ng isang four-stroke internal combustion engine. . Para sa isang pag-ikot ng rotor, tatlong gumaganang stroke ang ginawa.

Ang coordinated na pag-ikot ng rotor 2 at shaft b ay sinisiguro ng isang pares ng pag-synchronize ng gears 10 at 11, kung saan ang mas maliit (na may panlabas na ngipin) ay naka-mount nang maayos sa gilid na takip ng pabahay. Ang gear, na mahigpit na konektado sa rotor, ay may mga panloob na ngipin. Ang kanilang ratio (2:3) ay tulad na ang baras b ay umiikot nang mas mabilis kaysa sa rotor, at ang gumaganang stroke ay nangyayari para sa bawat rebolusyon ng baras na ito.

Ang pangunahing bentahe ng RPD - maliit na sukat at timbang, makinis na operasyon, kakulangan ng mekanismo ng pamamahagi, mas kaunting mga bahagi kaysa sa isang piston internal combustion engine - nakakaakit ng pansin ng mga nangungunang tagagawa ng engine at mga kumpanya ng sasakyan. Ang panahon ng 60s at unang bahagi ng 70s ay minarkahan ng masinsinang gawain sa pananaliksik at pagpapaunlad ng RPD sa maraming bansa.

Ang NATI, ilang mga negosyo sa automotive at ilang iba pang mga industriya ay kasangkot sa problemang ito. Ang VNIImotoprom ay isa sa mga unang nasangkot sa gawain ng RPD. Kasunod nito, ang mga espesyalista ng institute ay inatasan sa pagbuo ng isang makina para sa mga motorsiklo. mabigat na klase(tulad ng "Ural" at "Dnepr").

Dapat sabihin na pareho sa disenyo at sa Proseso ng trabaho, at ang teknolohiya ng pagmamanupaktura ng RPD ay may maraming mga tampok na radikal na nakikilala ito mula sa isang tradisyonal na piston engine. Kapag lumilikha ng mga prototype, paulit-ulit naming kinailangan na lutasin ang mga problema na walang mga analogue sa pagsasanay sa pagbuo ng engine. Ang isang bilang ng mga materyales at proseso ay binuo sa unang pagkakataon sa domestic na teknolohiya.

Ang isang hanay ng mga pag-aaral na tumagal ng ilang taon ay humantong sa paglikha ng isang rotary piston engine, na nakatanggap ng index RD-515. Ang bench at road test nito sa mga Dnepr motorcycles (tingnan ang larawan) ay nagpakita magandang resulta.

Bago pag-usapan ang mga posibilidad at prospect para sa paggamit ng RPD, isaalang-alang natin kung ano ang E1 engine, na dinisenyo sa VNIIMotoprom, (Larawan 2). Ito ay isang seksyon. Ang katawan nito, na mayroon pagpapalamig ng tubig, bumuo ng tatlong cast mula sa aluminyo haluang metal bahagi 1, 8, 9. Dahil ang panloob na ibabaw ng gitnang bahagi ng stator 1 ay gumagana at dapat na wear-resistant at heat-resistant, isang layer ng Nicosil nickel-silicon coating ay inilapat dito. Ito ay mas maaasahan kaysa, halimbawa, ang kilalang galvanic chrome plating. Ang teknolohiya ng paglalapat ng "nico-sila" sa isang aluminum base ay binuo sa unang pagkakataon sa domestic practice ng VNIImotoprom kasama ang Institute of Chemistry ng Academy of Sciences ng Lithuanian SSR.

Upang fig. 1 at 2: 1 - pabahay (stator); 2 - rotor; 3 - likurang inlet window; 4 - lukab; 5 - roller bearing ng rotor; 6 - sira-sira baras; 7 - kandila; 8 — takip sa likod ng kaso; 9 - takip ng pabahay sa harap; 10 - nakapirming gear sa pag-synchronize; 11 - pag-synchronize ng gear; 12 - front inlet window; 13 - channel ng pumapasok; 14 - karburetor; 15 - talim ng balikat; 16 - dulo ng labasan window; 17 - dulo ng inlet window.

Para sa maaasahang higpit ng mga joints ng pabahay at mas mahusay na paglipat ng init, ang mga dulo ng stator 1, pati na rin ang mga takip nito 8, 9, ay lupa at konektado nang walang mga gasket.

Ang Rotor 2, na gumaganap ng mga function ng isang piston, ay umiikot (sa leeg ng sira-sira na baras 6) hindi sa mga plain bearings, ngunit sa roller bearings 5. Sa mga gilid nito ay may mga recesses na bumubuo ng mga combustion chamber. Sa katawan ng sira-sira na baras 6 mayroong isang lukab para sa pagpasa ng isang nasusunog na halo, na sabay na lumalamig at nagpapadulas (ang langis ay idinagdag sa gasolina sa isang ratio na 1: 100) dalawang rotor bearings. Maaari silang makatiis ng mga temperatura na hindi mas mataas sa 250° C at samakatuwid ay nangangailangan ng masinsinang paglamig at mahusay na pagpapadulas. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga bearings na ito ay kabilang sa mga bahagi na kasalukuyang naglilimita sa buhay ng makina.

Sa loob ng mahabang panahon, ang buhay ng serbisyo ng mga RPD ay nauugnay sa tibay ng mga rotor seal, lalo na sa mga gilid nito. Ang problema ay nalutas sa pamamagitan ng pagpili ng isang espesyal na haluang metal. Ang mga seal mismo ay binubuo ng mga blades at anggulo na naka-install sa mga grooves na ginawa sa rotor. Ang mga face seal ay bakal o cast iron strips. Ang mga ito ay pinindot ng mga springy tape na gawa sa isang espesyal na haluang metal na lumalaban sa init - mga nagpapalawak.

Ang disenyo at proseso ng pagtatrabaho ng isang rotary engine ay mayroon, kung ihahambing sa mga tampok ng piston, na makikita sa disenyo ng mga pangunahing sistema nito: power supply, ignition ng lubricant, atbp. Sa partikular, pinakamahalaga Ang disenyo ng sistema ng paggamit ay idinisenyo kapwa upang makuha ang kinakailangang kapangyarihan at upang matiyak ang kinakailangang pinakamababang nilalaman ng mga nakakalason na bahagi sa mga gas na tambutso at kahusayan.

Ang gumaganang timpla ay pumapasok sa aming makina sa dalawang daloy - lateral at radial. Ang gilid ay humahantong mula sa carburetor 14 hanggang sa channel 13. Doon ang daloy ay nahahati sa dalawang sangay. Ang bahagi ng halo ay dumadaloy sa gumaganang lukab ng stator 1 hanggang sa window 12, ang isa pa - malaki - sa pamamagitan ng guwang na sira-sira ng baras 6 papunta sa lukab 4 ng likurang takip 8 at window 3. Ang pangunahing daloy ay nagpapalamig sa rotor at lubricates ang roller bearings.

Ang layunin ng window 12 ay upang mapabuti ang pagpuno ng combustion chamber na may gumaganang pinaghalong at magbigay ng sapat na mataas na kapangyarihan. Para sa parehong layunin, isang radial channel ang ginawa (hindi ipinapakita sa Fig. 2).

Ang sistema ng pag-aapoy ay non-contact, thyristor na may dalawang spark plug na may medyo mataas na rating ng init - 240-260 na mga yunit. Ang pangangailangan para sa dalawang spark plug ay sanhi ng maliit na taas at mahabang haba ng combustion chamber, na humahadlang sa pagkalat ng harap ng apoy at nagpapabagal sa proseso ng pagkasunog. Upang simulan ang makina, ginagamit ang isang electric starter at isang kick starter.

Ang RD-515 engine ay ang resulta ng maraming taon ng trabaho, isang komprehensibong pag-aaral ng mga tampok ng RPD, hindi mabilang na mga sample, inspeksyon at pagsubok. Ito ay ang kanilang mga resulta na ginagawang posible na isaalang-alang ang mga napiling solusyon sa disenyo na pinakamainam para sa isang makina ng isang naibigay na laki at layunin. Nagtayo din kami ng mga sample ng RPD na may air-cooled housing. Pagkatapos ng mga paghahambing na pagsusulit, ang kagustuhan ay ibinigay sa sistemang likido: ang naturang makina ay mas maaasahan, matibay at hindi gaanong maingay. Kasama ng mga single-section engine, gumawa din ang institute ng mga sample ng dalawang-section na makina. Sinubukan din namin ang mga motor na may tetrahedral rotor.

Ano ang hitsura ng ating rotary kung ihahambing sa piston na "mga kapatid" nito? Ito ay may isang bilang ng mga pakinabang sa kanyang panig. Kaya, ang masa (at pagkonsumo ng metal) ng RPD ay 13 kg (36%) mas mababa kaysa sa isang makina ng motorsiklo ng parehong klase, ang kabuuang dami ay 2.5 beses na mas mababa, at ang bilang ng mga bahagi ay isa at kalahating beses. mas mababa. Ang pagkonsumo ng gasolina sa pagpapatakbo ay 10% na mas mababa kaysa sa isang motorsiklo na may pamantayan piston engine. Tulad ng para sa tibay, ang RD-515 ay sumasaklaw sa 50 libong kilometro nang hindi pinapalitan ang mga pangunahing bahagi. Ito ay lubos na katanggap-tanggap para sa isang motorsiklo. Ang Institute, gayunpaman, ay nagsusumikap upang higit pang mapataas ang buhay ng serbisyo ng RPD.

Ang pagkakaroon ng gumaganang dami ng isang silid na 491 cm3, ang RD-515 ay bumubuo ng 38 litro. s./ 28.4 kW sa 6000 rpm. Torque - 5.2 kgf*m / 51.0 N*m sa 3500 rpm. Ang compression ratio ay 8.7, na nangangailangan ng paggamit ng AI-93 na gasolina. Tuyong timbang ng makina - 38 kg.

Sa ngayon, sa pagsasanay sa mundo, sa mga tuntunin ng kahusayan at toxicity, ang mga RPD ay halos dinala sa antas ng mga piston engine. Ngunit nananatili ang dalawang magkaparehong mahalagang pangyayari. Una, ang kakulangan ng teknolohikal na pagpapatuloy sa mga disenyo ng piston engine at ang RPD ay isang napakaseryosong pangyayari. Dahil dito, ang produksyon ng RPD ay nangangailangan ng panimula ng mga bagong kagamitan at makabuluhang pamumuhunan. Ang pangalawa ay isang tiyak na kawalan ng tiwala sa bahagi ng parehong mga espesyalista at mga mamimili, na bahagyang nakabatay sa mga pagkukulang ng mga naunang modelo ng mga serial RPD, na bahagyang sa mahinang kamalayan.

Gayunpaman, ang mga resulta na nakamit ngayon sa ating bansa at sa ibang bansa ay nagmumungkahi na ang 80s ay mamarkahan ng isang "pangalawang alon" ng interes sa RPD. Ang paggawa ng naturang mga makina ay tila makatwiran sa mga kondisyon ng ating bansa, kung saan ang mga mabibigat na motorsiklo, hindi katulad ng mga bansa sa Kanluran, ay napakapopular. sasakyan. Kasabay nito, ang dami ng kanilang produksyon ay mas mababa pa rin kaysa sa mga pampasaherong sasakyan, at ito ay magpapadali sa pagbuo ng teknolohiya at paglutas ng iba pang mga problema sa produksyon sa mas mababang paunang gastos.

S. IVANITSKY, pinuno ng departamento
VNIIMotoprom, Kandidato ng Teknikal na Agham

Mataas na tiyak na kapangyarihan, compactness, manufacturability - ito ang mga pangunahing bentahe salamat sa kung saan ang piston internal combustion engine (ICE) ay hindi lamang kinuha ang isang nangungunang lugar sa mga heat engine, ngunit matagumpay din na lumalaban sa mga pagtatangka na palitan ito ng iba pang mga power plant. Samantala, ang makina na ito ay mayroon ding malubhang mga pagkukulang sa organiko. Ang isa sa pinakamahalaga ay ang reciprocating motion ng piston at ang inertial forces na nabuo nito, na hindi laging balanse. Samakatuwid - karagdagang mga dynamic na load, vibrations, ingay. Ang isa pa ay ang pagkakaroon sa mga four-stroke engine ng isang medyo kumplikadong mekanismo ng pamamahagi ng gas na nangangailangan ng pagpapanatili. Kaya naman, kasabay ng pagpapahusay ng tradisyonal na piston internal combustion engine, ang mga inhinyero at imbentor ay nagtatrabaho nang ilang dekada sa mga disenyo ng makina kung saan ang gumaganang katawan, ang piston, ay gagawa lamang ng rotational motion.

Sa daan-daang, at marahil libu-libong mga disenyo, isa lamang ang nagawang dalhin sa antas ng mga kinakailangan sa mass production. Pinag-uusapan natin ang kilalang rotary piston engine (RPE) ni F. Wankel (Behind the Wheel, 1970, No. 12). Bagama't ang prinsipyo ng pagpapatakbo at disenyo nito ay inilarawan sa teknikal na panitikan, alalahanin natin ang mga ito.

kanin. 1. Diagram ng device (cross-section 4) at pagpapatakbo ng RPD: a, b, c, d - pagkakasunud-sunod ng mga proseso na nagaganap sa iba't ibang posisyon ng rotor.

Ang mga gilid ng rotor habang ito ay umiikot ay naglalarawan ng isang epitrochoid; Ang panloob na tabas ng pabahay 1 ay ginawa kasama ang parehong curve Ang pinagsamang ay tinatakan ng mga blades 15, inilagay sa mga puwang ng rotor at patuloy na pinindot laban sa gumaganang ibabaw ng pabahay.

Ang mga pangunahing bentahe ng RPD—maliit na sukat at timbang, maayos na operasyon, kawalan ng mekanismo ng pamamahagi, mas kaunting mga bahagi kaysa sa piston internal combustion engine—nakaakit ng pansin ng mga nangungunang kumpanya sa paggawa ng engine at mga sasakyan dito. Ang panahon ng 60s at unang bahagi ng 70s ay minarkahan ng masinsinang gawain sa pananaliksik at pagpapaunlad ng RPD sa maraming bansa.

Ang NATI, ilang mga negosyo sa automotive at ilang iba pang mga industriya ay kasangkot sa problemang ito. Ang VNIImotoprom ay isa sa mga unang nasangkot sa gawain ng RPD. Kasunod nito, ang mga espesyalista ng instituto ay inatasan sa pagbuo ng isang makina para sa mga mabibigat na motorsiklo (tulad ng Ural at Dnepr).

Dapat sabihin na sa disenyo, at sa proseso ng pagtatrabaho, at sa teknolohiya ng pagmamanupaktura ng RPD, maraming mga tampok na radikal na nakikilala ito mula sa isang tradisyonal na piston engine. Kapag lumilikha ng mga prototype, paulit-ulit naming kinailangan na lutasin ang mga problema na walang mga analogue sa pagsasanay sa pagbuo ng engine. Ang isang bilang ng mga materyales at proseso ay binuo sa unang pagkakataon sa domestic na teknolohiya.

Ang isang hanay ng mga pag-aaral na tumagal ng ilang taon ay humantong sa paglikha ng isang rotary piston engine, na nakatanggap ng index RD-515. Ang kanyang bench at road test sa mga Dnepr motorcycle (tingnan ang larawan) ay nagpakita ng magagandang resulta.

Bago pag-usapan ang mga posibilidad at prospect para sa paggamit ng RPD, isaalang-alang natin kung ano ang E1 engine, na dinisenyo sa VNIIMotoprom, (Larawan 2). Ito ay isang seksyon. Ang katawan nito na pinalamig ng tubig ay nabuo ng tatlong bahagi 1, 8, 9 na cast mula sa isang aluminyo na haluang metal Dahil ang panloob na ibabaw ng gitnang bahagi ng stator 1 ay gumagana at dapat na lumalaban sa pagsusuot at lumalaban sa init, isang layer ng nickel. -silicon coating "Nikosil" ay inilapat dito. Ito ay mas maaasahan kaysa, halimbawa, ang kilalang galvanic chrome plating. Ang teknolohiya ng paglalapat ng "nico-sila" sa isang aluminum base ay binuo sa unang pagkakataon sa domestic practice ng VNIImotoprom kasama ang Institute of Chemistry ng Academy of Sciences ng Lithuanian SSR.

Para sa maaasahang higpit ng mga joints ng pabahay at mas mahusay na paglipat ng init, ang mga dulo ng stator 1, pati na rin ang mga takip nito 8, 9, ay lupa at konektado nang walang mga gasket.

Ang disenyo at proseso ng pagtatrabaho ng isang rotary engine ay may mga tampok kumpara sa isang piston engine, na makikita sa disenyo ng mga pangunahing sistema nito: power supply, ignition ng lubricant, atbp. Sa partikular, ang mga ito ay may malaking kahalagahan kapwa para sa pagkuha ng kinakailangang kapangyarihan at para sa pagtiyak na ang kinakailangang pinakamababang nilalaman ng mga nakakalason na bahagi sa mga gas na tambutso at kahusayan ay may disenyo ng sistema ng paggamit.

Ang RD-515 engine ay ang resulta ng maraming taon ng trabaho, isang komprehensibong pag-aaral ng mga tampok ng RPD, hindi mabilang na mga sample, inspeksyon at pagsubok. Ito ay ang kanilang mga resulta na ginagawang posible na isaalang-alang ang mga napiling solusyon sa disenyo na pinakamainam para sa isang makina ng isang naibigay na laki at layunin. Nagtayo din kami ng mga sample ng RPD na may air-cooled housing. Pagkatapos ng mga paghahambing na pagsubok, ang kagustuhan ay ibinigay sa likidong sistema: ang naturang makina ay mas maaasahan, matibay at hindi gaanong maingay. Kasama ng mga single-section engine, gumawa din ang institute ng mga sample ng dalawang-section na makina. Sinubukan din namin ang mga motor na may tetrahedral rotor.

Ano ang hitsura ng ating rotary kung ihahambing sa piston nitong "mga kapatid"? Ito ay may isang bilang ng mga pakinabang sa kanyang panig. Kaya, ang masa (at pagkonsumo ng metal) ng RPD ay 13 kg (36%) mas mababa kaysa sa isang makina ng motorsiklo ng parehong klase, ang kabuuang dami ay 2.5 beses na mas mababa, at ang bilang ng mga bahagi ay isa at kalahating beses. mas mababa. Ang pagkonsumo ng gasolina sa pagpapatakbo ay 10% na mas mababa kaysa sa isang motorsiklo na may karaniwang piston engine. Tulad ng para sa tibay, ang RD-515 ay sumasaklaw sa 50 libong kilometro nang hindi pinapalitan ang mga pangunahing bahagi. Ito ay lubos na katanggap-tanggap para sa isang motorsiklo. Ang Institute, gayunpaman, ay nagsusumikap upang higit pang mapataas ang buhay ng serbisyo ng RPD.

Gayunpaman, ang mga resulta na nakamit ngayon sa ating bansa at sa ibang bansa ay nagmumungkahi na ang 80s ay mamarkahan ng isang "pangalawang alon" ng interes sa RPD. Ang paggawa ng naturang mga makina ay tila makatwiran sa mga kondisyon ng ating bansa, kung saan ang mga mabibigat na motorsiklo, hindi katulad ng mga bansa sa Kanluran, ay isang napakapopular na sasakyan. Kasabay nito, ang dami ng kanilang produksyon ay mas mababa pa rin kaysa sa mga pampasaherong sasakyan, at ito ay magpapadali sa pagbuo ng teknolohiya at paglutas ng iba pang mga problema sa produksyon sa mas mababang mga paunang gastos.

S. IVANITSKY, pinuno ng departamento
VNIIMotoprom, Kandidato ng Teknikal na Agham

Sa pagtatapos ng dekada 80, nilikha ang isang eksperimentong modelo ng isang escort (upang samahan ang mga motorcade ng mga opisyal na delegasyon at serbisyo ng patrol) motorsiklo na may RPD.
Ang mga espesyalista mula sa Izhevsk Motor Plant ay ipinagkatiwala sa proyektong ito, at ito ay isang ganap na utos ng gobyerno, na naglaan para sa modelo na mailagay sa maliit na produksyon.
Si Bogatyrev Viktor Nikolaevich at Glukhov German Yakovlevich ay nagtatrabaho sa modelo ng IZH-Lider:

Bilang yunit ng kuryente Ang probisyon ay ginawa para sa pag-install ng isang 2-section na rotary piston engine RD-601. Sa isang gumaganang dami ng 613 cubic meters, gumawa ito ng 52 hp. sa 6000 rpm at maximum na metalikang kuwintas na 51Nm (sa 3500 rpm). Ang pag-install na ito ay binuo sa Togliatti at higit sa lahat ay pinagsama sa mga VAZ rotary unit, na sa oras na iyon ay nagsimula nang aktibong mai-install sa mga kotse para sa mga espesyal na serbisyo.

Ang huling bersyon ng IZH-Lider na motorsiklo na may RPD:

Bilang resulta ng paghahanap ng disenyo, maraming mga tumatakbong modelo ng "Soviet superbike" ang ipinanganak, na sa kanilang hitsura ay kahawig ng pinakamahusay na mga halimbawa ng mga Japanese at German na motorsiklo noon.

Ang una ay ang IZh Leader, isang sasakyan na may napaka-develop na hood at napakalaking plastic fairings na mahusay na nagpoprotekta sa driver mula sa hangin at ulan. Sa mga contour nito, kahit papaano ay nagpapaalala ito sa akin ng maalamat na BMW K1 sports tourer, na ipinanganak sa parehong oras (1988).

Ito ang kundisyon ng natatanging motorsiklo noong huling beses itong nakita:

Tulad ng sa Bavarian, ang engine thrust ay ipinadala sa Gulong sa likod sa pamamagitan ng cardan. Dalawang pang-eksperimentong bersyon ng Leader ang binuo: ang una ay may nabanggit na RPD, at ang pangalawa na may mas pamilyar na 2-silindro na sumasalungat sa panloob na combustion engine mula sa serial Ural na motorsiklo.

At ito ang mga labi ng isa pang Pinuno - na may motor mula sa Urals:

Ang isa pang escort na motorsiklo mula sa Izhmash ay pinangalanang IZH-8.201 o "Vega". Siya ay nakikilala sa pamamagitan ng isang mas kaaya-aya at mabilis na hitsura. Hindi tulad ng "Lider," ang kanyang hitsura ay hindi nagpukaw ng mga asosasyon sa mga medieval na kabalyero.

Sa paghahanap ng pinakamainam na hugis... Ang mga prototype ay binuo sa paligid ng parehong chassis na may RPD at isang conventional boxer engine.

Ang disenyo ay halos tumutugma sa pinakamahusay na mga modelo ng Kanluran, bagaman ang ilang mga elemento ay mukhang dayuhan sa gayong guwapong lalaki: halimbawa, mga tambol. mga mekanismo ng preno o nagsalita mga wheel disk(bagaman kasama rin sa proyekto ang mga magaan na haluang metal).

Ang huling bersyon ng isang escort na motorsiklo na may rotary piston engine:

Moderno at kaakit-akit na disenyo:

Opsyon na may klasikong internal combustion engine:

Bilang karagdagan sa rotary Vega, mayroon ding mas down-to-earth na bersyon ng escort na ito, sa chassis kung saan naka-install ang isang 650 cc engine. makinang boksingero mula sa Dnepr motorcycle.

Walang mas masahol pa kaysa noon sa BMW, Honda at Moto Guzzi:

Ang reverse gear ay cardan.

Ang drum brakes ay hindi ang paksa dito:

Ang mga plano ng mga tagalikha ay ambisyoso: upang magtatag ng isang ganap na serial production ng mga naturang device at kahit na ayusin ang mga mass delivery sa ibang bansa - para sa mga pangangailangan ng mga serbisyo ng pulisya sa iba't ibang mga bansa.

Isang perpektong napanatili na halimbawa ng IZH-8.201 sa isa sa mga modernong eksibisyon:

Sayang at hindi na siya nakapasok sa production line.

2-section rotary piston engine RD-601 na may lakas na 52 hp:

Gayunpaman, ang perestroika, mga kaugnay na problema sa ekonomiya ng USSR at ang karagdagang pagbagsak ng bansa ay nagtapos sa mga promising development na ito.

Ang power unit ay itinayo ng mga espesyalista ng AvtoVAZ.

Mayroon ding spoked wheels.

Ang panel ng instrumento ay bahagyang pinag-isa sa Zhiguli.

Kapansin-pansin, may mga pag-unlad sa larangan ng RPD sa Unyong Sobyet. At kung alam ng maraming tao ang tungkol sa VAZ rotary car, kung gayon ang pagkakaroon nito ay nasa nakaraan mga domestic na motorsiklo na may mga makina na binuo ayon sa disenyo ng Wankel ay nananatiling lihim para sa marami.

Noong 1970, nagsimula ang mga pagsubok sa kalsada ng RD-350V engine, na naka-install sa isang chassis mula sa Dnepr K-650. Ang dinamika ng kotse ay naging kasiya-siya, ang lakas ng makina ay nadagdagan sa 30.5 hp, ngunit ang napakaikling buhay ng makina (100 oras lamang) ay hindi pinapayagan ang pag-unlad na makita ang isang maliwanag na hinaharap.

Nilikha noong 1972 bagong opsyon RPD - RD-500V. Ang katawan nito ay gawa sa aluminyo na haluang metal, na may chrome-plated na working surface. Ang makina ay nakabuo ng lakas na 40 hp. sa 6000 rpm. Ang mga pagsubok sa kalsada ng makina ay isinagawa sa chassis ng Dnepr MT-9 na motorsiklo. Una nilang sinubukan ang isang fuel injection system dito, ngunit kalaunan ay inabandona ito dahil sa kahirapan sa pagsisimula ng isang malamig na makina (ang mga sistema ng iniksyon ng gasolina noong mga panahong iyon ay malayo sa perpekto). Ang pag-unlad ng RD-500V ay ang RD-501, na nilikha noong 1973, kung saan ginamit ang wear-resistant nickel-silver coating ng aluminum body, ang engine rotor ay gawa sa sintered aluminum alloy, at ang pag-aapoy ng gasolina. -air mixture ay ibinigay ng electronic contactless system pag-aapoy

Ang mapagpasyang hakbang ay ang paglipat sa sistema paglamig ng likido noong 1976. Ang makina na ito, na itinalagang RD-510, ay nakabuo na ng 48 hp. sa 6000 rpm. Ang karagdagang trabaho ay naglalayong mapataas ang "survivability" ng makina, bawasan ang pagkonsumo ng gasolina at pagkalason ng maubos na gas.

Ang single-section na RD-515 ay dapat na naka-install sa mga mabibigat na motorsiklo noong kalagitnaan ng 70s. Sa bigat na 38 kg at dami ng 491 cm3. gumawa ito ng 38 hp. (6000 rpm) at 51 Nm (3500 rpm). Ang mga end seal ay gawa sa bakal o cast iron. Lalo na para sa motor na ito, bumuo sila ng isang teknolohiya para sa paglalapat ng wear-resistant, heat-resistant nickel-silicon coating na "Nikosil" sa isang aluminum base. Inalagaan ang unit hanggang overhaul 50 libong km.

Ang pinakabagong mga proyektong kilala sa amin sa larangan ng mga domestic na motorsiklo na may RPD ay ang mga RD-660 na device na binuo noong kalagitnaan ng 80s at ang RD-601 escort motorcycle (613 cc, power 52 hp sa 6000 rpm)

Nagiging malinaw na sa simula ng "perestroika" noong 90s, ang instituto ay may ilang napatunayang disenyo ng RPD. Ngunit ang karagdagang pagliko ng mga kaganapan sa ating bansa ay pumatay sa lahat ng pag-asa para sa anumang matagumpay na pagpapatuloy ng pag-unlad. Ngayon, ang mga pag-unlad ng panahon ng Sobyet sa larangan ng mga rotary piston engine ay maaaring maobserbahan sa estado na ito:

Natagpuan sa Internet.

Kamusta.

Sa buong kasaysayan ng motorsiklo, ang mga pagtatangka ay ginawa upang mass produce ang mga motorsiklo na may Wankel engine, o rotary engine. Tingnan natin ang sampung naturang motorsiklo, ayon sa Visordown.

Ang Wankel rotary engine, sa mga tuntunin ng mass production, ay naging isa sa mga pinakadakilang teknikal na pagkabigo noong ika-20 siglo. Ipinangako sa amin ng mga taga-disenyo ang isang rebolusyon sa industriya ng automotive at motorsiklo, ngunit sa paglipas ng mga dekada ng trabaho sa makina ng disenyo na ito ay hindi nila nalutas ang mga likas na problemang teknikal nito.

Hindi namin susuriin ang mga detalye ng nakakagulat at tila hindi ganap na lohikal na konsepto ng pagpapatakbo ng isang rotary engine, ngunit tandaan namin na ang pagnanais para sa mga motor ng disenyo na ito, bilang karagdagan sa kapangyarihan, ay sanhi din ng kakulangan ng maraming bahagi, tulad ng mga piston, connecting rod, timing belt, atbp. Sa kasamaang-palad, ang konseptong ito, kahit na ito ay napakatalino, ay iniipit sa balangkas ng ilang mga bahid ng disenyo, pinipigilan itong manalo sa mga tradisyonal na piston engine.

Alam nating lahat ang tungkol sa pagkakaroon ng Norton at Suzuki RE5 rotary motorcycles, ngunit ang kasaysayan ng pagmamanupaktura ng motorsiklo ay alam din ang maraming iba pang mga halimbawa kapag ang mga motorsiklo na may ganitong mga makina ay lumampas sa mga prototype at pumasok sa merkado. Narito ang aming napili:

10: Hercules/DKW W-2000.

Ang una sa aming listahan ang magiging pinakamarami lumang motorsiklo gamit ang Wankel engine. Ito ay isang Hercules, na itinalaga sa UK bilang DKW W-2000. Record holder para sa mga benta sa mga motorsiklo na may umiinog na makina, na naglabas ng 30 Lakas ng kabayo na may kapasidad ng makina na 294 cubic centimeters (bagaman ang dami ng mga rotary engine ay hindi maihahambing sa dami ng mga piston engine).

Ang motorsiklo na ito ay ginawa sa Germany mula 1974 hanggang 1977. 1800 kopya ang ginawa. Bilang isang drive sa gulong mayroong isang unibersal na joint, na pinapagana ng isang Bing carburetor.

9: Yamaha RZ201.

Huwag mag-alala, hindi ito puwang sa iyong kaalaman sa kasaysayan ng motorsiklo. Hindi talaga inilunsad ang Yamaha maramihang paggawa mga motorsiklo na may rotary engine, ngunit nasa bingit na nito. Noong 1972, ipinakita ito sa Tokio Motor Show motorsiklo ng Yamaha RZ201 na may 660 cc Wankel engine na gumagawa ng 66 na kabayo. Sa kasamaang palad, ilang mga prototype lamang ang ginawa, ngunit kung talagang gusto mo ang bike na ito, maaari mong ibaling ang iyong pansin sa Yamaha TX750, na may tradisyonal na makina, ngunit sa parehong frame at katulad na disenyo.

8: Norton Interpol II

Nagtrabaho si Norton sa isang prototype na rotary motorcycle noong 70s ng huling siglo, ngunit ang mga naturang motorsiklo ay hindi pumasok sa produksyon hanggang 1984. Gayunpaman, ang produksyon ay maliit, ito ay isang bagay sa pagitan ng isang prototype at serial model, samakatuwid, kung ang plastik ay tila pamilyar sa iyo, hindi ka nagkakamali - ang buong body kit ay kinuha mula sa BMW na motorsiklo R100RT, ang paboritong motorsiklo ng mga pulis noong mga taong iyon.

7: Kawasaki X99 RCE.

Bumalik tayo muli sa mga prototype. Ang Kawasaki X99 RCE ay isang twin-rotor na motorsiklo na may 900 cc na makina na gumagawa ng 85 lakas-kabayo, na ipinakilala sa publiko noong 1972. Ngunit pagkatapos ay natanto ng Kawasaki ang gastos ng produksyon at paglilisensya, at ang motorsiklong ito ay nawala sa kasaysayan.

6: Norton Classic.

Ang resulta ng walang katapusang pananaliksik sa disenyo ay ang paggawa ng Norton Classic rotary motorcycle. Gamit ang parehong twin-rotor 588 cc engine paglamig ng hangin, tulad ng sa Interpol II, isang limitadong edisyon ng 100 motorsiklo ang ginawa. Ito ang unang pagtatangka na gumawa ng isang production rotary na motorsiklo sa loob ng 11 taon, mula noong 1987, nang makita ng mga mahilig sa motorsiklo ang Suzuki RE5.

5: Van Veen OCR1000.

Ang isa sa mga maliliit na Dutch na tagagawa ng motorsiklo ay nagsagawa ng isang ambisyosong proyekto upang lumikha ng isang motorsiklo na may makinang Wankel. Twin rotor 996 cc (binuo ng NSU para sa Mga sasakyang Citroen) ang makina ay gumawa ng 107 kabayo at maaaring mapabilis ang motorsiklo sa pinakamataas na bilis Ang 135 milya bawat oras (217 km/h) ay napakalusog para sa 1978, kung saan nagsimula ang mass production, pagkatapos ng ilang taon ng siyentipikong pananaliksik. Ang ganda ng motorsiklo hitsura, bagama't ang umiinog na makina sa una ay hindi kasing ganda ng piston engine. Ang mga mamimili, gayunpaman, ay hindi humanga, at sa mga taon ng produksyon, mula 1978 hanggang 1981, 38 na mga yunit lamang ang naibenta. Ang isang pagtatangka na buhayin ang produksyon noong 2011, sa isang malaswang halaga ng isang motorsiklo na 81,000 Euros, ay nagdagdag ng 10 pang motorsiklo sa resultang iyon.

4: Komandante ng Norton.

Ang Commander P53 ay isa pang production rotary motorcycle, na inilabas noong 1989. Ito ay batay sa isang bagong twin-rotor na pinalamig ng tubig na makina at hindi masyadong masama sa anumang kahulugan. Nakatulong din ang mga tagumpay sa karera na magbigay ng maliit na tulong sa mga benta.

3: Suzuki RE5.

Sa katunayan, kung gusto mo ng rotary motorcycle experience, halos tiyak na pupunta ka sa Suzuki RE5. Habang limitado ang mga kakumpitensya sa paggawa ng maliliit na batch, nagawa ni Suzuki na magtatag ng tunay na mass production ng mga rotary na motorsiklo. Makakahanap ka pa rin ng mag-asawa sa ebay at bilhin ang mga ito. Ang makina ay single-rotor (mas malamang na magkaroon ng anumang mga problema), 65 lakas-kabayo, hindi maaaring magyabang ng kapangyarihan kahit na noong 1975, ngunit ang motorsiklo ay may maayos na disenyo at natatanging istilo. ilaw sa likuran at dashboard.

2: Norton F1.

Isinasaalang-alang ang matagumpay na pagtatanghal ng karera ng Norton sa mga makina ng Wankel, ang desisyon na mag-install ng naturang makina sa Commander, na isang tourer, ay tila kakaiba. Ngunit ang kakaibang ito ay inalis noong 1990s sa paglabas ng Norton F1, isang halos ganap na sportsbike, na katulad ng disenyo sa mga unang henerasyon ng CBR600, CBR1000 at Ducati Paso. Humigit-kumulang 130 motorsiklo ang ginawa.

1: Norton F1 Sport.

Sa wakas ay inilabas ang isang tunay na sportsbike, na nakakuha ng kanyang sarili ng isang disenteng reputasyon sa karera sa mga karera tulad ng BSB at TT. Kung ikukumpara sa nakaraang bersyon, binago ang plastik sa gilid, na ngayon ay nagbibigay sa mga aesthetes ng view ng eleganteng frame, at binago ang hugis ng saddle. Sa kasamaang palad, sa oras na iyon ang kumpanya ng Norton ay nasa estado ng matinding paghihirap, kaya't pinagsama nito ang F1 Sport nang higit pa para sa kapakanan ng pagbebenta ng natitirang mga ekstrang bahagi kaysa sa kapakanan ng pag-akit ng mga mamimili. Sa anumang kaso, ang susunod na rotary F2, bagaman ipinakita sa publiko noong 1992, ay hindi kailanman pumasok sa linya ng pagpupulong.