Mga preno ng tambol ng sapatos:
A- mekanismo na may isang panig na suporta;
b- na may mga spaced na suporta;
V- mekanismo na nagpapatibay sa sarili;
G- mekanismo na may lumalawak na kamao
Ang mga mekanismo ng preno ng drum ng sapatos, sa kabila ng kanilang panlabas na pagkakatulad, ay naiiba nang malaki sa bawat isa sa disenyo at mga katangian. Ipinapakita ng figure ang mga pangunahing diagram ng drum shoe brakes. Pangunahing naiiba ang mga ito sa lokasyon ng mga suporta sa pad at sa likas na katangian ng mga puwersang nagtutulak sa mga pad at pinipindot ang mga ito laban sa drum mula sa loob. Ang pagkakaiba sa disenyo ay paunang tinutukoy din ang pagkakaiba sa mga katangian.
Articulated tampon at lumulutang na bara. Depende sa likas at uri ng suporta ng sapatos, ang mga drum brake at panloob na bota ay maaaring mayroong: Mga articulating na sapatos. Sa kaso ng isang hinged na sapatos, ang kalapitan nito sa drum ay nakakamit sa pamamagitan ng pag-ikot sa paligid ng isang nakapirming punto. Ang lumulutang na sapatos ay lumalapit sa tambol sa pamamagitan ng paggalaw na binubuo ng pag-ikot at pagsasalin. Mga tipikal na uri ng drum brakes at panloob na bota.
Ang simplex brake ay may pangunahin at pangalawang sapatos na maaaring nakabitin o lumulutang. Sa fig. Ang 3a ay nagpapakita ng isang simplex na preno, kung saan ang parehong mga clamp 1 at 2 ay nakabitin sa mga suporta anuman ang direksyon ng pag-ikot. 10. Ang isa sa mga reel ay maglalagay ng higit na presyon sa reel.
Ang mekanismo ng tambol na may pantay na puwersa sa pagmamaneho at isang panig na pag-aayos ng mga suporta sa sapatos:
1 - drum ng preno;
2 - friction lining;
3 - bloke;
4 - kalasag ng preno;
5 - silindro ng preno;
6 - bumalik (tension) spring;
7 - sira-sira ang pagsasaayos ng preno
Ang mga trailer at semi-trailer ay nilagyan ng tamang drum brakes at panloob na clutches. Ang mga sapatos ay kinokontrol gamit ang pagtanggap ng mga cylinder. Kasama rin sa sistema ng pagpreno ng trailer ang: mga compressed air tank: coupling halves para sa pagkonekta sa mga semi-trailer na naka-mount sa tractor, braking force regulator depende sa load ng trailer, connecting pipes. Depende sa bilang ng mga connecting pipe sa pagitan ng trailer at ng trailer, ang pagkakaiba ay ginawa sa pagitan ng: - isang pipe system; - Dalawang-pipe system: - multi-wire.
Sistema ng pagmamaneho ng tubo. Kung ang trailer ay gumagalaw nang walang pagpepreno, ang naka-compress na hangin ay ibinibigay sa mga tangke ng trailer sa pamamagitan ng isang tubo. Kapag nagpepreno ang traktor, ang pagbaba ng linya ng pagkonekta ay nagpapahiwatig ng utos ng preno ng semi-trailer. Dalawang-pipe system. Sa kasong ito, ang isa sa mga tubo ay nagsisilbi upang patuloy na ibigay ang mga tangke ng trailer na may naka-compress na hangin. Ang kontrol sa pagpepreno ng trailer ay ibinibigay ng naka-compress na hangin mula sa ibang linya, na inilalabas kapag hindi nakapreno ang traktor. Kapag naka-depress ang brake pedal, may pressure differential muna sa linya ng kontrol ng preno ng trailer, na idinisenyo upang paunang i-preno ang trailer.
Ang ilustrasyon ay nagpapakita ng drum brake na may pantay na puwersa sa pagmamaneho at single-sided na suporta sa sapatos.
Ang support disk ay naayos sa bridge beam. Sa ilalim ng support disk mayroong dalawang daliri kung saan nakakabit ang mga sira-sira na washers. Ang posisyon ng mga daliri ay naayos na may mga mani. Ang mga ibabang dulo ng mga pad ay inilalagay sa sira-sira na mga washer. Ang adjusting eccentrics ay naka-secure sa support disk na may mga bolts na pinipigilan mula sa di-makatwirang pag-ikot ng mga pre-compressed spring. Idiniin ng tension spring ang bawat sapatos laban sa adjusting eccentric nito. Inaayos ng tagsibol ang pag-aayos ng sira-sira sa anumang posisyon kapag pinihit ito ng ulo ng mga bolts. Kaya, ang bawat sapatos ay nakasentro kaugnay sa brake drum sa pamamagitan ng pagsasaayos ng mga sira-sira at sira-sira na mga tagapaghugas ng pin. Ang mga itaas na dulo ng mga pad ay nakikipag-ugnay sa mga piston ng gumaganang silindro. Ang mga pad ay hinahawakan laban sa pag-ilid na paggalaw sa pamamagitan ng mga bracket ng gabay na may mga bukal ng dahon.
Ang haba ng friction linings na nakakabit sa front at rear pad ay hindi pareho. Ang front pad ay mas mahaba kaysa sa rear pad. Ginawa ito upang matiyak ang pare-parehong pagsusuot ng mga lining, dahil mas matagal na gumagana ang front pad bilang pangunahing pad at lumilikha ng mas maraming braking torque kaysa sa likuran. Ang brake drum ay nakakabit sa wheel hub. Para sa madaling pag-access sa mga pad, ang drum ay naaalis.
Kapag nagpepreno, ang presyon ng likido sa silindro ng gulong ay nagtutulak sa mga piston sa kabaligtaran ng direksyon; Kapag ang mga preno ay pinakawalan, ang presyon sa silindro ay bumababa at, salamat sa return spring, ang mga pad ay ibinalik sa kanilang orihinal na posisyon.
Ang mekanismo ay may espesyal na drive lever na konektado sa itaas na dulo sa isang brake pad, at sa pamamagitan ng isang bar patungo sa isa pa. Ang parking cable ay konektado sa ibabang dulo ng pingga. Kapag ang cable ay hinila, ang pingga ay umiikot at pinindot muna ang isang bloke sa drum, at pagkatapos ay isa pa sa pamamagitan ng bar.
Preno sasakyan na may mga spaced na suporta ginawa ayon sa diagram (tingnan ang Fig. b). Mayroon itong dalawang magkaparehong brake pad, bawat isa ay naka-mount sa isang kaukulang pin ng suporta. Ang mga pad ay hinihigpitan ng mga bukal. Ang mga dulo ng mga pad ay nakikipag-ugnay sa mga piston ng mga cylinder ng gulong. Ang mga gumaganang silindro ay konektado sa pangunahing silindro ng preno at sa bawat isa sa pamamagitan ng isang pipeline. Ang mekanismo ay may awtomatikong aparato regulasyon ng agwat.
Suporta sa disk servo preno(tingnan ang Fig. c) na naka-mount sa gearbox; Mayroon itong dalawang pad, isang mekanismo ng pagpapalawak at isang mekanismo ng pagsasaayos. Ang mga itaas na dulo ng mga pad ay pinindot ng mga tension spring sa mga pusher ng mekanismo ng pagpapalawak, at ang mga mas mababang dulo - sa mga suporta ng mekanismo ng pagsasaayos. Ang puwersa ng mga bukal ng pag-igting ng kaliwang bloke ay mas mababa kaysa sa puwersa ng mga bukal ng kanang bloke. Ang mekanismo ng pagsasaayos ay maaaring gumalaw kasama ng mga suporta ng pad ng 3 mm na may kaugnayan sa tornilyo. Sa inilabas na posisyon, ang bloke ay pinindot laban sa katawan ng malalakas na bukal at ang tinukoy na puwang ay nakatakda sa gilid ng kaliwang bloke. Kapag gumagalaw ang brake lever, ang puwersa mula dito ay ipinapadala sa pamamagitan ng baras patungo sa double-arm lever. Ang posisyon ng brake lever sa preno na estado ay naayos sa pamamagitan ng isang trangka sa sektor ng gear. Ang maikling braso ng double-armed lever ay pumipindot sa expansion rod, na, gumagalaw sa katawan, kumakalat sa mga pusher ng parehong pad na may mga bola. Ang kaliwang sapatos, na may mas mahinang tension spring, ay unang idiniin sa drum. Kung ang pagpepreno ay nangyayari kapag ang kotse ay umuusad, kung gayon ang bloke na ito ay nakuha ng drum at ang ibabang dulo nito ay gumagalaw sa kanang bloke hanggang sa ito ay makipag-ugnayan sa drum (ang paggalaw ng bloke, na hindi lalampas sa 3 mm, ay nangyayari nang pakaliwa) . Ang parehong pad ay gumaganap bilang pangunahing pad, na ang puwersang nagtutulak para sa kanang pad ay ang friction force na ipinadala mula sa kaliwang pad. Dahil ang braking torque ng transmission preno sa paradahan nadadagdagan huling maneho, kung gayon ang mga sukat nito ay mas maliit kaysa sa mga sukat ng mga preno ng gulong o preno na naka-install pagkatapos ng cross-axle differential.
Preno na may pantay na paggalaw ng pad(tingnan ang Fig. d). Ang mga pad ay nakapatong sa mga ehe na may sira-sira na mga journal. Ang mga axle ay naka-install at sinigurado gamit ang mga nuts sa mga bracket na naka-rive sa support disk. Kapag ini-install ang preno, ang axis ay umiikot at sa gayon ay gumagalaw ang dulo ng sapatos na may kaugnayan sa drum. Idiniin ng tension spring ang mga pad laban sa expansion fist. Dalawang friction lining ang naka-rive sa mga pad. Ang brake drum ay cast iron at nakakabit sa wheel hub na may mga stud. Ang lumalawak na kamao ay ginawa bilang isang piraso na may baras at naka-install sa isang bracket. Ang isang pingga ay nakakabit sa splined na dulo ng baras. Ang pingga ay naglalaman ng isang worm gear, na nagsisilbing kontrolin ang puwang sa mekanismo ng preno.
Kapag ang preno ay pinakawalan, mayroong isang puwang sa pagitan ng mga pad at ang drum. Kapag nagpepreno, ang presyon ng hangin ay nakikita ng lamad ng silid ng preno na naka-mount sa bracket, at pinipihit ng baras nito ang baras na may expansion cam sa likod ng pingga. Ang mga pad ay pinindot laban sa drum, na nagiging sanhi ng pagpreno ng gulong. Ang profile ng expansion knuckle ay idinisenyo upang matiyak ang paggalaw ng mga dulo ng mga pad sa pantay na distansya. Tinitiyak nito ang balanseng mekanismo ng preno, pantay na braking torque at pad wear.
Kaya, ang trailer ay nakaunat, 12. Pag-iwas sa pagbasag nito sa pamamagitan ng pagpindot sa traktor gamit ang trailer. Kung ang traktor na sasakyan ay isang dual-circuit type, kung gayon ito presyon ng pagpapatakbo ay 6.2-5 bar. Dahil ang sistema ng preno ng trailer ay gumagana sa 5.3 bar pressure, ang control valve ay dapat ding umabot sa trailer pressure limit sa 5.3 bar. Sa kaso ng isang dalawang-pipe sistema ng preno tractor trailer ay nilagyan ng distribution valve na nagbibigay-daan sa supply naka-compress na hangin sa isa sa mga hitch pipe ng trailer kapag nagpepreno, na nagiging dahilan upang bumagal ito.
Mekanismo ng preno na may wedge release device at awtomatikong pagsasaayos ng clearance:
1 - bloke;
2 - expansion wedge;
3 - balbula ng preno;
4 - silid ng preno;
5 - tagsibol
Sa pagtatapos ng proseso ng pagpepreno, dahil man sa operasyon ng service brake pedal o operasyon preno ng kamay, ang linya ng preno ng preno ng trailer ay sira at samakatuwid ay nalihis. Kasabay nito, pinapayagan ng control valve na mapreno nang maaga ang trailer upang hindi masira ang trailer. Ang mga unit ng traktor ay nilagyan ng mga semi-trailer para sa koneksyon sa mga semi-trailer sa mga trailer o semi-trailer. Ang mga drum ay gawa sa cast iron o molybdenum alloyed simpleng abo, nickel at chromium, at kung minsan ay isang pinindot na steel plate, o isang kumbinasyon na binubuo ng isang stamped steel disc at isang rim na gawa sa cast iron.
Ang ilang mga kotse ay gumagamit ng mga mekanismo ng preno na may isang wedge release device at awtomatikong pagsasaayos ng clearance. Ang isang caliper ay naka-mount sa disk ng suporta, sa mga cylindrical na butas kung saan ipinasok ang dalawang pusher. Ang pagsasaayos ng mga bushing ay matatagpuan sa loob ng bawat pusher. Sa panlabas na ibabaw ng bawat adjusting sleeve ay mayroong spiral thread na may triangular na profile ng ngipin, at sa panloob na ibabaw ay may sinulid kung saan naka-screw ang adjusting screw. Sa panahon ng paunang pagsasaayos mga mekanismo ng preno sa pamamagitan ng pagpihit ng mga adjusting screws, ang agwat sa pagitan ng brake drum at ng sapatos ay nakatakda, ang halaga nito ay awtomatikong pinananatili. Ang mga ratchet ay idinidiin sa adjusting bushings, na may mga ngipin na sumasali sa mga panlabas na ngipin ng adjusting bushings.
Ang kumakalat na aparato ay binubuo ng isang wedge, dalawang roller (ang mga axes na kung saan ay matatagpuan sa separator), isang thrust washer at isang dumi cap. Kapag nagpepreno, ang puwersa mula sa baras ng silid ng preno ay inililipat sa wedge, bilang isang resulta kung saan ito ay gumagalaw sa direksyon ng ehe at itinutulak ang mga pusher gamit ang mga roller. Ang adjusting bushings at screws na gumagalaw nang sabay-sabay ay pinindot ang mga pad laban sa drum, at ang ratchet pawl ay tumalon sa ibabaw ng mga ngipin ng adjusting bushings. Kapag ang mga preno ay pinakawalan at ang mga pushrod at ang kanilang mga nauugnay na bahagi ay gumagalaw sa kabaligtaran na direksyon, ang pag-aayos ng mga bushings ay umiikot sa ilalim ng puwersa na nabuo sa pakikipag-ugnay sa pagitan ng mga ratchet pawl at ng mga bushing, na nagiging sanhi ng paglabas ng mga turnilyo. Ang mga kinakailangang gaps ay itinatag sa pagitan ng mga pad at ng drum. Habang lumalaki ang agwat sa pagitan ng sapatos at ng drum, ang mga ratchet pawl ay nakikipag-ugnayan sa isa pang pares ng ngipin sa adjusting sleeve, na awtomatikong nagpapanumbalik ng puwang sa mekanismo ng preno.
Sa ngayon, ang mga kotse ay hinuhubog sa mga pile na bakal, na pagkatapos ay itinapon gamit ang isang cast iron alloy ring. Ang mga plato ay ginawa sa pamamagitan ng hinang o pagbuo ng isang bakal na sheet o cast mula sa cast iron at, mas karaniwan, mga aluminyo na haluang metal. Ang ibabaw ng boot ay natatakpan ng friction pad. Ang mga friction seal ay kadalasang gawa sa isang materyal na katulad ng ginamit sa clutch disc friction linings. Ang mga silindro ng mga sentral na bomba at mga bomba para sa pagtanggap ng mga hydraulic pump ay gawa sa kulay abong cast iron.
Ang paglalaro sa pagitan ng mga tambol at tambol ay sinusuri at karaniwang isinasaayos gamit ang mga sira-sirang cam na humahawak sa sapatos. Iangat ang sasakyan sa lupa gamit ang socket, alisin ang gulong at gamitin ang espesyal na idinisenyong viewing window na may gauge upang sukatin ang paglalakbay sa pagitan ng sapatos at ng drum. Ang paglalaro ay hindi dapat lumampas sa 25mm mula sa pabrika, kung ang paglalaro ay mas malaki, ang sira-sira na bolts ay lumuwag, na ginagawa ang mga kinakailangang pagsasaayos. kanin. 1. Pagse-set ng playback ng mga espada at drum on haydroliko na pagmamaneho.
Ang mga drum ng preno para sa mga preno ng gulong at transmisyon ay karaniwang hinagis mula sa gray na cast iron. Ang ilang mga preno ay may drum disc na nakatatak mula sa sheet na bakal at nakakonekta sa isang cast iron drum sa pamamagitan ng paghahagis sa isang one-piece na istraktura. Mga tambol ng preno mga pampasaherong sasakyan ginawa mula sa aluminyo haluang metal na may isang singsing na cast iron na ibinuhos sa loob. Ang mga tambol ay minsan ay nilagyan ng mga tadyang na nagpapataas ng katigasan ng istraktura at nagpapabuti ng pag-aalis ng init. Ang mga drum brake pad ay may hugis-T na cross-section para sa rigidity. Minsan ang bloke ay maluwag na nakapatong sa ibabang dulo nito sa platform at hindi naayos. Ang nasabing bloke ay nakahanay sa sarili na may kaugnayan sa drum kapag nagpepreno.
Ang mga friction lining ay gawa sa mga materyales na may mataas na koepisyent ng friction (hanggang sa 0.4), mataas na paglaban sa init at mahusay na paglaban sa pagsusuot. Noong nakaraan, ang mga mainit na lining ay pangunahing hinulma mula sa fibrous asbestos na hinaluan ng mga organikong binder (resins, goma, mga langis). Sa kasalukuyan, ang paggamit ng asbestos sa mga brake lining ay ipinagbabawal ng batas, dahil ang asbestos ay kinikilala bilang isang carcinogenic na materyal.
Pagsasaayos ng stroke sa pagitan ng mga roller at ng pneumatic drive drum. Upang ayusin ang laro sa pagitan ng mga reels at drum, ang deck sasakyan ay sinuspinde. Ang pagsasaayos ay ginawa sa pamamagitan ng pag-ikot ng baras 7 na may kaugnayan sa pingga na ipinapakita sa Fig. 2, upang maibigay ang laro sa pagitan ng mga reels at drum. Ang pag-ikot ng baras 7 ay isinasagawa gamit ang tornilyo 2, na hinimok ng isang susi. Ang talim 1 at isang spring device ay ayusin ang spindle shaft sa nais na posisyon. kanin. 2. I-set up ang playback sa pagitan ng mga espada at pneumatic disc drum.
Ang drum-type na mekanismo ng preno ay functionally na idinisenyo upang baguhin limit ng tulin sasakyan. Bilang karagdagan, ang isang drum brake na naka-mount sa rear wheelset ay nagbibigay ng parking brake function.
Pangunahing elemento ng istruktura mekanismo ng preno ng ganitong uri, na talagang nagbigay ng pangalan nito, ay isang drum, o isang metal na mangkok na naka-mount sa isang wheel hub.
Kapag nag-aayos, paikutin ang auger hanggang sa magsimulang umikot ang preno ng gulong na dating pinihit. Pagkatapos ay paluwagin ang tornilyo hanggang sa malayang umikot ang gulong at suriin ang paglalaro sa pagitan ng sapatos at ng drum gamit ang flat gauge. Ang laro ay dapat na 4-6mm sa dulo ng sapatos malapit sa labasan at 2-6mm sa mga ehe ng sapatos. Upang ganap na maisaayos ang mekanismo ng preno ng gulong, ang mga clutches ay dapat nasa isang concentric na posisyon na may kaugnayan sa brake drum. Ginagawa ang pagsasaayos na ito gamit ang mga pin ng suporta.
Pagkatapos ng pagsasaayos, inirerekumenda na magsagawa ng isang sample ng sistema ng preno, lalo na isinasaalang-alang na ang epekto ng pagpepreno ay pareho para sa kaliwa at kanang gulong ng kotse. Kahulugan ng sistema ng pagpepreno. Ang pagsuri sa pagiging epektibo ng mga preno ay isinasagawa alinman sa pamamagitan ng pagsukat distansya ng pagpepreno sasakyan para sa ilang mga unang bilis, o sa pamamagitan ng pagsukat ng maximum na deceleration na dapat makamit habang nagpepreno. Ang mga pagsubok na ito ay dapat na isagawa nang pahalang, sa tuyong aspalto, na puno ng karga ang sasakyan.
Ang drum-type na mekanismo ng preno (Larawan 1) ay binubuo ng mga sumusunod na pangunahing bahagi:
Brake drum, ang materyal para sa paggawa nito ay mataas na lakas ng cast iron. Ang panloob na ibabaw ng drum, na direktang nakikipag-ugnay sa natitirang mga elemento ng mekanismo, ay lubusang pinakintab. Naka-mount sa baras ng suporta(sa kasong ito, ang isang tindig ay pinindot sa drum) o isang wheel hub.
Suriin ang mga lining ng preno para sa pagsusuot. Para sa mga drum brake, ang kapal ng shim ay sinusukat sa pamamagitan ng pagtingin at pagsasaayos ng mga bintana, o kung wala ang mga ito, na nagpapakita ng mga drum. Ang pagsasaayos na ito ay ginawa pagkatapos i-adjust ang service brake gaya ng sumusunod: itaas ang likuran ng sasakyan, ibaba ang parking brake, tanggalin ang takip ng handbrake nuts 1 at 2, pagkatapos ay higpitan ang nut 2 hanggang ang mga drum ay madikit sa drum at ang mga mani ay naka-lock.
Ang mga depekto sa sistema ng pagpepreno ay nakakaapekto sa proseso ng pagpepreno at maaaring magpakita ng kanilang mga sarili iba't ibang anyo. Ang preno ay hindi humawak nang maayos o hindi gumagana. Ang depekto ay resulta ng iba't ibang dahilan na may kaugnayan sa maling pagsasaayos ng preno, pinsala o pagkasira sa mga piyesa, at pagtagas ng likido o hangin sa kaso ng hydraulic at pneumatic drive. - Ang maling pagsasaayos ng preno ay maaaring mangahulugan ng: masyadong mataas na bilis mga pedal, naglalaro sa pagitan ng mga tambol at tambol; pagluwag ng pagsasaayos ng mga nuts o spring para sa awtomatikong pagsasaayos ng mga preno, hindi wastong pag-clamp at pagsasaayos ng mga roller sa pivot bolts.
Mga brake pad (item 4). Ang mga ito ay gawa sa metal at may hugis ng gasuklay. Gumagamit na ibabaw Ang brake pad ay nilagyan ng friction lining (batay sa asbestos).
Preno hydraulic cylinder (item 2). Ito ay isang guwang na cast-iron cylinder na may dalawang gumaganang piston, na puno ng gumaganang (brake) fluid. Ang silindro ay nilagyan ng bleed valve upang alisin ang hangin mula sa sistema ng preno. Para maiwasan ang pagtagas likido ng preno gumamit ng sealing cuffs.
Ang pag-alis ng depekto ay binubuo ng pagsasaayos freewheel pedal at kapag naglalaro sa pagitan ng mga tambol at tambol. - Ang mga friction seal ay minarkahan ng katotohanan na kapag pinindot ang pedal, nababawasan ang epekto ng pagpepreno dahil mababa ang friction sa pagitan ng drum at ng seal seal. Ang pag-alis ng depekto ay binubuo ng pagpapalit ng friction seal sa istasyon Pagpapanatili. - Central pump piston seal packing at piston piston Ang piston ay nagiging sanhi ng likido, sa halip na ipadala sa mga cylinder ng receiver o itulak ang kanilang mga piston kapag pinindot ang pedal ng preno, upang makatakas sa shims, kaya ang pagpepreno ay hindi nangyayari nang maayos.
Upper (item 1) at lower (item 5) tension springs na gumagana sa "compression". Ang kanilang pangunahing pagpapaandar ay upang maiwasan ang mga pagkakaiba mga pad ng preno nasa rest mode.
Isang proteksiyon na disc na direktang naka-mount sa hub (rear beam).
Spacer bar (item 3), na isang metal plate ng isang partikular na configuration (may mga espesyal na cutout). Functional na layunin Ang elementong ito ay binubuo ng pag-install ng mekanismo ng "self-feeding". Bilang karagdagan, kapag nag-i-install kagamitan sa pagpepreno sa rear wheelset, pinapatakbo ng spacer bar ang pangalawang brake shoe habang nagbibigay ng parking brake function. Ito ay ginagamit sa drum-type na mekanismo ng preno na may isang silindro ng preno.
Isinasagawa ang rehabilitasyon sa isang istasyon ng serbisyo sa pamamagitan ng pag-alis ng mga tumatanggap na cylinder o central pump, paglilinis ng mga iregularidad, pagpapalit ng mga gasket, pag-flush ng instalasyon at pagpapapasok ng bagong likido. - Ang pagkakaroon ng hangin o singaw sa pipeline, pati na rin ang pagtagas ng system, ay sanhi ng kakulangan ng likido sa pag-install, labis na paggamit ng mga preno, kaya't dahil sa init, ang ethyl o methyl alcohol ay sumingaw at ang mga plug ay nabuo, nag-crack. o pinsala sa mga fitting, cylindrical o metal fitting.
Ang ilang mga pagkakamali ay maaaring alisin sa pamamagitan ng pagpuno ng likido at pagbuga ng hangin o singaw sa mga tubo. 18. Palitan ang mga tubo o basag o nasirang koneksyon sa isang istasyon ng serbisyo. - Ang pagtagas ng hangin mula sa isang air brake ay isang katulad na problema sa pagkawala ng hydraulic fluid. Ang pagkawala ng hangin ay makikita alinman sa pamamagitan ng ingay na nabuo sa saksakan ng hangin o sa pamamagitan ng pagbabasa ng air pressure gauge. Ang mga pagkalugi na ito ay nangyayari sa mga joints, metal pipe, at air tank.
Isang mekanismo ng "self-feeding" (sa anyo ng dalawang eccentric na matatagpuan sa katawan ng proteksiyon na disk), na tinitiyak ang paghihiwalay ng mga pad ng preno na may mga pagod na friction lining.
Drum brakes - prinsipyo ng pagpapatakbo
Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng mekanismo ng drum brake ay ang mga sumusunod:
Ang preno ay namumula kahit na ang pedal ng preno ay hindi pinaandar. Maaaring bahagyang maalis ang ilang error sa ruta. Kung ang boot recovery spring ay nasira o humina, ihinto ang preno sa gulong sa pamamagitan ng pagkonekta sa mga bota sa cable upang maiwasang mahawakan ang drum. Ang isang bagong spring ay na-install sa istasyon ng serbisyo. Kapag nagpepreno, humihinto ang sasakyan sa isang tabi. Ang mga abala ay karaniwang nauugnay sa pagkabigo ng preno at mga pagkabigo ng sistema ng preno tulad ng mga sira-sirang drum, pag-install ng hindi sapat na mga shims, paggamit ng mga spindle upang madaig ang labis na pagbabara, pagbara, pagpapapangit o pag-crack ng flexible coupling, pagtagas ng pampadulas sa mga friction gun, pagkabigo o seal ng diaphragm kabiguan ng wheel brake cylinder, ang presyon ng gulong ay iba.
Kapag pinindot ng driver ang pedal ng preno, tumataas ang presyon sa circuit ng sistema ng preno.
Sa ilalim ng impluwensya ng presyur ng preno ng likido, ang mga piston mga silindro ng preno, pagtagumpayan ang paglaban ng mga bukal ng pag-igting, sinimulan nila ang pagkakaiba-iba ng mga pad ng preno.
Ang mga pad ng preno, na nag-iiba at mahigpit na umaangkop sa mga friction lining sa gumaganang ibabaw ng mga drum ng preno, binabawasan ang kanilang bilis ng pag-ikot, sa gayon ay nagpapabagal sa pag-ikot ng mga gulong ng sasakyan.
Ang malfunction ay maaaring mangyari sa isa o lahat ng mga gulong habang nagmamaneho o pagkatapos ng pagpepreno, kahit na matapos bitawan ng driver ang pedal ng preno. Mga sanhi ng pag-lock ng gulong: pagkurot o pag-agaw ng cylinder piston ng isa o higit pang mga gulong, ovalization ng mga drum, 19.
Pagbara sa flex connector, nakakasira o nagpapahina sa spring ng sapatos. Ang mga depekto ay tinanggal sa isang istasyon ng serbisyo. Ang malfunction ay dahil sa para sa mga sumusunod na dahilan: Mahina ang friction lining ng sapatos, bali na mga pivot joint o ovalized na drum, malaking play sa wheel bearings o planetary shafts, sobrang suspension spring clearance, flexed percussion shaft o warped drums, friction pad na mapurol, masyadong mahaba o masyadong malupit. Ang lahat ng mga pagkakamali ay tinanggal sa isang istasyon ng serbisyo.
Ang kahusayan sa pagpepreno ng mga mekanismo ng preno na uri ng drum ay bahagyang mas mababa kaysa sa parehong tagapagpahiwatig mga disc brake. Kaya, ang pagkakaiba sa distansya ng pagpepreno ay maaaring mag-iba nang malaki (hanggang 20%). At mayroong ilang medyo layunin na dahilan para dito:
