Ang huling Pulsar ay lumabas sa linya ng produksyon noong 1995. Nagpasya ang mga Hapon na buhayin ito, at isang espesyal na bersyon ang ginawa para sa merkado ng Russia. bersyon ng Nissan Tiida, na naiiba sa pagsususpinde at ilang iba pang mga detalye. Ano nga ba - basahin ang artikulo.
Nilalaman:
Ang 2015 Nissan Tiida ay ipinakilala isang taon pagkatapos ng pagtatanghal ng Pulsar. Ang kaganapang ito ay naganap noong Marso 12, 2015. Ang hatchback ay itinayo sa parehong platform ng Sentra sedan at gagawin sa parehong mga pasilidad ng produksyon sa Izhevsk.
Disenyo ng Nissan Tiida 2015
Sa panlabas, ang kotse ay halos kapareho sa "mga kababayan" nito. Ang hugis-V na radiator grille, na napupunta sa "humpbacked" hood, ay agad na nakakuha ng iyong mata. Ang desisyong ito ay naging pangkaraniwan para sa kumpanyang Hapon mga 2 taon na ang nakalipas, nang lumabas ang bagong Qashqai. Kasabay nito, lumitaw ang xenon sa database, at ipinagmamalaki din ng 2015 Tiida ang mga LED sa mababang beam.
Dito maaari mo ring makita ang isang medyo sporty, ngunit sa parehong oras eleganteng bumper, na naglalaman ng masalimuot na air ducts na may fog lights. Sa pangkalahatan, ang paghahanap ng isang patag na bahagi sa anumang panlabas na bahagi Nissan Tiida medyo mahirap. Subukan nating hanapin sila sa profile. Ngunit hindi ito ganoon kasimple. Napakalaking mga arko ng gulong, maayos na dumadaloy sa mga drains windshield, muscular sides, ang nawawalang nakakatawang "panyo" sa harap ng rearview mirror - lahat ng ito ay magkakasama nang maayos at siguradong makakahanap ng maraming tagahanga hindi lamang sa mga may-ari ng nakaraang henerasyon, kundi pati na rin sa mga "bagong dating". At, dapat kong aminin, ang C13 ay mukhang mas kawili-wili kaysa sa C11.
Pinagtibay din ng stern ang mga tampok ng isang corporate na hitsura, na malinaw na nakikita sa ibabang gilid ng bumper, na tumutugma sa pangkalahatang hitsura ng modelo. Dito rin ay tipikal para sa Nissan mga ilaw sa likod, na halos akmang-akma sa kanilang lugar. Ang mga test drive ay hindi pa natukoy ang lahat ng mga pagkukulang, ngunit ang kakulangan ng kakayahang makita, sa kabila ng napakalaking mga haligi, at sa katunayan ang maliit na lugar ng salamin sa balikat, ay hindi kasama sa listahang ito. Ang larawan ay kinumpleto ng isang angular spoiler na may brake light at isang antenna sa bubong.
Mga Dimensyon ng Nissan Tiida 2015:
- Haba – 4387
- Lapad – 1768
- Taas - 1533
- Wheelbase – 2700
- Ground clearance - 155
- Dami ng puno ng kahoy min/max, l – 307
- Dami tangke ng gasolina, l – 52
- Timbang ng curb, kg - 1204
Panloob ng Nissan Tiida 2015
Tingnan lamang ang larawan upang maunawaan na ang interior ay hiniram. Sabi nga nila, "simple, but tasteful." Walang mga bahagi na overloaded na may mga pindutan, ang panel ng instrumento ay hindi mukhang spartan, gayunpaman, hindi ito nagpapahirap sa alinman sa driver o sa harap na pasahero na makapasok.
Magsimula tayo sa pagpuno. Ang center console ay mayroong 5.8-inch touchscreen display. Gumagana ito sa parehong rear view camera mode at navigator mode. Bilang karagdagan, ipinapakita nito ang interface ng Nissan Connect, na nagbibigay-daan sa iyong ipares ang iyong telepono sa multimedia system. Kaya, ang bagong Nissan Tiida ay naging isang malaking telepono sa mga gulong kasama ang lahat ng mga function ng attendant: pagtanggap ng mga tawag, pakikinig sa musika, pagtingin sa mail at mga social network.
Ang isang control unit ng klima ay naka-install sa ibaba lamang, na nahahati sa dalawang zone. Dapat kong sabihin, kung hindi para sa pagpapakita, ang bloke na ito ay makakaakit ng higit na pansin kaysa sa multimedia. Ang panel ng instrumento ay napakasimple. Mayroong dalawang aluminyo na balon, maraming instrumento, at isang display on-board na computer. Mura, masayahin at very functional. Sa pangkalahatan, sinundan ng tagagawa ang pinalo na landas. I wonder kung ano pinakamataas na bilis hatch ay 188 km/h, at ang speedometer scale ay minarkahan hanggang 240.
Ang likurang sofa ay maaaring idisenyo nang iba, depende sa pagsasaayos. Halimbawa, ang base ay walang kahit na gitnang armrest. Kung mayroong isa, pagkatapos ay isang pares ng mga may hawak ng salamin ang itinayo dito. Dapat aminin na ang mga taga-disenyo ay gumawa ng isang mahusay na trabaho sa pagdidisenyo ng backrest profile ng pangalawang hilera. Nakatiklop ito, ngunit hindi ka makakakuha ng patag na sahig dito. Kung nakatiklop ang likurang hilera, maaari kang makakuha ng 1319 litro ng magagamit na espasyo.
Mga teknikal na pagtutukoy Nissan Tiida 2015
Sa Russia, ang modelo ng taon ay may isang solong makina, na dumating sa mundo noong 2005. Oo, binago ito ng kaunti ng kumpanya, ngunit ang 117 kabayo na kinuha mula sa 1.6-litro na inline na apat ay nakalulugod pa rin sa driver.
Ang nasabing motor ay maaaring isama sa alinman sa isang limang bilis na manu-manong paghahatid o isang patuloy na variable na transmisyon ng Xtronic. Sa unang kaso, ang acceleration sa daan-daan ay tumatagal ng 10.6 segundo, ang pinakamataas na bilis ay 188 km/h. Sa gayong kahon, ang makina ay mangangailangan ng 6.4 litro ng gasolina sa highway at 8.2 litro sa lungsod.
Kung ang kotse ay nilagyan ng CVT, aabot ito mula 0 hanggang 100 km/h sa loob ng 11.3 segundo, na may pinakamataas na bilis na 180 km/h. Ngunit ang pagkonsumo ng gasolina ay mananatiling eksaktong pareho.
Presyo, pagsasaayos ng Nissan Tiida 2015, larawan
Mayroong 7 mga antas ng trim para sa merkado ng Russia. Mas tiyak, may tatlo sa kanila sa kabuuan, ngunit ang Elegance ay may apat na sub-configuration.
Ang pangunahing configuration ng Nissan Tiida ay tinatawag na Welcome. Kabilang sa mga pangunahing punto nito ang anim na airbag, isang brake force distribution system, ABS at exchange rate stability system. Kapansin-pansin na ang Nissan Tiida 2015 in pangunahing pagsasaayos Nilagyan lamang ito ng paghahanda ng audio na may 4 na speaker, at walang mismong radyo. May naka-install na ISOFIX mount sa likuran. Para sa paunang pagsasaayos ng Nissan Tiida 2016, ang presyo ay 873 libong rubles (11,650 €).
Ang top-end na configuration ng Nissan Tiida ay may palayaw na Tekna. Magkakaroon ng rain and light sensors, keyless entry system, navigation, dual-zone climate, cruise, rear view camera, katad na manibela at gear lever, ilaw LED headlights na may awtomatikong corrector at maraming kaaya-ayang maliliit na bagay na magkakasamang nagdaragdag ng hanggang 1 milyon 30 libong rubles (13800 €).
Sa isang komportableng suspensyon, mahusay na pagkakabukod ng tunog, at isang malaking interior, ang aming pagsubok sa 2015 Nissan Tiida mula sa Izhevsk sa Georgia ay maginhawa sa istilong Ural.
VIDEO at teknikal na mga detalye sa dulo ng artikulo.
Ang lungsod ng Izhevsk, na nagtrabaho nang husto para sa pagkasira para sa mga pangangailangan sa pagtatanggol, sa pag-uudyok ng alyansa ng Renault-Nissan-AvtoVAZ, ay nagsagawa na ngayon upang makagawa ng mga modernong sasakyan. Malinaw na sa ngayon ito ay isang pagpupulong mula sa mga na-import na bahagi, tulad ng, halimbawa, gagawa sila ng isang bagong produkto merkado ng Nissan Tiida.
Ang mga kalawang na bakod ay nagkakaisa pa rin sa post-Soviet space. Dapat itong palamutihan ng mga bagong kotse. Ang larawan ay nagpapakita ng luma (background) at bagong Nissan-Tiida- sa halip na isang mabigat na disenyo ng bansa, ngayon ay nasa istilo ng kabataan.
Ang ikalawang henerasyon ng Nissan Tiida hatchback ay dumarating sa merkado ng Russia na may mga ambisyosong layunin. Ang Nissan Tiida na binuo ng Izhevsk ay dapat palitan hindi lamang ang lumang modelo ng Mexican na may parehong pangalan, kundi pati na rin ang Note compact van.
Ang mga tao ay nabubuhay nang walang bakod. Subukan ang Nissan Tiida 2015: engine na walang mga pagpipilian - 1.6-litro na gasolina (117 hp), 5-speed manual o CVT. Ang presyo ng mga pangunahing bersyon ay 789,000-1,030,000 rubles.
Sa ground clearance 180 mm
Ang Georgia at Izhevsk ay nagkakaisa pa rin ng hindi ang pinakamahusay, upang ilagay ito nang mahinahon, ang mga kalsada, na, tulad ng ipinakita ng aming pagsubok sa Nissan Tiida 2015, ay perpekto para sa platform kung saan kami ay pamilyar sa sedan. Ito ay espesyal na binuo para sa mga direksyon ng Sobyet, at ang mga inhinyero ng Nissan ay nakayanan ang kanilang gawain.
Ang ground clearance ni Tiida ay 180 mm - ang galing! Ang omnivorous suspension ay lalamunin ang anumang hindi pantay, kung saan maaari itong patawarin para sa bahagyang kakulangan sa ginhawa sa aspalto ng Russia.
Ang mas magaan na 16-inch na gulong ay nagbibigay-daan sa iyo na makipagkarera kahit sa mabatong mga kalsada. Kahit anong pilit namin, hindi namin nalampasan ang suspension.
At mukhang magaling si Tiida. Sa katunayan, bago sa amin ay ang European Nissan Pulsar, na sa pinakamataas na pagsasaayos nito ay ipinagmamalaki ang mga LED na low-beam na headlight, ngunit may mas kahanga-hangang ground clearance at lubusang inangkop para sa Russia. Siyempre, ang baterya ay pinalakas, ang washer reservoir ay pinalaki, at may iba pang mga update na katangian ng ating klima.
Siyempre, sa Europa ang Pulsar ay mas may kagamitan, ngunit malamang na hindi natin kailangan ang lahat ng mga pagpipiliang ito. Ano ang silbi ng isang surround-view system kung ang mga camera ay halos palaging marumi, at kahit na wala ang mga ito, ang pagparada ng hatchback ay hindi naman mahirap. At tungkol sa mga sensor mga marka ng kalsada at huwag nating pag-usapan: nasaan ang mga marka ng kalsada?
Sa isang sikat na hatchback, sapat na ang rear view camera, at, kung sakali, nabigasyon - inaalok ang mga ito sa pinakamahal na antas ng trim.
Ang espiritu ng Ural ay nasa hangin sa salon
Ngunit tungkol sa katad na panloob Kalimutan na ang sedan ay mayroon nito: sa lugar nito ay isang pinagsamang sintetikong tela na hindi masyadong mainit sa araw at naglalaba pati na rin ang madulas na katad.
Nakakalungkot lang na available lang ang leather steering wheel at cruise control sa isang solong maximum na configuration na may CVT. Kaya, ang mga tagahanga ng mekanika ay kailangang makuntento sa isang napakakaunting interior.
Malinaw na nag-save sila ng pera sa loob ng mga tagasunod ng istilo ng kabataan ay maaaring hindi gusto ang gayong mga klasiko at komunikasyon sa matigas na plastik. Bilang karagdagan, ang mga upuan ay napakataas.
Naka-cross-legged kami sa likod
Kung as in lang Tala ng Nissan Posibleng ilipat ang likurang upuan pabalik-balik, na nag-iiba-iba ng espasyo sa pagitan ng mga upuan sa likuran at ng trunk, tiyak na mapapalitan ng Tiida ang dating sikat na compact van.
Kapag nakatiklop, ang mga likurang sandalan ay bumubuo ng isang kapansin-pansing hakbang sa sahig, ngunit ito ay sa halip ay isang quibble, na mapapansin lalo na ng mga tao ng mas lumang henerasyon na nais ng gayong hatchback para sa kanilang mga pangangailangan sa paghahardin.
Ang Nissan-Tiida ay hindi nag-aalok ng maraming trunk space; Ang mga litro ay malinaw na natupok ng full-size na ekstrang gulong sa ilalim ng sahig. Ang panloob na threshold kung saan kami nagdadala ng bagahe ay mababa - ito ay maginhawa.
Ang pagkakabukod ng tunog ay umabot sa taas ng mas malaki Nissan sedan Teana - maaari mong hulaan ang kalidad ng aspalto, ngunit ang ingay sa kalsada ay bahagyang napapansin lamang sa mga pasahero sa upuan sa likod. Sa harap, hanggang 130 km/h maaari kang magsalita nang hindi nagtataas ng boses. Ngunit narito ang problema: upang mapabilis ang bilis na ito kailangan mong maglapat ng kapansin-pansing pagsisikap sa pedal ng gas.
Sa kabila ng katotohanan na ang Tiida ay nakaposisyon ng Nissan bilang isang mas batang modelo kaysa sa Sentra sedan, mayroon silang parehong mga yunit ng kuryente - ito, inuulit ko, ay isang 117-horsepower na 1.6-litro na makina. at, upang pumili mula sa, isang 5-speed manual o isang CVT na may napakalaking hanay ng pagpapatakbo.
Alisin ang takip ng motor
Sa pormal, dapat mayroong sapat na lakas; sa loob ng mahabang panahon ay nagmaneho ako ng mas mabigat na may 120-horsepower na 1.8 na makina at hindi alam ang anumang mga problema sa dinamika. Ngunit ang Nissan Tiida 2015 na pagsubok ay naganap sa paikot-ikot na mga kalsada sa bundok, at upang manatili sa daloy, ang makina ay kailangang literal na i-crank hanggang sa tumunog ito. Lumilitaw lamang ang thrust pagkatapos ng 4000 rpm.
Naka-on mataas na bilis Nakakainis ang dagundong ng makina.
Mabuti na, na ipinares sa isang manu-manong paghahatid, ang makina ay umiikot hanggang sa halos 7 libo, at sa pamamagitan ng mabilis na pagpapalit ng mga gears, maaari kang mapabilis nang may kumpiyansa kahit na may isang buong pagkarga. Kung hindi ka nagmamadali kahit saan at naiintindihan ang katayuan ng isang mabagal na paggalaw ng sasakyan, maaari kang makatipid ng maraming gasolina sa pamamagitan ng pagpapanatili ng bilis sa loob ng 3000. Naku, hindi ko kailanman nakuha ang average na komportable-dynamic na mode . Kahit na may CVT ay napakahirap kontrolin ang acceleration.
Theoretically, ang CVT ay may pitong virtual gears, ngunit walang mga mekanismo upang kontrolin ang mga ito. Mayroong isang pindutan sa tagapili upang lumipat sa mode ng palakasan;
Mayroon ding L mode, ngunit hindi gaanong ginagamit. Bilang karagdagan, inaalis nito ang driver ng kakayahang magpreno gamit ang makina. Ito ay nagkakahalaga ng pagpapalabas ng gas matarik na pagbaba, at ang bilis ng makina ay agad na bumaba sa pinakamababa. Hindi ligtas na magmaneho ng ganito sa madulas na kalsada.
Minsan tila ang nakaraang henerasyon na Tiida, na nilagyan ng isang lumang 4-speed na awtomatikong paghahatid, na ngayon ay lumipat sa ilalim ng hood, ay nagmaneho sa mga kondisyon ng lunsod na hindi mas masahol pa, at ito ay mas maginhawa upang makontrol ang dinamika. Maliban na ang pagkonsumo ng gasolina sa nakaraang henerasyong hatchback ay karaniwang 8-10 litro bawat daan, samantalang ngayon ay bumaba na ito sa 6.5-8 litro.
Marahil balang araw ang Tiida, at kasama nito ang Sentra, ay makakatanggap ng isang napatunayang 2-litro na makina, na alam nating mabuti mula sa Qashqai crossovers at X-Trail. Well, at pagkatapos ay makikita mo ang isang sisingilin na bersyon ng Pulsar na may 190-horsepower turbo engine, na naka-install, bukod sa iba pang mga bagay, sa Nissan Juke.
Kung mas tahimik kang magmaneho, patuloy kang magmaneho at may natitira pang gasolina.
Sa ngayon, sa kabila ng komportableng suspensyon, mahusay na pagkakabukod ng tunog at malaking interior, maaari kong irekomenda ang Tiida lamang sa mga driver na hindi nagmamadali. Sana maraming ganito, dahil doon lang tayo magkakaroon ng pagkakataon na tunay na makakita mabilis na mga bersyon itong magandang hatchback na kayang makipagkumpitensya sa .
VIDEO at tech. mga katangian sa ibaba
NISSAN TIIDA
Mga pagtutukoy| PANGKALAHATANG DATOS | 1.6 MT | 1.6 CVT |
|---|---|---|
| Mga sukat, mm: haba / lapad / taas / base | 4387 / 1768 / 1533 / 2700 | 4387 / 1768 / 1533 / 2700 |
| Ground clearance | 155 | 155 |
| Dami ng puno ng kahoy, l | 307 / 1319 | 307 / 1319 |
| Timbang ng bangketa, kg | 1204 | 1238 |
| Oras ng pagbilis 0 - 100 km/h, s | 10,6 | 11.3 |
| Pinakamataas na bilis, km/h | 188 | 180 |
| Gasolina / reserbang panggatong, l | A95/52 | A95/52 |
| Pagkonsumo ng gasolina: urban / suburban / halo-halong ikot, l/100 km | 8,2 / 5,5 / 6,4 | 8,1 / 5,4 / 6,4 |
| ENGINE | ||
| Lokasyon | Nakahalang sa harap | Nakahalang sa harap |
| Configuration / bilang ng mga balbula | P4/16 | P4/16 |
| Dami ng trabaho, metro kubiko cm | 1598 | 1598 |
| Compression ratio | 10,7 | 10,7 |
| Kapangyarihan, kW/hp | 86 / 117 sa 6000 rpm. | 86 / 117 sa 6000 rpm. |
| Torque, Nm | 158 sa 4000 rpm. | 158 sa 4000 rpm. |
| PAGHAWA | ||
| Uri | front-wheel drive | front-wheel drive |
| Paghawa | M5 | CVT |
| CHASSIS | ||
| Suspension: harap/likod | MacPherson / semi-independent beam | |
| Pagpipiloto | rack at pinion na may electric booster | rack at pinion na may electric booster |
| Mga preno: harap / likuran | ventilated disc / ventilated disc | maaliwalas na disc / disc |
| Laki ng gulong | 205/55R16, 205/50R17 | 205/55R16, 205/50R17 |
Market ng pagbebenta: Russia.
Limang pinto na hatchback Ang Nissan Tiida ay itinayo sa parehong platform bilang Sentra sedan, na ginawa sa planta ng IzhAvto at ibinebenta sa Russia. Mula sa European analogue, ginawa sa ilalim pangalan Nissan Ang Pulsar, na bersyon para sa Russian Federation ay nadagdagan ang ground clearance sa 155 mm, reinforced suspension, baterya na may mas malaking kapasidad. Kung pinag-uusapan natin ang mga pagkakaiba sa Sentra sedan, higit sa lahat ay bumababa sila sa hugis ng katawan at panlabas - ang hatchback ay may orihinal na hitsura, bukod dito, ang Nissan ay nagpoposisyon sa bagong henerasyong Tiida bilang isang kotse para sa isang mas batang madla kaysa sa Sentra sedan. Mayroon ding pagkakaiba sa kagamitan - halimbawa, hindi available ang isang leather na interior para sa Tiida. Bilang karagdagan, ang Tiida ay medyo mas maikli (4387 mm kumpara sa 4625 mm para sa sedan) at ang trunk nito ay mas katamtaman, ngunit ang wheelbase ng hatchback ay pareho - 2700 mm, ginagarantiyahan nito ang isang mahusay na supply ng espasyo sa likuran ng ang cabin at ginagawang isa ang Nissan Tiida sa pinakamaluwag sa klase. Sa mga tuntunin ng teknikal na nilalaman at interior, ang mga kotse ay ganap na magkapareho. Naka-on merkado ng Russia Inaalok ang Tiida ng isang apat na silindro na 1.6-litro na makina kasama ng isang limang bilis na manual o CVT.
SA pangunahing kagamitan Kasama sa Nissan Tiida sa Welcome package (sa “mechanics” lang) ang mga power window sa lahat ng apat na pinto, electric power steering, steering column adjustment para sa abot at taas, pag-aayos ng taas ng upuan ng driver, pati na rin ang mga air duct para sa mga pasahero sa likuran at paghahanda ng audio. Kasama sa mga mas mahal na bersyon ang dual-zone climate control, pinainit na upuan sa harap, isang auto-dimming rearview mirror, keyless entry at engine start button, cruise control, NissanConnect multimedia complex na may sistema ng nabigasyon at iba pang kagamitan.
Sa ilalim ng hood ay ang tanging makina na kilala mula sa Russian Centra. Ito ay isang four-cylinder 1.6-litro HR16DE engine na may 117 hp. (158 Nm). Magagamit na mga uri ng transmission: five-speed manual at CVT. Ang ipinahayag na pagkonsumo ng gasolina ng isang kotse na nilagyan ng manual transmission ay 8.2 litro bawat 100 km sa urban cycle, 5.5 litro sa labas ng lungsod, ang average ay 6.4 l/100 km. Ang bersyon na may CVT ay kumonsumo ng 8.1 litro ng gasolina bawat 100 km sa urban cycle, 5.4 litro sa labas ng lungsod, ang average ay pareho - 6.4 l/100 km. Ngunit sa manu-manong bersyon, ang maximum na bilis ng hatchback ay 188 km / h, at sa kumbinasyon ng CVT ito ay 180 km / h. Iba rin ang mga rate ng acceleration mula zero hanggang 100 km/h - 10.6 segundo. at 11.3 seg. ayon sa pagkakabanggit.
May harap ang Nissan Tiida independiyenteng suspensyon McPherson at likurang semi-independent. Natanggap ang bersyon ng Ruso ng kotse na-upgrade na suspensyon na may reinforced front stabilizer lateral stability at rear torsion beam, pati na rin ang mga pinahusay na spring at shock absorbers. Ang pinakamababang turning radius ng front-wheel drive na kotse na ito ay 5.5 metro. Ang ground clearance ay nasa 155 mm. Bilang pamantayan, ang hatchback ay nakatanggap ng 16" na bakal rims Sa pandekorasyon na takip at mga gulong na 205/55 R16, sa mas mahal na mga antas ng trim (Elegance at mas mataas) na mga gulong ng haluang metal, at sa tuktok na dulo ng Tekna trim - 17" na mga gulong ng haluang metal na may 205/50 R17 na gulong.
Kasama sa pangunahing kagamitan ng hatchback ang mga front airbag para sa driver at pasahero (pasahero - switchable), ISOFIX mountings, anti-lock braking system preno at elektronikong sistema directional stability, pati na rin ang electronic brake force distribution (EBD). Mula sa Elegance Plus, higit pa mataas na antas ang kaginhawahan at kaligtasan ay ibinibigay ng mga sensor ng liwanag at ulan, auto-dimming salamin sa salon rear view. At sa pagsasaayos ng Tekna - mga headlight ng xenon may auto-corrector, LED tumatakbong ilaw. Ang mga elemento ng kapangyarihan ng Tiida ay ginawa gamit ang makabuluhang paggamit ng mga heavy-duty na bakal, na nagbibigay ng mataas na antas ng katigasan ng katawan.
Ang Nissan Tiida ay maaaring ituring bilang isang family hatchback na may malaking espasyo sa cabin. Sa mga tuntunin ng dami ng trunk, ito ay, gayunpaman, mas mababa sa sedan, na nag-aalok ng 307 litro kumpara sa 511 litro para sa Sentra, ngunit ang mga tampok nito ay kinabibilangan ng hindi gaanong sloping na bubong at mas maraming headroom para sa mga pasahero sa likuran, at ang pagkakaroon ng ikalimang pinto ay gumagawa ng napaka functional ng hatchback. Sa kasamaang palad, ang parehong mga kotse sa merkado ng Russia ay nag-aalok lamang ng isang pagpipilian sa makina, na naglilimita sa mga pagpipilian para sa mga mamimili. Noong 2016, sa gitna ng pagbaba ng mga benta ng mga bagong kotse, halaman ng Izhevsk, kung saan ginawa ang parehong mga modelo, ay pansamantalang sinuspinde ang pagpupulong ng mga Tiida hatchback, gaya ng inaasahan - hanggang sa maibenta ang imbentaryo.
Magbasa paSa Russia gusto nila ang malalaki at maluluwag na sasakyan. Halos ang tanging makakapigil sa ating tao na bumili ng mas malaking sasakyan ay ang kakulangan ng pondo. Matagal nang naisip ng mga automaker ang mga priyoridad ng misteryosong kaluluwang Ruso at sinusubukang sumunod sa kanila sa abot ng kanilang makakaya.
Kasunod ng mahusay at medyo murang sedan Nissan Sentra (Nissan Sentra) Ang pag-aalala ng Hapon ay nagdala sa merkado ng Nissan Tiida hatchback na nakakatugon sa parehong mga pamantayan. Para sa sanggunian: sa Europa ang bagong Tiida ay ibinebenta bilang Nissan Pulsar.
Ang unang kotse sa ilalim ng pangalang Tiida ay inilabas noong 2004. Nabibilang sa compact class, ang kotse ay itinayo sa platform ng nakababatang modelong Note (Nissan Note). Ang unang Tiida ay ginawa sa mga sedan at hatchback na katawan at may medyo tiyak na hitsura. Ngunit ang hindi masyadong mataas na presyo at pagiging praktiko ay nakatulong sa pagbebenta ng kotse.
Ang unang henerasyon ng Tiida ay may ilang iba pang mga pangalan. Sa merkado ng North American ito ay kilala bilang Nissan Versa, sa Indonesia, Singapore at Malaysia - Latio, at sa kanyang katutubong Japanese market na Tiida Latio.
Ito ay ang parehong kuwento sa modernong Tiida. Ang mga lokal na bersyon ng kotse na ito ay naibenta sa iba't ibang mga merkado mula noong 2011. Ang mga hatchback ay inaalok sa ilalim ng mga pangalang Pulsar at Tiida, habang ang mga sedan ay inaalok sa ilalim ng mga pangalang Sylphy at Sentra. Ang bagong produkto ay ngayon lamang nakarating sa amin. Ngunit kaagad na may produksyon sa Izhevsk at malubhang pagbagay sa mga lokal na kondisyon.
Mga teknikal na katangian ng Nissan Tiida 2015
Sa panlabas, inuulit ng Nissan Tiida ang European Pulsar, ngunit sa teknikal ito ay pinag-isa sa Sentra sedan na ginawa ng parehong IzhAvto. pareho mga domestic na sasakyan naiiba sa mga katapat na European at American. Ang modernong platform ng Nissan V ay hindi masyadong angkop para sa paggawa ng kotse na may kumportableng mga setting ng suspensyon at makatwirang ground clearance kapag nagmamaneho sa masasamang kalsada.
Upang malutas ang mga teknikal na problema, ang mga elemento mula sa mas lumang platform B ay ipinasok dito ang mga Subframe, strut support, at ilang mga elemento ng kapangyarihan sa ilalim ay hiniram. Sa ilalim ng ilalim ng kotse sa pinakamababang punto ay 155 mm, na 15 mm higit pa kaysa sa European. Ang suspensyon sa harap ay isang unibersal na MacPherson strut sa likuran, ang mga Hapon ay nag-save ng pera at nag-install ng isang torsion beam. Maraming mga kakumpitensya ang nag-aalok ng higit na naaangkop sa klase na independiyenteng suspensyon ng wishbone.
Bilang resulta, ang sasakyan ay nagtitiis ng kahirapan mga domestic na kalsada, ay hindi nakakaabala sa iyo sa pagyanig at pag-umbok, ngunit ito ay gumulong at hindi sumisid sa mga liko nang kusang-loob. Ang walang laman na manibela ay hindi ginagawang kaaya-aya ang pagmamaneho kahit na sa isang tuwid na linya. Buti na lang naka-set malapit sa ideal ang preno. Ang pagbabawas ng bilis ay epektibo at mahuhulaan.
Comfort squared
Ang non-alternative ay nagse-set up din para sa makinis at mahinahong paggalaw yunit ng kuryente dami 1.6 l. Ang naturally aspirated na petrol engine na ito, na may label na HR16DE, ay isang binagong bersyon ng mga engine na dating naka-install sa Qashqai, Juke at marami pang ibang modelo ng Renault-Nissan concern. Ito ay 117 hp. sapat na malapit para sa normal na paggalaw sa isang malaking sasakyan.
Ang mga tagahanga ng matinding acceleration ay malamang na hindi magugustuhan ang mga pagpapadala na pinagsama sa engine na ito. Ang mahabang pingga ng 5-speed manual ay masyadong malayang gumagalaw sa rocker. Ang parehong ay maaaring sinabi tungkol sa clutch pedal. Ito ay magaan, at ang sandali ng paglipat ay nagsisimulang madama lamang pagkatapos ng pagbagay.
Mas tiyak awtomatikong paghahatid. Ito ay isang klasikong V-belt variator. At ito ay kumikilos nang naaayon, na may malungkot na pagyeyelo sa isang tala at iba pang mga tampok na karaniwan para sa naturang paghahatid. Sa ilalim ng matinding acceleration, lumilitaw ang isang bahagyang kapansin-pansing pagtitiyak. Ang bilis ng engine ay unang tumalon sa 4.5 libo, at pagkatapos ay tumataas nang hakbang-hakbang sa maximum.
Walang malaking pagnanais na hawakan ang pedal ng gas sa sahig nang mahabang panahon. Sa itaas, ang makina ay karaniwang tahimik at nagsisimulang gumawa ng ingay. Ngunit ang kotse ay nagpapabilis pa rin: 10.6 segundo hanggang isang daan na may manu-manong paghahatid at kaunti pa sa isang CVT - ang figure na ito ay lubos na katanggap-tanggap. Ngunit ang pagkonsumo ng gasolina ay mabuti. Sa alinman sa mga opsyon sa gearbox, ang pagkonsumo ay 8 litro sa lungsod.
Competitive advantage
Ang talagang nagkakahalaga ng pagbili ng Nissan Tiida 2015 ay ang loob ng kotse. Una sa lahat, maluwag talaga. Ang wheelbase na 2700 mm at karampatang ergonomic na disenyo ay nagbigay ng magandang supply ng espasyo sa magkabilang hilera ng kotse. Sa mga tuntunin ng espasyo sa harap ng mga tuhod sa ikalawang hanay, ang kotse ay lumalampas sa maraming mga modelo sa isang klase (o kahit na dalawa) na mas mataas.
Ang mga materyales sa pagtatapos ay medyo mahusay din. Oo, tanging ang itaas na bahagi ng front panel ay gawa sa malambot na materyal, at ang mga light carbon insert ay medyo rustic, ngunit pangkalahatang impresyon medyo paborable. Kapag ang makina ay tumatakbo nang normal, ang cabin ay tahimik at komportable.
Walang optitron instrument panel ang Tiida, at ang ilang key ay hindi backlit. Ngunit ang lahat ay nasa lugar nito, at ang kagamitan ng kotse ay maaaring ituring na sapat. Depende sa configuration, makakakuha ka ng magagandang bagay gaya ng mga LED headlight, 2-zone climate control, color multimedia touch screen na may navigation at rear view camera, keyless entry, cruise control, light at rain sensor, kumportableng armrest sa magkabilang row na upuan.
Ang tanging bagay na nawawala mula sa maximum na bilis ay leather trim. Ang pangunahing bersyon ay medyo nilagyan sa isang European na paraan. Mayroon itong ESP, ngunit walang air conditioning.
Ang kompartamento ng bagahe ay hindi masyadong maluwang, 307 litro lamang. Walang mga lambat o kawit para sa pag-secure ng mga bagahe. Ang mga likod ng upuan ay nakatiklop upang bumuo ng isang mataas na hakbang.
Mga pagpipilian at presyo
Nissan Tiida 2015, tulad ng Sentra, ay nakaposisyon bilang malaking sasakyan para sa mura. Ngunit ang mga katotohanan ngayon ay hindi nagpapahintulot sa mga tagagawa na mag-alok ng tunay na abot-kayang presyo.
Samakatuwid, ang kotse ay nahuhulog sa karaniwang hanay ng presyo para sa klase ng golf sa ngayon. Ang mga presyo ay nagsisimula sa 839,000 rubles (para sa mga pangunahing kagamitan sa Welcome na may manual transmission), at umabot sa 1,030,000 rubles bawat maximum na pagsasaayos Tekna na may CVT.
Ang kotse ay komportable at maluwag na salon, ngunit ang kotse ay hindi angkop para sa mga taong may ambisyon sa pagmamaneho. Para sa katulad na pera at kahit na mas mura, maaari kang bumili ng higit pang mga kawili-wiling mga kotse na pagmamaneho.
Ang Mazda 3, KIA Cee"d, Hyundai i30 ay may presyo sa humigit-kumulang sa parehong mga halaga, na isinasaalang-alang ang mga antas ng trim. Kung isasaalang-alang ang mga diskwento, ang Ford Focus ay maaaring maging isang mahusay na pagbili.
Ang presyo ng pagbebenta ng Chevrolet Cruze ay mukhang napaka-kaakit-akit, ngunit sa loob ay makikita ito bilang isang mas simpleng kotse. Ang maluwag at mahusay na paghawak ng Skoda Octavia ay magiging mas malala sa gamit sa presyo ng Tiida.
Nissan Tiida. Presyo: 1,003,000 kuskusin. Ibinebenta: mula noong 2015
Ang pangalawang hilera ay medyo komportable
Ipinakilala noong 2014 sa Paris Motor Show Nissan Pulsar, sa aming merkado sa taong ito ay naganap bilang Nissan Tiida. Ang pagpupulong ng bagong produkto ay isinagawa sa parehong lugar tulad ng pagpupulong ng Nissan Sentra, iyon ay, sa planta sa Izhevsk, na, sa katunayan, ay inaasahan, dahil sa pangkalahatan ang Sentra at Tiida ay ang parehong kotse, nasa loob lang iba't ibang uri katawan Sa pamamagitan ng paraan, ang katotohanang ito ay matalinong ginamit ng mga dealers na wala pang Tiida sa kanilang test park, ngunit mayroon nang Sentra. Ang sedan ay madalas na pinalitan ang isang hatchback na hindi pa lumilitaw, at para sa isang tao na may mahusay na binuo na imahinasyon ito ay sapat na upang bumuo ng kanyang sariling opinyon tungkol sa isang kotse na hindi umiiral. Ang pangunahing bagay ay isaisip kung ano ang hitsura ng Pulsar mula sa labas, dahil ang loob ng Tiida ay hindi naiiba sa Sentra. Hindi bababa sa harap na bahagi ng cabin.
Ito ba ay mabuti o masama? Mula sa punto ng view ng pag-iisa, siyempre, ito ay kahanga-hanga lamang, at mula sa isang punto ng disenyo, ang panel ng instrumento mula sa Sentra ay mas nababagay sa kotse na ito kaysa sa orihinal. Oo, sa Pulsar ito ay medyo naiiba, lalo na, pinag-uusapan natin ang tungkol sa gitnang console. Para itong nakakabit sa panel pagkatapos itong maipinta. Sa Tiida, matagumpay itong isinama sa monolith.
Ang panel ng instrumento ay dinala mula sa Sentra nang walang mga pagbabago.
Sa pangkalahatan, ang loob ng bagong produkto ay pinangungunahan ng kalmado at kahit na, maaaring sabihin ng isa, marangal na mga tala. Ang lahat ay kahit papaano parang bahay, komportable at malambot. At mahina sa literal na kahulugan ng salita. Kahit na ang mga armrest sa mga panel ng pinto ay may marangyang upholstery - hindi mo gugustuhin, ngunit ilalagay mo ang iyong siko doon. Ngayon, kung nasa lugar lang ang center armrest. Nakita namin na hindi ito maginhawa: hindi lamang ito mababa, ngunit mas inilipat din ito sa likod. Ang tanging nakakapagtubos na bagay tungkol dito ay na sa ilalim ay mayroong isang maliit na kahon para sa maliliit na bagay at isang USB connector. Ngunit ang hindi masisisi ay ang ikalawang hanay ng mga upuan. Maraming espasyo dito. Bilang karagdagan, ang sofa mismo ay medyo malalim, at ang likod ay nasa pinakamainam na anggulo. Bilang karagdagan, ang mga pasahero ay may pagkakataon, kahit na bahagyang, upang maimpluwensyahan pa rin ang kanilang microclimate. Para sa layuning ito, may mga air duct sa likurang bahagi ng front armrest.
Ang puno ng kahoy ay maaari ding ituring na lubos na katanggap-tanggap. Ang 307 litro, siyempre, ay hindi gaanong dami, ngunit ito ay maihahambing sa mga kaklase. Ang tanging bagay na medyo nakakadismaya ay kapag ang mga backrest sa likurang hilera ay nakatiklop pababa, hindi magkakaroon ng patag na ibabaw na may sahig na puno ng kahoy. Isang kahanga-hangang hakbang ang nabuo. Ngunit ang katotohanan na mayroong isang buong laki ng ekstrang gulong sa ilalim ng sahig ay isang tiyak na plus para sa isang kotse na ibinebenta sa merkado ng Russia.
Ngayon ang Tiida ay nilagyan ng isang makina. Ito ay isang 1.6-litro na makina na may 117 hp. Sa. Naku, wala pang choice. Ngunit ang kahon ay maaaring alinman sa isang limang bilis na manu-manong o awtomatiko, o mas tiyak, isang walang hakbang na variator. Kasama niya na kinuha namin ang kotse para sa isang pagsubok. Sa pamamagitan ng paraan, sa gayong kahon at sa pagsasaayos ng Elegance Plus Connect, ang parehong nasubukan namin, ang kotse ay nagkakahalaga ng mamimili ng higit sa isang milyon. At dapat sabihin na hindi ito ang top-end na pagsasaayos. Para saan ito? Bukod, mula sa isang kotse na nagkakahalaga ng isang milyon, inaasahan mong magmaneho ito ng parang isang milyon. Sa una ay tila ganito talaga ang mga bagay. Napakahusay na pagkakabukod ng tunog at medyo komportableng suspensyon kapag nagmamaneho nang mahinahon at masusukat, nagbibigay sila ng impresyon na ikaw ay nasa isang premium-segment na kotse. Ang variator ay hindi rin nananatiling malayo sa paglikha ng ilusyong ito. Walang mga pagbabago sa gear tulad nito, at samakatuwid ang anumang medyo dynamic na acceleration o pagpepreno ay nangyayari nang walang shock. Ang mga preno mismo ay malinaw, at madaling tumpak na mag-dose ng puwersa sa mga ito, na tinitiyak ang maayos at kasabay na epektibong pagpepreno. Maaliwalas din ang manibela.
Medyo malaki ang hakbang kapag nakatiklop ang mga upuan
Ang pagsisikap dito ay eksakto kung ano ang iyong inaasahan, at ang pagpipiloto ay sapat kapwa sa highway at kapag nagmamaniobra sa masikip na mga kondisyon. Ngunit... Paano ang kotse ay kulang sa lakas nito, sa sandaling kailanganin na mapabilis nang husto! At hindi sa tumanggi siyang gawin ito, ngunit nakakaranas pa rin siya ng isang tiyak na kawalang-interes sa ganitong uri ng pagsubok. Sa hinaharap, kung patuloy mong igiit ang iyong paraan, ang kotse, siyempre, ay bumibilis, ngunit ang pagkaantala na naroroon sa mga unang sandali, kapag ang iyong paa ay pinindot ang pedal ng accelerator sa sahig, ay nakakainis pa rin. Gayunpaman, dapat tayong magbigay pugay, kahit na may isang CVT ang kotse ay namamahala upang mahuli ang speedometer needle sa daan-daang sa loob ng 11.3 segundo. SA manual transmission, gaya ng ipinangako ng tagagawa, maaabot ng Tiida ang milestone na ito sa loob ng 10.6 segundo. Ang pagkakaiba, tulad ng nakikita mo, ay maliit, at ang mga resulta ay medyo moderno. Gayunpaman, gusto ko ng mas malakas na motor. Well, or at least it would be nice if there was a choice between what we have now and more malakas na makina at hindi isang napakayaman na listahan ng mga opsyon. Pagkatapos ng lahat, ang hitsura ni Tiida ay lubos na nagmamaneho.
Hahanapin kaya niya ang kanyang bibili? Malamang oo, ngunit una sa lahat ito ay, siyempre, isang tanong ng presyo. Gayunpaman, kahit na sa paunang pagsasaayos ang Tiida ay lubos na nilagyan. At kung wala kang masyadong pakialam LED headlights o walang key na pagpasok, kung gayon posible na makamit kung ano ang nasa "base", lalo na dahil sa pagsasaayos na ito ang mga sistema ng seguridad ay naroroon nang halos buo.
MGA DETALYE
NAKIKIALAM. Kapag masinsinang umiikot ang manibela, ang "GALETA" ay nasa ilalim ng mainit na kamay at ginugulo ang mga setting.
GUSTO MO MAG-ISIP. Ang KEYLESS ACCESS ay, siyempre, maginhawa, ngunit ginagawa rin nitong mas madali ang buhay para sa mga kriminal.
Pagmamaneho
Ang kotse ay napaka-flexible sa kalsada, ngunit gusto ko pa ring magkaroon ng reserba ng kapangyarihan
Salon
Kaaya-aya sa mata at gawa sa mga de-kalidad na materyales. Lalo akong nalulugod sa espasyo sa ikalawang hanay.
Aliw
Ang magandang sound insulation at energy-intensive suspension ay nagbibigay ng sapat na kaginhawahan
Kaligtasan
Kasama sa pangunahing pakete ang dalawang airbag, ESP, ABS. EBD
Presyo
Sa antas ng mga kakumpitensya
Average na marka
- Hindi malilimutang hitsura komportableng loob, magandang pagkakabukod ng tunog, pagsususpinde na masinsinang enerhiya
- Sa ikalawang hanay ng mga upuan na nakatiklop pababa, imposibleng makakuha ng flat na kompartimento ng bagahe na sahig
Mga pagtutukoy Mga sukat 4387x1768x1533 mm Base 2700 mm Pigilan ang timbang 1225 kg Kabuuang timbang 1860 kg Clearance 155 mm Dami ng baul 308 l Dami ng tangke ng gasolina 52 l makina petrolyo, in-line, 4-cylinder, 1598 cm3, 117/6000 hp/min-1, 158/4000 Nm/min-1 Paghawa CVT, front-wheel drive Laki ng gulong 205/55R16 Dynamics 180 km/h; 11.3 s hanggang 100 km/h Pagkonsumo ng gasolina 6.4 l bawat 100 km pinagsamang cycle Mga gastos sa pagpapatakbo* Buwis sa transportasyon 2925 kuskusin. TO-1/TO-2 8300 / 24 700 kuskusin. OSAGO/Casco 6177 / 79,500 kuskusin. Hatol
Ngayon ang Nissan Tiida ay halos hindi maakusahan ng pagiging masyadong utilitarian. Sa kabaligtaran, ang kotse ay naging medyo maayos at, mahalaga, hindi malilimutan. Para magkatugma hitsura at panloob na nilalaman, upang kung hindi tagumpay, ang modelo ay makakatanggap ng nararapat na atensyon sa aming merkado.
