Walang spark mula sa ignition coil - posibleng mga sanhi at solusyon. Hindi nagsisimula ang makina: Paano malalaman ang sanhi ng malfunction Ano ang nagbibigay ng spark sa kotse

Pagbasa 5 min.

Ang pangunahing paksa ng artikulo ngayon ay ang mga ganitong katanungan: "Bakit walang mga spark sa mga kable mataas na boltahe? at "Ano ang gagawin kung walang spark VAZ 2114 injector?".

Marahil, maraming motorista ang nakaranas ng problema kapag walang spark sa mataas na boltahe na mga wire, kaya kung ang makina sasakyan ay hindi nagsisimula, ngunit naririnig ng driver ang paggana ng fuel pump sa tangke, pagkatapos ay kailangan mong bigyang pansin ang sistema ng pag-aapoy. Ang isa sa mga pinaka-karaniwang problema sa sistema ng pag-aapoy ng kotse ay walang spark sa mga high voltage na wire. Iyon ang dahilan kung bakit ang pangunahing paksa ng artikulo ngayon ay ang mga ganitong katanungan:

Bakit walang spark sa high voltage na mga kable? Ano ang gagawin kung walang mga spark sa mataas na boltahe na mga kable ng isang VAZ 2114 na kotse?

Naturally, bilang karagdagan sa mga tanong na ito, isasaalang-alang namin ang ilan pa at narito ang ilan sa mga ito:

  • Ano ang sistema ng pag-aapoy ng isang VAZ 2114 injector ng kotse?
  • Mga diagnostic ng elektronikong bahagi ng sistema ng VAZ 2114;
  • Ang mga pangunahing pagkasira na kinakaharap ng sistema ng pag-aapoy ng isang VAZ 2114 na kotse;
  • Ang mga pangunahing palatandaan ng isang pagkasira ng module ng pag-aapoy na VAZ 2114 injector;
  • Diagnostics ng ignition module VAZ 2114 injector;
  • Algorithm para sa pag-alis at pag-install ng ignition module VAZ 2114 injector;
  • Paano malalaman kung may spark o wala?
  • Ano ang gagawin kung walang spark sa isang VAZ 2114 na kotse?

Pangunahing impormasyon tungkol sa sistema ng pag-aapoy ng isang VAZ 2114 na kotse

Ang VAZ 2114 brand na kotse ay batay sa platform ng VAZ 21093 at ang pinahusay na bersyon nito. Dito lumitaw bagong manibela, na-update na dashboard, adjustable steering column, bagong heater at power window. Ang mga pagbabago na nauugnay sa pag-abandona ng carburetor sa disenyo ng VAZ 2114 na kotse sa isang injection engine ay nagsimulang maganap sa ibang pagkakataon kumpara sa mga dayuhang tagagawa, ngunit ang mga pagbabagong ito ay naging kapaki-pakinabang.

Ang injector ay isang paraan ng paggabay sa sistema ng makina ng kotse. Bilang karagdagan, ito ay isang paraan ng paghahatid pinaghalong gasolina.

Sa mga makina na may iniksyon na makina, ang pinaghalong gasolina ay ibinibigay gamit ang isang computer, sa pamamagitan ng mga espesyal na nozzle. Malamang, ang bawat may-ari ng kotse ay nakaranas ng problema kapag walang spark sa mga high voltage na wire, ngunit naririnig ng driver kung paano bomba ng gasolina, pagkatapos ay bigyang pansin ang sistema ng pag-aapoy ng iyong sasakyan. Ang isa sa mga pinaka-karaniwang problema sa sistema ng pag-aapoy ng kotse ay walang spark sa mga high voltage na wire.


Sa panahon ng pagpapatakbo ng makina, maaaring mangyari ang ilang mga malfunction ng mga de-koryenteng bahagi at maaaring makaapekto ito sa pagpapatakbo ng:

  • Mga instrumento, at hindi nito ginagawang posible na kontrolin ang sistema ng pag-aapoy at iba pang mga bahagi;
  • yunit ng kapangyarihan, sa gayon humahantong sa imposibilidad ng pagbuo ng karaniwang kapangyarihan;
  • Instrument fixture at convenience mechanism, na kinabibilangan ng lighting, heating at power windows.

Ang mga pangunahing pagkasira na kinakaharap ng sistema ng pag-aapoy ng isang VAZ 2114 na kotse:

  • Pagbawas ng lakas ng kotse;
  • Pagkabigo sa panahon ng pagbuo ng lakas ng makina ng sasakyan;
  • Idle instability;
  • Paglabag sa normal na paggana ng silindro.

Kailangan mong simulan ang paghahanap para sa sanhi ng mga malfunctions ng sistema ng pag-aapoy sa pagbuo ng mga spark sa mataas na boltahe na mga kable.

Proseso ng spark

Kung naririnig mo ang fuel pump na tumatakbo, ngunit walang mga spark sa mataas na boltahe na mga kable, pagkatapos ay suriin ang paggana ng sistema ng pag-aapoy. Sinusuri ang system para sa pagkakaroon ng mga spark sa mataas na boltahe na mga kable, at para dito, espesyal na aparato tinatawag na spacer. Paggamit ang device na ito ay itinuturing na mas komportable dahil karamihan sa mga injector type engine ay gumagamit ng static ignition distribution na may sabay-sabay na paghahatid ng mataas na boltahe sa dalawang kandila.

Upang maisagawa ang naturang tseke, kailangan mong ikonekta ang arrester at i-on ang makina gamit ang starter. Kung ang mga spark ay lumitaw lamang sa isa sa mga wire, kung gayon ang dahilan ay isang pagkasira sa masa ng wire o ang output ng coil. Minsan ang dahilan ay maaaring isang break sa mga kable o paikot-ikot, na nauugnay sa module ng sistema ng pag-aapoy ng makina.

Kung walang mga spark sa ilang mga wire sa parehong oras sa anumang pagkakasunud-sunod, kung gayon ang sanhi ng malfunction ay ang coil, module o controller ng sasakyan.

Pakitandaan na ang isang pagkasira ay maaaring mangyari dahil sa ang katunayan na ang mataas na boltahe na linya ng mga kable ay nasira. Sa kasong ito, kinakailangan upang suriin ang mataas na boltahe na mga kable para sa integridad, at ito ay maaaring gawin sa pamamagitan ng pagsukat ng antas ng paglaban ng mga kable mismo. Ang karaniwang halaga ng paglaban sa mga kable ay dapat na hindi hihigit sa 200 kilo-ohms. Ito rin ay nagkakahalaga ng pagbibigay ng iyong pansin sa katotohanan na ang isang daan ay hindi dapat sundin malaking pagkakaiba sa pagitan ng mga antas ng resistensya ng kawad.

Ignition module sa isang VAZ 2114 na kotse

Kung ang paglabas ng mga spark mula sa mataas na boltahe na mga kable ay palaging matatag, ito ay nagpapahiwatig na ang sanhi ng mga malfunctions makina ng iniksyon ay nasa spark plugs.

Kung walang mga spark, kung gayon ang sanhi ng malfunction ay maaaring nasa pangunahing kadena na tumatakbo mula sa generator hanggang sa ignition coil. Kadalasan, ang sanhi ay isang malfunction ng module ng pag-aapoy, at karamihan sa simpleng paraan pagtukoy kung ito ang dahilan o hindi, ito ay itinuturing na magtatag ng isang tumpak na gumaganang aparato. Iyon ay, kung ang mga spark ay lumitaw pagkatapos ng kapalit, kung gayon ang problema ay nasa module ng pag-aapoy, at ang pag-aayos nito ay hindi ibinigay para sa mga tagubilin para sa paggamit.

Ang algorithm para sa pag-alis at pag-install ng ignition module VAZ 2114 injector:

  1. Idiskonekta ang negatibong terminal sa naka-on baterya o gamit ang mass disconnect button;
  2. Inalis namin ang tip mula sa lahat ng mga kandila;
  3. Baluktot namin ang aldaba, idiskonekta ang mababang boltahe na bloke ng mga kable ng module;
  4. Idiskonekta ang mataas na boltahe na mga wire mula sa mga konektor ng module;
  5. I-unscrew namin ang 2 bolts na nagse-secure ng crankcase sa engine na may susi na 13;
  6. Niluluwagan namin ang ika-3 bolt kasama ang ulo gamit ang isang 17 key;
  7. Inalis namin ang module kasama ang bracket;
  8. I-unscrew namin ang mga bolts na nagse-secure ng module sa bracket. Ang mga ito ay matatagpuan sa ilalim ng heksagono;
  9. Ang pag-install ay nagaganap sa reverse order.

Kung ang mga spark ay hindi pa rin nagsimulang mabuo, malamang na ang dahilan ay nasa controller o ang mga kable na nagkokonekta sa module at sa ignition coil. Sa kasong ito, kailangan mong suriin ang mga spark sa lahat ng mga cylinder, at kung walang spark sa anumang coil, pagkatapos ay palitan ito ng malapit. Kung, pagkatapos palitan ang isang likid, lilitaw ang isa pang spark, kung gayon ang sanhi ay isang pagkabigo ng coil, kung hindi man ang controller o mga kable ay nasira.

Dahilan para hindi magsimula makina ng gasolina walang ignition spark. Upang malaman kung paano makilala ang isang malfunction sa VAZ 2109 ignition system (carburetor) at ibalik ang pagganap nito, tumagal lamang ng ilang minuto.

Paano matukoy na walang spark sa VAZ 2109 (carburetor)

Kung nabigo ang isang pagtatangka na simulan ang makina, maaari kang maghinala ng problema sa pag-aapoy. Sinusubukang simulan ang makina nang higit sa 3 beses sulit, dahil ang baterya ay ilalabas, at ang malfunction ay hindi mawawala nang mag-isa. Kailangan mong simulan ang paghahanap ng dahilan para sa kalagayang ito. Maghanap posibleng malfunction ay tapos na sa isang katulong na maaaring i-on ang ignition sa tamang oras. Ang isang simpleng multimeter ng sambahayan ay kapaki-pakinabang sa trabaho.

Una sa lahat, ang operability ng coil ay nasuri, dahil ito ay isang producer ng isang high-voltage discharge. Ang pinakasimpleng pagsubok ay ito:

  1. alisin ang mataas na boltahe na wire mula sa takip ng distributor;
  2. paglalagay ng mga guwantes (upang hindi mabigla) o pagkuha ng wire na may mga pliers na may insulated handle, dalhin ang contact nito sa masa sa layo na mga 1 cm;
  3. ang katulong ay lumiliko sa ignisyon (starter);
  4. isang malaking asul na spark ang dapat tumalon.

Kung mayroong isang electric discharge, ang paghahanap para sa sanhi ay nakadirekta sa distributor at mga kandila, kung hindi, ang coil, switch, Hall sensor, ignition lock ay nasuri. Isaalang-alang kung paano malayang suriin ang kalusugan ng mga nakalistang device.

likid

Bago suriin ang coil, ito ay nagkakahalaga ng pagtiyak na ang gitnang high-voltage wire ay buo, dahil ang malfunction nito ay maaari ding maging sanhi ng kawalan ng spark. Upang gawin ito, ang switch ng tester ay nakatakda sa posisyon na 20 kOhm, at ang mga probes nito ay konektado sa mga kabaligtaran na contact ng armored wire. Kung ang multimeter ay nagpapakita ng mga halaga mula 3.5 hanggang 9 kOhm, ang mataas na boltahe na kawad ay maayos. Para sa iba pang mga halaga, ang wire ay pinalitan ng isang mahusay.

Ang ignition coil ay ang pinaka-kapritsoso na elemento ng circuit para sa mga diagnostic

Kung ang armored wire ay gumagana, ang coil ay nasubok. Sinusuri namin ang integridad ng pangunahing paikot-ikot. Ang mga multimeter probes ay konektado sa "B" at "K" na mga terminal ng coil. Lumipat sa 20 ohm na posisyon. Normal para sa isang device na naka-install sa "nine", ang resistance ay nasa hanay na 0.4–0.5 ohms.

Upang suriin ang paglaban ng pangalawang paikot-ikot, ikonekta ang mga probes sa "B" na terminal at ang mataas na boltahe na output. Ang switch ng tester sa posisyong 20 kΩ. Ang normal na tagapagpahiwatig ng paglaban ay nasa hanay na 4-5 kOhm. Kung ang mga tagapagpahiwatig ng paglaban ay ibang-iba sa normal, ang likid ay papalitan ng bago (magagamit) na isa.

Lumipat


Upang suriin, kailangan mo ng pangalawang, gumaganang device

Kung ang coil ay nagpakita ng normal na mga numero ng paglaban, ang dahilan para sa pagkawala ng spark ay wala dito. Susunod ay ang switch. Hindi posibleng "i-ring" ito gamit ang isang tester. Pagsusuri sa kalusugan elektronikong kagamitan ito ay ginawa sa pamamagitan ng pagsubok na kapalit nito sa isang kilalang mabuti. Kung ang "live" na switch ay hindi nagbago sa sitwasyon, kailangan mong lumipat pa sa kahabaan ng chain.

Hall Sensor

Ang aparatong ito ay ginagamot sa parehong paraan tulad ng sa switch (kapalit ng isang gumagana). Ang pagkakaiba ay ang pagpunta sa Hall sensor ay mas mahirap. Upang gawin ito, kailangan mong i-disassemble ang distributor.

Egnition lock

Kung gumagana ang coil, switch at Hall sensor (huwag kalimutang suriin ang integridad ng mga contact sa pagitan ng mga device na ito), ngunit hindi lumitaw ang spark, ang dahilan ay maaaring nasa switch ng ignisyon. Kapag naka-on ang lock, ibinibigay ang kuryente sa coil. Ito ay naka-check tulad nito:

  • ang tester ay lumipat sa 20 volts;
  • isang multimeter probe sa terminal "B", ang isa sa lupa;
  • na may naka-charge na baterya, magpapakita ang device ng 12 V.

Maaari kang gumamit ng ilaw ng pagsubok. Kapag ikinonekta ang mga wire nito sa nabanggit na mga contact, sisindi ang lampara. Kung ang lampara ay hindi umiilaw o ang tester ay hindi "nakita" ang boltahe, dapat mong hanapin ang sanhi ng nawawalang spark sa isang bukas na circuit (fuse, wire).


Kadalasan, hindi gusto ng mga driver ang abala sa pag-aayos ng lock at baguhin lamang ito ng bago.

Bihirang, ngunit may mga sitwasyon kung kailan, kapag ang susi ay nakabukas sa lock sa unang posisyon, ang coil ay tumatanggap ng boltahe, ngunit nawala sa pangalawang posisyon (pagsisimula ng makina). Upang ibukod ang opsyong ito, ang "B" na terminal ng coil ay direktang konektado sa positibo ng baterya. Kung lumilitaw ang isang spark sa sitwasyong ito, ang problema ay nasa lock. Ito ay mas mahusay na palitan ito o ibigay ito sa isang bihasang auto repairman para sa repair. Kung mayroon kang mga kasanayan upang gumana sa mekanismong ito, maaari kaming mag-alok ng impormasyon.

Ngayon isaalang-alang kung ano ang nagiging sanhi ng pagkawala ng spark sa kabilang direksyon ng circuit mula sa likid.

tagapamahagi

Ang isang malfunction ng distributor ay pinaghihinalaang kung mayroong ganap na spark sa gitnang armored wire, ngunit wala ito sa alinman sa mga kandila. Ang dahilan ay ang pagkasunog ng mga contact sa takip ng distributor o slider. Upang matukoy ang mga problema, ang isang inspeksyon pagkatapos tanggalin ang takip ay sapat na (ang mga contact ay na-oxidize o natatakpan ng itim na uling). Ang malfunction ay inalis sa pamamagitan ng pagtanggal ng mga contact. Kung nasira ang integridad ng takip ng distributor, dapat itong palitan.

Tandaan na ang takip ng distributor, armored wire, candlestick ay dapat panatilihing malinis hangga't maaari. Ang mga mantsa ng langis, dumi, kahalumigmigan ay makabuluhang nakapipinsala sa kalidad ng spark.

Mataas na boltahe na mga wire (VV, armored wire)

Kung nagsasagawa ka ng isang buong pagsubok ng sistema ng pag-aapoy, hindi mo magagawa nang hindi sinusuri ang mga nakabaluti na wire na kumukonekta sa takip ng distributor at mga kandila. Ang mga ito ay "tinatawag" ng multimeter sa parehong paraan at may parehong nais na resulta tulad ng gitnang kawad (inilarawan sa itaas). Sa aktibong operasyon ng VAZ 2109, mas mahusay na palitan ang nakabaluti na kawad nang halos isang beses sa isang taon, dahil ang kanilang mapagkukunan ay idinisenyo para sa humigit-kumulang na panahong ito.


Ang pagpapalit ng gayong mga bahagi bawat taon ay isang mamahaling kasiyahan.

Dahil ba sa mga kandila?

Kadalasan ang sanhi ng pagkawala ng spark ay ang mga kandila mismo. Kung hindi sila nagbago sa loob ng mahabang panahon, kung gayon kahit na may mataas na kalidad na pulso na may mataas na boltahe, ang spark ay magiging mahina o mawawala nang buo. May mga problema sa "sariwang" kandila. Sa isang malakas na pagpapayaman ng pinaghalong gasolina, mabilis silang natatakpan ng isang masaganang layer ng soot, na isang dielectric, at samakatuwid ay binabawasan ang kalidad ng contact sa pagitan ng mga electrodes. Sa kasong ito, dapat mong gawin

Kung ang isang spark ay nawala sa makina ng iyong sasakyan (injector o carburetor), ito ay triple o ayaw na talagang magsimula. Hindi ito nakakagulat, dahil kung walang spark sa isa o higit pang mga spark plug, ang proseso ng pag-aapoy ay hindi nangyayari sa mga cylinder ng engine, at ang gasolina ay lumilipad lamang sa tambutso. Sa artikulong ito, titingnan natin ang mga pangunahing dahilan kung bakit nawawala ang spark. Malalaman mo rin kung aling mga elemento ng sistema ng pag-aapoy ang kailangang suriin para sa naturang malfunction at kung paano lutasin ang problema.

Mga Karaniwang Dahilan ng Pagkawala ng Spark

Depende sa uri yunit ng kuryente Mayroong ilang mga kadahilanan na nagiging sanhi ng pagkasira ng mga spark plug. Sa karamihan ng mga kaso, ang mga dahilan ay:

  1. Na-discharge na ang baterya.
  2. Pagkasira o pagkasira ng mga kandila. Maaari rin silang punuin ng gasolina o langis.
  3. Mga malfunction ng module, switch o ignition coil.
  4. Hindi magandang kontak o pinsala sa insulating layer ng mga wire na may mataas na boltahe.
  5. Mga Fault ng Position Sensor crankshaft(DPKV).
  6. Mga malfunctions sa trabaho ng distributor.
  7. Mga problema sa mababang boltahe na circuit.
  8. Masamang contact sa lupa.
  9. Mga pagkakamali sa ECU ( elektronikong bloke kontrol) ng motor.

Diagnostics ng Baterya

Ang pinakakaraniwang dahilan ay isang patay na baterya. Kung, habang pinipihit ang susi sa ignition switch para simulan ang makina, naka-on ang mga indicator dashboard madilim, ang baterya ay na-discharge. Minsan ang dahilan ay namamalagi sa mahihirap na contact sa mga terminal ng baterya. Ang mga problemang ito ay madaling malutas:

  • kung ang baterya ay na-discharge lang, kailangan mong i-recharge ito o palitan ang isa pang baterya;
  • kung ang problema ay nasa mga terminal, dapat silang lubusang linisin mula sa kaagnasan at mahigpit na higpitan (upang maiwasan ang karagdagang oksihenasyon inirerekumenda na maglagay ng grapayt na grasa sa mga contact).

Mga pamamaraan para sa pagsuri sa iniksyon at carburetor engine sa kawalan ng spark

Kung walang spark sa makina, iba't ibang mga pamamaraan ng diagnostic ang ginagamit:

  • suriin para sa "masa";
  • pagsuri sa isang digital multimeter (tester);
  • gamit ang isang espesyal na tester na may elementong piezoelectric.

Ang ground test ay inirerekomenda lamang para sa mga sasakyang may carburetor. Upang gawin ito, kailangan mong kumuha ng kandila at dalhin ito sa anumang bahagi ng metal ng motor (ang isang bloke ng silindro ay mabuti). Ang isa pang tao sa cabin ay dapat subukang simulan ang makina sa pamamagitan ng pagpihit ng susi sa ignition. Tinutukoy nito ang supply ng isang spark sa isang tiyak na kandila.

Mahalaga! Ang pamamaraang ito ay hindi kanais-nais na gamitin upang suriin ang spark sa mga makina ng iniksyon, dahil gumagamit sila ng mga mamahaling kagamitang elektrikal na maaaring mabigo dahil sa naturang "diagnostics".

Ang paggamit ng isang multimeter ay nagpapahintulot sa iyo na suriin ang mga spark plugs mismo. Ang prinsipyo ng diagnosis ay hindi naiiba sa unang paraan, ngunit ang posibilidad ng pinsala sa engine ECU ay pinaliit. Ang pagsuri sa spark sa isang carburetor engine ay nagbibigay-daan sa isang espesyal na aparato na tinatawag na spark gap. Sa tulong ng naturang aparato, madali mong matukoy kung aling bahagi ng sistema ng pag-aapoy ng kotse ang may mga problema.

Kung walang spark sa lahat ng cylinders, maaaring ang controller, ignition coil/module, o center wire ang may kasalanan. Una kailangan mong suriin ang kondisyon ng mga piyus. Pagkatapos nito, sinusuri namin ang koneksyon ng "mass" at mataas na boltahe na mga wire.

Kung walang spark sa coil, suriin ang kondisyon ng high voltage center wire. Ang pagkakaroon ng pinsala sa insulating layer, pagkasira at iba pang mga depekto ay hindi katanggap-tanggap. Kung natagpuan, ang elementong ito ay dapat palitan.

Gayundin, huwag kalimutang suriin ang iyong mga spark plug kapag naghahanap ng mga spark. Ngunit ito ay ipinapayong gawin lamang pagkatapos mong mapagkakatiwalaan na itinatag na ang spark ay tiyak na umabot sa mga kandila. Ang tseke ay isinasagawa sa paraang nabanggit sa itaas. Ang spark ay dapat na puti na may bahagyang mala-bughaw na tint. Kung mayroong isang spark, ngunit mahina, suriin ang kondisyon ng mga contact ng mga kandila. Sa anumang kaso, ang pagpapalit ng mga kandila ay mura, kaya hindi ito magiging labis.

Sinusuri ang ignition coil kung may spark

Ito ay kinakailangan upang hilahin ang wire mula sa distributor. Pagkatapos nito, ang kawad ay dapat dalhin sa elemento ng metal at ang makina ay dapat na paikutin gamit ang isang starter. Kung mayroong spark, kung gayon ang distributor ng ignition ay wala sa order. Kung hindi ito nakikita, kinakailangan upang magpatuloy sa pagsuri sa likid.

Kung ang problema ay nasa distributor, kailangan mong simulan ang pagsuri sa mga contact nito. Ang mga problema ay maaaring magdulot ng oksihenasyon, pagkasira insulating layer o pagkabigo ng rotor. Kung napansin mo ang mga problema sa rotor, dapat itong mapalitan ng isang bagong elemento.

Kapag nag-diagnose ng ignition coil, suriin ang kondisyon ng winding. Kadalasan ang kakulangan ng spark ay sanhi ng isang maikling circuit sa loob ng bahaging ito. Kung makakita ka ng mga palatandaan nito, ipinapayo namin sa iyo na bumili ng bagong coil at i-install ito sa kotse. Gayundin, ang mga overload na dulot ng mga sira na high-voltage na mga wire o spark plug ay maaaring makapinsala sa ignition coil.

Ang pagsubok ng coil ay isinasagawa tulad ng sumusunod:

  • ang kotse ay dapat na nasa isang tuyo na lugar;
  • ito ay kinakailangan upang alisin ang dumi mula sa takip ng ignition distributor-distributor at alisin ito;
  • kakatuwang tao crankshaft motor upang ang mga contact ng distributor ay nasa saradong posisyon;
  • i-on ang ignition at dalhin ang high-voltage wire ng distributor sa metal na bahagi ng motor sa pamamagitan ng 3-7 mm.

Sasabihin din nito sa iyo kung kailangang palitan ang ignition coil. Karamihan angkop na opsyon– pagsubok ng coil sa mga espesyal na kagamitan sa mga workshop. Sinusuri ng pamamaraang ito ang operasyon ng coil sa iba't ibang mga mode.

Upang suriin ang spark sa mga kandila, dapat silang i-unscrew. Bigyang-pansin ang kondisyon ng mga contact, ang pagkakaroon ng soot o langis. Dapat alisin ang lahat ng elemento ng dumi bago isagawa ang diagnosis. Huwag kalimutan ang tungkol sa tamang puwang sa pagitan ng mga electrodes. Kung ang isang pagkakaiba ay natagpuan, ang gilid na elektrod ay maingat na nakatiklop. Tulad ng likid, ang mga spark plug ay maaari lamang suriin nang husay sa mga espesyal na kagamitan.

Walang Spark - Ignition Module Check

Mga posibleng palatandaan ng pagkabigo ng module ng pag-aapoy:

Kung maayos ang mga wire at spark plug, kailangan mong subukan ang module ng pag-aapoy. Ikinonekta namin ang isang probe ng multimeter sa module connector, at ikinonekta ang pangalawa sa "lupa". Pagkatapos nito, sinubukan naming simulan ang makina. Kung ang display ng device ay nagpapakita ng halaga na humigit-kumulang 12V, gumagana ang module.

Mga diagnostic ng mababang boltahe ng circuit

Para sa pamamaraang ito, kailangan mong hanapin control lamp kapangyarihan ng 2-3 watts na may boltahe na 12V. Ikinonekta namin ang isang contact ng lampara sa mababang boltahe na contact ng distributor, at ang pangalawa sa lupa.

Ang susunod na hakbang ay upang isara ang mga contact ng distributor at i-on ang ignition. Kung walang mga problema sa mababang boltahe na circuit, ang lampara ay mamamatay kapag ang mga contact ay sarado at ang ilaw kapag ang mga contact ay nakabukas. Kung ang pagbubukas ng mga contact ay hindi humantong sa glow ng lampara, ang sanhi ng pagkasira ay ang pangunahing paikot-ikot ng coil o mababang boltahe na mga wire.

Kung ang lampara ay patuloy na kumikinang, anuman ang posisyon ng mga contact, ito ay nagpapahiwatig ng mga posibleng pagkasira:

  • oksihenasyon ng mga contact ng distributor;
  • pinsala sa wire na kumukonekta sa distributor housing at ang movable disk nito;
  • pinsala sa wire sa pagitan ng pingga at terminal ng distributor.

Kadalasan, ang kawalan ng spark ay sanhi ng pagkabigo ng mga spark plug, kaya inirerekomenda na simulan ang pagsuri mula sa bahaging ito ng system. Kung mayroon kang anumang mga pagdududa tungkol sa pagganap ng module ng pag-aapoy, ipinapayo namin sa iyo na mag-install ng isang kilalang-magandang elemento sa kotse at hanapin ang pinagmulan ng problema nang napakabilis. Mapapabilis nito ang proseso ng paghahanap ng spark. Kapag dinidiskonekta ang mataas na boltahe na mga wire mula sa likid o kandila, huwag kalimutang markahan ang mga ito upang hindi malito sa ibang pagkakataon.

Ang kakulangan ng spark sa mga spark plug ay isa sa dalawang pangunahing pagkakamali na kadalasang makikita sa mga kotse (ang pangalawa ay). Ang nawawalang spark o mahinang spark sa mga spark plug ay nagpapahiwatig ng mga problema sa sistema ng pag-aapoy. Alinman sa mataas na boltahe o mababang boltahe. Sa kasong ito, ang makina ng kotse ay hindi magsisimula sa lahat (parehong malamig at mainit), o ito ay magsisimula at huminto (kung may spark, ngunit mahina). Isaalang-alang ang mga pangunahing dahilan para sa pagkawala ng isang spark on mga carbureted na makina mga kotse VAZ 2105, 2107, 2108, 2109, 21099 na may contact at non-contact ignition system.


Bago ang pag-troubleshoot, kinakailangan na mas partikular na matukoy ang salarin ng nawawalang spark at magsagawa ng visual na inspeksyon ng mga high-voltage wires, ignition coil at distributor. Ang isang banal na central armored wire na tumalon mula sa takip ng distributor, isang maluwag na connector o isang oxidized (nahulog) na terminal sa ignition coil ay hahantong sa pagkawala ng spark.

Pagkatapos ay tinanggal namin ang gitnang kawad na may mataas na boltahe, magpasok ng isang magagamit na kandila sa dulo nito at ilagay ito sa makina (upang may kontak sa "lupa"). Habang pinipihit ng katulong ang makina gamit ang isang starter, kailangan mong biswal na i-verify na walang o pagkakaroon ng spark sa spark plug. Lumitaw ang isang spark - ang mga high-voltage na wire o ang ignition distributor sa distributor ay may sira mismo. Walang spark, at walang problema - mga problema sa switch, Hall sensor, ignition coil.

Nawawalang spark, mga dahilan para sa isang non-contact ignition system

  1. Nabigo ang ignition coil.

Sinusuri ang ignition coil. Sa ignition coil, ang winding resistance at insulation resistance ay karaniwang sinusuri sa isang tester. Para sa mga coil na puno ng langis (27.3705) at mga tuyo (3122.3707), medyo naiiba ang paglaban. Higit pang mga detalye: . Sa kawalan ng isang espesyal na aparato para sa pagsuri, ginagamit namin ang paraan ng kapalit - ang aming coil, kasama ang isa pa, na kilala na gumagana.

sinusuri ang pangunahing paikot-ikot ng ignition coil
  1. sira ang switch.

Sinuri gamit ang isang oscilloscope. Dahil hindi lahat ay mayroon nito, ginagamit namin ang paraan ng pagpapalit - sa halip na ang aming switch, nag-i-install kami ng kilalang-mahusay. Tinatayang posible na tantiyahin ang operability ng switch ayon sa mga pagbabasa ng voltmeter pagkatapos na i-on ang ignition (tingnan).

  1. May sira ang hall sensor.

Sinusuri ito gamit ang isang voltmeter ayon sa isang espesyal na diagram ng koneksyon (tingnan). Kung walang voltmeter, gamitin ang paraan ng pagpapalit.


  1. Isang bukas sa mababang boltahe na circuit.

SA sistema ng pakikipag-ugnayan Ang listahan ng ignition ng mga malfunction na humahantong sa pagkawala ng spark ay ang mga sumusunod

  1. wala sa ayos mekanikal na interrupter sa distributor.

Ang kanyang mga contact ay na-oxidized, nawasak o nasusunog. Wala sa pagitan ng mga contact sa breaker.


  1. Maling ignition coil.
  2. "Buksan" sa mababang boltahe na circuit.

Mga tala at karagdagan

- Upang mabilis na mahanap ang sanhi ng pagkawala ng spark sa mga spark plug, kailangan mong malaman ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng parehong contact at non-contact ignition system (para sa higit pang mga detalye, tingnan ang "Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng sistema ng pag-aapoy" ). Ang layunin ng sistema ng pag-aapoy ay upang makabuo ng isang mataas na boltahe na kasalukuyang sa tamang oras at ibigay ito sa mga spark plug. Ginagawa ito sa pamamagitan ng pagkagambala sa mababang boltahe na kasalukuyang sa pangunahing circuit ng ignition coil. Sa isang non-contact system, ang switch ay nakakaabala sa kasalukuyang sa pamamagitan ng isang signal mula sa Hall sensor, sa isang contact system, isang mekanikal na interrupter na may mga contact, na hinimok ng isang parisukat sa distributor shaft.

Isa sa pinaka karaniwang sanhi na pumukaw sa imposibilidad ng pagsisimula ng isang gasolina engine ay ang karaniwang kawalan ng isang spark sa spark plugs. Sa ilalim ng gayong kumbinasyon ng mga pangyayari, walang mag-apoy sa nasusunog na halo sa compression stroke, bilang isang resulta, ang makina ay tumangging gumana. Depende sa kung anong uri ng sistema ng kuryente ang nilagyan ng kotse, natutukoy kung paano eksaktong kailangan mong kumilos upang matukoy ang eksaktong dahilan ng kawalan ng spark at mga hakbang upang maibalik ito. Pag-uusapan natin nang mas detalyado ang problemang ito sa mga injection engine ngayon. Interesting? Pagkatapos ay siguraduhing basahin ang materyal sa ibaba hanggang sa dulo.

Tingnan kung may spark

Sabihin nating ang iyong sasakyang iniksyon ay huminto sa pagtugon sa ignition key at tumangging magsimula. Ang kaagad na pagrereklamo tungkol sa isang madepektong paggawa sa sistema ng pag-aapoy ay sa halip ay hindi makatwiran. Una sa lahat, kailangan mong tiyakin na ito ay ang kislap na nawala, at ang ibang bagay ay hindi nasira. Upang suriin ang mga spark plug para sa pagkakaroon ng hinahangad na "ilaw", maaari kang gumamit ng ilang mga pamamaraan nang sabay-sabay. Marahil ang pinaka-epektibo at simple sa mga ito ay ang mga sumusunod:

  • Ang unang paraan ay isang tseke mula sa masa. Upang ipatupad ito, kinakailangang patayin ang pag-aapoy, i-unscrew ang bawat kandila at, sa pamamagitan ng paglakip ng katawan nito sa masa (metal na katawan ng motor), subukang simulan ang makina;
  • Ang pangalawang paraan ay ang pagsuri gamit ang isang multimeter o isang tester batay sa isang elemento ng piezoelectric. Ang pagpipiliang diagnostic na ito ay medyo katulad sa pamamaraan na inilarawan sa itaas, maliban na ang kandila ay inilapat hindi sa lupa, ngunit sa mga contact ng tester o multimeter. Gayunpaman, sa kasong ito, hindi kinakailangan na "iikot" ang starter, ang isang spark ay dapat lumabas mula sa mga device mismo.

Kung, bilang isang resulta ng mga pamamaraan sa itaas ng pagsuri, ang sparking sa kandila ay hindi napansin, o mayroong isang spark, ngunit mahina (dilim, malabo, mapurol), kinakailangan upang matukoy ang sanhi ng malfunction. Huwag kalimutan na ang pagpapatakbo ng makina na may mahinang paggana ng pag-aapoy ay negatibong nakakaapekto sa pagpapatakbo ng makina at makabuluhang binabawasan ang buhay ng serbisyo nito.

Tandaan! Ang pagsuri sa spark sa injector ay isang napakahalagang kaganapan, dahil ang mga naturang kotse ay may napakasensitibong electronics. Dahil sa partikular na tampok na ito, mahalagang magsagawa ng mga diagnostic nang tumpak at sa lalong madaling panahon, iyon ay, nang walang malaking bilang ng mga pag-uulit ng pagsubok at paggamit ng mga eksklusibong de-kalidad na tester.

Mga sanhi ng mga problema sa sparking

Kung walang spark sa injector, at hindi, halimbawa, sa carburetor o may gear na motor, ngunit upang matukoy ang mga dahilan ng pagkawala nito, kailangan mong subukan. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga salik na nakakaapekto sa pagbuo ng spark sa mga sistema ng iniksyon, bahagyang mas malaki at mas maraming nalalaman ang mga ito. Kung ibubuod namin ang pangkalahatang listahan ng mga posibleng sanhi ng problema, kung gayon ito ay nagkakahalaga ng pag-highlight sa mga sumusunod na pinakakaraniwan sa kanila:

  • Ang kandila o mga spark plug ay binaha ng gasolina - ang spark ay alinman sa wala o napakahina, ang mga kandila mismo ay basa;
  • Ang kandila o spark plugs ay wala sa order - ang spark ay ganap na wala, soot sa mga contact, bilang isang panuntunan, ay itim o puti;
  • Ang crankshaft sensor, ang ignition module, ang ignition coil, ang switch o ang distributor ay may sira - walang spark sa lahat, ang makina ay hindi nagpapakita ng mga palatandaan ng "buhay", ang injector ay hindi gumagana ng tama;
  • Ang mga wire na may mataas na boltahe ay nasira o nawala ang mga contact - isa o dalawang kandila ay hindi gumagana, ang iba ay ganap na gumagana;
  • Faulty injector electronics (ECU o wires) - ang unit ay hindi gumagana ng tama, walang spark sa lahat ng kandila;
  • Ang mga nozzle ng injector ay barado - walang spark sa mga kandila ng mga tiyak na cylinders, ang injector ay hindi gumagana ng tama.

Tandaan na para sa isang kumpleto at pinakatumpak na diagnosis, kinakailangan na magsagawa ng ilang mga pamamaraan nang sabay-sabay:

  1. Naturally, suriin para sa isang spark;
  2. Suriin ang pagkakaroon ng mga sintomas na inilarawan sa itaas;
  3. Tingnan kung may mga nauugnay na error sa dashboard o on-board na screen ng computer;
  4. Suriin ang isang potensyal na may sira na unit (pag-disassembly, paglilinis, mga diagnostic na may multimeter, atbp.).

Kung, bilang isang resulta ng lahat ng mga pamamaraan ng diagnostic, ang problema ay hindi natukoy, kung gayon, malamang, ang pakikipag-ugnay sa istasyon ng serbisyo ay hindi maiiwasan. Kung hindi man, medyo katanggap-tanggap na magsagawa ng pagkumpuni na ginawa ng kamay, siyempre, na may wastong mga kasanayan, kakayahan at tool.

Binubuhay ang sasakyan

Kung bakit nawawala ang spark, marahil ang lahat ay napakalinaw. Ngayon, hindi na kailangang isaalang-alang ang pagkakasunud-sunod ng kanyang pagbabalik. Ang katotohanan ay na sa karamihan ng mga kaso, ang pagkuha ng spark pabalik ay isang simpleng bagay, na binubuo lamang ng maingat na pagsuri sa sirang kotse. Upang maging mas tumpak, upang gawing normal ang sparking, kinakailangan:

  1. Una, suriin ang spark sa injector tulad ng inilarawan sa itaas, siguraduhin na ito ay nawala, at, hindi bababa sa hindi direkta, subukan upang matukoy ang sanhi ng malfunction;
  2. Dagdag pa, sapat na upang masuri ang mga pangyayari at kumilos ayon sa mga ito. Bilang karaniwang mga sitwasyon, iminumungkahi naming isaalang-alang ang solusyon sa mga sumusunod na problema:
    • ang kandila ay basa, ang presensya at lakas ng spark ay hindi mahalaga, ang uling ay tama (kulay ng ladrilyo) - pinupunasan namin ang bahagi at ibinalik ito;
    • ang kandila ay basa (hindi palaging) at ang uling ay hindi tama (puti o itim) - nililinis namin, pinatuyo ang bahagi at sinusubukang i-start ang makina, kung walang resulta, pinapalitan namin ang kandila at haharapin ang mga problema sa sistema ng gasolina(paglilinis ng injector, pagsuri sa computer, atbp.);
    • ang kandila ay basa, walang spark, ang kulay ng soot ay hindi mahalaga - sinusubukan naming baguhin ang bahagi, kung walang resulta, sinusuri namin ang sistema ng pag-aapoy at ang pagpapatakbo ng injector.



Mga katulad na artikulo