Mga pagbabago sa batas sa compulsory motor liability insurance
Mga batayan para sa recourse (reimbursement ng mga pagbabayad sa insurer)
Ang isa pang kundisyon ay idinagdag sa talata 1 ng Artikulo 14 kung saan ang insurer ay may karapatan na bayaran ang mga pagbabayad nito sa biktima. Kung sa checkout patakarang elektroniko Ang OSAGO ay nagpasok ng maling data, na nagresulta sa isang pagbawas sa halaga ng seguro, pagkatapos ay walang praktikal na benepisyo mula sa naturang seguro, dahil mula noong 2017 ang kumpanya ng seguro ay may karapatang humiling ng muling pagbabayad ng lahat ng mga gastos.
1. Dapat ilipat ng insurer na nagbayad ng insurance compensation ang karapatan ng pag-claim ng biktima laban sa taong nagdulot ng pinsala sa halaga ng bayad sa insurance na ginawa sa biktima, kung:
"k) ang may hawak ng patakaran sa pagtatapos ng kontrata sapilitang insurance nagbigay sa insurer ng maling impormasyon sa anyo ng isang elektronikong dokumento, na humantong sa isang hindi makatwirang pagbawas sa halaga ng insurance premium.
Magiging wasto ang naturang insurance policy at walang mga claim laban dito mula sa mga pulis kapag nagsusuri ng mga dokumento.
Pakitandaan na ang karapatan ng recourse ay lumitaw lamang kung ang hindi tumpak na data ay nagdulot ng pagbaba sa halaga ng insurance premium- indikasyon ng hindi tamang edad at haba ng serbisyo, rehiyon ng insurance, kapangyarihan ng sasakyan, atbp.
Pagbibigay ng hindi tumpak na data kapag nag-aaplay para sa isang elektronikong patakaran sa MTPL, na hindi nakaapekto sa pagbawas sa halaga ng insurance - ay hindi isang batayan para sa recourse.
Ang talata 4 ng Artikulo 15 ay nagtatapos Mga kompanya ng seguro mula sa mahigpit na balangkas para sa pagkuha ng mga dokumento para sa pagpaparehistro ng compulsory motor liability insurance. Upang mag-isyu ng isang patakaran, kung kinakailangan, maaaring gamitin ang mga elektronikong kopya ng mga kinakailangang dokumento.
4. Sa pamamagitan ng kasunduan ng mga partido, ang may-ari ng polisiya ay may karapatang magsumite ng mga kopya ng mga dokumentong kinakailangan para sa pagtatapos ng isang sapilitang kontrata sa seguro. Sa mga kaso na ibinigay ng mga patakaran ng sapilitang seguro, ang mga dokumentong ito ay maaaring isumite sa anyo ng mga elektronikong dokumento. Kung ang isang sapilitang kontrata sa seguro ay natapos sa anyo ng isang elektronikong dokumento, ang probisyon ng may-ari ng patakaran ng mga dokumento na tinukoy sa mga subparagraph "b" - "f" ng talata 3 ng artikulong ito ay hindi kinakailangan. Nagkakaroon ng access ang mga insurer sa impormasyong nakapaloob sa mga dokumentong ito sa pamamagitan ng pagpapalitan ng impormasyon sa elektronikong anyo sa mga kaugnay na awtoridad at organisasyon.
4. Sa pamamagitan ng kasunduan ng mga partido, ang may-ari ng polisiya ay may karapatang magsumite ng mga kopya ng mga dokumentong kinakailangan para sa pagtatapos ng isang sapilitang kontrata ng seguro. Sa mga kaso na ibinigay ng mga patakaran ng sapilitang seguro, ang mga dokumentong ito ay maaaring isumite sa anyo ng mga elektronikong kopya o mga elektronikong dokumento, o sa pamamagitan ng mga insurer na nakakakuha ng access sa impormasyong nakapaloob sa mga dokumentong tinukoy sa mga subparagraph "b" - "f" ng talata 3 ng artikulong ito, sa pamamagitan ng pagpapalitan ng impormasyon sa elektronikong anyo sa mga nauugnay na awtoridad at organisasyon, kabilang ang paggamit ng pinag-isang sistema ng interdepartmental na elektronikong pakikipag-ugnayan.
Ang mga tagaseguro ay magkakaroon ng access pinag-isang sistema interdepartmental na elektronikong interaksyon, na magpapasimple sa pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga kompanya ng seguro at kapag nagrerehistro ng isang patakaran sa isang bagong kumpanya ng seguro, ang lahat ng data ng may-ari ng patakaran ay magiging available na sa insurer.
Ang OSAGO online ay obligasyon ng insurer mula Enero 1, 2017
Insurer - kompanya ng seguro, policyholder - driver
Ang pinakamahalagang pagbabago- obligasyon ng lahat ng kompanya ng insurance na nagtatrabaho sa MTPL na tapusin ang mga kontrata online sa pamamagitan ng Internet. Ang pagkakataong ito ay lumitaw noong Hulyo 1, 2015, at mula Enero 1, 2017, ang pagbibigay ng pagkakataong tapusin ang mga naturang kontrata ay responsibilidad ng mga tagaseguro.
Ang insurer ay obligado na tiyakin ang posibilidad na magtapos ng isang sapilitang kontrata ng seguro sa anyo ng isang elektronikong dokumento sa bawat tao na nag-aplay dito na may isang aplikasyon upang tapusin ang isang sapilitang kontrata ng seguro sa anyo ng isang elektronikong dokumento, sa paraang itinatag ng itong Pederal na Batas.
Ang serbisyo para sa pag-isyu ng isang elektronikong patakaran ay dapat na mai-post sa opisyal na website ng kumpanya.
Ang paglikha at pagsusumite ng policyholder sa insurer ng isang aplikasyon para sa pagtatapos ng isang sapilitang kontrata ng seguro sa anyo ng isang elektronikong dokumento ay isinasagawa gamit ang opisyal na website ng insurer sa impormasyon sa Internet at network ng telekomunikasyon.
Bilang karagdagan, ang gawain ng serbisyo para sa pagtatapos ng mga elektronikong kontrata ay dapat na patuloy na isagawa.
1.1. Ang mga tagaseguro at ang propesyonal na asosasyon ng mga tagaseguro ay obligadong tiyakin ang walang tigil at walang patid na paggana ng kanilang mga opisyal na website sa Internet na impormasyon at network ng telekomunikasyon para sa layunin ng pagtatapos ng mga sapilitang kontrata ng seguro sa anyo ng mga elektronikong dokumento sa paraang itinatag ng talata 7.2 ng Artikulo 15 ng Pederal na Batas na ito...
Ang mga nagnanais na makatanggap ng isang patakaran sa seguro na inisyu online sa isang papel na form mula Enero 1, 2017 ay maaaring gawin ito sa pamamagitan ng pakikipag-ugnayan sa opisina ng kompanya ng seguro kung saan natapos ang kontrata. Sa kasong ito, ang bangko ay inisyu nang walang bayad.
Ang form ay maaaring ipadala sa pamamagitan ng koreo, na may postage na binayaran ng policyholder.
Sa kahilingan ng may-ari ng patakaran, ang isang patakaran sa seguro na iginuhit sa isang mahigpit na form sa pag-uulat ay maaaring maibigay sa kanya sa opisina ng tagaseguro nang walang bayad o ipadala sa may-ari ng patakaran sa kanyang gastos sa pamamagitan ng koreo. Kasabay nito, ang presyo kung saan binabayaran ng policyholder ang serbisyong itinuro sa kanya patakaran sa seguro, na iginuhit sa isang mahigpit na form sa pag-uulat, ay ipinahiwatig nang hiwalay sa halaga ng insurance premium sa ilalim ng compulsory insurance contract.
Ano ang halaga ng compulsory motor liability insurance mula Enero 1, 2017?
Noong 2016, ang Ministri ng Pananalapi ay nagkaroon ng inisyatiba upang ipakilala ang isang bagong pagtaas ng koepisyent, na isinasaalang-alang ang bilang ng mga paglabag sa mga patakaran sa trapiko. Ang halaga ng compulsory motor liability insurance para sa mga lumalabag ay maaaring tumaas ng dalawa at tatlong beses na may mga intermediate na halaga. Ngunit ang inisyatiba na ito ay tinanggihan noong Enero 1, 2017.
Marahil ay itataas muli ang isyung ito sa 2017. Kung titingnan ang pag-amyenda na ito nang may optimismo, posibleng ang coefficient na ito ay maaari ding maging reduction factor para sa mga driver na walang traffic violations.
Dahil sa mga pagbabago sa batas, madalas na nag-aalala ang aming mga kliyente tungkol sa tanong kung paano ginagawa ang mga pagbabayad ng insurance sa ilalim ng compulsory motor liability insurance sa 2017. At ang tanong na ito ay talagang may kaugnayan, dahil sa isang banda, ang lahat ng media ay "nagsisigawan" na ang mga biktima ay dapat ipadala para sa pag-aayos, at sa kabilang banda, maraming mga kompanya ng seguro ay patuloy pa ring nagbabayad sa ilalim ng compulsory motor liability insurance sa cash , binabalewala ang mga pagbabago.
Mga pagbabayad sa insurance sa ilalim ng MTPL sa 2017 - Mga pagbabayad sa insurance sa ilalim ng MTPL sa 2017
Bakit ito nangyayari?
Napakasimple ng lahat. Ang mga pagbabagong ginawa sa mga alituntunin ng compulsory motor liability insurance noong 2017 ay nagbibigay sa mga kompanya ng insurance ng isa pang paraan upang kumita ng pera mula sa mga biktima ng mga aksidente sa kalsada sa pamamagitan ng pag-understating sa mga pagbabayad ng insurance sa ilalim ng compulsory motor liability insurance.
Tingnan natin ang halimbawa ng isa sa mga nangungunang kompanya ng seguro na "R" pamamaraan para sa "pagproseso" ng mga biktima ng mga aksidente sa kalsada, at kung paano aktwal na nangyayari ang mga pagbabayad sa ilalim ng compulsory motor liability insurance sa 2017:
Ang isang motorista na nasugatan sa isang aksidente, na nakatanggap ng mga sertipiko mula sa pulisya ng trapiko, ay nag-aaplay para sa pagbabayad sa ilalim ng compulsory motor liability insurance sa pinag-isang sentro ng pagbabayad ng kumpanya ng seguro na "R" at, una sa lahat, hinihiling nila sa kanya ang petsa ng paglabas ng ang patakaran. Ang petsa ng sanggunian ay 04/28/2017. Ang scheme ng tinatawag na pagbabayad sa ilalim ng compulsory motor liability insurance para sa "karagdagang pagkagambala ng motorista" ay nakasalalay sa petsa ng paglabas ng patakaran.
- Kung ang patakaran ay "luma", ibig sabihin, natapos bago ang 04/28/2017, ang biktima ay may karapatan sa pagbabayad sa ilalim ng compulsory motor liability insurance sa cash .
Gayunpaman, ang kumpanya ng seguro na "R" ay nagpapaalam sa motorista na walang bayad sa cash, may repair lang. O lahat ng tao mga posibleng paraan hinikayat para sa pag-aayos. Kung ang isang biktima sa isang aksidente ay sumang-ayon sa pag-aayos, pagkatapos ay ipinadala siya sa isang istasyon ng serbisyo, kung saan kinakalkula nila ang halaga ng pag-aayos, pagkatapos ay pinalaki nila ang halaga ng mga ekstrang bahagi upang madagdagan ang surcharge para sa pagsusuot ng mga bahaging ito. kaya, bahagi ng pagbabayad sa ilalim ng compulsory motor liability insurance ay ililipat sa motorista. Ang isang malaking bilang ng mga biktima ng mga aksidente sa kalsada ay dumating sa amin na may tanong kung ang kahilingan ng mga empleyado ng istasyon ng serbisyo para sa karagdagang bayad para sa pagkasira ay lehitimo. Ayon sa lumang patakaran, ang kahilingan ng istasyon ng serbisyo para sa karagdagang bayad para sa pagkasira ay legal, ngunit sa mga detalyadong kalkulasyon, lumalabas na ang biktima sa isang aksidente ay hiniling na magbayad ng karagdagang bayad na halos 100% ng buong bayad sa ilalim compulsory motor liability insurance.
Kung ang isang motorista ay tumanggi sa pag-aayos sa ilalim ng lumang patakaran, hindi nila tinatanggap ang kanyang mga dokumento at ipaalam sa kanya na tatanggap lamang sila ng mga dokumento pagkatapos suriin ang nasirang sasakyan ( ang kinakailangang ito ay hindi legal, ang kompanya ng seguro ay obligadong tumanggap ng mga dokumento at ayusin ang isang inspeksyon ng nasirang sasakyan sa loob ng 5 araw ng trabaho o direkta sa pagtanggap ng mga dokumento). Ang kumpanya ng seguro na "R" ay nag-uulat na kung ang kotse ay tumatakbo, ang motorista ay dapat ipakita ang kotse, at sa loob ng ilang oras ay tatanggapin nila ang kanyang mga dokumento. Kung ang kotse ay hindi mamaneho, pagkatapos ay isang appointment ay ginawa para sa isang on-site na inspeksyon, at ang mga dokumento ay isinumite lamang ng dalawang araw pagkatapos ng inspeksyon. Bakit nilalabag ang batas ng kompanya ng seguro? Ang kompanya ng seguro ay nangangailangan lamang ng oras upang manirahan. Matapos suriin ang nasirang kotse, kinakalkula ng kompanya ng seguro na "R" ang nararapat na pagbabayad at nag-aalok sa walang muwang na may-ari ng kotse na nasugatan sa isang aksidente ng 50-60% ng pagbabayad, habang sinasabi na ang pera ay literal na babayaran bukas, kailangan mo lamang na pumirma isang "piraso ng papel" - waiver ng hinaharap na claim! Ito ay kung paano ginagawa ang mga pagbabayad ng insurance sa ilalim ng compulsory motor liability insurance sa ilalim ng "luma" na patakaran sa 2017.
- Kung ang patakaran ay "bago", ibig sabihin, natapos pagkatapos ng 04/28/2017, ang biktima ay may karapatan sa pagbabayad sa ilalim ng compulsory motor liability insurance para sa pagkukumpuni.
Kapag ang isang biktima ay nakipag-ugnayan sa kompanya ng seguro na "R" sa ilalim ng isang "bagong patakaran", ang biktima sa isang aksidente ay binibigyan ng referral para sa pagsusuri sa isang istasyon ng serbisyo. Dagdag pa, pagkatapos ng inspeksyon, kinakalkula ng kompanya ng seguro na "R". pagbabayad ng insurance, na itinakda ng OSAGO at nag-aalok sa istasyon ng serbisyo na magsagawa ng pag-aayos sa 20% na mas mura. Kung ang istasyon ng serbisyo ay handa nang magsagawa ng pag-aayos sa 20% na mas mura, kung gayon ang biktima sa isang aksidente ay bibigyan ng isang referral para sa pag-aayos. Ang istasyon ng serbisyo ay gumagawa ng hindi magandang kalidad na pag-aayos ng kotse, dahil ang mga pagbabayad sa ilalim ng sapilitang seguro sa pananagutan ng motor ay ayon sa Pinag-isang Pamamaraan na inaprubahan ng Central Bank ng Russian Federation at iba pa. hindi sapat para sa mga tunay na pag-aayos sa average na mga presyo sa merkado, at kung ibawas mo ang 20% mula dito, naiintindihan mo mismo kung anong kalidad ang magiging pag-aayos...
Kung ang istasyon ng serbisyo ay hindi makapag-ayos para sa pera na inaalok ng kompanya ng seguro, ang biktima sa isang aksidente ay ipinaalam na kailangan niyang magbayad ng dagdag mula sa kanyang sariling bulsa, kung ang biktima ay tumanggi, pagkatapos ay ipaalam sa kanya na hindi nila maaaring ayusin ang kanyang sasakyan sa 30 araw, gaya ng iniaatas ng batas , at binabayaran ng kompanya ng seguro na “R” ang 50-60% ng bayad sa insurance. Ganito ginagawa ang mga pagbabayad sa ilalim ng compulsory motor liability insurance sa ilalim ng "bagong" patakaran sa 2017.
Ulitin natin muli, mula noong Abril 28, 2017, ang priyoridad ng in-kind form ng compensation kaysa sa monetary form ay naisabatas, at ang mga pagbabayad ng insurance sa ilalim ng compulsory motor liability insurance sa 2017 ay dapat talagang gawin sa anyo ng pag-aayos ng sasakyan sa mga istasyon Pagpapanatili.
Sa cash, ang kumpanya ng seguro ay may karapatan na magbayad ng insurance sa ilang mga kaso lamang: sa kaganapan ng isang kumpletong pagkawala ng kotse, kung may mga pinsala o pagkamatay sa isang aksidente, kung ang biktima ay may kapansanan, at din kung ang halaga ng pagbabayad ay lumampas sa limitasyon para sa compulsory motor liability insurance (400,000 rubles), o euro protocol (50,000 rubles).
Kasabay nito, ang ilang mga kinakailangan ay naitatag para sa mga kompanya ng seguro at mga istasyon na dapat matugunan kapag nagpapadala para sa pag-aayos:
- Ang mga pagbabayad sa mga istasyon ng serbisyo ay dapat gawin nang hindi isinasaalang-alang ang pagkasira ng mga ekstrang bahagi.
- Ang website ng kompanya ng seguro ay dapat maglaman ng isang listahan ng mga istasyon ng serbisyo kung saan ang kumpanya ng seguro ay may kasunduan.
- Ang panahon ng pagkumpuni ng sasakyan ay hindi dapat lumampas sa 30 araw.
- Ang mga ekstrang bahagi na naka-install sa sasakyan na inaayos ay dapat na bago (kung hindi man ay sa pamamagitan lamang ng kasunduan sa biktima).
Gayunpaman, sa aming pagsasanay, nakatagpo namin ang katotohanan na ang mga kompanya ng seguro ay malawakang lumalabag sa mga bagong probisyon ng batas, na binabanggit ang katotohanan na wala silang naaangkop na mga istasyon o niloloko lamang ang mga kliyente.
At kahit na ang kumpanya ng seguro ay nag-isyu ng isang referral para sa pag-aayos, naglalagay ito ng iba't ibang "piraso ng papel" para sa mga biktima ng isang aksidente na pumirma, na nagpapahintulot sa mga istasyon na mag-install ng mga ginamit o hindi orihinal na mga bahagi, dagdagan ang oras ng pagkumpuni at humingi ng karagdagang mga pagbabayad mula sa mga biktima para sa pagsasaayos.
Ang mga kompanya ng seguro ay madalas ding mapanlinlang na nagbibigay sa mga biktima ng mga pahayag kung saan sila ay sumasang-ayon na magbayad kabayaran sa seguro, sa istasyon na isinasaalang-alang ang pagkasira, na muling ginagawang posible na humingi ng karagdagang bayad mula sa kanila para sa pag-aayos.
Bukod dito, kahit na ang kompanya ng seguro ay naglabas ng isang referral para sa pag-aayos at ang biktima ay hindi kinakailangang gumawa ng anumang karagdagang mga pagbabayad, hindi ito nangangahulugan na ang lahat ng mga problema ay nalutas na at siya ay mapalad.
Narito ang isang simpleng halimbawa:
Sasakyan Toyota Corolla, 2010 release. Hindi nakalayo ang salarin ng aksidente at nagmaneho sa likurang bahagi ng Toyota. Ayon sa mga kalkulasyon ng eksperto, ang halaga ng kabayaran sa seguro na hindi kasama ang pamumura ay umabot sa 140,000 rubles, na isinasaalang-alang ang depreciation na 90,000 rubles. Kung ipinadala ng kompanya ng seguro ang kotse para sa pagkumpuni, kailangan nitong magbayad sa istasyon ng serbisyo maximum na halaga– 140,000 kuskusin. Sa pagsasagawa, upang kumita ng pera mula sa mga biktima, ang mga kompanya ng seguro ay nakikipag-ayos sa mga istasyon at nagbabayad ng 15-20% na mas mababa. Kasabay nito, dapat ding kumita ang istasyon. Maiintindihan mo kung ano ang magiging kalidad ng pag-aayos ng sasakyan...
Sa proseso ng pagkukumpuni sa ilalim ng MTPL, ang aming mga kliyente ay patuloy na nahaharap sa mahinang kalidad ng pagkukumpuni, nakatagong pinsala na hindi pa naaayos, at maging sa ordinaryong panlilinlang sa bahagi ng mga empleyado ng service station.
Ang mga biktima na dumating para sa pagkukumpuni ay hindi binibigyan ng anumang mga dokumento (transfer acceptance certificate, work order, work completion certificate, atbp.) at hindi nila alam kung ano ang gagawin sa kanilang sasakyan; sa halip na palitan ang mga elemento ng istasyon na napagkasunduan sa kompanya ng seguro, inaayos nito ang mga ito; sa halip na mga bagong orihinal na ekstrang piyesa, ang istasyon ay nilagyan ng alinman sa Chinese na hindi orihinal o ginamit na mga Masamang kalidad at marami pang ibang pagpipilian.
Sino ang pupunta para sa pag-aayos pagkatapos ng isang aksidente?
Kung ang may-ari ng kotse ay bumili ng isang patakaran sa MTPL pagkatapos ng Abril 28 at mag-aplay para sa kabayaran para sa pinsala sa kanyang kumpanya ng seguro (ang mga kondisyon para sa direktang kabayaran ng mga pagkalugi ay natutugunan), pagkatapos ay ipapadala siya para sa pag-aayos. Hindi na binabayaran ang monetary compensation sa mga ganitong kaso. Kung ang kasunduan sa MTPL ay natapos bago ang Abril 28, maaari mong igiit ang pagbabayad, o maaari kang pumunta sa isang sentro ng serbisyo ng kotse. Ang lahat ay nakasalalay sa desisyon ng biktima.
Kung ang mga kondisyon ng patakaran sa seguro sa emerhensiya ay hindi natutugunan (halimbawa, higit sa dalawang sasakyan ang nagbanggaan), pagkatapos ay makikipag-ugnayan ang biktima sa kompanya ng seguro ng taong responsable sa aksidente, at pagkatapos ay ang patakaran ng huli ay magiging isang priyoridad. Kung ang salarin ay pumasok sa isang kasunduan sa MTPL bago ang Abril 28, kung gayon ang kabayaran ay babayaran sa biktima, at kung pagkatapos na maipatupad ang bagong batas, ang pag-aayos ay magiging mandatory.
Para kanino hindi kailangan ang pagkumpuni?
Ang insurer ay maaaring mag-alok ng mga pagkukumpuni sa ilalim ng compulsory motor liability insurance sa halip na pera na kabayaran sa sinumang biktima, ngunit may mga maaaring pumili ng pera sa halip na "sa uri". Kabilang dito ang mga legal na entity, mga dayuhan, pati na rin mga indibidwal, pagmamay-ari sa pamamagitan ng kargamento. Ayon sa bagong salita ng talata 15 at ang bagong talata 15.1 ng Artikulo 12 ng batas sa compulsory motor liability insurance, tanging mga sasakyan pag-aari ng mga mamamayan at nakarehistro sa teritoryo ng Russia.
Binabayaran din ang pera sa mga taong may kapansanan ng grupo I at II, sa mga kaso ng kumpletong kamatayan sasakyan, ang pagkamatay ng biktima o ang pagdudulot ng malubhang o katamtamang pinsala sa kanyang kalusugan, kung ang halaga ng pag-aayos ay lumalabas na mas mataas kaysa sa saklaw ng seguro (400 libong rubles), pati na rin kung mayroong isang nakasulat na kasunduan sa pagitan ng biktima at ang tagaseguro.
Paano pumili ng serbisyo ng kotse?
Ang isang kumpletong listahan ng mga serbisyo ng kotse na nakakatugon sa mga kinakailangan ng kumpanya ng seguro ay dapat na mai-post sa website ng insurer. Ang mga istasyon ng serbisyo (mga istasyon ng serbisyo) ay maaaring may mga paghihigpit. Halimbawa, ang ilang mga istasyon ng serbisyo ay mag-aayos lamang ng ilang mga tatak ng mga kotse mula sa ilang mga taon ng paggawa. Dapat ipahiwatig ng lahat ang tinatayang oras ng pagkumpuni. Mula noong Abril 28, 2017, kapag bumili ng isang patakaran sa MTPL, ang mga may-ari ng kotse ay may karapatang pumili ng isang serbisyo ng kotse mula sa naturang listahan, pagkatapos nito ang napiling istasyon ng serbisyo ay gagamitin ng kumpanya ng seguro "bilang default" upang i-refer ang mga ito para sa pag-aayos. Ang may-ari ng kotse ay maaaring mag-alok ng anumang iba pang serbisyo ng kotse upang ayusin ang kanyang sasakyan, ngunit ang insurer ay dapat sumang-ayon dito.
Nasaan ang serbisyo ng kotse?
Ang istasyon ng serbisyo ay dapat na matatagpuan sa layo na hindi hihigit sa 50 km mula sa pinangyarihan ng aksidente o mula sa lugar ng tirahan ng biktima. Ang distansya ay kinakalkula gamit ang mga kalsada kadalasang ginagamit(tulad ng pinakamaikling landas sa isang navigator), at ang panimulang punto ay pinili ng biktima sa isang aksidente. Iyon ay, ang isang residente ng Moscow o St. Petersburg na naaksidente sa Moscow o St. Petersburg, ayon sa pagkakabanggit, ay madaling ipadala para sa pagkukumpuni sa kabilang dulo ng lungsod o kahit sa labas ng bayan.
Kung ang serbisyo ng kotse ay matatagpuan higit sa limampung kilometro, kung gayon ang paghahatid ng sasakyan sa kasong ito ay binabayaran ng insurer. Kung ang biktima ay tumanggi na dalhin ang kotse sa layo na higit sa 50 km, pagkatapos ay binabayaran siya ng kabayaran sa pera.
Anong mga bahagi ang gagamitin?
Malinaw na nakasaad sa batas na ang mga bagong ekstrang bahagi lamang ang dapat gamitin sa panahon ng pagkukumpuni. Gayunpaman, ang tagagawa ng mga ekstrang bahagi na ito ay pinili ng serbisyo ng kotse, at binabayaran sila ng insurer. Ang una ay kailangang matugunan ang badyet sa pagkumpuni, at ang pangalawa ay kailangang makatipid hangga't maaari, kaya hindi ka dapat umasa sa "orihinal".
Paano naman ang factory warranty?
Ang mga pag-aayos sa mga sasakyan sa ilalim ng opisyal na warranty ay dapat isagawa lamang ng mga opisyal na dealer o serbisyo na may kasunduan sa automaker. Sa kasamaang palad, sa ilalim ng bagong batas, ang lahat ng mga kotse ay itinuturing na ginagarantiyahan lamang sa loob ng dalawang taon mula sa petsa ng kanilang produksyon, at hindi mula sa petsa ng kanilang pagbebenta. Kung ang iyong kotseng warranty lumalabas na mas matanda sa dalawang taon, ipapadala ito sa anumang serbisyo ng kotse mula sa listahan ng insurance. Kung may nangyaring pinsala pagkatapos ng naturang pag-aayos, opisyal na dealer maaaring magsimulang umiwas sa pagtupad sa mga obligasyon sa warranty. Ang mga isyu ay kailangang lutasin sa pamamagitan ng mga korte.
Sa pamamagitan ng paraan, nag-aalok ang mga automaker ng Aleman ng dalawang taong warranty sa Russia, bagaman kamakailan lamang kumpanya ng Audi pinataas ang panahon ng warranty para sa mga kotse nito sa tatlong taon. Sa maraming mga kaso, nagbebenta ang mga dealer ng "nakaraang taon" na mga kotse gamit ang malaking diskwento, na, ayon sa bagong batas sa compulsory motor liability insurance, ay lubos ding magbabawas sa kanilang warranty.
Panahon ng pag-aayos
Ayon sa bagong batas, binibigyan ng 20 araw ng trabaho para magpadala ng sasakyan sa isang service center ng kotse, at kung inaalok ng biktima ang kanyang serbisyo sa sasakyan at pumayag ang kompanya ng insurance, kakailanganin mong maghintay ng hanggang 30 araw ng negosyo. Ang pag-aayos ay dapat makumpleto sa loob ng 30 araw ng trabaho, ang panahon ay kinakalkula mula sa araw na ang kotse ay tinanggap ng serbisyo o mula sa sandaling ang kotse ay ibigay sa insurer para sa paghahatid sa istasyon ng serbisyo. Para sa bawat araw na lampas sa pamantayan, babayaran ng insurer ang biktima parusang pera sa halagang 0.5% ng halaga ng gawaing pagpapanumbalik. Halimbawa, kung ang pag-aayos ng kotse ay nagkakahalaga ng 100 libong rubles, at ang deadline para sa pagkumpleto nito ay tumaas ng 10 araw, kung gayon ang may-ari ay makakatanggap ng limang libo. Gayunpaman, ang kabuuang halaga ng multa ay hindi maaaring mas mataas kaysa sa halaga ng pag-aayos.
Kung walang sapat na insurance para sa pag-aayos
Kung ang pag-aayos ay nagkakahalaga ng higit sa saklaw ng seguro (mula noong Abril 2017, ito ay 400 libong rubles), kung gayon ang may-ari ng sirang kotse ay maaaring magbayad ng dagdag mula sa kanyang sariling bulsa. Kung sumang-ayon ang kompanya ng seguro, ang isang nakasulat na kasunduan ay natapos. Kung hindi ka sumasang-ayon o kung ang may-ari ay walang pagnanais na mamuhunan sa pag-aayos, babayaran ang kabayaran sa pera.
Pag-aayos ng warranty
Garantiya sa lahat gawain sa pagsasaayos ay 6 na buwan, at para sa gawaing pagpapanumbalik ng pintura - isang taon. Ang lahat ng mga paghahabol tungkol sa kalidad ng pagkukumpuni ay dapat ipahayag sa kompanya ng seguro bago pumirma panghuling mga dokumento. Kailan mahinang kalidad ng pag-aayos ang insurer ay obligado na ayusin ang trabaho upang maalis ang mga kakulangan.
Maraming mga istasyon ng serbisyo ang tumanggi na magbigay ng garantiya para sa pag-aayos para sa mga kotse na mas matanda sa 5-7 taon. Bilang mga argumento, ang mga serbisyo ng kotse ay nagbibigay ng halimbawa ng pagpinta ng isang gasgas sa isang kalawang na fender. lumang kotse. Kung ang lahat ng mga serbisyong pinili ng kompanya ng seguro ay tumanggi na ayusin ang naturang kotse, ang may-ari nito ay maaaring makatanggap ng pera o sasang-ayon na ayusin nang walang garantiya.
Pananagutan ng tagaseguro
Kung ang pag-aayos ay hindi maganda ang ginawa, at walang solusyon sa problemang ito, kung gayon ang biktima ay may karapatang sumulat ng reklamo laban sa kompanya ng seguro sa Russian Union of Auto Insurers (RUA) o sa Bank of Russia. Kung ang Bank of Russia ay nagpahayag ng dalawa o higit pang mga paglabag sa pamamaraan para sa pag-aayos at pagbabayad para sa pag-aayos ng pagpapanumbalik sa isang taon, ito ay may karapatang limitahan ang karapatan ng naturang tagaseguro sa kabayaran sa uri. Sa kasong ito, ang kumpanya ng seguro ay, tulad ng dati, magbabayad ng eksklusibong kabayaran sa pera.
Kapag nagmamaneho ng sasakyan, ang patakaran ng MTPL ay kinakailangan. Ayon sa mga patakaran sa trapiko, ang kawalan ng compulsory motor liability insurance ay isang seryosong paglabag na may parusang multa. Upang maiwasan ito, kailangan mong alagaan nang maaga ang pagbili ng isang patakaran sa seguro.
Ang mga tagaseguro ay nag-aalok ng mga may-ari ng sasakyan iba't ibang uri mga kontrata Pinipili ng bawat policyholder ang naaangkop na uri ng insurance depende sa mga sumusunod na salik: ang bilang ng mga taong posibleng may karapatang magmaneho ng sasakyan; ang panahon kung saan kinakailangan ang seguro (taon, 6 na buwan, 3 buwan, ilang araw); seasonality ng paggamit; teritoryo ng patakaran; form ng kontrata.
Batay sa bilang ng mga driver na pinahihintulutan ng may-ari ng kotse na magmaneho, posible na magtapos ng isang kasunduan na mayroon o walang mga paghihigpit sa mga taong ito.
Tulad ng para sa pangalawang opsyon, ipinapalagay nito na sasakupin ng patakaran ang pananagutan ng sinumang driver na nasa likod ng gulong ng isang kotse. At kung ang sasakyan ay nasa isang aksidente sa ilalim ng kontrol ng taong ito, ang napinsalang partido ay babayaran ng kabayaran para sa pinsalang dulot nito. Gayunpaman, ang halaga ng insurance na walang mga paghihigpit ay kadalasang mas mataas kaysa sa isang patakaran na nagpapangalan sa mga paunang natukoy na driver.
Ngayon ay pag-usapan natin ang tungkol sa limitadong insurance. Ang species na ito ang insurance ay mas gusto ng karamihan ng mga motorista dahil nagbibigay ito ng pagkakataong makatipid ng pera. Pinakamataas na numero Mayroong limang mga driver na maaaring idagdag sa patakaran. Kailangan mong ipahiwatig ang kanilang mga numero mga lisensya sa pagmamaneho at buong pangalan. Susuriin ng kompanya ng seguro ang kanilang kasaysayan sa pagmamaneho at, batay sa mga naiulat na aksidente pati na rin ang impormasyon tungkol sa karanasan sa pagmamaneho, kinakalkula ang halaga ng insurance.
Kapag bumili ng bagong kotse, hindi palaging may pagkakataon ang mamimili na irehistro ito kaagad. Nangyayari na kinakailangan na magdala ng kotse sa ibang lungsod o kahit isang rehiyon ng bansa. At dahil ang mga hindi inaasahang sitwasyon ay maaaring mangyari sa daan at ang pagmamaneho ng sasakyan nang walang patakaran ay ipinagbabawal ng batas, may isa pang uri ng insurance - transit.
Kamakailan lamang, ang mga serbisyong elektroniko ay aktibong ipinakilala sa sirkulasyon ng sibil, na ginagawang posible upang makatipid ng pera at oras. Magsumite ng mga dokumento, gumawa ng mga transaksyon, tumanggap ng mga pahayag at sertipiko sa elektronikong format napaka komportable. Ang industriya ng seguro ay walang pagbubukod: kamakailan lamang ay maaari kang mag-isyu ng isang patakaran online.
Saan makakabili ng OSAGO
Sa pamamagitan ng pagkuha ng isang patakaran sa MTPL, ang mga driver ay nagsusumikap na makatanggap ng pinakamataas na garantiya ng mga pagbabayad sa kaganapan ng isang aksidente. Gayunpaman, hindi lahat ng may-ari ng MTPL ay tumatanggap ng pinansiyal na kabayaran. Para sa iba't ibang mga kadahilanan, ang mga kompanya ng seguro ay tumangging maglipat ng mga pondo sa kanilang mga kliyente. Upang maiwasan ang mga problema sa mga pagbabayad, dapat mong piliin ang tamang tagaseguro.
Upang gawin ito, kailangan mong pag-aralan nang maaga ang mga kontrata na inaalok ng mga kompanya ng seguro at hanapin ang pinakamainam na balanse sa pagitan ng kalidad at presyo. Ang pagkakaroon ng isang malaking bilang ng mga negatibong pagsusuri tungkol dito ay maaaring magduda sa pagiging maaasahan ng isang kumpanya. Ang isang mahalagang pamantayan para sa pagiging maaasahan ng isang insurer ay ang pagkakaroon ng isang lisensya, dahil halos imposible na makatanggap ng anumang mga pagbabayad nang walang naaangkop na pahintulot upang gumana.
Siguraduhin din na hindi expired o suspendido ang lisensya ng SC. Kung hindi, ang isang kliyente na pumirma sa isang di-wastong kasunduan ay maaaring mawalan ng mga garantiya ng pagtanggap ng kabayaran. Sa Russian Federation, ang mga sumusunod na kumpanya ng seguro ay pinaka-laganap:
- "Rosgosstrakh".
- "SOGAZ".
- "VTB Insurance".
Teknikal na inspeksyon para sa OSAGO 2017
Kamakailan, ang proseso ng pagkuha ng compulsory motor insurance ay nagbago nang malaki. Apat na taon na ang nakalilipas, ang mga tiket sa inspeksyon ay pinalitan ng mga diagnostic card, na nagpapakita ng lahat ng impormasyon tungkol sa kotse, mga katangian nito, teknikal na kondisyon, pati na rin ang panahon ng bisa nito.
Naapektuhan din ng mga pagbabago ang teknikal na inspeksyon. Kung dati, pagkatapos mag-isyu ng isang patakaran at pumasa sa isang teknikal na inspeksyon, ang driver ay nakatanggap ng tiket sa pagpapanatili, ngayon kailangan niya diagnostic card. Dito magsisimula ang pamamaraan para sa pagpaparehistro ng compulsory motor liability insurance.
Ayon sa batas, para sa mga bagong sasakyan, ang inspeksyon para sa compulsory motor liability insurance ay inalis sa loob ng tatlong taon. Ang isang sasakyan na may nakaraang taon ng paggawa ay ituturing na ginamit, bagama't ito ay halos hindi na ginagamit. Sa kasong ito, ang TS ay nakumpleto pagkatapos ng dalawang taon.
Kapag sumasailalim sa pagpapanatili, dapat na dala mo ang sumusunod na dokumentasyon:
- PTS o sertipiko ng pagpaparehistro.
- Dokumento ng pagkakakilanlan ng may-ari ng kotse - lisensya o pasaporte.
- Power of attorney kung wala ang may-ari ng sasakyan para sa procedure.
OSAGO mula Setyembre 25, 2017, detalyadong impormasyon
Sa katapusan ng Setyembre 2017, ang ilang mga pagbabago sa artikulo ng batas sa compulsory motor liability insurance ay nagsimula sa Russian Federation. Sa pagkakataong ito, makakaapekto ang mga pagbabago sa kabayaran para sa malalaking aksidente kung saan dalawa o higit pang sasakyan ang nasugatan. Ngayon lahat ng naturang banggaan na walang kaswalti na naganap pagkatapos ng Setyembre 25 ay nagbibigay ng direktang kabayaran para sa mga pinsala.
Nangangahulugan ito na ang biktima ay dapat mag-apply para sa insurance compensation hindi sa insurance company ng salarin, ngunit sa kanyang insurer. Mamaya, ang mga kompanya ng seguro ay ayusin ito sa kanilang sarili. Sa kasong ito, ang responsibilidad para sa pagbabayad sa anumang kaso ay nakasalalay sa kompanya ng seguro ng salarin.
Ano ang naghihintay sa mga driver pagkatapos ng Setyembre 25, 2017
Dati, ang direktang pinsala ay sumasakop lamang sa isang banggaan ng dalawang sasakyan. Sa ibang mga sitwasyon, napilitan ang mga may-ari ng sasakyan na makipag-ugnayan sa kompanya ng seguro ng salarin. Ayon sa mga eksperto, ang mga pagbabago ay magkakaroon ng magandang epekto sa buhay ng mga motorista, dahil mas mapoprotektahan sila, at maililigtas din sila sa hindi kinakailangang abala kapag tumatanggap ng kabayaran mula sa insurer.
