Ang baterya ay may pananagutan para sa pagbuo ng elektrikal na enerhiya na kailangan upang patakbuhin ang mahahalagang aparato ng makina. At dahil imposibleng isipin ang pagpapatakbo ng kotse nang walang baterya, ang kahalagahan ng wastong operasyon nito ay nagiging halata.

Ang artikulong ito ay isang maikling pagtuturo kung ano ang kasama sa wastong pagpapanatili ng isang baterya ng kotse, dahil ang karampatang at napapanahong serbisyo ng baterya ay ginagawang posible na gamitin ito para sa buong buhay ng serbisyo nito nang walang anumang mga problema.

Balanse ng enerhiya

Ang mga tagapagpahiwatig na nauugnay sa balanse ng enerhiya ay ang kapasidad ng baterya, ang kinakailangang kapangyarihan para sa kasalukuyang mga mamimili, ang generator, at ang bilis ng idle Kasabay nito, ang baterya mismo ang may pananagutan para sa akumulasyon. Maaari itong mag-ipon at maglabas ng elektrikal na enerhiya.

Para sa sapat na antas ng pag-charge ng baterya, kinakailangan ang isang matatag na recharge mula sa generator ng kotse. Kung ang halaga ng enerhiya na ibinibigay ng baterya ay lumampas sa halaga na natanggap ng baterya, pagkatapos ay ang baterya ay unti-unting nagiging "walang laman".

Mga panuntunan sa balanse ng enerhiya:

1. Ang mga balanseng ratios sa pagitan ng enerhiya na natanggap at enerhiya na inilabas sa panahon ng paglabas ay matagumpay na mga kadahilanan sa pagpapanatili ng isang malusog na balanse ng enerhiya.
2. Ang pag-install ng mga karagdagang kasalukuyang consumer ay maaaring makagambala sa katatagan ng balanse ng enerhiya.
3. Ang mga pangunahing parameter na tumutukoy sa balanse ng enerhiya ay ang kabuuang halaga ng kasalukuyang ginagamit ng mga mamimili at ang mga indibidwal na kondisyon sa pagmamaneho ng sasakyan.

Pinakamainam na kondisyon sa paglo-load

Ang isang kanais-nais na pagkarga para sa isang baterya ng kotse ay ang isa kung saan ito sinisingil. Kasabay nito, ang enerhiya na nabuo ng generator ay sapat para sa parehong mga mamimili at ang baterya ng kotse.

Halimbawa, kapag ang isang kotse ay pinaandar nang mahabang panahon, ang generator nito ay gumagawa ng sapat na kasalukuyang upang ilawan ang kalsada, patakbuhin ang sistema ng nabigasyon, atbp., at ang natitirang enerhiya ay natupok para sa pagsingil.

Hindi kanais-nais na mga kondisyon sa pag-load

Ang pagpapatakbo ng makina sa mababang bilis, halimbawa, kapag nagmamaneho sa paligid ng lungsod sa malamig na panahon sa mababang temperatura ng hangin, na may malaking bilang ng kasalukuyang mga mamimili na naka-on: pinainit na upuan, fog light, pinainit na salamin at salamin, ay humahantong sa hindi sapat na kasalukuyang nabuo ng ang generator.

Upang mabayaran ang kakulangan ng kasalukuyang, ang enerhiya ay karagdagang natupok mula sa baterya ng kotse. Sa paglipas ng panahon, ang scheme na ito ay humahantong sa paglabas ng baterya.

Ang isang kritikal na kondisyon para sa sitwasyong ito ay maaaring pagbaba sa kakayahan ng baterya na tumanggap ng enerhiya sa pag-charge sa ilalim ng napakababang mga kondisyon ng temperatura.

Ang panaka-nakang discharge (halimbawa, pag-activate ng mga function ng Coming Home/Leaving Home, pagpapatakbo ng mga system pagkatapos patayin ang makina) sa napakababang temperatura ay hindi binabayaran.

Init

Ang mga kondisyon ng mataas na temperatura ay nagsisilbing isang kadahilanan na may direktang epekto sa mga proseso ng kemikal na nagaganap sa baterya, ibig sabihin, ito ang kanilang accelerator. Mahalagang tandaan na ang pagtaas ng temperatura ng 10 degrees ay nangangailangan ng pagdodoble ng rate ng reaksyon.

Ang lakas ng baterya ay may posibilidad na bumaba at ito ay dahil sa pagbaba ng lagkit ng electrolyte substance. Kasabay nito, tumataas ang indicator ng kapasidad.

Ang pagtaas ng temperatura ay may negatibong epekto sa mga plato ng elektrod, na nagreresulta sa pagtaas ng kaagnasan sa mga grids.

Ang epekto ng mga kondisyon ng mataas na temperatura ay may hindi magandang epekto sa baterya at humahantong sa self-discharge ng baterya dahil sa mga kemikal na proseso.

Mababang temperatura

Ang epekto ng mga reaksiyong kemikal sa ilalim ng mababang kondisyon ng temperatura ay ang pagtaas ng lagkit ng sulfuric acid. Ang mga proseso ng kemikal ay hindi kasing aktibo. Ang panloob na resistensya ng baterya ay tumataas. Sa hinaharap, makikita ito sa epektibong kapasidad ng baterya, at nagiging negatibo habang bumababa ang temperatura.

Sa madaling salita, sa malamig na panahon ay may posibilidad na ang starter ng kotse ay hindi makakapag-rotate sa kinakailangang frequency at hindi magsisimula ang makina, kaya ang nominal na kapasidad ng baterya ay hindi dapat masyadong mababa.

Malamig na pagsisimula ng makina

Ang malamig na pagsisimula ay naglalagay ng malaking pagkarga sa baterya na nakapipinsala dito. Ang mismong katotohanan ng pagtaas ng lakas ng pagkarga ay lumitaw bilang isang resulta ng:

1. Ang mababang temperatura sa malamig na panahon ay may direktang epekto sa lagkit ng langis sa makina ng kotse - tumataas ito, na nagpapataas naman ng paglaban sa pag-crank ng makina.
2. Ang tagapagpahiwatig ng panloob na pagtutol ay tumataas sa mababang temperatura, bilang isang resulta kung saan bumababa ang lakas ng output ng baterya.
3. Sa panahon ng malamig na panahon, ang baterya ay hindi ganap na naka-charge.

Upang patakbuhin ang baterya sa panahon ng malamig na pagsisimula ng makina sa pinakamataas na lakas, dapat itong nasa mabuting kondisyon. Upang gawin ito, bago ang simula ng panahon ng taglamig, inirerekumenda na suriin ang mga pangunahing parameter nito.

Ang isa pang mahalagang punto ay ang regular na pag-aalaga ng baterya; Kung mayroong isang hiwalay na sinturon para sa generator, kung minsan kailangan mong suriin ang pag-igting nito. Sa mga unang palatandaan ng paglabas, inirerekomenda ang napapanahong pag-recharge ng baterya.

Alagaan ang iyong baterya

Sa mga sub-zero na temperatura, ang pagkarga sa baterya ay pinakamalaki, at higit na lakas ang kinakailangan upang simulan ang makina. Ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang sa katotohanan: nangangailangan ng ilang oras upang maibalik ang singil ng baterya, dahil ang frozen na electrolyte substance ay dahan-dahang umiikot sa loob ng mga plato. Dahil sa feature na ito, kung hindi matagumpay na nagsimula ang makina sa unang pagkakataon, inirerekomenda ang pag-restart pagkatapos ng ilang minuto. Sa mga kaso kung saan patuloy na sinusubukan ng driver na simulan ang starter sa malamig na panahon, ang baterya ay gumugugol ng malaking halaga ng enerhiya at, bilang isang resulta, ay ganap na na-discharge.

Visual na inspeksyon

Bago sukatin ang mga pangunahing parameter, ang wastong pagpapanatili ng baterya ng kotse ay dapat magsimula sa pamamagitan ng pag-inspeksyon sa panlabas na kondisyon ng baterya. Maaari itong masuri ayon sa mga sumusunod na parameter:

Kondisyon ng kaso

Kinakailangan na bigyang-pansin ang pagkakaroon ng mga chips at mga bitak sa monoblock, maaari itong humantong sa pagtagas ng likidong sangkap ng baterya - electrolyte. Dahil ang mga nilalaman ng baterya ay isang agresibong kemikal na tambalan, ang pagdikit sa mga piyesa ng sasakyan ay maaaring makapinsala sa kanila.

Baterya mounting device

Ang buhay ng baterya ay maaaring lubos na maimpluwensyahan ng panginginig ng boses kapag ang sasakyan ay gumagalaw, na nangyayari dahil sa hindi sapat na mahusay na pagkakabit ng baterya. Ang kadahilanan na ito ay maaaring maging sanhi ng mga electrode arrays na hindi gumana, at sa huli ay humantong sa panganib ng pagsabog ng baterya.

Ang hindi sapat na secure na pagkakabit ng baterya sa kotse ay maaaring humantong sa pagbawas ng kaligtasan sa isang aksidente. Kaya, kung ang baterya ay hindi na-secure ng isang clamping bar, maaari itong magresulta sa pinsala sa case nito.

Ito ay kinakailangan upang bigyang-pansin ang katotohanan na ang clamping bar sa kaso ng baterya ay dapat magkasya nang mahigpit sa mounting lug at umupo sa mga espesyal na ibinigay na recesses - mga clamp. Dito, bilang isang opsyon para sa karagdagang lakas, dapat kang mag-install ng isang transition strip.

Sa ilang mga uri ng mga baterya, ang mga elemento ng pag-lock ay matatagpuan sa isang gilid, sa iba pa - sa pareho. Ang mga espesyal na naka-install na protrusions sa mounting plate ay nagpapanatili sa case ng baterya mula sa paggalaw.

Mga terminal ng poste

Ang mahihirap na koneksyon sa terminal ay maaaring magdulot ng mahinang pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga koneksyong ito.

Ang maling pagkakaupo sa mga terminal at maluwag na mga terminal ay maaaring lumikha ng panganib ng pag-init at pagkasunog ng mga kable na kumukonekta sa mga elementong ito.

Pagsubaybay sa sapat na electrolyte

Ang pagsuri sa antas ng electrolyte at pagpapanatili nito sa tamang antas ay ang susi sa pangmatagalang operasyon ng baterya. Ang hindi sapat na antas ng electrolyte ay nagdudulot ng pagbaba sa kapasidad dahil ang mga itaas na bahagi ng mga electrodes ay natuyo.

Ang sitwasyong ito ay nagpapalubha sa kondisyon ng mga electrodes dahil ang kaagnasan ng mga bahagi ng baterya ay umuusad, at sa huli ay maaaring humantong sa panganib ng pagsabog.

Kaya, sa sandaling bumaba ang halaga ng electrolyte sa baterya, kinakailangan na itama ito sa pamamagitan ng pagdaragdag ng distilled water.

Ang labis na electrolyte sa casing ng baterya ay maaaring humantong sa pagtagas nito mula sa monoblock at papunta sa mga kalapit na bahagi ng sasakyan.

Kapag biswal na sinusuri ang electrolyte sa pamamagitan ng kaso ng baterya, kinakailangan na subaybayan ang parehong antas sa lahat ng mga galvanic na selula;

Mga baterya na walang maintenance

Sa mga baterya ng ganitong uri, hindi na kailangang subaybayan ang antas ng electrolyte samakatuwid, ang pagbubukas ng kaso ng naturang baterya ay hindi pinapayagan. Ang isang indicator ay ginagamit para sa pagsubaybay, na nagpapahiwatig na ang buhay ng baterya ay nag-expire na.

Sa isang baterya na may transparent na kaso, ang antas ng sangkap ay sinusubaybayan gamit ang "maximum" at "minimum" na mga marka.

Sa mga baterya na may fiberglass filler ay walang tagapagpahiwatig ng antas;

Sinusuri ang kalusugan ng baterya

Ang indicator ng pagganap ng baterya ay maaaring masuri sa pamamagitan ng dami ng kasalukuyang na kayang ihatid ng baterya sa isang ganap na naka-charge na estado para sa isang tiyak na oras sa isang nakatakdang temperatura.

Ang mga pamantayan ay nagtatakda ng kasalukuyang halaga sa mga terminal ng poste, ang tagapagpahiwatig na ito ay hindi dapat mahulog sa ibaba ng pamantayan.

Maaari mong suriin ang antas ng boltahe gamit ang isang tester ng baterya. Sa pagsubok na ito, hindi na kailangang idiskonekta ang baterya mula sa sasakyan. Maipapakita ng pagsubok na ito kung gaano kaakma ang baterya para sa kotse sa panahon ng warranty nito.

Ang pagsubok na ito ay maaaring isagawa nang isang beses at paulit-ulit pagkatapos ng 100% recharging ng baterya.

Charge ng baterya

Sa ilalim ng anong mga kondisyon maaaring ma-charge ang baterya?

Kung ang mga pagbabasa ng pagganap ng baterya ay tinutukoy sa paraang nangangailangan ng pagsingil, ang mga sumusunod na kondisyon ay dapat sundin: ang silid ay mahusay na maaliwalas, ang temperatura ng baterya ay 10 degrees Celsius, kapag ang electrolyte temperature ay tumaas sa 55 degrees, ang pamamaraan ay dapat na huminto. Ang paglabag sa huli ay maaaring humantong sa sobrang pag-init o kahit na pagkulo ng electrolyte, na maaaring maging sanhi ng pag-warp ng mga plato, na humahantong sa pagkabigo ng baterya. Dapat tandaan na ang mga pagtatangka na pabilisin ang singil ng baterya ay maaaring makapinsala dito. Para sa mga bateryang walang maintenance, ang pangunahing indicator sa pagcha-charge ay boltahe.

Mga device na nagcha-charge ng baterya:

1. Charger (charger).
2. Awtomatikong charger.
3. Adapter para sa pag-charge ng baterya.

Paano i-charge ang baterya

Ang charger ay dapat magbigay ng charge voltage na 16–16.6 V. Ang mga baterya ay sinisingil sa dalawang paraan: direktang kasalukuyang o boltahe.

Kapag nagcha-charge DC kinakailangang subaybayan ang halaga nito tuwing 1-2 oras. Ang nasabing singil ay ginawa ng isang kasalukuyang katumbas ng 10% kapasidad ng baterya sa loob ng 20 oras. Para sa isang baterya na may kapasidad na 45 A/h, ang kasalukuyang nagcha-charge ay 4.5 A;

Sa pagtatapos ng singil ng baterya, maaaring mangyari ang pagtaas ng paglabas ng gas; Kapag ang boltahe ay umabot sa 14.4 V, ang kasalukuyang ay nabawasan ng kalahati, gamit ang halimbawa ng isang kapasidad na 45 A/h, hanggang 2.75 A sa boltahe ng 15 V, muli itong nabawasan ng kalahati, hanggang 1.38 A;

Ang baterya ay itinuturing na sisingilin kung ang boltahe at kasalukuyang ay hindi nagbabago sa loob ng isa o dalawang oras, kadalasan ito ay tumutugma sa isang boltahe na 16.3-16.4 V.

Kapag nagcha-charge pare-pareho ang boltahe Ang bilis ng pagsingil ay depende sa boltahe:

• sa 14.4 V, hanggang sa 32 oras ng pagsingil ay kinakailangan;
• sa 15 V aabutin ito ng hanggang 28 oras;
• sa 16 V aabutin ng hanggang 25 oras;

Upang ganap na ma-charge ang baterya sa araw, kinakailangan ang boltahe na 16.4 V.

Kapag naka-on ang charger, ang charging current ay maaaring umabot sa 50 A o higit pa upang maiwasan ang napakalaking charging current, nililimitahan ito ng charger sa 25 A.

Habang papalapit ang buong singil, ang boltahe sa mga terminal ng baterya ay tumataas sa 14.4 V, at ang kasalukuyang pagsingil ay bumababa sa zero, na nagpapahintulot sa pagsingil sa isang ganap na awtomatikong mode nang walang interbensyon ng tao.

Bigyang-pansin ang isang malalim na na-discharge na baterya

Kung ang baterya ay naka-install sa isang kotse sa panahon ng imbakan, pagkatapos ay dapat asahan ng isa ang tinatawag na self-discharge ng baterya sa pagkakaroon ng isang patuloy na aktibong consumer ng electric current.

Ang tagapagpahiwatig kung saan ang baterya ay tumutugma sa isang malalim na discharged na estado ay katumbas ng electrolyte density na hindi hihigit sa 1.14 g/cm3, na humigit-kumulang tumutugma sa isang boltahe na 11.9 V.

Ang mga naturang baterya ay dapat na singilin ng isang pinababang kasalukuyang ng 1-2 A o isang boltahe ng 12-13 V, dahil sa mas mataas na mga halaga ay hindi maabot ng baterya ang buong kapasidad nito. Kapag nagcha-charge, dapat mong tiyakin na ang kasalukuyang singil ay hindi tataas sa 5% mula sa nominal na kapasidad ng baterya, halimbawa, para sa 45 A/h, ang kasalukuyang ay dapat na hindi hihigit sa 2.25 A.

Mga espesyal na tagubilin:

1. Ang baterya ay madaling kapitan ng pagyeyelo sa mga subzero na temperatura dahil sa pagtaas ng dami ng tubig sa electrolyte. Na nangyayari kapag ito ay pinalabas.
2. Kung ang baterya ay "frozen", ito ay tiyak na kailangang palitan, dahil ang selyo ng kaso ay maaaring makompromiso dahil sa mga bitak. Kung ang baterya ay nakaligtas, maaari itong ma-charge, ngunit pagkatapos lamang itong uminit sa silid nang hindi bababa sa isang araw. Pagkatapos mag-charge ng naturang baterya, hanggang 50% ng kapasidad nito ang mawawala at magagamit lamang ito sa maikling panahon bago bumili ng bago, dahil hindi maiiwasan ang pagkabigo nito.
3. Ang reaksyon ng sulfation ng mga electrodes, o sa madaling salita ang pagbuo ng isang matigas na layer, ay katangian ng malalim na discharged na mga baterya, nakakaapekto ito sa lakas ng baterya: bumababa ito. Ang reaksyong ito ay maiiwasan kung ang isang malalim na na-discharge na baterya ay muling na-recharge sa lalong madaling panahon.
4. Kailangang ma-charge ang baterya nang hindi bababa sa isang araw o higit pa.

Kapag nagseserbisyo ng baterya ng kotse, mahalagang tandaan na ito ay pinagmumulan ng mas mataas na panganib. Dahil sa kanilang disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo, ang mga bahagi ng mga baterya ay mga agresibong kemikal, kaya tandaan na ang napapanahong serbisyo at pagpapalit ng baterya ay isang napakahalagang punto sa tamang pagpapatakbo ng iyong sasakyan.

Autoleek

Upang matiyak na ang baterya ay may "mahaba at masayang buhay"

Sa loob ng maraming taon ng trabaho, nakabuo ang mga bihasang driver ng ilang pangunahing panuntunan para sa pangangalaga ng baterya ng kotse. Kung regular mong susundin ang mga simpleng panuntunang ito, maaari kang magtiwala sa matatag na operasyon ng baterya at sa pagpapahaba ng buhay ng serbisyo nito. Anong mga uri ng mga baterya ang ginagamit sa mga modernong kotse at kung paano maayos na mapanatili ang mga ito? Mga detalye sa ibaba.

Ang baterya (rechargeable acid battery) ay isang uri ng electrical storage battery na ginagamit sa mga sasakyan. Sa mga de-koryenteng sasakyan, ang mga baterya ang pangunahing pinagkukunan ng enerhiya at samakatuwid ay tinatawag na "traksyon". At sa mga maginoo na sasakyan ito ay isang pantulong na mapagkukunan ng enerhiya.

Ang baterya ng kotse ay idinisenyo upang magsagawa ng ilang susi at ilang karagdagang pag-andar. Una sa lahat, ang baterya ay pinagmumulan ng kapangyarihan para sa pagsisimula ng engine starter at para sa mga kagamitan sa pag-iilaw ng sasakyan (mga headlight, turn signal, brake lights). Ang baterya ay nagbibigay ng walang patid na kapangyarihan sa lahat ng mga de-koryenteng aparato sa kotse: mga ilaw sa loob at puno ng kahoy, mga power window, radyo, sistema ng alarma, atbp. Sinusuportahan din ng baterya ang generator sa mas mataas na load.

Ang mga modernong sasakyan ay gumagamit ng mga baterya lead acid uri. Isa itong lalagyan na binubuo ng anim na magkakahiwalay na seksyon (sa karaniwang pananalita - mga lata), na magkakasunod na pinagsama sa isang baterya. Ang bawat seksyon ay isang hiwalay na pinagmumulan ng kuryente, na bumubuo ng humigit-kumulang 2.1...2.2V. Sa loob ng bawat lata ay may mga lead plate na puno ng electrolyte, positibo at negatibo, na hiwalay sa isa't isa.

Ang electrolyte ay pinaghalong distilled water at sulfuric acid, na may density sa hanay na 1.23-1.31 g/cm³. Kung mas mataas ang density ng electrolyte, mas lumalaban sa hamog na nagyelo ang baterya. Ang mga bagong baterya ng kotse na ginawa gamit ang progresibong teknolohiya ng AGM ay binuo din. Sa kanila, ang electrolyte ay nasisipsip sa fiberglass. Mayroon ding mga gel na baterya kung saan ang electrolyte ay pinalapot sa isang katulad na gel na may silica gel.

Hanggang sa katapusan ng 40s, ang lahat ng mga production car sa mundo ay nilagyan ng anim na boltahe na baterya. Sa ngayon, ang mga ito ay makikita lamang sa mga magaan na motorsiklo. Ang lahat ng modernong sasakyan at motorsiklo na may mga makinang pang-gasoline at mga magaan na diesel na sasakyan ay gumagamit ng 12V na baterya, at ang mga heavy diesel na sasakyan ay gumagamit ng 24-volt na baterya (o dalawang 12-volt na baterya na konektado sa serye).

Sa ngayon, hindi ka na makakahanap ng mga karaniwang baterya ng kotse sa mga retail na benta tulad ng mga ito sa Soviet Union. Sa oras na iyon, ang lahat ng mga baterya ng kotse ay ginawa ayon sa parehong pamantayan at maaaring ganap na maserbisyuhan; paghiwalayin ito, literal, pira-piraso. Ang mga garapon na puno ng electrolyte ay inilagay sa isang malakas na itim na ebonite na katawan at puno ng mastic. Ngayon ay mayroon lamang isang hindi makatotohanang malaking bilang ng mga tagagawa ng baterya sa merkado, at ang mga baterya ng kotse ay hindi ginawa ayon sa anumang partikular na pamantayan. Bagaman mayroong kaukulang GOST: Ang GOST 53165-2008 ay may bisa mula noong Hulyo 1, 2009.

Kinakailangang mapanatili ang mga modernong baterya sa pamamagitan ng pag-alam sa ilan sa kanilang mga tampok, na hindi kumplikado. Halimbawa: kung ang baterya ay walang kakayahang mag-top up ng distilled water, dapat mong pana-panahong gumamit ng mga charger na magpapanatili ng nais na antas ng boltahe. Ang ganitong preventative maintenance ay ginagawa upang matiyak na ang baterya ay tatagal hangga't maaari at hindi "mamamatay" nang maaga.

Ang mga modernong kotse ay nilagyan ng maaasahang mga baterya na may mahabang buhay ng serbisyo at, nang naaayon, na may makabuluhang buhay ng serbisyo. Ang isang bagong baterya ay tumatagal ng mga limang taon (siyempre, sa kondisyon na ang kotse ay ginagamit nang regular, nang walang mahabang panahon ng downtime). Kung bibigyan mo ng wastong pangangalaga ang baterya ng iyong sasakyan, mas tatagal ito. Bagama't ang kumpletong kakulangan sa pagpapanatili ng baterya ay maaaring maging sanhi ng hindi paggana nito at mga hindi maibabalik na proseso na gagawing imposible ang karagdagang paggamit nito: gaano man kalaki ang singilin mo, walang magagamit.

Batay sa prinsipyo ng pangangailangan para sa pagpapanatili, ang mga baterya ng kotse ay nahahati sa magagamit na serbisyo (minsan ay tinutukoy bilang "mababang pagpapanatili" bilang isang subcategory) at walang pagpapanatili (sa GOST text na tinatawag na "maintenance-free"). Ang mga baterya ng kotse na walang maintenance, hindi tulad ng mga naserbisyuhan, ay walang mga espesyal na teknolohikal na butas na may mga plug para sa pagsubaybay sa antas at pag-topping ng electrolyte. Sa kaganapan ng isang kritikal na pagbaba sa antas ng likido o isang kritikal na pagbaba sa density, ang naturang baterya ay dapat na mapalitan ng isang magagamit na baterya. Ito ang inaalok ng maraming (sa alinmang pangunahing lungsod) na mga tanggapan, na sa isang tawag ay darating sa iyo na may isang bagong baterya, "naihatid sa iyong tahanan." At ibebenta nila ito sa iyo, na isinasaalang-alang ang isang diskwento para sa luma, na kukunin nila para sa pagpapanumbalik.

Ang mga napapanatili na baterya ay nangangailangan ng regular na pagsubaybay sa kondisyon ng electrolyte at regular na pag-recharge gamit ang isang nakatigil na charger. Pana-panahong kinakailangan na subaybayan ang antas ng electrolyte sa bawat isa sa anim na kompartamento at matukoy ang density nito gamit ang isang hydrometer. Para sa layuning ito, ang aparatong ito ay nagbibigay ng isang bilang ng mga float na may iba't ibang partikular na gravity, at isang bombilya para sa pagpuno sa katawan.

Kaya, ang mga baterya ng uri ng serbisyo ay may mga espesyal na teknolohikal na butas para sa pagpuno ng electrolyte, mahigpit na sarado na may mga plug. Ang mga baterya ng kotse na walang maintenance ay walang ganoong teknolohikal na butas.

Ang antas ng electrolyte ay sinusuri nang biswal o gamit ang isang espesyal na tubo ng pagsukat. Kung bumaba ang antas, ang distilled water ay idinagdag sa mga garapon ng seksyon, na ibinebenta sa anumang tindahan ng mga piyesa ng sasakyan o parmasya. Ang density ng electrolyte ay sinusukat gamit ang isang hydrometer at ang antas ng singil ay tinatantya mula dito. Ang pagbaba sa densidad ng electrolyte ng 0.01 g/cm3 ay nagpapahiwatig ng pagbaba ng singil ng 6 na porsyento. Ang kakayahang magamit ng baterya ay sinuri gamit ang isang espesyal na aparato - isang load fork. Ang baterya ay itinuturing na gumagana kung ang boltahe ay hindi bumaba nang hindi bababa sa limang segundo.

Sa partikular na mainit na panahon, maaari mong bawasan ang mabilis na pagsingaw ng tubig sa baterya sa pamamagitan ng pag-drop ng ilang patak ng autol sa bawat seksyon. Ang tanging babala: sa kasong ito, kinakailangan na malinaw na kontrolin ang antas ng electrolyte upang hindi ito bumaba sa antas kung saan nakalantad ang mga tuktok ng mga lead plate.

Pangangalaga sa mga bateryang walang maintenance

Ang mga modernong bateryang "calcium" na walang maintenance ay may mababang self-discharge at hindi nangangailangan ng espesyal na pangangalaga. Kasabay nito, hindi nila pinahihintulutan ang mga malalim na paglabas (halimbawa, sa mga maikling paglalakbay sa mga frost ng taglamig, o kapag nagparada ng kotse sa mahabang panahon).

Ngunit para sa mahusay na pinananatili at mababang pagpapanatili ng mga baterya, na ngayon ay halos hindi ginawa, ang malalim na paglabas ay hindi masyadong mapanira. Ngunit ang mga ganitong uri ng baterya ay nangangailangan ng paglalagay ng mga bagong bahagi ng distilled water (kung ang mga de-koryenteng kagamitan ay nasa maayos na paggana at ang mileage ay karaniwan, ito ay dapat gawin nang humigit-kumulang isang beses bawat 4-7 buwan).

Ang mga baterya ng kotse na walang maintenance ay hindi nangangahulugan na ang naturang baterya ay hindi nangangailangan ng anumang maintenance. Kadalasan, ang mga modernong baterya ng kotse na walang maintenance ay may built-in na hydrometer (isang aparato para sa pagsukat ng antas ng electrolyte), sa anyo ng isang tagapagpahiwatig, sa pamamagitan ng kulay kung saan maaari mong matukoy ang density ng electrolyte. Ang berdeng sinturon ay nagpapahiwatig ng normal na density, ang pula o puti ay nagpapahiwatig ng mababang density (ang baterya ay dapat palitan). Gayundin, sa mga baterya na walang pagpapanatili, kinakailangan na pana-panahong subaybayan ang antas ng electrolyte gamit ang mga marka sa kanilang mga kaso.

Sa lahat ng mga baterya ng kotse nang walang pagbubukod, kinakailangan na regular na subaybayan ang higpit ng kanilang mga pabahay at filler plug; Panatilihing malinis ang mga espesyal na butas ng paagusan. Kung lumitaw ang mga palatandaan ng pagtagas ng electrolyte, dapat na alisin ang pagtagas. At huwag kalimutang banlawan nang lubusan ang katawan at kompartamento ng baterya ng kotse na may neutralizing alkaline compound (soda, sa madaling salita). Ang baterya ay hindi dapat undercharge kapag naglalakbay (upang gawin ito kailangan mong subaybayan ang pagpapatakbo ng generator). Makipag-ugnayan kaagad sa isang auto electrician kung may nakitang mga abnormalidad sa pagpapatakbo ng anumang kagamitang elektrikal mula sa "arsenal" na "nakasakay" sa kotse.

Kinakailangan din na pana-panahong linisin at bahagyang lubricate ang mga terminal (lithium grease). Nakamit nito ang pag-alis ng unti-unting lumalaking mga oxide sa pagitan ng mga terminal ng baterya at mga wire clamp at ang proteksyon ng mga terminal mula sa pagkasira ng electrocorrosive. Kinakailangan din na suriin kung maluwag ang mga terminal.

Minsan sa bawat anim na buwan kailangan mong i-recharge ang baterya ng iyong sasakyan gamit ang isang nakatigil na charger mula sa mga mains (ito ay lalong mahalaga para sa mga mas lumang baterya). Kung ang taglamig ay nagyelo, kung gayon ang buwanang recharging ng baterya gamit ang isang network device ay hindi masasaktan. Kailangan mong palaging subaybayan ang hitsura ng baterya, punasan ang katawan nito ng basahan na binasa sa solusyon ng soda, at alisin ang anumang dumi na maaaring lumabas.

Paminsan-minsan kailangan mong magsanay ng pagsuri sa boltahe sa mga terminal ng baterya gamit ang engine idling. Ang pamamaraang ito ay nagpapahintulot sa iyo na matukoy ang antas ng singil na ibinigay ng generator. Kung ang boltahe ay nasa hanay mula 12.5V hanggang 14.5V, nangangahulugan ito na gumagana nang maayos ang unit at gumagana nang normal. Ang mga paglihis mula sa tinukoy na mga parameter ay nagpapahiwatig ng pagsusuot ng generator at ang pangangailangan upang masuri ito upang maalis ang malfunction. At pagkatapos ng pag-aayos, kailangan mo ring ulitin ang mga hakbang sa kontrol, sa iba't ibang mga operating mode. Kasama na kapag naka-on ang mga headlight at iba pang consumer ng electrical energy.

Sa mga kaso kung saan ang boltahe sa mga terminal ay bumaba sa ibaba 10.5 V, kung gayon ito ay isang halaga na hindi sapat upang simulan ang makina. Kailangang ma-charge ang bateryang ito.

Kung ang kotse ay hindi gagamitin sa loob ng mahabang panahon, kung gayon ang masa ay dapat na idiskonekta. Pipigilan ng simpleng pagkilos na ito ang natural na self-discharge ng baterya.

Mahalaga rin na suriin ang pagiging maaasahan ng pangkabit ng baterya at napapanahon, kung kinakailangan, higpitan ang mga mani o bolts. Ang mga maluwag na fastener at isang baterya na "nagsasayaw" habang nasa biyahe ay lumilikha ng mga kondisyon para sa pinsala sa case at (o) pagtagas ng electrolyte.

Ang pangangailangan na isagawa ang nakagawiang gawain sa pagpapanatili na inilarawan sa itaas upang pangalagaan ang baterya ay tinutukoy ng mga sumusunod na salik. Ang mga ito ay hindi maiiwasang bumangon sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse. Kaya, laging posible:

Kung bibili ka ng isang dry-charged na baterya, kakailanganin itong punan ng electrolyte na may density na 1.27 g/cm3 sa tinukoy na antas. Hindi mas maaga kaysa sa dalawampung minuto at hindi lalampas sa dalawang oras, ang isang hydrometer test ay isinasagawa.

Kung ang pagbaba ng density ay hindi lalampas sa 0.03 g/cm3, maaaring mai-install ang baterya sa isang kotse para sa operasyon. Kung hindi, kailangan mo pa ring ikonekta ang charger. Ang kasalukuyang singil ng kuryente ay hindi dapat lumampas sa 10 porsiyento ng nominal na halaga. Ang pamamaraan ay isinasagawa hanggang sa isang masaganang pagpapalabas ng mga gas ay lumitaw sa mga garapon. Pagkatapos nito, ang density at antas ay muling sinusubaybayan, at kung kinakailangan, ang distilled water ay idinagdag sa mga garapon.

Pagkatapos kung saan ang charger ay konektado muli (sa loob ng kalahating oras) upang ipamahagi ang electrolyte nang pantay-pantay sa buong dami ng mga seksyon ng lata. Pagkatapos nito, ang baterya ng kotse ay tiyak na handa nang gamitin at maaaring mai-install sa kotse para sa pangmatagalang paggamit.

Ang baterya ng kotse ay naibalik sa pamamagitan ng pag-charge nito sa isang mababang kasalukuyang sa loob ng mahabang panahon. Kung, pagkatapos ng mahabang panahon, ang density ng electrolyte ay nagsisimulang tumaas, kung gayon ito ay isang tanda ng isang positibong resulta ng pagbawi. Habang nagpapatuloy ang singil, medyo posible na tumaas ito sa antas na kinakailangan para sa normal na operasyon.

Sa mga kaso kung saan ang mga plate ng baterya ay nasa kondisyon ng pagtatrabaho, posibleng dagdagan ang density ng electrolyte sa pamamagitan ng pagdaragdag ng sulfuric acid na may isang tiyak na tagapagpahiwatig na 1.4 g/cm3. Madaling buhayin ang isang ganap na na-discharge na baterya sa isang espesyal na workshop. Upang gawin ito, gumamit ng isang espesyal na pamamaraan ng pagsingil sa distilled water.

Mga resulta at buod

Kaya, ang regular na pagpapanatili ng baterya ng kotse ay dapat, sa anumang kaso, na isagawa nang regular. Ang dalas nito ay tinutukoy na isinasaalang-alang ang intensity ng pagpapatakbo ng makina at ang mga kondisyon kung saan ito gumagana. Kaya, ang kondisyon ng baterya ay dapat na subaybayan nang madalas hangga't maaari kung ang kotse ay pinapatakbo sa matinding panahon at (o) mga kondisyon ng kalsada.

Sa anumang kaso, kung ang kotse ay regular na ginagamit, pagkatapos ay isang visual na inspeksyon ng baterya ng kotse ay dapat gawin ng ilang beses sa isang buwan. Pagkatapos nito, alisin ang asin, langis at iba pang mga kontaminado mula sa katawan nito gamit ang isang solusyon sa soda. Ang mga paglabas ng electrolytic na komposisyon ay bumubuo ng isang pelikula, na nagtataguyod ng pagpapadaloy ng electric current at mabilis na paglabas ng sarili. Iyon ang dahilan kung bakit kailangan nilang alisin.

Minsan bawat ilang buwan dapat mong sukatin ang antas ng pagkarga ng baterya. Ang tagapagpahiwatig na ito ay nakatakda gamit ang isang multimeter na may sarado at bukas na circuit. Ang boltahe ng isang fully charged na baterya ng kotse ay 12.6 V. Ito ay hindi sulit na gamitin o servicing ang isang baterya na hindi ganap na naka-charge. Pagkatapos ng lahat, ang proseso ng sulfation ay uunlad lamang nang progresibo.

Ang boltahe ay sinusukat kapag ang makina ay tumatakbo, pati na rin ang heater at on-board network. Ang mode na ito ay nagpapahiwatig ng isang boltahe ng 13-14 V. Tulad ng nabanggit sa itaas, ang mga naturang sukat ay kinakailangan upang maitatag ang kondisyon ng generator. Ang pag-charge ng baterya ay nakasalalay din sa pagganap nito. Kung ang boltahe ay masyadong mababa, ang singil ay hindi ganap na mapupunan.

Minsan nakasulat sa baterya na ito ay walang maintenance, ngunit sa parehong oras, kakaiba, mayroon pa ring access sa panloob na lukab ng mga seksyon. Sa kasong ito, ang mga maling takip, kapag na-unscrew, ay nagiging totoo, at ang distilled water ay maaaring maingat na idagdag sa mga garapon, kung kinakailangan.

Sa pamamagitan ng pagsunod sa mga simpleng panuntunan para sa pagpapanatili ng baterya ng kotse na inilarawan dito, maaari kang gumugol ng napakakaunting oras dito, at pahabain ang buhay ng baterya ng 1.5-2 beses.

Ang isang mahusay na pinapanatili na kotse ay isang pag-install kung saan ang lahat ng mga bahagi at mekanismo ay sumasailalim sa napapanahong pagpapanatili, ang mga ibabaw ay malinis, at ang "mga on-board system" ay gumagana nang normal. Ang baterya ng kotse ay may pananagutan sa pagsisimula ng makina, pagpapatakbo ng electronics at pagtiyak ng komportableng biyahe. Ang maaasahang operasyon ng baterya ay imposible nang walang pana-panahong pagpapanatili. Kadalasan, ang mga lead acid na baterya ay naka-install sa mga kotse. Pag-usapan natin ang mga uri at pamamaraan ng pagpapanatili para sa mga baterya.

Depende sa uri ng mga baterya na naka-install sa kotse, ang pagpapanatili ay binubuo ng isang hanay ng mga ipinag-uutos na operasyon. Maaari mong gawin ang mga ito sa iyong sarili o pumunta sa isang istasyon ng serbisyo.

Ang mga lead acid na baterya ay hinati ayon sa device:

• pinaglingkuran;
• mababang pagpapanatili;
• walang bantay;
• hybrid.

Bihira ang mga nagagamit na baterya sa mga modernong kotse. Ang mga ito ay hindi maginhawang gamitin, nangangailangan ng mas mataas na pansin sa singil at antas ng electrolyte sa mga bangko, at hindi pinahihintulutan ang mga biglaang pagbabagu-bago ng hangin. Ang mga ito ay purong lead o polyantimony na baterya.

Ang mga bateryang mababa ang pagpapanatili ay gawa sa tingga na may maliit na karagdagan ng antimony. Ang pag-charge at pagseserbisyo ng isang antimony na baterya ng kotse ay nagsasangkot ng pagsubaybay sa antas ng electrolyte pagkatapos ng 30,000 km. Matibay ang kanilang katawan. Kapag ganap na na-discharge, ang baterya ay muling bubuo mismo. Karamihan sa mga kotse ay may mababang maintenance na baterya.

Kung ang mga plate ng baterya ay gawa sa lead-calcium alloy, hindi na kailangan ng maintenance. Walang mga takip sa mga garapon, at ang dami ng electrolyte ay hindi nasuri. Ang pagpapanatili ng mga baterya ng calcium na kotse ay nagsasangkot ng napapanahong pag-charge. Ang maximum na natitirang singil ay itinuturing na 25%. Ang isang ganap na na-discharge na baterya ay hindi na maibabalik. Samakatuwid, dapat na maingat na subaybayan ng may-ari ng kotse ang mga posibleng pagtagas at huwag iwanan ang mga sistema ng supply ng kuryente ng baterya na tumatakbo nang magdamag.

Kung ang mga plato na nagdadala ng mga positibo at negatibong singil ay gawa sa iba't ibang mga haluang metal, antimony at calcined, ang baterya ay tinatawag na hybrid. Mayroon itong lahat ng mga pakinabang ng mga uri sa itaas, ngunit paminsan-minsan ay kinakailangan upang suriin ang antas ng electrolyte. Ang baterya ay hindi natatakot sa kumpletong paglabas at nagbibigay ng mabilis na pagsisimula na may mataas na antas ng panimulang kasalukuyang. Ang kawalan ay ang mataas na halaga ng baterya.

Do-it-yourself na pagpapanatili ng baterya ng kotse

Sa karaniwan, ang bawat baterya ay idinisenyo upang gumana sa loob ng 4 na taon, na may hindi sapat na pagpapanatili, ang aparato ay "barado" sa loob ng 3 taon. Sa pamamagitan ng pagtupad sa lahat ng kundisyon para sa napapanahong pangangalaga at pagpapanatili, maaari mong pahabain ang buhay ng baterya hanggang 6 na taon. Isinasaalang-alang ang halaga ng yunit ay nasa hanay na 5,000 rubles, ang benepisyo ay malaki.

Ang mga hakbang na nakakaapekto sa pagganap ng mga baterya at mga panahon ng pagpapanatili ay tinukoy sa mga tagubilin para sa device.

1. Ang antas ng electrolyte sa bawat cell ay sinusukat gamit ang isang glass tube na ibinaba sa lukab. Ang antas ng likido ay dapat na 12-15 mm. Kung kinakailangan, magdagdag ng distilled water.
2. Ang density ng electrolyte ay sinusukat gamit ang isang hydrometer, ayon sa mga tagubilin. Ang mga pagbabasa ay sinusuri laban sa talahanayan. Ang mga pagsasaayos ay ginagawa gamit ang distilled water na sinusundan ng recharging.
3. Suriin ang singil ng baterya, dapat itong 12.6 V.

Kapag nagtatrabaho sa isang baterya, dapat mong sundin ang mga pag-iingat sa kaligtasan - magtrabaho sa isang maaliwalas na lugar, na may suot na guwantes na goma. Kinakailangan na neutralisahin ang natapong electrolyte na may solusyon sa soda o ammonia.

Bakit bumababa ang buhay ng baterya?

Tingnan natin ang mga dahilan na maaaring humantong sa pagkabigo ng baterya ng kotse. Pag-aayos at pagpapanatili upang maiwasan ang isang emergency. Mahalagang palaging panatilihing malinis ang baterya, suriin ang kondisyon ng mga terminal, at linisin ang mga ito.

1. Ang estado ng pagpapatakbo ng baterya ay ganap na na-charge sa panahon ng pagsisimula, na muling naglalagay ng nawalang enerhiya habang nagmamaneho mula sa generator. Ngunit kung ang kotse ay nilagyan ng maraming ECU, ang mga aparato ay mga consumer ng enerhiya, at ang antas ng singil ay dapat na sistematikong subaybayan. Ang generator ay maaaring hindi makapagbigay ng buong singil sa pasulput-sulpot, idle na mga kondisyon sa pagmamaneho.
2. Ang mga parameter ng temperatura ay mahalaga para mangyari ang electrochemical reaction. Ang pagyeyelo ng electrolyte ay mapanganib para sa baterya - ang mga lead plate ay babagsak at may lalabas na crack sa kaso. Ngunit ang baterya ay gumagana nang mahusay sa hanay ng temperatura na +25 ~ -15 0 C. Ang mainit na electrolyte ay sumingaw, na inilalantad ang mga plato. Malamig - para sa bawat antas sa ibaba -15, nawawala ang 1% ng kapasidad nito.
3. Ang kakayahang magamit ng on-board network - ang regulator ng boltahe at generator ay direktang nakakaapekto sa pagpapatakbo ng baterya. Sa mataas na antas ng boltahe, kinakailangan ang madalas na muling pagkarga ng pinagmumulan ng enerhiya. Sa mababang boltahe ang baterya ay palaging hindi ganap na naka-charge.
4. Ang sulfation ng mga plato ay isang hindi maiiwasang proseso ng electrolysis gamit ang sulfuric acid. Ang isang hindi matutunaw na precipitate form, na maaaring alisin gamit ang isang pulsed current o chemically sa pamamagitan ng paghuhugas ng mga cavity na may solusyon ng Trilon B. Kapag ang mga lead sulfate salt ay nabuo sa mga ibabaw, ang pagbaba sa kapasidad ay nangyayari, isang tumaas na boltahe sa mga terminal, at sobrang init. .

Upang agad na mapansin ang mga paglihis mula sa pamantayan sa pagpapatakbo ng baterya, dapat na isagawa ang mga diagnostic, pagkumpuni at pagpapanatili ng baterya. Ang ilan sa mga gawain ay maaaring gawin sa iyong sariling mga kamay, habang ang iba ay maaaring ipagkatiwala sa mga espesyalista.

Paano maayos na mapanatili ang baterya ng kotse

Ang baterya ng kotse ay isang pinagmumulan ng electric current na gumagana batay sa mga electrochemical reaction na nagaganap dito. Tulad ng anumang iba pang device, ang baterya ay nangangailangan ng pana-panahong mga diagnostic at preventative maintenance. Sa ngayon, karaniwan nang tingnan ang baterya bilang isang "consumable". Sa prinsipyo, ganito ito. Ngunit sa regular na pagpapanatili maaari mong taasan ang buhay ng baterya ng iyong sasakyan. Pagkatapos ay bibili ka ng bagong baterya hindi sa 2-3 taon, ngunit sa 5-6 na taon. Sabi nga nila, halata ang pagtitipid. Ang impormasyon sa artikulong ito ay tutulong sa iyo na malaman kung paano at kung anong dalas ang kailangan mong i-serve ang baterya ng iyong sasakyan.

Ang pagpapanatili ng baterya ng kotse ay maaaring nahahati sa mga hindi pana-panahong pagsusuri sa kondisyon nito at direktang pang-iwas na pagpapanatili. Ang paggawa ng sarili mong pagpapanatili ng baterya ng kotse ay walang gagastusin at makakatipid ka ng pera. Kasabay nito, maaari mong ipagkatiwala ang preventive maintenance sa mga espesyalista sa isang service center ng kotse. Ngunit mas mahusay na matutunan kung paano i-diagnose ang baterya sa iyong sarili. Pagkatapos ay magkakaroon ka ng pag-unawa sa kondisyon ng baterya at kung kailangan nito ng regular na pagpapanatili.

Pagsusuri sa diagnostic

• Kapag nag-diagnose ng baterya ng kotse, inirerekomenda na gawin ang mga sumusunod:
• Pagsukat ng boltahe ng baterya na inalis mula sa kotse (na may mga terminal na inalis);
• Pagsukat ng boltahe ng baterya na konektado sa kotse habang tumatakbo ang makina;
• Kontrol ng antas ng electrolyte;
• Visual na inspeksyon para sa dumi, pinsala sa pabahay at mga terminal.

Ang lahat ng mga pagkilos na ito ay dapat na isagawa nang palagian, kahit na walang mga problema sa baterya. Ang lahat ng mga operasyong ito ay nauugnay sa mga pana-panahong pagsusuri sa kondisyon ng sasakyan. Maaari silang isagawa nang sabay-sabay sa pagsuri sa antas ng langis ng makina, antas ng likido ng washer, pagsuri sa presyon ng gulong, atbp.

Palagiang pagpapanatili

• Pana-panahong pag-charge mula sa isang mains charger. Ginaganap isang beses sa isang quarter sa tag-araw, isang beses sa isang buwan sa taglamig. Kung kinakailangan, ang hindi pangkaraniwang pagsingil ay isinagawa kung ang baterya ay malubhang na-discharge;
• Pagsubok sa baterya para sa pagganap gamit ang isang load fork. Maaaring gawin isang beses bawat anim na buwan upang masuri ang kondisyon ng baterya;
• Pagsukat ng density ng electrolyte. Kung kinakailangan, ang mga pagsasaayos ay ginawa. Isinasagawa pagkatapos ng naka-iskedyul na pag-charge ng baterya;
• Pag-iwas sa desulfation;
• Pagsukat ng kasalukuyang pagtagas.

Ano ang kakailanganin mo para maserbisyuhan ang baterya ng iyong sasakyan sa iyong sarili:

• hydrometer;
• multimeter (o voltmeter);
• i-load ang tinidor;
• charger ng mains;
• sariwang electrolyte at distilled water;
• isang transparent na tubo na gawa sa salamin o plastik;
• peras.

Huwag kalimutan na kapag nagseserbisyo ng baterya ng kotse, dapat kang gumamit ng personal na kagamitan sa proteksiyon. Ang electrolyte ay isang may tubig na solusyon ng sulfuric acid. Ito ay isang caustic substance na nakakaapekto sa mauhog lamad at balat. Samakatuwid, siguraduhing protektahan ang iyong mga kamay gamit ang mga guwantes at ang iyong mga mata gamit ang mga salaming pangkaligtasan.

Ang mga sumusunod ay nagpapaliwanag nang detalyado kung paano isasagawa ang mga operasyon sa itaas.

Paano maayos na mapanatili ang baterya ng kotse?

Pagsukat ng boltahe

Upang sukatin ang boltahe ng baterya kakailanganin mo ng voltmeter o multimeter. Ginagawa ang operasyong ito upang masuri ang estado ng singil ng baterya. Ang pagsukat ay dapat gawin sa baterya sa isang bukas na circuit. Iyon ay, alisin ang mga terminal mula sa baterya at pindutin ang kasalukuyang mga terminal gamit ang mga multimeter probe. Ang pula ay positibo at ang itim ay negatibo. Sa prinsipyo, ang polarity ay maaaring balewalain. Sa kasong ito, ang ganap na halaga ng boltahe ay magiging pareho, tanging ang multimeter ang magpapakita nito na may minus sign. Pinapayuhan ka naming matuto nang higit pa tungkol dito sa tinukoy na materyal.

Ang isang fully charged na baterya ay dapat may boltahe na 12.6-12.9 volts. Kung ang boltahe ay mas mababa sa 12 volts, hindi inirerekomenda ang paggamit ng naturang baterya. Kailangan itong singilin. Ang pagpapatakbo ng baterya ng kotse sa isang discharged na estado ay humahantong sa pinabilis na sulfation at pinaikling buhay ng serbisyo. Ang mga baterya ng kaltsyum ay lalong sensitibo sa discharge. Ang malalim na paglabas ay "tulad ng kamatayan" para sa kanila. Sa bawat paglabas, hindi na mababawi ang pagkawala ng bahagi ng kanilang kapasidad. Mula sa sumusunod na link maaari kang matuto nang higit pa tungkol sa .

Pagsubaybay sa boltahe ng kotse habang tumatakbo ang makina

Sa kasong ito, ang mga pagsukat ng boltahe ay isinasagawa din sa mga kasalukuyang terminal ng baterya. Ngunit ngayon ang baterya ay nakakonekta sa on-board network at nagsimula. Upang gayahin ang mga tunay na kondisyon ng pagpapatakbo, ang radyo, mga heated na bintana, at heater ay naka-on. Sa mode na ito, ang boltahe sa baterya ay dapat na humigit-kumulang 13-14.4 volts.

Ang pagsukat na ito ay isinasagawa upang masuri ang pagpapatakbo ng generator. Direktang tutukuyin nito kung gaano kahusay magcha-charge ang baterya ng kotse habang nagmamaneho. Kung ang boltahe ay mas mababa kaysa sa tinukoy na agwat, ang baterya ay hindi mapupunan nang maayos ang singil. Kung ito ay mas mataas, ito ay magdudulot ng active hydrolysis (decomposition of water).

Ito ay hahantong sa isang mataas na pagkonsumo ng tubig mula sa electrolyte. Samakatuwid, kung ang boltahe sa tumatakbong makina ay hindi normal, makipag-ugnayan sa isang electrician ng sasakyan. Inilalarawan ng artikulo ang lahat ng mga dahilan nang detalyado.

Antas ng electrolyte sa mga garapon

Ang pagsubaybay sa antas ng electrolyte sa mga bangko ay maaaring gawin sa baterya na naka-install sa kotse o alisin mula dito. Karaniwang isinasagawa ang operasyong ito pagkatapos makumpleto ang pag-charge. Buksan ang mga siwang ng mga lata (kung magagamit ang baterya). Maaari mong sukatin ang antas gamit ang isang glass tube. Maaari kang gumamit ng isang plastik na tubo. Isang simpleng fountain pen body ang gagawin.

Isa-isa, ibaba ang tubo sa bawat garapon hanggang sa mahawakan nito ang mga plato. Pagkatapos nito, isara ang itaas na dulo gamit ang iyong daliri at bunutin ito.

Ang taas ng antas ng electrolyte sa tubo ay dapat na humigit-kumulang 10-15 mm. Kung kinakailangan, magdagdag ng distilled water. Huwag magpatakbo ng baterya ng kotse na may mga nakalantad na plato. Kung walang panukat na tubo, pagkatapos ay biswal na suriin na ang electrolyte ay ganap na sumasakop sa ibabaw ng mga plato. Gumamit ng flashlight upang maipaliwanag ang loob.

Pansin! Huwag gumamit ng posporo o lighter para sa pag-iilaw. Kapag umaandar ang baterya, naiipon ang hydrogen sa ilalim ng takip ng baterya. Kung malantad sa isang spark o bukas na apoy, ito ay magaganap. Kaya, unahin ang mga hakbang sa kaligtasan.

Visual na inspeksyon

Mga isang beses sa isang linggo bago ang isang paglalakbay, inirerekomenda na siyasatin ang baterya para sa dumi at pinsala. Punasan ang langis, alikabok, at electrolyte mula sa case ng baterya ng kotse. Napakahusay na punasan ito ng isang solusyon ng baking soda upang neutralisahin ang electrolyte. Upang gawin ito, palabnawin ang isang kutsarita ng baking soda sa isang basong tubig.

Kung gusto mong malaman, basahin ang materyal sa ibinigay na link.

Kung may dumi, pagtagas ng electrolyte, o alikabok sa kaso ng baterya, ang lahat ng ito ay nag-aambag sa pagbuo ng isang conductive film at nagpapataas ng self-discharge. Upang maiwasan ang oksihenasyon sa mga kasalukuyang lead at terminal, takpan ang mga ito ng mga anti-corrosion spray o gel. Ngayon, maraming mga naturang kemikal ang ibinebenta sa mga tindahan ng kotse.

Pana-panahon at hindi pangkaraniwang pagsingil

Ang pana-panahong pag-charge ng baterya ng kotse ay dapat isagawa isang beses bawat 3 buwan. Sa taglamig, lalo na sa malamig na klima, ang mga ehersisyo ay dapat gawin isang beses sa isang buwan. Mas tiyak, ang prosesong ito ay maaaring tawaging hindi pagsingil, ngunit muling pagkarga.

Bilang resulta, ang singil ng baterya ay dinadala sa maximum.

Sa madalas na panandaliang biyahe sa urban cycle mode, ang generator ay walang oras upang ganap na singilin ang baterya (lalo na sa panahon ng taglamig). Bilang isang patakaran, ang naturang recharging ay isinasagawa sa pare-pareho ang mode ng boltahe.

Ano ang ibig sabihin nito at kung ano ang iba pang mga charging mode doon ay mababasa sa materyal na tinatawag na "".

Kontrol ng density ng electrolyte

Ang densidad ng electrolyte sa baterya ay dapat suriin pagkatapos na ganap na ma-charge ang baterya. Batay sa mga pagbabasa ng density, maaaring masuri ang antas ng singil. Para sa gitnang banda, ang densidad ng electrolyte ay dapat mapanatili sa hanay na 1.27-1.29 g/cm3 sa isang ganap na naka-charge na baterya. Sa hilaga, inirerekomenda na taasan ang density sa 1.3 g/cm3. Upang sukatin ang density kakailanganin mo ng isang hydrometer. Dapat ka ring magkaroon ng sariwang electrolyte at distilled water upang ayusin ang density kung kinakailangan.

Nasa ibaba ang isang talahanayan ng electrolyte charge. Gamit ang data na ito, maaari mong tantiyahin ang antas ng singil ng baterya ng kotse, ang punto ng pagyeyelo at ang density ng electrolyte.

			Antas ng singil ng baterya, %
Densidad ng electrolyte, g/cm. kubo (+15 degrees Celsius)	Boltahe, V (walang load)	Boltahe, V (na may load 100 A)	Antas ng singil ng baterya, %	Temperatura ng pagyeyelo ng electrolyte, gr. Celsius
1,11	11,7	8,4	0	-7
1,12	11,76	8,54	6	-8
1,13	11,82	8,68	12,56	-9
1,14	11,88	8,84	19	-11
1,15	11,94	9	25	-13
1,16	12	9,14	31	-14
1,17	12,06	9,3	37,5	-16
1,18	12,12	9,46	44	-18
1,19	12,18	9,6	50	-24
1,2	12,24	9,74	56	-27
1,21	12,3	9,9	62,5	-32
1,22	12,36	10,06	69	-37
1,23	12,42	10,2	75	-42
1,24	12,48	10,34	81	-46
1,25	12,54	10,5	87,5	-50
1,26	12,6	10,66	94	-55
1,27	12,66	10,8	100	-60

Mayroong ilang mga kadahilanan na nakakaapekto sa pagganap ng baterya. Kapag nagsasagawa ng regular na pagpapanatili sa iyong sarili, kailangan mong bigyang pansin ang bawat isa sa kanila.

Antas ng pagsingil

Ang normal na estado para sa isang baterya ay isang naka-charge na estado. Kapag sinimulan ang makina, ang bahagi ng koryente ay natupok, na kasunod na replenished sa pamamagitan ng recharging mula sa generator. Urban mode na may mga madalas na trapiko at paghinto, at ang paggamit ng isang malaking bilang ng mga aparato ay hindi matiyak ang kumpletong pagpapanumbalik ng pagsingil. Ang madalas at pangmatagalang pag-discharge ng baterya ay humahantong sa pagbawas sa buhay ng serbisyo, kaya dapat mong pana-panahong i-recharge ang baterya gamit ang charger.

Sanggunian! Kapag ang sasakyan ay naka-imbak ng mahabang panahon, ang konektadong baterya ay bahagyang o ganap na na-discharge.

Temperatura

Sa mababang temperatura, bumababa ang density ng electrolyte. Sa isang na-discharge na baterya, nagiging sanhi ito ng pag-freeze ng likido at pagkasira ng case ng baterya. Ang mataas na temperatura ay nagpapataas ng rate ng electrolyte evaporation. Kapag ang antas ng likido ay mababa, ang mga lead plate ay nalalantad at nabubulok.
Ang pinahihintulutang antas ng paglabas ng baterya sa taglamig ay 25%, sa tag-araw - 50%. Ang pagkabigong sumunod sa mga pamantayang ito ay humahantong sa mabilis na pagkasira ng baterya.

Sanggunian! Ang pinakamainam na temperatura ng pagpapatakbo ng baterya ay 15-20°C. Ang pagbaba ng 1°C ay binabawasan ang kapasidad ng baterya ng 1 Ah.

Pagganap ng on-board system

Ang kalusugan ng generator at boltahe regulator ay makabuluhang nakakaapekto sa antas ng singil at kondisyon ng baterya. Ang sobrang pagkarga sa on-board network ay humahantong sa sobrang pagkarga ng baterya, pagkulo at pagsingaw ng electrolyte, at pagkasira ng mga electrodes. Sa mababang boltahe, ang baterya ay palaging nasa discharged na estado.

Mga proseso ng kaagnasan

Ang kaagnasan ay palaging nangyayari sa bawat baterya. Upang mabawasan ito, ginagamit ang mga alloying additives. Upang mapataas ang buhay ng serbisyo ng baterya, inirerekomenda na magdagdag ng mga de-kalidad na likido.

Sanggunian! Ang distilled water ay dapat bilhin sa mga parmasya. Ang ilang mga tindahan ng sasakyan ay nagbebenta ng regular na tubig sa gripo.

Sulfation

Tulad ng kaagnasan, ang prosesong ito ay hindi maiiwasan. Sa paglipas ng panahon, ang lead sulfate ay naipon sa mga plato, na nangangailangan ng pagtaas sa density at temperatura ng solusyon ng sulfuric acid. Ang napapanahong pagpapanatili ng isang baterya ng kotse gamit ang iyong sariling mga kamay ay makabuluhang binabawasan ang intensity ng proseso.

Dalas ng serbisyo

Ang pagpapanatili ng baterya ay nahahati sa pana-panahong pag-troubleshoot at mga diagnostic. Maaari mong i-serve ang isang baterya ng kotse na walang maintenance sa iyong sarili o ipagkatiwala ito sa mga espesyalista sa istasyon ng serbisyo. Maipapayo na i-diagnose ang baterya sa iyong sarili. Sa ganitong paraan makokontrol mo ang kalagayan nito.

Mga diagnostic

• panlabas na inspeksyon para sa pinsala, dumi, oxides;
• pagsukat ng boltahe sa mga terminal ng isang baterya na nakadiskonekta mula sa on-board network;
• pagsukat ng boltahe sa mga terminal ng baterya na konektado sa network habang tumatakbo ang makina;
• kontrol ng antas ng electrolyte.

Palagiang pagpapanatili

Isinasagawa ito kung kinakailangan at binubuo ng ilang yugto:

• pagsuri sa pagiging maaasahan ng pangkabit;
• paglilinis ng mga wire at terminal mula sa dumi at mga oxide;
• pagsukat at pagsasaayos ng antas at density ng electrolyte;
• nagcha-charge ng mga baterya gamit ang charger;
• pag-load ng tinidor na pagsubok;
• kasalukuyang kontrol sa pagtagas;
• desulfasyon.

Ang pagganap ng kotse ay direktang nakasalalay sa kondisyon ng baterya. Upang gawin ito, dapat mong mahigpit na sundin ang lahat ng mga yugto ng pagpapanatili ng baterya.

Visual na inspeksyon

Ang mga inspeksyon ay isinasagawa nang hindi bababa sa 2 beses sa isang buwan. Kung sa panahon ng mga diagnostic, ang asin ay matatagpuan sa katawan o mga electrolyte na paglabas, ang mga ito ay tinanggal gamit ang mga solusyon sa alkalina. Katanggap-tanggap din ang paggamit ng baking soda para sa paglilinis. Nine-neutralize nito ang acid at inaalis ang dumi at alikabok sa katawan.
Ang maramihang pagtagas ng electrolyte ay maaaring sanhi ng microdamage sa case ng baterya. Kung hindi regular na nililinis at naayos, ito ay magiging sanhi ng pag-discharge ng baterya at mabibigo.

Pagsukat ng antas ng singil

Ginagawa ito gamit ang isang multimeter o voltmeter. Upang gawin ito, idiskonekta ang mga terminal ng on-board system ng sasakyan mula sa mga terminal ng baterya, at ikonekta ang mga sensor ng device sa kanilang lugar. Ang isang katanggap-tanggap na antas ng boltahe ay itinuturing na 12.6-12.9 V. Kung ang mga pagbabasa ng device ay mas mababa sa pamantayan, ang baterya ay kailangang ma-charge mula sa network. Upang suriin ang boltahe sa on-board network, ikonekta ang mga terminal, simulan ang makina, at i-on ang ilang mga electrical appliances. Ang pagbabasa ng boltahe ay dapat na 13-14.4 V.

Mahalaga! Ang mga instrumento sa pagsukat ng boltahe ng Europa ay naiiba sa mga Ruso sa lokasyon ng mga terminal.

Sinusuri ang antas ng electrolyte at density

Maraming mga modernong modelo ang may mga panel sa katawan na nagpapakita ng impormasyon tungkol sa antas ng density at electrolyte. Kung nawawala ang naturang function, maaari kang magsagawa ng mga sukat sa iyong sarili.
Hindi ito nangangailangan ng pag-alis ng baterya. Alisin ang mga takip mula sa mga butas na matatagpuan sa mga garapon at isawsaw ang isang transparent na baso o plastik na tubo sa kanila. Kapag hinawakan nito ang mga plato, ito ay tinanggal at ang taas ng natitirang marka ay tinasa. Sa isip, dapat itong hindi bababa sa 10 mm.

Sanggunian! Ang mga sukat ay kinukuha gamit ang isang ganap na naka-charge na baterya at isang temperatura na hindi bababa sa 25 degrees.

Upang sukatin ang density ng electrolyte, ginagamit ang isang hydrometer o densimeter. Ang dulo ng aparato ay nahuhulog sa likido, tinitiyak na hindi ito hawakan ang mga dingding ng baterya, at pagkatapos ay kukunin ang mga pagbabasa.
Ang pamantayan ay itinuturing na mga resulta ng 1.27-1.29 g/cc. Kung ang resulta ay hindi kasiya-siya, ito ay itatama sa pamamagitan ng pagbuhos ng distilled water o electrolyte sa baterya.

Pagsukat ng kasalukuyang pagtagas

Ginagawa ito sa parehong paraan tulad ng pag-charge ng baterya. Ang pagkakaiba sa mga operasyon ay ang multimeter ay nakatakda sa kasalukuyang mode ng pagsukat.
Ang kasalukuyang pagtagas ay magiging sanhi ng mabilis na pag-discharge ng baterya at hindi nito papayagan itong ganap na maibalik ang singil nito. Kung ang isang problema ay napansin, ito ay kinakailangan upang malaman ang mga sanhi ng pagtagas at alisin ang mga ito.

Nagcha-charge ng baterya

Sa ilalim ng regular na paggamit, ang baterya ay sinisingil mula sa generator. Kapag gumagamit ng wall charger, pinag-uusapan natin ang tungkol sa recharging. Ang pamamaraang ito ay dapat isagawa nang hindi bababa sa isang beses bawat 3 buwan. Ang hindi naka-iskedyul na pag-charge ay nangyayari kapag ang baterya ay ganap na na-discharge. Ang sitwasyong ito ay maaaring mapukaw sa pamamagitan ng: pag-iwan ng kotse sa isang garahe nang mahabang panahon nang hindi gumagalaw, pag-on sa mga matataas na sinag at ang music player.
Ang pag-charge ay isinasagawa sa uninterruptible voltage mode.

Sanggunian! Sa taglamig, kapag ang baterya ay palaging nakalantad sa mababang temperatura, mas madalas na singilin ang kinakailangan.

Sinusuri ang kondisyon ng baterya gamit ang isang load fork

Ang device na ito ay naglalagay ng load sa baterya na ginagaya ang load na nangyayari kapag ini-start ang engine. Sa normal na kondisyon ng operating, ang boltahe ay hindi dapat bumaba nang higit sa 5 segundo.

Mayroong ilang mga epektibong paraan para sa pagsasanay ng mga baterya. Ginagamit din ang mga ito upang ibalik ang mga baterya na matagal nang hindi ginagamit.
Ang pangmatagalang pagsingil sa mababang alon ay isinasagawa para sa mga baterya na may mababang sulfation. Upang gawin ito, ikonekta ang singil sa isang normal na kasalukuyang hanggang lumitaw ang mga gas. Susunod, ang pamamaraan ay nagambala sa loob ng 30 minuto. Pagkatapos nito, ikonekta ang singil, bawasan ang kasalukuyang halaga ng 1%. Break muli sa loob ng 30 minuto. Ulitin ang buong cycle ng 3-4 beses.
Ang malalim na pag-charge na may mababang agos ay ginagamit para sa mga baterya na may lumang sulfation. Ang pamamaraan ay batay sa mga alternating short charging cycle na may karaniwang mga agos at pangmatagalang pag-charge na may mababang agos.
Ang pag-charge gamit ang cyclic currents ay ginagamit upang mapataas ang buhay ng baterya. Sa kasong ito, ikinonekta nila ang singil na may mababang alon, pagkatapos ay sinimulan nilang i-discharge ang baterya at ikonekta muli ang singil.
Ang pare-parehong paraan ng boltahe ay batay sa pagbabawas ng kasalukuyang. Upang gawin ito, itakda muna ang pinakamataas na posibleng lakas ng pagsingil, unti-unting binabawasan ito sa pinakamaliit.

Mga tampok ng pangangalaga sa baterya

Para sa mga regular na ginagamit na baterya, mahalaga ang napapanahon at karampatang pagpapanatili. Binubuo ito ng ilang mga pamamaraan.

• Ang pagiging maaasahan ng mga fastenings ay nasuri. Kung kinakailangan, higpitan ang maluwag na bolts at nuts.
• Ang mga terminal ay regular na nililinis ng oxide at ginagamot ng pampadulas.
• Kung may mga paglabas ng electrolyte, ang antas ng density at acid ay katumbas.
• Ang regular na pagsusuri ay sapilitan.

Ang pag-serve ng walang maintenance na baterya ng kotse ay mas madali kaysa sa isang naserbisyuhan, at hindi magdulot ng anumang problema sa regular na pagpapanatili.

Mga hakbang sa seguridad

1. Ang lahat ng mga manipulasyon na may electrolyte ay isinasagawa gamit ang mga guwantes na proteksiyon at salaming de kolor. Ang solusyon ng sulfuric acid kapag nadikit sa balat o mga mucous membrane ay nag-iiwan ng matinding pagkasunog ng kemikal.
2. Ang lahat ng trabaho sa baterya ay isinasagawa lamang sa isang mahusay na maaliwalas na lugar.
3. Hindi katanggap-tanggap na gumamit ng open fire malapit sa baterya.

Magagawa mong mag-isa ang pagpapanatili ng baterya, ngunit may espesyal na kaalaman at tamang pagsasanay lamang. Kung hindi, maaari mong masira ang baterya sa pamamagitan ng hindi tamang mga aksyon at sa gayon ay makapinsala sa pagpapatakbo ng kotse.