Mga tampok ng pagpapatakbo ng mga airbag sa isang kotse at ang kanilang mga uri. Mga Airbag: kasaysayan ng paglikha At ano ang mga disadvantages

Kasama ng mataas na bilis ng pagganap, kahusayan, pagiging magiliw sa kapaligiran, at mahusay na disenyo, ang mga modernong kotse ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang mas mataas na antas ng kaligtasan, na inalagaan ng mga tagagawa. Kaya, sa pagsasanay sa mundo, ang paggamit ng mga seat belt at airbag bilang passive protective equipment sa mga aksidente sa kalsada ay laganap.

Ang mga produksyon ng kotse ng mga kumpanyang Amerikano na Oldsmobile, Ford, General Motors at iba pa ay nagsimulang nilagyan ng mga airbag simula noong 70s. XX siglo. Ngayon, ang lahat ng mga sasakyan na ginawa sa mundo ay binibigyan ng maaasahang paraan ng proteksyon.

Para saan ang mga airbag?

Ang mga mahahalagang aparato ng pangkalahatang sistema ng kaligtasan ng kotse - mga airbag - ay nilagyan ng mga sensor at nakapaloob sa mga elemento ng istruktura ng kotse na may naaangkop na mga inskripsiyon sa kanilang mga lokasyon. Hindi inirerekomenda na buksan ang mga unan sa iyong sarili - maaari itong humantong sa pinsala.

Ang mga function ng passive protective equipment ay lumilitaw lamang sa mga emergency na sitwasyon na sinamahan ng isang malakas na epekto. Ang isang malakas na shock load ay ipinapadala sa mga sensor, batay sa isang senyas kung saan ang mga airbag ay isinaaktibo, na nagpoprotekta sa mga tao sa cabin mula sa pinsala. Ang mga airbag ay ipinakalat lamang sa mga kaso kung saan ang puwersa ng epekto ay umabot sa halaga na naka-program ng mga setting ng sensor.

Mga uri ng airbag

Sa oras ng isang aksidente - at ito ay kinumpirma ng mga opisyal na istatistika - ang mga seat belt at airbag ay maaaring magbigay sa mga tao ng maaasahang proteksyon, na binabawasan ang panganib ng pinsala, kabilang ang kamatayan.

Sa interior ng mga modernong kotse, ang passive na kagamitan sa kaligtasan ay inilalagay alinsunod sa mga posibleng direksyon ng mga puwersa ng epekto na nagaganap sa isang emergency na sitwasyon. Depende dito, ang mga airbag ng kotse ay nakatanggap ng mga sumusunod na pangalan:

pangharap;
lateral front;
lateral na likuran;
tuhod

Ang isang hiwalay na uri ng naturang mga aparato - mga airbag sa harap at likuran na kurtina - ay naging laganap kamakailan.

Proteksyon ng driver at front passenger sa pamamagitan ng paglalagay ng mga front airbag na matatagpuan sa manibela at sa front panel, ayon sa pagkakabanggit. Nangyayari ang pag-trigger dahil sa isang malakas na epekto sa harapan. Ang mga karaniwang airbag sa harap ay maaari lamang i-deploy sa longitudinal na direksyon, kaya ang pasahero at driver ay dapat na umupo nang tuwid, na iwasan ang pagkiling sa mga gilid. Hindi pinapayagan na hawakan ang mga dayuhang bagay sa iyong mga tuhod o sa iyong mga kamay - ang paglalagay ng mga airbag ay maaaring humantong sa karagdagang pinsala dahil sa iyong sariling kapabayaan.

Ang ilang mga bagong modelo ng kotse ay gumagamit ng tinatawag na. adaptive front airbags (3D Inward Side Impact Airbag SIAB). Ang mga unan sa seryeng ito ay kumikilos nang mabilis at mabisa, na lalong mahalaga kung ang mga tao ay walang suot na sinturon sa upuan sa oras ng aksidente. Ang "matalinong" sistema ng kaligtasan ay may kakayahang i-record ang posisyon ng katawan ng tao at i-activate ang airbag alinsunod sa direksyon ng epekto. Ang adaptive airbag control system ay nakikilala, bukod sa iba pang mga bagay, ang posisyon ng child car seat kung saan nakaupo ang bata.

Mga airbag sa harap sa gilid makatulong na mabawasan ang panganib ng pinsala sa sinturon ng balikat, gulugod, peritoneum at lugar ng balakang. Mayroong espasyo sa likod ng mga upuan sa harap para sa pag-install ng mga airbag sa harap. Ang disenyo ng dalawang silid, matigas sa ibaba at malambot sa itaas, ay iniangkop upang protektahan ang pelvic at mga organo ng dibdib.

Mga airbag sa likuran pagbutihin ang posisyon ng mga nakaupo sa likurang hilera ng mga upuan, pinoprotektahan ang kanilang mga balikat, dibdib at pelvic organ kung sakaling magkaroon ng banggaan sa gilid. Ang ganitong mga unan ay naka-install sa ibabang bahagi ng gilid na trim ng cabin.

Para sa side curtain airbags May mga lugar sa itaas ng mga pagbubukas ng bintana at sa mga rack ng kotse. Kapag na-activate, isinasara ng mga kurtina sa gilid ang mga bintana, na nagbibigay-daan sa iyo upang maiwasan ang isang malakas na suntok sa ulo at ihinto ang mga shards ng salamin at iba pang matutulis na bagay na lumilipad sa mga pasahero. Sa huling dekada, karamihan sa mga bagong henerasyong sasakyan ay nilagyan ng mga side curtain.

Para sa pag-install airbag ng tuhod ang ibabang bahagi ng front panel ay pinili, na nagbibigay ng kakayahang protektahan ang mga binti ng driver sa isang frontal na banggaan. Sa mga kotse na nilagyan ng mga naturang cushions, kinakailangan upang ayusin ang upuan ng driver upang ang distansya sa pagitan ng mas mababang projection ng panel at mga paa ng driver ay hindi bababa sa 100 mm.

Ilang airbag ang mayroon sa mga modernong sasakyan?

Depende sa modelo, configuration, antas ng kaginhawahan, at ang tinantyang bilang ng mga tao sa kotse, mayroong mula 1 hanggang 9 na airbag.

Ang mga modelo ng badyet ay karaniwang nilagyan ng 1-2 airbag na matatagpuan sa harap ng kotse at idinisenyo upang protektahan ang driver at ang taong nakaupo sa tabi niya. Sa mga mamahaling modelo ng kotse, maaaring kabilang sa mga airbag ang:

apat - 2 harap at 2 harap na bahagi;
anim - 2 harap, 2 front side, 2 airbag ng kurtina;
pito - 2 harap, 2 front side, 2 front curtain airbags, 1 tuhod airbag;
walo - 2 harap, 2 harap na bahagi at 2 likurang bahagi, 2 kurtina ng airbag;
siyam - 2 harap, 2 gilid sa harap, 2 gilid sa likuran, 2 airbag ng kurtina, 1 airbag ng tuhod para sa driver.

Karaniwang kasama sa mga opsyon sa pagsasaayos ng kotse ang mula 2 hanggang 7 airbag.

Maaari bang maibalik ang mga airbag?

Ano ang dapat mong gawin kung ang iyong mga airbag ay lumawak sa panahon ng isang aksidente? Ang sagot ay simple: ang mga airbag ay hindi maibabalik. Ang isang kumpletong pagpapalit ng parehong nababanat na mga shell at ang mga generator ng gas na kumpleto sa control system ay kinakailangan.

Dapat ding tandaan na ang naturang aksidente sa trapiko ay malamang na nagresulta sa iba pang pinsala. Sa ganitong mga kaso, ang pagpapanumbalik ng iyong sasakyan ay mangangailangan ng seryosong tulong, na ibibigay sa iyo sa isang modernong service center.

Huwag mag-aksaya ng oras - gamitin ang mga serbisyo ng mga propesyonal!

Walang alinlangan, ang passive safety system (SRS) ay isang kinakailangang katangian ng mga modernong kotse. Hindi alam ng maraming tao na ang airbag ay orihinal na lumitaw noong twenties ng huling siglo. At ang kasaysayan nito ay hindi konektado sa mga kotse, ngunit sa industriya ng aviation.

Pioneer na unan

Nakatanggap ng patent sina Arthur Hughes Parrott at Harold Round noong Pebrero 17, 1920 para sa pag-imbento ng air cushion sa iba't ibang disenyo. Ang imbensyon na ito ay dapat na protektahan ang piloto mula sa malubhang pinsala sa mga aksidente, na hindi karaniwan sa bukang-liwayway ng aviation.

Gayunpaman, ang bagay ay natigil dahil sa isang sagabal: ang unan ay nanatiling napalaki at, sa halip na isang tagapagligtas, ay kadalasang maaaring maging isang hadlang sa kaligtasan. Gayunpaman, mula sa unan na iyon nagsimula ang kasaysayan ng mga modernong airbag.

Oras ng pagsubok at error

Ang mga unang aplikasyon para sa pag-imbento ng isang airbag para sa mga kotse ay isinampa makalipas ang tatlumpung taon. Noong Oktubre 6, 1951, nakatanggap ng patent ang imbentor ng Aleman na si Walter Linderer. Kasunod niya, sa ibang bansa, noong Agosto 5, 1952, nag-apply ang Amerikanong si John Hetrick. Totoo, nakakuha lang siya ng patent noong Agosto 18, 1953. Iminungkahi ni Hetrick ang isang sistema na binubuo ng isang portable compressed gas cylinder, na may AT gaano karaming mga airbag ang dapat na mayroon? tatlo na! Ang ibinigay na gas ay ipinamahagi sa mga inflatable na bag: sa manibela, sa dashboard at sa glove box. Ngunit, sa kasamaang-palad, ang mga kinakailangang kinakailangan para sa napakaikling oras ng pagpuno ng mga bag ay naging isang hindi malulutas na balakid para sa mga taong iyon. Ang pagtatangkang gumamit ng naka-compress na hangin ay hindi nagtagumpay.

At pagkatapos noong 1961, isa pang Amerikano, si Allan K. Brad, ang nagpakilala ng unang mas modernong airbag na nakakatugon sa maraming kinakailangan. Ang disenyo ay ipinagkatiwala sa mga tagagawa ng kotse. Binuo ng General Motors ang Air Cushion Restraint System at inaalok ito bilang karagdagang opsyon para sa isang partikular na premium, ngunit walang hype. Malamang na ang mga customer ay hindi nagtitiwala sa bagong teknolohiya, na hindi nakakagulat, dahil ang mga tagagawa mismo ay hindi ganap na tiwala dito. Sa Europa, napagpasyahan din nila na ang isang naka-compress na silindro ng hangin, kasama ang isang sistema ng mga pipeline, balbula, balbula, mga kabit, atbp., ay magiging isang napakahirap na aparato sa mga tuntunin ng disenyo. Ito ay kinakailangan upang makahanap ng isang enerhiya-intensive, maliit na laki ng disenyo.

Gunpowder to the rescue

Sa totoo lang, ang mga pyrotechnic gas generator na available ngayon ay mula 1968 hanggang 1969 mula sa Mercedec-Benz ng Stuttgart. Ang mapagpasyang hakbang ay ginawa bago ang 1971 ng isang grupo ng mga siyentipiko sa industriya ng depensa. Isang squib ang nabuo.

Unang linya

Matapos ang maraming pagsubok, noong 1981 sa Alemanya, sinimulan ng kumpanya ng Mercedes ang paggawa ng mga sasakyang Mercedes-Benz W 126 (S-class) na nilagyan ng airbag, kung saan ipinakilala din ang isang surcharge.

Malinaw na ang pagbabagong ito ay hindi abot-kaya para sa lahat, ngunit ang pagiging epektibo ng pagpipiliang ito ay ginagarantiyahan ito ng magandang hinaharap. Alin ang sumunod na nangyari. Ang tanging bagay ay nagbago ang materyal ng paggawa, ang bilang ng mga airbag na naka-install sa kotse at ang kanilang pagkakalagay ay nagbago.

Ang pagkakaroon ng isang iskursiyon sa kasaysayan, bumalik tayo sa ating mga araw. Kaya ano ang mga modernong airbag? Ilan sa mga ito ang kailangang ikabit sa isang sasakyan upang matiyak ang kaligtasan ng driver at mga pasahero? Anong mga karagdagang device ang gumagana kasabay ng mga airbag?

Passive Restraint System (SRS)

Ang mga modernong kotse ay nilagyan ng SRS (Supplemental Restraint System) - isang passive safety system na binubuo ng mga airbag, seat belt, control unit at maraming sensor. Ang pagpapatakbo ng system ay kumplikado, ang mga link (SRS) ay umaakma sa isa't isa, sama-samang nagbibigay ng proteksyon para sa mga tao mula sa mga kalunus-lunos na kahihinatnan sa malubhang aksidente sa kalsada. Narito ito ay nagkakahalaga ng mas malapitan na pagtingin sa mga seat belt.

Mga seat belt

Ang pagbibigay ng mga kotse na may mga seat belt ay walang alinlangan na nagligtas sa buhay ng hindi mabilang na mga tao. Sa pag-unlad ng mga teknikal na kakayahan, ang mga aparatong ito ay napabuti din. Kaya, ang mga modernong kotse ay nilagyan ng mga inertial belt at may pretensioner (tensioner). Ang seat belt tensioner ay ginagamit sa napapanahong paraan upang maiwasan ang inertial na paggalaw ng isang tao pasulong (kasama ang direksyon ng paglalakbay ng sasakyan) sa panahon ng mga aksidente sa trapiko o sa panahon ng emergency braking.

Ito ay nakakamit sa pamamagitan ng puwersahang pag-ikot ng sinturon at pagtiyak ng mahigpit na pagkakasya. Dapat itong idagdag na ang mga ito (mga tensioner) ay nilagyan ng belt tension force limiter upang paluwagin ang mga ito sa ilalim ng ilang mga karga. Ang mga tensioner ay pangunahing naka-install na may kaugnayan sa seat belt buckle mount.

Ang isang mahalagang katangian ng passive protection system ay mga seat belt. Ang tamang paggamit ng mga ito ay tumutukoy sa epektibong operasyon ng kumplikadong sistema sa kabuuan. Sa kaganapan ng isang aksidente, ang mga airbag sa harap ay maaaring gumawa ng higit na pinsala kaysa sa mabuti kung hindi mo babalewalain ang mga seat belt. At ito ang katotohanan.

Tingnan natin ang passive safety system sa iba't ibang modelo ng kotse. Magsimula tayo sa mga tagagawa ng Hapon.

Mazda 3 na kotse. Klase ng 2003

Noong 2013, ang ikatlong henerasyon ng Mazda 3 ay nakatanggap ng hinahangad na 5 bituin ayon sa Euro NCAP crash test! Ilang airbag ang na-install ng mga developer sa Mazda 3 para makamit ang resultang ito? Ang mga airbag ay na-install sa mga sumusunod na lokasyon.

Dalawang airbag na may pangharap na epekto:

Manibela.
Front panel (panig ng pasahero).

Dalawang airbag na may side impact:

Mga likurang upuan sa harap (exit side).

Dalawang airbag ng kurtina:

Mga haligi ng katawan (harap at likuran).
Mga gilid na gilid ng kisame (kaliwa at kanan).

Ang pag-aayos na ito ng mga airbag ay ang pinakamainam para sa kaligtasan ng mga nasa sasakyan. Kaya ilang airbag ang mayroon sa Mazda 3? Ang kabuuang bilang ng mga inflatable na elemento sa harap at gilid ay anim na yunit. Alin ang napaka disenteng kagamitan para sa batayang modelo.

"Toyota Corolla"

Ang katotohanan na ang tatak ng Toyota Corolla ay may labing-isang henerasyon sa "puno ng pamilya" nito at ang ikalabindalawa ay "lumalabas" na ay nagsasalita ng mga volume, kung hindi lahat. Ang pagkakaroon ng debut noong 1966 sa Japan, ang tatak na ito ay napakabilis na nasakop ang espasyo ng mundo. Sa higit sa 50-taong kasaysayan nito, ang Toyota Corolla ay nakaranas ng maraming ups and downs, ang hanay ng mga review ay mas makulay kaysa sa bahaghari, ngunit sa lahat ng ito, ang tatak ay palaging nananatiling nakalutang, na namamahala upang gawing nakakainis na mga disadvantages sa kalamangan nito.

Alamin natin kung paano nangyayari ang mga bagay sa pinakabago, pang-labing isang modelo na may passive na kaligtasan. Ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit dito na sa panahon ng mga pagsubok sa pag-crash ng Euro NCAP ang modelo ay nakatanggap ng pinakamataas na 5 bituin. Ang batayan para sa kaligtasan ng Toyota Corolla ay isang mataas na lakas ng katawan, na nagsisiguro ng maximum na pagsipsip ng puwersa ng mga epekto ng iba't ibang direksyon.

Ang "Bold" na diin ay inilagay sa mga tampok ng disenyo ng front segment ng kotse, na nagbibigay dito ng kakayahang mas epektibong ipamahagi ang mga impact load. Ang pagpapalakas sa mga miyembro ng panig at cross member ay natiyak ang maximum na pagsipsip ng mga side impact. Kaya ilang airbag ang kailangan ng Toyota Coroll para makuha ang pinakamataas na 5 bituin sa crash test?

Kasama sa kagamitan ng sasakyan ang pitong airbag:

Dalawang harap (driver, pasahero sa harap).
Dalawang gilid na airbag (harap).
Isang tuhod (driver).
Dalawang airbag ng kurtina.

Ang mga upuan ay ganap na nilagyan ng mga tampok na pangkaligtasan; Para sa maliliit na pasahero, ang kotse ay nilagyan ng ISOFIX restraint system.

Kotse ng Hyundai Solaris

Sinakop ng kotse na ito ang merkado ng Russia, na pinipilit ang Lada na gumawa ng silid. Halos magpanggap itong "kotse ng mga tao." Kaya ano ang kapansin-pansin sa sistema ng seguridad ng Hyundai Solaris? Ilang airbag mayroon ang isang kotse? Depende sa pagsasaayos, maaari itong nilagyan ng ibang bilang ng mga inflatable na elemento - mula isa hanggang anim. Sa mga sasakyang kumpleto sa gamit, ang mga airbag ay matatagpuan:

Dalawang harap (harap) - sa gitna ng manibela at ang front panel sa gilid ng pasahero,
Dalawang gilid (harap) - sa likod ng mga upuan sa harap sa gilid ng pinto.
Mga kurtina - sa itaas ng mga pagbubukas ng mga pintuan sa gilid sa ilalim ng trim ng kisame.

Kung sakaling magkaroon ng lateral impact sa panahon ng aksidente, ang mga kurtina ay bumubukas sa kahabaan ng mga siwang ng bintana, na nagpoprotekta laban sa mga fragment ng salamin, mga impact laban sa haligi at iba pang nakausli na bahagi ng interior ng kotse. Ang sasakyan na ito ay isa sa pinaka-epektibong protektado sa segment nito. Ngunit nakakapanlumo kung gaano karaming mga airbag ang mayroon sa base Solaris. Dalawa lang sa harap.

Kotse ng Nissan Qashqai

Noong 2004, ang konsepto ng Qashqai (J10) ay ipinakita sa Geneva, ngunit medyo cool ang reaksyon ng mga eksperto sa kaganapang ito. Sa kabila nito, nagsimula ang produksyon sa Sunderland sa pagtatapos ng 2006. Ang mga unang kotse ay ibinebenta noong Pebrero 2007. Simula noon, lumitaw ang pangalawang henerasyon ng Qashqai (J11), ang dami ng benta sa Russia ay halos 300 libong kopya. Mula noong 2015, ang produksyon ng Qashqai ay inilunsad sa St. Petersburg. Ang crossover na ito ay nakatanggap ng maraming pansin sa lugar ng kaligtasan. Halimbawa, nilagyan ito ng belt pretensioner, na inilarawan na sa itaas. Kasama ng mga unan, mas mahusay na gumagana ang system. Ilang airbag ang kasya sa loob ng Qashqai? Kakatwa, lahat ng parehong anim na inflatable na aparato:

Dalawang harap (driver at pasahero sa harap).
Dalawang gilid (harap).
Dalawang airbag ng kurtina.

Kotse "Kia Rio"

Ito ang susunod na "Korean's" turn. Ang kumpanya ng Kia Motors ay pumasok sa European market kasama ang maliit nitong klase ng kotse, ang Kia Rio, noong 2000. Sa paglipas ng 18 taon, nagawa niyang ilabas ang apat na henerasyon ng tatak na ito. Sa kasalukuyan, ang mga kinatawan ng huling dalawang henerasyon ay inilalabas nang magkatulad.

Sa Russia, nagsimula ang produksyon ng mga kotseng Kia-Rio sa St. Petersburg Hyundai plant noong Agosto 2011. Sa pagsasalita tungkol sa sistema ng seguridad ng Kia Rio, dapat tandaan nang may panghihinayang na ang mga tagagawa ay nagtipid sa kaligtasan. Kaya ilang airbag ang mayroon ang Kia Rio? Mula noong 2011, ang Kia Rio 3 ay nilagyan ng dalawang front airbags (driver, front passenger). At ang iba pang "mga benepisyo ng sibilisasyon", tulad ng mga kurtina at mga side airbag, ay magagamit lamang sa mga may-ari ng "Prestige" at "Premium" na mga antas ng trim.

Ang mga seat belt ng Kia Rio na may mga pretensioner ay gumagana nang asynchronous sa mga airbag (advanced).

Aleman na "Opel Astra"

Sa Frankfurt am Main Motor Show noong 1991, ipinakita ng kumpanya ng Opel ang susunod na modelo nito, ang Cadet, sa ilalim lamang ng isang bagong pangalan - Opel Astra.

Kapag nagdidisenyo ng kotse, ang lahat ng mga elemento ng rigidity ay kinakalkula gamit ang teknolohiya ng computer, bilang isang resulta kung saan posible na makamit ang mga katangian ng mataas na lakas ng katawan. Ang isang solong airbag para sa driver ay magagamit para sa karagdagang bayad. Pagkalipas ng ilang taon, mula 1996, dalawang front airbag ang kasama sa package. Ilang airbag ang mayroon ang Opel Astra ngayon? 22 taon na at opsyonal ang mga side airbag at kurtina sa sasakyang ito. Totoo, ang mga aktibong pagpigil sa ulo ay idinagdag bilang isang elemento ng passive na kaligtasan.

Czech "Skoda Octavia"

Kahit na ito ay isang kahabaan upang tawagin itong "Czech" sa ngayon, ang Skoda mismo ay may halos isang siglong gulang na kasaysayan. Mula noong 1990s, naipasa na ito sa mga kamay ng German concern na Volkswagen. Noong 1996, sa Paris Motor Show, ang pagpapakita ng Octavia na kotse ay ang rurok ng tagumpay para sa Skoda. Sa loob ng labindalawang taon, mahigit isang milyong sasakyan ang naibenta. Maraming pansin ang binabayaran sa sistema ng seguridad. Ang mga seat belt sa harap ay may mga pyrotechnic pretensioner. Ang mga rear belt ay inertial. Tingnan natin ang mga inflatable device sa Octavia. Ilang airbag ang mayroon? Pitong unan! Gayunpaman, sa pangunahing bersyon, dalawang front airbag lamang ang naka-install (sa tapat ng driver at pasahero). Bilang karagdagang mga opsyon, maaari kang bumili ng mga unan sa gilid, unan sa tuhod, at mga kurtina, ngunit sa dagdag na bayad.

Ang airbag system ay isa sa pinakamahalagang bahagi ng kaligtasan ng iyong sasakyan. Kapag pinaandar nang tama, masisiguro nitong ikaw at ang iyong mga pasahero ay hindi masasaktan pagkatapos ng epekto na maaaring magdulot ng malubhang pinsala o kamatayan. Ang paggamit ng Airbag ay nagligtas ng libu-libong buhay sa paglipas ng mga taon. Ngunit ano ang disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga airbag? Napakasalimuot ng system na ito at dapat na i-activate sa loob ng millisecond ng isang pag-crash upang matiyak ang proteksyon ng driver at pasahero.

Ano ang mga airbag?

Mga airbag- Ito ay mga nababanat na tela o iba pang materyales na mahigpit na nakaimpake sa iba't ibang lugar sa iyong sasakyan. Karamihan sa mga kotse ay may mga airbag sa harap na dashboard, at maraming mga kotse ang may mga airbag sa gilid ng kotse. Ang mga bag na ito ay naka-compress at nakaimbak sa isang maliit na lugar. Kapag may naganap na aksidente, nagbibigay sila ng cushioning system para sa mga sakay ng kotse upang makatulong na maiwasan ang pagtapon sa kanila sakaling magkaroon ng aksidente. Bagama't hindi ito palaging magliligtas sa iyo mula sa malubhang pinsala o kamatayan, maraming mga sitwasyon kung saan ang occupant cushioning ay maaaring magkaroon ng maraming kahulugan.

Ang unang disenyo ng Airbag ay na-patent noong 1951, ngunit ang industriya ng sasakyan ay mabagal sa paggamit ng teknolohiya hanggang sa 70s.

Paano sila gumagana?

Ang bawat indibidwal na airbag ay pinalaki at nakabalot sa isang compartment na matatagpuan sa dashboard, manibela, upuan o iba pang lokasyon.
Ang front Airbag ay may kasamang isang malaking nylon bag na mabilis na pumuputok at nagpapalabas ng hangin sakaling magkaroon ng malubhang banggaan sa harapan.
Ang pag-deploy ng airbag ay sinusubaybayan ng mga sensor na nakakakita sa paglitaw at kalubhaan ng isang aksidente. Kapag natukoy ng controller na kailangang i-deploy ang Airbag, sisimulan ng system ang inflator unit, na kung saan ay nagsusunog ng mga kemikal na gumagawa ng maraming inert gas upang pataasin ang bag.
Kapag pumutok ang bag, napunit nito ang mga takip sa dashboard, na lumulutang sa harap ng pasahero. Kasabay nito, ang ulo at itaas na bahagi ng pasahero ay gumagalaw nang may malaking puwersa patungo sa napalaki na bag. Kapag nadikit ang ulo ng nakatira sa airbag, magsisimula itong mag-deflate sa mga lagusan sa base. Pinapalambot nito ang pasulong na paggalaw ng ulo. Ang buong proseso ay nangyayari sa isang kisap-mata, sa humigit-kumulang 100 millisecond.
Magkakaroon ng maraming usok, alikabok at ingay sa panahon ng pag-deploy, at maaaring hindi alam ng pasahero na na-deploy ang airbag. Ito ay mabuti.

Mga sensor ng banggaan

Ang pinakamahalagang bahagi ng isang matagumpay na airbag system ay ang mga crash sensor. Ang maliliit na piraso ng electronics na ito ay idinisenyo upang ipaalam sa iyo kapag nasira ang iyong sasakyan sa isang aksidente. Tumutugon sila sa iba't ibang hanay ng stimuli, kabilang ang biglaang paghinto at pagtaas ng presyon (kapag gumagalaw ang mga piraso ng kotse dahil sa lakas ng banggaan), atbp.

Ang mga airbag sensor, na matatagpuan sa harap ng cabin, ay kinokontrol ng iba't ibang uri ng mga sensor na sumusukat:

bilis ng gulong
kalagayan ng pasahero
presyur ng preno at epekto
at iba pang tagapagpahiwatig ng katayuan ng kotse

Ang mga sensor ay nagpapadala ng mga signal sa airbag control unit, na sinusuri ang data at maaaring kontrolin ang mga function ng kaligtasan tulad ng:

lock ng seat belt
awtomatikong lock ng pinto
pag-deploy ng airbag.

Mayroong dalawang uri ng mga sensor na ginagamit sa isang kotse - elektrikal at mekanikal.

Ang ilan ay gumagamit ng isang electromechanical na "bola at tubo" na mekanismo, na karaniwang binubuo ng isang maliit na tubo na naglalaman ng isang circuit breaker at isang bola na pinagsasama-sama ng isang maliit na magnet. Kapag nangyari ang banggaan, ang bola ay ilalabas mula sa magnet at gumulong pasulong sa tubo, na pinindot ang switch na kumukumpleto sa isang de-koryenteng circuit.

Ang iba pang mga de-koryenteng disenyo ay magkatulad sa prinsipyo, gamit ang isang metal roller o spring-loaded na mga timbang sa halip na isang bola, o sa mga mas bagong sasakyan ay isang accelerometer upang hindi paganahin ang sensor.

Mga mekanikal na sensor umaandar nang hiwalay sa electrical system at tumutugon nang katulad sa mga de-koryenteng sensor, na may disenyo na nagpapaandar ng firing pin na nagti-trigger ng maliit na pagsabog pagkatapos ng isang aksidente.

Dahil ang isang mekanikal na sensor ay hindi nangangailangan ng pinagmumulan ng kuryente, hindi ito maaaring i-disable tulad ng isang de-koryenteng sensor kapag ang baterya ay nadiskonekta.

Ang tagumpay ng isang airbag system ay nakasalalay sa mga crash sensor na gumagana hindi lamang tumpak ngunit napakabilis din, kaya naman sila ang pinakamahal at teknolohikal na advanced na bahagi ng airbag system.

Kailan nagde-deploy ang mga airbag?

Para ma-deploy ang driver o pampasaherong airbag, dapat matugunan ang mga sumusunod na minimum na kinakailangan:

Ang sasakyan ay dapat maglakbay sa bilis na higit sa 25 km/h.
Ang anggulo ng impact ay humigit-kumulang tatlumpung degrees sa magkabilang gilid ng centerline ng sasakyan (mga 60 degrees sa kabuuan).
Ang puwersa ng deceleration ay hindi bababa sa katumbas ng nangyayari kapag ang isang kotse ay bumangga sa isang nakatigil na hadlang sa bilis na humigit-kumulang 25 km/h.

Tandaan: Ang mga airbag sa harap ay hindi magde-deploy sa isang gilid, likuran o rollover na banggaan dahil hindi sila nagbibigay ng karagdagang proteksyon.

Iba pang uri ng mga airbag

Mga dual stage na airbag ay isang mas matalinong henerasyon ng mga airbag na nag-o-optimize sa antas ng pag-deploy ng airbag ayon sa kalubhaan ng pag-crash.

Gilid at kurtina Tumutulong ang mga airbag na protektahan ang mga nakatira mula sa mga pinsala sa ulo, leeg at dibdib sa panahon ng mga side impact at rollover.

Mga tuhod Pinoprotektahan ng mga cushions ang lower extremities mula sa mga pinsalang dulot ng mga impact sa panel ng instrumento.

Mga umuusbong na problema

Ang mga airbag sa harap ay idinisenyo upang protektahan ang mga tao mula sa mga matatanda. Dahil ang mga bata ay mas maliit, sila ay nasa panganib na mapinsala mula sa operasyon nito. Samakatuwid, hindi sila dapat sumakop sa upuan sa harap kung ang kotse ay may Airbag para sa pasahero.

Ang kotse ay hindi dapat magkaroon ng mga accessory na naka-install na maaaring limitahan ang deployment ng Airbag o maging isang missile kapag ito ay na-deploy.

Ang mga sistema ng airbag ay karaniwang may ilaw ng babala na may indicator. Kung hindi agad namatay ang ilaw pagkatapos magsimula o bumukas habang nagmamaneho, tingnan ang manwal ng iyong may-ari at tingnan kung . May nakitang error ang system.

Kung hindi mo ito gagawin, ang mga airbag ay maaaring hindi inaasahang ma-deploy sa panahon ng pag-aayos, lalo na sa panahon ng electrical work. Maaari itong magdulot ng malubhang pinsala, kaya ipaubaya ang mga pagkukumpuni sa mga kwalipikadong tauhan.

Ang mga airbag ay nagde-deploy nang may paputok na puwersa at malayo sa malalaking malalambot na airbag na maaaring isipin ng ilang tao. Karaniwang nananatili ang mga menor de edad na pinsala at gasgas mula sa pagkakadikit sa unan.

Tinutukoy ng ilang mga tagagawa ng sasakyan ang habang-buhay ng mga bahagi ng airbag. Karaniwang bumukas ang ilaw ng babala ng airbag at dapat palitan ang mga bahagi bago ito mamatay.

Pinapatay ang mga airbag

Ang mga airbag ay idinisenyo upang hindi na kailangang i-on ang mga ito, ngunit minsan ay maaaring patayin. Ito ay dahil sa mga kadahilanang pangkaligtasan dahil may mga kaso kung saan maaari silang magdulot ng higit na pinsala kaysa sa mabuti.

Kapag kasama sa isang sasakyan ang kakayahang i-deactivate ang mga airbag ng pasahero, ang mekanismo ng pag-deactivate ay karaniwang matatagpuan sa gilid ng pasahero ng dashboard.

Ang pamamaraan para sa pag-alis ng Airbag sa gilid ng driver ay kadalasang mas kumplikado, at kung ginawa nang hindi tama, maaari itong maging sanhi ng pag-deploy ng airbag. Kung nag-aalala ka na ang airbag sa gilid ng driver ay maaaring makapinsala sa iyo, dapat kang makipag-ugnayan sa isang propesyonal upang huwag paganahin ito.

Ayon sa istatistika, halos kalahati ng lahat ng aksidente sa kalsada ay nangyayari sa mga banggaan ng sasakyan. Sa isang mabilis na banggaan, ang mga driver ng mga sasakyan na walang mga espesyal na sistema ng proteksyon ay may mababang posibilidad na mabuhay, gaano man ito kalungkot. Ang isa sa mga bahagi ng naturang mga sistema ay isang airbag - isang aparato na idinisenyo upang mapahina ang mga epekto na natanggap ng driver at mga pasahero sa kaganapan ng isang banggaan ng kotse sa iba pang mga sasakyan, bakod, mga pader ng gusali, mga puno, atbp. Bukod dito, sa buong pagkakaroon ng mga airbag, maraming uri ang nalikha. Sasabihin namin sa iyo ang tungkol sa mga tampok ng pagpapatakbo ng mga modernong airbag, ang kanilang mga pakinabang at disadvantages, pati na rin ang mga tampok ng pagpili at pag-install ng mga ito sa iyong sasakyan.

Para saan ito

Nang walang pagpindot sa mga tampok ng lokasyon ng mga airbag, pati na rin ang kanilang operasyon, buksan natin ang kasaysayan ng imbensyon. Gagawin natin ito dahil ang kasaysayan ay hindi binubuo ng tuluy-tuloy na mga teorya at kasiyahan sa engineering - ito ay tuluy-tuloy na pagsasanay. Kaya, mula sa mismong hitsura mga airbag noong 1951 (ang tinatawag na "Device na nagpoprotekta sa mga tao sa isang kotse mula sa pinsala at banggaan" ni Walter Linderer) hanggang sa kasalukuyan ay nabawasan nila ang mga pagkamatay sa mga aksidente sa kalsada mahigit isang quarter. Sa kasong ito, maaaring mai-install ang aparato upang maprotektahan nito hindi lamang ang driver, kundi pati na rin ang mga pasahero. Maaari mong palambutin ang impact mula sa gilid at harap (bawasan sa zero ang posibilidad na mabangga ng isang tao ang windshield o dashboard). Kasabay nito, patuloy na gumagana ang rule of quarters sa pangkalahatang pananaw. Ang mga istatistika sa mga banggaan sa gilid ay hindi gaanong nakatitiyak.

Anuman ang sinasabi nila tungkol sa mga airbag, seryoso nilang binabawasan ang dami ng namamatay sa mga aksidente sa kalsada at binabawasan ang bilang ng mga pinsala sa iba't ibang antas. Sa isang high-tech na kotse na nilagyan ng mga airbag, talagang mas ligtas ang pakiramdam ng driver. Gayunpaman, mayroong isang bagay: kung ang disenyo ng kotse ay may malubhang mga pagkakamali, sa isang banggaan ang sasakyan ay mapapatag lamang (tandaan ang mga pagsubok sa pag-crash ng mga lumang modelo), at walang proteksyon para sa driver at mga pasahero ang makakatulong dito.

Paano ito gumagana

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng passive safety system (kung hindi man Supplemental Restraint System), isa sa mga bahagi nito ay mga airbag, ay bumabagal sa paggalaw ng isang tao at pagpigil sa isang epekto sa isang haligi, pinto, dashboard o manibela. Ang unan ay pumuputok sa loob ng 15-50 milliseconds. Binubuo ito ng mga sumusunod na elemento:

Sintetikong tela na unan(nylon), na naka-pack sa dashboard, manibela, pati na rin sa pinto o upuan;
Sensor, responsable para sa pag-activate ng proteksyon;
Sistema ng pagpuno(gas generator).

Ang sensor ay nagbibigay ng senyales kapag ang kotse ay nalantad sa parehong pagkarga na natatanggap nito kapag bumangga sa isang brick wall sa bilis mula sa 16 dati 24 kilometro bawat oras. Ang anggulo kung saan nakikita ang epekto ay 30 degrees sa magkabilang panig ng normal, i.e. kabuuang 60 degrees.

Ang gas ay sumasabog at nagpapalaki sa mismong unan. Kasabay nito, ito ay pinakamataas na napalaki nang ilang sandali, upang ang pasahero ay makapagsimulang gumalaw nang maaga hangga't maaari. Ang dami ng mga front airbag sa mga sasakyang European ay karaniwang 35 litro (sa Europa, ang isang airbag ay palaging itinuturing na isang pantulong na elemento ng proteksyon), at sa USA, kung saan ang aparato ay matagal nang napagtanto bilang isang kapalit para sa mga sinturon ng upuan, ang lakas ng tunog. ay katumbas ng 50-100 litro(karaniwan, 70 litro).

Sa pinaka-modernong mga sistema, tanging ang mga madalas na passive na proteksyon na kinakailangan ay isinaaktibo. Depende ito sa direksyon at lakas ng impact, gayundin ang lokasyon ng pasahero, ang katotohanang gumagamit siya ng seat belt, at ang kanyang timbang. Sa kaganapan ng isang aksidente, ang lahat ng mga airbag ay hindi dapat i-deploy. Ang system ay mayroon ding diagnostic unit na sumusubaybay sa kondisyon ng mga elemento.

Mga uri ng airbag

Ang mga modernong kotse ay may ilang mga airbag, at sila ay matatagpuan sa iba't ibang bahagi ng cabin. Batay dito, nahahati sila sa mga sumusunod:

Mga airbag sa harap. Ginamit mula noong 1981 sa mga kotse ng Mercedes-Benz. Mayroong dalawang subtype ng front airbags: para sa driver at para sa front passenger. Bilang isang patakaran, ang unan ng pangalawang subtype ay maaari ding i-off. Ang mga airbag sa harap ay maaaring tawaging pinaka-technologically advanced. Sila ang unang gumamit ng parehong two-stage at multi-stage na operasyon. Sa istruktura, ang bahagi ng mekanismo ay matatagpuan nang direkta sa manibela, at ang pangalawang bahagi ay mas malapit sa kanang gilid ng front panel;
Mga airbag sa ulo. Ang mga driver ay madalas na tinatawag lamang silang "mga kurtina." Dinisenyo upang protektahan ang mga ulo ng mga pasahero sa parehong harap at likod na hanay ng mga upuan. Ang mekanismo ay karaniwang naka-install sa likuran at harap na mga bahagi ng bubong at sa pagitan ng mga haligi;
Mga airbag sa gilid. Nagbibigay sila ng karagdagang proteksyon sa mga banggaan sa gilid. Una silang na-install noong 1994 sa mga kotse, ngunit ngayon ay matatagpuan sila hindi lamang sa mga sasakyan ng tatak na ito. Ang pinakamahusay na mga airbag ay may dalawang silid: isang malambot sa itaas at isang matigas sa ibaba. Sa ilang mga modelo ito ay matatagpuan sa likurang sandalan, sa karamihan sa sandalan ng upuan sa harap;
Mga airbag sa tuhod. Sa karamihan ng mga kaso, ang mga ito ay matatagpuan lamang sa harap ng driver, mas madalas - sa ilalim ng "glove compartment" sa harap na bahagi ng pasahero sa cabin;
Central airbag. Nagbibigay sila ng mas malaking proteksyon sa mga banggaan sa gilid. Salamat sa unan na ito, sa kaganapan ng isang banggaan, ang mga pasahero ay hindi dudurog sa bawat isa sa kanilang sariling timbang. Ang mekanismo ay matatagpuan sa gitna ng backrest ng likurang hilera ng mga upuan at sa armrest sa pagitan ng pasahero at driver.

Mayroon ding mga napaka-kagiliw-giliw na solusyon. Ang Volvo ngayon ay isang pioneer sa larangan ng panlabas na passive na proteksyon. Ibig sabihin, gumawa siya ng airbag na partikular para sa mga pedestrian. Noong 2012, lumitaw ang Pedestrian Airbag System, nagtatrabaho kasabay ng isang video camera, radar at pitong sensor ng banggaan. Ang airbag mismo ay matatagpuan sa ilalim ng hood.

Konstruksyon ng mga generator ng gas

Ang mga generator ng gas na responsable para sa pagpuno ng mga unan ay nahahati sa dalawang uri ayon sa kanilang hugis:

Pantubo;
Domed.

Kasama sa unang uri ang lateral, tuhod, gitna at ulo - ang kanilang hugis ay madalas na kakaiba. Mayroon ding paghahati sa mga subtype batay sa katangian ng tugon:

SA iisang yugto na-trigger;
Sa mas kumplikado dalawang yugto na-trigger;
SA adaptive multi-stage na-trigger.

Ang sistema ng pagbuo ng gas ay maaaring solid fuel o hybrid. Ang solid fuel gas generator ay may kasamang solid fuel charge, squib at housing. Solid fuel: sodium azide kasama ng silicon dioxide at potassium nitrate. Ang gasolina ay dapat mag-apoy mula sa squib. Pagkatapos ang nagreresultang gas ay may posibilidad na sumakop ng mas maraming espasyo hangga't maaari, na makikita nito sa isang nababanat na nylon pad. Ang mga hybrid gas generator ay binubuo ng parehong mga elemento, gayunpaman, mayroon din silang gas charge ng nitrogen o argon sa ilalim ng presyon. Nagaganap din ang pagpuno dahil sa pagpapatupad ng presyon ng gas.

Mga alternatibong mekanismo

Karamihan sa mga modernong airbag ay nagde-deploy halos kaagad. Dito nakasalalay ang kawalan: ang napalaki na unan ay napakatigas na ang isang tao ay nasugatan kapag nabangga ito. Ang mga kotse ng tatak ay may i-SRS system. Ang trabaho nito ay tiyakin ang unti-unting pag-deploy ng mga airbag. Habang umuusad ang trabaho, maraming tahi ang napunit, na nagiging sanhi imposible agarang pagsisiwalat.

Ang kumpanya ay hindi malayo sa likod. Kabilang dito ang nabanggit na panlabas na airbag at matalinong dual-chamber side airbags.

Mas matalino ang sistema ng kumpanya. Una, hindi gaanong traumatiko. Pangalawa, ito ay nilagyan ng sarili nitong electronics, na sinusubaybayan ang kalusugan ng mga bahagi.

Mga kondisyon sa pag-deploy ng airbag

Ito ang pinakamahinang bahagi ng passive na kaligtasan ng isang sasakyan. Ang katotohanan ay ang airbag ay na-deploy kahit na sa mga kaso kung saan ang isang aksidente ay hindi nangyari. Gayunpaman, ang problema ay halos ganap na nalutas sa maraming modernong mga kotse. At ang mga kundisyon ng pag-trigger ay:

Nalampasan ang puwersa ng frontal impact;
Ang kotse ay bumangga sa anumang matigas na bagay, tulad ng isang gilid ng bangketa, bangketa, o nagmaneho sa isang butas;
Nagkaroon ng pahilig na suntok sa harap ng sasakyan;
Ang kotse ay nahulog mula sa ilang taas;
Malakas na lumapag ang sasakyan matapos ihagis.

Kasabay nito, ang mga frontal airbag ay hindi dapat mag-deploy laban sa mga impact sa likuran, mga rollover ng kotse at mga side impact. Sa mga modernong sistema, ang mga algorithm ay may pananagutan para sa pag-deploy ng mga airbag ng lahat ng uri, tulad ng ipinahiwatig namin sa itaas.

Ano ang mga disadvantages

Tinalakay namin ang isyung ito sa itaas, ngunit sa pagdaan lamang. Ngunit ang mga airbag ay may mga problema:

Ang bilis ng pagbubukas ng "bola" ay napakalaki: humigit-kumulang 300 km/h. At ang pasahero o driver sa isang aksidente ay gumagalaw din sa isang tiyak na bilis, ngunit sa ibang direksyon. Kung hindi bumukas ng buo ang unan, parang bato ang babanggain ng tao. Mayroong madalas na mga kaso kapag ang pagpapatakbo ng passive safety system ay nagresulta sa mga bali ng leeg at tadyang. Ang mga pasahero ay dapat sumunod sa isa sa mga alituntunin ng mga racer: kapag nasa kotse, laging naka-buckle up;
Tamang posisyon. Ang isang naka-deploy na airbag ay maaaring magdulot ng pinsala kung ito ay bumangga sa isang tao na nakaupo sa hindi tamang posisyon bago ang aksidente. Ang mga pasahero at ang driver ay dapat umupo nang tuwid;
Buhay ng unan. Sa katunayan, ang aparato ay disposable. Ang pagpapanumbalik ay isinasagawa, ngunit ang gastos ay maihahambing sa pagbili ng isang bagong naylon na unan at squib;
Mga sensor Tinatamaan lang sila tiyak na anggulo. Tulad ng mga side mirror, ang mga sensor ay may sariling blind spot;
Ang airbag ay hindi palaging naka-deploy. Halimbawa, kung ang kotse ay gumagalaw sa mababang bilis, ang mga sensor ay hindi magbibigay ng utos upang gumana.

Tulad ng nakikita mo, mayroon ding mga disadvantages. Ang tanging hindi kasama sa listahan ay ang presyo. Gayunpaman, ang pagtaas ng seguridad ay nagkakahalaga din ng pera.

Higit pa tungkol sa pag-install

Ang natural na tanong ay: ano ang gagawin kung ang mga airbag ay hindi isa sa mga pagpipilian sa kotse? Ang solusyon ay inaalok ng mga masters. Narito ang kanilang gagawin:

Ang manibela ay muling gagawin, pati na rin ang manibela;
Ang front panel ay gagawing muli;
Gagawa sila ng mounting location para sa shock sensor;
Lilikha sila ng karagdagang mga elemento ng insulating para sa sensor sa itaas;
Gagawin nila ang katulad na gawain upang mag-install ng iba pang mga uri ng mga airbag (maaari kang makayanan sa pag-install, halimbawa, mga bagong upuan).

Sa kasamaang palad, ito ay nagkakahalaga ng isang malaking halaga. Hindi sa banggitin, kakailanganin mong bilhin ang airbag mismo. Kadalasan, upang makatipid ng pera, pinapalitan nila ang manibela sa isa kung saan naibigay na ang passive safety - ang airbag mismo, ang mga harness at ang tinatawag ng mga driver na "utak", i.e. kontrolin ang electronics. Ang isang mapanganib na desisyon ay ang palitan ang dashboard. Ang katotohanan ay sa mga pabrika ng mga automaker, ang mga airbag ay nagsasagawa ng isang bilang ng mga pagsubok. Ang taas, posisyon ng pasahero, at mga tampok ng frame ng sasakyan ay isinasaalang-alang. Ang airbag ng pasahero sa harap ay maaaring hindi magkasya sa kotse at masyadong mapanganib. Hindi kinakailangang pumili ng mga airbag para sa mga pasahero sa likuran - maaari silang mai-install mga upuan mula sa isang dayuhang kotse, kung saan ang kinakailangang opsyon ay ibinigay (bigyang-pansin ang mga inskripsiyon sa mga upuan).

Ang kawalan ng maraming mga kotse ay ang mababang rigidity ng katawan. Ito ay totoo lalo na para sa mga domestic na kotse na ginawa mula noong kalagitnaan ng dekada nobenta. Ang frame metal ay mababang-carbon, iyon ay, medyo malambot. Maaari mong protektahan ang iyong sarili sa pamamagitan ng pag-install ng karagdagang rigidity frame, na maaaring ilagay nang direkta sa ilalim ng upholstery, na ginagawa itong hindi nakikita. Kadalasan, ang mga driver ng mga domestic na sasakyan ay nagpapalit ng mga panloob na elemento sa mga matatagpuan sa Lada Priora - halos, ngunit epektibo. Para sa kaligtasan, sulit din ang pag-install ng five-point seat belt.

Kaya ang konklusyon: kung ang iyong sasakyan ay hindi nilagyan ng mga airbag mula sa pabrika, ang kanilang pag-install ay magastos isang malaking halaga, dahil ang disenyo ng mga panloob na elemento ay kailangang baguhin. Gayunpaman, sulit na magbayad ng dagdag para sa karagdagang seguridad, lalo na kung balak mong gamitin ang sasakyan sa mahabang panahon.

Ingat din: Ang kotseng may mga airbag ay mas ligtas pa rin kaysa sa kotseng walang mga ito.

Sa kaso ng pagpapalit ng isang device sa isa pa, ang lahat ay indibidwal para sa bawat modelo ng sasakyan. Sa karamihan ng mga kaso, kailangan mo lamang idiskonekta ang negatibong kawad mula sa baterya, i-unscrew ang mga fastenings ng lumang airbag, iangat ang module nito, i-unfasten ang lock, at pagkatapos ay i-install ang bagong airbag sa reverse order. Mas mabuti makipag-ugnayan sa istasyon ng serbisyo– gagawin ng mga manggagawa ang lahat ng trabaho para sa iyo at bawasan ang panganib ng hindi awtorisadong operasyon (o pagkabigo) ng device sa zero.

Paggawa ng tamang pagbili

Sa itaas, inilarawan na namin kung ano ang gagawin kung ang mga airbag na hindi ibinigay ng disenyo ay naka-install. Ito ay sapat na upang pumili ng mga elemento mula sa mga dayuhang kotse o higit pang modernong mga domestic na kotse at i-install ang mga ito sa bahay. Pero kung gusto mong palitan ang luma airbag, maaari mo itong hanapin gaya ng sumusunod:

Sa pamamagitan ng VIN code. Kaya makakahanap ka ng orihinal na solusyon na perpektong akma sa passive protection system. Ang posibilidad na magkamali at maghatid ng mali ay mababawasan sa zero;
Ayon sa data ng teknikal na transportasyon. Maaari kang makipag-ugnayan sa manager ng tindahan o maghanap sa mga electronic catalog. Upang maiwasang magkaroon ng problema, kunin lamang ang mga airbag na nasa iyong sasakyan: ang parehong modelo, ang parehong kagamitan, ang parehong alalahanin.

Huwag kalimutan na ang isang airbag ay mahalagang isang disposable na bagay. Tinatawag ng mga driver na "nagamit na" ang mga airbag na nagamit na. Ang on-board electronics ay tumutugon sa mga ito sa kakaibang paraan: bumukas ang ilaw ng Airbag, at nang hindi inaayos ang "utak" sa isang emergency, hindi gagana ang bagong airbag.

Maaari ka ring kumuha ng airbag control unit para palitan ang luma sa isang disassembly site o sa isang tindahan. Kasabay nito, bilhin lamang ang isa na nasa kotse ng iyong parehong modelo (kahit na ang mga configuration ay dapat magkatugma).

Brand tour

Ang pinakamadaling paraan ay ang bumili ng orihinal na airbag at hiwalay na mga passive na sistema ng kaligtasan (mga sensor, steering cable). Mayroon ding katamtamang pagpili ng mga analogue:

Konklusyon

Maraming mga driver ang naglagay ng "o" mga decoy”, na nangangatwiran na ang isang maginoo na airbag ay disposable at nangangailangan ng malaking pamumuhunan. Gayunpaman, ang buhay ay nagbibigay sa atin ng isang beses lamang. Kaya ang pagtitipid sa iyong kaligtasan, gayundin ang kaligtasan ng mga pasahero, ay kaduda-dudang. Ngayon ang orihinal na merkado ng mga ekstrang bahagi ay nag-aalok ng daan-daang mga pagpipilian. Sa punto na ang driver ay makakahanap ng isang mahusay na Airbag sa isang disassembly site para sa maliit na pera - ito ay eksakto ang pagtitipid na interesado siya. Imposibleng matukoy kung gumagana ang device nang walang mga diagnostic sa computer. Kaya ang konklusyon: kung nagmamalasakit ka sa kaligtasan, siguraduhin na ang iyong sasakyan ay nilagyan ng mga airbag at huwag kalimutang mag-buckle up bago ang bawat biyahe palabas sa kalsada.

Ang mga pneumatic airbag ay isang napaka-epektibong paraan ng pagtiyak ng kaligtasan sa panahon ng mga aksidente sa kalsada. Kapag ginamit nang tama, maaari nilang makabuluhang bawasan ang antas ng mga pinsala at pagkamatay sa mga driver at pasahero.

Ang airbag ay isang selyadong lalagyan na may nababanat na shell, na agad na napupuno ng isang espesyal na gas kapag ang isang kotse ay bumangga sa isang balakid. Pinapalambot ng mga unan ang suntok at pantay na ipinamahagi ang puwersa nito sa buong katawan ng tao. Dahil dito, halimbawa, maiiwasan ng driver at front passenger ang pinsala mula sa pagtama sa steering column, windshield o dashboard.

Ang paraan ng passive na kaligtasan ay lumitaw noong 70s ng ikadalawampu siglo, kahit na ang gawaing pananaliksik sa direksyon na ito ay sinimulan ng mga taga-disenyo ng kotse nang mas maaga. Ang mismong ideya ng paglikha ng naturang pneumatic device para sa isang kotse ay lumitaw noong 1950s. Ngunit sa oras na iyon ay walang mga teknolohiya na may kakayahang tiyakin ang epektibong operasyon ng naturang sistema. Samakatuwid, ang ideya ay hindi nakatanggap ng praktikal na aplikasyon.

Noong 1971, naglabas ang Ford ng isang pang-eksperimentong batch ng mga kotse na nilagyan ng mga airbag. Makalipas ang isang taon, gumawa din ang General Motors ng kotse na may katulad na device. Gayunpaman, sa loob ng mahabang panahon, ang mga unan ay hindi popular sa mga motorista at samakatuwid ay hindi naging laganap. Nagsimula ang kanilang mass production mga isang dekada mamaya.

Mula noong unang bahagi ng 80s, sinimulan ng mga pinakamalaking korporasyon ng sasakyan na magbigay ng mga pneumatic airbag sa ilang mga modelo ng produksyon ng kanilang mga sasakyan. Ang parehong Ford at General Motors, at sa Europa - Mercedes-Benz, ay aktibong ipinakilala ang paraan ng kaligtasan sa mga kalsada sa Amerika.

Noong dekada 90, ang mga airbag ay nagsimula nang lumitaw sa maraming mga kotse ng pinakamalaking mga tagagawa sa mundo, at sa mga araw na ito ang tampok na pangkaligtasan na ito ay hindi na kakaiba: ang mga airbag ay makikita sa iba't ibang uri ng mga kotse - mula sa malalaking SUV hanggang sa mga compact na subcompact na kotse sa lungsod.

Ang modernong airbag ay isang napakakomplikadong teknikal na sistema. Kasama sa disenyo ng device na ito ang mga shock sensor, control unit at ang aktwal na nylon cylinder na may gas generator. Ang bilang ng mga sensor, pati na rin ang kanilang lokasyon sa pag-install, ay maaaring mag-iba. Ang mga sensor ay tumutugon sa isang epekto o biglaang pagbabawas ng bilis sa panahon ng isang banggaan. Kasabay nito, ang mga ito ay na-program sa paraang ang airbag ay hindi itatapon sa kaganapan ng emergency braking, kung ang isang aksidente sa trapiko ay naiwasan.

Ang proseso ng pag-deploy ng airbag ay nangyayari nang napakabilis at tumatagal ng hindi hihigit sa isang segundo. Sa oras ng isang aksidente, ang mga sensor ay nagpapadala ng isang senyas sa control unit, pagkatapos kung saan ang generator ng gas ay naka-on, pinupunan ang silindro. Pagkatapos makatanggap ng signal ng banggaan mula sa mga sensor, ang airbag ay ilalabas sa loob ng 0.02-0.05 s. Sa ganoong kaikling panahon, pinamamahalaan nitong ganap na mapalaki at punan ang espasyo sa pagitan ng katawan ng tao at ng mga matibay na elemento ng cabin: ang steering column, instrument panel, pinto. Matapos maisagawa ang pangunahing pag-andar nito, ang airbag ay mabilis na nag-deflates upang hindi makahadlang sa paglisan ng driver o pasahero, at hindi rin ma-suffocate kung ang tao ay nakulong ng mga deformed na elemento ng katawan.

Mayroong ilang mga uri ng mga airbag. Nag-iiba sila sa hugis, dami, lokasyon at iba pang mga parameter. Ang pinakakaraniwan ay ang mga frontal airbag para sa driver at front seat na pasahero: ang una ay matatagpuan sa manibela, at ang pangalawa ay matatagpuan sa panel ng instrumento sa harap ng upuan.

Sa totoo lang, tiyak na ang mga unan na ito ang lumitaw sa unang lugar, at sa una, ang mga kumpanya ng sasakyan ay nagbigay lamang ng proteksyon ng hangin para sa driver, at pagkatapos ay sinimulan nilang magbigay ng mga unan sa harap ng mga upuan ng pasahero. Sa paglipas ng panahon, bilang karagdagan sa mga nasa harap, ang mga side airbag ay binuo din. Naka-install ang mga ito sa mga pinto o seatback at nagbibigay ng proteksyon sakaling magkaroon ng side impact o rollover. Ang mga side cushions ay maaaring magkaroon ng iba't ibang configuration at ginawa ito sa anyo ng mga pipe, kurtina o tradisyonal na hugis na mga lobo.

Ang average na dami ng airbag ng driver ay 60-80 litro. Ang pasahero ay mas malaki - hanggang sa 130 litro, dahil ang distansya sa pagitan ng dashboard at katawan ng pasahero ay mas malaki kaysa sa pagitan ng driver at ng manibela, at, nang naaayon, ang silindro ay dapat punan ang mas maraming espasyo. Ang mga side pillow, lalo na ang mga kurtina, ay mas maliit sa volume kaysa sa mga nasa harap.

Sa isang pagkakataon, pinaniniwalaan na ang mga airbag ay ganap na papalitan ng mga tradisyonal na sinturon ng upuan. Samakatuwid, ang mga kotse kung saan sila na-install ay hindi nilagyan ng mga sinturon. Ang mga unan ay tila isang uri ng panlunas sa lahat. Gayunpaman, sa pagsasagawa ito ay naging iba. Sa loob ng maraming dekada, napatunayan ng mga sinturon ang kanilang mataas na kahusayan at napatunayan ang kanilang sarili sa pagliligtas ng buhay ng mga motorista at pasahero. Ngayon, ang mga airbag ay ginagamit na kahanay sa mga sinturon ng upuan, dahil, tulad ng ipinakita ng kasanayan, sila ay umakma sa bawat isa.

Ang katotohanan ay ang bilis ng airbag ejection ay maaaring umabot sa 200-300 km/h. Ang katawan ng tao, pagkatapos ng biglaang paghinto bilang resulta ng isang aksidente, ay mabilis ding gumagalaw patungo sa unan. Isinasaalang-alang ang pagdaragdag ng mga bilis, ang pulong na ito ay halos hindi matatawag na kaaya-aya para sa isang tao. Ang isang suntok sa ulo na natanggap ng isang biglang itinapon na unan ay maaaring maging napakasensitibo. Maaari itong magresulta sa malubhang pinsala o kamatayan. At upang mabawasan ang kanilang posibilidad, ang driver at ang pasaherong nakaupo sa harap ay dapat magsuot ng seat belt.

Sa pangkalahatan, dapat itong isaalang-alang na ang mga airbag ay maaari lamang epektibong maprotektahan laban sa pinsala kung ginagamit ang mga ito nang tama. Kung hindi, maaari silang maging ganap na walang silbi na aparato o, mas masahol pa, magdulot ng pinsala. Kahit sa ating panahon, sa kabila ng patuloy na trabaho at pagsubok na naglalayong pataasin ang antas ng kaligtasan, kung minsan ay nangyayari ang mga aksidente na partikular na nauugnay sa mga airbag.

Ang posisyon ng upuan at ang postura ng taong nakaupo dito ay napakahalaga. Upang ang load sa katawan ay maipamahagi nang mas pantay, ang pasahero ay dapat na umupo nang tuwid at hindi humiga (ang seat belt, lalo na, ay tumutulong sa tao na kumuha ng tamang posisyon sa upuan). Ang isang airbag ay maaaring magdulot ng malubhang pinsala sa isang bata o isang may sapat na gulang na wala pang 150 cm ang taas.

Hindi sulit na suriin ang pagganap at palitan ang mga airbag sa iyong sarili. Dapat itong gawin ng mga propesyonal. Mas mainam na makipag-ugnay sa isang istasyon ng serbisyo, kung saan isasagawa ng mga espesyalista ang naaangkop na mga diagnostic.

Ang disenyo ng mga airbag ay patuloy na pinapabuti, sila ay nagiging mas matalino at mas matalino. Kung ang mga naunang airbag ay itinapon sa napakataas na bilis anuman ang lakas ng banggaan, kaya naman kung minsan sila mismo ang naging sanhi ng malubhang pinsala na hindi tugma sa buhay, ngayon maraming mga modernong airbag ang nilagyan ng mga electronic sensor na kumokontrol sa antas ng kanilang deployment sa panahon ng aksidente.

Ang bilis ng pagtugon ay nakasalalay din sa lakas ng epekto. Kung ang banggaan ay hindi masyadong seryoso at ang aksidente ay menor de edad, kung gayon ang airbag ay hindi ganap na pumutok. Kapag ang upuan ng pasahero sa harap ay walang tao, ang airbag ay hindi gumagana, dahil ito ay nilagyan ng isang sensor na nakikita ang presensya o kawalan ng isang pasahero. Ang ilang mga modelo ay nagbibigay ng kakayahang manu-manong patayin ang airbag ng pasahero.

Ngayon, hindi lamang mga kotse, ngunit kahit na ang mga motorsiklo ay nilagyan ng mga airbag. Ang trabaho ay isinasagawa upang lumikha ng mga espesyal na airbag na idinisenyo upang protektahan ang mga pedestrian, dahil ang bahagi ng mga aksidente na kinasasangkutan ng mga ito ay napakataas. Maraming tao ang namamatay dahil sa mga pinsalang natamo sa mga banggaan. Marahil sa malapit na hinaharap, ang mga airbag ay mai-install sa mga hood at windshield at isasaaktibo sa kaganapan ng isang mapanganib na diskarte sa mga pedestrian sa mataas na bilis.