Tinatawag ng maraming eksperto ang panahon ng 2000s bilang panahon ng Asian crossovers. Sa katunayan, sa oras na ito ay nagkaroon ng isang tunay na automobile boom, kung saan ang mga SUV ay may mahalagang papel. Kung mas maaga, ang mga modelo ng Europa ay ang mga walang alinlangan na pinuno, kung gayon, sa simula ng ika-21 siglo, ang sitwasyon ay nagbago nang malaki sa pabor ng mga Korean at Japanese na kotse.

Hindi lamang sila nakikipaglaban para sa isang lugar sa araw na may mga kotse mula sa Old World, ngunit mga nakaraang taon Ang kumpetisyon sa pagitan ng mga alalahaning Asyano ay tumindi. Ito ang tiyak na kaso na pag-uusapan natin ngayon. Sa artikulong ito ihahambing natin ang Hyundai Santa Fe at Kia Sorento– dalawang crossover na ligtas na matatawag na mga old-timer ng industriya ng automotive.

Nagsimula ang karera ni Santa Fe noong 2000. Ang mga analyst, kahit na bago ang paglabas ng modelo, ay hinulaang isang magandang hinaharap para sa kotse. Ang isa sa mga pangunahing dahilan para dito ay itinuturing na paggamit modular na plataporma mula sa maalamat na Hyundai Sonata. Pagkatapos ng lahat, ayon sa karamihan ng mga eksperto, ang paggamit ng ganitong uri Ang bodywork ay isang direktang landas sa tagumpay. Dahil sa ang katunayan na ang kotse ay orihinal na nilikha para sa merkado ng US, ang mga marketer ay pumili ng isang angkop na pangalan - Santa Fe. Para sa mga hindi nakakaalam, ito rin ang pangalan ng isang lungsod na matatagpuan sa estado ng US ng New Mexico. Mataas na demand sa bagong produkto, itinulak ang kumpanya sa ideya na oras na para ibigay ang crossover sa Europa.

Pagkatapos ng ilang maliliit na pag-update, noong 2006, ang unang pangalawang henerasyong kotse ay lumabas sa linya ng pagpupulong ng isang kumpanyang matatagpuan sa Alabama. Bagong Santa Sinira ni Fe ang lahat ng mga rekord ng benta ng hinalinhan nito, at, sa loob ng ilang panahon, ay naging tinatawag na "bestseller" ng merkado ng sasakyan. Pagkatapos ay mayroong dalawang restyling, at, sa huli, ipinakita ang Santa Fe 3. Kapansin-pansin na ang mga developer ay lumikha din ng isang 7-seater na pagbabago ng kotse. Siyanga pala, dalawang beses siyang kinilala bilang pinakaligtas sa klase.

Bilang tugon sa katunggali nito, ang Hyundai, ang premiere ng bagong Sorento ay naganap noong taglamig ng 2002. Sa pamamagitan ng pagkakatulad sa katapat nito ngayon, ang kotse ay pinangalanan din sa lungsod, ngunit sa pagkakataong ito ang resort ng Sorrento, na matatagpuan sa Italya. Kapansin-pansin, ang unang henerasyong modelo ay inuri bilang isang SUV, dahil may ilang pagkakaiba sa pagitan ng European at Asian automotive na mga regulasyon. Hindi masasabing higit na nalampasan ng Sorento ang mga kakumpitensya nito, ngunit hindi nito napigilan ang pagpapakita ng magagandang resulta ng benta.

Noong 2009, ipinakilala ang modelo ng pangalawang henerasyon. Ang mga developer ay nagtrabaho sa mga sukat at tampok ng katawan, kaya walang sinuman ang nag-alinlangan na ang Sorento ay isang crossover. Noong 2014, bilang bahagi ng isang kaganapan sa Paris, naganap ang isang pagtatanghal ng ikatlong henerasyong Sorento. Ang kaganapang ito ay nagpalubog sa mga mahilig sa kotse sa isang kaaya-ayang pagkabigla, dahil ang mga kinatawan ng kumpanyang Koreano ay hindi nagpapaalam sa sinuman tungkol sa paparating na premiere. Ito ay isang kamangha-manghang diskarte sa marketing, dahil sa pagtatapos ng unang buwan ng mga benta, lahat ng posibleng mga rekord ay nasira. Ito ay kagiliw-giliw na sa merkado ng Russia Ang crossover ay tinatawag na Kia Sorento Prime.

Isinasaalang-alang ang lahat ng impormasyon sa itaas, ang tanong kung alin ang mas mahusay, mula sa isang makasaysayang punto ng view, ay ang Kia Sorento o Hyundai Santa Fe, ang pangalawang opsyon ay mukhang mas kaakit-akit.

Hitsura

Ngayon, ang mga taga-disenyo ng Hyundai ay malamang na may mga bangungot tungkol sa oras kung kailan lumabas ang unang henerasyon ng Santa Fe. Ang panlabas ng debut na bersyon ng crossover ay hindi kahanga-hanga, upang ilagay ito nang mahinahon. Walang makakaintindi kung paano naging katawa-tawa ang disenyo ng maalamat na module ng Sonata. Sa kabutihang palad, ang ikalawang henerasyon ng Santa Fe, bilang karagdagan sa pagiging isang ganap na crossover, ay nakatanggap din ng na-update hitsura. Ang mga taga-disenyo ay nakatuon sa modernidad at teknolohiya ng hitsura ng kotse.

Sa turn, ang modelo ng ikatlong henerasyon ay maaari nang ipagmalaki ang isa sa mga pinaka-kapansin-pansin na panlabas sa klase nito. Lalo kong nais na tandaan ang kadalian at kadalian kung saan ang mga developer ay pinamamahalaang upang pagsamahin ang dinamismo at pagiging sopistikado sa hitsura ng Santa Fe. Kapansin-pansin, ang kotse ay nakilala na bilang ang pinakamahusay sa mga tuntunin ng disenyo ng dalawang beses.

Ang mga taga-disenyo ng Kia, hindi tulad ng kanilang mga kakumpitensya, ay agad na naglagay ng maraming pagsisikap sa pagdidisenyo ng hitsura ng Sorento. May mga tala ng pagiging agresibo sa panlabas ng kotse, na nagbibigay ng kalamangan sa modelo sa mga katunggali nito. Kapansin-pansin na ang debut na bersyon ay itinuturing na isang SUV, kaya naman mga sukat ay kahanga-hanga.

Ang hitsura ng ikalawang henerasyon ay kapansin-pansing nagbago. Sa kabutihang palad para sa mga tagahanga ng kumpanya - mas magandang panig. Ang kotse ay kapansin-pansing mas maliit at nakatanggap ng isang ganap na bagong front end. Ang hitsura ng ikatlong henerasyon na crossover ay sumailalim lamang sa mga pagpapabuti sa lugar, kung saan nais kong tandaan ang pag-install ng mga bagong optika at fog lights.

SA Simula ngayon Mukhang mas malakas ang Kia Sorento.

Salon

Sa kabila ng katotohanan na ang parehong mga modelo ay Koreano, mayroong maraming pagkakaiba sa pagitan ng kanilang panloob na disenyo. Kung, halimbawa, ang interior ng Santa Fe ay ginawa sa tinatawag na premium na istilo, kung saan ginagamit ang mga mamahaling materyales sa pagtatapos at mga high-tech na elemento, kung gayon sa loob ng Sorento ay may pagiging simple at ginhawa. Ang mga taga-disenyo ay umasa sa minimalism at nilagyan ang dashboard ng mga mahahalagang bagay lamang. Ang isang malaking bentahe ng Sorento ay na ito ay mas maluwang kaysa sa katapat nito.

Dahil ang kasalukuyang sitwasyon ay mukhang napakasalungat, bibigyan namin ng draw ang paghaharap na ito.

Mga pagtutukoy

Kung ihahambing natin ang pagpuno ng pinakabagong mga pagbabago ng mga crossover, lumitaw ang sumusunod na sitwasyon: Santa Fe - tatlong makina ng gasolina (2.0, 2.4, 3.3 l) at dalawang makinang diesel (2.0, 2.2 l), Kia Sorento - mga makina ng gasolina na 2.0, 2.4 at 3.3 l, at diesel para sa 2.0, 2.2 l. Sa mga tuntunin ng lakas ng tunog, ang lahat ay ganap na pareho, ngunit ang unang crossover lamang ang may bahagyang mas malakas na mga yunit.

Modelo	Hyundai Santa Fe 2017	Kia Sorento 2017
Mga makina	2.2, 2.4	2.2, 2.4
Uri	gasolina, diesel	gasolina, diesel
Kapangyarihan, hp	200/171	197/175
Tangke ng gasolina, l	64	64
Paghawa	mekanika, variator	manu-mano, awtomatiko
Pagpapabilis hanggang 100 km, s	9.6-11.0	9.9-11.5
Pinakamataas na bilis	190-203	190
Pagkonsumo ng gasolina lungsod/highway/halo-halong	13.7/7.0/9.5	11.5/7.2/8.8
Wheelbase, mm	2700	2700
Ground clearance, mm	185	185
Mga sukat, mm haba x kapal X taas	4700 x 1880 x 1675	4685 x 1885 x 1710
Timbang (kg	1773-2040	1698-1890

Kung ihahambing natin ang mga modelo ng 2017, makakakuha tayo ng kambal. Ang Santa Fe ay bahagyang mas malakas at gumagamit ng mas maraming gasolina. Sa ibang aspeto ang mga sasakyan ay pareho.

Presyo

Gastos ng Kia Sorento 2017 in pangunahing pagsasaayos– 1,794,000 rubles. Kailangan mong magbayad ng 1,609,000 rubles.

05 Feb

Ikumpara ang Hyundai Santa Fe at Kia Sorento

Sa aming mga kondisyon, ang mga mahilig sa kotse, kapag pumipili ng kanilang susunod na kotse, tanungin ang kanilang sarili - isang pampasaherong kotse o isang SUV Kung ang iyong puso ay nakatakda sa isang bagay na mukhang isang jeep at may katulad na mga katangian ng cross-country, kung gayon ito ay mas mahusay na bigyan ang iyong kagustuhan sa isang SUV, bilang panuntunan, ito ay alinman sa Hyundai o Kia brand sa karamihan ng mga kaso . At dito lumitaw ang tanong: Hyundai Santa Fe o Kia Sorento, na mas mahusay na pumili, dahil ang mga ito ay medyo mura at maaasahang mga kotse, ang bawat kotse ay may sariling mga kalamangan at kahinaan. Pag-uusapan natin ito sa ibaba.

Hyundai Santa Fe or Kia Sorento which is better

Kung ang pagpipilian ng may-ari ng kotse ay nahulog sa isang dyip, ngunit ang tao ay kadalasang nagmamaneho sa paligid ng lungsod at paminsan-minsan lamang na gumagalaw sa mga maruruming kalsada at rural na dumi, sa ganoong sitwasyon ay lilitaw din ang isang lohikal na tanong: kailangan ko ba ng ganap na four wheel drive na jeep, dahil ito ay walang alinlangan na makakaapekto sa pagkonsumo ng gasolina. At dito ang isang crossover o SUV ay nagsisilbing kaligtasan o ilang uri ng hybrid sa pagitan ng isang ganap na SUV at isang pampasaherong sasakyan.

Ano ang pagkakaiba ng crossover at jeep at pampasaherong sasakyan?

Upang maunawaan ang mga nakakalito na pagbuo ng salita na ito, magbigay tayo ng isang tumpak na kahulugan ng bawat uri ng kotse upang maunawaan nang tama kung ano ang pinag-uusapan natin at kung ano ang pinag-uusapan natin sa pangkalahatan.

Ang crossover ay isang kotse na binuo batay sa isang platform ng pampasaherong sasakyan na may monocoque na katawan, ngunit sa parehong oras pagkakaroon panlabas na uri Ang katawan, katulad ng isang SUV o jeep, ay mayroon ding mataas na posisyon sa pag-upo para sa mga pasahero at tumaas ground clearance, halos palaging front-wheel drive lang. Ang Crossover ay tinatawag ding iba CUV - Crossover Utility Vehicle

Isang SUV na kotse na mayroong halos lahat ng feature ng isang jeep, tumaas na ground clearance at mataas na posisyon ng upuan para sa mga pasahero at driver, kadalasan ay may all-wheel drive, ngunit ito ay medyo nahubaran at walang mababang gears tulad ng sa isang full-fledged jeep, at kadalasan ang ganitong biyahe ay awtomatikong napatay kapag naabot ang bilis na 40 km/h, hindi rin ito maaaring patayin nang hiwalay. front-wheel drive at ikonekta ang hulihan, maaari mo lamang ikonekta ang hulihan sa harap. Isang kapansin-pansing halimbawa Hyundai SUV Santa Fe 2008 na may plug-in all-wheel drive. May ibang pangalan din ang mga parking lot. SUVSport Utility Vehicle.

Ang jeep ay isang kotse na may mataas na posisyon sa pag-upo at nakakabit na mga independent axle - maaari mo itong i-drive nang hiwalay gulong sa likuran, at sa harap, posible sa pareho nang sabay-sabay, plus sa lahat ng ito, ang mga ganap na jeep ay may mababa at matataas na gear. Ang jeep ay isang ganap na SUV.

Sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina, ang isang crossover at isang SUV ay humigit-kumulang pantay, ngunit ang isang jeep ay kumonsumo ng isang order ng magnitude na mas maraming gasolina, dahil sa pagkakaroon ng mga ganap na axle at madalas na isang mas malakas na makina.

Hitsura

Sa pangkalahatan, siyempre, ang paghahambing ng hitsura ng Hyundai Santa Fe at ng Kia Sorento ay higit na isang subjective na bagay kaysa sa isang praktikal, dahil lahat ng tao dito ay may sariling panlasa at ang ilan ay maaaring gusto ang panlabas ng Kia habang ang iba ay maaaring mas gusto ang panlabas ng Hyundai.

Ngayon, ang hitsura ng Hyundai Santa Fe ay nakahihigit sa kagandahan at disenyo ng Kia Sorento. Ngunit hindi ito palaging ganito Ang mga unang modelo ng Santa ay mukhang Abra Kadabra, ngunit ang Kia Sorento ay mas kaakit-akit sa oras na iyon. Ngunit ngayon ang kalakaran ay nagbago nang eksakto sa kabaligtaran.

Salon

Ano ang masasabi ko tungkol sa interior ng Hyundai Santa Fe Kung ibubuod at ipahayag natin ito sa isang pangkalahatang salita na naghahatid ng buong impresyon, kung gayon ang salitang ito ay parang isang kaaya-aya, kalmado, nakakaanyaya na driver. Dagdag pa, mayroon kang isang malaking bilang ng iba't ibang mga pindutan na responsable para sa iba't ibang mga mode at pagsasaayos ng kotse. Sa una, ang kasaganaan ng mga pindutan na ito ay maaaring matakot ka, ngunit pagkatapos ng pagmamaneho ng Hyundai Santa Fe sa loob ng isang buwan, naiintindihan mo na ang lahat ng mga pindutan ay kailangan lang, ang mga ito ay maginhawa, at mayroon kang agarang, mabilis na pag-access sa mga ito nang hindi na kailangang ipasok ang anumang mga menu sa on-board na computer at piliin ang nais na mode doon, ang lahat ay magagamit kaagad sa isang simpleng pag-click.

• Ang plastik sa Hyundai Santa Fe ay kaaya-aya sa pagpindot, kahit na medyo nakapagpapaalaala sa lambot, ang mga pagsingit ng katad ay sumasama rin sa interior at binibigyang diin ang kagandahan at kayamanan ng interior decoration ng kotse.
• Ang supply ng airflow sa mga likurang pasahero ay perpektong ipinatupad din ito mula sa ibaba at mula sa B-pillar.
• Ang mga upuan ay nilagyan ng komportableng lateral support, na magiging napakahalaga para sa iyong likod kung madalas kang maglalakbay sa mahabang flight o gumugugol ng mahabang oras sa likod ng gulong ng kotse na ito.
• Ang Santa Fe ay mayroon ding malaki, maluwag at kumportableng rear trunk, na nagbibigay-daan sa iyo upang mapaunlakan ang maraming iba't ibang kargamento. At sa pamamagitan ng pagtiklop sa mga upuan sa likuran ay madaragdagan mo nang malaki ang laki ng puno ng kahoy.

At sa ibaba ay ang rear trunk ng Kia Sorento

Ang interior ng Kia Sorento ay hindi rin mababa sa Santa Fe, ang interior ng Sorento ay kasing kaaya-aya, ang mga upuan ay may lateral support. Ang manibela sa Kia Sorento ay adjustable sa parehong abot at taas. Ang Kia Sorento ay nilagyan din ng mga pinainit na upuan, kahit na para sa ikatlong hanay ng mga pasahero. Maaari ding idagdag ng Sorento ang opsyon ng heated steering wheel, na sa malupit na mga kondisyon mga klima ng taglamig ay pahalagahan ng mga driver; hindi na kailangang makaranas ng sakit mula sa isang nagyeyelong "manibela" hanggang sa ito ay pinainit ng iyong mga kamay.

Sa mga tuntunin ng interior, ang parehong mga kotse ay naging disente, bagaman mas gusto ko ang interior na disenyo ng Hyundai Santa Fe, sa Kia Sorento ang panloob na plastik ay isang order ng magnitude oakier kaysa sa Santa Fe; Na maaaring maging isang mapagpasyang kadahilanan para sa ilang mga mamimili. Lalo na sa panahon ng taglamig Mas tumigas ang matigas na plastik, na maaaring magdulot ng tinatawag na "mga kuliglig sa loob ng cabin," na maaaring nakakainis habang nagmamaneho o nakikinig sa kalmadong musika sa isang masayang biyahe.

Ang mga panel ng instrumento sa parehong mga kotse ay mukhang mahusay at medyo nagbibigay-kaalaman.

makina

Kung ihahambing mo ang Hyundai Santa Fe at Kia Sorento sa mga tuntunin ng mga parameter ng engine, kung gayon sa pangkalahatan pareho silang maaasahan, mayroong maraming mga pagpipilian sa engine para sa parehong gasolina at diesel sa parehong mga kotse. Narito, halimbawa, ang mga katulad na motor:

1. Hyundai Santa Fe - 2.2 turbo diesel 197 kabayo, na may pagkonsumo ng hanggang 6 na litro bawat daan
2. Kia Sorento - 2.2 din turbo diesel para sa 197 kabayo, pagkonsumo ng hanggang 7 litro

Karaniwang mga pagkakaiba-iba paparating na ang mga makina marami, ang ilan ay magagamit sa aming mga rehiyon, ang ilan ay hindi.

Para sa mga pagpapadala sa parehong Hyundai Santa Fe at Kia Sorento, parehong isang anim na bilis na manual at awtomatikong paghahatid paghawa

Kapansin-pansin na sa iba't ibang taon ng produksyon at depende sa mga modelo, ang parehong mga tatak ng kotse, parehong Hyundai Santa Fe at Kia Sorento, ay may iba't ibang modelo parehong 4 cylinder at 6 cylinder ang mga makina. Dito, tulad ng sinasabi nila, ang lahat ay nakasalalay sa iyong mga pangangailangan para sa kapangyarihan at ang laki ng iyong pitaka. Ang lumang Hyundai Santafe na ginawa noong 2008 na may 6 na piston at makina ng gasolina na may dami ng 2.7 litro, ay napatunayan na ang sarili ay mahusay at hanggang ngayon ay nagpapanatili ng reputasyon ng isang napaka-maaasahang kotse, bilang ebidensya ng maraming mga pagsusuri mula sa mga may-ari ng modelong Santa na ito, na hindi magiging mahirap hanapin sa Internet.

Daan

Sa aspalto, ang parehong mga SUV ay kumikilos nang may kumpiyansa at napaka-matatag; ang mga suspensyon sa parehong mga kaso ay napakalakas ng enerhiya; Kung ihahambing natin ang mga teknikal na katangian at mga katangian sa pagmamaneho ng Sorento at Santa Fe at isasaalang-alang ang katotohanan na ang mga pagsasaayos ay magiging humigit-kumulang pantay, kung gayon maaari nating sabihin na ang Sorento ay huminahon ng kaunti sa aspalto at ang pagkakaibang ito ay mas kapansin-pansin. -daan.

Ang parehong mga kotse ay magdadala sa iyo sa rural na putik nang walang hindi kinakailangang mga problema sa rear-wheel drive na konektado, ang pangunahing bagay ay mayroon kang magagandang gulong at hindi mga kalbo. Dahil madalas nilang sinusubok ang isang kotse sa mga gulong na ang tread ay kahawig ng formula one, at pagkatapos ay sasabihin nila na may isang bagay na hindi pumasa at nadudulas. Kung mayroon kang hindi bababa sa 30% ng wear na natitira, maaari kang magmaneho ng Hyundai Santa Fe o Kia Sorento sa paligid ng nayon nang walang anumang problema.

Siyempre, hindi ka dapat mag-abala na subukan ang mga kotse na ito sa isang naararo na bukid na may itim na lupa sa tag-ulan, marahil ay aalisin ka nila sa putik na ito, ngunit tulad ng sinasabi nila, hindi mo dapat tuksuhin ang kapalaran, pagkatapos ng lahat, ang mga kotse na ito ay idinisenyo para sa ordinaryong katamtamang kondisyon sa labas ng kalsada at dumi, at hindi para sa kabuuang mga lubak at patuloy na pagmamaneho sa naararo at maputik na itim na lupa ng mga bukirin.

Samakatuwid, kung wala kang anumang pagnanais na sumunod sa isang traktor sa tag-ulan, mas mahusay na huwag lumabas sa bukid kasama ang mga kotse na ito, pagkatapos ng lahat, ang mga ito ay hindi ganap na mga all-wheel drive na jeep na may mababa at mataas. gears, ngunit ordinaryong maaasahang SUV ng lungsod na may maliit na aplikasyon para sa kakayahan sa cross-country, na ibinibigay nila ng isang daang porsyento.

Kung ihahambing mo ang haba ng Santa Fe at Sorento, may kaunting pagkakaiba: ang Hyundai Santa Fe ay 470 cm at ang Kia Sorento ay 480 cm ayon sa 2015 na mga modelo. Kaya't narito ang isang pagkakaiba sa haba ng mga kotse na ito sa pamamagitan ng halos 10 cm pabor sa Kia Sorento, binilog namin nang kaunti ang mga halaga. Sa pangkalahatan, sa kasaysayan ng paggawa ng mga kotse na ito, alinman sa Hyundai Santa Fe o Kia Sorento ay pana-panahong mas mahaba.

Ano pa ang idadagdag, maaari lamang nating sabihin na kamakailan lamang ay nag-update ang Hyundai Santa Fe nito ang lineup kaysa sa Kia Sorento at, tila kakaiba, ang SUV na ito ay mas at mas maganda sa hitsura, ang aking personal na subjective na opinyon.

Ang aming post na pinamagatang kung alin ang mas mahusay Hyundai Santa Fe o Kia Sorento ay natapos na, magdagdag pa tayo ng ilang mga video. magandang pagsubok magmaneho ng mga sasakyang ito para makita mo mismo kung ano ang isinulat namin sa artikulong ito. Pagkatapos ng lahat, kahit paano mo ito ilarawan, hindi pa rin ito magiging ganap na malinaw hangga't hindi mo ito nakikita ng iyong mga mata, kaya panoorin ang video at ihambing ang Santa Fe at Sorento nang malinaw, at huwag kalimutang iwanan ang iyong pagsusuri tungkol sa mga ito. mga kotse kung nagkataon na nagmamaneho ka sa kanila o kahit na ikaw ang may-ari ng isa sa kanila, o marahil ikaw ay isang masugid na dealer ng kotse o isang masugid na dealer ng kotse at pagmamay-ari mo ang lahat ng mga modelo ng mga sasakyang ito, ang naturang pagsusuri ay magiging lubhang kawili-wiling basahin mula sa isang taong talagang nakakaalam at nasubok ang lahat ng mga kotseng ito.

Mga Kategorya:

Bagama't ang parehong mga crossover na ito ay mga pandaigdigang produkto, ang pangunahing target na merkado ay sa ibang bansa. Ang malalaking seven-seater na SUV ay sikat doon, at matagal na. Hindi iyon naging hadlang sa aming pag-localize sa kanila. Grand Santa Fe at Sorento Prime binuo sa iisang plataporma. Ngunit kung ang Kia ay may malaking Mohave, kung gayon sa kampo ng Hyundai ito ay ang Grand Santa Fe - ang flagship crossover ng tatak. Ang mataas na katayuan ay sinasabayan ng mga sukat - ang Santa ay halos limang metro ang haba, at ang Sorento ay 120 mm na mas maikli. Kung ang lapad ng pangalawang hilera ng mga upuan ay pare-pareho, kung gayon ang Santa ay mas maluwang sa mga tuntunin ng legroom. Ang pagkakaiba sa haba ay higit na nararamdaman sa ikatlong hilera. Kung sa Santa Fe ang mga nakasakay na may sapat na gulang ay maaaring magtiis ng isang maikling biyahe nang walang labis na kakulangan sa ginhawa, kung gayon sa Sorento ang isang nasa hustong gulang sa gallery ay magiging ganap na hindi komportable. At bagama't ang Kia ay may sariling climate control unit para sa ikatlong hilera, magagamit lamang ito upang baguhin ang intensity ng airflow. Habang sa Santa Fe sa ikatlong hilera ay kinokontrol din ang temperatura. Kapansin-pansin, ang pangalawang hilera sa parehong mga kotse ay walang personal na kontrol sa klima.

Para sa dalawang pasahero sa pangalawa Saklaw ng Hyundai kalawakan, pero masikip kaming tatlo. Mga upuan sa likuran maaaring ilipat pasulong o paatras, at ang pagtabingi ng mga sandalan ay nakatakda din. Ang Kia, kahit na mas maikli ng 120 mm, ay mas mahigpit lamang ng kaunti sa pangalawang hilera, pareho ang mga pagsasaayos ng upuan.

Ergonomya upuan ng nagmamaneho hindi walang kapintasan. Sa pangkalahatan, ang Kia ay may komportableng upuan, kahit na ang driver ay walang suporta sa lugar ng balikat. Napakahusay na manibela na natatakpan ng makinis na katad. Ngunit upang maabot ang display ng multimedia system, kailangan mong alisin ang iyong sarili mula sa likod ng upuan. Kinailangan din ng Santa na gumawa ng isang mas mahusay na trabaho sa pagdidisenyo ng center console - ang layout nito ay tumatagal ng ilang oras upang masanay. Bagama't hindi na kailangang makipag-ugnayan sa entertainment complex dito. Ang multifunctional na manibela ng Santa Fe ay hindi gaanong komportable - upang pindutin ang ilang mga pindutan, kailangan mong alisin ang iyong kamay mula sa iyong karaniwang posisyon sa pagkakahawak.

Sa mga tuntunin ng disenyo, ang interior ni Santa ay 100% Hyundai. Ang parehong ay maaaring sinabi tungkol sa pagtatapos ng mga materyales. At kahit na mayroong maraming mga magagaan na kulay sa panloob na disenyo, hindi ito nagdaragdag ng labis na kagandahan. interior ng Kia Mukhang mas solid, ngunit ang monotony ng mga kulay sa lalong madaling panahon depressed. Ngunit walang mga katanungan tungkol sa kalidad ng mga materyales.

Ito ay walang muwang na asahan ang kahanga-hangang liksi mula sa mga full-size na SUV. manibela ng Hyundai medyo mabigat habang nagmamaniobra sa paradahan, ngunit habang tumataas ang bilis, nananatili ang pakiramdam puna. Ang manibela ng Kia ay nangangailangan ng mas kaunting pagsisikap sa mababang bilis, ngunit sa panahon ng matalim na maniobra ito ay kulang sa kalinawan ng pagtugon. Ngunit ito ba ay talagang mahalaga? Ang kaginhawaan para sa gayong mga kotse ay dapat na nasa unahan. Sa katunayan, bilang isang payback para sa "pass-through" na setup ng pagpipiloto, ang Sorento Prime ay nagpapakasawa sa katahimikan at kakinisan. Ngunit ang Hyundai ay walang kulang sa isa o sa isa. Mas mahigpit nitong pinangangasiwaan ang mga lateral irregularities at mas matindi ang reaksyon nito sa mga rut. Nakapagtataka, sa isang abalang estado ay lumalala lamang ang sitwasyon.

Mas madaling mahanap ang mga pagkakaiba sa power supply teknikal na mga detalye kaysa sa maramdaman ito habang nagmamaneho. Sa ilalim ng hood ng Sorento ay isang napatunayang 3.3-litro na yunit na may ipinamahagi na iniksyon. At si Santa ay may 3.0-litro na makina na may direktang iniksyon panggatong. Parehong gumagawa ng tax-friendly na 250 hp. at isinama sa isang 6-speed hydromechanical transmission.

Siyempre, isang hugis-V na anim, kahit anong scheme ng pag-iniksyon mayroon ito, para sa ganoon malalaking sasakyan hindi sapat. Kaya ang overclocking ay hindi matatawag na kahit ano maliban sa pagod na terminong "sapat". Ang pagkonsumo ng gasolina ay "sapat" din. Kahit na may banayad na paghawak ng accelerator pedal, kailangan ng Hyundai ng hanggang 12 l/100 km. At ang Kia na may hindi gaanong progresibong makina ay mas matakaw sa bawat litro. Bilang resulta - walang dinamika, walang kahusayan.

Parehong mahusay ang performance ng mga Korean SUV sa aming mga roller skate. Kapag ang mga platform ay nasa ilalim ng isang harap at isa mga gulong sa likuran, nalampasan ng dalawang sasakyan ang mga hadlang. Ngunit natapos ang lahat sa dayagonal. Sa sandaling mailagay ang tatlong gulong sa mga plataporma, sumuko sina Kia at Hyundai.

Bago mag-off-road seryoso, dapat kang mag-isip nang dalawang beses. Pagkatapos ng lahat, wala sa kanila ang kumikinang na may kakayahang geometriko na cross-country. Sa ilalim ng parehong mga ehe, ang ground clearance ay mas mababa sa 200 mm, at ang mga anggulo ng paglapit at pag-alis ay medyo maihahambing sa mga pampasaherong sasakyan. Kaya ang Sorento at Santa Fe ay mas katulad ng napakalaking station wagon. Ang kanilang elemento ay madulas na kalsada o hindi ang pinaka malalim na niyebe. Ngunit alin ang mas mahusay? Bagama't ang Santa Fe na may Grand prefix ay medyo mas masaya na magmaneho, malamang na hindi ito ang mapagpasyang criterion para sa mga nangangailangan. malaking crossover. Ang aking kagustuhan, kahit na may isang maliit na kalamangan, ay nasa gilid ni Kia Sorento Prime. Ang kotse na ito ay maaaring humawak ng kaunti mas masahol pa, ngunit ito ay mas komportable. At ang isang mas makataong tag ng presyo ay nagdaragdag lamang ng mga puntos sa Sorento.

Ang mga anggulo ng paglapit at pag-alis ng Sorento ay katulad ng Santa Fe, gayundin ang ground clearance nito. Iyon ang dahilan kung bakit hindi ka dapat umasa ng anuman mula dito sa labas ng kalsada.

Ang mga anggulo ng paglapit at pag-alis ng Sorento ay katulad ng Santa Fe, gayundin ang ground clearance nito. Iyon ang dahilan kung bakit hindi ka dapat umasa ng anuman mula dito sa labas ng kalsada.

Kahit papaano ay hindi kaagad dumating ang Santa Fe: Nagustuhan ko nang walang pasubali ang kalidad ng pagkakagawa at diskarte sa organisasyon panloob na espasyo, ngunit ang kumbinasyon ng isang naturally aspirated engine na may "eco-friendly" na anim na bilis na awtomatikong transmisyon sa paglipat ay maaari lamang mag-apela sa isang 68-taong-gulang na lolo ng tatlong apo.

Ang lahat ng iba pang mga bagay ay pantay, nasakop ng Sorento: hindi ito naging mas dinamiko kaysa sa kapatid nito, ngunit ang mga setting ng suspensyon, kasama ng mas mababang presyo, ay palaging nakikita bilang isang makabuluhang kalamangan. Siguro ang mga bagay ay medyo naiiba sa mabigat na gasolina? Sumakay kami sa parehong kotse at nagmaneho sa isang lugar papunta sa field.

Kapansin-pansin ang kaibahan. Tulad ng ix35, ang isang diesel crossover ay hindi katulad ng isang gasolina. Mga reklamo tungkol sa nanginginig na pagsususpinde at hindi tumutugon makina sa atmospera, na kung saan ang awtomatikong makina, na nagdurusa mula sa environmentalism, ay hindi pinapayagan na umikot hanggang sa katanggap-tanggap na bilis. Sa isang turbine ito ay kahit papaano ay mas mabilis at mas nababanat. At pagkakalibrate ng suspensyon para sa mabigat makinang diesel naiiba, kaya mayroong pagkalastiko at densidad ng chassis, hindi naa-access sa Santa Fe na may gasolina sa dugo nito.

Diesel Sorento hindi nahuhuli o naabutan, pinapanatili ang leeg at leeg. Ang 2.2-litro na makina ay torquey at nababanat, ang paghahatid ay mas madalas na nahuhulog ang gustong gamit dahil sa mas malawak na hanay ng pagpapatakbo. Ang mga vibrations at fluttering ng engine sa mabigat na gasolina ay nabawasan sa wala. At silang dalawa.

Ang katahimikan ay ang parameter kung saan ang magkaribal na magkapatid ay nagtagumpay magpakailanman. Kung ang sinuman ay may mga pagkiling laban sa mabibigat na makina ng gasolina, makinig sa Sorento / Santa Fe. Maging ang mga Koreano ay natutunan na ngayon kung paano gawing tahimik at makinis ang mga naturang sasakyan.

Sa mga tuntunin ng kinis ng lakad, ang Sorento ay, sa subjective, medyo nauuna sa "Santa." Ang pagkakaibang ito ay kapansin-pansin sa malalaking lubak ng matitigas at mabatong primer. Kung saan ang Santa Fe ay dumaan sa mga nakausling bump na medyo magaspang, ang Sorento ay mas malambot at "mas malambot".

Mahirap para sa kanilang dalawa sa mga maruruming kalsada na puno ng malalim na mga butas: ang mga crossover ay hindi idinisenyo para sa paggamit sa labas ng kalsada, ang diin ay higit pa sa pagmamaneho ng aspalto. Samakatuwid, ang mga pagsususpinde ay panandaliang paglalakbay, at ang maikling paglalakbay na ito ay napili nang mabilis. Iyon ang dahilan kung bakit hindi ko inirerekumenda ang pagmamaneho sa malalim na mga butas, at tiyak na hindi ko inirerekomenda ang pagbitin nito nang pahilis: ang mga gulong ay mabilis na lalabas sa lupa at hindi na maaabot ito. Sa ganitong mga sitwasyon, ang kumbinasyon ng ESP sa ABS ay nakakatulong nang kaunti, dahil hinaharangan nito ang umiikot na gulong at nagdaragdag ng traksyon sa mga gulong na iyon na nakikipag-ugnayan sa ibabaw.

Ang parehong mga preno ay nasa humigit-kumulang sa parehong antas sa mga tuntunin ng kahusayan, ngunit ang mga kotse ay tumira nang iba. Ang Santa Fe ay bumagal nang tuluy-tuloy at pantay, habang ang Sorento ay tumango.

Ang posisyon ng pag-upo ng driver sa parehong mga kaso ay hindi katulad ng pamantayan ng kaginhawaan: ang upuan ay idinisenyo para sa labis na kagalang-galang na mga lalaki sa format na XXXL. Kaya't ang patag na likod, malawak na spaced side support bolsters, at medyo malambot na pagpuno. Mayroong maraming espasyo dito para sa mga bata at payat, at garantisadong bumpis sa mga sulok.

Ang pinakamalakas na pagkakaiba sa pagitan ng mga karibal, sa palagay ko, ay wala kahit na sa pagganap ng pagmamaneho o hitsura, ngunit sa pamamaraan ng pag-aayos ng panloob na espasyo at disenyo nito. Sinusubukan ni Sorento na magmukhang isang ganap na European sa lahat ng bagay: kaya ang plastik pinakamataas na kalidad, at mga mahigpit na hanay ng mga function key, at malawak na simetrya na sinamahan ng tuwirang lohika.

Walang mga makalumang relo sa Santa Fe. Sa pangkalahatan, ipinahihiwatig niya sa lahat na siya ay medyo high-tech, kontemporaryo at mahilig sa mga uso. Paradahan ng preno ito ay isinaaktibo sa pamamagitan ng isang pindutan, ang mga elemento ng kontrol ng radyo at kontrol ng klima ay matatagpuan nang mas masalimuot at kakaiba kaysa sa mga mahigpit na Sorento, ang pag-iilaw ng mga kaliskis ng instrumento ay mas mapaglaro at magalang.

At sa mga tuntunin ng ergonomya, nakikita kong mas matagumpay ang Santa Fe kaysa sa Sorento. Ang lohika ay simple: mas kaunting mga pindutan ay mas mahusay at mas simple. Mas maginhawa ang 9 na button at 1 knob kaysa sa 12 button at 2 knob. Hindi na kailangang lumikha ng mga entity kung saan hindi ito kailangan.

Ang likurang sofa sa pareho ay nasa pinakamataas na antas para sa mga crossover: pagpainit, panoramic na bubong, opsyonal na mga kurtina para sa mga bintana, suplay ng hangin sa lahat ng mga sukat - mahirap mag-isip ng isang bagay na mas mahusay para sa isang kumpanya ng tatlong pasahero.

Kung talagang nagmamalasakit ka sa mga panloob na espasyo, masidhi kong inirerekumenda ang pagsuko panoramic na bubong: ang mabituing kalangitan sa itaas natin - ang larawan ay tiyak na maganda, ngunit ang window na ito ay kumakain ng sapat na espasyo.

Ngunit sa pangkalahatan, maliban sa ilang maliliit na bagay, ang parehong mga kotse ay pantay na palakaibigan para sa mga pasahero. At kung isasaalang-alang mo na pareho ang pitong upuan, at may kakulangan ng mga ganap na minivan sa merkado, kung gayon ang Sorento at Santa Fe ay maaaring kumilos bilang isang kahalili sa kanila. Kung ano ang pipiliin sa huli ay higit na tanong ng aesthetic na panlasa at pitaka: sa lahat ng iba pang bagay na pantay, ang Sorento ay isang daang libo na mas mura. At wala akong nakikitang magandang dahilan para mag-overpay itong daan para sa isang Hyundai.

Mga resulta:

Parameter	KIA Sorento	Punto		Punto
Ergonomya, lugar ng trabaho driver	Mas kaunting disenyo, ngunit mas maraming mga pindutan kaysa sa karibal nito. Ang malaking bahagi ng mga ito ay duplicate kung ano ang naa-access mula sa screen ng media system	4	Laconically at may pag-angkin sa high-tech. Para sa kadalian ng paggamit, ang diskarte na ito ay mabuti. Walang malinaw na pagkabigo sa ergonomya	5
Pagbabago ng salon, mga upuan ng pasahero	Ang bubong ay mas mataas mula sa ulo kaysa sa Hyundai, na nakikita ng mata. Ang pag-init, sayang, ay hindi isang competitive na kalamangan. Pero mas komportable dito ang matatangkad na pasahero	5	Ang isang mas kiling na bubong ay ginagawang hostage ang tuktok ng ulo ng matataas na rider sa disenyo. Ang pagkakaiba ay nasa antas ng milimetro, ngunit mayroon	4
Dynamics	"Sa sahig" pumunta sila sa leeg at leeg. Ang bentahe ng pasaporte ay 0.2 segundo. sa acceleration hanggang 100 km/h, may ephemeral advantage ang KIA. Pero meron	5	Hindi tulad ng mga bersyon ng gasolina, ang diesel na Santa ay bumibilis nang maayos at walang pagbaba sa isang malawak na hanay ng bilis. Hail sa turbine!	4.8
Pagpreno	Nose-dive kapag ang pagpepreno ay kapansin-pansin at hindi kanais-nais - pinalabo nito ang pakiramdam ng pagpipiloto ng kotse.	3	Sa maluwag na mga ibabaw, ang ABS ay umiikot nang medyo maaga, na naglalabas ng mga preno sa mga gulong. Ang pagbabawas ng bilis ay karaniwang epektibo, ngunit mula sa isang dalawang-toneladang kotse gusto mo ng higit na kumpiyansa at masigasig na pagbabawas ng bilis	4
Kakayahang kontrolin	Para sa isang pampasaherong sasakyan sa esensya, ngunit isang SUV sa laki at timbang, ang paghawak ay hindi maganda. Gusto ko ng higit pang feedback mula sa manibela. Ngunit wala ito, kahit anong mode ang itinakda mo.	3	Parehong claim: manibela sa kanyang sarili, ang mga gulong ay nasa ibaba - sa kanilang sarili. Sa pagitan nila ay may kawalan, ang pagbabalik ay walang hugis	3
Maayos na sakay	Tulad ng kaso sa mga bersyon ng gasolina, nauuna na naman ang Sorento. Ito ay hindi gaanong sensitibo sa malalaking lubak	5	Ibang kotse ang Santa Fe na may diesel! Nawala na ang pagyanig at pagkalansing ng mga short-travel suspension sa maliliit na bagay. Kung ikukumpara sa sarili nito, ngunit sa gasolina, ito ay dalawang hakbang pasulong. Ngunit ang Sorento ay mas nababanat	4
Accessory Electronics	Ang paradahan ng kotse ay mahusay na gumagana: sa liwanag ng kakulangan ng espasyo, ito ay isang hindi mapapalitang bagay. Itinulak pa niya ito sa mga puwang kung saan hindi niya mapupunta! Ang interface ng media system ay mas bago, mas maginhawa, mas maganda at tumutugon. Dagdag na punto para diyan	5	Kailangang pagbutihin ng mga developer ang interface ng media system at ang bilis ng pagtugon ng touch screen. Ang KIA ay sumulong sa mga tuntunin ng media	4
Presyo	Ang KIA ay mas mura ng isang magandang daang libo	5	Ang Santa Fe ay 114,100 rubles na mas mahal	3
Sa kabuuan:		35		31,8

Mga pagpipilian	KIA Sorento 2.2 + AT	Hyundai Santa Fe 2.2 + AT
Lakas, hp/rpm	197/3800	197/3800
Torque, nM/rpm.	436/1800–2500	436/1800–2500
Pagpapabilis 0–100 km/h		10,1
Pinakamataas na bilis, km/h	190	190
Pagkonsumo ng gasolina, lungsod	8.8	8,9
Pagkonsumo ng gasolina, ruta	5.4	5,5
Pagkonsumo ng gasolina, halo-halong	6.7	6,8
Presyo mula sa	RUB 1,474,900	RUB 1,579,000

Yaong malapit na sumusunod sa mundo merkado ng sasakyan, dapat ay napansin na sa simula ng 2000, ang mga kumpanyang Asyano ay nagsimulang mag-supply ng mga crossover na maaaring matagumpay na makipagkumpitensya sa European at Mga modelong Amerikano. Ang mga alalahanin ng South Korea na sina Hyundai at Kia ay lalo na nakilala ang kanilang mga sarili sa ito, at kahit na nagsimulang lumaban para sa kampeonato sa kanilang sarili. Ngayon ay ihahambing natin ang Hyundai Santa Fe at Kia Sorento, i-highlight ang kanilang mga pagkakaiba at alamin kung aling kumpanya ang mas nagtagumpay.

Ang Hyundai Santa Fe ay nararapat na ituring na isang maalamat na crossover. Ang modelo ay pinangalanan sa lungsod ng Amerika na may parehong pangalan, na muling kinumpirma ang katotohanan na ang pangunahing merkado para sa kotse ay ang Estados Unidos. Ang crossover ay itinayo batay sa kilalang hinalinhan nito, ang Hyundai Sonata, at ang mismong katotohanang ito ay naglalarawan ng isang matagumpay na karera para sa kotse.

Unang ipinakita sa publiko ang Santa Fe noong 2000. Kasabay nito, nagsimula ang mass production ng modelo sa isang planta sa Ulsan. Bawat taon ang crossover ay na-restyled, na walang alinlangan na nalulugod sa mga tagahanga ng modelo. Noong 2006, ang Santa Fe 2 ay nag-debut sa Detroit auto show, ang pagpupulong kung saan ay bahagyang inilipat sa Montgomery, Alabama.

Noong 2012, ipinakita ang Santa Fe 3 sa New York Sa unang pagkakataon, ipinakita ng mga developer ang isang 7-seater na bersyon ng interior ng kotse. Sa pagtatapos ng 2013, kinilala ang Santa Fe bilang pinakaligtas sa segment.

Ang Kia Sorento ay isa pang sikat korean crossover, na kinuha ang pangalan nito mula sa isang Italian resort town, debuted noong 2002 sa Chicago. Ayon sa mga pamantayang Amerikano at Europa, ang debut na bersyon ng modelo ay itinuturing na isang SUV. At tanging ang pangalawang henerasyong Sorento, na ipinakita noong 2009, ay kinilala bilang isang ganap na crossover.

Noong 2013, ang kotse ay sumailalim sa restyling, bilang isang resulta kung saan nakatanggap ito ng isang na-update na disenyo at isang pinabuting hanay ng mga makina. Noong 2014, bilang bahagi ng palabas sa kotse sa Paris, ang Sorento 3 ay inilagay sa pampublikong pagpapakita, na noong 2016 ay kinilala bilang ang pinakamahusay sa mga tuntunin ng kaligtasan.

Alin ang mas mahusay na pumili - Kia Sorento o Hyundai Santa Fe? Dahil sa ang katunayan na ang mga karera ng parehong mga modelo ay nagpatuloy sa humigit-kumulang sa parehong direksyon, ang pinaka-patas na resulta ay dapat na isang draw.

Hitsura

Ito ay nagkakahalaga kaagad na tandaan na ang hitsura ng parehong mga kotse ay ginawa sa ganap na magkakaibang mga direksyon ng pangkakanyahan. Halimbawa, sa labas ng Santa Fe, sa pangkalahatan ay napakakaunting mga aspeto na likas sa mga crossover ng Asya. Tulad ng napansin ng maraming eksperto, ang modelo ay mukhang mas European kaysa sa ilang mga Aleman o Pranses na kakumpitensya.

Sa hitsura ng kotse, dapat tandaan ng isa ang higpit at progresibo, na perpektong pinagsama sa mga elemento ng sportiness. Ngunit ang Sorento, sa hitsura, ay isang tipikal na robotic crossover, na may medyo simple at praktikal na panlabas.

Ang harap ng Santa Fe ay nilagyan ng isang malawak na windshield at isang makinis, dumadaloy na hood. Ang front end ng kalaban ay maaaring mag-alok ng parehong "frontal" na istraktura at isang pinahabang, makinis na hood. Ang ilong ng mga kotse ay may maraming karaniwang mga punto. Una sa lahat, kinakailangang tandaan ang katulad na layout ng maling radiator grille, bagaman ang bawat modelo ay may sariling panloob na istraktura. Gayundin, ang Sorento at Santa Fe ay nilagyan ng high-mounted LED headlights, hugis mata ng tao.

Ngunit para sa mas mababang bahagi ng bumper, ang isang bilang ng mga pagkakaiba ay agad na nakakakuha ng mata. Una, ang air intake ng Santa Fe ay mukhang napaka-compact at may talim ng mga elemento ng chrome, at ito ay lubos na naiiba sa malawak, monolitikong elemento ng kalaban. Pangalawa, ang parehong mga modelo ay ganap na naiiba fog lights. Sa Sorento sila ay napakaayos at may hugis na trapezoidal. At ang mga Santa Fe ay makitid, medyo pinahaba at, bukod dito, pinutol ng chrome.

Mula sa gilid ay agad na mapapansin na ang Sorento ay talagang mas mahaba kaysa sa Santa Fe. Gayunpaman, ang parehong mga kotse ay may mga tipikal na aspeto ng mga modernong crossover, tulad ng isang sloping roof, voluminous mga arko ng gulong. Ang mga seryosong pagkakaiba ay makikita lamang sa mas mababang tabas ng mga bintana, na sa Santa Fe ay matalas na nakadirekta paitaas. Kasama rin dito ang katotohanan na ang profile ng Sorento ay makinis at makinis, habang ang Santa Fe's ay napaka-voluminous at, bukod dito, ang mga longitudinal ribs ay makikita dito, na nagpapahusay sa sporty na epekto ng crossover.

Walang mga sorpresa sa lahat sa likod. Ang likuran ng bawat kotse ay may pamilyar na hanay ng mga bahagi at elemento, na nakaayos sa isang katulad na istilo. Maliban na ang Santa Fe ay may mas malaking pinto sa likuran.

Isinasaalang-alang ang nasa itaas, gusto kong bigyan ng kagustuhan ang mas progresibong panlabas ng Santa Fe.

Salon

Katulad sa labas, ibang-iba rin ang mga sasakyan sa loob. Ang interior ng Santa Fe ay ginawa sa isang napaka-simple, minimalist na istilo na may kapansin-pansing mga tala ng futurism at progresibo (isang pagkakatulad ay maaaring iguhit dito sa panlabas). Sa turn, ang disenyo panloob na dekorasyon Lumalampas nang kaunti ang Sorento sa karaniwang mga hangganan para sa Mga sasakyang Koreano, na hindi gusto ng maraming tagahanga ng kumpanya. Halimbawa, mayroong isang tiyak na clustering at hindi kumpleto ng mga elemento, na hindi masasabi tungkol sa iba pang mga modelo ng pag-aalala.

Upang maunawaan ang lahat, ito ay nagkakahalaga lamang ng paghahambing mga dashboard mga sasakyan. Ang Santa Fe ay napaka-compact, ngunit sa parehong oras ay napaka-nababasa at nagbibigay-kaalaman. Sa Sorento, tulad ng nabanggit sa itaas, ang panel ay mukhang hindi natapos.

Pagdating sa espasyo, ang malinaw na paborito ay ang Sorento. Ngunit ang kalidad ng pagtatapos ng trabaho ay mas mataas sa kanyang kalaban.

Malinaw, ang Hyundai Santa Fe salon ay karapat-dapat sa tagumpay sa puntong ito nang higit pa.

Mga pagtutukoy

Dahil sa katotohanan na ang 2017 ay nasiyahan sa amin sa pagpapalabas ng karagdagang mga pagbabago ng mga kotse, para sa paghahambing ay pinili namin ang mga variant ng Santa Fe at Sorento na may 2.2-litro mga yunit ng diesel. Hindi mahirap hulaan na ang parehong mga crossover ay itinayo batay sa isang all-wheel drive na trak. Sa iba pang pangkalahatang mga punto, gusto kong tandaan ang parehong kahon ng paghahatid- 6 na awtomatikong paghahatid.

Ngayon, lumalim tayo nang kaunti sa paksa. mga yunit ng kuryente. Tulad ng nabanggit sa itaas, ang parehong mga modelo ay nilagyan ng 2 litro na diesel engine, at hindi nakakagulat na gumawa sila ng parehong kapangyarihan - 200 Kapangyarihan ng kabayo. Alinsunod dito, ang mga tagapagpahiwatig ng dinamika ay hindi masyadong naiiba. Halimbawa, ang oras ng acceleration mula zero hanggang daan-daan sa Santa Fe ay kapareho ng sa Sorento - 9.6 segundo. At isinasaalang-alang nito ang katotohanan na ang Santa Fe ay 58 kg na mas mabigat kaysa sa katapat nito. Gayunpaman, dahil sa katotohanan na ang Sorento ay may mas mataas na maximum na metalikang kuwintas, ang Santa Fe ay mas matipid - 7.7 litro sa karaniwan, kumpara sa 7.8 litro para sa kalaban nito.

Para sa mga sukat, ang katawan ng Sorento ay 80 mm na mas mahaba kaysa sa Santa Fe at 15 mm ang taas. Ang isang katulad na trend ay sinusunod sa laki ng wheelbase - 2780 mm kumpara sa 2700 mm. Ngunit ang taas ng ground clearance ng parehong mga crossover ay pareho - 185 mm. Napansin din namin na ang bawat isa sa mga kotse ay nilagyan ng 17-pulgada na mga gulong ng haluang metal.

Presyo

Ngayon sa Russia average na gastos Santa Fe 2017 – 2,150,000 rubles. Sa paglipas ng isang taon, kailangan mong magbayad ng 200 libong rubles pa. Sa mga tuntunin ng gastos, natural, ang unang pagpipilian ay mas kaakit-akit, ngunit sa paghusga sa pamamagitan ng mga review - Sorento. Magkagayunman, ang isang test drive ng mga kotse ay tuldok ang "e".