Lifan Smily 320. Ang makina ay coked, carbon deposits sa makina
Mga sanhi ng pagkukulot at uling
Ang coking ng makina ay kadalasang nangyayari dahil sa paggamit ng mababang kalidad na gasolina o paggamit ng "di-katutubong" langis, na talagang bumubuo ng mga deposito ng carbon sa silid ng pagkasunog. Mahabang trabaho sa ilalim ng gayong mga kondisyon ay hindi pumasa nang walang bakas at pagkaraan ng ilang oras ang buong silid ng pagkasunog (mga dingding at ibaba) ay "tinutubuan" ng mga deposito ng carbon mula sa hindi nasusunog. pinaghalong gasolina at mga deposito ng carbon mula sa mga maubos na gas. Ang mga balbula ay bahagyang natatakpan din ng mga deposito ng carbon, at ang mga piston ring ay nawawala ang kanilang kadaliang kumilos at, sa madaling salita, "stick." Dahil sa pampalapot ng mga dingding ng silid ng pagkasunog, lumalala ang pagwawaldas ng init.
Maliban sa mababang kalidad ng gasolina coking mga singsing ng piston nangyayari bilang isang resulta ng pagmamaneho sa isang malamig na makina, habang patuloy na nagmamaneho sa mababang bilis (labis na ekonomiya, mga jam ng trapiko, pagmamaneho sa masamang kalsada). Ang mga masyadong napapabayaan na mga halimbawa ay may napakaraming soot na ang kanilang combustion chamber ay makabuluhang nabawasan sa dami, pagkatapos nito sa panahon ng operasyon isang hindi kasiya-siyang kababalaghan ang naganap sa anyo ng pagsabog, na sinamahan ng pagbaba ng kapangyarihan at pagtaas ng alitan, na kung saan ay simpleng " ate” ang cylinder-piston group. Ang uling na nakukuha sa ilalim ng balbula ay nagiging sanhi upang hindi ito magkasya nang mahigpit sa upuan, na kadalasang nagreresulta sa pagkasunog ng balbula. Ang maluwag na saradong mga balbula ay hindi makakaapekto sa pagbabawas ng compression, at sa parehong oras, ang lakas ng engine.
Mga sanhi ng soot
Ang pagbuo ng mga deposito ng carbon ay sanhi ng maraming salik at karaniwan sa lahat ng uri ng makina. panloob na pagkasunog– gasolina at diesel, naturally aspirated at turbocharged, na may hindi direkta at direktang fuel injection.
Ang mga deposito ng makina ay nangyayari bilang resulta ng hindi perpektong pagkasunog ng pinaghalong air-fuel. Halimbawa, sa mga makina na may direktang iniksyon ng gasolina, ang isa sa mga sanhi ng mga deposito ng carbon ay ang paraan ng supply ng gasolina mismo - ang gasolina sa kasong ito ay hindi naghuhugas ng mga balbula, ngunit direktang napupunta sa silid ng pagkasunog. Ito ay nagiging sanhi ng mga deposito na naipon sa mga balbula at, samakatuwid, ay naghihigpit sa pag-access ng oxygen sa silid ng pagkasunog sa paglipas ng panahon, na humahantong naman sa hindi tamang pagkasunog ng pinaghalong gasolina.
Hindi mahirap tuklasin ang iba pang hindi direktang dahilan ng mga deposito ng carbon sa mga makina ng sasakyan. May kaugnayan sila sa kung ano mga nakaraang taon Binago ng karamihan sa mga mahilig sa kotse ang paraan ng paggamit nila sa kanilang sasakyan. Ngayon lang yan maraming tao paandarin ang kotse na parang bisikleta, pampublikong transportasyon o para sa isang maikling paglalakad / paglalakbay sa tindahan.
Kadalasan, ang malalaking deposito ay naipon sa mga makina ng mga sasakyan na pinapatakbo sa urban mode sa maikling distansya. At hindi mahalaga kung anong tatak at modelo ang pinag-uusapan natin. Ang paraan ng paggamit mo ng kotse ay mahalaga: mababang bilis, mababang temperatura ng pagpapatakbo, gamit ang kotse nang hindi pinapainit ang makina
Maraming moderno mga makina ng gasolina ngayon ay madalas na nilagyan ng turbocharging, na nangangahulugan na ang isang turbocharged na kotse sa pagmamaneho ng lungsod ay kadalasang ginagamit sa mababang bilis ng engine. Sa mas mataas na hanay ng bilis, ang mga turbo engine ay bihirang ginagamit sa mga kondisyon ng lungsod ngayon. Ngunit kahit na ang mga modernong makina na may natural na aspirated na may direktang iniksyon ng gasolina ay hindi rin hinihikayat ang mga may-ari na magmaneho mataas na bilis. Ang katotohanan ay ang mga natural na aspirated na makina ngayon ay mahusay sa pagbuo ng mataas na torque sa mababang bilis. Alinsunod dito, ang may-ari ng kotse ay hindi na kailangang magmaneho ng madalas sa mataas na bilis. Ito ay isang makabuluhang pagkakaiba sa pagitan ng mga modernong makina na walang turbine at mga makina ng 20 taon na ang nakakaraan. Dahil sa mas mababang mga bilis, ang mga modernong makina ay tumatagal ng mas mahabang pag-init (kasama ang huwag kalimutan na maraming mga makina ngayon ay aluminyo, na mabilis na nawawala ang kanilang temperatura ng pag-init, hindi katulad ng mga lumang cast iron), at mababang rev huwag hayaang natural na alisin ang mga deposito ng carbon mula sa makina. Bilang resulta, sa yunit ng kuryente Nagsisimulang maipon ang mga deposito sa iba't ibang bahagi.
Ang isa pang dahilan para sa pagbuo ng mga deposito ng carbon ay hindi tamang pagpapalit ng langis at hindi napapanahong pagpapanatili ng makina. Halimbawa, ang pangunahing kaaway ng anumang internal combustion engine ay ang pagtaas ng mga pagitan ng pagbabago ng langis ng engine. Pagkatapos ng lahat, ito ay kilala na ang mas mahaba ang langis ng makina ay hindi nagbabago, mas maraming mga by-product ang nabuo sa loob nito. Sa kasamaang palad, ngayon maraming mga tagagawa ang sadyang nadagdagan ang kanilang mga agwat ng serbisyo sa pagpapalit ng langis.
Ang isa pang direktang dahilan ng akumulasyon ng mga deposito ng carbon ay hindi tamang timing ng engine, na responsibilidad ng timing belt/timing chain. Sa kasamaang palad, sa mga makina ng gasolina ang sinturon at maging ang kadena ay may posibilidad na mabatak. Ito ay isang problema para sa marami mga modernong makina(isang magandang halimbawa ay ang TSI/TFSI engine na sikat sa mundo). Kung humina ang tensyon ng chain o belt, ang sistema ng pamamahagi ng gas ay nagiging desynchronize, na humahantong naman sa hindi tamang pagkasunog ng pinaghalong gasolina.
Paano alisin ang mga deposito ng carbon mula sa isang makina
Isa sa pinaka mga simpleng paraan ang pag-alis ng mga deposito ng carbon ay ang tinatawag na engine flushing na may espesyal na komposisyon. Para gawin ito, gumamit ng espesyal na flushing agent na ibinubuhos sa makina kapag pinalitan mo ang langis. Maaari mong i-flush ang makina nang mag-isa. Maaari ka ring mag-order ng serbisyong ito sa service center kapag dumating ka para sa karaniwang pagpapalit ng langis. Gayunpaman, sa kasong ito, magbabayad ka ng dagdag para dito.
Isa lang talaga mabisang paraan Ang paglilinis ng engine ay ang pag-disassembling nito at paglilinis ng lahat ng bahagi nang manu-mano o mekanikal, depende sa bahagi. Ngunit ang gayong mamahaling paglilinis ay kadalasang kapaki-pakinabang lamang para sa mga makina na mayroon nang maraming problema at hindi maaaring linisin sa anumang iba pang paraan. Sa anumang kaso, ang gayong trabaho ay magiging napakamahal, lalo na kung isasaalang-alang ang dami ng trabaho.
Ang mga sasakyang Tsino ay matatag na naitatag sa merkado ng Russia, nag-aalok mataas na kalidad pagpupulong at makatwirang presyo. Halimbawa, kung pinag-uusapan natin ang Lifan Smiley na kotse sa 320 na bersyon, maaari nating tandaan na ang kotse ay mahusay na balanse, ang pagsakay ay komportable at matipid.
Dahil ang mga isyu sa ginhawa ay nakasalalay, una sa lahat, sa mga katangian ng suspensyon, sa artikulong ito ay titingnan natin ang pangkalahatang disenyo ng Lifan Smiley suspension at kung paano suriin ito.
Lifan Smily, view sa ibaba
Parehong harap at likod suspensyon Ang Lifan Smiley ay magiging isang karaniwang uri ng lever. Mayroon itong shock-absorbing struts, pati na rin ang mga anti-roll bar.
Ang mga parameter ng suspensyon ng Lifan Smiley, na sinamahan ng isang ground clearance na labing pitong sentimetro, ay nagpapahintulot sa kotse na magmaneho sa mga kalsada ng bansa mula sa malayo hanggang sa pinaka. ang pinakamahusay na coverage, o kahit na sa kumpletong kawalan nito.
Ang disenyo ng suspensyon sa harap ng Lifan Smiley, tulad ng nasabi na natin, ay magiging pamantayan. Gumagamit ito ng coil-type spring at front shock absorber bilang batayan. Available din ang lower arm, bilugan na kamao, compression stroke limiter ng nabanggit na spring, steering rod, rubber bearings. Mga stabilizer lateral stability ay nagkakahalaga upang mapabuti ang mga katangian ng pagmamaneho.
Upang alisin ang shock absorber strut, kakailanganin mo ng isang aparato para sa paghihigpit ng mga bukal;
Ang suspensyon sa harap ay regular na sinusuri upang mapabuti ang kaligtasan sa kalsada. Mayroong isang malinaw na algorithm para dito, na ilalarawan namin ngayon nang detalyado.
Una, kailangan mong suriin ang kondisyon ng front shock absorber at coil spring, na siyang mga pangunahing bahagi ng front suspension. Ang kakanyahan ng tseke ay upang siyasatin ang suporta ng goma, dapat itong buo, nang walang nakikitang pinsala, pag-crack... Kung kinakailangan, maaari itong palitan, ang presyo ng bahagi ay magiging katamtaman.
Susunod na check suporta tindig. Kabilang sa mga pangunahing problema nito ang natural na pagkasira, pati na rin ang pagkasira dahil sa labis na pagkarga. Hindi ito maaaring ayusin, kaya kailangan itong palitan. Ang tanging pagbubukod ay kapag kinakailangan upang magdagdag ng pampadulas para sa mas mahusay na pag-slide sa kahabaan ng ehe.
Kapag nakumpleto na ang mga hakbang, kailangan mong suriin ang itaas na upuan ng spring type ng screw at ang mas mababang isa. Ang parehong naaangkop sa compression stroke limiter. Dahil ang mga elemento ng istruktura ay gawa sa metal, maaari lamang silang magdusa mula sa pagpapapangit na nangyayari bilang resulta ng labis na pag-load sa front axle ng Lifan Smiley. Ang mga elementong ito, kung kinakailangan, ay dapat mapalitan ng mga bago.
Tulad ng para sa coil spring, maaari itong magdusa mula sa plastic deformation, na nagpapahiwatig ng pangangailangan na palitan ito. Ngunit mahalagang suriin ang shock absorber para sa pagtagas ng langis.
Kung pinag-uusapan natin ang pagsuri sa mas mababang braso ng suspensyon, kailangan mong tiyakin na ito ay nasa normal na kondisyon, pati na rin ang pag-andar ng rubber bushing at ang pin na may tip na uri ng bola. Sa unang kaso, maaaring mangyari ang pagpapapangit o pag-crack, sa pangalawa - pagkasira o pinsala sa makina.
Kailangan ding suriin ang front stabilizer bar. Kasama sa mga pagkilos na ito ang inspeksyon ng stabilizer mismo, ang mounting bracket nito, at mounting sleeve. Ang mga bahagi ay hindi maaaring ayusin, na nangangailangan ng kanilang kumpletong kapalit.
Pinapalitan ang front shock absorber
Ang gawain ng pagpapalit ng Lifan Smiley front shock absorber ay kumplikado sa pamamagitan ng ang katunayan na ito ay kinakailangan upang alisin ang lahat ng mga hose ng preno, at sila ay mahigpit na screwed sa strut. Walang iba pang mga espesyal na tampok kapag pinapalitan ang mga front shock absorbers.
Lifan Smily rear suspension
Ang disenyo ng Lifan Smiley rear suspension ay hindi nagtataas ng anumang karagdagang mga katanungan.
Kabilang dito ang isang coil spring, isang shock absorber, isang trailing arm, isang pares ng lower control arm para sa bawat gulong, at isang anti-roll bar para sa rear axle sasakyan.
Ang pagsuri sa likurang suspensyon ng Lifan Smily ay magiging mas madali kaysa sa pag-inspeksyon sa harap
Kailangan mong tingnan ang kondisyon ng shock absorber at coil spring. Maaari silang ma-deform sa ilalim ng mabigat na pagkarga, na humahantong sa mga problema sa pagpapatakbo. Pagkatapos nito, siyasatin ang lower suspension arm.
Bilang karagdagan sa pisikal na pinsala, maaaring magkaroon ng mga bitak dito. Hindi posible na i-seal ang mga ito, kaya kinakailangan kumpletong kapalit. Nalalapat din ito sa anti-roll bar na ganap na inuulit ng inspeksyon nito ang pamamaraan para sa front stabilizer. Huwag kalimutang suriin nakasunod na braso suspensyon sa likuran, kung ang mga proseso ng pinsala o pagpapapangit ay makikita dito, dapat itong mapalitan ng bago.
Mga resulta
Ang suspensyon ng kotse ng Lifan Smiley ay nag-aalok sa amin simpleng disenyo, ang pagiging maaasahan nito ay nasubukan na ng marami modernong mga modelo mga sasakyan Bilang karagdagan sa mga benepisyo ng kadalian ng pagpapanatili, malilimutan mo ang tungkol sa mga problema na tipikal ng mga kumplikadong mekanismo ng suspensyon.
Bahagi ng numero
Tulad ng para sa mga rekomendasyon sa pagbili, dito maaari kang magbigay ng ilang impormasyon. Kaya, ang kaliwa at kanang lever sa harap ay magagamit sa ilalim ng mga index na F2904100 at F2904200, ayon sa pagkakabanggit. manibela hanapin ang numerong F3401600, at ang kaliwa at kanang shock absorber sa harap sa ilalim ng mga index na F2915200, F2915700.
Bilang isang patakaran, walang makabuluhang pagkakaiba sa pagitan ng orihinal at hindi orihinal na mga bahagi, na isa pang kalamangan para sa simpleng palawit na Lifan Smiley.
Halatang halata na ang anumang Lifan chassis unit ay dapat nasa mabuting kondisyon. Nalalapat ito lalo na sa suspensyon, dahil hindi tulad ng makina, na maaaring mabigo at ang Lifan Smily (320) ay hindi na lalayo pa, ang pagkasira ng ilang elemento ng suspensyon habang nagmamaneho ay maaaring humantong sa isang malubhang aksidente. 1. Bilang karagdagan sa malinaw na kaligtasan, ang chassis ng Lifan Smiley (320) ay responsable para sa isang komportableng biyahe at mahusay na paghawak. Ang pinaka-mapanganib na bagay ay na sa kasong ito ay magkakaroon ng mataas na posibilidad na mawalan ng kontrol sa susunod na matamaan mo ang isang balakid na lumitaw sa kalsada. Ang mga regular na diagnostic lamang ng Lifan Smily (320) chassis ang magbibigay-daan sa iyo na maiwasan ang ganitong sitwasyon.
Kasama sa Diagnostics ng Lifan Smily (320) chassis ang pagsuri sa mga elemento:
- mga bukal at shock absorbers;
- mga lever at suporta (mga bearings sa itaas, tahimik na mga bloke sa ibaba);
- stabilizer bushings Lifan Smiley (320);
- steering rods at rack;
- bearings ng gulong;
- Pinagsamang CV
Ang Diagnostics ng Lifan Smiley (320) chassis ay dapat na isagawa nang regular, kahit na walang anumang pahiwatig ng malfunction. Mas mainam na gawin ito sa isang elevator, ngunit posible rin sa isang ordinaryong overpass o inspection pit.
3. Mahalagang tandaan kung paano kumikilos si Lifan Smily (320) sa mabuting kalagayan, kung gayon ang anumang malfunction sa hinaharap ay magiging halata. Upang maunawaan na may mali sa isang kotse, hindi mo kailangang maging makaranasang driver at higit pa rito, isang mekaniko ng kotse.
Kadalasan, ang mga sumusunod na sintomas ng mga malfunction sa Lifan Smiley (320) chassis ay nangyayari:
- biglaang paglitaw ng ingay, katok, kalampag ng Lifan Smily (320) chassis, na maaaring mawala o manatili kahit sa isang ganap na patag na kalsada;
- masyadong maraming roll kapag cornering at kapansin-pansing pag-indayog ng katawan kapag lumalampas sa mga bumps o kapag nagpepreno;
- random na pagpipiloto sa gilid, si Lifan Smiley (320) ay humiwalay kapag diretsong nagmamaneho;
- hindi pantay na pagsusuot ng mga gulong.
Kung makarinig ka ng tunog ng crunching, lalo na kapag pinipihit o mabilis na binibilisan ang Lifan Smily (320), kung gayon maaari mong halos buong pagtitiwala upang sabihin na ang dahilan ay nakasalalay sa malfunction ng Lifan Smiley CV joint (320), ang tinatawag na granada. Ang pag-creaking ay madalas na nangyayari pagkatapos palitan ang mga stabilizer bushing; ito ay madalas na nagpapahiwatig ng isang mababang kalidad na bushing.
5. Kung ang Lifan Smily (320) ay nagsimulang lumihis sa gilid, madalas itong nangyayari pagkatapos ng matigas na daanan sa mga butas at lubak, pagkatapos ay maaaring kailanganin mong gumawa ng wheel alignment (alignment ng Lifan Smiley (320)). SA pinakamahusay na senaryo ng kaso Aalisin nito ang problema; sa pinakamalala, maaaring may mabaluktot sa panahon ng impact, mula sa steering rod hanggang sa steering knuckle.
Kung mangyari man lang ang isa sa mga palatandaang ito, kinakailangang masuri ang Lifan Smiley (320) chassis sa lalong madaling panahon. Kahit na ang mga patakaran ay direktang nagbabawal sa operasyon na may maling suspensyon, hindi pa banggitin ang katotohanan na ito ay mapanganib lamang.
6. Ang isang Lifan Smily (320) suspension silent block na hindi napapalitan sa oras, na hindi ganoon kamahal, ay maaaring humantong sa sirang pingga, na nagkakahalaga ng isang daang dolyar. Maraming mga driver ang nagmamaneho nang hindi binibigyang pansin ang mga tunog na lumilitaw sa chassis ng Lifan Smiley (320), at nagmamaneho hanggang sa ang tunog ay maging ganap na kritikal, o hanggang sa isang bagay ay bumagsak lamang, ang diskarte na ito ay walang katotohanan.
7. Ang pana-panahong visual na inspeksyon ng Lifan Smily (320) chassis ay makakatulong na makatipid ng pera, pagkatapos ng lahat, kung ang isang basag na boot o takip ay nakita sa oras at agad na pinalitan, kung gayon ang elemento na protektado ng boot ay tatagal nang mas matagal. Kung sa pagsusuri Lifana Smily(320) isang napunit na boot ang natuklasan, pagkatapos ay makatitiyak ka na ang elemento ng suspensyon na ito ay mangangailangan ng kapalit.
Pagkatapos suriin ang lahat ng anthers, dapat mong simulan ang pag-diagnose ng mga elemento ng front suspension ng Lifan Smily (320). Ang suspensyon sa harap ay mas kumplikado kaysa sa likuran, napapailalim ito sa mas malaking pagkarga, at bilang resulta, mas madalas itong masira. Una, sinisiyasat natin ang mga shock absorber ng Lifan Smily (320); Maaari mo ring subukang i-ugoy ang shock absorber sa mga gilid;
Ngunit ang pinakamadaling paraan upang suriin ang kakayahang magamit ng elemento ng suspensyon na ito ay ang pag-ugoy ng Lifan Smiley (320) sa pamamagitan ng pagpindot sa sulok kung saan matatagpuan ang shock absorber na sinusuri sa lupa. Kung, pagkatapos ng pagpindot, si Lifan Smily (320), na bumalik sa orihinal na estado nito, ay nagpatuloy sa pag-ugoy pataas at pababa, kung gayon ito ay nagpapahiwatig ng isang malfunction ng shock absorber.
8. Susunod, ang Lifan Smiley (320) chassis spring ay siniyasat, Kadalasan ang kanilang mga pagliko ay napuputol, kaya kailangan mong siyasatin ang mga ito para sa mga bitak at ang integridad ng lahat ng mga pagliko. Ngunit dito maaari mo ring matukoy ang pag-andar ng mga bukal nang hindi tumitingin sa ilalim ng kotse. Upang gawin ito, kailangan mo lamang bigyang-pansin ang ground clearance ng Lifan Smily (320); ng maayos.
9. Ang mga bola at silent block ay sinusuri lamang mula sa ibaba ng Lifan Smily (320). Upang masuri ang mga ito, mas mahusay na gumamit ng ilang uri ng metal na pingga upang mas madaling suriin ang lahat para sa paglalaro sa isang gumaganang kotse ay hindi dapat magkaroon ng anumang. Ang mga suporta ng stabilizer at linkage ng Lifan Smiley (320) ay sinusuri sa parehong paraan. Para sa check tindig ng gulong kailangan mong i-rock ang gulong; kung mayroong paglalaro, ito ay nagpapahiwatig ng isang mahinang kondisyon ng tindig.
