Hyundai Santa Fe. Mga pangunahing pagkakamali ng baterya
| Na-discharge ang baterya Ang starter ay hindi lumiliko. crankshaft mabagal na umiikot ang makina, madilim ang mga ilaw | |
|---|---|
| Dahilan ng malfunction | Mga paraan ng pag-aalis |
| Matagal nang hindi nagagamit ang sasakyan | I-charge ang baterya gamit charger o sa ibang sasakyan |
| Maluwag ang tensyon ng sinturon | Higpitan ang generator drive belt. |
| Kapag naka-off ang makina, maraming mga de-koryenteng consumer ang tumatakbo (head unit ng sound reproduction system, atbp.) | Bawasan ang bilang ng mga consumer na tumatakbo sa lakas ng baterya |
| Pinsala sa pagkakabukod ng mga de-koryenteng circuit, kasalukuyang pagtagas sa ibabaw ng baterya | Suriin ang kasalukuyang pagtagas (hindi hihigit sa 11 mA kung ang mga consumer ay nakadiskonekta), linisin ang ibabaw ng baterya. Ingat ka acid! |
| May sira ang generator | Tingnan ang mga diagnostic mga malfunction ng generator |
| Maikling circuit sa pagitan ng mga plato ("pagkulo" ng electrolyte, lokal na pag-init ng baterya) | Palitan ang baterya |
Naka-on ang ilaw na tagapagpahiwatig ng mababang baterya
| Ang indicator ng mababang charge ng baterya ay nag-iilaw sa Voltage on-board na network sasakyan sa ibaba 15 V | |
|---|---|
| Dahilan ng malfunction | Mga paraan ng pag-aalis |
| Maluwag ang tension ng generator drive belt | Higpitan ang iyong sinturon |
| Ang boltahe regulator ay may sira. | Palitan ang regulator |
| Ang mga diode ng rectifier unit ay nasira | Palitan ang rectifier unit |
| Ang koneksyon ng excitation winding terminals na may slip rings ay nasira, mayroong short circuit o break sa winding | Ihinang ang mga lead, palitan ang generator rotor o generator assembly |
| Buksan ang circuit o short circuit sa stator winding, i-short ito sa lupa (kapag na-short, ang generator ay umuungol) | Suriin ang paikot-ikot gamit ang isang ohmmeter. Palitan ang stator o generator assembly |
Ang mababang ilaw ng babala ng baterya ay hindi umiilaw
| Ang indicator ng low charge ng baterya ay hindi umiilaw kapag naka-on ang ignition. | |
|---|---|
| Dahilan ng malfunction | Mga paraan ng pag-aalis |
| Pumutok ang fuse F1 mounting block sa loob ng sasakyan | Alamin at alisin ang sanhi ng burnout. Palitan ang fuse |
| Buksan ang circuit "ignition switch - instrument cluster" | Suriin ang mga wire mula sa ignition switch patungo sa mounting block at mula sa mounting block hanggang sa instrument cluster |
| Ang mga contact ng ignition switch ay hindi nagsasara | Suriin ang pagsasara ng contact gamit ang isang tester. Palitan ang bahagi ng contact o switch assembly |
Ang indicator ng low charge ng baterya ay hindi umiilaw kapag ang ignition ay nakabukas at hindi umiilaw kapag ang makina ay nasa ilalim ng 14.4 Volts
| Ang indicator ng low charge ng baterya ay hindi umiilaw kapag ang ignition ay nakabukas at hindi umiilaw kapag ang makina ay nasa ilalim ng 14.4 V | |
|---|---|
| Dahilan ng malfunction | Mga paraan ng pag-aalis |
| Mga sira o na-stuck na brush, oksihenasyon ng mga slip ring | Palitan ang brush holder ng mga brush, punasan ang mga singsing ng malinis na basahan na binasa sa gasolina |
| Sirang boltahe regulator | Palitan ang regulator ng boltahe |
| Ang rectifier unit ay sira | Palitan ang rectifier unit |
| Nasira ang koneksyon sa pagitan ng wire at ng brush holder terminal. | Ikonekta muli ang wire sa terminal ng brush holder |
| Ang pag-unsolder ng excitation winding ay humahantong mula sa slip rings | Ang panghinang ay humahantong o palitan ang alternator rotor o alternator assembly |
Mga pangunahing pagkakamali sa baterya at mga paraan upang maalis ang mga ito
Sa panahon ng operasyon at imbakan mga baterya Maaaring mangyari ang mga sumusunod na malfunction:
- sulfation ng mga electrodes;
- nadagdagan ang self-discharge;
- nahuhuli na mga baterya;
- maikling circuit sa loob ng mga baterya;
- paglabag sa electrical circuit ng baterya;
- pinsala sa makina– mga bitak ng mga monoblock at takip.
Sulfation ng mga electrodes. Ang terminong ito ay tumutukoy sa estado ng mga electrodes kapag hindi sila nag-charge kapag pumasa sa isang normal kasalukuyang nagcha-charge sa loob ng tinukoy na tagal ng panahon. Ang lead sulfate ay may mas malaking volume kaysa sa aktibong masa, kaya ang sulfation ay nagiging sanhi ng pagbara ng mga pores, pag-chipping at pagpiga sa aktibong masa, pati na rin ang baluktot at pagkalagot ng mga electrodes.
Ang sulfation ay nailalarawan sa pamamagitan ng mga sumusunod na tampok:
- kapag nagcha-charge, mabilis na tumataas ang temperatura ng electrolyte (dahil sa mataas na panloob na pagtutol ng mga sulfated na baterya);
- ang density ng electrolyte sa panahon ng pagsingil ay halos hindi tumataas o tumataas nang napakabagal;
- Ang ebolusyon ng gas ay nagsisimula nang mas maaga kaysa sa mga gumaganang baterya (ito ay madalas na nagsisimula kapag ang baterya ay naka-on para sa isang bayad);
- Sa panahon ng control discharge, ang baterya ay gumagawa ng kapasidad na mas mababa kaysa sa nominal.
Ang maagang paglabas ng gas, bahagyang pagtaas sa density ng electrolyte at pagtaas ng boltahe kapag nagcha-charge ng mga sulfated na baterya kung minsan ay humahantong sa maling pagtukoy sa dulo ng singil ng baterya.
Mga sanhi ng sulfation:
- paggamit ng electrolyte na kontaminado ng mga impurities;
- pinapanatili ang mga baterya sa isang discharged na estado sa loob ng mahabang panahon;
- sistematikong undercharging ng mga baterya;
- pagbaba sa antas ng electrolyte sa mga baterya (sa ibaba ng itaas na gilid ng mga electrodes);
- pagpapatakbo ng mga rechargeable na baterya sa hindi katanggap-tanggap na mataas na temperatura at electrolyte density.
Ang pagwawasto ng mataas na sulfated na mga electrodes ng baterya ay hindi posible. Ang bahagyang sulfation na hindi nagiging sanhi ng pagkalagot o pag-warping ng mga electrodes ay maaaring alisin sa pamamagitan ng pangmatagalang (hanggang 24 na oras o higit pa) na pag-charge ng baterya. Ang singil ay dapat isagawa hanggang sa ang electrolyte density at boltahe ay pare-pareho para sa 5 ... 6 na oras.
Nadagdagang self-discharge. Ang bateryang nadiskonekta mula sa discharge circuit ay kusang naglalabas at nawawalan ng kapasidad. Ang paglabas na ito ng baterya ay tinatawag na self-discharge.
Ang self-discharge ay maaaring normal o tumaas. Ang normal na self-discharge para sa lead-acid starter na baterya ay isang hindi maiiwasang pangyayari. Itinuturing na tumaas ang self-discharge kung, pagkatapos ng 14 na araw na hindi aktibo ang mga baterya, ang average na pang-araw-araw na halaga nito ay lumampas sa 0.7% ng nominal na kapasidad.
Ang pagtaas ng self-discharge ay sanhi ng mga sumusunod na pangunahing dahilan:
- ang pagkakaroon ng mga kontaminant sa ibabaw ng baterya na nagsasagawa kuryente;
- ang paggamit ng distilled water o electrolyte na naglalaman ng mga nakakapinsalang impurities;
- pag-iimbak ng mga baterya sa mataas na temperatura ng kapaligiran.
Ang self-discharge ng mga rechargeable na baterya ay higit sa lahat ay nakasalalay sa ambient temperature (at, nang naaayon, sa temperatura ng electrolyte). Habang tumataas ang temperatura sa paligid, tumataas ang self-discharge sa temperatura ng electrolyte na 0C at mas mababa, halos humihinto ang self-discharge.
Lagging baterya. Ang kondisyon ng indibidwal na mga cell ng baterya ay dapat na halos pareho. Kung ang hindi bababa sa isang baterya sa isang baterya ay na-discharge bago ang iba, kung gayon ang pagganap ng baterya ay tinutukoy ng nahuhuling bateryang ito.
Ang pinaka-katangian na mga palatandaan ng isang lagging na baterya ay ang mga sumusunod: ang density ng electrolyte habang nagcha-charge ay tumataas nang mas mabagal kaysa sa iba pang mga baterya at hindi umabot sa kinakailangang halaga. Ang temperatura ng electrolyte ay mas mataas kaysa sa iba pang magagamit na mga baterya.
Short circuit sa loob ng baterya. Ang mga panloob na short circuit sa mga baterya ay nagaganap sa pagitan ng magkasalungat na mga electrodes sa pamamagitan ng mga conductive bridge na gawa sa lead sponge; sa pamamagitan ng sediment (putik) na idineposito sa ilalim na espasyo bilang resulta ng pagbagsak ng aktibong masa, gayundin sa pamamagitan ng pagpuno sa pinakamalaking diameter ng mga pores ng mga separator na may namamaga na aktibong masa hanggang sa mabuo ang mga tulay sa pamamagitan ng mga separator. Mga katangiang katangian ang isang short-circuited na baterya ay ang kawalan o napakababang halaga ng emf, isang patuloy na pagbaba sa density ng electrolyte sa kabila ng katotohanan na ang baterya ay tumatanggap ng isang normal na singil; mabilis na pagkawala ng kapasidad pagkatapos ng buong singil. Ang density ng electrolyte, pati na rin ang boltahe sa baterya, ay hindi tumaas sa panahon ng proseso ng pagsingil, at pagkatapos na patayin ang kasalukuyang singilin, mabilis na bumababa ang boltahe. Kapag nagcha-charge ng short-circuited na baterya, mabilis na tumataas ang temperatura.
Pagkabigo ng electrical circuit(internal break) ng baterya. Ang isang paglabag sa de-koryenteng circuit ng baterya ay natukoy sa pamamagitan ng pagkabigo ng starter na gumana kapag ang baterya-starter circuit ay gumagana nang maayos, mababang antas Boltahe. Ito ay maaaring sanhi ng pag-unsolder ng mga jumper, pagkatunaw o sirang terminal ng poste, o kaagnasan ng mga down conductor.
Mga bitak ng monoblock, mga tangke at takip ng baterya. Ang ganitong mga malfunctions ay sanhi ng mekanikal na pinsala, pagkabigla, pagyanig, atbp. sa operasyon. Ang mga malfunction na ito ay napansin ng panlabas na inspeksyon, gayundin ng mabilis na pagbaba sa antas ng electrolyte dahil sa pagtagas nito. Ang mga bitak sa mga panloob na partisyon ng monoblock ay nagdudulot ng unti-unting paglabas ng mga katabing cell ng baterya. Ang unang senyales ng naturang pinsala ay kadalasan ang kawalan ng kakayahan ng baterya na humawak ng singil at mga pagkakaiba sa estado ng singil ng mga indibidwal na baterya.
Prinsipyo ng pagpapatakbo at layunin ng mga parameter ng diagnostic
Ang mass air flow (MAF) sensor ay matatagpuan sa air duct sa likod ng air filter.
Sinusukat ng sensor ang mass flow ng hangin na dumadaloy sa intake manifold papunta sa makina at bumubuo ng electrical signal. Ang electronic unit Ang engine control module (ECM) ay tumatanggap ng signal na nabuo ng sensor bilang isang boltahe signal at ginagamit ang signal na ito upang bumuo ng base injector control signal duration at ignition timing.
Habang tumataas ang daloy ng masa ng hangin, tumataas ang boltahe na nabuo ng sensor.
Prinsipyo at layunin ng pagpapatakbo
Sensor ng temperatura ng hangin intake manifold(IAT sensor) na nakapaloob sa sensor ganap na presyon sa intake manifold (MAP sensor). Ang sensor ay isang risistor na nagbabago ng sarili nitong paglaban depende sa temperatura ng hangin na pumapasok sa intake manifold. Batay sa signal ng sensor, inaayos ng electronic engine control unit ang tagal ng signal ng pagbubukas ng injector (pangunahing oras ng bukas fuel injector). Kung mababa ang sinusukat na temperatura ng hangin, pinapayaman ng electronic engine control unit ang air-fuel mixture, na nagpapataas ng tagal ng signal ng pagbubukas ng injector. Kung mataas ang sinusukat na temperatura ng hangin, binabawasan ng electronic engine control unit ang tagal ng signal ng pagbubukas ng injector.
Prinsipyo at layunin ng pagpapatakbo
Ang coolant temperature sensor (ECT sensor) ay naka-install sa cooling jacket channel ng cylinder head. Ang sensor ay isang thermistor na nagbabago ng sarili nitong resistensya depende sa temperatura ng engine coolant na dumadaloy malapit sa sensor. Kung ang temperatura ng coolant ay mababa, kung gayon ang paglaban ng sensor ay mataas. Kung mataas ang temperatura ng coolant, mababa ang resistensya ng sensor. Sinusuri ng electronic engine control unit ang signal voltage ng coolant temperature sensor at, batay sa signal ng sensor, inaayos ang tagal ng signal ng pagbubukas ng injector at ang timing ng ignition. Kung napakababa ng temperatura ng coolant, pinapayaman ng electronic engine control unit ang air-fuel mixture (pinapataas ang tagal ng signal ng pagbubukas ng injector) at pinapataas ang timing ng ignition (nagtatakda ng maagang pag-aapoy). Kung tumaas ang temperatura ng coolant, binabawasan ng electronic engine control unit ang tagal ng signal ng pagbubukas ng injector at ang timing ng ignition (nagtatakda ng susunod na pag-aapoy).
Prinsipyo at layunin ng pagpapatakbo
Sensor ng posisyon balbula ng throttle(TPS) ay naka-mount sa throttle body wall at konektado sa throttle shaft. Ang throttle position sensor ay isang risistor (potentiometer) na nagbabago ng sarili nitong resistensya depende sa posisyon ng throttle valve. Kapag pinindot mo ang accelerator pedal, bumababa ang resistensya ng sensor, at kapag binitawan mo ang pedal ng accelerator, tataas ang resistensya ng sensor. Ang TPS sensor ay may kasamang ganap na saradong switch ng posisyon ng throttle. Magsasara ang switch kapag ganap na sarado ang throttle valve. Nagbibigay ang ECM ng control voltage sa throttle position sensor (TPS) at pagkatapos ay sinusukat ang boltahe sa sensor signal circuit. Batay sa signal ng sensor, inaayos ng electronic engine control unit ang tagal ng signal ng pagbubukas ng injector at ang timing ng ignition. Ang signal ng throttle position sensor (TPS), kasama ang manifold absolute pressure sensor (MAP sensor) signal, ay ginagamit ng electronic engine control unit upang matukoy ang karga ng engine.
Prinsipyo at layunin ng pagpapatakbo
Upang matiyak ang pinakamababang konsentrasyon ng CO (carbon monoxide), HC (unburned hydrocarbons) at NOx (nitrogen oxides) sa mga gas na tambutso, isang three-way catalytic converter ang ginagamit. Para sa mas mahusay na paggamit catalytic converter, ang sistema ng supply ng gasolina ay dapat maghanda ng gumaganang timpla ng isang tiyak na komposisyon na tinatawag na stoichiometric. Ang oxygen sensor ay may katangian na ang output signal nito (boltahe) ay nagbabago nang husto sa rehiyon ng stoichiometric air-fuel ratio. Ang isang katulad na katangian ay ginagamit upang matukoy ang konsentrasyon ng oxygen sa mga maubos na gas at sa anyo puna nagpapadala ng signal sa electronic control unit upang ayusin ang komposisyon ng pinaghalong. Kung ang air-fuel mixture ay nagiging LEAN, ang oxygen concentration sa mga exhaust gas ay tataas at sensor ng oxygen, ang electronic control unit ay nagpapaalam tungkol dito gamit ang isang kaukulang signal (ang electromotive force sa output ng oxygen sensor ay halos katumbas ng 0). Kung ang air-fuel mixture ay nagiging MAS RICH kaysa sa stoichiometric composition ng mixture, ang oxygen concentration sa exhaust gases ay bumababa, at ang oxygen sensor ay nagpapaalam sa electronic control unit na ang mixture ay pinayaman (ang electromotive force ay tumataas sa 1 V).
Electronic control unit, ayon sa laki puwersa ng electromotive Tinutukoy ng sensor ng oxygen ang antas ng paglihis ng komposisyon ng pinaghalong mula sa stoichiometric at, alinsunod dito, inaayos ang kinakailangang halaga ng iniksyon na gasolina sa pamamagitan ng pagbabago ng tagal ng signal ng kontrol ng injector. Gayunpaman, kung ang oxygen sensor ay hindi gumagana at ang isang hindi sapat na signal (boltahe) ay lilitaw sa output nito, ang electronic control unit, sa kasong ito, ay hindi maaaring isagawa ang tamang utos upang ayusin ang supply ng gasolina. Ang mga oxygen sensor ay karaniwang nilagyan ng heater na nagpapainit sa zirconium sensing element. Ang heater ay kinokontrol ng isang electronic control unit. Sa mababang rate ng daloy ng hangin sa paggamit (mababa ang temperatura ng tambutso), ang electronic control unit ay nagsu-supply ng electric current sa heater, na nagpapainit sa oxygen sensor: tinitiyak nito ang tumpak na pagsukat ng oxygen sa mga exhaust gas.
Prinsipyo at layunin ng pagpapatakbo
Kapag ang ignition key ay nasa "ON" o "START" na posisyon, ang boltahe ay inilalapat sa ignition coil. Ang ignition coil ay binubuo ng dalawang windings (pangunahin at pangalawa). Mga wire ng spark plug mataas na boltahe ikonekta ang mga ignition coils sa spark plug ng bawat silindro ng engine. Ang ignition coil ay nagdudulot ng spark discharge (flash) mula sa mga spark plug sa bawat power stroke (para sa cylinder sa compression stroke at para sa cylinder sa exhaust stroke). Ang unang ignition coil ay gumagawa ng spark mula sa spark plugs ng mga cylinders No. 1 at No. 4. Ang pangalawang ignition coil ay gumagawa ng spark mula sa spark plugs ng mga cylinders No. 2 at No. 3. Ang electronic engine control unit ay may ground switching circuit na nakapaloob dito upang i-on ang pangunahing winding ng ignition coil. Ang electronic engine control unit ay gumagamit ng position sensor signal crankshaft motor para matukoy kung kailan naka-on ang winding. Pagkatapos makagambala (pag-on at off) ang kasalukuyang sa pangunahing paikot-ikot na circuit ng ignition coil, ang isang mataas na boltahe na pulso ay sapilitan sa pangalawang paikot-ikot, na nagiging sanhi ng isang spark discharge mula sa mga konektadong spark plugs.
Prinsipyo at layunin ng pagpapatakbo
Ang sensor ng bilis ng sasakyan ay gumagawa ng signal na uri ng pulso kapag gumagalaw ang sasakyan. Sinusubaybayan ng electronic control unit ang pagkakaroon ng signal ng output ng sensor.
Pag-decode ng mga code ng error sa OBD-2. IMPORMASYON MAINIT NA BALITA0. Suportahan ang pagbabasa at pag-reset ng mga fault code Awtomatikong paghahatid ng Mazda. Inilabas ang update software Multitronics on-board na mga computer: - nagdagdag ng suporta para sa pagbabasa at pag-reset ng mga fault code, pagpapakita ng temperatura ng awtomatikong pagpapadala Mga kotse ng Mazda; — idinagdag na pagpapakita ng kasalukuyang numero ng gear ng mga awtomatikong pagpapadala ng mga sasakyang Hyundai at Kia. Para sa on-board na computer na Multitronics MPC-8. Buong impormasyon Para sa mga update, tingnan
Auto diagnostics gamit ang CARMANSCAN scanner - TECH BULLETINTSB#5. Diesel at EGRS Kinailangan kong makipag-usap sa kotse na ito. Hindi sa kahulugan na ang problema ay naging napakahirap. Ang punto ay napilitan akong mag-aksaya ng maraming mahalagang oras. At lahat dahil ang depekto na inireklamo ng may-ari ng kotse ay hindi nais na lumitaw sa aking presensya.
Limitahan ang O2s Lambda Control (B1) Hyundai codes - Engine at automatic transmission O2 Sensor System Lambda Bank Controller at the Limit (Bank 2) Hyundai error code at pamamaraan para sa pag-diagnose ng mga ito (sa pamamagitan ng mga code) malfunctions, atbp. Kaya, Kotse ng Hyundai Santa Fe, 2008, engine Ang ganitong hindi malinaw na diagnosis ay madaling ipaliwanag, dahil walang mga error code. Hindi, ang Santa 1, 2 at 3 na henerasyon ay walang mga function sa self-diagnosis na may mga error code na ipinapakita.
At hindi nais ng may-ari na baguhin ang pinaghihinalaang bahagi nang walang 100% maaasahang diagnosis. Mabisyo na bilog. Kaya, ang kotse ay isang Hyundai Santa Fe, 2. D 2. 2- TCI- D, volume 2. Ito ay pag-aari ng isa sa mga kaibigan ng isa sa aking mabubuting kaibigan. At halos lahat ng mga kaibigan ng aking mga kaibigan ay maaga o huli ay nahulog sa aking mga hawak na kamay.
Ang pagbabasa at pag-decode ng mga error code ng Hyundai ay ang pinakasimpleng at para sa self-diagnosis on-board na computer Maaaring ipakita ng Hyundai (mga modelong Solaris, Accent, Santa Fe, Tussan, Sonata, Getz, Porter at iba pa) ang mga sumusunod na error at fault code. Sa aming website maaari kang makakuha Detalyadong impormasyon tungkol sa pag-aayos ng Hyundai Santa Fe: Pag-troubleshoot mga diagnostic code Hyundai Santa Fe. Mayroon kaming lahat ng mga larawan at diagram na kailangan para sa pag-aayos. Idinagdag pagkatapos ng 8 minuto At ang error na ito ay para sa French AL4 automatic transmissions. May-ari ng Hyundai Santa Fe (2nd generation) - pag-aayos ng sarili.
Maliban kung, siyempre, ang mga kaibigang ito ay may kotse at ang kotse na ito ay nagsimulang kumilos nang masama. Sa pangkalahatan, nagsimula ang epikong ito sa pagtatapos ng nakaraang taon. Ang isa sa aming magkakilala, ang may-ari ng mismong Santa Fe, ay lumapit sa amin na may kahilingan na magsagawa ng mga diagnostic.
Ang Hyundai Santa Fe ay isang mid-size na crossover na ginawa sa platform Hyundai Sonata. Ang kotse ay ipinangalan sa isang lungsod sa New Mexico. Suportahan ang pagbabasa at pag-reset ng mga fault code Awtomatikong paghahatid ng Hyundai at Kia Halimbawa: Ipinapakita ng BC ang error code na "0036" kapag naghahanap, kailangan mong maghanap ayon sa.
Ayon sa kanya, kamakailan lang ay ilang beses nang naglabas ng pakulo ang sasakyan. Sa hindi malamang dahilan, biglang nawalan ng kuryente ang makina at tumigil sa pagtugon nang sapat sa pagpindot sa pedal ng accelerator.
Matapos patayin ang ignisyon at i-restart ito, ang lahat ay naglaho nang mag-isa, at sa napakatagal na panahon. Bumisita sa opisyal na dealer walang resulta. Ang ganitong hindi malinaw na diagnosis ay madaling ipaliwanag, dahil ang yunit ng control ng engine ay hindi nagtala ng anumang mga error code. Hindi sila nahanap ng mga dealer, at hindi rin namin sila nakita (screen 1). Batay sa mga sintomas na inilarawan, ipinapalagay namin na ang pinaka posibleng dahilan ay isang malfunction ng exhaust gas recirculation (EGR) valve.
Ngunit hindi nasiyahan ang may-ari ng sasakyan sa sagot na ito. Sa malas, nang marinig niya ang ilang pink na verbal na katarantaduhan mula sa aming magkakaibigan, naisip niya kami bilang isang uri ng diagnostic wizard.
Ipinaliwanag namin sa kanya sa abot ng aming makakaya na dahil gusto niyang mabigyan ng ganap na tumpak at tamang diagnosis, ang depekto ay dapat na "naroroon." Iyon ay, halos walang punto sa pag-diagnose ng naturang kotse sa isang repair shop. Nangangahulugan ito na kailangan mong sumakay gamit ang device na nakakonekta at umaasa na ang malfunction ay kahit papaano ay magpapakita mismo. Dapat nating bigyan ng kredito ang may-ari. Mabilis niyang napagtanto ang kakanyahan ng problema at agad na ipinahayag ang kanyang kahandaang magtrabaho bilang isang driver sariling kotse, at ganap na libre.
Ikinonekta ko ang G-Scan sa diagnostic connector, na-activate ang graphic mode (screen 2) at umalis na kami. Gayunpaman, ang paglalakbay na ito ay natapos sa wala, kahit na tumagal ito ng hindi bababa sa isang oras. Dumating siya sa amin dalawa o tatlong beses pa, at hindi lang ganoon, kundi sa mga araw na iyon kung kailan lumitaw ang isang malfunction. Ngunit, tulad ng madalas na nangyayari, ang mismong paglapit ng kotse sa gusali ng serbisyo ng kotse ay agad na gumaling sa lahat ng kanyang mga karamdaman. Kaya't itinapon ko ang ilang oras pa ng aking "mahalagang oras".
Well, ano ang magagawa mo, iyon ay tila ang aming aura. Lumipas ang oras, at halos hindi na namin maalala ang tungkol sa Hyundai na ito. At biglang, sa simula ng Abril, tinawag ako ng may-ari nito at sinabi na sa simula ng unang medyo mainit at mahalumigmig na mga araw, ang depekto ay malinaw na lumala. At ito ay lumala sa isang lawak na nagsimula itong lumitaw pagkatapos ng halos bawat malamig na pagsisimula, sa mga unang minuto ng pagmamaneho ng kotse.
Sa pagkakataong ito, hindi man lang nag-alok ng serbisyo sa pagmamaneho ang aming kaibigan. Pasimple niyang pinaandar ang sasakyan at iniwan sa amin para magkapira-piraso, sigurado siyang magpapakita ang problema. At sa katunayan, pagkatapos simulan ang makina sa umaga at pagmamaneho ng kotse sa loob ng ilang daang metro, sa wakas ay nakita at narinig ko ang pagpapakita ng depekto sa lahat ng kaluwalhatian nito.
Pagkatapos ng ilang acceleration at deceleration sa magkaibang bilis, biglang huminto ang makina. Nagsimula sa kahirapan, Idling Gumagana ito nang hindi matatag, na may mga paglaktaw, at halos hindi tumugon sa pagpindot sa pedal ng accelerator. Bukod dito, ang paulit-ulit na pag-shutdown at pag-restart ay hindi nakatulong. Iyon ay, sa oras na ito ang lahat ay nangyari nang eksakto sa kabaligtaran: ang depekto ay hindi lamang lumitaw nang napakabilis, ngunit hindi rin nais na mawala.
Isaalang-alang natin itong isang gantimpala para sa oras na nasayang sa mga nakaraang “rides”. Hindi na kailangang sabihin, ang scanner ay nakakonekta na at ang kailangan lang gawin ay maingat na pag-aralan ang kasalukuyang mga parameter. Dahil, tulad ng sa mga nakaraang pagbisita, ang control unit ay hindi nagtala ng anumang mga error code. Kaya, kung ano ang nagawa naming itatag. Una, ang presyon ng gasolina sa riles ay hindi nagtataas ng anumang mga katanungan.
Tulad ng makikita mula sa screen 3, ang nakatakdang halaga ng presyon (ika-apat na linya mula sa itaas) ay 5. MPa, ibig sabihin, 5.39 Bar, at ang aktwal na halaga ng presyon (ikalimang linya) ay 5. MPa, ibig sabihin, Kahit na hindi isinasaalang-alang ang oras shift kapag nag-isyu ng mga parameter sa data bus, ang pagkakaiba na ito ay hindi gaanong mahalaga. Kaya ang circuit ng gasolina ay awtomatikong tinanggal. At ito sa kabila ng katotohanan na ang duty cycle ng control pulses sa EGR valve ay 4 lamang.
At ito, tila, natigil sa nakaawang. Sa scanner, gayunpaman, ang katotohanang ito ay hindi ipinapakita sa anumang paraan; tila walang sensor na responsable para sa posisyon ng balbula stem. Tila ang aming paunang palagay ay tungkol Mga sistema ng EGR nakumpirma.
