Engine Ford-Mazda 1.8 l. Duratec-HE/MZR L8

Mga katangian ng makina Duratec HE/MZR L8

Produksyon - Valencia Engine
Taon ng produksyon – (2001 – 2010)
Materyal na bloke ng silindro - aluminyo
Power supply system - injector
Uri – in-line
Bilang ng mga silindro - 4
Mga balbula bawat silindro - 4
Piston stroke - 83.1 mm
Diameter ng silindro - 83 mm
Compression ratio - 10.8
Kapasidad ng makina - 1798 cm3.
Kapangyarihan - 115-125 hp. /6000 rpm
Torque – 165 Nm/4000 rpm
Panggatong – 95
Mga pamantayan sa kapaligiran - Euro 4
Pagkonsumo ng gasolina - lungsod 9.5 l. | track 5.6 l. | magkakahalo 7 l/100 km
Pagkonsumo ng langis - hanggang sa 500 g / 1000 km
Ang dry weight ng Duratec 1.8 engine ay ~93 kg.
Mga geometric na sukat ng Focus 1.8 engine (LxWxH), mm —
Uri ng langis:
5W-20
5W-30

mapagkukunan:
1. Ayon sa halaman – 350 thousand km.
2. Sa pagsasanay - hanggang sa 500 libong km

PAGTUNO
Potensyal – hindi alam
Nang walang pagkawala ng mapagkukunan - hindi alam

Ang makina ay na-install sa:



Mazda MX-5

Mga malfunction at pag-aayos ng makina Focus\Mondeo Duratec HE, Mazda 6 MZR 1.8

Engine Ford Duratec HE 1.8 l. Ang 125 hp, isa pang pangalan para sa Mazda MZR L8, ay binuo ng isang tagagawa ng Hapon at isang pag-unlad ng serye ng Mazda "F" ng mga makina. Una itong na-install ng Ford sa Mondeo, pagkatapos nito ay na-moderno, lumitaw ang isang intake manifold channel control system na may mga turbulator, isang direktang sistema ng pag-aapoy mula sa mga ignition coil, isang electronic throttle valve at higit pa. Ayon sa planta, ang buhay ng serbisyo ng Ford Duratek/Mazda MZR 1.8 engine ay 350 libong km, ngunit ang aktwal na buhay ng serbisyo ay hanggang 500 libo, napapailalim sa sistematikong pagpapanatili.
Hindi tulad ng mas maliit na Duratec, mayroon na itong timing chain drive, na makabuluhang nagpapataas ng pagiging maaasahan. Ngunit sa parehong oras, 1.8 litro ng makina mayroong isang congenital disease ng lumulutang na mga rebolusyon sa Idling(hindi matatag na operasyon ng makina). Ang problema ay malulutas sa pamamagitan ng pag-flush ng throttle valve o pagpapalit ng firmware, kahit na sa matinding mga kaso sa pamamagitan ng pagbutas ng butas sa balbula ng throttle. Bilang karagdagan, ang motor ay may mga problema sa lahat ng iba pang Duratec at Duratec HE, tulad ng tripping, iba't ibang vibrations, katok at ingay ay inilarawan sa seksyong "Mga Fault.".
Upang buod, ang makina na ito ay isa sa mga pinaka-problema sa mga Duratec, mas mahusay na tumingin sa gilid.

Numero ng makina Ford Duratec HE/Mazda MZR L8/F 1.8 at 2.0

Ang paghahanap ng lokasyon ng Focus o Mondeo engine number ay hindi napakadali; ito ay matatagpuan sa likod ng cylinder block, sa kaliwang bahagi na may kaugnayan sa direksyon ng paggalaw ng iyong sasakyan.

Pag-tune ng makina Ford Focus/Mondeo Duratec, Mazda 6 1.8 125 hp.

Chip tuning ng Focus-Mondeo-Mazda 6 1.8

Ang mga kumpanya ng pag-tune ay nag-aalok ng firmware na may pagtaas ng kapangyarihan halos sa antas ng mas lumang modelo ng 2L. Tulad ng nalalaman, sa pagsasanay ang firmware makina ng atmospera nagbibigay ng halos hindi napapansin o ganap na hindi napapansing pagdating. Para makaramdam ng kaunting dagdag na hp, kailangan mong palitan ang intake at exhaust kasama ang firmware, ngunit mas magiging epektibo ang pag-inflate ng iyong makina.

Compressor para sa Duratec 1.8 HE

Paano kami pumutok... nag-order kami ng PC-23 supercharger (pressure 0.7 bar) para sa iyong Ford kasama ang isang intercooler, mga injector mula sa Mondeo 2.3, bawasan ang mataas na compression ratio ng thickened gasket ng ulo ng silindro, ini-install namin ang lahat ng ito at maaari kang magmaneho, ngunit para lumipad ang makina buong taas kailangan mong maghanap ng isang espesyalista na mag-calibrate sa motor at pigain ang lahat ng katas mula sa pagsasaayos. Pagkatapos ng tuning makakakuha ka ng humigit-kumulang 170 kabayo. Upang mag-install ng isang mas malakas na supercharger, isang Mercedes sa +\-1 bar, kailangan mong baguhin ang piston sa isang huwad (tingnan ang Wiseco, CP Pistons, atbp.) na may pagbawas sa ratio ng compression sa 8-9 +\ -, MAF mula sa Focus ST, mas mahusay na mga injector mula sa mas lumang mga modelo o iba pa (depende sa nakaplanong kapangyarihan ng hinaharap na makina) at magpalaki ng hanggang 200+ hp.
Ngunit... mas madaling bumili ng Focus ST na may base power na 225 stable at maaasahang horsepower.

8022 | 24.05.2019

Kasama sa pamilya ng makina ng Mazda L-series ang "fours" na may displacement na 1.8 hanggang 2.0 liters. Ipinakilala sila noong 2000. Maliban sa Mga kotse ng Mazda 3, 5, 6 sila ay inilagay sa Ford Focus, Mondeo, C-MAX, S-MAX, pati na rin sa Volvo C30, S40, V50, V70 at S80.

Ang lahat ng mga makinang ito ay idinisenyo batay sa bloke ng aluminyo na may mga manggas na cast iron, ang timing drive ay gumagamit ng chain. Walang mga hydraulic compensator sa valve drive sa mga engine na ito.

I-disassemble namin ang 2-litro Mazda engine Inalis ang LF-F7 mula sa isang 2007 Mazda 5. Ang opsyon sa makina na ito ay batay sa mas bata na 1.8-litro na makina sa pamamagitan ng pagtaas ng diameter ng silindro.

Sa pangkalahatan, mayroong maraming mga pagbabago sa Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE engine, ngunit naiiba sila pangunahin sa mga attachment, intake manifold, at ang pagkakaroon o kawalan ng mga phase shifter sa camshafts.

Saan at sa ilalim ng anong mga pagtatalaga ginagamit ang Japanese na "apat"?MazdaLF 2.0
Sa anong mga kotse ito naka-install?
Mga pagtatalaga ng motor	AODA, AODB, AOBC, AODE

pagiging maaasahan ng makinaMazdaLF

Ang Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE engine ay itinuturing na maaasahan at hindi mapagpanggap, at hindi nagiging sanhi ng anumang mga espesyal na problema. Bagaman sa mga unang taon ng produksyon, "ginagamot" ito ng mga inhinyero para sa isang nakamamatay na maling pagkalkula. Sa kasalukuyan, na may mataas na agwat ng mga milya, ang makina na ito ay maaaring mapataob tumaas na pagkonsumo mga langis Sa pangkalahatan, ang power unit na ito ay maaaring maglakbay ng kalahating milyong km o higit pa.

Lambda probe

Isang medyo karaniwang problema na nagiging sanhi ng pag-vibrate ng makina idle bilis, pumupunta sa emergency mode- pagkabigo ng unang lambda probe. Sa karamihan ng mga kaso, ang kanyang pagkakasala ay ipinahayag sa panahon ng diagnosis.

Kanang engine mount

Ang isang karaniwang problema ay ang pagkasira ng tamang engine mount. Kasabay nito, kumalat sila sa buong katawan malakas na vibrations tumatakbong makina. Ang orihinal na hydraulic support ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang $150 at walang maraming kapalit para dito. Bagaman ang ilang magagandang hydraulic mount mula sa mga makina na ginawa sa China sa ilalim ng lisensya ng Mazda ay lumitaw sa pagbebenta.

Cooling pump
Ang cooling system pump sa Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE engine ay karaniwang nangangailangan ng kapalit dahil sa pagtagas nito. Karaniwan ang bomba ay tumatagal ng mga 80,000 - 100,000 km.

Fuel pump at pressure regulator
Ang isang medyo karaniwang malfunction ng Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE engine ay isang pagbaba sa pagganap ng fuel pump. Kasabay nito, hindi umuunlad ang makina buong lakas, na lalong kapansin-pansin kapag bumibilis. Ang mga kandila ay nagpapakita rin ng mga palatandaan ng mahirap pinaghalong gasolina- ang mga electrodes ng mga spark plug sa kasong ito ay puti o mapusyaw na kulay abo. Ang bomba ay kailangang mapalitan, ngunit bago iyon inirerekumenda na sukatin ang presyon ng gasolina sa harap ng ramp - kasama ang pag-aapoy dito ay dapat na mula 3.6 hanggang 4.5 bar. At pagkatapos patayin ang ignition, ang presyon ng gasolina ay hindi dapat bumaba sa ibaba 2 bar. Kung bumaba ito, kailangan mong baguhin ang regulator ng presyon ng gasolina, ito ay matatagpuan sa fuel pump sa tangke.

balbula ng throttle

Ang throttle valve ng Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE engine ay, sa prinsipyo, maaasahan, ngunit ang mga pagkasira ay nangyayari rin dito. Ang mga malfunctions ng damper ay ipinahiwatig ng kaukulang mga error, kasama kung saan ang bilis ng engine ay nagbabago ng chaotically, ang mga reaksyon sa pagbabago ng gas (minsan normal, kung minsan ay tamad). Sa kasong ito, ang makina ay napupunta sa emergency mode at saglit na nabubuhay pagkatapos i-restart.

Maaaring mabigo ang throttle valve position sensor o motor. Ang sensor ay maaaring baguhin, at ang motor ay maaaring ayusin sa mga kamay ng mga bihasang electrician. Upang tumpak na matukoy ang pinagmulan ng malfunction sa throttle valve, ang motor at sensor ay kailangang tawagan at suriin para sa pag-andar.

Maaari kang pumili at bumili ng throttle valve para sa Mazda 2.0 LF at Ford 2.0 Duratec HE engine sa aming mga spare parts catalog.

Koneksyon ng VKG system

Ang isa pang dahilan para sa lumulutang na bilis ay ang pagtagas ng hangin. Ang mabulunan ay maaaring sanhi ng maling paggana ng throttle valve. Ngunit may isa pang mahinang punto: ang maikling tubo ng sistema ng bentilasyon ng crankcase, na matatagpuan sa pagitan ng intake manifold at ng VCV valve. Ito ay kilala sa pag-crack ng pahaba at pagpapahintulot sa labis na hangin sa pagpasok.

Generator

Ang generator sa Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE engine ay hindi masyadong matibay. Nabigo ang mga generator sa panahon ng warranty, at sa mga mileage na 150,000 km. Ang malfunction nito ay ipinahiwatig ng pagbaba ng bilis ng engine (ganito ang pagtaas ng load sa motor) kapag maraming consumer ng kuryente ang naka-on: mga heaters at power window, halimbawa.

Maaari kang pumili at bumili ng generator para sa 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 at Ford 2.0 Duratec HE engine sa aming katalogo ng ekstrang bahagi.

Thermostat

Ang Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE engine thermostat ay isa ring consumable item - kailangan itong baguhin nang madalas. Ang isang malfunction ay ipinahiwatig sa pamamagitan ng mabagal na pag-init ng makina o underheating sa taglamig.

BalbulaEGR

Ang Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE engine ay nilagyan ng exhaust gas recirculation system. Karaniwang may isang problema sa balbula: dahil sa soot, dumikit ito sa bahagyang bukas na posisyon, kaya naman ang mga maubos na gas ay patuloy na nakadirekta sa intake. Sa kasong ito, ang makina ay titigil sa idle at hindi gagawa ng lahat ng kapangyarihan. Ang balbula ng EGR ay medyo madaling tanggalin at maaaring linisin. Madalas din itong natatanggal at nakasaksak ang gas supply channel.

Maaari kang pumili at bumili ng EGR valve para sa 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 at Ford 2.0 Duratec HE engine sa aming mga spare parts catalog.

Intake manifold

Ang intake manifold ng Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE engine ay nilagyan ng swirl flaps at flap na nagbabago sa haba nito. Ang mga damper ay isinaaktibo ng mga pneumatic actuator, na kinokontrol ng mga electrovacuum valve (LF15-18-741) (rear - swirl flaps, front - geometry damper).

Kapag nagsimula ang makina, ang hangin ay dumadaloy sa mga maikling channel. Pagkatapos magsimula, inililipat ng actuator ang intake manifold sa mahabang channel. Sa mataas na pag-load ng engine (ito ay humigit-kumulang sa 3900 rpm at bago ang cutoff), ang mga maikling channel ay "nakabukas".

Sa damper para sa pagbabago ng haba (geometry) ng intake manifold, dalawang problema ang nangyayari: ang control valve ay nabigo o ang fastening ng actuator rod sa damper drive ay nawasak. Sa parehong mga kaso, ang makina ay kapansin-pansing nawawalan ng traksyon sa mababang rev(kapag nagsisimula), matamlay itong gumanti sa accelerator at halos matigil sa idle.

Gayundin, ang Mazda LF (pati na rin ang L3 at L8) engine intake system ay nilagyan ng isa pang damper na naka-install sa harap. filter ng hangin. Ito ay bubukas sa mataas na bilis at nagbubukas ng mas maikling landas para sa hangin papunta sa intake tract. Ang malfunction ng damper na ito ay hindi nakakaapekto sa pagpapatakbo ng engine.

Intake manifold swirl flaps

Ang 1.8 at 2.0 litro na LF engine ay nilagyan ng intake manifold swirl flaps. Sa mababa at katamtamang pag-load ng makina, ang mga flap na ito ay bahagyang humaharang sa daanan ng hangin papunta sa mga cylinder, na nagpapabilis sa daloy at nagpapabuti sa pagbuo ng timpla.

Alinsunod dito, ang mga damper ay nakakaranas ng isang tiyak na presyon at pulsation mula sa dumadaan na hangin. Ang lahat ng ito ay humahantong sa ang katunayan na ang bakal na axis ng mga damper ay nag-vibrate, nag-oscillates at sinira ang mga plastic bushings. Dahil dito, kapag ang makina ay tumatakbo, ang unang bagay na maririnig mo ay isang kakaibang tunog ng katok - ito ay kahawig ng isang plastic na kalansing. Totoo, hindi madaling makilala ito laban sa background ng iba pang mga ingay ng makina. Ngunit maaari kang gumawa ng diagnosis: bunutin ang vacuum hose na lumalabas sa intake manifold sa pagitan ng channel ng ikalawa at ikatlong cylinders, o alisin ang chip mula sa control valve). Sa kasong ito, ang vacuum actuator ng damper drive ay naka-off, at sila ay "nagbubukas". Pinipigilan nito ang ingay na dulot ng panginginig ng boses ng mga damper.

Sa mga unang taon ng produksyon, mula 2000 hanggang sa simula ng 2003, ang 1.8 at 2.0 na makina ay nilagyan ng isang intake manifold ng mahinang disenyo, kung saan ang parehong axle bushings at ang axle mismo ay nasira. Sa kasong ito, ang mga flaps at mga fragment ng steel rod ng axle ay lumipad patungo sa mga piston at valve, na humahantong sa malaking pinsala sa makina.

Mula noong 2003, ang mga makina ay nakatanggap ng mga plastic intake manifold na may pinahusay na damper axis bushings. Ngunit sa paglipas ng panahon, sila ay napuputol din at nasira, bagaman sila ay tumatagal ng mas matagal at ang ehe ay hindi naputol. Ang mga damper ay maaaring kumalansing sa sampu-sampung libong kilometro. Ang mga bushings na malapit sa channel ng ikaapat na silindro ay unang nabubulok.

Para sa pag-aayos, nag-aalok kami ng parehong mga bagong orihinal na bushings (1317278, 2 pcs) para sa axle, at ang mga damper mismo (1317276, 4 na mga PC) na may mga pagsingit sa intake manifold. Ngunit ang mga bahaging ito ay mahal, at ang problema sa kanila ay maaaring bumalik pagkatapos ng 30,000 km. katutubong paraan- gawang bahay na caprolon bushings. O pagbuwag sa mga damper, na hindi kanais-nais.

Maaari kang pumili at bumili ng intake manifold na may swirl flaps para sa 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 at Ford 2.0 Duratec HE engine sa aming mga spare parts catalog.

Idle na kontrol sa bilis
Naka-on din intake manifold Ang idle speed control ay matatagpuan. Ito ay isang medyo maaasahan at hindi mapagpanggap na bahagi, ang gawain kung saan ay upang ayusin ang suplay ng hangin kapag ang balbula ng throttle ay sarado.

Phase shifter

Ang intake camshaft phase shifter sa Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE engine ay lumitaw noong 2005-2007. Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa LF engine para sa Mazda 5, kung gayon ang phase shifter ay isa sa mga huling lumitaw dito - noong Setyembre 2007.

Ang phase shifter ay ganap na pamantayan - haydroliko, na kinokontrol ng isang electrohydraulic valve. Ang phase shifter ay lubos na maaasahan at hindi nagiging sanhi ng anumang problema. Kung may malfunction, gumagawa ito ng tunog ng pag-click sa loob ng ilang segundo pagkatapos simulan ang makina. Ang paglilinis ng mga screen ng balbula ay kadalasang nakakatulong sa kasong ito.

Kadena ng tren ng balbula

Ang timing chain ay idinisenyo para sa buong buhay ng serbisyo ng Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE engine sa pagsasanay, ito ay tumatakbo ng halos 250,000 km. Ang kadena ay gumagapang kapag naunat. Mayroon ding mga kilalang kaso ng chain jumping ng 1 ngipin nang wala malungkot na kahihinatnan para sa makina.

Pagsasaayos ng mga balbula

Ang Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE engine ay nangangailangan ng valve adjustment tuwing 150,000 km o mas maaga pa. Ang pamamaraan ng pagsasaayos ay hindi maginhawa hangga't maaari - pagpili ng mga tasa. Bago ito, kailangan mong sukatin ang mga aktwal na gaps at ihambing ang mga ito sa mga kinakailangan. Pagkatapos ay kailangan mong kalkulahin nang tama ang mga sukat ng mga tasa para sa pagsasaayos at i-order ang mga ito. Bago palitan, kailangan mong alisin ang mga camshaft. Sa pangkalahatan, ang pamamaraan ay medyo mahal at matagal.

Ang pinaka-ekonomiko at ignorante na mga may-ari ng mga kotse na may Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE engine, dahil sa hindi tamang thermal valve clearance, nakakaranas ng engine tripping, nabawasan ang traksyon, mataas na rate ng daloy at kahit na sa pagkabigo ng dual-mass flywheel.

Kondisyon ng silindro

Bilang isang patakaran, walang nangyayari sa ibabaw ng Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE engine liners. Ngunit may mga bihirang kaso ng scuffing sa ibabaw ng mga cylinder sa medyo mababang mileage. Nangyayari ang mga ito laban sa background ng pagkasira ng katalista dahil sa operasyon sa gasolina Mababang Kalidad. Ang mga seramik na alikabok mula sa mga nawasak na catalyst ay pumapasok sa mga cylinder, sa pagitan ng mga liner at piston, kung saan nagdudulot ito ng pagtaas ng lokal na pagkasira.

langis ng Zhor

Ang pinaka-hindi kasiya-siya at mahal na problema sa Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE engine ay ang pagkonsumo ng langis dahil sa basura. Ang sanhi ng pagkasunog ay ang paglitaw ng mga singsing ng oil scraper. Ang mga singsing ay may hindi ganap na matagumpay na stacked na disenyo - dalawang manipis na singsing at isang spacer spring sa pagitan ng mga ito. Bilang karagdagan, ang mga piston ay walang mga butas para sa pagpapatapon ng langis. Ang mga singsing ng oil scraper, kung saan inililipat din ang init mula sa piston patungo sa mga dingding ng silindro, nag-overheat, nagiging coked at natigil.

Karaniwan, ang oil appetite ng Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE engine ay lumilitaw pagkatapos ng mileage na 200,000 km at maaaring umabot ng hanggang isang litro bawat 1000 km. Upang gamutin ang paso ng langis, ito ay sapat na upang baguhin mga singsing ng piston. Ang ilang mga manggagawa ay nagbutas ng buong daan upang mapabuti ang pagpapatapon ng langis.

Maaari kang pumili at bumili ng Mazda 2.0 LF at Ford 2.0 Duratec HE engine sa aming catalog ng mga contract engine. Maaari mong tingnan ang pagkakaroon ng mga partikular na Mazda at Ford na kotse sa disassembly site at mag-order ng mga piyesa ng sasakyan mula sa kanila.

Ang mas lumang "ikaanim" na modelo sa lane ng pasahero Ang Mazda ang pinakasikat, salamat sa agresibong disenyo nito, pinong paghawak at disenteng kagamitan. Ang kasalukuyang henerasyon ng Mazda 6 ay nagha-highlight mataas na kalidad, dynamics at ginhawa. Hindi tulad ng mga nauna nito, mayroon ang bagong high-tech na makina ng Mazda higit na kapangyarihan na may mas maliit na volume, ngunit sikat sa parehong pagiging maaasahan.

Saklaw ng makina ng Mazda 6

Ang pinakakaraniwang makina ng Mazda 6 ay gasolina. Ang kapasidad ng makina ay nag-iba mula 1.8 hanggang 3.7 litro. Mayroon ding Mazda 6 sa lineup nito at mga makinang diesel.

Unang henerasyon mula 2003 hanggang 2008:

Mazda 6 1.8 - 120 hp

Mazda 6 2.0 - 141 hp

Mazda 6 2.0 - 147 hp

Mazda 6 2.3 - 166 hp

Mazda 6 3.0 - 222 hp

Mazda 6 2.3 MPS - 265 hp

Mazda 6 1.6 TD - 90 hp

Mazda 6 2.0 CiTD - 130 hp

Mazda 6 2.0 CiTD - 136 hp

Ikalawang henerasyon mula 2007 hanggang 2013:

Mazda 6 1.8 - 120 hp

Mazda 6 2.0 - 147 hp

Mazda 6 2.0 - 155 hp

Mazda 6 2.5 - 170 hp

Mazda 6 3.7 - 272 hp

Mazda 6 2.0 CiTD - 140 hp

Mazda 6 2.2 CiTD - 129 hp

Mazda 6 2.2 CiTD - 163 hp

Mazda 6 2.2 CiTD - 180 hp

Ikatlong henerasyon mula 2013 hanggang sa kasalukuyan:

Mazda 6 2.0 SkyActiv-G - 150 - 165 hp

Mazda 6 2.5 SkyActiv-G - 192 hp

Mazda 6 2.2 SkyActiv-D - 150 hp

Mga makinang diesel

Ang pinakakaraniwan makinang diesel Ang Mazda 6 ay isang dalawang-litro na CiTD turbodiesel (MZR-CD), na bumubuo ng 140 hp sa pinakabagong bersyon. Ang makina ay may kakaibang disenyo: na may apat na balbula bawat silindro, isa lamang ang nasa ulo camshaft. Kadalasan, sa ganitong bilang ng mga balbula, dalawang shaft ang ginagamit para sa paggamit at tambutso. Bilang resulta, ang camshaft ay nakakaranas ng mas mataas na pagkarga. Samakatuwid, mahalagang gamitin ang inirerekomenda ng tagagawa mga pampadulas. Ang Mazda 6 diesel engine ay nilagyan ng isang karaniwang sistema ng iniksyon ng tren, particulate Filter ng DPF at timing belt drive.

Tulad ng iba, ang Mazda diesel engine ay may mga kakulangan.

Sa una, madalas na nabigo ang air intercooler. Na-jam ang recirculation valve at ang injection pump dosing valve. Ang problema ay naayos sa mga sasakyan na ginawa noong 2006.

Lumikha ng mga problema at filter ng particulate. Isinasagawa diesel fuel nakapasok sa sistema ng pagpapadulas ng makina. Ang agwat ng pagbabago ng langis sa mga kondisyon ng lunsod ay nabawasan ng 2-3 beses.

Maiiwasan ang mga problema sa napapanahong paggamit ng pagpapanatili branded na mga langis at mga ekstrang bahagi. Kung hindi, may mataas na posibilidad ng pag-jamming ng motor. Ang pag-aayos ng isang diesel engine ay nagkakahalaga ng isang magandang sentimos. Mas madaling bilhin kontratang makina.

Karagdagang benepisyo bersyon ng diesel Mazda 6 ay magagamit autonomous na pampainit Webasto, na ginagawang mas madaling simulan ang makina kapag mababang temperatura. Bagong henerasyon ng diesel Mazda Skyactiv-D Ang 2.2 ay naging mas matipid at mas magaan kaysa sa nakaraang makina. Ang Skyactiv-D compression ratio ay hindi karaniwang mababa para sa mga diesel engine - 14:1. Sinisiguro ang diesel simula sa malamig na panahon mga espesyal na sistema, kinokontrol sa elektronikong paraan. Ang makina ay gumagawa ng isang peak power na 150 hp. sa 4500 rpm at nagbibigay ng nakakainggit na pagkalastiko.

Mga makina ng gasolina Mazda 6

Gasoline units 1.8 at 2.0 MZR muna Mga henerasyon ng Mazda 6 ay may katulad na disenyo at bahagyang naiiba. Ginamit ng mga makina ang ipinamahagi na iniksyon ng gasolina, kaya posible na mai-install kagamitan sa gas. Ang 2.3 engine ay nakatanggap ng variable valve timing at ang mga likas na problema sa pagtaas ng pagkonsumo ng langis. Ang mga makina ng V6 ay na-install sa Mazda 6 para sa merkado ng Amerika, at naka-install ang mga malalakas na turbo engine mga bersyon ng sports MPS.

Ang 1.8-litro na Mazda MZR L8 engine ay ginawa kasabay ng ni Ford. Ang four-cylinder engine ay nakabuo ng 120 horsepower at na-install din sa Focus at Mondeo. Ang makina ay patuloy na na-moderno, dinagdagan ng moderno mga elektronikong sistema. Motor na may maaasahan chain drive Timing belt na nangangailangan ng pansin pagkatapos ng mileage na higit sa 100 libong km. Sa wastong pangangalaga, ang buhay ng makina ay maaaring umabot sa 500 libong km. Nabanggit ang mga review mula sa Mazda 6 1.8 na may-ari hindi matatag na bilis idle speed, na inalis sa pamamagitan ng pagpapalit ng firmware ng control unit at pag-flush ng throttle valve unit.

Ang 2.0-litro na makina ng Mazda MZR LF ay mas tahimik at makinis kaysa sa mas maliit nitong kapatid. Kasama sa mga problema ang pagtaas ng pagkasira ng mga oil seal camshaft at pagkabigo ng termostat.

Kapansin-pansin na ang lahat mga makina ng gasolina Napatunayan ng Mazda 6 ang kanilang sarili na medyo maaasahan at matibay.

Ang mga makina ng serye ng Skyactiv-G na may hindi kapani-paniwalang mataas na ratio ng compression ay lumitaw sa ikatlong henerasyon ng Mazda 6. Ang paggamit ng mataas na ratio ng compression ay nagpapataas ng kahusayan ng engine, binabawasan ang pagkonsumo ng gasolina at mga emisyon nakakapinsalang sangkap sa kapaligiran.

Ang -G 2.0 engine ay may tumaas na lakas na 165 hp, artipisyal na nabawasan sa 150 hp. para sa ilang mga merkado, kabilang ang Russia.

Salamat sa innovative mga teknikal na solusyon 192 ay tinanggal mula sa Mazda SkyActiv-G 2.5 engine lakas-kabayo, nang walang paggamit ng turbocharging. Ang apat na silindro na aluminum engine ay nagpapataas ng resistensya sa sobrang pag-init. Sa ganitong mga katangian ng kapangyarihan, ang makina ay nagpapakita ng natatanging kahusayan. Sa pagsasaayos na ito, ang Mazda 6 na pagkonsumo ng gasolina bawat 100 km sa urban cycle ay humigit-kumulang siyam na litro, at sa labas ng lungsod ay higit sa limang litro. Ito ay mga talaan ng numero, na isinasaalang-alang ang bigat at sukat ng kotse.

Ayon sa tagagawa, ang Mazda 6 gasoline internal combustion engine ay dapat gumana nang maayos na may mileage na higit sa 300,000 km. Sa totoo lang, na may mataas na kalidad na pagganap ng regular na pagpapanatili at opisyal na rekomendasyon ang mga motor ay maaaring pumunta ng isa pang 150-200 libong km.

Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas na may apat na balbula sa bawat silindro at isang chain drive ay nangangailangan ng pansin na may mileage na halos isang daang libong kilometro. Sa mga makina na walang hydraulic valve compensator, kinakailangan upang ayusin ang mga puwang tuwing 140-150 libong km.

Ang pagtaas ng pagkonsumo ng langis ay sinusunod lamang sa isang agresibong istilo ng pagmamaneho. Walang namamasid na pagtagas, kahit na sa mga sasakyang may mataas na mileage. Ang pangunahing rekomendasyon sa pagpapanatili ay regular na pagpapalit. langis ng motor alinsunod sa mga rekomendasyon ng tagagawa. Tanging ang de-kalidad na low-viscosity synthetic oil lang ang maaaring gamitin.

Ang Mazda 6 diesel engine ay itinuturing ding maaasahan, na may wastong paghawak at pagpapanatili Pagpapanatili. Upang maiwasan ang magastos na pag-aayos, gumamit ng mga de-kalidad na lubricant kapag nagpapalit.

Sa kasamaang palad, ang mga diesel engine para sa Mazda 6 ay hindi na opisyal na inaalok sa aming merkado ang mga naturang kotse ay ibinebenta mula sa mga third party at bansa, kaya madalas na imposibleng suriin ang kanilang kasaysayan ng serbisyo.

Mga resulta

Ang Mazda 6 engine ay isang maaasahang yunit, pati na rin ang kotse sa kabuuan. Nalalapat ito sa parehong mga nakaraang henerasyon at mga modernong pagbabago. Mula noong 2012, ang parehong Mazda SkyActiv engine - 2.5 litro na petrolyo at 2.2 litro na diesel - ay sinakop ang pinakamataas na posisyon sa " Pinakamahusay na makina" Ang mga komento, tulad ng sinasabi nila, ay hindi kailangan. Aling Mazda 6 engine ang pipiliin - magpasya para sa iyong sarili!

Ang bawat mamimili ay tumatanggap ng kinakailangang pakete ng mga dokumento sa KARPLAZ central office.
Ang kumpanya ng KARPLAZA ay tumatakbo nang malinaw at alinsunod sa kasalukuyang batas ng Russian Federation.

Nagbibigay kami ng:

• Kasunduan sa pagbili at pagbebenta (ang dokumentong ito ay inisyu para sa pagpaparehistro ng Mazda 6 Ts 1.8 litro L8-DE engine kapag nirerehistro ang sasakyan sa pulisya ng trapiko;
• resibo sa pagbebenta;
• deklarasyon ng customs ng kargamento (kinukumpirma na ang makina ay binili sa tinukoy na bansa. Kakailanganin ang kasalukuyang dokumento kasama ang kontrata sa pagbebenta upang magrehistro ng kotse na may L8-DE engine sa pulisya ng trapiko).

Mga garantiya

• Ginagarantiya namin ang bawat mamimili ng refund o pagpapalit ng L8-DE Mazda 6 Ts 1.8 litro na makina. sa kabuuan panahon ng warranty;
• Ang warranty sa engine ay 30 araw (kapag naka-install sa aming mga kasosyo sa isang istasyon ng serbisyo, ang warranty sa L8-DE engine ay 60 araw);

Paghahatid

Mga opsyon para sa pagpapadala ng biniling L8-DE Mazda 6 Ts engine

• pickup, maaaring kunin ng bawat mamimili ang makina nang direkta sa bodega ng kumpanya sa address: Moscow, Domodedovskaya metro station, Aparinki village, 15. Ang mga empleyado ng KARPLAZ ay independiyenteng maglo-load ng makina sasakyan.
• paghahatid kumpanya ng transportasyon sa tinukoy na rehiyon sa anumang lungsod sa Russian Federation.

Tinatayang gastos ng pagpapadala ng isang kontrata ng L8-DE engine sa rehiyon ng Russia hanggang sa 100 kg

Pumili ng lungsod mula sa listahan. Armavir: 1850 kuskusin. Term 3 (araw) Arkhangelsk: 1710 kuskusin. Term 3 (araw) Astrakhan: 1700 rub. Term 3 (araw) Barnaul: 2580 rub. Term 7 (araw) Belgorod: 1500 rub. Term 2 (araw) Budennovsk: 1800 rub. Term 4 (araw) Veliky Novgorod: 1370 kuskusin. Term 1 (araw) Vladivostok: 4170 kuskusin. Termino 12 (araw) Volgograd: 1560 kuskusin. Term 2 (araw) Vologda: 1340 kuskusin. Term 1 (araw) Voronezh: 1380 kuskusin. Term 1 (araw) Yekaterinburg: 1890 kuskusin. Termino 3 (araw) Izhevsk: 1680 kuskusin. Termino 3 (araw) Irkutsk: 2940 kuskusin. Term 10 (araw) Kazan: 1590 kuskusin. Term 2 (araw) Kaliningrad: 1640 rub. Term 5 (araw) Kemerovo: 2550 rub. Termino 7 (araw) Kirov: 1580 kuskusin. Term 2 (araw) Krasnodar: 1640 rub. Term 2 (araw) Krasnoyarsk: 2660 rub. Term 8 (araw) Kurgan: 2010 kuskusin. Term 4 (araw) Kursk: 1440 rub. Term 1 (araw) Lipetsk: 1340 rub. Term 1 (araw) Murmansk: 1860 rub. Term 3 (araw) Naberezhnye Chelny: 1620 rub. Term 2 (araw) Nalchik: 1790 rub. Term 3 (araw) Nevinnomyssk: 1700 rub. Term 4 (araw) Neftekamsk: 1640 rub. Term 3 (araw) Nizhnekamsk: 1760 rub. Term 3 (araw) g. Nizhny Novgorod: 1350 kuskusin. Term 1 (araw) Nizhny Tagil: 1880 rub. Term 4 (araw) Novokuznetsk: 2640 rub. Termino 7 (araw) Novorossiysk: 1730 kuskusin. Termino 3 (araw) Novosibirsk: 2430 kuskusin. Term 5 (araw) Omsk: 2160 rub. Term 5 (araw) Orel: 1340 rub. Term 1 (araw) Orenburg: 1730 rub. Term 4 (araw) Orsk: 1820 rub. Term 4 (araw) Penza: 1440 rub. Term 1 (araw) Perm: 1700 rub. Term 3 (araw) Petrozavodsk: 1500 kuskusin. Term 2 (araw) Pyatigorsk: 1700 rub. Term 3 (araw) Rostov-on-Don: 1590 kuskusin. Term 2 (araw) Samara: 1650 rub. Term 3 (araw) St. Petersburg: 1370 kuskusin. Term 1 (araw) Saratov: 1520 kuskusin. Term 2 (araw) Severodvinsk: 1730 kuskusin. Term 4 (araw) Sochi (Adler): 1920 rub. Term 3 (araw) Stavropol: 1650 rub. Term 3 (araw) Sterlitamak: 1950 rub. Term 4 (araw) Surgut: 2640 rub. Term 6 (araw) Syktyvkar: 1650 rub. Term 3 (araw) Tambov: 1340 rub. Term 1 (araw) Tolyatti: 1530 kuskusin. Term 3 (araw) Tomsk: 2600 rub. Term 7 (araw) Tyumen: 2010 rub. Term 4 (araw) Ulan-Ude: 3140 rub. Termino 12 (araw) Ulyanovsk: 1530 kuskusin. Term 2 (araw) Ufa: 1730 rub. Term 3 (araw) Khabarovsk: 3660 rub. Termino 12 (araw) Cheboksary: ​​1470 kuskusin. Term 2 (araw) Chelyabinsk: 1860 rub. Term 4 (araw) Cherepovets: 1350 rub. Term 1 (araw) Chita: 3420 rub. Termino 13 (araw) Yaroslavl: 1280 kuskusin. Term 1 (araw)

Available ang mga attachment para sa pagbebenta

• air conditioning compressor mula sa 1500 kuskusin.
• generator mula sa 1000 kuskusin.
• power steering mula sa 1000 kuskusin.
• balbula ng throttle mula sa 500 kuskusin.
• ignition coil mula sa 300 kuskusin.
• intake manifold mula sa 500 kuskusin.
• exhaust manifold mula sa 500 kuskusin.
• panimula mula sa 1000 kuskusin.
• injection pump mula sa 3000 kuskusin.
• tagapamahagi mula sa 500 kuskusin.
• turbina mula sa 3000 kuskusin.
• mga injector mula sa 500 kuskusin.
• ECU mula sa 500 kuskusin.

Paghawa

• awtomatikong paghahatid ( awtomatikong paghahatid gear shift)
• manu-manong paghahatid ( manu-manong paghahatid gear shift)

Pag-overhaul ng L8-DE engine. Pagpapalit sa isang kontrata.

Ang Mazda L8 engine ay isang modernong yunit na kasalukuyang naka-install sa mga kotse. Ito ay sikat para sa pagpapanatili nito at pinahusay na mga dynamic na katangian.

Ang dami sa anumang pagbabago ay 1.8 litro. Apat na silindro ay naka-install sa isang hilera. Sa ilalim ng yunit ay may isang sump, na isang lugar ng imbakan para sa langis na ginagamit para sa pagpapadulas at paglamig ng mga bahagi.

PANSIN!

Isang ganap na simpleng paraan upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina ay natagpuan! Huwag maniwala sa akin? Ang isang mekaniko ng sasakyan na may 15 taong karanasan ay hindi rin naniwala hanggang sa sinubukan niya ito. At ngayon nakakatipid siya ng 35,000 rubles sa isang taon sa gasolina!

Gayundin, sa anumang kaso, 16 na mga balbula ang naka-install sa Mazda L8. Bilang ng mga camshaft - 2. Isa sa pinaka mga sikat na sasakyan , kung saan na-install ang L8 ay isang Mazda Bongo. Van gawa ng Hapon

lumitaw noong 1966. Ang L8 engine ay kasalukuyang naka-install sa mga trak at minivan. Sa paglipas ng mga taon ng pagkakaroon nito, ang mga kotse na may ganitong power unit ay umibig sa isang malaking bilang ng mga tao.

Mga pagtutukoy	makina	Dami, kubiko cm	Kapangyarihan, hp	Max. kapangyarihan, hp (kW)/sa rpm	Fuel/consumption, l/100 km
Max. metalikang kuwintas, N/m/at rpm.	1798	102	102 (75)/5300	L8	147 (15)/4000
AI-92, AI-95/8.9-10.9	1798	116	116 (85)/5300	MZR L823	165 (17)/4000
AI-95/7.9	1798	120	120 (88)/5500	MZR L813	165 (17)/4300
AI-95/6.9-8.3	1798	126	126 (93)/6500	MZR L8-DE/L8-VE	167 (17)/4500

AI-95/7.3

Ang numero ng engine ay matatagpuan sa tabi ng electronic control unit.

Pagiging maaasahan, kahinaan, pagpapanatili Ang pagganap ng L8 engine ay hindi kasiya-siya. Sa napapanahong pagpapanatili, ang mga mantsa ng langis ay hindi lilitaw sa katawan. Sobrang ingay

ay hindi sinusunod. Ang makina ay hindi kapani-paniwalang maaasahan. Libre ang access sa lahat ng unit. Ang ilang mga problema ay lumitaw sa paghahanap ng mga ekstrang bahagi para sa makina. Sa maliliit na bayan ay madalas na hindi magagamit, ngunit maaaring i-order.

Ang mapagkukunan ng engine, ayon sa tagagawa, ay 350 libong kilometro. Sa practice tagapagpahiwatig na ito mas mabuti. Motor na wala overhaul Kumpiyansa na naglalakbay ng hanggang kalahating milyong kilometro. Ngunit ito ay may sistema lamang wastong pagpapanatili. Ang isang kahanga-hangang mapagkukunan ay nakamit, kabilang ang dahil sa pagkakaroon ng isang timing drive sa anyo ng isang chain.

Kabilang sa mga pagkukulang, ito ay nagkakahalaga ng pag-highlight sa hindi matatag na operasyon ng engine sa idle. Ang mga lumulutang na bilis ay inalis sa pamamagitan ng pag-flush ng throttle valve. Nakakatulong din ang pag-reflash sa ilang makina. elektronikong yunit pamamahala. Bilang isang huling paraan, ang isang butas ay drilled sa throttle balbula.

Anong mga kotse ang naka-install sa L8?

• Mazda Bongo, trak (1999-kasalukuyan)
• Mazda Bongo, minivan (1999-kasalukuyan)

Anong mga kotse ang naka-install ang MZR L823?

• Mazda 5, minivan (2007-2011)
• Mazda 5, minivan (2007-2010)
• Mazda 5, minivan (2004-2008)

Anong mga kotse ang naka-install ang MZR L813?

• Mazda 6, hatchback/station wagon/sedan (2010-2012)
• Mazda 6, hatchback/station wagon/sedan (2007-2010)
• Mazda 6, hatchback/sedan (2005-2008)
• Mazda 6, hatchback/station wagon/sedan (2005-2007)
• Mazda 6, hatchback/station wagon/sedan (2002-2005)

Anong mga sasakyan ang naka-install sa MZR L8-DE/L8-VE?

• Mazda MX-5, bukas na katawan (2012-2015)
• Mazda MX-5, open body (2008-2012)
• Mazda MX-5, bukas na katawan (2005-2008)

Pag-tune

Ang mga kumpanyang kasangkot sa pag-tune ng chip ay handang magpa-flash ng mga internal combustion engine ng L8. Pagkatapos ng pagpapalit software ang lakas ng engine ay tumataas sa antas ng 2 litro (mas lumang) modelo. Sa pagsasagawa, ang pamamaraang ito ay gumagawa ng mga maliliit na pagbabago. Upang ganap na maranasan ang sobrang lakas ng kabayo, ang tambutso at intake ay pinapalitan.

Kontrata ng makina

Ang presyo para sa isang makina ng kontrata ng Mazda L8 ay nagsisimula sa 40 libong rubles. Kadalasan ito ay isang yunit mula sa England o Europa na walang mileage Pederasyon ng Russia. Sa presyong ito ang motor ay hindi kasama mga kalakip. Ang generator, power steering pump, air conditioning compressor, at gearbox ay karaniwang ibinebenta nang hiwalay. Ang paghahatid ay isinasagawa sa anumang rehiyon ng Russia.

Ang isang makina na may mga depekto, halimbawa, na may basag na sump, ay maaaring mabili ng 30 libong rubles. Sa opsyong ito, hindi rin kasama sa presyo ang mga attachment. Makabuluhang bahagi mga yunit ng kuryente ibinebenta mula sa mga bodega sa Moscow. Samakatuwid, halos walang mga problema sa paghahatid.

Anong uri ng langis ang dapat punan

Kadalasan inirerekumenda na punan ang langis na may lagkit na 5w30. Mas madalas, ang kagustuhan ay ibinibigay sa langis na may index na 5w40. Isang halimbawa ng sikat na langis ay ang Mazda Original oil Ultra 5W-30. Mga analogue - Ebolusyon ng Duwende 900 SXR 5W-30 at Total QUARTZ 9000 FUTURE NFC 5W-30.