Kasabay nito, sa ilang mga kaso, ang isang problema ay nabanggit kung saan ang karayom ng temperatura ng engine ay tumalon, ang tagapagpahiwatig ng temperatura ng engine ay tumalon kapag pinindot mo ang gas, atbp. Naturally, ang mga naturang paglihis ay isang dahilan para sa mga diagnostic, dahil ang driver ay nawawalan ng pagkakataon na talagang masuri ang tunay na temperatura ng power unit.
Sa artikulong ito ay pag-uusapan natin kung bakit tumataas ang arrow ng temperatura ng engine, pagkatapos ay bumaba ang pointer, at kung anong mga kadahilanan ang sensor ng temperatura planta ng kuryente maaaring magbigay ng mga maling pagbabasa, lumulutang ang karayom sa temperatura ng engine habang nagmamaneho, atbp.
Basahin sa artikulong ito
Ang arrow ng temperatura ng engine ay tumalon, lumulutang o tumalon: mga sanhi at pangunahing pagkakamali
Kaya, karaniwang ang karayom ay dapat tumaas sa isang tiyak na halaga pagkatapos na ang panloob na combustion engine ay ganap na uminit at hindi lumihis mula sa inookupahan nitong posisyon. Tandaan na sa panahon ng pagmamaneho, ang mga maliliit na paglihis ay lubos na katanggap-tanggap, at kadalasan sa mas mababang lawak.
Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay kadalasang nangyayari sa malamig na panahon, kadalasan kapag nagmamaneho sa highway. Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng ang katunayan na sa malamig na panahon ang engine ay intensively cooled sa pamamagitan ng mataas na bilis kontra alon ng malamig na hangin.
Gayundin, ang ilan sa init mula sa motor ay panahon ng taglamig inaalis ng kalan. Bilang resulta, ang arrow ay maaaring "mahulog" ng kaunti (sa pamamagitan ng 2-3 mm mula sa mga normal na halaga). Kung babawasan mo ang bilis o payagan ang kotse na tumakbo nang walang ginagawa sa loob ng ilang minuto, tataas ang temperatura gauge sa normal na halaga nito.
Kung pinag-uusapan natin ang mga problema, hindi dapat magkaroon ng anumang halatang pagtalon sa tagapagpahiwatig ng temperatura. Sa mga kaso kung saan lumulutang ang temperatura gauge needle, kung mayroong isang digital na "stick" na indikasyon, ang mga temperatura ay patuloy na nagbabago, pagkatapos ito ay nagsisilbing pangunahing sintomas ng iba't ibang mga problema. Alamin natin ito.
- Una, upang maunawaan kung bakit tumalon ang karayom ng gauge ng temperatura ng engine, dapat itong isaalang-alang na ang pagbabago ng mga pagbabasa sa tagapagpahiwatig ay hindi palaging nangangahulugan na sa katotohanan ay nangyayari ang gayong mga makabuluhang pagbabago sa temperatura ng panloob na combustion engine.
Sa madaling salita, ang pagbabago sa mga pagbabasa sa loob ng average na hanay ng 75-95 degrees ay hindi sumasalamin sa aktwal na larawan, dahil ang pinainit na coolant () ay hindi maaaring uminit at lumamig nang napakabilis. Lumalabas na hindi ipinapakita ng indicator ang aktwal na temperatura ng engine.
Kung hindi man, ang isang maayos na pagbabago sa mga pagbabasa ay maaaring kunin bilang pamantayan, na ginagawang mga allowance para sa conventional error ng dial o digital indicator mismo. Bukod dito, kung ang mga pagbabago sa temperatura ay hindi lalampas sa mga katanggap-tanggap na limitasyon, malamang na ito ay temperatura ng pagtatrabaho makina.
Ang isang dahilan para sa pag-aalala ay magulo, kadalasang matalim na pagbabagu-bago ng karayom, at ang amplitude ng naturang mga pagbabago ay medyo malaki. Sa sitwasyong ito, kinakailangan upang matukoy kung talagang may paglabag sa balanse ng thermal, kung ang tagapagpahiwatig mismo ay gumagana nang normal, at din para sa kung anong mga kadahilanan ang nangyaring malfunction.
- So, tara na. Kung ang sistema ay selyadong at ang antas ng coolant ay normal, kung gayon ang pinakamadalas na pagbagsak na elemento, kung saan direktang nakasalalay ang temperatura ng engine, ay. Bukod dito, ang device na ito ay madalas na nabigo kahit na sa ganap na bagong mga kotse na may kaunting mileage. Kaya mas mainam na simulan ang pagsuri gamit ang termostat.
Ang pinakasimpleng paraan ng paunang pagsusuri ay upang masuri ang antas ng pag-init ng mga tubo ng supply na papunta sa radiator. Ito ay sapat na upang hawakan ang mga tubo gamit ang iyong kamay. Kung ang ibabang hose ay mas malamig kaysa sa itaas na hose, malamang na ang thermostat valve ay natigil. Bilang isang resulta, kahit na sa isang malamig na panloob na combustion engine, ang coolant ay pumapasok sa isang malaking bilog, at ang engine ay hindi maaaring maabot ang operating temperatura.
Sa pagsasagawa, ito ay nagpapakita ng sarili bilang mga sumusunod: kapag ang driver ay unang nagpainit sa makina, ang temperatura ng karayom ay tumataas sa mga temperatura ng pagpapatakbo, pagkatapos ay bubukas ang termostat. Susunod, sumasabay ang coolant malaking bilog, bumababa ang temperatura ng engine, ngunit pagkatapos ay sumikip ang thermostat at hindi ganap na nagsasara.
Naturally, ang likido ay patuloy na dumadaloy nang bahagya o ganap sa radiator (sa isang malaking bilog). Bilang resulta, ang makina ay nagsisimulang lumamig at bumaba ang temperatura gauge. Pagkatapos ay isasara ang termostat, pagkatapos nito ay magpapainit ang coolant sa mga temperatura ng pagpapatakbo, o mananatili itong natigil sa naka-jam na posisyon at ang makina ay hindi ganap na magpapainit.
Sa kasong ito, madalas pagkatapos ihinto ang makina at ang presyon sa sistema ng paglamig ay bumaba, ang karayom ay unang tataas sa normal na temperatura habang ito ay umiinit, ngunit pagkatapos ay buksan ang termostat, ang lahat ay mauulit muli. Mayroon ding mga kaso kung saan ang termostat ay maaaring hindi palaging naka-jam, ngunit paminsan-minsan, at maaaring hindi payagan ang pag-access ng coolant sa isang malaking bilog.
Sa kasong ito, ang makina ay mag-overheat. Nangyayari na ang pagpapatakbo ng termostat ay nagambala kapwa sa pagbubukas at pagsasara, iyon ay, angkop na pag-usapan ang isang kumbinasyon ng mga problema. Anyway, .
- Ngayon tingnan natin ang isang sitwasyon kung saan ang karayom ng temperatura ng engine ay tumatalon, ngunit ang termostat at iba pang mga elemento ng sistema ng paglamig ay maayos. Sa kasong ito, ang problema ay maaaring nasa sensor ng temperatura ng coolant (DTOZH) Lumalabas na kung tumalon ang karayom ng temperatura, ang salarin ay kadalasang isang hindi tamang signal mula sa sensor ng temperatura.
Nangangahulugan ito na ang tinukoy na sensor ay kailangang suriin. Mahalagang isaalang-alang na maraming mga kotse ang maaaring magkaroon ng 2, 3 o kahit na 4 na mga sensor na ito ay matatagpuan din sa iba't ibang mga lugar depende sa disenyo ng isang partikular na internal combustion engine.
Gayundin, ang isang hiwalay na sensor ay nagpapadala ng isang senyas sa panel ng instrumento upang ang mga pagbabasa nito sa kaganapan ng pagkabigo ay hindi nagbabago sa pagpapatakbo ng makina. Nang matuklasan kinakailangang sensor temperatura, kailangan mong suriin ang contact nito. Ito ay sapat na upang ilipat ang sensor o ang terminal chip dito.
Sa oras na ito, dapat subaybayan ng katulong kung ang tagapagpahiwatig ng temperatura sa panel ng instrumento sa interior ng kotse ay nagbabago. Kadalasan, ang mahinang pakikipag-ugnay ay nagiging sanhi ng pagbabago ng temperatura ng karayom, habang ang sistema ng paglamig ay gumagana nang normal.
Kung ang problema ay hindi nakikipag-ugnayan, ang sensor mismo ay maaaring may sira. Upang suriin ito, dapat mong sukatin ang paglaban sa iba't ibang temperatura ng coolant. Upang gawin ito, kailangan mong malaman kung anong paglaban ang itinuturing na normal para sa isang sensor sa isa o isa pang panloob na engine ng pagkasunog sa ilalim ng ilang mga kundisyon.
Ang impormasyong ito ay matatagpuan sa mga dalubhasang forum, sa teknikal na panitikan, atbp. Tandaan din namin na hindi mo dapat agad at padalus-dalos na iugnay ang lahat ng mga problema sa termostat nang hindi sinusuri ang mga sensor ng temperatura. Ang arrow ay maaaring tumalon at tumalon kung ang mga contact point sa sensor ay simpleng na-oxidize o ang koneksyon ay maluwag. Bukod dito, ang mga pag-alon ay maaari lamang mangyari kapag ang mga makapangyarihang consumer ng enerhiya ay naka-on (mga pinainit na upuan, mga bintana, mga headlight, atbp.).
Idagdag din natin na kung ang sensor mismo ay hindi gumagana, ang mga pagbabasa ay karaniwang nagbabago sa loob ng isang tiyak na saklaw. Kung nagbabago sila nang magulo, malamang na may mga problema sa mga kable. Kadalasan ang may kasalanan ay negatibong kontak.
May mga kaso kung kailan, dahil sa mga problema sa "lupa," ang temperatura gauge ay nagpakita ng kritikal na overheating, at pagkatapos ihinto ang makina, ang normal na 90 degrees. Kasabay nito, ang mga sukat sa mga terminal na naka-off ang makina ay halos 12.5, pagkatapos magsimula ay tumaas sila sa 13.7 V.
Kasabay nito, ang pagpapalit ng baterya ng mga sensor ng temperatura, o mga diagnostic at pagsubok ay hindi nalutas ang problema. Ang paraan sa labas ng sitwasyong ito ay isang karagdagang isa.
Ang karayom sa temperatura ay tumatalon kapag gumagana ang thermostat at DTOZh
Sa ilang mga kaso, nangyayari na ang termostat, pati na rin ang sensor ng temperatura at mga kable, ay gumagana. Sa kasong ito, ang arrow ng temperatura ay tumalon nang kusa, labis na tinatantya o minamaliit ang mga pagbabasa, sa isang arbitrary na saklaw.
Kadalasan ang problema ay nasa electronic board ng panel ng instrumento. Kung ang paghihinang ng naturang board ay lumabas na Mababang Kalidad, pagkaraan ng ilang taon ay may mga problemang lumitaw. Maaaring alisin ang malfunction sa pamamagitan ng pag-disassembling ng shield at muling paghihinang. Bilang bahagi ng naturang gawain, ang espesyal na pansin ay dapat bayaran sa mga resistors at output mass. Kung plano mong gawin ang trabaho sa iyong sarili, kailangan mong magkaroon ng isang mababang-kapangyarihan na panghinang na bakal na may manipis na baras.
Napansin din namin na ang karayom, kasama ang iba pang mga elemento sa mahusay na pagkakasunud-sunod, parehong mekanikal at elektrikal, ay maaaring tumalon kung ang sistema ng paglamig ng engine ay mahangin. Sa madaling salita, nabubuo ang hangin sa sistema ng paglamig lock ng hangin. Ang plug na ito ay umiinit nang mas mabilis at mas malakas kaysa sa antifreeze o antifreeze.
Bilang resulta, ang sensor ay tumutugon sa mga pagbabago sa temperatura; Kasabay nito, ang hangin sa system ay hindi direktang ipinahiwatig ng katotohanan na ang likido ay tumutulo mula sa ilalim ng takip tangke ng pagpapalawak, maaaring may kapansin-pansing pagbaba sa antas sa tangke, atbp.
Ano ang resulta?
Tulad ng nakikita mo, ang mga dahilan para sa arrow ng tagapagpahiwatig ng temperatura ng engine ay naka-on dashboard Nagsimulang tumalon o lumaktaw nang hindi gaanong. Gayunpaman, sa loob ng balangkas ng diagnosis, ang isang pinagsamang diskarte ay dapat pa ring gamitin, hindi kasama posibleng mga problema isa-isa.
Bilang isang patakaran, dapat kang magsimula sa pamamagitan ng pagsuri sa mga contact ng sensor at lupa, pagkatapos ay ang sensor ng temperatura mismo ay sinusuri gamit ang isang multimeter, at pagkatapos ay masuri ang thermostat. Kung ang lahat ng mga elemento ay gumagana, kung gayon ang problema ay maaaring nasa panel ng instrumento mismo.
Sa wakas, tandaan namin na ang pangunahing bagay ay upang matiyak na ang makina ay talagang hindi uminit o ganap na umabot sa mga temperatura ng pagpapatakbo. Upang suriin ito, maaari mong. Ang diskarte na ito ay magbibigay-daan sa iyo na paliitin ang hanay ng mga potensyal na may problemang elemento at mabilis na mahanap ang mali.
Basahin din
Paano maiintindihan na ang makina ay nagsimulang mag-overheat: halata at nakatagong mga palatandaan ng sobrang pag-init ng makina. Mga karaniwang dahilan kung bakit nangyayari ang overheating.
Maraming mga motorista ang nakatagpo ng katotohanan na ang arrow ng tagapagpahiwatig ng temperatura sa panel ng instrumento ng isang VAZ-2114 ay umakyat, lampas sa pulang zone. Ang malfunction na ito ay maaaring dahil sa maraming mga kadahilanan. Ngunit, ang problemang ito ay nauugnay sa elektrikal na bahagi ng kotse.
Bakit lumalayo sa sukat ang arrow ng temperatura - ang mga pangunahing dahilan!
Maaari mong malaman kung bakit nangyari ang malfunction sa iyong garahe, at hindi mo kailangang pumunta sa isang service center ng kotse. Ngunit upang ayusin ang problema, maaaring kailangan mo ng tulong sa labas mula sa mga propesyonal.
Kaya, tingnan natin ang mga pangunahing dahilan kung bakit tumataas ang arrow ng temperatura sa dashboard ng VAZ-2114:
- Diagram ng dashboard.
- Sensor ng temperatura.
- Wiring harness.
Mga paraan ng solusyon
Ang arrow ay wala sa mga chart!
Kapag natukoy ang mga dahilan, maaari kang magpatuloy nang direkta sa pag-aalis ng mga ito at isaalang-alang ang isyu nang mas detalyado. Kaya, upang magsimula sa, ito ay nagkakahalaga ng noting na ang motorista ay nangangailangan ng ilang kaalaman mga tampok ng disenyo kotse, pati na rin ang kaalaman sa mga de-koryenteng bahagi.
Diagram ng dashboard
Dashboard board
Ang unang lugar para maghanap ng problema ay ang dashboard. Upang maalis ang malfunction, kakailanganin mong lansagin ang "malinis" at i-disassemble din ito.
Ang susunod na hakbang ay upang mahanap ang motor na nagpapagana sa arrow. Maaaring may dalawang malfunctions dito. Alin ang eksaktong:
- Dahil sa short circuit, nasunog ang winding ng motor.
- Ang wire na ibinebenta mula sa motor papunta sa dashboard board ay hindi na-solder o natanggal.
Upang maalis ang dahilan na ito, kinakailangan upang siyasatin ang lugar at matukoy ang pagkakaroon ng mga pahinga. Para sa kumpletong pagiging maaasahan, kinakailangang i-ring ang mga contact wire ng motor na nagsasara ng paikot-ikot.
Ang isa pang yugto ng diagnostic ay ang connector na kumokonekta sa board.. Kinakailangang hanapin ang contact na responsable para sa tagapagpahiwatig ng temperatura at i-ring din ito gamit ang isang multimeter. Kung may nakitang break sa koneksyon, dapat itong ayusin.
Pansin! Kung ang motorista ay walang karanasan sa pag-aayos ng mga naturang bahagi, mahigpit na inirerekomenda na makipag-ugnayan sa mga propesyonal na elektrisyan ng sasakyan upang kapag pag-aayos ng sarili huwag nang magdulot ng higit pang gulo. Gagawin nila ang lahat nang mabilis at mahusay.
sensor ng temperatura
Sinusuri ang sensor ng temperatura gamit ang isang multimeter
Kung ang problema ay hindi nakatago sa dashboard, kung gayon kailangang direktang makipag-ugnayan sensor ng temperatura . Ito ang nagsisilbing tagapagpahiwatig ng temperatura ng engine at nagpapadala ng data sa pamamagitan ng computer sa karayom. Ang pagkabigo ng produkto ay maaaring magdulot ng epekto sa pagyeyelo at ang karayom sa dashboard ay lumalabas sa sukat.
Upang matukoy ang pag-andar ng sensor, dapat itong lansagin at "i-ring" gamit ang isang multimeter. Kung ito ay tinutukoy na "patay", .
Wiring harness
Pagdiskonekta ng wiring harness mula sa panel ng instrumento para sa inspeksyon
Kung ang unang dalawang dahilan ay inalis, ngunit ang problema ay nananatili, pagkatapos ay dapat mong hanapin ang problema sa wiring harness na napupunta mula sa makina hanggang sa dashboard. Siyempre, hindi lahat ng mga motorista ay nakayanan ang ganitong uri ng diagnosis, dahil sa kamangmangan ng wire pinout. Samakatuwid, sa kasong ito, sulit din na makipag-ugnay sa mga propesyonal na elektrisyan ng sasakyan upang malaman ang mga sanhi at pagkumpuni. Bagaman, ang dahilan dito ay medyo simple at naiintindihan - isang wire break o burnout.
ECU
Listahan ng mga error sa ECU
Ito ay hindi madalas na ang problema ng karayom na umaalis sa kanyang normal na posisyon ay maaaring sanhi ng ang electronic unit pamamahala. Siya ang nagtatakda ng lahat ng mga parameter at signal sa dashboard.
Upang i-troubleshoot ang problema, kailangan mong kumonekta dito at tingnan kung may mga error nauugnay sa sensor ng temperatura at sistema ng paglamig. Kaya, ang isang simpleng pag-reset ng mga error ay maaaring humantong sa normal na operasyon ng device.
mga konklusyon
Walang maraming mga kadahilanan kung bakit ang VAZ-2114 engine temperature needle ay lumalabas sa sukat, ngunit ang lahat ng mga ito ay medyo mahirap masuri, at ang ilan ay maaari lamang alisin sa isang service center ng kotse. Samakatuwid, kung ang motorista ay hindi nagsagawa ng mga operasyon sa pag-aayos ng ganitong uri, kinakailangan na makipag-ugnay sa isang sentro ng serbisyo ng kotse, kung saan tutulungan nila at ayusin ang lahat.
Nakita mo na ba ang indicator ng temperatura ng engine na nasa harap mismo ng iyong mga mata? Nangangahulugan ito na ikaw ay mapalad, ang arrow ay nakaugat sa lugar, at hindi mo ito pinapansin. Ngunit hindi lahat ay napakaswerte.
Ang ilang mga driver ay nagrereklamo na ang karayom ay lumulutang tulad ng isang windshield wiper blade, at kapag lumitaw ang bar indication, ang mga bar ay nagbabago, tulad ng sa isang equalizer scale. Paano ito maipapaliwanag? Sinusubukan ng artikulong i-systematize ang mga naturang phenomena at nagmumungkahi ng mga hakbang upang maalis ang mga ito.
Ang thermostat ba ang dapat sisihin?
Madalas itanong ng mga kalahok sa forum: bakit tumatalon ang karayom ng temperatura ng makina? Bago sumagot, dapat mong linawin ang pagbabalangkas ng tanong mismo. Ang pagpapalit ng mga pagbabasa ng instrumento ay hindi nangangahulugang ang temperatura ng engine ay nagbabago.
Halimbawa, ang karayom ay umiindayog sa isang sektor mula 70 hanggang 90 digri o nag-ooscillate ng magulo na may malaking amplitude. Ngunit ang pinainit na coolant (coolant) ay may thermal inertia at hindi maaaring baguhin nang husto ang mga parameter nito. Ito ay sumusunod na ang mga pagbabasa ng device ay maaaring hindi sumasalamin sa aktwal na temperatura ng engine panloob na pagkasunog(ICE).
Kung ang mga pagbabasa ay medyo mabagal, maaari nating ipagpalagay na ipinapakita nila ang aktwal na antas ng pag-init ng motor. Sa kasong ito, kinakailangan na kritikal na masuri ang sitwasyon: talagang mapanganib ba ang mga pagbabago sa temperatura? Kapag nangyari ang mga ito sa hanay na 90 hanggang 105°C, walang dahilan para sa alarma, dahil ito ang normal na temperatura ng pagpapatakbo na pinapanatili ng thermostat.
Ngayon, kung ang makinis na pagbabagu-bago ay lalampas sa saklaw na ito, dapat mong hanapin ang mga dahilan para sa paglabag sa thermal balance. Ang termostat ay maaaring ang salarin. Ngunit kailangan pa rin itong i-verify.
Ang pinakamadaling paraan ay subukan ang pagpainit ng mga supply pipe sa radiator sa pamamagitan ng pagpindot. Ang hinala ay nakumpirma kapag ang ibabang tubo ay bahagyang mas malamig kaysa sa itaas. Nangangahulugan ito na ang thermostat control valve ay naka-stuck open at ang engine ay tumatakbo sa underheated. Ang isang katulad na malfunction ng termostat ay karaniwang nakatagpo pagkatapos ng 70 libong kilometro.
O baka ito ang sensor?
Kapag gumagalaw ang temperature needle, sinusunod lamang nito ang pagbabago ng signal na nagmumula sa temperature sensor. Kasunod nito na kung ang huli ay nagsisinungaling, kung gayon ang pointer ay nagpapakita ng maling impormasyon. Samakatuwid, kapag ang pointer sa dashboard ay nagsimulang mag-misbehave, na gumagawa ng mga biglaang paggalaw, dapat mo munang suriin ang sensor.
Pansin: ang mga modernong internal combustion engine ay nilagyan ng 2 hanggang 4 na temperatura sensor. Ang kanilang mga lokasyon ng pag-install ay iba't ibang mga kotse maaaring mag-iba.
Kadalasan mayroong isang hiwalay na sensor sa kalasag upang hindi ito magpakilala ng mga error sa pagpapatakbo elektronikong sistema control unit (ECU). Matapos itong matagpuan, dapat mong tiyakin na mayroong contact sa connecting terminal. Bahagya itong ibato, at hayaan ang isang kaibigan na panoorin ang pag-uugali ng arrow. Minsan ang dahilan ay napakasimple - isang maluwag na koneksyon o isang mamantika na terminal.
Kung normal ang contact, dapat mong suriin ang functionality ng sensor mismo. Upang gawin ito, gumamit ng portable ohmmeter, na sumusukat sa paglaban ng elementong sinusuri sa iba't ibang temperatura. Ang mga halagang ito ay kinuha mula sa talahanayan na nakapaloob sa dokumentasyon ng produkto.
Bilang halimbawa, ilang linya mula sa data ng pasaporte ng coolant temperature sensor (DTOZH) 23.3828
Kung minsan ang driver ay masyadong nakatutok sa dapat na malfunction ng termostat na siya ay matagal at patuloy na nagsusumikap na palitan ito sa ilalim ng warranty. Kapag ang kanyang mga pagsisikap ay umabot sa kanilang layunin, lumalabas na ang lahat ay nananatiling pareho. At pagkatapos lamang palitan ang mga sensor ng temperatura ay bumalik sa normal ang tagapagpahiwatig.
May contact ako
Tulad ng sinasabi ng mga elektrisyan, maaari lamang magkaroon ng dalawang pagkakamali: walang kontak kung kinakailangan, o mayroong kontak kung saan hindi ito kailangan. Nalalapat din ang panuntunang ito sa sitwasyong isinasaalang-alang. Ang arrow ay tatalon kung ang mga kasukasuan ay na-oxidized o humina. Bukod dito, kadalasang nangyayari ito kapag nakakonekta ang mga karagdagang consumer: mababang beam, headlight, atbp.
Tulad ng nabanggit sa itaas, ang unang bagay na dapat gawin kapag nag-diagnose ng DTOZH ay suriin ang contact sa connector. Pagbabalik sa nakaraang seksyon, ang mga sumusunod ay dapat idagdag: kung ang sensor ay hindi gumagana, ang mga pagbabasa ay nagbabago sa loob ng parehong hanay, at kung sila ay nagbabago nang magulo, ang mga kable ay maaaring masira. Kung gaano kahalaga ang negatibong kontak - ang masa - ay kukumpirmahin ng isang kaso na inilarawan ng isang kalahok sa forum.
Ang gauge needle minsan ay tumalon sa 130°C. Matapos ihinto ang makina, ipinakita nito ang tamang resulta - 90°. Ang boltahe sa mga terminal ng baterya kapag ang makina ay hindi tumatakbo ay tungkol sa 12.5 V, at pagkatapos simulan ito ay tumaas sa 13.7.
Matapos ang isang taon at kalahati ng hindi matagumpay na paghahanap para sa dahilan, pinapalitan ang baterya, alternator at dalawang sensor ng temperatura, nakilala ko ang isang lolo na nag-install ng karagdagang ground wire mula sa makina patungo sa katawan, at nalutas ang problema.
Paghihinang bakal sa iyong mga kamay
Huwag kalimutan na ang termostat, ang DTOZH, at ang mga kable ay maaaring nasa maayos na pagkakasunud-sunod, ngunit ang gauge ng temperatura ay gumagana pa rin nang abnormal, at ang pag-uugali nito ay hindi mahuhulaan. Dito, malamang, ang salarin ay ang electronic board ng instrument panel ("utak"). Maraming reklamo mula sa mga driver tungkol sa unit na ito.
Ang katotohanan ay ang base ng bahagi ay malinaw na hindi na-solder nang maayos. Pagkatapos ng ilang taon ng operasyon, ang mga solder joint ay nag-oxidize at ang control unit ay nagsisimulang "glitch." Ang pinakamahusay na solusyon ay ang lansagin panel ng instrumento at maingat na paghihinang ng lahat ng elemento.
Ang partikular na atensyon ay dapat bayaran sa paghihinang resistors at output ground. Sa daan, makakakuha ka ng mga kasanayan sa radio engineering. Ang panghinang na bakal ay dapat magkaroon ng manipis na dulo at mababang kapangyarihan. Siyempre, ang pagbubukas ng front panel ay hindi isang madaling gawain, at dapat mong gamitin ang naturang pag-aayos bilang isang huling paraan.
Pansin - hangin
Sa wakas, ang isa pang posibleng dahilan para sa biglaang paggalaw ng karayom ay ang pagkakaroon ng mga bula ng hangin sa antifreeze ("airing" ng system). Dahil ang hangin at antifreeze ay may iba't ibang temperatura, ang karayom ay nanginginig. Ang isang hindi direktang tanda ng malfunction na ito ay ang pag-splash ng coolant mula sa takip ng radiator o tangke ng pagpapalawak, pati na rin ang pagbawas sa dami ng pagpuno.
Upang buod, maaari naming imungkahi susunod na order pagsuri ng mga elemento: mga contact, lupa, sensor ng temperatura (DTOZH), termostat, indicator board. Hindi dapat isadula ng mga may-ari ng Renault Logan ang 2-4-2 display. Ito ay normal na operasyon ng thermostat.
P.S. Upang hindi magalit ang mga driver ng Logan, sa Duster at sa pangalawang henerasyon na Logan-Sandero ang indicator ng temperatura sa dashboard ay ganap na tinanggal. Tulad ng sinasabi nila: walang pointer, walang problema.
