Ano ang mas mahusay na 4 na hakbang o 6? Aling pagpipilian ang mas gusto?
Ang awtomatiko ay mas malaki kaysa sa manual, tiyak na mas mabigat.
4-speed na awtomatiko
Ang unang kotse, isang dayuhang sasakyan na Solaris, at ang unang awtomatikong makina sa aking buhay. 4-bilis. gumagana nang may kaunting pagkaantala. Ngunit paano ito gumagana? lalo na sa kickdown mode. Upang mag-overtake, pindutin lamang ang gas sa sahig at ang automatic transmission ay bumaba ng isang gear o kahit dalawa pababa. Kung ang 2nd gear ay nakikibahagi, ang loob ay agad na napuno ng dagundong, hindi ganoon kalakas, ngunit ang tunog ay naroroon, at ito ay maganda. Sa pangalawang kotse 3-4 segundo pagkatapos ay sipa at 3rd gear. At ito ay napili nang napakahusay, ito ay mahusay na hinila at ang metalikang kuwintas ng 155 Newtons ay magagamit mula sa 4000 rpm. Mahusay na acceleration. Ang ikatlong gear ay mahaba at ang pag-overtake ay napakahusay dito. Ang kotse sa gear na ito ay patuloy na bumibilis sa 170 mph! Pagkatapos ay ang cutoff ay nasa 6200. At ang 4th gear ay nakatuon at mayroong sapat na traksyon sa loob nito. At ang ipinahayag na pinakamataas na bilis ng 180 ay madaling maabot. At kung ang panahon ay hindi mahangin at ang seksyon ng kalsada ay patag, kung gayon ang kotse ay maaaring mapabilis sa 200 km / h.
Gusto kong bigyan ng kredito ang katotohanan na ang mga gear sa gearbox na ito ay napakahusay na napili. Siyempre, ang kahon ay mas mabigat kaysa sa isang manual, ngunit ito ay mas magaan kaysa sa isang 6-speed automatic. Ang transmission ay tumatakbo nang tahimik at maayos nang walang anumang pahiwatig ng vibration. Mayroon bang anumang downsides sa kahon na ito? Kumain. Pagmamaneho na may load trailer. Kahit na bahagyang tumaas ay nilo-load ang makina sa ika-4 na gear at ang gearbox ay dumikit sa pangatlo, ngunit sa sandaling bitawan mo ang gas nang kaunti, muling sisipa ang ikaapat na gear, na ilang sandali ay babalik sa pangatlo. Ngunit ito ay madaling malutas. I-on lang ang manual mode at third gear. Ang kotse ay lilipat sa mataas na bilis ng makina, ngunit gagawin ito nang may kumpiyansa hanggang sa 170 km / h Sa kasong ito, ang bilis ay siyempre 6200. Ang parehong bagay sa mga kalsada sa bundok. auto mode ibinunyag ang mga pagkukulang ng long pass. Ang motor ay mabigat at ang mga pagbabago sa tensyon ay nangyayari na may bahagyang haltak. Ngunit muli, kapag lumipat sa manu-manong mode, ang lahat ng ito ay tinanggal. Ang pagmamaneho sa isang tuwid na linya na may bahagyang mga sandal ay nagdudulot ng tunay na kasiyahan.
Ang bilis ng makina sa 120 mph ay hindi lalampas sa 3000. At ang karagdagang acceleration ay hindi pinupuno ang cabin ng dagundong. Kahit na sa 180 km h, maaari kang makipag-usap nang mahinahon sa cabin nang walang pag-igting, tanging goma ang namumukod-tangi sa ingay. maririnig mo siya ng mabuti. Ang pagkonsumo ng gasolina sa kahon na ito ay mula 7.5 litro bawat daan hanggang 9.5, depende sa istilo ng pagmamaneho. Ngunit ang biyaheng ito ay dynamic. ang maximum na pagkonsumo sa bilis na 180 km/h ay 16.5 litro bawat daan. Kung kailangan mong bumangga sa isang mahirap na lugar sa labas ng kalsada dahil sa pangangailangan. ito ay kinakailangan upang makisali sa 1st gear sa manu-manong mode, ito ay ipinahiwatig sa selector - L. Ang kotse ay hindi lilipat nang mas mataas at magkakaroon ng sapat na pagsisikap kapag nalampasan ang seksyon at ang bilis na hanggang 50 km h ay sapat na. Siyempre, ang mga bilis ay magiging mataas, ngunit maaari mong, siyempre, sumugod sa isang mahirap na daanan na seksyon ng niyebe o putik nang hindi napunit ang anumang bagay. Para sa layuning ito, ginawa ko ang "Rural Option" at "Nature" kit, na nakakatulong upang ma-secure ang isyung ito at mapataas ang kakayahan ng sasakyan sa cross-country.
Narito ang isang halimbawa ng operasyon na may binagong suspensyon. Solaris 1.6 sedan Awtomatikong transmisyon 4 na bilis.
Ngayon sasabihin ko sa iyo ang tungkol sa 6th century machine gun. Magtatapat ako. Ito ay mas maginhawa kaysa sa isang four-mortar poker. Mas maganda at kumportable sa kamay. Paggalaw pasulong at paatras. Walang mga sektor. Ang manu-manong mode ay isang napaka-maginhawang pingga sa kaliwa at manu-manong mode na may mga gear na ipinapakita sa on-board na computer, hindi katulad ng 4-mortar, narito ang lahat ng 6 na gear ay puno at maaaring isagawa sa manual mode. Sa 4th mortar, 1-2-3 gears lang ang maitatala. Ngayon tungkol sa pagpapatakbo ng makina. Ang kahon na ito ay mas mabigat kaysa sa 4 na mortar. Ito ay tumatagal ng mas maraming espasyo sa ilalim ng hood. At kaliwang bahagi ang kotse ay bahagyang mas mababa kaysa sa kanan! Dahil sa mas malaking masa ng kahon.
Ang isa pang tampok ay isang malaking vibration sa manibela. Ngunit ito ay posible dahil sa isang mahinang kalidad na mahabang drive shaft ng kanang gulong. Nararamdaman ang panginginig ng boses mula sa bilis na 90 mph at mahusay na ipinapakita sa 110 mph. Hindi ko alam kung paano ito para sa sinuman, ngunit para sa akin ito ay kapansin-pansin at may pagkakaiba sa isang 4-mortar kung saan ang manibela ay hindi nag-vibrate sa lahat maliban kung mayroong isang kawalan ng timbang ng mga gulong. Kung mabilis silang bumilis, hindi mahahalata na nagbabago ang transmission, na halos walang mga jerks. Ngunit upang makapagmaneho nang matatag sa ika-6 na gear, kailangan mong panatilihin ang bilis sa hanay na 100-110 km/h sa mas mababang bilis at magaan na pagkarga, ang ikalima o maging ang ikaapat na gear ay agad na nakalagay. Kasabay nito, ang bilis ay hindi tumataas nang malaki, ngunit walang kasalukuyang traksyon. Ito ay gumulong at gumulong at sa parehong oras ang pagkonsumo ng gasolina ay 8.5 -9 litro. Kung magmaneho ka nang pabago-bago. kung gayon ang makina ay hindi lumabas sa mataas na bilis ng 5 libo, ito ang pamantayan. At sobrang naririnig. Ang mga pagpapadala ay tapat na maikli at samakatuwid ay madalas silang nakakalusot. Kung sasabihin mong mapurol ang kahon, hindi, ito ay mahusay na may kaunting pagkaantala, ngunit ang mga gear ay pinili sa paraang hindi mo naramdaman ang pick-up nang ganoon.
Palipat-lipat ito ngunit hindi humihila. O sa halip, hinihila nito ang kata sa buntot, mahina, matamlay na acceleration. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga maikling gear ay hindi nagpapahintulot sa engine na ipakita ang potensyal nito sa maximum na torque zone. Masyadong kaunting oras ang inilalaan para dito. Sa sandaling lumitaw ang sandali, mayroong isang cut-off at pick-up na kasama mataas na bilis kung saan ang limitasyon ng thrust at karagdagang mga rebolusyon ay binabawasan lamang ang metalikang kuwintas. Walang pickup mula dito. Matamlay. Umuungol sa kabila ng 6 na gears at ang pagkonsumo ay hindi bababa at higit pa kaysa sa isang 4-mortar. Gasoline down the pipe! Ang kapangyarihan ay napupunta sa kawalan. Ang makina, sa halip na humila, ay naglalabas ng kapangyarihan upang lumipat. at marami sila. Ang pagmamaneho ng mabilis ay nangangahulugan na ang mga rebolusyon ay magiging 5000-6000 thousand, at ito ay ganap na hindi napapansin mula sa acceleration thrust.
Ang dagundong ng makina at ang maliliit na hakbang ng gearbox ay hindi ginagawang kotse ng pagmamaneho ang kahong ito, at ang mga setting ng sinakal na Euro 5 sa pangkalahatan ay nagbibigay ng pinakamataas na bilis ng paralisis. 180 mph sa isang awtomatiko, ika-6 na bilis ay hindi nakikibahagi sa kickdown! Nangangahulugan ito na ang kotse ay maaari lamang pumunta sa maximum na bilis sa 5th gear, habang ang engine speed ay 5500! Sa nakaraang gearbox mayroong 4th gear at ang rpm ay 4500, na mas mababa at mas tahimik. Kahit na ang gearbox ay 4 na bilis. Ngunit mayroong isang matapat na manual mode at kapag binuksan mo ito, maaari kang magmaneho sa ika-6 na gear sa mas mababang bilis, ngunit pagkatapos ng 160 km h ang makina ay tumanggi na i-on ang ika-6 na gear. Ang traksyon ay bumaba, ang elektronikong kwelyo ay nasuffocate tulad ng isang pader. Binuksan mo ang ikalimang kotse at bumibilis ang kotse sa 180 mph, pagkatapos ay tumatagal ng ilang sandali upang mapabilis. Ang pagkakaroon ng pinabilis sa 180 sa ikalima, pilit kaming nakikipag-ugnayan sa 6 at ang kotse ay pumunta sa 180 para sa isang sandali at pagkatapos ay nagsisimulang mawalan ng traksyon, ang bilis ay bumaba at ang gear sa manual mode 6 ay hindi nagbabago ng gas kumpletong makina bobo. Parang carburetor na walang sapat na gasolina.
Ang mga setting ay hangal. Kahit na ang makina ay may potensyal. Marahil ay sinakal pabor sa kinakailangan ng Euro 5, hindi ito nagmamaneho at narito ang 4-speed gearbox ay magbibigay ng isang head start. Tungkol sa kahusayan. Sasabihin ko ito kung sasama ka makinis na daan Sa isang highway na 60-70 km/h sa mahinahon na panahon, maaari kang magtakda ng rekord para sa kahusayan. at hindi siya pagtatalunan. 4.6 litro bawat 100 km! Ngunit ito ay kagiliw-giliw na kung gaano katanda ang isang driver upang lumipat sa ganoong bilis, lalo na sa highway. Kung ang bilis ay higit sa 80-90-100 at ang gas ay pinindot nang bahagya, pagkatapos ay ang pagkonsumo ay tataas sa 7-8 litro. At kung may mga pag-akyat, madali itong lumampas sa 12-14 litro bawat daan. Nasakal ang makina, bumababa ang gear, tumataas ang bilis at tumataas ang pagkonsumo ng gasolina. Kung pinindot mo at pabilisin ang kotse, mas tataas ang konsumo. Ang average na pagkonsumo ng gasolina sa tag-araw ay humigit-kumulang 8.5 -9 litro bawat daan. Na may apat na bilis na awtomatiko, 7-8.5 litro. Pagkakaiba. Kung nagmamaneho ka sa economic mode, ang 6th mortar ay magiging mas matipid.
Ngunit ang 6-speed automatic ba ay talagang mas masahol kaysa sa hinalinhan nito? Hindi tiyak sa ganoong paraan. Ito ay mataas na metalikang kuwintas, na ginagawang mas madali para sa mga ito upang hilahin ang isang trailer. Sa bundok serpentine shift ay mas malambot nang walang jerking at gears ay pinili ng tama, acceleration sa mababang bilis ay sapat na para sa pag-overtake. Sa mahabang pagbaba, madali kang makakapili ng gear sa manual mode at epektibong nagpreno ang gearbox nang hindi gumagamit ng pangunahing preno. Ito ay napaka-maginhawa sa pagbaba sa panahon ng matalim na pagliko at hairpin hairpins. Ang mga gear ay malinaw at epektibong nagpapabagal sa bilis. Ang pagmamaneho sa mga bundok sa manual mode ay napaka-maginhawa rin. Ang mga maiikling gear ay nagbibigay-daan sa iyo na piliin ang pinaka nais na bilis upang mapanatili ang metalikang kuwintas at magkaroon ng sapat na bilis.
Upang buod, gusto kong sabihin. Na ang kotse ay mabuti na may 4-speed automatic at pareho sa isang 6-speed. Ang bawat pagpipilian ay may mga pakinabang at disadvantages.
Ang 4-speed gearbox ay mas mahaba at nakatutok para sa maximum na engine thrust. Samakatuwid, ito ay mas mapaglaro, sasabihin ko, na may kakayahang magbigay ng maximum na acceleration para sa mahabang panahon ng paggalaw. Lalo na sa saklaw mula 100 hanggang 160 mph. Mabilis na hanay ng bilis. Ginagawa nitong posible na mag-overtake sa halos bilis ng kidlat kung kinakailangan. Binibigyang-daan ka ng kahon na ito na maabot ang maximum na nakasaad na bilis na 180 km/h sa maximum na 4th gear at, sa ilalim ng ilang partikular na kundisyon, hanggang 200 km/h. Ang gearbox ay mas magaan kaysa sa 6-speed automatic. Tama ang pamamahagi ng timbang sa mga gulong.
Mga disadvantages ng kahon na ito. Pag-iisip sa panahon ng biglaang pagbilis. Lalo na kapansin-pansin kapag nagmamaneho ng mahabang panahon sa mode ng ekonomiya, ang matalim na pagpabilis ay humahantong sa pagkahilo sa loob ng ilang segundo. nag-iisip pagkatapos ay lumipat sa isang mababang gear pagkatapos ay bumilis. Ngunit sulit na pumasok sa Kickdown mode. Ang thrust at acceleration ay pinananatili hanggang sa pinakamataas na posibleng bilis. Kapag ang bilis ng makina ay lumampas sa 4.5 libo, ang thrust ay unti-unting bumababa, ngunit ang makina ay hindi sumundot sa isang kongkretong pader at hindi nasasakal nang kasing matindi tulad ng sa ika-6 na bilis. Disadvantage 4x hakbang na kahon Ang problema ay na sa ilalim ng pagkarga ay mas matalas ang mga paglilipat at mas malaki ang pagkarga sa makina.
Sa mga bundok, hindi sapat ang 4 na gear, at mas mahirap na magmaneho sa mahabang gear na may patuloy na pagbabago ng mga kondisyon ng kalsada. Nakakatulong ang manual mode, ngunit hindi maganda ang pagpili ng gear at may pagkakaiba ang pagkakaiba. kaya naman nangyayari na ang pangatlo ay hindi humihila, o sa halip ito ay humihila ngunit ito ay mabigat at ang pangalawa ay walang sapat na bilis, at kung ikaw ay nagmamaneho ng mas mabilis ang bilis ay mataas muli ang pangatlo, ngunit ito mabilis na kotse accelerates, kailangan mong preno, at muli ang pangalawa at mataas na bilis. Pareho sa isang trailer. Ngunit sa kabutihang palad, ang 1.6 engine ay mataas ang metalikang kuwintas at nakayanan ang pagkarga.
Posible bang pagbutihin ang kahon na ito? Sa mga tuntunin ng pagtugon, maaari mo itong i-configure para sa mas mabilis na pagtugon o magdagdag ng sport mode. Masyadong binabawasan ng adaptive mode ang bilis ng shift.
Ngayon tingnan natin ang 6-speed gearbox.
Kung hindi ka magmaneho ng mabilis at hindi gumamit ng kickdown, kung gayon ang kahusayan ay ang pinakamatibay na punto ng kahon na ito, sa kondisyon na magmaneho ka ng hindi hihigit sa 85 km/h sa makinis na aspalto. Sa isang 4-speed na awtomatiko, ang pagkonsumo ay 6-6.5 litro. Kung nagmamaneho ka sa mga bundok o lumipat sa ilalim ng pagkarga, at kahit na may trailer. sa mababang bilis ang kahon na ito ay nagpapakita ng kanyang muscularity at nakakakuha ng walang kahirap-hirap ang gustong gamit. At mabilis na umandar ang sasakyan. Ang maximum na saklaw ng acceleration ay 60 - 110 mph. Ang karagdagang acceleration ay mas mabagal at pagkatapos ng 160 acceleration ay lantarang mabagal at mahina. ito pala ay isang uri ng cargo horse. Ang kahon ay gumagana nang maayos, ngunit ito ay direktang na-configure nang hindi maganda. Ito ay na-configure upang i-save ang makina, ngunit muli, sa pamamagitan ng pag-load ng makina nang mas kaunti, ito ay umiikot nang higit pa kaysa sa 4 na bilis. At ang mataas na bilis ng makina ay nakakapagod din.
Ito ay isang tabak na may dalawang talim, at sa parehong oras ang pagkonsumo ay tumataas nang husto. Ang isa pang kawalan ay ang maximum na bilis ay magagamit lamang sa 5th gear! Anong uri ng ekonomiya ang maaari nating pag-usapan kung ang maximum na bilis ng 180 km h ay 5500. Ang pagmamaneho ng 120 km h sa 2500 rpm sa ikaanim ay mabuti! Ngunit ang pagkonsumo ng 9-9.5 ay marami! Bilis ng paglaot. Ibinaba ko na lang ang pedal ng gas at bumaba agad ang traksyon, pati ang bilis. Idinagdag ko ito ng kaunti at ang panglima ay naka-on na may flow rate na 10-12 liters. Ang komportableng biyahe sa hanay na 110-130 km/h ay nagreresulta sa pagkonsumo ng 8.5-9.5 litro bawat daan at ito ay hindi maliit.
Sa parehong mga tagapagpahiwatig, ang pagkonsumo sa isang 4-mortar ay mas mababa ng isa at kalahating litro. At ang pangunahing bagay ay ang 6-speed mortar ay hindi nais na pumunta nang mabilis at lantaran na mapurol sa bilis. Ang 6 na gears na naroroon ay nagdaragdag ng dagdag na timbang at paglaban sa paggalaw. mas maraming gears, mas maraming gasgas na ibabaw. At saka, ginawa ang 6th gear para makatipid ng gasolina, sa totoo lang, binabawasan lang nito ang takbo ng makina sa bilis na hanggang 160 km/h. Isang halimbawa ng kabayong humihila ng kariton paakyat ng burol. kailangan niyang panatilihin ang ritmo at bilis, ngunit sa halip ay pinipigilan siya ng driver. Siya ay masaya na bunutin ito, ngunit ang may-ari ay hindi sumuko sa pagkawala ng lakas at traksyon mula dito. mas kaunting bilis, kailangan ng mas maraming puwersa para magpatuloy sa paggalaw.
Sa tingin ko lahat ay maaayos. Ngunit ayusin ang iyong mga utak sa paraang mapipili mo ang driving mode. Ito ay kinakailangan upang i-configure ang firmware ng engine at gearbox. Upang magkaroon ng isang mode ng buong pagbabalik. Ang switch ay nag-click at transmission. Ang 1-3-5-6 ay lilipat sa sequence na ito, nang walang clamping sa matataas na gear. pagkatapos ay ang kotse ay magagawang maabot ang maximum na bilis sa 6th gear. At ang acceleration thrust ay magiging pare-pareho gamit ang peak ng engine torque at hindi ang cutoff cinder. I-set up ang makina at gearbox. At ang kotse ay magiging ginto. Well, sa ngayon kinakain namin kung ano ang mayroon kami! Good luck sa lahat, basahin ang balita at ang aking mga artikulo. Umaasa ako na natutunan mo ang maraming mga kagiliw-giliw na bagay at ihambing ang iyong mga damdamin.
Hindi na lihim ngayon iyon awtomatikong paghahatid ang mga programa ay nakakakuha ng mahusay na katanyagan dito sa Russia. Gaano man ang pakikipagtalo sa akin ng mga mekaniko, ang pagtaas ay 5–10% bawat taon, at ito ay marami, ito man ay mabuti o masama ay ang pangalawang tanong, ngunit ang mga tao ay nasasanay sa magagandang bagay. Gayunpaman, ang sinumang makatagpo ng isang awtomatikong paghahatid sa unang pagkakataon ay dapat magpasya para sa kanyang sarili kung aling transmission ang kanyang dadalhin - ang luma at archaic na 4-speed (kadalasan ito ay talagang sinaunang mga modelo) o ang modernong isa na may 6 na gears. Tila na sa unang sulyap ang lahat ay medyo simple - moderno, siyempre! Gayunpaman, ang lahat ay hindi gaanong simple dito. Bakit - basahin mo, may boto at video sa dulo...
Sa pangkalahatan, madalas akong hinihiling na magsalita tungkol sa bagay na ito, kaya nagpasya akong magsulat ng isang maikling artikulo. Alam mo, hindi lahat ay kasing simple ng tila sa unang tingin. At sa isang banda, ang mga modernong tagagawa ay dapat sisihin dito, at sa kabilang banda, ang mga may-ari na may hindi maintindihan na impormasyon ay ibinuhos sa kanilang mga tainga ng mga dealers ng mga opisyal na showroom. Gayunpaman, huwag nating madaliin ang lahat sa pagkakasunud-sunod.
Awtomatiko (awtomatikong paghahatid) 4 na bilis
Bilang ito ay nagiging malinaw, mayroon lamang apat na mga gears; ang mga naturang "kahon" ay binuo medyo matagal na ang nakalipas, kahit na sasabihin ko na ang kanilang bukang-liwayway ay 20 taon na ang nakakaraan. Ngayon sila ay kumukupas sa background at gumagawa ng paraan para sa mga bagong progresibong makina.
Gayunpaman, ang ilang mga tagagawa (sa partikular na Nissan, AvtoVAZ at iba pa) na gumagawa ng mga kotse dito sa Russia ay nag-i-install ng mga ito sa kanilang mga kotse. Ito ba ay mabuti o masama? Ito ba ay nagkakahalaga ng pagbili ng kotse gamit ito o ang iyong kamay ay natutukso lamang na bumili ng isang mas technologically advanced na unit? TAKE YOUR TIME, timbangin ang mga kalamangan at kahinaan.
Tara na agad dumaan tayo sa negativity :
- Oo outdated na sila. Kadalasang mas mabagal ang mga gear shift at may pag-aalangan
- Ang pagkonsumo ng gasolina na may tulad na "kahon" ay talagang tumaas. Kung ikukumpara mo ito sa mechanics, maaari itong umabot sa 20 - 30%
- SA highway may mga limitadong posibilidad, na nasa bilis na 120 - 130 km/h, gagana ang makina sa mga limitasyon nito, pati na rin ang paghahatid. Ang turnover ay dadaan sa bubong! At hindi mo magagawang dagdagan ang gear; mayroon lamang 4 sa kanila! Na humahantong sa labis na pagkonsumo ng gasolina at pinababang buhay ng makina.
- Ang isang malaking halaga ng langis, walang sinuman ang nag-iisip tungkol dito, kailangan mo ng 8 - 10 litro, na nangangahulugang ibinuhos namin iyon.
Ito lahat ng negativity na pumapasok sa isip ko na ganyan. PERO! Sa kabila nito, mayroon itong mga awtomatikong pagpapadala maraming pakinabang . Ang mga lumang awtomatikong pagpapadala ay ginawa sa inaasahan ng isang malaking bilang ng mga kilometro, simple at TUNAY na pagpapanatili - SA IYONG SARILI MONG MGA KAMAY.
Ano ang ibig sabihin nito:
- Kaya lang, mas mataas ang kanilang safety margin kaysa sa mga modernong katapat nila (yan lang ang disenyo)
- Magagamit sila! Iyon ay, maaari mong alisin ang tray mula sa kanila at umakyat sa loob nang walang anumang kahirapan.
- Maaari mo silang i-serve sa iyong sarili. NAPAKAMAHALAGA ANG POINT NA ITO! Muli, hindi mo kailangan ng karagdagang kagamitan upang i-unscrew ang kawali, iyon ay, ang pagpapalit ng langis ay maaaring mangyari sa halos bawat garahe (kung mayroong isang hukay)
- Maaari mong baguhin ang filter kapag nagpapalit ng langis. Ito ay muli na mahalaga
- Madaling tanggalin ang katawan ng balbula at suriin ito, at ang mga solenoid
- Mayroong hiwalay na cooling radiator
Marami nang advantages. ANG GUSTO KONG SABIHIN DITO - ang mga kaibigan ay madalas na mga lumang automatic transmission, talagang tumatagal sila ng mahabang panahon at kung gagawin mo ito sa isang napapanahong paraan at tama (na may langis at mga filter). KALAKI TALAGA YUNG RESOURCE! Maaari silang maglakbay ng 250 – 350 – 400,000 kilometro. Mayroon akong mga ganitong halimbawa.
Tulad ng para sa mode ng lungsod, marami sa kanila, huwag maniwala sa mga nagsasabi na ang 4 na gear para sa lungsod ay "HINDI ICE" - hindi ito totoo.
Modernong awtomatikong paghahatid - 6 na gears
Ang mga ito ay binuo sa ibang pagkakataon, ito ang modernong henerasyon. 5-7 taon na ang nakakaraan sila ay na-install lamang sa mga executive na kotse, ngunit ngayon sila ay literal sa bawat Solaris.
Hindi ko ilalabas ang artikulo, dumiretso tayo sa positibong aspeto ng transmission na ito :
- Halos hindi mahahalata na mga pagbabago, halos walang mga pagkabigla
- Dynamic na acceleration, nang walang "katangahan"
- Ang pagkonsumo ng gasolina ay mababa, literal na katulad mga manu-manong pagpapadala. Ito ay talagang isang malaking plus, dahil ang kahusayan ay maaaring hanggang sa 20 - 30%
- Mas kaunti ang langis dito
- Sa highway pwede kang makasama mataas na bilis, mas mataas sa 120 km/h tulad ng sa mga lumang awtomatikong pagpapadala. Bukod dito, ang makina ay hindi "atungal tulad ng isang hayop", ang mga rebolusyon ay nasa loob ng 3000. Nangangahulugan ito na ang pagkonsumo sa highway ay magiging minimal
Mukhang ito ang malinaw na pagpipilian - IT IS TECHNOLOGY, PROGRESS, BILIS sa huli. NGUNIT dito, mga kaibigan, ang lahat ay malungkot sa pagiging maaasahan at mapagkukunan. Ang mga kawalan ay malinaw sa akin Ang mga makinang ito ay may maraming:
- Magsimula tayo sa katotohanan na ang makinang ito ay MAINTENANCE FREE, ibig sabihin, wala itong tray na tulad ng mga lumang "awtomatikong makina", hindi mo ito basta-basta mabubura at makita kung ano ang nasa loob.
- Maraming mga dealer ang nagsasabi sa iyo na sila ay walang maintenance. Iyon ay, hindi na kailangang baguhin ang langis, naroroon ito para sa buong buhay ng serbisyo. BANGUNGOT LANG
- Kung makakapagpalit ka ng langis, hindi mo mababago ang filter. At sa mataas na agwat ng mga milya ito ay talagang barado, ang iyong awtomatikong paghahatid ay nagsisimulang sumipa
- Muli, tulad niyan, hindi ka makakarating sa valve body at solenoids
- At sa pangkalahatan, hindi mo maseserbisyuhan ang kahon sa iyong sarili (pumasok sa loob). NAPAKAHIRAP! Walang papag - kailangan mong alisin ito at "kalahati" ito, na nangangahulugang i-disassembling ang kalahati ng kotse
- Ang radiator ay pinagsama sa engine radiator. Kadalasan mayroong hindi sapat na paglamig
Kinakalkula ng mga MANUFACTURER ang lahat nang tama - moderno mga awtomatikong pagpapadala DAPAT KA MAGLAKAD ng 150,000 km, at pagkatapos ay iyon na! Warranty expired repair o mas magandang kapalit ang buong kotse sa pangkalahatan.
Damn, ito ay talagang nakakatawa para sa akin - bakit hindi mo maiiwan ang isang tray sa ibaba - ito ay napakasimple. At ang mga may-ari mismo ay makakapagpalit ng langis at kaagad ang filter. Ang mapagkukunan ay tataas nang malaki. Ngunit hindi, magkakaroon ng mas kaunting pera na papasok. Ang lungkot ng modernong mundo!
Lumalabas na bumibili ako ng kotse na may 6-speed unit, ngunit hindi mo namamalayan, kailangan mong baguhin ito sa 150,000 km. Laban sa background na ito, ang mga luma at diumano'y archaic oldies na may 4 na gears ay mukhang VERY ATTRACTIVE. Tulad ng nakikita mo, ang lahat ay hindi gaanong simple.
Awtomatiko - aritmetika
Well, bakit ka nakabitin ang iyong ilong - "anim na bilis"? Hayaan mong pasayahin ko kayo ng kaunti guys. Iminumungkahi kong kalkulahin mo kung ano ang mas mahusay sa dulo para sa pera.
Tingnan, halos lahat ng mga lumang awtomatikong pagpapadala ay may pagkonsumo ng humigit-kumulang 12 - 14 litro sa lungsod (siyempre, ang isang tao ay maaaring "magsuka" at matugunan ang 11 litro, ngunit ito ay bihira). Kunin natin ang isang average na pigura ng mga 13 litro.
Ang mga bagong awtomatikong pagpapadala ay kumonsumo ng 8–9 litro sa lungsod. Hayaan itong humigit-kumulang 9 litro. Alam mo ba ang ibig kong sabihin? Ang DIFFERENCE ay 4 liters (o tungkol doon).
Mula sa isang libo ito ay magiging 1,600 rubles, at mula 100,000 - 160,000 rubles.
Kung isasaalang-alang namin na ang awtomatikong makina ay masira sa 150,000 km, pagkatapos ay makatipid ito ng 240,000 rubles. A average na presyo pag-aayos ng isang modernong awtomatikong paghahatid - humigit-kumulang 60 - 100,000 rubles (depende sa kung saan mo ito gagawin). OO, at makakabili ka ng kontrata sa halagang 40 - 50 thousand.
Engine Kia Rio 1.6 ay may 4 na cylinders at isang 16-valve timing mechanism na may chain drive. Ang Kia Rio 1.6 engine power ay 123 hp. Sa mga tuntunin ng disenyo, ang 1591 cm3 engine ay naiiba sa kapatid nito, ang Kia Rio 1.4 litro na makina lamang sa tumaas na piston stroke. Iyon ay, ang mga crankshaft ng mga makina ay naiiba, bagaman ang mga piston, balbula, camshaft at iba pang mga bahagi ay pareho.
Power unit Gamma 1.6 pinalitan ng litro ang mga makina ng Alpha series noong 2010. Ang disenyo ng mga hindi napapanahong makina ay batay sa isang cast iron block, isang 16-valve na mekanismo na may mga hydraulic compensator at isang belt drive. Ang bagong Kia Rio Gamma engine ay may aluminum block, na binubuo ng block mismo at isang cast pastel para sa crankshaft, tingnan ang larawan sa ibaba. Ang bagong engine ng Rio ay walang mga hydraulic compensator. Ang pagsasaayos ng balbula ay karaniwang isinasagawa pagkatapos ng 90,000 kilometro, o kung kinakailangan, sa kaso ng pagtaas ng ingay, mula sa ilalim ng takip ng balbula. Ang pamamaraan para sa pagsasaayos ng mga balbula ay nagsasangkot ng pagpapalit ng mga pusher na nakaupo sa pagitan ng mga balbula at ng camshaft cams. Ang proseso mismo ay mahirap at mahal. Chain drive Napaka maaasahan kung binabantayan mo ang antas ng langis. Ngunit inirerekomenda ng tagagawa na palitan ang kadena, mga tensioner at mga damper pagkatapos ng 180 libong milya. Karaniwang kasama rito ang pagpapalit ng mga sprocket, na sa pangkalahatan ay hindi mura.
Kapag bumili ng Kio Rio gamit ang mataas na mileage engine, isaalang-alang ang mga katotohanang ito. Ang mga sobrang ingay at katok mula sa ilalim ng hood ay dapat seryosong alertuhan ka. Pagkatapos ng lahat, kung may mangyari, kakailanganin mong muling itayo ang makina sa ibang pagkakataon. Mangolekta Kia motor Eksklusibong Rio sa China sa pabrika ng Beijing Hyundai Motor Co. Samakatuwid, maingat na pumili kahit bagong sasakyan upang sa paglaon ay hindi mo na kailangang ayusin ang mga balbula sa ilalim ng warranty sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga pusher.
Ang malaking kawalan ng halos ganap na aluminyo makina ng Kia Rio 1.6 liters ang konsumo ng langis. Kung nagsisimula itong masunog, huwag maging tamad na suriin ang antas nang mas madalas at magdagdag ng langis kung kinakailangan. Pag-aayuno ng langis Nakakamatay ang motor na ito. Ang pagtaas ng ingay ay karaniwang senyales na mababa ang antas ng langis. Hindi ka makakapagmaneho ng ganoon katagal.
Kung sa palagay mo hindi matatag na trabaho motor, maaari itong maging sanhi ng pagkabunot ng kadena. Upang mapatahimik ang iyong isip, makikita mo kung magkatugma ang mga marka sa crankshaft pulley at camshaft sprockets. Larawan sa ibaba.
Ang mga timing mark ng Rio 1.6 engine sa larawan ay ang nangungunang patay na sentro para sa unang silindro (TDC). Napagpasyahan naming palitan ang mismong timing chain, kung gayon ang larawang ito ay magiging lubhang kapaki-pakinabang sa iyo.
Ang napakahusay na kapangyarihan ng 1.6-litro na makina, na may tatak na G4FC, ay natutukoy hindi lamang sa pamamagitan ng 16-valve overhead camshaft (DOHC) na mekanismo, kundi pati na rin sa pagkakaroon ng isang variable valve timing system. Totoo, ang actuator ng system ay matatagpuan lamang sa intake camshaft. Ngayon, lumitaw ang mas mahusay na mga makina ng Gamma 1.6, na mayroong isang variable na phase system sa dalawang shaft, kasama ang direktang iniksyon ng gasolina, ngunit ang mga makina na ito ay hindi ibinibigay sa Russia para sa Kia Rio. Susunod pa detalyadong katangian Rio 1.6 litro na makina.
Kia Rio 1.6 engine, pagkonsumo ng gasolina, dynamics
- Dami ng paggawa – 1591 cm3
- Bilang ng mga cylinder/valve – 4/16
- Diametro ng silindro - 77 mm
- Piston stroke - 85.4 mm
- lakas ng hp – 123 sa 6300 rpm
- Torque - 155 Nm sa 4200 rpm
- Compression ratio - 11
- Timing drive - chain
- Pinakamataas na bilis– 190 kilometro bawat oras (na may awtomatikong paghahatid na 185 km/h)
- Pagpapabilis sa unang daan - 10.3 segundo (na may awtomatikong paghahatid na 11.2 segundo)
- Pagkonsumo ng gasolina sa lungsod - 7.6 litro (na may awtomatikong paghahatid na 8.5 litro)
- Pagkonsumo ng gasolina sa pinagsamang ikot - 5.9 litro (na may awtomatikong paghahatid na 7.2 litro)
- Pagkonsumo ng gasolina sa highway - 4.9 litro (na may awtomatikong paghahatid na 6.4 litro)
Kapansin-pansin na sa bagong henerasyon ng Kia Rio 2015 na may 1.6 engine, isang 6-speed manual transmission lamang o isang 6-speed automatic transmission ang naka-install. Sa mas kaunting volume yunit ng kuryente Ang 1.4 litro ay pinagsama sa isang hindi napapanahong 5-speed manual transmission at isang 4-speed automatic transmission. Sa paghusga sa maraming mga review ng customer ng Kia Rio 1.6 tunay na pagkonsumo mas maraming gasolina, lalo na sa urban mode.
Ang mga unang linya sa mga rating ng benta sa Korea ay ganap na malinaw sa akin: ginagawa nila ito nang maayos, nagbibigay sila ng mahusay na serbisyo, itinataas nila ang mga presyo nang makatao at malumanay, hindi sila sumisigaw tungkol sa kanilang mga tagumpay, ngunit ipinaliwanag nila ito nang malinaw. Siyempre, tumahimik sila tungkol sa mga kabiguan, ngunit ang lahat ay nagiging lihim...
Para sa Rio, na inilabas noong 2011, ang mga kasamahan ay nakatuon lamang sa pagsususpinde: sabi nila, pagkakalibrate likurang bukal at ang mga rack ay hindi tumayo sa anumang pagpuna at lahat ay napakasama. Sa katunayan, lahat ng bagay doon ay nagkakahalaga hangga't napupunta. Kung gusto mo ng lordly manners, hanapin ang Golf na binebenta. Sa pamilyang Solaris/Rio, mas nalilito ako sa hindi masyadong matagumpay na manu-manong gear ratios at ang sinaunang, kalunos-lunos na four-speed automatic.
Sa unang kaso, ang kahon ay lubhang kulang ng isa pang overdrive na gear, dahil sa 100 km/h ang makina ay literal na umiikot at ginagawang hindi komportable ang pagmamaneho sa mga highway ng bansa. Tulad ng para sa awtomatiko, ang pagmamaneho na may 4 na bilis ay hindi lamang maingay, aksaya o hindi maginhawa, ngunit kahit papaano ay nakakahiya - kahit na ang Uzbek Cobalt ay may anim na bilis.
At pagkatapos ay ginawa ng aming mga kaibigang Koreano ang mga pagkakamali. Totoo, kung hindi lamang natanggap ni Solaris bagong teknolohiya, ngunit din bagong anyo, pagkatapos ay nag-save sila ng pera sa paggawa ng makabago ng Rio - nilimitahan nila ang kanilang sarili sa isang anim na bilis na manual para sa mga bersyon na may 1.6 na makina at isang bagong awtomatiko para sa parehong makina. Tulad ng kaso ng kamag-anak nito sa linya ng pagpupulong, ang Rio na may 1.4 na makina ay nilagyan pa rin ng limang bilis na manual transmission at isang apat na bilis na awtomatikong paghahatid. Magsimula tayo sa mga pagpapadala.
Mahirap makarating sa ilalim ng mekanismo ng gear shift ng Solaris/Rio MT kahit na noon pa: ang kalinawan ng mga shift ay hindi nagbabago mula sa zero hanggang sa mga takbo ng mahigit isang daang libong kilometro. Ang bagong anim na bilis na gearbox ay naging medyo stiffer kapag nagbabago, at ang mga stroke ng lever ay mas mahaba kaysa sa isang 5-speed manual transmission. Ang selectivity ay bahagyang mas mataas sa average - nang walang pangmatagalang kagalingan ng kamay, mas madali kaysa kailanman na makuha mula sa ikaanim hanggang ikalima sa halip na pangatlo at mula pangalawa hanggang ikaanim sa halip na ikaapat.
Ang mekanismo ng clutch ay pamantayan: kung ang mga sasakyang Pranses ay may posibilidad na magkakasala sa kakulangan ng impormasyon sa kaliwang pedal (at ito ay totoo), at ang mga kotse ng Volkswagen ay may posibilidad na magkaroon ng isang mahabang clutch stroke (totoo din), kung gayon ang mga Koreano ay nakahanap ng pinakamainam na balanse. Ramdam mo ang sandali ng pakikipag-ugnayan at paglabas ng mga clutch disc nang malinaw, ang haba ng stroke ay hindi maikli o mahaba. Ang makina ay hindi mukhang ito ay 1.6 lamang, ngunit kapag idle ito ay naghahatid nang disente, kaya maaari kang magsimula sa isang clutch lamang, nang hindi nagbibigay ng masyadong maraming gas.
Sa pamamagitan ng paraan, tungkol sa "lamang" at "1.6". Ang Rio ay sapat na para sa pang-araw-araw na paggalaw at ang base - 1.4-litro - engine. Totoo, paakyat at may buong karga, ang kotse ay maaaring tumayo, ngunit hindi iyon ang punto. Ngunit ang 1.6-litro na yunit, at kahit na ipinares sa isang manu-manong paghahatid, ay nagbibigay sa kotse, maglakas-loob na sabihin ko ito, isang espiritu ng pakikipaglaban. 123 kapangyarihan na may isang toneladang timbang ay napaka, napakahusay, hindi kahit para sa mabilis na pagsisimula mula sa mga ilaw ng trapiko, ngunit para sa mabilis na paglipat sa pagitan ng mga hilera at may kumpiyansang pag-overtake sa highway. Kaya matapang kong inirerekumenda ang labis na pagbabayad ng 76,000 para sa bersyon na may higit pa malakas na motor, kung ang mga ruta ng paglalakbay ay hindi limitado sa lungsod.
At ang anim na bilis na gearbox ay talagang gumagana, dahil ang kotse ay talagang kulang sa pinakamataas na gear na ito. Sa bilis ng highway, tumaas ang acoustic comfort. At ito sa kabila ng katotohanan na kapag nagmamaneho sa ikaanim, maaari kang umasa sa isang tiyak na halaga ng pagkalastiko: isang tiyak, kahit na walang timbang, ang pick-up ay naroroon kapag bumibilis sa 6. Para hindi ka maiwan ng traffic.
Alam din ng anim na bilis na awtomatiko ang trabaho nito. Maaari kang matuto nang higit pa tungkol sa na-update na Solaris - dito ang yunit at pagkakalibrate ay pareho: mayroong pagkalastiko, may kahusayan, ang mga pagbabago ay hindi mahahalata at malambot. Bagay lang sa mga tamad at pensiyonado!
Tungkol naman sa suspension... Ang Rio 500 ay nagkakahalaga ng mga pennies - iyan ang halaga nito. Ang lahat ng mga surcharge ay para sa mga opsyon at leather insert sa dashboard, at ang pagsususpinde para sa badyet na kotse natutunaw. Wala pa ring balanse sa pagitan ng katigasan at pagkalastiko - sa isang seksyon na may mga iregularidad ng iba't ibang laki, sensitibong mabibilang ng Rio ang lahat ng maliliit na bagay, kumatok nang malakas at maaga sa panahon ng rebound pagkatapos na dumaan sa mas malalaking iregularidad. Ngunit nawala ang lateral swing - ang paulit-ulit na pag-recalibrate ng rear suspension ay nagawa ang lansihin. Totoo, kumpara sa pre-reform na bersyon, ang mga transverse roll ay naging, sa palagay ko, mas malalim.
Hindi tulad ng karamihan sa mga Solaris na ibinebenta, ang Rio ay hindi nakasuot ng hindi maintindihan na kapahamakan, ngunit sa sapat na mga gulong ng Kumho. Nagreresulta ito sa higit na pagtutol sa mga rut at maaasahang mahigpit na pagkakahawak sa ibabaw.
Sa mga tuntunin ng pagkakabukod ng tunog kahinaan isang bagay pa rin - mga arko ng gulong. Ang hangin ay hindi nakakaabala sa iyo sa legal na bilis, kompartamento ng makina at dati ay nakahiwalay nang may dignidad. At sa pangkalahatan, ang tanging bagay na gusto kong mahanapan ng mali (tulad ng marami pang iba) ay ang lokasyon ng mga spokes sa manibela - hindi para sa canonical grip, na ginagawang halos walang silbi ang volume at station/track selection buttons.
Kung hindi, ito ay isa sa mga pinaka disenteng kotse sa merkado sa prinsipyo: may sapat na espasyo sa harap at likod, ang trunk ay angkop para sa isang pares ng mga maleta at isang canister, ang disenyo ay hindi nagkaroon ng oras upang maging masyadong marumi sa isang couple of years, hindi pa rin kumakagat ang presyo kung hindi ka madadala mga sistema ng nabigasyon At walang key access. Ang Rio, hindi katulad ng mga kakumpitensya nito, ay hindi tumaas nang malaki sa presyo ngayong taon (+/- 6,000 rubles), kaya isang sapat na kotse na may bagong kahon maaaring makolekta sa loob ng 630,000 rubles.
Na-update: mga konklusyon at mga katangian ng pagganap
| Ibinigay ang data para sa KIA Rio may 1.6 l engine at manual/awtomatikong transmission | |
|---|---|
| makina | Petrol na may variable valve timing system |
| Bilang at pag-aayos ng mga cylinder | 4 sa isang hilera |
| Dami ng paggawa, cm³ | 1 591 |
| Max. kapangyarihan, hp | 123 |
| Max. metalikang kuwintas, Nm | 155 |
| Unit ng pagmamaneho | harap |
| Paghawa | 6-speed manual/awtomatiko |
| Suspensyon sa harap | McPherson |
| Likod suspensyon | semi-independent, tagsibol |
| Preno sa harap | disk |
| Mga preno sa likuran | disk |
| Pinakamataas na bilis, km/h | 190/185 |
| Oras ng pagbilis 0–100 km/h, seg. | 10,3/11,2 |
| Mga sukat, mm | |
| haba | 4 120 |
| lapad | 1 700 |
| taas | 1 470 |
| wheelbase | 2 570 |
| ground clearance | 160 |
| Timbang ng bangketa, kg | 1 059 |
| Gulong | 185/65 R15 o 195/55 R16 |
| Dami ng puno ng kahoy, l | 389 |
| Pagkonsumo ng gasolina, l/100 km | |
| ikot ng lungsod | 8,5 |
| suburban cycle | 5,2 |
| halo-halong ikot | 6,4 |
| Kapasidad tangke ng gasolina, l | 43 |
Na-update noong nakaraang taon Hyundai Solaris, at ngayon ang co-platform na Kia Rio. Ano ang nagbago sa napakalaking at sikat pa ring mga kotse na ito - at paano sila naiiba sa isa't isa? Upang makakuha ng sagot sa tanong na ito, pumunta kami sa Dmitrovsky auto testing ground sa dalawa... Hindi, tatlong sedan na may 1600 cc na makina. Dahil kinuha namin ang Solaris na may awtomatikong paghahatid, at ang Rio sa dalawang anyo: na may dalawa at tatlong pedal.
LED mga ilaw sa likod Mas elegante ang hitsura ni Solaris (kaliwa sa larawan).
Kanino mas napunta ang facelift? Sa likuran, ang Hyundai ay nagbago nang mas malaki - ang "mga droplet" ng mga LED ay mukhang mas nagpapahayag sa gabi kaysa sa mga ilaw ng Kia. Ngunit mas nagustuhan ko ang bago mula sa harapan Rio tignan mo: ang ibabang bahagi ng bumper ay naging European (read, Volkswagen-like) ascetic. At ang mga LED strip dito ay mahigpit na pahalang na mga linya, habang sa Solaris ay isinama sila sa matutulis na sulok ng mga fog light.
Mas gusto ko rin ang pulang backlight ng mga button at display sa Rio kaysa sa kapansin-pansing asul na liwanag sa Solaris sa gabi. Sa mga tuntunin ng ergonomya, ang mga kotse ay napakalapit, ngunit ang manibela ng Rio ay mas moderno, mas mahigpit, at ang mga pindutan ng multimedia system ay mas kaaya-aya na pindutin.
Medyo masikip na umupo sa likod, sa kabila ng katotohanan na ang parehong mga kotse ay nakakuha ng katanyagan sa mga driver ng taxi, ngunit ang mga trunks ay hindi masama: maaari silang magkasya sa isang teenage bike, isang maleta, isang bag, upuan ng bata... At ang panloob na hawakan ay madaling gamitin.
Hyundai Solaris. Kung nag-aalok ang Hyundai ng isang simetriko na layout ng front panel, pagkatapos ay sa Kia ang center console ay bahagyang lumiko patungo sa driver
Kia Rio. Kung nag-aalok ang Hyundai ng isang simetriko na layout ng front panel, pagkatapos ay sa Kia ang center console ay bahagyang lumiko patungo sa driver
0 / 0
At ngayon ang pangunahing intriga: mayroon bang anumang mga pagkakaiba sa pagmamaneho ng mga katangian?
Hyundai Solaris. Ang Rio sa tuktok na configuration ay mayroon lamang isang simpleng graphic na parking sensor, habang ang Solaris ay may rear view camera, ang imahe kung saan ipinapakita sa interior mirror
Sa mga tuntunin ng acceleration dynamics - wala. Ang katamtamang mataas na torque na 123-horsepower na makina ay nakakasabay nang maayos sa anim na bilis na awtomatikong paghahatid: makinis at sa parehong oras ay mapilit na acceleration sa parehong mga kotse. Ang Rio na may "mechanics" ay 50 kg na mas magaan at umabot sa 100 km/h 1.3 segundo nang mas mabilis. Pagkonsumo ng gasolina? Ayon sa mga resulta ng aming mga sukat noong nakaraang taon sa cycle ng ARDC, ang pagkakaiba ay hindi lalampas sa isa at kalahating litro pabor sa "mechanics" (sa average na 11.3 at 10.0 l/100 km), at ngayon, pagkatapos ng "halo-halong " tumakbo sa lungsod at highway malapit sa Moscow, mga on-board na computer nagpakita ng 8.3 l/100 km sa "manual" na Rio at 9.9 l/100 km sa "awtomatikong".
Hyundai Solaris. Ang paggamit ng "musika" sa parehong mga kotse ay pantay na maginhawa. Ngunit ang backlight sa Rio ay pula, at sa Hyundai ito ay asul
Kia Rio. Ang paggamit ng "musika" sa parehong mga kotse ay pantay na maginhawa. Ngunit ang backlight sa Rio ay pula, at sa Hyundai ito ay asul
0 / 0
Ang distansya ng pagpepreno ng Solaris mula sa bilis na 100 km/h ay dalawang metro na mas maikli kaysa sa Rio. Dahil para sa mga sukat na pinalitan namin ang mga gulong mula sa isang kotse patungo sa isa pa, maaari lamang itong ipaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na sa Kia Rio na may mileage na 2000 km ang mga brake pad ay hindi ganap na nasira, ngunit sa Solaris na may 20,000 km sa odometer sila ay ganap na nasuot. Ang mga pagkakaiba sa ground clearance ay maaari ding maiugnay sa pagkakaiba sa mileage: Ang Solaris ay 5 mm na mas mababa.
Hyundai Solaris. Ang mga instrumento ng Rio, na nakatago sa mga balon, ay nag-set up ng isang sporty na mood, at ang mga dial gauge para sa temperatura ng coolant at antas ng gasolina ay mas nababasa kaysa sa mga likidong kristal na "column" ng Solaris
Kia Rio. Ang mga instrumento ng Rio, na nakatago sa mga balon, ay nag-set up ng isang sporty na mood, at ang mga dial gauge para sa temperatura ng coolant at antas ng gasolina ay mas nababasa kaysa sa likidong kristal na "mga haligi" ng Solaris
0 / 0
Chassis? Gaano man kami kahirap, hindi namin mahanap ang mga pagkakaiba - alinman sa "muling pag-aayos", o sa high-speed na tuwid na linya. Bukod dito, ang parehong mga kotse - o sa halip, lahat ng tatlo - ay nagmamaneho sa parehong paraan tulad ng pagmamaneho ng Hyundai Solaris na may pinakabagong, pangatlo, bersyon ng suspensyon tatlong taon na ang nakakaraan. Medyo malupit ito sa maliliit na hindi pantay na ibabaw, ngunit walang tumba o nabasag sa mga aspalto na alon. Masikip, nakolekta. Kahit walang ingat!
Kahit sa medyo simple Mga pagbabago sa Kia Nilagyan ang Rio ng magandang key na may switch blade (nakalarawan sa kanan). Well, sa mga nangungunang bersyon ay parehong nag-aalok ang Hyundai at Kia (nakalarawan sa kaliwa) ng mga solid chip key
Nagmaneho kami ng mga kotse papunta sa elevator at, nang naalis ang mga shock absorbers ng dumi, tingnan ang mga marka. Tama iyan: sa likuran, lahat ng tatlong kotse ay may puno ng gas na Mando shock absorbers na may mga numerong 55300-4L002. Ito ay tanda ng huli sa tatlong bersyon ng pagsususpinde ng Solaris, na ginawa noong Pebrero 2012. Pati na rin ang mga bukal na may tumaas na diameter ng baras (11 mm kumpara sa paunang 10.5 mm).
Kia Rio. Ang mga simple, katamtamang komportableng upuan ay maaaring ayusin sa taas gamit ang jack handle
Gayunpaman, ang teknikal na departamento ng Kia ay nagbigay pa rin sa amin ng isang listahan ng mga pagbabago na naranasan ng Rio 2015 taon ng modelo. Lumitaw ang mga polyurethane tube sa mga bukal sa harap, pinahusay ang mga mounting bushing at stabilizer strut boots lateral stability, binago ang materyal suporta bearings front struts at ang diameter ng harap at likuran bearings ng gulong. At ang lahat ng ito ay ginawa sa layunin ng pagtaas ng tibay - at hindi lamang sa Rio, kundi pati na rin, mas maaga, sa Solaris. Bagaman kakaunti na ang mga reklamo tungkol sa pagiging maaasahan ng Rio at Solaris, tulad ng pinag-usapan ng aking kasamahan na si Ilya Khlebushkin sa susunod na pahina.
Hyundai Solaris. Medyo masikip para sa matataas na pasahero sa likod, ngunit walang problema sa pag-install ng mga upuan ng bata: malaki ang pagbubukas at bukas ang mga pinto sa sapat na anggulo.
Hyundai Solaris. Ang mga putot ay halos pareho: walang karagdagang mga amenities, ngunit maluwang
0 / 0
Ang mga tuntunin ng warranty para sa parehong mga kotse ay hindi nagbago: ito ay limang taon pa rin o 150 libong km. Siyempre, na may isang listahan ng mga pagbubukod, na, halimbawa, kasama mga disc ng preno at mga tambol, mga sinturon sa pagmamaneho, baterya, gasket ng lahat ng uri, stabilizer bushings - sila ay garantisadong para sa isang taon o 20 libong km. Ang mga presyo ay napakalapit: halimbawa, na may 1.6 na makina at isang awtomatikong paghahatid, ang Solaris ay nagkakahalaga mula sa 644,400 rubles, at Kia Rio - mula sa 649,900 rubles. Gayunpaman, ang mga indibidwal na opsyon para sa Solaris ay mas naa-access sa pamamagitan ng mga alok sa package. At ang aming mga kotse sa pinakamataas na antas ng trim (ang Hyundai Solaris ay mas mahal, nagkakahalaga ito ng 818,400 rubles, at ang Kia Rio - 809,900 rubles) ay nilagyan na ng mga opsyon na hindi magagamit bago ang facelift. Ito rin ang mga nasa likuran humantong ilaw, at electric heating windshield, at ang manibela ay nababagay hindi lamang sa taas, kundi pati na rin sa abot.
Ipinakita ng mga sukat na ang Kia Rio at Hyundai Solaris sa magkatulad na mga pagsasaayos ay pareho ang timbang. At ang bersyon ng Rio na may awtomatikong paghahatid ay 48 kg na mas mabigat kaysa sa isang kotse na may manu-manong paghahatid.
Ano ang pipiliin? Mas gusto namin ni Alexander Nikolaevich Divakov ang Rio, at agad na ginusto ng isa sa aking mga kaibigan si Solaris: dahil mas gusto niya ang asul na backlight sa front panel kaysa sa pula. Isang bagay sa panlasa!
Mga sukat, bigat ng curb at pamamahagi ng timbang ng ehe
* Data sa mga bracket - para sa isang kotse na may manu-manong paghahatid mga gear
Naka-highlight sa pula ang data ng manufacturer, naka-highlight sa itim ang mga sukat ng Autoreview.
Kapag nagsasagawa ng repositioning maneuver, parehong ipinapakita ng Solaris at Rio ang parehong maaasahang pag-uugali. Habang tumataas ang bilis, tumataas ang mga drift likurang ehe, ngunit madali silang pinapatay ng sistema ng pag-stabilize o, kung naka-off ito, ng driver, at ang maximum na bilis ng maniobra nang walang tulong ng electronics ay nabawasan lamang ng 3 km / h. Kapag nagsasagawa ng "muling pag-aayos" na may pagpepreno, ang parehong mga kotse ay sumusunod sa tilapon nang napakatumpak, na may mahusay na pagbabawas ng bilis. Bagaman sa parehong tester ay nabanggit ang bahagyang disinhibition, na humantong sa isang pagtaas distansya ng pagpepreno. Bukod dito, ang Kia Rio sa parehong mga gulong ay bumagal nang kaunti, na maipaliwanag lamang ng iba't ibang mga kondisyon mga pad ng preno at mga disk
| Autoreview ng ilang resulta ng pagsukat | ||||
| Mga pagpipilian | Mga sasakyan | |||
| Hyundai Solaris AT | Kia Rio AT | Kia Rio MT | ||
| Pinakamataas na bilis, km/h | 189,6 | 188,5 | 193,5 | |
| Oras ng pagbilis, s | 0—50 km/h | 4,0 | 4,1 | 3,6 |
| 0—100 km/h | 11,4 | 11,5 | 10,2 | |
| 0—150 km/h | 27,5 | 27,5 | 23,8 | |
| sa daan 400 m | 18,0 | 18,1 | 17,3 | |
| sa daan 1000 m | 33,0 | 33,1 | 31,7 | |
| 60-100 km/h (III) | 7,0 | 7,2 | 6,7 | |
| 60-100 km/h (IV) | 10,0 | 10,3 | 9,7 | |
| 80-120 km/h (V) | 17,1 | 18,5 | 14,0 | |
| 60-100 km/h (VI) | 30,2 | 33,1 | 20,5 | |
| 60-100 km/h (D) | 6,8 | 7,0 | — | |
| 80-120 km/h (D) | 8,3 | 8,6 | — | |
| maubusan, m | mula 50 km/h | 566 | 572 | 570 |
| 130—80 km/h | 959 | 941 | 947 | |
| 160—80 km/h | 1450 | 1420 | 1425 | |
| Pagpepreno mula 100 km/h | landas, m | 39,5 | 41,5 | 40,2 |
| pagbabawas ng bilis, m/s2 | 9,8 | 9,3 | 9,6 | |
| Pagpepreno mula 150 km/h | landas, m | 92,2 | 93,4 | 92,6 |
| pagbabawas ng bilis, m/s2 | 9,4 | 9,3 | 9,4 | |
| Katumpakan ng speedometer | ||||||||
| Mga sasakyan | Mga pagbabasa ng speedometer, km/h | |||||||
| 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 | |
| Tunay na bilis, km/h | ||||||||
| Hyundai Solaris AT | 38 | 57 | 77 | 96 | 116 | 136 | 156 | 177 |
| Kia Rio AT | 40 | 60 | 81 | 102 | 123 | 143 | 164 | 185 |
| Kia Rio MT | 39 | 60 | 80 | 101 | 122 | 143 | 164 | 184 |
Availability ng kagamitan
Isinaad namin ang pinakamababang presyo kung saan maaari ka nang bumili ng Rio o Solaris na may isa o ibang kagamitan. Maraming mga opsyon ang available lamang sa mga nangungunang antas ng trim at ito ay bahagi ng isang pakete. Nag-aalok ang Hyundai ng higit pa sa ilang mga paraan kumikitang mga tuntunin: halimbawa, ang isang Solaris 1.6 na may "mechanics" ay maaaring nilagyan ng pinainit na windshield, isang stabilization system at side airbags at magbayad ng 708,400 rubles para sa lahat, ngunit kung nais mo ang isang Kia Rio na may parehong mga pagpipilian, magbayad ng 100,000 pa, bagaman makakakuha ka rin ng "machine"
| Mga detalye ng pasaporte | |||
| Mga sasakyan | Hyundai Solaris | Kia Rio | |
| Uri ng katawan | apat na pinto na sedan | apat na pinto na sedan | |
| Bilang ng mga lugar | 5 | 5 | |
| Dami ng puno ng kahoy, l | 470 | 500 | |
| Timbang ng bangketa, kg | 1151 | 1151 (1129)* | |
| Kabuuang timbang, kg | 1565 | 1565 | |
| makina | petrolyo, na may distributed injection | ||
| Lokasyon | harap, nakahalang | harap, nakahalang | |
| Bilang at pag-aayos ng mga cylinder | 4, sa isang hilera | 4, sa isang hilera | |
| Dami ng paggawa, cm3 | 1591 | 1591 | |
| Silindro diameter/piston stroke, mm | 77,0/85,4 | 77,0/85,4 | |
| Compression ratio | 10,5:1 | 10,5:1 | |
| Bilang ng mga balbula | 16 | 16 | |
| Max. lakas, hp/kW/rpm | 123/90/6300 | 123/90/6300 | |
| Max. metalikang kuwintas, Nm/rpm | 155/4200 | 155/4200 | |
| Paghawa | awtomatiko, 6-bilis |
awtomatiko, 6-bilis (manu-mano, 6-bilis) |
|
| Mga ratio ng gear | ako | 4,40 | 4,40 (3,62) |
| II | 2,73 | 2,73 (1,96) | |
| III | 1,83 | 1,83 (1,37) | |
| IV | 1,39 | 1,39 (1,04) | |
| V | 1,00 | 1,00 (0,84) | |
| VI | 0,78 | 0,78 (0,70) | |
| reverse | 3,44 | 3,44 (3,70) | |
| pangunahing gamit | 3,38 | 3,38 (4,27) | |
| Unit ng pagmamaneho | harap | harap | |
| Suspensyon sa harap | malaya, tagsibol, McPherson |
malaya, tagsibol, McPherson |
|
| Likod suspensyon | semi-independent, tagsibol | semi-independent, tagsibol | |
| Preno sa harap | disc, maaliwalas | disc, maaliwalas | |
| Mga preno sa likuran | disk | disk | |
| Gulong | 185/65 R15 | 185/65 R15 | |
| Pinakamataas na bilis, km/h | 185 | 185 (190) | |
| Oras ng pagbilis 0—100 km/h, s | 11,3 | 11,2 (10,3) | |
| Pagkonsumo ng gasolina, l/100 km | ikot ng lungsod | 8,8 | 8,5 (7,6) |
| suburban cycle | 5,2 | 5,2 (4,9) | |
| halo-halong ikot | 6,5 | 6,4 (5,9) | |
| Mga paglabas ng CO 2, g/km | halo-halong ikot | 151 | 149 (137) |
| Kapasidad ng tangke ng gasolina, l | 43 | 43 | |
| panggatong | gasolina AI-92 | gasolina AI-92 | |
| * Sa panaklong - data para sa bersyon na may manu-manong pagpapadala | |||
Maaasahan?
Ilya KHLEBUSHKIN
Ang rear suspension ay ang Achilles heel ng Korean twins (AR Nos. 8, 9 at 11, 2011) - mula noong katapusan ng 2011, ang mga katangian ng mga spring at shock absorbers ay nagbago ng tatlong beses! Ngunit ito ay 70-80 libong kilometro rear shock absorbers Tumayo si Mando, ngunit ang mga front shock absorbers ay napapagod nang kaunti mamaya, mas malapit sa 100 libong kilometro. Madalas pinapalitan ng mga dealer ang rack at pinion steering mechanism at power steering pump sa ilalim ng warranty. Sa anim na bilis na manual transmission M6CF1, na lumitaw noong kalagitnaan ng 2014 sa mga kotse na may 1.6 na makina, wala pang mga problema (ito ay naiiba sa yunit sa mga mas lumang kamag-anak ng Hyundai i30/Kia cee"d sa ibang mga paraan mga ratio ng gear). Ngunit ang limang-bilis na "mekanika" ng M5CF1 ay walang espesyal na margin sa kaligtasan: kami mismo ay kumbinsido dito sa panahon ng pinabilis mga pagsubok sa buhay, pinapalitan ang mga gears, synchronizer clutches at third gear locking ring na may mga labi ng kakaibang plastic coating ng friction surface. Kaya pagkatapos ng isang run ng 120 libong kilometro, ang gearbox ay maaaring magsimulang mag-crunch at lumaban kapag lumilipat. At bago iyon, pagkatapos ng 100-120 libong kilometro, kadalasang kinakailangan upang i-update ang clutch driven disc at release bearing.
Korean awtomatikong apat na bilis na A4CF1 batay sa Unit ng Mitsubishi Ang modelo ng F4A42 1997, ay hindi lumiwanag nang may liksi, ngunit matagal nang nakalimutan ang tungkol sa mga sakit sa pagkabata at makatiis ng isang mileage na 200 libong kilometro nang walang anumang mga espesyal na insidente. Ang pangunahing bagay ay baguhin ang orihinal na paghahatid ng Diamond SP III nang hindi bababa sa isang beses bawat 70 libong kilometro: kung hindi man ay hindi maiiwasang lumitaw ang mga problema sa katawan ng balbula, solenoid at pump. Ang anim na bilis na gearbox ng A6GF1, na idinagdag noong 2014, ay mas mabilis, ngunit ang katawan ng balbula nito ay mas sensitibo sa sobrang init at kalinisan ng langis, at bilang karagdagan, maaari mong asahan ang mga problema sa mga clutch at torque converter lock-up clutch.
Ang mga "all-aluminum" na makina ng serye ng Gamma - G4FA na may dami na 1.4 litro (37% ng mga kotse sa merkado) at G4FC na may dami ng 1.6 litro (63% ng mga kotse) - ay magkapareho sa disenyo at pagiging maaasahan: pareho maaaring makatiis ng 200 - 250 libong kilometro. Ngunit pagkatapos ng 100-120,000, ang mga makina ay maaaring kapansin-pansing humina: dahil sa isang nakaunat na kadena, ang CVVT valve timing control system ay hindi gumagana nang tama. Mas mahal ang pagkaantala sa pagpapalit ng pagod na kadena: maaari itong tumalon sa ibabaw ng mga ngipin ng mga sprocket at ang mga balbula ay sasalubong sa mga piston (maaaring mangyari din ito dahil sa kasalanan ng isang hindi mapagkakatiwalaang tensioner). Minsan bawat dalawa hanggang tatlong taon kakailanganin mong linisin ang bloke ng radiator mula sa dumi at fluff, at pagkatapos ng 40-60 libong kilometro - i-flush ang yunit balbula ng throttle. Nasa panganib din ang isang mamahaling neutralizer, kaya kailangan mong subaybayan ang kakayahang magamit ng sistema ng pag-aapoy at maiwasan ang mga eksperimento na may kalidad ng gasolina.
At mag-ingat sa pagtagas: ang langis ay may posibilidad na umalis sa mga makina sa pamamagitan ng rear crankshaft oil seal, at antifreeze sa pamamagitan ng cylinder head gasket. At ang "fogged" timing case o takip ng balbula- medyo isang pangkaraniwang pangyayari: sa halip na ang karaniwang mga gasket, isang sealant na natutuyo sa paglipas ng panahon ang ginagamit dito.
Ayon sa istatistika, ang mga mamimili ng Rio at Solaris ay dalawang beses na mas malamang na pumili ng 1.6 na makina (123 hp) kaysa sa base 1.4 na makina (107 hp). Ito ay nauunawaan: ang surcharge ay 25-30 libong rubles, at ang presyo na ito ay kasama rin ang isang mas modernong gearbox (6-speed manual o awtomatiko kumpara sa limang bilis na manual o apat na bilis na awtomatiko).
