Ang mga klasiko ay walang kamatayan, isang karaniwang kasabihan ang nagsasabi sa atin. Ito ay totoo, ngunit mayroon pa ring isang pagbabago sa buhay ng mga klasiko: maaga o huli, nananatili silang nabubuhay lamang sa mga puso at alaala, na iniiwan ang karaniwang ritmo ng pang-araw-araw na buhay. Nangyayari ito sa musika, pagpipinta, arkitektura... Nangyayari ito sa mga tao, pagtuklas at imbensyon. Nangyari ito sa Land Rover Tagapagtanggol.
Panibagong anibersaryo
Ang Defender ay nanatiling isa sa iilan na walang katapusan na matibay, tila hindi nalulubog. Sa kabila ng pagbaba ng output at demand, ipinagpatuloy niya ang kanyang buhay sa linya ng pagpupulong sa Solihull - tahimik, nasusukat, ngunit mahigpit, gaya ng nararapat sa isang matandang beterano. Sa mga huling taon ng buhay na ito, kapag ang pag-uusap tungkol sa pagkumpleto ng produksyon ay naging masyadong malakas, napakalakas na kahit na ang beterano mismo ay narinig ang mga ito, ang demand ay lumago - sinubukan ng mga tao na makipagsabayan, binili para magamit sa hinaharap at bilang isang alaala, binili para sa negosyo at kaluluwa. Ang pagtatapos ng produksyon ay ipinagpaliban pa mula Disyembre hanggang Enero. Ngunit ano ang dalawang buwan ng buhay kung ikaw ay animnapu't walo na...
Sa paglipas ng mga taon, nangyari ang lahat - paglilingkod sa militar, pananakop sa mga disyerto ng Africa, pagtulong sa mga maysakit at pagdurusa, mahirap na gawain sa nayon, walang ginagawang pag-ikot sa putikan at paglilingkod sa maharlikang pamilya. Ang dalawang milyong manggagawa na umalis sa assembly shop sa paglipas ng mga taon ay gumanap nang may karangalan sa lahat ng ipinagkatiwala sa kanila. Ang huli sa kanila ay kukuha ng isang lugar sa mga museo, na nag-iiwan sa mga inapo ng isang buhay na paalala na ang kotse ay ganoon - simple, bastos, hindi komportable, ngunit halos animated.
Ito ay nananatiling sabihin na sa pag-alis ng Defender, isang buong panahon ang lumipas - ngunit, bagaman ito ay totoo, hindi na kailangang magtapos sa tala na ito. Sapat na ang paghagulgol. Bukod dito, kahit na sa planta sa Solihull, kung saan ginanap ang isang solemne seremonya para sa pagtatapos ng produksyon, kung saan huling sasakyan, walang luha. Ang panahon ay nananatili sa atin hangga't nananatili ang mga kinatawan nito. At magtatagal sila ng mahabang panahon. Samakatuwid, noong Enero 29, ang halaman ay hindi nagdaos ng isang paalam na partido, ngunit isa pang anibersaryo.
Tandaan ang kwento
Sa mahigpit na pagsasalita, ang kasalukuyang Defender ay ang kahalili sa orihinal na Land Rover Series I, na ipinanganak sa post-war England bilang isang pansamantalang paraan ng kumita ng pera upang muling simulan ang produksyon. Mga sasakyang pang-rover. Isang simple at hugis parisukat na kotse ang hinampas ng mata para magamit agrikultura, at ang pinagmulan ng inspirasyon ay ang hindi mapagpanggap. Ang katawan ng Land Rover, sa pamamagitan ng paraan, ay nakatanggap ng isa sa mga pangunahing tampok nito nang tumpak: dahil ang bakal pagkatapos ng digmaan ay isang mahalaga at mahirap makuha na materyal, ang mga katawan ng mga bagong SUV ay nagsimulang gawin mula sa sheet metal aluminyo haluang metal. Ipinapaliwanag din nito ang napaka-primitive na hugis: ang katawan ay tulad na madali itong ginawa mula sa mga blangko ng sheet na metal, kaya walang mga bakas ng anumang magagandang liko o paglipat dito. Ngunit pagkatapos, ang mga may-ari ng kahit na modernong Defenders ay nakatanggap ng ganoong katawan - magaan at hindi tinatablan ng kaagnasan.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Larawan: Land Rover Series I
Ang bagong "katulong sa sambahayan" ay nag-ugat, at sa halip na mawala, na ginagawang posible na makagawa ng iba pang mga kotse na dalubhasa para sa kumpanya, siya mismo ang naging tagapagtatag ng isang buong pamilya ng mga kotse. Ang all-wheel drive, sobrang pagiging simple at hindi mapagpanggap ay naging popular, sa kabila mababang antas kaginhawaan at kakulangan ng mas angkop na makinang diesel. Ang Diesel ay lumitaw lamang halos sampung taon mamaya - noong 1957.
Noong 1958, nakita ng ikalawang henerasyon ng modelo ang liwanag, na ang pangalan ay kasing simple ng sarili nito - Land Rover Series II. Gayunpaman, hinawakan na ito ng kamay ng taga-disenyo, na nagbigay sa kanya ng isa pang "katangian ng pamilya" na nanatili sa kanya sa natitirang bahagi ng kanyang buhay - ang linya ng extension ng katawan sa "baywang", na dumadaan sa ilalim ng bintana. Ang pangunahing tungkulin nito, gayunpaman, ay puro functional - upang masakop ang pinalawak na track. Ang lahat ng iba pang mga tampok ng kotse ay napanatili, at nagpatuloy ito sa matagumpay na landas nito.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Larawan: Land Rover Series II
Ang ikatlong henerasyon - Serye III - ay madaling makilala sa pamamagitan ng pangunahing tampok: mga headlight na lumipat mula sa radiator grille patungo sa mga pakpak. Mga sasakyan sa lupa Ang Rover Series III ay naging pinakakaraniwan - mula 1971 hanggang 1985, mga 440 libong SUV ang ginawa. Marami sa kanila ang nasa hukbo ng Britanya: ang armadong pwersa ay naging interesado sa sasakyan mula pa sa kapanganakan nito, at sa pagtatapos ng 70s, higit sa siyam na libong Land Rover Series III ang nasa serbisyo.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Larawan: Land Rover Series II ako
Noong 1983, naganap ang isa pang pagbabago sa henerasyon, bilang isang resulta kung saan nakatanggap ang modelo ng dalawang pangunahing pagbabago - mahaba at maikli, na tinatawag na Land Rover 110 at Land Rover 90, ayon sa pagkakabanggit. Ang mga indeks ay nagpahiwatig ng haba ng wheelbase sa pulgada. Ang hitsura ng kotse ay hindi masyadong nagbago, ngunit teknikal na palaman gayunpaman ay sumailalim sa rebisyon: ang mga spring ay nagbigay-daan sa spring suspension, isang permanenteng all-wheel drive system na may dalawang-stage na transfer case at locking center differential ay hiniram mula sa bagong modelo ng kumpanya - Range Rover, mas maraming modernong makina ang lumitaw sa ilalim ng talukbong, at ang interior ay "pino" ng kaunti pa. At sapat na iyon!
Nasa litrato: Land Rover 90 at Land Rover 110
Ang karagdagang buhay ng SUV ay iba-iba dahil sa mga nakapaligid na kaganapan, ngunit kalmado kaugnay sa paggawa nito. Binago ang mga makina, idinagdag ang mga pagbabago, isinagawa ang mga eksperimento gamit ang wheelbase at mga lugar ng aplikasyon - lahat ng ito ay nasa kanyang maabot. Oh oo, nakuha nito ang pangalan ng Defender noong 1990 - noong hanay ng modelo Lumitaw ang modelo ng Discovery, na nakatanggap ng pangunahing pangalan na Land Rover, kaya nagpasya silang bigyan ang "matandang lalaki" ng isang bagong pangalan upang hindi malito ang mga mamimili. Noong 2010s, ang Defender, siyempre, ay mukhang isang beterano, ngunit salamat sa isang serye ng mga teknikal na pagpapabuti paulit-ulit siyang nababagay sa lalong mahigpit na mga kahilingan, malayo sa mga inilagay sa kanya noong 1948. Noong 2012, halimbawa, nakatanggap ito ng na-update na makina mula sa linya ng Ford Duratorq - isang 2.2-litro na diesel engine na nakakatugon sa mga kinakailangan sa Euro 5. At nagpatuloy siya sa paglilingkod hanggang sa sumuko siya sa kanyang puwesto noong Enero 29, 2016.
Ang Land Rover Defender ay isa sa pinaka maalamat mga frame na SUV umiiral ngayon. Ang unang modelo ng kotse na ito ay inilagay sa linya ng pagpupulong noong 1948 at Paglabas ng lupa Ang Rover Defender ay tumagal ng halos 70 taon na may kaunting pagbabago sa teknolohiya.
Itinigil ang sasakyan noong Pebrero 2016 dahil hindi naabot ng Defender ang mga pamantayan sa kaligtasan ng Europa at hindi nagbigay ng pagkakataong mabuhay ang mga naglalakad sa panahon ng aksidente.
Sa kasalukuyan, maaari ka lamang bumili ng Land Rover Defender mula sa iyong sariling mga kamay. Samakatuwid, napakahalaga na malaman ang mga kalakasan at kahinaan teknikal na mga aspeto kotse, upang hindi bumili ng isa para sa iyong sarili sakit ng ulo para sa maraming pera.
Mga partikular na feature ng Land Rover Defender
Ang kotse na ito ay may napaka simpleng disenyo At pinakamababang antas kaginhawaan (tulad ng aming UAZ). Gayunpaman, ang gastos nito ay medyo mataas. Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na ang kotse ay may katayuan sa kulto at, kahit na walang mga pagbabago, ay may kakayahang umatake sa anumang mga kondisyon sa labas ng kalsada.
Kapag bumili ng secondhand ng Defender, hindi ka dapat magulat na sa kabila ng mababang mileage, ang kotse ay maaaring masira.
Gayundin, kung ang makina ay nilagyan power body kit, ginawa ang isang body lift at na-install ang isang winch, pagkatapos ay walang duda na ang Defender na ito ay sumakay sa off-road sa pamamagitan ng bagyo.
Ang pagiging maaasahan ng kotse na ito ay maalamat, ngunit kahit na ang Land Rover Defender ay may mga sore spot at mga depekto sa disenyo na dapat mong malaman.
Mga Kahinaan ng Land Rover Defender
Katawan at frame;
ang makina ay natatakot sa ating diesel fuel;
Paghawa;
mga elemento ng all-wheel drive;
power steering;
pag-ikot ng mga bola;
transfer case seal.
Katawan at frame.
Ang kotse ay may isang napaka-maaasahang frame na gawa sa pinakamahusay na bakal na Ingles. Tulad ng ipinapakita sa pagsasanay, kahit na 20 SUV ng tag-init pinapanatiling perpekto ang frame, nang walang kaunting tanda ng kaagnasan.
Sa kasamaang palad, ang katawan ng isang Ingles na SUV ay hindi maaaring ipagmalaki ang gayong tibay. Ito ay gawa sa mataas na kalidad na aircraft-grade aluminum at halos hindi masisira. Ngunit sa kantong may mga bahagi ng bakal, nangyayari ang isang matinding proseso ng oksihenasyon. Sa mga lugar na ito, ang aluminyo ay nasisira, gumuho at nagiging puting pulbos. Samakatuwid, kung sa isang inspeksyon ng Land Rover Defender ay natuklasan ang mga kakaibang puting spot, kung gayon ito ay pinakamahusay na pigilin ang pagbili nito.
makina.
Ang pinakabagong pagbabago ng Land Rover Defender (modelo range 2012) ang may pinaka maaasahan makinang diesel, ginagamit din sa komersyal Ford na kotse Transit. Ito ang tinatawag na "millionaire", gayunpaman, ang mahinang punto nito ay ang mababang kalidad na diesel fuel.
Upang suriin ang mga injector, kailangan mong simulan ang kotse. Kung ang SUV ay tumatakbo nang hindi pantay Idling o ganap na mga stall, pagkatapos ay dapat mong isipin ang tungkol sa mas tumpak na mga diagnostic ng Ingles na kotse.
Paghawa.
Kung ang Land Rover Defender ay naglakbay ng higit sa 100,000 kilometro o pinaandar sa partikular na malupit na mga kondisyon, pagkatapos ay kinakailangan upang suriin ang mga synchronizer at mga kandado sa gearbox. Para sa isang paunang pagsusuri, sapat na ang simpleng pagmamaneho ng ilang kilometro sa isang SUV. Kung, kapag nagmamaneho sa ilalim ng pagkarga, ang mga gears ay lumipat na may nakakagiling at nakakaluskos na tunog, o kahit na nahuhulog sa lock, mas mahusay na tumanggi na bumili ng Land Rover Defender. De-kalidad na pag-aayos Ang checkpoint ay nagkakahalaga ng 2-3 libong dolyar, na medyo disenteng halaga sa rubles sa mga araw na ito.
Mga elemento ng all-wheel drive.
Para sa natatanging kakayahan sa cross-country at pagsususpinde sa mahabang paglalakbay kailangan mong magbayad para sa pinababang kalidad. Ang isang klasikong problema sa Land Rover Defender ay ang kasalukuyang kaso ng paglilipat. Karaniwan ang pagtagas ay nagsisimula pagkatapos ng 70-100 libong mileage, ngunit kung itaboy mo ang kotse sa labas ng kalsada, ang sakit ay magsisimulang umunlad nang mas maaga.
Maaari mong suriin ang malfunction nang napakasimple. Maglagay lamang ng ilang piraso ng papel sa ilalim ng kotse at maghintay ng 30-40 minuto. O siyasatin lamang ang aspalto na nasa ilalim ng kotse. Kung may nakitang mantsa ng langis, tiyak na tumutulo ang Defender at kailangang ayusin.
Power steering.
Marahil ang pinaka masakit na bahagi iconic na kotse. Ang Defender ay may unang henerasyong hydraulic booster. Na pagkatapos ng 50-60 libong mileage ay naramdaman nito ang sarili. At sa pamamagitan ng 100,000 ito ay mangangailangan ng kapalit o overhaul. Ang halaga ng paglutas ng problema ay hindi bababa sa $800. Sa kasamaang palad, hindi posible na suriin ang hydraulic booster sa mata. Dapat kang tumuon sa mileage at pangkalahatang estado mga sasakyan.
Umiikot na mga bola.
Dahil sa pagkasira ng boot, bilang resulta ng aktibong paggamit sa labas ng kalsada, ang dumi at tubig ay pumapasok sa mga bola. Alinsunod dito, ang pagkawala ng pampadulas ay nangyayari at, kung hindi mo ito napansin sa oras at hindi ito regular na susuriin, maaari kang makaalis para sa isang maayos na halaga. Dahil kailangan mong baguhin hindi lamang ang bola mismo, kundi pati na rin ang buong CV joint, hub bearings, atbp.
Gayundin, sa maraming kotse, maaaring tumulo ang mga seal ng transfer case.
Mga Disadvantages ng Land Rover Defender
Para sa gayong kotse, ang mahinang pagkakabukod ng tunog ay hindi nakakagulat;
mababang antas ng kaginhawaan;
mataas na halaga ng pag-aayos at ekstrang bahagi;
mahinang dynamics.
Ngunit nais kong ulitin na sa kabila ng lahat ng nakalistang mga kahinaan at sistematikong aberya, ang Land Rover Defender ay nananatili at mananatiling isang alamat sa labas ng kalsada sa mahabang panahon. Ang pangunahing bagay ay napapanahong pagpapanatili at makatwirang operasyon.
P.S: Minamahal na mga may-ari, kung may natukoy na mga pagkukulang sa panahon ng pagpapatakbo ng iyong Land Rover Defender, mangyaring iulat ang mga ito sa mga komento sa ibaba. Salamat nang maaga!
Mga mahihinang spot at mga disadvantages ng Land Rover Defender ay huling binago: Abril 28, 2018 ni Tagapangasiwa
Bawat taon, mas maraming ginagamit na Land Rover Defender. pangalawang pamilihan lumiliit, at tumataas ang kanilang mga presyo...
Malinaw na hinahati ng Defender ang lahat ng tao sa dalawang kampo: ang mga sumasamba dito at ang mga napopoot dito. Gayunpaman, maaari kang mag-hang ng isa pang stereotypical na pahayag sa kanya: "hindi ito sa iyo kung hindi sa iyo," at alalahanin ang mga mantsa ng langis, ang "walang hanggan" na katawan ng aluminyo, mga axle shaft na kasing kapal ng isang daliri, pinapalitan ang clutch bawat 30,000 km, ang kawalan ng kakayahan upang makakuha ng trabaho ang driver ay isang proporsyonal na build... Ang listahan ng mga pagkukulang nito ay dalawang beses ang haba kaysa sa listahan ng mga pakinabang. Angkop noong 50s, ang Defender ay naging isang anachronism noong dekada 80 at natatangi noong ika-21 siglo. Pinahintulutan ng planeta ang "tramp" na ito hanggang sa huli, at sa ika-67 na taon lamang ng kanyang buhay ay ipinadala siya sa pagreretiro... Buweno, wala, sasabihin ng Defender, na sumasalamin sa postman na si Pechkin, ang buhay ay nagsisimula pa lamang sa pagreretiro.
MALAKING BILOG, MALIIT NA BILOG
Bilang bayani ng artikulo ngayon, pinili ko ang Land Rover Defender, na ginawa mula 2007 hanggang 2015. Ang mga naunang bersyon ay kilala, lahat ng kanilang mga pagkukulang at problema ay inilarawan, lahat ng mga pagsisisi at reklamo ay ipinahayag. Noong 2007, isang modernisasyon ang naganap na nagpabago sa paggamit ng kotse nang labis na naging posible na pag-usapan ang tungkol sa isang bagong Defender. Ang pinakamahalagang pagbabago ay isang bagong power unit na may 4-silindro na diesel engine at isang 6-speed transmission. Ang mga pagbabagong panloob ay karapat-dapat ding tawaging "ang pinakamahalaga", ngunit, sa palagay ko, ang makina ay mas mahalaga...
Bakit Defender: Pavel Razin
Noong kalagitnaan ng dekada 90, nagmaneho ako ng makintab na Pajero II sa loob ng ilang taon. Sa oras na iyon, ito ang taas ng lamig at ginhawa. Ngunit naaalala ko kung gaano ako nagalit nang marumi ang light fleecy carpet, nang lumitaw ang mga gasgas sa maselang plastic na bumper, nang napansin ko ang isang maliit na chip mula sa isang maliit na bato sa barnisado na hood...At bago iyon kailangan kong magtrabaho sa halos lahat ng aming sikat na "rogues" - "Ural-375", "GAZ-66", "ZIL-131" at kahit na "KRAZ-255" na may isang kahoy na cabin. Nagkaisa sila kumpletong kawalan ginhawa at hindi malilimutang pakiramdam ng kalayaan.
Samakatuwid, kakaiba, mula sa taas ng "buong pagpupuno" ng aking Pajero, palagi akong tumingin sa UAZ, naiintindihan, siyempre, ang lahat ng kalupitan ng mga ito. obsessive fantasies. Ngunit ang "def" na lumitaw sa aming merkado ay agad na inilagay ang aking pag-iisip sa lugar nito, at humiwalay ako sa hangal na lamig nang walang dalawang pag-iisip. Ang Defender fender ay may ngipin sa kagubatan sa ikalawang araw pagkatapos umalis sa dealership, ngunit ang aking kalooban ay bumuti - ang "peklat" ay pinalamutian lamang ang kotse!
Ang kaginhawaan ay ganap na walang kapararakan kumpara sa kalayaan! At sa pangkalahatan ito ay iba't ibang mga eroplano ng pagkakaroon. Mula sa puntong ito, ang tanong kung ang isang gulong sa hood ay isang hadlang ay may isang sagot lamang: "Nakakatulong ito!" Paano? Pinapataas ang kalayaan ng isa pang gulong! At ang natitira ay hindi mahalaga sa lahat!
HINDI MO NA MATAGAL ANG KANTANG ITO
Ang bagong makina ay may tatlo - hindi, kahit na apat na pakinabang. Ito ay isang kilalang "komersyal" na makina na naka-log ng higit sa isang milyong kilometro. Mga minibus ng transit. Ang "utak" nito ay naka-mount nang mataas hangga't maaari, at halos lahat ng mga electrics at electronics ay perpektong insulated mula sa kahalumigmigan. Ito ay nilagyan ng isang anti-stall system na nagpapataas ng bilis ng makina kapag tumaas ang load: radikal na binago nito ang pag-uugali ng Defender sa magaspang na lupain at, nang naaayon, ang paraan ng pagmamaneho nito sa labas ng kalsada. Ang makina ng diesel ay maikli at lumilipat patungo sa kalasag ng makina, na may positibong epekto sa pamamahagi ng timbang sa mga ehe, lalo na para sa bersyon ng short-wheelbase.
Maaari mo ring idagdag na ang makina ay madaling i-chip, at walang napakaraming natatanging ekstrang bahagi. Ang dalas ng pagpapanatili ay 15,000 km. Pangunahing kawalan– Masyadong mababa ang Generator. Ang hindi gaanong nakakatakot, ngunit hindi kasiya-siya, ay ang paggamit ng 16-valve na teknolohiya, dahil kung saan, kasama ng turbo lag, ang makina ay humihila nang mahina mula sa idle. Sa ilalim ng pagkarga, ito ay ganap na tumigil, ngunit nakakatulong ang anti-stall.
Sa pinakadulo simula ng pagpapalabas, binigyang-pansin ng mga may-ari at mamamahayag ang posibilidad na madikit ang cardan cross sa takip ng crankcase sa mga bersyon ng left-hand drive. Ito ay dahil sa pinalaki na mga crosspiece ng mga bagong shaft at isang "mas mataas" na motor. Ang hugis ng talukap ng mata ay binago halos kaagad, at mula ngayon ang problemang ito ay hindi na umiiral. Ang aming tunay na problema ay ang balbula ng EGR, na madalas na nagko-coke, at ang pagpapalit nito ay nagkakahalaga ng halos 10,000 rubles. Kung hindi mo ilalagay ang air intake sa bubong at madalas na dumaan sa alikabok at dumi, maaaring kailanganin mong palitan ang sensor. daloy ng masa hangin, na nagkakahalaga ng halos 3,500 rubles.
Noong 2012, ang makina ay hindi inaasahang napalitan ng isang 2.2-litro na ZSD422 ng parehong lakas at tulak. Ang kanyang pangalan ay nananatiling pareho - Puma. Ang diesel engine ay pinagsama-samang idinisenyo ng mga motorista mula sa ilang kumpanya at tinapos sa Land Rover. Sa totoo lang, ito ay ang parehong DuraTorq 2.4, lamang ng isang mas maliit na volume at na-adjust sa Euro-5 (ito ay hindi ang parehong engine na na-install sa Freelander II at bakas ang pedigree nito sa Peugeot DW12). Wala pang serial na problema sa Puma 2.2 engine ang napansin. Ang pagyeyelo ng crankcase gas breather, na nangyari sa iba pang mga kotse, ay halos hindi nangyari sa Defender dahil sa organisasyon ng pag-init ng yunit. Ang pangunahing bagay ay ang anti-stall system ay nananatili sa bagong makina. Kailangan niya ito, dahil ang kanyang bottom thrust ay mas masahol pa kaysa sa nauna, sa kabila ng lahat ng iba pang mga indicator ay pantay.
Bakit Defender: Yuri Zhupan
Ang pag-iisip ng pagbili ng isang "def" ay dumating sa isip nang hindi inaasahan. Pagkatapos ibenta ang kotse para sa mga rides at kumpetisyon ( Suzuki Jimny) Pinag-iisipan ko iba't ibang mga pagpipilian, simula sa mga SUV at nagtatapos sa mga UAZ na inihanda para sa sports. Habang lumilipad sa bakasyon, hindi sinasadyang napahinto ako upang tingnan ang Defender at iniwan ang paunang bayad nang halos walang pag-aalinlangan.Kung papipiliin ako ulit, hindi na ako bibili ng ibang SUV. Sa loob ng tatlong taon, naglakbay kami kasama nito sa buong Europa, Scandinavia, bahagi ng Europa ng Russia, Hilaga at binisita ang Africa. Ito ay isang walang kapantay na kasiyahan. Ang tiwala sa sasakyan at kadalian ng paglalakbay ay hindi rin mabibili.
Ano ang pinakagusto mo sa iyong sasakyan? Salon, dynamics at charisma. Maaari kang manirahan sa cabin sa loob ng ilang linggo kapag nag-overtake, kami sa "def" ay palaging nakapatong sa buntot ng iba pang mga SUV, at ang atensyon ng mga dumadaan ay palaging garantisadong. Ang pinaka ayaw ko ay nililimitahan nito ang kalayaan sa paggalaw. Ang paglipad sa isang lugar sa bakasyon, na may "def" sa kamay, ay hindi kailanman sumagi sa isip ko, ngunit hindi ka makakarating hangga't gusto mo. Actually, kaya naman nabenta. I would say exchanged for a bunch of air ticket sa malalayong bansa.
Hindi ko kailanman na-unpack ang aking mga ekstrang bahagi (mga ekstrang bahagi, kasangkapan at accessories) sa loob ng 100,000 km at tatlong taon. Nagkaroon ng mga pag-aayos, ngunit sila ay pinlano at lubos na mahuhulaan. Hindi na kailangang maghanap ng mga ekstrang bahagi o mga espesyalista.
ANIM NG DALAWA
Tamang ipinagmamalaki ng Land Rover na ang mga SUV nito ay may pinakamataas na crawl ratio. Ang transfer case na na-install sa 2007–2015 Defender ay nagmula sa lumabas noong 1987. Simple, maaasahan at mabigat, tulad ng isang cast iron bridge... Kasama sa pag-aayos nito ang pagtanggal sa mga kondisyon sa larangan nagiging medyo lakas na pagsasanay. Ang drive, tulad ng alam natin, ay permanenteng puno sapilitang pagharang pagkakaiba sa gitna. Ang mga problema ay tipikal: tumutulo ang mga seal, pagod na differential pinion pinion axle washers. Ang mga problema ng gumagamit ay ipinahayag sa katotohanan na kung minsan ay mahirap na makisali sa isang gear dahil sa mga ngipin ng gear na umaakma sa isa't isa, at kung minsan ang pag-lock ay hindi naka-off. Ang lahat ay napagpasyahan sa pamamagitan ng paghawak sa hawakan sa nais na posisyon habang dahan-dahang gumagalaw sa isang arko o, sa kabaligtaran, sa pamamagitan ng pagtatakda ng mga gulong nang tuwid.
Ang pangunahing gearbox ay naging anim na bilis noong 2007. Ito ay parehong mabuti at masama. Masama ito dahil ang gearbox ay hindi direktang idinisenyo para sa Defender, ngunit kinuha mula sa isang komersyal na sasakyan, at ang hindi nakargang sasakyan ay umuusad kapag lumilipat sa panahon ng acceleration - ang unang gear ay masyadong maikli. Ang simula sa pangalawa ay maaaring maging mahirap, at mas madaling "pangungusap" ang clutch.
Siyanga pala, kung sisimulan mo nang eksakto tulad ng itinuro sa mga kursong Land Rover Experience, hindi magkakaroon ng jerking at mas magtatagal ang clutch. Pansamantala, ito ang pinakakaraniwang dahilan para makipag-ugnayan sa serbisyo. Ang unang senyales ng isang malfunction ay isang katok na tunog sa neutral kaagad pagkatapos simulan ang makina. Kapag na-depress ang clutch pedal, nawawala ang ingay ng katok. Kadalasan kailangan mong baguhin hindi lamang ang disk (mga 5,000 rubles), kundi pati na rin ang basket, na nagkakahalaga ng halos 15 libong rubles para sa gawaing kasangkot. Sa pamamagitan ng paraan, kung ikaw ay inaalok na palitan ang flywheel, na agad na magtataas ng halaga ng pag-aayos ng sampu, tanggihan. Ang flywheel na ito ay single-mass at, ayon sa mga awtoridad, halos walang hanggan.
Bakit Defender: Alexander Ustyugov
Napansin ko ang kotseng ito nang masilip ko ito sa mga pelikulang aksyong Amerikano na bumuhos nang maramihan sa mga tindahan ng video sa bansa noong dekada nobenta. Nagbibinata ako noon. Siyempre, nagkaroon ng interes hitsura at ang paligid kung saan lumitaw ang sasakyang ito. Mga parisukat at maskuladong anyo sa background ng mga disyerto, bundok, at mga yunit ng hukbo. Nang makita ko nang personal ang kotse, walang duda: ito ang kailangan ko. Ngunit hindi ako nagmadali sa pagbili. Mayroong iba pang mga kotse, at pagkatapos ay dumating ang isang pagkakataon: ang aking pangunahing sasakyan ay nagpunta para sa isang mahabang pagkumpuni - at dumating ang sandali na nagpasya akong bumili ng Defender. Ito ay sa simula ng 2011. Sa una, itinuturing ko itong pangalawang kotse sa pamilya, ngunit sa panahon ng pag-aayos ng una napagtanto ko na maaari itong maging isa lamang, kailangan mo lamang itong bahagyang baguhin upang umangkop sa iyong sarili. At umalis na kami. Ang Defender ay isang construction set para sa mga matatanda. Sound insulation, thermal insulation, karagdagang mga kalan, interior reupholstery, atbp. Bilang isang resulta, pagkatapos ayusin ang unang kotse, tanging ang "def" ang nanatili sa aking garahe.Hindi ko pinagsisisihan ang pagbili. Pinalayas ko ito sa buong Europa, sa buong Caucasus, Kazakhstan, at sa aking trabaho ay madalas akong pumunta sa mga lugar kung saan walang napuntahan, at dito ang kotse na ito ay hindi mapapalitan.
Dinadala ako ng Defender sa paligid ng lungsod at saanman ko gusto, at umaasa akong magdadala ito ng mas maraming kawili-wiling sandali sa aking buhay.
PENDANT OF THE KING
Noong 1983, nang ilabas ng Land Rover ang unang tagsibol na one-ten, ang mga magsasaka at mga ekspedisyon ay nagsagawa ng kaguluhan at isang maidan, na hinihiling na ibalik ang mga bukal. Bakit? Ang isang sirang spring ay maaaring huwad sa anumang sulok ng Chestershire o Namibia, ngunit ang spring ay kailangang palitan... Sila ay, siyempre, tama, bawat 80,000–100,000 km spring ay nangangailangan ng kapalit, at may mga pagkasira, ngunit ang pagtaas ng kalidad ng metal ay nagpapahintulot sa amin na matandaan nang may ngiti ang matuwid na galit ng mga orthodox na "Land Rover driver", at bukod pa, ang artikulasyon ng mga tulay na may mga bukal ay napakahusay. Ang mga stabilizer, na kailangan pa rin sa panahon ng mataas na bilis, ay medyo lumabo ang larawan ng tagumpay, ngunit ang mga kakumpitensya ay malayo doon. Ang parehong ay maaaring sinabi tungkol sa suspension arm - malakas at matibay. Ngunit ang responsibilidad para sa mapagkukunan ng mga produktong rubber-metal ay ganap na nakasalalay sa may-ari at sa kanyang istilo ng pagmamaneho. Ang mga silent block sa harap ay pinakamabilis na nabigo rear control arm at rear shock absorbers. Dapat silang maingat na inspeksyon sa bawat pagpapanatili. Controllability ng isang tulay na sasakyan mataas na bilis depende talaga sa kondisyon likod suspensyon. Kung ang isang sirang harap ay palaging nagpaparamdam sa sarili, kung gayon ang isang tumatagas na shock absorber ay maaaring maglaro ng isang masamang biro nang isang beses, ngunit sa pinaka-hindi kanais-nais na sandali - sabihin, habang umaabut sa highway o kapag tumama sa isang aspalto rut. Sa kabutihang palad, ang parehong rubber band at shock absorbers ay hindi masyadong mahal, at madali ang pagpapalit. Mayroong maraming mga tagagawa na mapagpipilian. Ang nabanggit na mga silent block, o, kung tawagin din, "rear traction cushions," ay matatagpuan sa mahigit isang libong rubles, ngunit napakaraming shock absorbers at ang kanilang mga presyo ay ibang-iba na ito ay nakakahilo. Ang kilalang-kilala na kaliwang rear axle shaft, na sa alamat ng "mga deaf-haters" ay naging halos isang consumable na bahagi, nagkakahalaga ng mga 3,500 rubles. para sa orihinal. Gayunpaman, sinasabi ng mga awtoridad na kung tungkol sa pagpapalit ng mga axle shaft o differentials, mas madaling mag-splurge sa mga reinforced, bagama't pagkatapos ay ang mga cardan shaft ay umuungol, at pagkatapos ay hindi ito malayo sa transfer case... Sa madaling salita, ito ay nasa magpasya ka, ngunit ipinapayo ko sa iyo na makinig sa tagagawa, mayroon siyang higit na karanasan sa lahat ng pinagsamang "mga eksperto".
Bakit Defender: Dmitry Kolesnikov
Ang mga pamantayan sa pagpili ay ang mga sumusunod. Kailangang bago ang sasakyan. Opisyal na dealer o hindi - hindi mahalaga. Isinasaalang-alang ang katotohanan na binalak na baguhin ang kotse para sa kasunod na operasyon sa malupit na mga kondisyon, ang opisyal na garantiya ay hindi interesado.
Ang mga opsyon sa oras na iyon (2013) ay TLC 70 na may aspirated 4.2, Nissan Patrol Y61 natural aspirated 4.2, LR Defender 110 2.2 TDCi, Jeep Wrangler 2.8 TD.
Ang lahat ng mga kotse ay diesel, limang-pinto, na may tuloy-tuloy na ehe sa harap. Ang kotse ay binili para sa halo-halong paggamit - turismo kasama ang pang-araw-araw na paglalakbay. Ang pangunahing pagpipilian ay sa pagitan ng unang tatlong posisyon.
Mula sa teknikal na mga kinakailangan ang pangunahing bagay ay ang pagkakaroon ng na-verify mga teknikal na solusyon(teknolohiya, mga ekstrang bahagi, magagamit na karanasan) para sa paghahanda ng isang partikular na modelo:
- pag-install ng 35-, 36-pulgada na gulong nang hindi nawawala ang mga pangunahing katangian ng consumer ng kotse (pinapanatili bilis ng paglaot at pang-araw-araw na mga kakayahan sa paggamit);
- pagharang, pangunahing mga pares sa mga kinakailangan mga ratio ng gear, reinforced transmission;
- napatunayang mga opsyon sa pag-angat ng suspensyon (mga spring, shock absorbers, jet thrust, switchable stabilizers).Sa huli, ang pagpili na pabor sa Defender ay natukoy ng presyo, o mas tiyak, ang diskwento na inaalok ng mga opisyal para sa kotse na available.
Ako ba ay isang def fan? Ang katotohanan ay ang aking saloobin sa mga kotse ay lubhang pragmatic. Oo, may mga ganoong tao, at marami sa kanila, na naging tapat na tagahanga ng kotse na ito. Para sa akin, ang Defender ay higit na isang mahusay na tool sa pagtatrabaho kaysa sa isang bagay ng magalang na paghanga. Isang utilitarian na kotse lang. Siya ang naghahatid ng mga bata sa paaralan bus ng eskwelahan, nagdadala ng mga bagay habang gumagalaw tulad ng isang trak, nagmamasa ng luwad, dumi at mga bato tulad ng isang traktor habang sumasakay at nagpapagulong ng libu-libong kilometro ng aspalto sa mga gulong habang naglalakbay. Oo, at isa pang bagay - maaari kang magpalipas ng gabi nang kumportable dito.
HINDI ISANG SALITA TUNGKOL SA LANDING
Bukod sa katotohanan na kailangan mong "umupo" sa likod ng gulong, halos walang masasabi tungkol sa loob ng Defender. Kung hindi ka komportable dahil matangkad ka, palitan ang manibela sa mas maliit, i-install ang upuan ayon sa gusto mo at may mas malaking longitudinal adjustment ng cushion... Itinaas ko lang ang leading edge, naglalagay ng mga washers sa ilalim ng sled mount, at madaling magmaneho ng isang libong kilometro sa isang araw.
Mayroong kaunting mga problema sa cabin. Ang air conditioner ay mahusay na gumagana. Kasabay nito, gaano man kalaki ang sistema ng pag-init ay na-moderno, hindi ito matatawag na mabuti. Pumutok ito nang mataas sa mga binti, at sa isang binti lamang, ang mga pasahero sa likuran ay palaging malamig, at sa isang masikip na trapiko ay bumababa ang kahusayan hanggang sa mag-freeze ang mga bintana. Dalawang tulong autonomous na pampainit– isa para sa makina, ang pangalawa para sa kompartimento ng pasahero na may mga air duct na humahantong sa pangalawang hilera.
Ang mga contact ng switch ng ilaw ng steering column ay madalas na nasusunog, lalo na kung walang ingat mong i-install ang mga bombilya higit na kapangyarihan. Ang isang bagong switch ay nagkakahalaga ng 800 rubles. Minsan ang pindutan ay natigil alarma. Huminto ang mga tao sa pagrereklamo tungkol sa kalidad ng mga sliding seal pagkatapos lamang ng 2012. Gayunpaman, sa mga tuntunin ng pagkakabukod mula sa alikabok, tubig at dumi, ang Defender ay hindi mas mahusay kaysa sa UAZ-469, upang maging tapat... Sa isang salita, maaari kang mabuhay, ngunit lumaban sa off-road nang higit pa!
Kung bibigyan mo ng pansin ang dynamics ng presyo ng mga ginamit na Defender, magugulat kang mapansin na ang masipag na manggagawang ito ay minsan ay hindi mas mura kaysa sa isang taong gulang na Range Rover, bagaman sa unang pagbebenta ang presyo ay tatlong beses na naiiba.. . May ilang mga kotse sa mundo na napakababa ng presyo. At ang paghahanap ng Defender sa ilalim ng $20,000 ay halos imposible! Gayunpaman, sa pagbabago ng halaga ng palitan, nagbago din ang sitwasyon. Sa anumang kaso, dapat na maunawaan ng mamimili kung ano at bakit siya bumibili. Hindi ko sinasabi kung bakit! Bakit hindi ang tanong! Pagkatapos ng lahat, ito ay isang Defender, at ito lamang ang...
Bakit Defender: Andrey Masyuk
Well, una sa lahat, gwapo siya. Icon ng istilo. Parang Bond. Muli, ang British Queen ay sumakay sa paligid ng kanyang ari-arian sa Norfolk dito. Sa loob ng 60 taon, halos hindi ito nagbago sa labas. Tulad ng isang Porsche 911 o Lada 2105. Ang ideal ay hindi maaaring mapabuti.Pangalawa, ito ay praktikal. Ayon sa pasaporte, 12 tao ang maaaring magkasya sa cabin, sa katunayan - hanggang dalawampu't. May mga ski at snowboard.
Lastly, nakakatawa lang siya. Manu-manong air conditioner-window, baterya sa ilalim ng ikalimang punto. Ang posisyon ng upuan ng driver na pinag-isipang mabuti ay mataas at naka-offset sa kaliwa. Walang ibang sasakyan ang nagbibigay mas mahusay na pagsusuri neckline ng mga batang babae sa convertibles.
Ang "Def" ay umuunlad. Maaari ka lamang makipag-usap sa kotse sa bilis na higit sa 120 km/h gamit ang mga galaw. Samakatuwid, ang mga driver ng Defender ay may napakahusay na mga kasanayan sa komunikasyon. Pagkakita sa kapwa niya driver mula sa malayo, siguradong sasalubungin siya ng driver gamit ang headlights, kakaway ng kamay at bumusina ng kaunti. Nalalapat ang panuntunang ito sa buong mundo!
Naaalala ko rin noong maliit ako, na may kulot na ulo, sa programang "Travellers Club" nagpakita sila ng mga fragment mula sa Camel Trophy na may maruruming dilaw na square cars. Pagkatapos ay nagpasya ako: kapag lumaki ako, bibilhin ko ang aking sarili ng pareho. Lumaki ako at binili ko ito. Labing-isang taon na akong masaya.
Para sa tulong sa paghahanda ng materyal, nagpapasalamat kami sa kumpanya ng Rover Land,
Noong 1983, nagsimula ang paggawa ng isang utilitarian SUV sa UK, na pinalitan ang Land Rover Series, na nagsimula noong 1948.
Ang tatlong-pinto na maikling bersyon ay tinawag na Land Rover Ninety, at ang limang-pinto na long-wheelbase na bersyon ay tinawag na Land Rover One Ten, kaya ang mga numerong 90 at 110 ay nagpapahiwatig ng tinatayang sukat ng wheelbase ng kotse. Nang maglaon, lumitaw sa lineup ang mga pickup truck na may dalawang pinto at apat na pinto na mga taksi. Noong 1990, pinalitan ng pangalan ang SUV na Land Rover Defender.
Ang mga kotse ay nilagyan ng 2.3, 2.5, V8 3.5 at V8 5.0 na mga makina ng petrolyo, pati na rin ang 2.2, 2.4 at 2.5 na mga makinang diesel. Gearbox - mekanikal, drive - permanente four-wheel drive may center differential lock at range control.
Para sa merkado ng Amerika, ang mga Defender ay ginawa gamit ang isang 3.9 V8 na makina ng gasolina at isang apat na bilis na awtomatikong paghahatid. Noong 1998, inilabas ng kumpanya ang bersyon ng "anibersaryo" ng modelo, na nilagyan ng apat na litro na V8 at isang awtomatikong paghahatid.
SA Lupang Ruso Ang Rover Defender ay opisyal na naibenta mula 2001 hanggang 2014. Mga nakaraang taon ang mga mamimili ay inalok ng mga SUV at pickup na may Ford 2.2 TDCi turbodiesel (122 hp) at isang anim na bilis na manual transmission. Presyo - mula sa 2.6 milyong rubles para sa isang kotse sa isang "walang laman" na pagsasaayos nang walang ABS, air conditioning at radyo.
Noong Enero 2016, natapos ang serial production ng modelo. Noong 2018, sa okasyon ng ika-70 anibersaryo ng SUV, gumawa ang kumpanya ng 150 Mga land SUV Rover Defender Works V8 sa halagang £150,000. Natanggap ang kotse na ito makina ng gasolina V8 5.0 (405 hp), eight-speed ZF automatic transmission, reinforced brakes at recalibrated suspension na may mga bagong spring, shock absorbers at stabilizer.
Itinuturo ng mga masugid na kalaban ng Land Rover Defender ang mukhang archaic na katawan, maraming fault at kawalan ng functionality. Ang mga may-ari ng Land Rover ay labis na nagmamahal sa kanilang mga sasakyan na itinuturing nilang isang miyembro ng pamilya at hindi kailanman magsasabi ng masamang salita tungkol sa SUV. Ngunit maging layunin tayo at isaalang-alang nang detalyado ang mga kawalan at pakinabang ng modelo.
Kasaysayan ng modelo
Pag-uusapan natin ang tungkol sa unang henerasyong Land Rover Defender. Ang paggawa ng British SUV ay nagsimula kaagad pagkatapos ng World War II. Ang ipagpalagay na ang isang kotse ay luma na ay isang malaking pagkakamali. Ang SUV ay patuloy na na-moderno, at pagkatapos ng kalagitnaan ng 80s ito ay pinagsama sa kanyang ninuno lamang sa pamamagitan ng panlabas na pagkakahawig. Ang pangalan ng Defender ay lumitaw noong 1990, at bago ang panahong iyon ang modelo ay itinalagang Serye I, II, III.
Mga tampok ng disenyo
Ang mga disenteng upuan ay medyo kumportable, ngunit matatagpuan masyadong malapit sa pinto - walang siko na silid, at mahirap na magmaniobra nang mabilis. Sa ilalim ng upuan ng driver ay isang hanay ng mga instrumento at lahat ng mga elektronikong kontrol ng engine.
Ang Land Rover Defender ay isang tipikal na SUV. Off-road ang elemento niya. Ang mga matibay na ehe sa mga bukal ay may napakalaking paglalakbay, na nagpapahirap sa pag-angat ng mga gulong mula sa lupa. Ngunit kung mangyari ito, palaging mai-lock ng driver ang kaugalian. Ito ay nagkakahalaga na tandaan na ito ay isa sa ilang mga modelo sa klase na may permanenteng all-wheel drive.
Sa panahon ng 1998 modernization, ang Land Rover Defender ay nakatanggap ng opsyonal na kumbinasyon ng ABS at ETC, na itinalaga ng mga locking function sa pamamagitan ng pagpepreno ng mga dumudulas na gulong. Gayunpaman, mabilis na naging malinaw na ang sistema ay hindi epektibo, at sa lalong madaling panahon ang mga mekanikal na interlock ay bumalik sa kanilang lugar.
Ang mahusay na geometric cross-country na kakayahan ay nag-aambag din sa matagumpay na pagtagumpayan ng mga kondisyon sa labas ng kalsada. Medyo mahirap makasira ng isang bagay sa panahon ng off-roading. Ground clearance sa 235/85 gulong ang R16 ay 215 mm, at ang mga anggulo ng pag-alis at paglapit ay 50 at 34 degrees, ayon sa pagkakabanggit.
Ang switch ng ignisyon ay matatagpuan sa kaliwa ng manibela. Ang larawan ay nagpapakita rin ng mga slider para sa pagkontrol sa direksyon ng daloy at mga knobs para sa pagpili ng fan operating mode.
Ang off-road na disenyong ito ay hindi nagbigay-daan para sa mahusay na pagganap sa aspalto. Ngunit sa pangkalahatan, hindi ito masama. Kung walang mga backlashes at lahat ay gumagana ayon sa nararapat, pagkatapos ay walang malaking problema sa taxi. Ngunit ang 100 km/h (na may maximum na 130-135 km/h) ay isang makatwirang limitasyon sa mga tuntunin ng antas ng ingay at katumpakan ng kontrol.
Mga sukat distansya ng pagpepreno mula sa 100 km/h, ang mga bersyon na may ABS ay nagpakita ng resulta na bahagyang mas mataas sa 50 metro. Malaki ito kung isasaalang-alang ang pangkalahatang tinatanggap na modernong pamantayan na 40 metro. Dapat itong tandaan ng mga may-ari na naglalakbay sa mga pampublikong kalsada.
Ang Land Rover Defender ay humahawak ng mga lateral bumps nang maayos. At kahit na ang lungsod ay hindi elemento nito (dahil sa napakalaking radius ng pagliko - mula 12.8 hanggang 14 metro, depende sa mga gulong), ang SUV ay angkop para sa papel ng isang kotse para sa bawat araw.
Katawan at panloob
Sa isang banda, ipinagmamalaki ng Defender ang isang malaking hanay ng mga bersyon ng katawan. Maikli, katamtaman, mahaba - mayroong isang bagay para sa lahat. Ngunit sa kabilang banda, lahat sila ay may isa pangkalahatang kawalan– sobrang spartan na mga kondisyon. Gitang sarado o mga de-kuryenteng bintana ay isang tunay na luho. Kadalasan ang tanging elektronikong kagamitan may nakasakay na radyo.
Ang air conditioning ay isang medyo bihirang opsyon. Pero walang kwenta ang paghabol sa kanya. Ang pagiging epektibo ng air conditioning ay pinagtatalunan. Sa kasamaang palad, nalalapat din ito sa sistema ng pag-init. SA matinding hamog na nagyelo Ang temperatura sa ikalawang hanay ng mga upuan at sa trunk ay maaaring negatibo. At ito sa kabila ng tamang pag-init.
Ang 3-pinto na Land Rover Defender 90 SW (Station Wagon) ay may dalawang klasikong upuan sa harap at gilid na mga bangko sa trunk, na kayang tumanggap ng hanggang 6 na tao. Ang mga katulad na bangko ay naroroon sa 5-pinto na bersyon, na nagpapataas ng kapasidad ng pasahero sa 9 na tao. Sa isang banda, ito ay isang kalamangan, ngunit sa kabilang banda, ang mga karagdagang upuan ay walang ginhawa at hindi ligtas. Ipinagbabawal ng mga internasyonal na pamantayan ang gayong pag-aayos ng mga upuan sa isang kotse, at ang bagong henerasyong Defender (mula noong 2007) ay nakatanggap ng mga karagdagang upuan na may karaniwang kaayusan.
Ang antas ng kaginhawaan ay pinagtatalunan. Ang 5-door na bersyon ay maaaring magdala ng hanggang 9 na tao. Ngunit ang kaligtasan ng mga pasahero ay magiging isang malaking katanungan.
Ang salon ay may maraming iba pang mga depekto. Halimbawa, napakaingay sa loob, kahit na sa bilis na mababa sa 100 km/h. Bilang karagdagan, mayroong maraming mga solusyon na hindi pangkaraniwan para sa mga modernong sasakyan – manu-manong kontrol panloob na bentilasyon (flap sa ilalim ng windshield), ignition switch sa kaliwang bahagi ng manibela at mga upuan na matatagpuan malapit sa mga pintuan.
Ang ingay at kawalan ng ginhawa ang nakaimpluwensya sa katotohanan na ang mga mahilig sa paglalakbay sa mga malalayong lugar sa mundo sa paglipas ng panahon ay mas pinili ang Land Rover Defender kaysa sa mas komportable at makapangyarihang Discovery. SA mahabang paglalakbay Ang mga makina ay magiging isang seryosong sagabal din. Ang mababang kapangyarihan ay hindi nagpapahintulot sa iyo na kumilos nang may kumpiyansa mataas na bilis. Gayunpaman, hindi ito nangangahulugan na mga yunit ng kuryente hindi angkop para sa magaspang na lupain. Salamat kay kaso ng paglilipat kahit ang pinaka mahinang motor tumulong upang madaling makitungo sa mahihirap na lugar.
Mga makina
Para sa isang maikling panahon sa pinakadulo simula ng produksyon, ang Land Rover Defender ay gumamit ng isang naturally aspirated na 2.25 litro na diesel engine na gumagawa ng 60 hp. Sa lalong madaling panahon ay pinalitan ito ng isang 2.5-litro na diesel engine, na tumagal hanggang kalagitnaan ng 90s. Para sa mga may-ari na hindi nangangailangan ng dinamika, ang potensyal nito ay sapat na. Maya-maya, lumitaw ang isang 2.5-litro na turbodiesel na may hindi direktang iniksyon. Ngunit mabilis itong nagbigay daan sa 200 Tdi, na hiniram mula sa Discovery I. Noong kalagitnaan ng 90s, ang 300 Tdi ay nasa ilalim ng hood. Kapansin-pansin, ang 300 Tdi at 200 Tdi ay may displacement na 2.5 litro, ngunit naiiba sa kagamitan.
Noong 1998, lumitaw ang Td5 sa hanay. Ang bagong turbodiesel ay may parehong dynamics gaya ng 300 Tdi (acceleration mula 0-100 km/h sa loob ng 18 segundo), ngunit naging mas matipid. Kung ang 300Tdi ay kumonsumo ng average na 12-13 l/100 km, kung gayon ang mas modernong Td5 ay kumonsumo ng halos 1.5 litro na mas kaunti.
Ang Td5 ay mas mahina sa gasolina Masamang kalidad, ngunit may higit pa maaasahang pagmamaneho Timing belt - uri ng chain. Ang 4-cylinder na Tdi ay madalas na pinapabayaan ang kanilang mga may-ari sa isang hindi inaasahang timing belt break. Ang isa pang takong ng Achilles ng Td5 ay ang electronics. Ang mga problema sa pagsisimula o biglaang paghinto ng makina ay halos palaging responsibilidad ng immobilizer. Kapag malamig minsan nagwewelga sila mga bomba ng gasolina. Ang pag-tune ng chip ay madalas na humahantong sa pinsala sa isang mamahaling exhaust manifold.
Ang mga amateur ay may mas kaunting pagpipilian mga makina ng gasolina. Kasama sa listahan ng mga panukala ang 4-silindro na mga yunit na may dami ng 2.0, 2.25 at 2.5 litro. Kasama pa sa assortment ang V8 - carburetor at iniksyon na may dami na 3.5 litro at 3.9 litro. Ngunit ang mga naturang makina ay magagamit pangunahin sa USA, tulad ng inline na 2.8-litro na makina ng BMW.
Karaniwang mga problema at malfunctions
Marahil maraming tao ang nakarinig tungkol sa mga problema sa Land Rover Defender. Sa kasamaang palad ito ay totoo. Ngunit dapat isaalang-alang ng isa ang katotohanan na ang karamihan sa mga kopya ay pinapatakbo sa matinding mga kondisyon nang walang anumang paghahanda, na nakakapinsala sa anumang modernong kotse.
Una sa lahat, kailangan mong maging handa para sa iba't ibang mga pagtagas ng likido: engine at langis ng paghahatid, coolant. Maaari mong labanan ito magpakailanman, ngunit hindi ka palaging mananalo.
Ang isa pang masakit na lugar ay iba't ibang mga depekto sa interior decoration - isang hawakan ay nahuhulog dito, isang pindutan doon. Ang Land Rover Defender ay hindi angkop para sa mga pedantic na tao na mahilig sa kaayusan sa lahat ng bagay at nagmamalasakit sa aesthetics. Bukod dito, napansin ng ilang mga may-ari na pagkatapos ng ulan, ang tubig ay matatagpuan sa loob. Oo, minsan tumatagas ang isang SUV mula sa lupain ng ulan.
Ang pagpapatupad na ito ng bentilasyon ay gumagana nang napakahina sa pagsasanay, bukod dito, ang ingay at tubig ay tumagos sa mga bukas na balbula.
Iyon ay ang maliliit na bagay. Paano ang tungkol sa mga malubhang pagkasira? Ang mga makinang pinapanatili ng maayos ay tiyak na nagpapakita ng katanggap-tanggap na mahabang buhay. Sa paglipas ng panahon, lumilitaw ang paglalaro sa transmisyon - napuputol ito mga drive shaft at mga bisagra.
Gayunpaman, sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan, ang mga lumang gearbox lamang ang nabigo. At kahit na pagkatapos, ang mga driver mismo ang higit na sisihin. Kaya lang hindi napagtanto ng lahat na ang Defender ay mahalagang isang mabigat na trak na hindi gustong mamadaliin. Ang pagpindot sa clutch pedal at paglilipat ng mga gear ay dapat na makinis.
Sa kabila ng mas kawili-wiling mga katangian mga bersyon ng gasolina, mas mabuting lumayo sa mga ganitong sasakyan. At ang punto dito ay wala sa mga subtleties ng mga setting ng carburetor. Mas mahirap maghanap ng mga ekstrang bahagi. Bilang karagdagan, kung minsan ay nabigo ang elektrikal na bahagi ng throttle control system.
Ang kaagnasan ay isa pang malubhang sagabal. Inaatake nito ang mga elemento ng bakal: frame at mga pinto sa junction ng aluminyo at bakal. Ang mga nagpaplano na gumamit ng kotse sa mahabang panahon ay dapat na isagawa paggamot sa anti-corrosion at pangangalaga ng mga nakatagong cavity.
Sa pangkalahatan, teknikal na bahagi Ang SUV ay hindi magiging misteryo para sa mga mekaniko na alam ang kanilang trabaho at pamilyar sa mga bahagi ng Defender. Ang pangunahing bagay ay upang maghanap ng tulong hindi sa ordinaryong network o random na mga serbisyo, ngunit sa mga punto na nag-specialize sa paglilingkod sa mga British na kotse. Maaari ka ring umasa sa propesyonal na pag-tune doon.
Ang kotse ay hindi para sa lahat
Makabuluhan ang pagbili ng Land Rover Defender kung talagang plano mong mag-off-road o gumugol ng maraming oras sa field. Pinapayagan ka ng kotse na iakma ang sarili sa halos anumang gawain.
Gayunpaman, kung kailangan mong magmaneho pangunahin sa aspalto, kung gayon ang pagbili ay walang kabuluhan. Ang dahilan ay malinaw: hindi sapat na pag-andar, isang malaking bilang ng mga menor de edad na pagkakamali, katamtaman na dinamika, mataas na pagkonsumo gasolina at mahinang paghawak. Ang pagpapatakbo ng isang Land Rover Defender ay magiging isang walang hanggang pakikibaka sa mga pagkukulang, at ang mga tunay na bentahe ng isang tunay na "all-terrain na sasakyan" ay hindi kailanman mararanasan.
