Ang mga modernong kotse ay madalas na nilagyan ng turbocharger - sa ganitong paraan maaari mong makabuluhang taasan ang kapangyarihan at pagganap ng kahit na mababa ang lakas at mababang dami ng mga makina. Tulad ng alam mo, walang makina ang maaaring gumana nang maayos nang walang tiyak na dami ng hangin. Upang magsunog ng isang litro ng gasolina sa mga silid ng pagkasunog, kailangan mo ng hindi bababa sa 11 libong litro ng oxygen. Ngunit upang ang hangin ay mahulog sa mga cylinder, dapat itong dumaan sa mga filter, ang intake manifold, i-bypass ang throttle valve at pagkatapos ay ipasok ang puwang ng upuan at ang balbula mismo. Ang pangangailangan ng motor para sa hangin ay hindi kailanman ganap na nasiyahan. Pinapabilis ng turbocharger ang hangin at itinutulak ito sa mga combustion chamber. Ang turbine ay maaaring gumawa ng ingay sa panahon ng operasyon. Maraming mga may-ari ng kotse ang nag-aalala tungkol dito. Alamin natin kung paano gumagana ang unit na ito, kung ang whistle ng turbine sa isang diesel engine ay mapanganib sa panahon ng acceleration, at kung ano ang sinasabi nito.
Tungkol sa paggawa ng turbine
Karamihan sa mga may-ari ng kotse ay seryosong kumbinsido na ang mga turbo engine ay isang relatibong kamakailang imbensyon. Ito ay pinaniniwalaan na sila ay lumitaw sa ikalawang kalahati ng ika-20 siglo, nang halos lahat ng mga modelo ng industriya ng sasakyan ng Aleman ay nilagyan ng mga turbocharger. Ngunit hindi ganoon.
Ang petsa ng kapanganakan ng turbo engine ay itinuturing na 1911. Noon ay nakuha ng Amerikanong inhinyero na si Alfred Buchi ang isang patent para sa pang-industriyang produksyon ng isang aparato na nagbibigay-daan sa maraming beses upang madagdagan ang kapangyarihan at teknikal na mga katangian ng mga maginoo na motor.
Ngunit para sa lahat ng kahusayan ng mga unang turbin na ito, ang mga ito ay napakalaki at idinagdag nang maraming beses ang bigat ng makina. Ang pag-unlad ng turbocharging para sa mga pampasaherong sasakyan ay tumigil, ngunit ang mga turbine ay ginamit nang napakaaktibo sa transportasyon ng kargamento. Sa US, ang mga automaker ay naging mabagal sa pag-install ng isang supercharged system sa industriya. Noon (gayunpaman, gaya ngayon), isang taya ang ginawa sa volumetric atmospheric power units. May kasabihan pa nga na "nothing replaces volume".
Sa Europa, ang gasolina ay ginagamot nang mas matipid kaysa sa Estados Unidos. Bilang karagdagan, noong ika-20 siglo, nakaranas ang Europa ng krisis sa gasolina. Ang mga automaker ay nagsimulang bawasan ang dami ng mga makina, habang pinapataas ang kapangyarihan. Ito ay nakatulong sa pamamagitan ng sistema ng presyon. Ang teknolohiya ay napabuti, ang mga elemento ng istruktura ay naging mas magaan. Gayunpaman, kabilang sa mga pagkukulang ay mataas pa rin ang pagkonsumo ng gasolina - ang turbocharging ay hindi nakakuha ng katanyagan sa mga ordinaryong may-ari ng kotse.
Elemento sa isang diesel engine
Tulad ng alam mo, ang diesel engine ay binuo noong 1893. Sa paglipas ng panahon, ang disenyo nito ay pino, maraming mga detalye ang sumailalim sa maraming pagbabago at pagbabago. Ang mga inhinyero ay gumawa ng mga paraan upang matustusan ang pinaghalong gasolina, gayundin ang mismong balanse nito. Pagkatapos ang mga inhinyero ay bumuo ng isang turbine na idinisenyo upang mapataas ang pagganap at pagganap ng yunit dahil sa mas kumpletong pagkasunog ng gasolina sa mga cylinder. Ang prosesong ito ay batay sa compression ng hangin sa panloob na sistema - ginawa nitong posible na madagdagan ang density ng ibinibigay na hangin. Kaya ganap na nasunog ang pinaghalong, at hindi gaanong nakakapinsalang mga emisyon ang ibinubuga sa kapaligiran.
May mga low pressure at high pressure turbine. Ang mga high boost device ay mas mahusay at kumplikado sa disenyo.
Disenyo
Ang isang modernong turbocharger ay isang aparato na binubuo ng mga sumusunod na bahagi. Ito ay dalawang casing, na ang bawat isa ay nilagyan ng compressor at turbine. Ang mga casing na ito ay gawa sa heat-resistant cast-iron alloys. Ang turbine ay nilagyan ng isang espesyal na gulong - mayroon din itong paglaban sa mataas na temperatura.
Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng turbocharger
Ang algorithm ng trabaho ay ang mga sumusunod. Ang mga produkto ng pagkasunog, na inalis mula sa exhaust manifold, ay pumunta sa intake pipe ng turbocharger. Pagkatapos ay dumaan sila sa pabahay ng turbine - ang channel sa pabahay ay may variable na cross section. Ang mga tambutso na gas, habang lumilipat sila sa kahabaan ng channel, pinapataas ang kanilang bilis at kumikilos sa turbine wheel - sa ilalim ng impluwensyang ito, umiikot ito. Ang bilang ng mga rebolusyon ng turbine rotor ay nakasalalay sa maraming mga kadahilanan. Ang average na bilis ng pag-ikot ay 1500 rpm.
Ang hangin sa labas, pagkatapos na dumaan sa mga filter ng hangin, ay lubusang nililinis ng mga impurities at pumapasok sa intake manifold sa isang naka-compress na form. Pagkatapos ay sarado ang channel. Ang pinaghalong ay higit na pinipiga at nag-aapoy. Susunod, bubukas ang exhaust manifold. Ang isang intercooler ay naka-install sa pasukan sa mga silid ng pagkasunog.
Kinakailangang palamigin ang mainit na hangin na nagmumula sa turbocharger. Pinatataas nito ang density at binabawasan ang dami ng oxygen. Mas maraming hangin ang pumapasok sa silindro, na, pagkatapos ng paghahalo sa gasolina, ay masusunog nang mas mahusay. Dahil dito, makabuluhang tumaas ang kuryente at nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina.
Kung pumito ang turbine
Sa panahon ng operasyon, ang isang malaking halaga ng hangin ay dumadaan dito, na pagkatapos ay humahalo sa gasolina, na nagdaragdag ng bigat ng pinaghalong. Ang oxygen ay pumped sa ilalim ng mataas na presyon - sa ilalim ng hood ay maaaring may sipol kapwa sa idle at kapag nagmamaneho. Ang isa sa mga dahilan ay isang paglabag sa higpit ng sistema.
Ang mga tunog na ito ay maaaring nakakagambala. Ngunit hindi ka dapat pumunta kaagad para sa mga diagnostic sa istasyon ng serbisyo. Maaari mong subukang ayusin ang problema sa iyong sarili. Una sa lahat, inirerekomenda ng mga eksperto na suriin ang bawat air pipe sa engine para sa mga tagas. Kadalasan, kapag lumilitaw ang turbine whistle sa isang diesel engine sa panahon ng acceleration, mayroong dagdag na air leak. Upang ayusin ang problema, sapat na upang palitan ang mga seal, higpitan ang mga clamp at fastener.
Sa kaso ng pagsusuot ng mga nozzle, pinalitan sila ng mga bago. Hindi sila napapailalim sa pagkumpuni, at hindi inirerekomenda na i-install ang mga ginamit.
Kung ang sistema ay hindi tinatagusan ng hangin, at ang sipol ay naririnig pa rin, kung gayon kinakailangan na magsagawa ng mas malalim na pagsusuri, dahil ang turbine ay isang napakahalagang teknikal na elemento na dapat gumana nang matatag. Maraming hindi alam, ngunit ang isang bahagyang sipol ng turbine sa isang diesel engine sa panahon ng acceleration ay isang pangkaraniwang bagay. Ngunit kung ang aparato ay umuungal, kung gayon ito ay nauugnay sa mga problema.
Paano sumipol ang turbine?
Kadalasan, ang mga compressor ay gumagawa ng mga tunog na ito kapag umiikot sa saklaw mula 1.5 hanggang 2.5 libong mga rebolusyon. Hindi mahalaga kung gaano kabilis ka magsimulang bumilis. Ang whistle ay magaganap pa rin. Ang mga tunog ay hindi tumitigil kahit na ang mga rev ay bumaba. Sa kasong ito, ang mga katangian ng engine ay hindi nagbabago sa anumang paraan. Kaya lang, ang dami ng hangin na dumadaan sa turbocharger ay dumadaan sa mga espesyal na butas na nawala ang kanilang hugis sa paglipas ng panahon. Bilang resulta, ang driver ay nakakarinig ng masamang sipol ng hangin mula sa kompartamento ng makina habang bumibilis.
Ang mga magaan na tunog ng pagsipol ay maaaring maobserbahan kahit sa mga bagong turbine. Ngunit mabilis itong lumipas. At pagkaraan ng ilang sandali, kung ang aparato ay gumagana nang maayos, tanging ang mga tunog ng motor ang maririnig. Kung sumipol ang turbine, at bumaba ang bilis, dapat mong palitan ang hose na nag-uugnay dito sa intercooler. Minsan ang air heat exchanger mismo ay maaaring sisihin. Kung ang isang sipol ay lilitaw sa panahon ng acceleration, katulad ng isang sirang intercooler, kailangan mong baguhin ito - mas madaling ayusin kaysa sa isang turbine. Ang bahagi ay maaaring ibenta o, sa kaso ng mga malubhang malfunctions, palitan ng bago.
Bakit tumutulo ang intercooler? Ang katotohanan ay ang elemento ay naka-install sa harap ng kotse. Hindi lamang ito matatagpuan sa harap ng radiator, naayos din ito halos sa ilalim ng bumper. Kaya naman, iba't ibang mga bato ang maaaring mahulog dito.
Ito ang isa sa mga pangunahing dahilan kung bakit nangyayari ang isang diesel turbine whistle sa panahon ng acceleration. Sa pamamagitan ng paraan, ang intercooler ay hindi naka-install sa lahat ng mga turbocharged engine. Dapat itong isaalang-alang sa diagnosis. Sa ilang mga kaso, ang compressor ay oil-cooled (halimbawa, sa Kammniz diesel engine sa GAZelle-Business).
Mga sanhi ng pagsipol
Ang bilang ng mga rebolusyon kung saan umiikot ang isang ganap na magagamit na turbine impeller ay higit sa sampu-sampung libo kada minuto. Tiyak, ang sipol ng turbine sa isang diesel engine sa panahon ng acceleration ay isang tanda ng depressurization sa mga koneksyon sa system. Sumipol ang turbine dahil sa pagdaan ng siksik na hangin sa mga puwang. Maaari mong ayusin ang mga problemang ito sa iyong sarili. Upang gawin ito, kailangan mong hanapin ang lugar na sanhi ng mga tunog na ito.
Gayundin, ang whistle ng turbine sa panahon ng acceleration ay maaaring mangyari dahil sa pagpasa ng hangin kahit saan mula sa intake manifold hanggang sa intercooler. Gayundin, magaganap ang tunog kung may mga puwang sa pagitan ng cylinder head at ng intake manifold (loose fit ng mga block surface). Kung nasira ang gasket, ito rin ang isa sa mga dahilan ng sipol. Maaari ring mangyari ang tunog kung ang mga dayuhang bagay ay nakapasok sa loob ng mekanismo.
Iba pang mga sintomas ng mga malfunctions
Hindi lamang pagsipol sa panahon ng acceleration ay maaaring magpahiwatig ng malfunction ng unit. Mayroon ding iba pang mga palatandaan. Mula sa kanila maaari mong matukoy na ang turbine ay nangangailangan ng pagkumpuni. Isasaalang-alang namin ang mga tipikal na malfunctions ng yunit sa pamamagitan ng kulay ng tambutso.
asul na usok
Ito ang una at pinaka-katangian na tanda ng pagkasira. Kapag bumibilis, ilalabas ang asul na usok mula sa tambutso. Bukod dito, kung ang makina ay tumatakbo sa mas mababang bilis, hindi ito gagana. Ang dahilan ay ang nasusunog na langis na papasok sa mga cylinder ng makina dahil sa pagtagas mula sa turbocharger. Ang isang katangiang sipol ay maririnig din kapag bumibilis.
Itim na usok
Ang usok ng ganitong kulay ay nagpapahiwatig na ito ay nasusunog sa mga cylinder dahil sa pagtagas ng hangin sa mga linya ng iniksyon o sa intercooler. Ang isa pang dahilan ay ang electronic control system. Maaari siyang mabigla. Bukod pa rito, siyasatin ang kalagayan ng mga nozzle.
puting usok
Ang dahilan para sa pagbuo ng naturang usok ay dapat hanapin sa mga blockage ng turbine oil drain pipe. Kung ang mga mantsa ng langis ay matatagpuan sa katawan ng yunit o may langis sa mga tubo ng daanan ng hangin, kung gayon ito ay sanhi ng isang barado na sistema sa channel ng suplay ng hangin. Ang turbine axle ay maaari ding mag-coke. Bilang isang resulta, ang mga gas ng isang hindi natural na kulay ay lumalabas sa tambutso.
Konklusyon
Sinuri namin kung bakit nangyayari ang isang turbine whistle sa isang diesel engine sa panahon ng acceleration, ang mga dahilan para sa paglitaw ng mga tunog na ito. Sa karamihan ng mga kaso, nauugnay ang mga ito sa pagtagas ng hangin. Maaari mong ayusin ang depressurization gamit ang iyong sariling mga kamay. Ngunit kung ang pagkasira ay mas seryoso, kung gayon walang paraan upang makayanan ang iyong sarili. Ang mga modernong turbine ay may kumplikadong disenyo, at ang mga pagkukumpuni ay pinakamahusay na natitira sa mga propesyonal. Nagagawa nilang matukoy sa pamamagitan ng tunog kung ano ang sinisipol ng turbine.
Maraming mga modernong kotse ang madalas na nilagyan ng dedikadong turbocharger. Gamit ito, maaari mong makabuluhang taasan ang kapangyarihan, pati na rin ang iba pang mga katangian ng hindi sapat na malakas o dami ng mga makina.
Hindi kanais-nais na sipol sa turbine
Sa panahon ng pagpapatakbo ng turbine, isang malaking halaga ng hangin ang dumadaan dito. Nalalapat ito sa lahat ng mga modelo ng mga turbine, na maaaring mai-install sa iba't ibang uri ng mga modelo ng kotse. Mahalagang tandaan na ang hangin na dumadaan sa turbine ay humahalo sa gasolina. Bilang isang resulta, ang kabuuang bigat ng pinaghalong ay nagiging mas malaki. Pagkatapos ang oxygen ay naubusan sa mataas na presyon, at ang isang hindi kasiya-siyang sipol ay maririnig mula sa ilalim ng talukbong. Bukod dito, ang whistle na ito ay maaaring mangyari kapwa sa idle at habang gumagalaw ang kotse.
Ano ang dahilan para sa gayong hindi kasiya-siyang tunog? Ito ay tungkol sa integridad ng system. Iyon ang dahilan kung bakit lumitaw ang mga problema.
Mahalagang tandaan na ang mga tunog na ito ay maaaring alertuhan ang sinuman, dahil sa ilang mga kaso pinag-uusapan natin ang isang napakalakas at nakakatusok na sipol. Huwag mag-panic at kaagad pagkatapos mong marinig ang unang sipol, pumunta sa pinakamalapit na serbisyo. Maaari mong harapin ang problemang ito sa iyong sarili. Upang gawin ito, subukang suriin ang air pipe na nasa makina sa lalong madaling panahon. Kailangan itong suriin para sa mga tagas. Sa ilang mga sitwasyon, ang suite na nagmumula sa turbine ay direktang lumilitaw sa diesel engine sa sandali ng acceleration. Maaaring mayroon ding labis na pagtagas ng hangin. Sa kasong ito, sapat na upang baguhin ang lahat ng mga seal, pati na rin higpitan ang mga fastener at clamp nang mas mahigpit. Sa kasong ito, magiging mas madaling malutas ang problema.
Kung nakita mo na ang mga nozzle ay nasa masyadong masamang kondisyon, inirerekomenda na palitan ang mga ito ng mga bago. Ito ay malamang na hindi sila maaaring ayusin. Bukod dito, hindi mo dapat subukang mag-install ng mga nozzle na ginamit na ng isang tao dati.
Kung ang sistema ay masikip, ngunit ang sipol ay naririnig pa rin, kailangan mong magsagawa ng mas malalim na pagsusuri. Dapat itong maunawaan na ang turbine ay isang napakahalagang teknikal na elemento. Dapat itong gumana nang matatag hangga't maaari. Gayundin, huwag mag-alala tungkol sa isang maikli at magaan na sipol. Ito ay negosyo gaya ng dati. Gayunpaman, kung umuungal lang ang device, kailangan mong mag-ayos sa lalong madaling panahon.
Ano ang mga sanhi ng pagsipol?
Karaniwan ang pagsipol mula sa turbine ay isang tanda ng depressurization ng mga koneksyon sa system. Bilang karagdagan, ang turbine ay maaari ring sumipol dahil sa pagdaan ng siksik na hangin sa iba't ibang mga puwang. Sa kasong ito, maaari mong harapin ang solusyon ng problema sa iyong sarili. Upang magawa ito, kailangan mong hanapin ang mismong lugar na pangunahing sanhi ng ingay (sipol). Magagawa ito nang napakabilis.
Mga Detalye na Nilikha noong 08.10.2013 14:35
Kung mayroon kang pakiramdam na ang traksyon sa kotse ay nawala, malamang na ang turbocharger ay naging sira.
Gayundin, ang dahilan para sa pagsuri sa turbocharger para sa mga pagkasira ay maaaring isang dayuhang sipol na nagmumula sa turbine. Siyempre, mas gusto ng maraming nakaranas na motorista na gawin ang tseke sa kanilang sarili, ngunit inirerekomenda pa rin na gamitin ang mga serbisyo ng mga propesyonal.
Paano sinusuri ang turbine?
Sa mga dalubhasang sentro ng serbisyo, upang matukoy ang pagkasira ng turbine, ang isang scanner ay konektado sa isang espesyal na idinisenyong konektor. Ang dahilan para sa pag-off ng turbocharging ay maaaring ang charge air pressure sensor o ang pagkaubos ng turbine ng mapagkukunan nito. Upang matukoy ang presyon ng turbine, kinakailangan upang ikonekta ang isang espesyal na aparato na may gauge ng presyon sa labasan nito. Matapos matanggap ang mga tagapagpahiwatig, posible na tumpak na matukoy ang pangangailangan na palitan ang turbocharger o ayusin ang turbine.
Mga sanhi ng pagkabigo ng turbine ng diesel engine
Ang dahilan para sa malfunction ng diesel turbine ay ang pagpapalabas ng asul na usok ng tambutso sa panahon ng pagbilis ng kotse, at sa patuloy na bilis - pagkawala nito. Kaugnay nito, ito ay dahil sa pagkasunog ng langis sa mga cylinder ng makina, na napupunta doon dahil sa pagtagas sa turbocharger.
Gayundin, ang isang senyales ng isang maling sistema ng kontrol ng turbocharger ay magiging itim na usok, na lilitaw sa panahon ng pagkasunog ng isang pinayaman na timpla dahil sa pagtagas ng hangin sa mga linya ng iniksyon.
Sa turn, ang mga puting tambutso na gas ay nagpapahiwatig na ang turbocharger oil drain line ay barado. Ang isa pang dahilan ay maaaring coking ng turbocharger housing. Ang acceleration dynamics ng isang kotse ay maaaring maging mas malala dahil sa kakulangan ng air flow mula sa isang maling turbocharger.
Ungol ng diesel turbine
Kung makarinig ka ng patuloy na ingay, sipol o alulong habang tumatakbo ang makina, maaaring ito ay dahil sa pagtagas ng hangin sa junction ng motor at compressor inlet. Kung makarinig ka ng kalansing o makakita ka ng mga bitak at pinsala sa pabahay ng turbine, maghanda para sa katotohanang sa lalong madaling panahon ang turbocharger ay ganap na hihinto sa paggana.
Babala!
Karamihan sa mga modernong makina ay may ganitong mga sistema ng pag-aautomat na maaaring agad na patayin ang turbine sa kaganapan ng isang malfunction ng hindi bababa sa isa sa kanilang mga bahagi ng system. At ito, siyempre, ay makakaapekto sa kakayahang bumuo ng maximum na lakas ng engine.
