Ang pag-aalala sa Volkswagen ay ang pinakamalaki sa buong mundo. Ang VW Group ay nagmamay-ari ng maraming tanyag na mga kumpanya ng kotse at gumagawa ng mga kamangha-manghang mga kotse na in demand sa lahat ng mga maunlad na bansa. Sa gayon, higit na dapat sabihin tungkol sa pinakamalaking pag-aalala na ito.

Ang pag-aalala na "Volkswagen", o ang punong tanggapan nito, ay matatagpuan sa Alemanya, sa Wolfsburg. Ang pangalan na ito ay isinalin bilang "car's people". Ito ay napaka-simbolo, dahil ang mga kotseng ito ay talagang nasa mataas na demand.

Kapansin-pansin, hanggang Setyembre 2011, ang mga pagbabahagi ng pagboto ng pag-aalala sa halagang 50.73% ay nabibilang sa isang hindi gaanong sikat na paghawak ng Aleman. Alin, na maaaring nahulaan mo, ay ang Porsche SE. Gayunpaman, dapat pansinin na ang pag-aalala sa Volkswagen ay nagmamay-ari ng lahat ng 100% ng mga karaniwang pagbabahagi ng paghawak na ito. Sa loob ng mahabang panahon, isinasagawa ang mga negosasyon upang magkaisa ang VW at Porsche sa iisang istraktura. Ito ay binalak na tatawagin ito - VW-Porsche. Ngunit hindi ito nangyari (higit pa sa paglaon).

Kapansin-pansin, si Martin Winterkorn ay pareho ng isa at ang pangalawang alalahanin. Ngunit noong Setyembre huling, 2015, tumigil ito sa pagiging ganoon.

Ang pag-aalala na "Volkswagen" ay kasing dami ng 342 mga kumpanya na nakikibahagi sa paggawa ng mga kotse at nagbibigay ng iba pang mga serbisyo na nauugnay sa mga kotse. Ito ay talagang kahanga-hanga.

Ang simula ng kwento

Kaya, bago pag-usapan ang tungkol sa komposisyon ng pag-aalala sa Volkswagen, sulit na maikwento nito ang kasaysayan nito. Ang lumikha nito ay si Ferdinand Porsche. Ang unang halaman ng VW ay itinayo noong 1938. Naturally, ito ay sa Wolfsburg.

Noong 1960, noong Agosto 22, lumitaw ang isang LLC sa ilalim ng pangalang "Volkswagen Plants". Matapos maitatag ang FRG, nagsimulang maging kabilang ang lipunang ito at binago ang pangalan. Sa tradisyonal, na nananatiling hindi nagbabago hanggang ngayon. Matapos nito ang Volkswagen AG ay naging kasangkot hindi lamang sa paggawa ng mga kotse at motorsiklo, kundi pati na rin sa pagbibigay ng mga serbisyo sa logistik at pampinansyal. Bukod dito, kahit na ang isang maliit na negosyo na gumagawa ng mga produktong pagkain ay pagmamay-ari ng pag-aalala na ito.

Karagdagang mga aktibidad

Ang mga siyamnapung taon ay mahirap para sa maraming mga bansa. Ang Alemanya ay walang pagbubukod, at ang pag-aalala ay higit pa. Ang mga kotse ng Volkswagen ay patuloy na naging tanyag, ngunit nakaranas pa rin ang kumpanya ng ilang mga paghihirap. Ngunit si Ferdinand Piëch, tinanggap bilang isang tagapamahala ng krisis, literal na nai-save ang kumpanya. Hanggang sa 2015, siya ang namamahala sa mga proseso sa pananalapi. At ang taong ito ang nagpasya na palawakin ang pag-aalala sa Volkswagen. Ang komposisyon na alam natin ngayon ay maaaring walang umiiral kung si Piëch ay hindi naging gaanong adventurous at inaabangan ang panahon.

Noong huling bahagi ng siyamnapung taon, ang kumpanya ay naging mas tanyag, dahil pagkatapos ay lumitaw ang dibisyon ng Volkswagen Bentley, na gumawa ng mga kotse ng Rolls-Royce. Totoo, kasama ang Munich BMW, na pagkatapos ay nagmamay-ari ng mga karapatan sa tatak na ito. Mula noong 2003, ang Volkswagen ay hindi na kasangkot dito - ang pag-aalala ng BMW sa wakas ay binili ang tatak na Rolls-Royce.

Kasunduan sa "Suzuki"

Ang mga tatak ng pag-aalala sa Volkswagen ay magkakaiba, ngunit marami ang nagulat sa katotohanan na noong Disyembre 2009 nagpasya ang kumpanya ng Aleman na lumikha ng isang pakikipag-alyansa sa kumpanya ng Hapon na Suzuki. Ngunit walang espesyal na nangyari. Ang mga alalahanin ay palitan lamang ng pagbabahagi (1/5 ng lahat ng pagbabahagi ng kumpanya ng Hapon ay inilipat sa kumpanya ng Aleman). At pagkatapos ay gumawa sila ng anunsyo sa magkasanib na pag-unlad ng mga espesyal na kotse na maaaring ligtas na maiuri bilang environment friendly. Ngunit ang alyansa ay hindi nagtagal. Ni hindi lumipas ang dalawang taon nang opisyal na inihayag ng press na ang mga kumpanya ay nagpasya na putulin ang mga relasyon sa negosyo. Nangyari ito noong 2011, noong Setyembre.

Mga yunit na nilikha noong ika-20 siglo

Ang pag-aalala sa Volkswagen sa Alemanya ang pinakamalaking. Ang pangunahing dibisyon ay isinasaalang-alang nang direkta sa Volkswagen, na gumagawa ng mga de-kalidad na de-kotseng sasakyan. Ang grupong ito ay hindi nakarehistro bilang isang subsidiary joint stock company. Ang kumpanyang ito ay direktang nag-uulat sa pamamahala ng mismong pag-aalala.

Ang isa sa mga pinakatanyag na tatak ay din ang "Audi". Ang pag-aalala sa Wolfsburg ay binili ito mula sa Daimler-Benz sa napakatagal na panahon - noong 1964, upang maging mas tumpak. Pagkatapos, isa pang kumpanya ang pumasok sa Audi Division, binili makalipas ang limang taon, noong 1969. At iyon ang NSU Motorenwerke. Totoo, wala ito sa sarili nitong matagal - hanggang 1977 lamang.

Noong 1986 isang bagong acquisition ang nagawa. Ang pag-aalala ay binili ang mga Upuang kumpanya (53 porsyento). Ngayon ang korporasyon ng Wolfsburg ay nagmamay-ari ng 99.99% ng lahat ng pagbabahagi na ito. Iyon ay, sa katunayan, ang kumpanya ng Espanya ay naging pagmamay-ari ng alalahanin ng Aleman. Pagkatapos, noong 1991, ang VW ay bumili din ng isang Skoda.

Mga subdibisyon na lumitaw noong huling bahagi ng dekada 90

Nais ko ring sabihin tungkol sa Volkswagen Commercial Vehicles. Ito ay isang independiyenteng dibisyon na kinokontrol ng VW Group. Gayunpaman, ito ay naging tulad lamang pagkatapos ng 1995, salamat sa pagsisikap ng nakaraang chairman ng lupon ng grupo, na si Bernd Weideman. Bago ito, ang kasalukuyang dibisyon ay bahagi ng VW Group. Ngayon ay gumagawa ito ng mga traktora, bus at minibus.

Noong 1998, ang pag-aalala ay nakuha sa isang kumpanya na isa na gumagawa ng tunay na marangyang at mayamang mga kotse. At ito ay isang Bentley. Ang kumpanya ng British ay nakuha ng pag-aalala ng Aleman kasama ang Rolls-Royce, na pagkatapos ay naibenta sa BMW (tulad ng inilarawan sa itaas).

Kaagad pagkatapos ng Bentley, ang Bugatti at Lamborghini ay nakuha. Ang kumpanyang Italyano ay hindi binili mismo ng Volkswagen, ngunit ng subsidiary nitong Audi. 1998 ay naalala para sa talagang mabigat at makabuluhang mga transaksyon.

Iba pang paghati

Ang mga kotse ng Volkswagen ay kilala sa buong mundo. Gumagawa ang tycoon ng talagang mahusay, de-kalidad, maaasahan, komportable at magagandang mga kotse. Ngunit ang pag-aalala ay nagbebenta din ng mga dump truck, bus, trak, tractor at diesel engine. Ang mga ito ay gawa ng Scania AB, na binili ng VW Group noong 2009. Halos 71% ng pagbabahagi ng kumpanya ay nabibilang sa pag-aalala ni Wolfsburg.

Ang isa pang kilalang tagagawa ng mga traktor ng trak at iba pang mga sasakyan ay ang MAN AG. Ang kanyang controling stake ay pagmamay-ari din ng isang German company, at sa nakaraang limang taon.

Ngayon tungkol kay Porsche. Nabanggit ito sa simula, ngunit sulit na bumalik sa paksang ito. 49.9% ng mga pagbabahagi ng kumpanyang ito ay pagmamay-ari ng VW Group noong 2009. Pagkatapos ay ginanap ang negosasyon upang pagsamahin ang dalawang makapangyarihang kumpanya na ito sa isang solong buo. Ngunit hindi nangyari iyon. Ang VW Group ay bumili ng Porsche pagkatapos ng lahat. Kaya, ang tanyag na tagagawa ay naging ika-12 tatak sa loob ng pag-aalala. Ang pagbili ay nagkakahalaga ng mga kinatawan ng Wolfsburg halos 4.5 bilyong euro. Kailangan ko ring "ilakip" ang isa sa aking pagbabahagi (ordinaryong) mula sa itaas.

Nagmamay-ari din ang kumpanya ng pinakatanyag na tagagawa ng Motor Holding S.p.A.) at ang ItalDesign Giugiaro studio. Binili din ito hindi ng VW Group, ngunit ni Lamborghini. Ang natitirang bahagi ng pagbabahagi (9.9%) ay patuloy na pag-aari ng mga kamag-anak ni Giorgetto Giugiaro (isa sa mga nagtatag ng atelier).

2015 kaso

Noong Setyembre ng nakaraang taon, ang pinakamalaking iskandalo sa paligid ng pag-aalala sa Volkswagen ay nangyari. Pagkatapos ito ay naka-out na tungkol sa 11 milyong mga kotse na tumatakbo sa mga yunit ng diesel ay may software na naaktibo sa panahon ng pagsubok. Ang software na ito ay makabuluhang nagbawas ng dami ng mga nakakapinsalang gas na inilabas sa kapaligiran. Ito ay naka-out na ang antas ng emitted nitrogen oxides ay talagang napakataas. Ang iskandalo sa paligid ng pag-aalala sa Volkswagen ay mabilis na sumiklab. Ang kumpanya, sa pamamagitan ng paraan, inamin ang pagkakasala nito.

Ang software na ito ay na-install sa mga modelo na may mga yunit ng TDI (serye na 288, 189 at 188). Ang mga kotse ay ginawa nang 7 hindi kumpletong taon - mula 2008 hanggang 2015. Ang nasabing mga "may sira" na mga modelo ay naging sikat na "Golf" sa ikaanim na henerasyon, "Passat" (ikapitong), pati na rin "Tiguan", "Jetta", Beetle at maging ang "Audi A3".

Natuklasan ang paglabag habang ang isang pangkat ng pagsasaliksik mula sa University of West Virginia ay pinag-aaralan ang komposisyon ng mga tambutso na pumasok sa himpapawid habang nagmamaneho.

Mabuti at Parusa

Naturally, ang Volkswagen ay pagmulta para dito. Sa kabuuan, ang halaga ay halos $ 18 bilyon. Ang pagkalkula ay ginawa batay sa bilang ng mga kotse. At ang halagang babayaran para sa isang "may sira" na kotse ay humigit-kumulang na $ 37,500. Oo, isang malaking multa ang iginawad sa pag-aalala sa Volkswagen.

Ang isa pang mga kahihinatnan ay maaaring mapansin isang makabuluhang pagbaba sa mga presyo na itinakda para sa pagbabahagi ng pag-aalala. Maraming eksperto ang nagsabi na ang kasong ito ay maaaring makaapekto sa industriya ng engineering sa buong bansa. Diumano, ang pagtitiwala ng mga potensyal na mamimili ay maaaring makabuluhang bumaba na may kaugnayan sa mga makina na ginawa sa Alemanya, at ang sikat na "kalidad ng Aleman" ay hindi na magiging benchmark.

Gayunpaman, hanggang ngayon ang mga nasabing hula ay hindi naging totoo. At malabong magkatotoo ang mga ito. Pagkatapos ng lahat, ang mga kumpanya ng Aleman ay gumagawa ng mga kotse na talagang mahusay sa lahat ng respeto. Ang Volkswagen ay naging isang fiasco sa ngayon. Ang ilang mga downturn ay sinusunod pa rin - ang mga benta dahil sa insidente sa iskandalo na ito ay nahulog ng 5.2 porsyento sa pagtatapos ng huling taglamig. Nasa Alemanya ito. Ang benta sa buong mundo ay nahulog ng dalawang porsyento. Gayunpaman, walang alinlangan na ito ay isang pansamantalang kababalaghan.

Halos tatlumpung taon na ang nakalilipas, sinabi ng bantog na tagapamahala ng Amerika na si Lee Iacocca na sa pagsisimula ng ika-21 siglo ilan lamang sa mga manlalaro ang mananatili sa pandaigdigang merkado ng automotive. Ang dating pangulo ng Chrysler at Ford ay nakakita sa pamamagitan ng at sa pamamagitan ng mga kalakaran sa karagdagang pag-unlad ng industriya ng sasakyan, kaya't hindi nakakagulat na ang kanyang mga hula ay napatunayan.

Ang pinakamalaking pag-aalala at mga alyansa sa sasakyan sa buong mundo

Sa unang tingin, maaaring mukhang maraming mga independiyenteng tagagawa ng kotse sa mundo, ngunit sa katunayan, ang karamihan sa mga kumpanya ng kotse ay kabilang sa iba't ibang mga grupo at alyansa.

Sa gayon, tumingin si Lee Iacocca sa tubig, at ngayon may ilan lamang na mga tagagawa ng kotse ang natira sa mundo, na hinati ang buong merkado ng kotse sa buong mundo.

Anong mga tatak ang nabibilang sa Ford

Kapansin-pansin, ang mga kumpanya na pinamumunuan niya - sina Chrysler at Ford - ang mga pinuno ng industriya ng kotse sa Amerika, ay dumanas ng pinaka-seryosong pagkalugi habang nasa krisis sa ekonomiya. At sa mga seryosong gulo ay hindi pa sila naging bago. Si Chrysler at General Motors ay nalugi, at isang himala lamang ang nagligtas kay Ford. Ngunit para sa himalang ito, ang kumpanya ay kailangang magbayad ng napakataas na presyo, dahil dahil dito, nawala ang premium ng Ford na Premiere Automotive Group, na kinabibilangan ng Land Rover, Volvo at Jaguar. Bukod dito, nawala sa Ford si Aston Martin, ang tagagawa ng supercar ng Britanya, isang pagkontrol sa stake ng Mazda at likidado ang tatak ng Mercury. At ngayon dalawang tatak lamang ang mananatili mula sa malaking imperyo - sina Lincoln at Ford mismo.

Anong mga tatak ang nabibilang sa General Motors

Ang mga General Motors ay nagdusa ng pantay na malubhang pagkalugi. Ang kumpanya ng Amerikano ay nawala ang Saturn, Hummer, SAAB, ngunit ang pagkalugi nito ay hindi pinigilan na maipagtanggol ang mga tatak na Opel at Daewoo. Ngayon, ang General Motors ay may mga tatak tulad ng Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac at Buick. Bilang karagdagan, pagmamay-ari ng mga Amerikano ang pinagsamang pakikipagsapalaran sa Russia na GM-AvtoVAZ, na gumagawa ng Chevrolet Niva.

Carmaker Fiat at Chrysler

At ang pag-aalala ng Amerika na si Chrysler ay kumikilos bilang isang madiskarteng kasosyo ng Fiat, na pinagsama ang mga tatak tulad ng Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari at Alfa Romeo sa ilalim ng pakpak nito.

Sa Europa, ang mga bagay ay medyo naiiba kaysa sa Estados Unidos. Dito ay gumawa din ang krisis ng sarili nitong mga pagsasaayos, ngunit ang posisyon ng mga halimaw ng industriya ng kotse sa Europa ay hindi umiling mula rito.

Anong mga tatak ang kabilang sa pangkat ng Volkswagen

Nag-iipon pa rin ang Volkswagen ng mga tatak. Matapos bilhin ang Porsche noong 2009, ang Volkswagen Group ay mayroong siyam na tatak - Upuan, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, tagagawa ng trak na si Scania at VW mismo. Mayroong impormasyon na Suzuki ay malapit nang isama sa listahang ito, 20 porsyento na kung saan ay pag-aari na ng Volkswagen Group.

Mga tatak na kabilang sa pag-aalala ng Daimler AG at ang pangkat ng BMW

Tulad ng para sa iba pang dalawang "Aleman" - BMW at Daimler AG, hindi nila maipagmamalaki ang napakaraming tatak. Sa ilalim ng pakpak ng Daimler AG, mayroong mga tatak ng Smart, Maybach at Mercedes, at kasama sa kasaysayan ng BMW ang Mini at Rolls-Royce.

Renault at Nissan Automotive Alliance

Kabilang sa pinakamalaking mga automaker sa buong mundo, ang isa ay hindi maaaring mabigo na banggitin ang alyansa ng Renault-Nissan, na nagmamay-ari ng mga tatak tulad ng Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia at Renault. Bilang karagdagan, nagmamay-ari ang Renault ng 25 porsyento ng pagbabahagi ng AvtoVAZ, kaya't ang Lada ay hindi rin isang independiyenteng tatak mula sa alyansa sa Pransya-Hapon.

Ang isa pang pangunahing tagagawa ng Pransya ng kotse, ang PSA, ay nagmamay-ari ng Peugeot at Citroen.

Japanese carmaker Toyota

At sa mga Japanese automaker, ang Toyota lamang, na nagmamay-ari ng Subaru, Daihatsu, Scion at Lexus, ang maaaring magyabang ng isang "koleksyon" ng mga tatak. Nasa Toyota Motor din ang tagagawa ng trak na si Hino.

Sino ang nagmamay-ari ng Honda

Ang Honda ay may higit na katamtamang mga nakamit. Bukod sa departamento ng motorsiklo at premium na tatak ng Acura, wala nang iba ang mga Hapones.

Ang matagumpay na alyansa sa auto Hyundai-Kia

Sa mga nagdaang taon, ang alyansa ng Hyundai-Kia ay matagumpay na napasok sa listahan ng mga namumuno sa pandaigdigang industriya ng automotive. Ngayon gumagawa lamang ito ng mga kotse sa ilalim ng mga tatak ng Kia at Hyundai, ngunit ang mga Koreano ay seryosong nakikibahagi sa paglikha ng isang premium na tatak na maaaring tawaging Genesis.

Kabilang sa mga acquisition at pagsasama ng mga nakaraang taon, dapat nating banggitin ang paglipat ng tatak ng Volvo sa ilalim ng pakpak ng Chinese Geely, pati na rin ang pagkuha ng British premium na tatak na Land Rover at Jaguar ng kumpanya ng India na Tata. At kahit na ang pinaka-usyosong kaso ay ang pagbili ng sikat na tatak sa Sweden na SAAB ng isang maliit na tagagawa ng supercar na Dutch na Spyker.

Ang dating makapangyarihang industriya ng British auto ay gumawa ng mahabang buhay. Ang lahat ng mga kilalang tagagawa ng kotse sa Britanya ay matagal nang nawala ang kanilang kalayaan. Ang kanilang halimbawa ay sinundan ng maliliit na firm ng English, na ipinasa sa mga may-ari ng dayuhan. Sa partikular, ang maalamat na Lotus ngayon ay kabilang sa Proton (Malaysia), at ang Intsik na SAIC ay bumili ng MG. Sa pamamagitan ng paraan, ang parehong SAIC ay dating nagbebenta ng Korean SsangYong Motor sa Indian Mahindra & Mahindra.

Ang lahat ng mga estratehikong pakikipagsosyo, pakikipag-alyansa, pagsasama-sama at pagkuha muli itong nagpatunay sa karapatan ni Lee Iacocchi. Ang mga nag-iisa na kumpanya ay hindi na makakaligtas sa modernong mundo. Oo, may mga pagbubukod, tulad ng Japanese Mitsuoka, ang English Morgan o ang Malaysian Proton. Ngunit ang mga kumpanyang ito ay independiyente lamang sa diwa na walang ganap na nakasalalay sa kanila.

At upang magkaroon ng taunang benta ng daan-daang libu-libong mga kotse, hindi pa banggitin ang milyon-milyong, hindi mo maaaring gawin nang walang isang malakas na "likuran". Sa alyansa ng Renault-Nissan, ang mga kasosyo ay nagbibigay ng suporta sa bawat isa, at sa Volkswagen Group, ang suporta sa isa't isa ay ibinibigay ng bilang ng mga tatak.

Tulad ng para sa mga naturang kumpanya tulad ng Mitsubishi at Mazda, haharap sila sa higit pa at higit pang mga paghihirap sa hinaharap. Habang ang Mitsubishi ay maaaring makakuha ng tulong mula sa mga kasosyo mula sa PSA, ang Mazda ay kailangang mabuhay nang mag-isa, na sa modernong mundo ay nagiging mas mahirap araw-araw ...

Sino ang nagmamay-ari ng mga tatak ng kotse

Ang industriya ng automotive ay palaging nagdusa mula sa ang katunayan na ang ugnayan sa pagitan ng mga tagagawa ay napakahirap maintindihan. Matapos ang pandaigdigang krisis sa pananalapi ay malubhang nalumpo ito sa halos lahat ng mga bansa, ang mga higante ng European at American auto ay nagsimulang magbalak na ibenta muli ang kanilang mga tatak. Sa pagkalito na ito, naging hindi malinaw kung sino ang responsable ngayon sa mga sikat na tatak. Subaybayan natin ang kumplikadong kasaysayan ng mga ugnayan sa pagitan ng pinakamalaking mga tatak ng automotive.

Ang German Porsche ay pagmamay-ari ng pamilya Porsche at Pich - ang mga tagapagmana ng nagtatag ng kumpanya na Ferdinand Porsche at ang kanyang kapatid na si Louise Pich. Ang pamilya ng angkan ay nagmamay-ari ng mga pangunahing pagbabahagi ng paggawa ng desisyon sa kumpanya at isang minorya ng ginustong pagbabahagi na nakalista sa mga palitan ng stock ng Aleman. Sa pamamagitan ng paraan, ang tuso maliit na pamilya ay may isang napaka-makabuluhang epekto sa German car market. Halimbawa, si Ferdinand Pich (apo ni Ferdinand Porsche), mula 1993 hanggang 2002, ay nagtungo sa Volkswagen.

Noong 2009, nakuha ng pag-aalala ng pamilya ang kauna-unahang pangunahing shareholder ng dayuhan, ang Qatari Emirate, na bumili ng 10% ng pagbabahagi ng hawak. Sa pamamagitan ng paraan, ang Volkswagen mismo ay talagang nagmamay-ari ng Porsche, at vice versa - mula noong 2009, ang Volkswagen ay nagmamay-ari ng 49.9% ng mga pagbabahagi ng Porsche AG. Sa una, ang Volkswagen carmaker ay pagmamay-ari ng estado. Ito ay muling naiayos sa isang pinagsamang kumpanya ng stock lamang noong 1960, at ang pamahalaang pederal ng Alemanya at ang gobyerno ng Lower Saxony ay nakatanggap ng 20% \u200b\u200bng mga pagbabahagi sa kabisera nito.

Bilang karagdagan sa sariling produksyon, ang mga dibisyon ng pangkat ng Volkswagen ay kasalukuyang: Audi (nakuha mula sa Daimler-Benz noong 1964), upuan (mula noong 1990, ang Volkswagen Group ay nagmamay-ari ng 99.99% ng mga pagbabahagi), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini (nakuha ang kumpanya subsidiary ng Audi noong 1998)

Ang Japanese Toyota Motor Corp., na ang pangulo ay apo ng nagtatag ng kumpanya na si Akio Toyoda, na nagmamay-ari ng 6.29% ng The Master Trust Bank ng Japan, 6.29% - Japan Trustee Services Bank, 5.81% - Toyota Industries Corporation, 9% pagbabahagi ng pananalapi.

Sa lahat ng mga Japanese automaker, ang Toyota lamang ang may mahusay na koleksyon ng mga tatak - Lexus, Scion, Daihatsu at Subaru. Bilang karagdagan, ang tagagawa ng trak na Hino ay bahagi ng Toyota Motor.

Ang mga nagawa ng Honda ay mas katamtaman. Bukod sa premium na tatak Acura at departamento ng motorsiklo, ang Japanese ay wala nang dapat ipagyabang.

Ang Peugeot-Citroen carmaker ay nasa 30.3% pa \u200b\u200brin (45.1% ng mga pagbabahagi sa pagboto) na pagmamay-ari ng pamilyang Peugeot. Ang pagbabahagi ay pagmamay-ari din ng mga empleyado ng pag-aalala (2.76%), mayroon ding pagbabahagi ng pananalapi (3.07%). Ang natitirang bahagi ng pagbabahagi ay nasa libreng float.

Sa pamamagitan ng paraan, nakuha ng Peugeot SA ang 38.2% ng namamahagi ng Citroën noong 1974, at makalipas ang dalawang taon ay nadagdagan ang pagbabahagi na ito sa 89.95%. Kaya ngayon ang "Peugeot" ay halos ganap na kumokontrol sa dating independiyenteng "Citroen".

Ang isa pang pangunahing pandaigdigang automaker ay ang alyansa ng Renault-Nissan, na nagmamay-ari ng mga tatak tulad ng Renault, Dacia, Nissan, Infiniti, Samsung. Bilang karagdagan, nagmamay-ari ang Renault-Nissan ng 50% + 1 na bahagi ng AvtoVAZ mula noong Disyembre 2012, kaya mula ngayon ang tatak ng Lada ay talagang kabilang sa alyansa ng Pransya-Hapon.

Sa nagdaang 60 taon, ang pag-aalala ng Renault ay unti-unting nawawala sa kontrol ng estado. Hanggang sa 1945 ang Renault ay 100% pribadong pagmamay-ari. Gayunpaman, sa panahon ng giyera, ang mga pabrika ng kumpanya ay nawasak, at si Louis Renault mismo ay inakusahan na nakikipagtulungan sa mga Nazi at hinatulan. Isang malaking negosyante ang namatay sa bilangguan, at ang kanyang kumpanya ay matagumpay na nabansa. Gayunpaman, sa paglipas ng mga taon, ang bahagi ng estado ay nagsimulang humina. At kung noong 1996 ang Renault ay pagmamay-ari ng estado ng higit sa kalahati, kung gayon noong 2005 nagmamay-ari lamang ito ng 15.7% ng mga pagbabahagi. Noong 1999, nabuo ng Renault at Nissan kung ano ang masasabing pinaka solidong alyansa ng automotive ever. Ang Nissan ay 44.4% na pagmamay-ari ng tagagawa ng Pransya, at ang Renault naman ay nagbigay ng 15% ng pagbabahagi sa mga Hapones.

Ang ikalimang pinakamalaking pag-aalala sa sasakyan na DaimlerChrysler ay labis na minamahal ng mga Arabo. Ang may-ari ng mga nangungunang tatak na Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG at Smart, ay mayroong pondo sa pamumuhunan ng Arab na Aabar Investments (9.1%) bilang pangunahing shareholder, ang gobyerno ng Kuwait ay nagmamay-ari ng 7.2% ng mga pagbabahagi, at halos 2% ay kabilang sa emirate ng Dubai. Sa tabi ng mga naturang tatak nakakagulat na makita ang aming KAMAZ, 10% ng mga pagbabahagi kung saan nakuha ni Daimler noong 2008. Ang German carmaker ay nagbayad para sa pagbabahagi ng KAMAZ ng $ 250 milyon kaagad at umalis ng 50 milyon hanggang 2012. Bilang resulta ng transaksyon, nakatanggap si Daimler ng isang puwesto sa lupon ng mga direktor ng KAMAZ. Noong Pebrero ng taong ito, ang alalahanin ay bumili ng isa pang 1% na taya sa isang tagagawa ng trak.

Ang pag-aalala ng Bavarian na BMW, na noong 1959 na halos nag-iisa na nai-save si Herbert Quandt mula sa pagbebenta, ay nakasalalay pa rin sa kanyang pamilya. Noong huling bahagi ng 50s, ang isang karibal na kumpanya na Daimler-Benz ay naging interesado sa hindi kapaki-pakinabang na tatak ng Aleman, ngunit hindi ito ipinagbili ni Quandt, at namuhunan sa kanyang sarili. Ngayon ang kanyang biyuda na si Joanna Quandt at mga anak na sina Stefan at Suzanne ay kumokontrol sa isang 46.6% na taya sa BMW at mahusay ang kanilang ginagawa. Si Stefan Quandt ay nagsilbi pa bilang deputy chairman ng lupon ng kumpanya sa loob ng ilang oras. Sa kabila ng katotohanang sa iba't ibang oras ang Ford, General Motors, Volkswagen, Honda at Fiat ay nag-alok ng napaka-kapaki-pakinabang na mga deal, ang mga tagapagmana ng Quandt ay tumanggi na ibenta, dahil isinasaalang-alang nila ang pangangalaga ng tatak sa pamilya ng isang bagay na karangalan.

Sa mga nagdaang taon, ang alyansa ng Hyundai-Kia ay mabilis na sumasabog sa mga ranggo ng mga pinuno ng pandaigdigang industriya ng automotive. Ang alyansa ay kasalukuyang gumagawa ng mga kotse sa ilalim ng mga tatak ng Hyundai at Kia, ngunit ang mga Koreano ay nagpaplano na lumikha ng isang premium na tatak sa malapit na hinaharap. Ayon sa hindi kumpirmadong impormasyon, tatawagin itong Genesis.

Ang Hyundai Motor ay "binuhat mula sa mga tuhod" ng isang solong tao - si Chung Mong Ku, ang panganay na anak ng nagtatag ng grupong pang-industriya na Hyundai. Noong huling bahagi ng 90, sineryoso niya ang kalidad ng mga kotse. Sa loob ng ilang 6 na taon, ang Koreano ay nakapagtaas ng mga benta sa merkado ng US ng 360% at nakuha ang pang-apat na puwesto sa mga na-import na tatak.

Ang Ford Motor ay pinamamahalaan ni William Ford Jr., apo sa tuhod ng sikat na Henry Ford. Si Henry Ford mismo ang laging nangangarap na maging nag-iisang may-ari ng kumpanya. Noong 1919, si Henry at ang kanyang anak na si Edsel ay bumili ng pagbabahagi ng kumpanya mula sa iba pang mga shareholder at naging nag-iisang nagmamay-ari ng kanilang ideya. Walang duda na ang pagbabahagi ay naibenta sa kanila nang walang mga problema, sapagkat ang mga unang shareholder ay: isang dealer ng karbon, kanyang accountant, isang banker na nagtitiwala sa dealer ng karbon, dalawang magkakapatid na mayroong isang pagawaan para sa paggawa ng mga makina, isang karpintero, dalawang abugado, isang klerk , ang may-ari ng isang tindahan ng dry goods at ang lalaking gumawa ng mga wind turbine at air rifle.

Hanggang kamakailan lamang, ipinagmamalaki ng Ford ang dalawa pang tatak ng British - Jaguar (noong 1989, binili ng Ford ang Jaguar ng $ 2.5 bilyon) at Land Rover (noong 2000, binili ito ng Ford ng $ 2.75 bilyon). dolyar mula sa BMW). Noong 2008, ang parehong mga tatak ay naibenta para sa pagbebenta dahil sa malaking utang. Noong Hunyo 2008 binili sila ng mga Indian Tata Motors.

Ngayon, bilang karagdagan sa mga kotse na may sariling pangalan, nagmamay-ari ang Ford Motor ng mga tatak na Lincoln at Mercury. Nagmamay-ari din ang Ford ng 33.4% ng Mazda at 9.4% ng Kia Motors Corporation.

Ang General Motors, na sa mahabang panahon ay may hawak na nangungunang posisyon sa automotiw market, ay kasalukuyang kinokontrol ng estado (61% ng mga pagbabahagi). Ang mga pangunahing shareholder nito ay: ang gobyerno ng Canada (12%), ang United Auto Workers Union ng USA (17.5%). Ang natitirang 10.5% ng mga pagbabahagi ay nahahati sa mga pinakamalaking nagpapautang.

Ang bantog na pag-aalala sa auto ay nagmamay-ari pa rin ng mga tatak Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac at Opel. Kamakailan lamang, nagmamay-ari din siya ng pamamahala sa stake sa kumpanya ng Sweden na Saab (50%), ngunit pagkatapos ng krisis, noong Enero 2010, ipinagbili niya ang kumpanya sa tagagawa ng sports car na Dutch na Spyker Cars.

Noong tag-araw ng 2008, nagpasya ang General Motors na ibenta ang tatak Hummer, at sa loob ng halos isang taon ay sinubukan itong ibenta sa mga Tsino, pagkatapos ay ang mga Ruso, pagkatapos ay ang mga Indian. Bilang isang resulta, ang tanging promising deal sa Chinese Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinary Co ay nahulog, at noong Mayo 26, 2010, ang huling SUV ng tatak ay pinagsama ang linya ng pagpupulong ng halaman ng General Motors sa lungsod ng Shreveport sa Amerika.

Mula noong Enero 1, 2011, ang Fiat Group ay nahati sa dalawang mga subsidiary sa dalawang sektor: Fiat SpA (light sasakyan) at Fiat Industrial (pang-industriya na mga sasakyan).
Kabilang sa mga pagsasama at acquisition ng mga nakaraang taon, nais kong tandaan ang paglipat ng tatak ng Volvo sa ilalim ng kontrol ng Chinese Geely at ang pagbili ng mga premium na tatak ng Ingles na Jaguar at Land Rover ng Indian Tata Motor. Ang pinaka-mausisa sa linyang ito ay ang pagkuha ng tatak sa Sweden na SAAB ng isang maliit na tagagawa ng supercar na Dutch na Spyker.

Mula sa dating makapangyarihang industriya ng kotse sa Britanya, mayroon lamang mga alaala ngayon. Ang pinakatanyag na mga tagagawa ng kotse sa Britanya ay nawala ang kanilang kalayaan noong una, ngunit kahit na ang maliliit na firm ng English ay inilipat sa mga may-ari ng dayuhan. Ang maalamat na kumpanya na Lotus ay kabilang sa Malaysian Proton, at ang MG ay binili ng kumpanyang Tsino na SAIC. Kasabay nito, ipinagbili ng SAIC ang Korean SsangYong Motor sa automaker ng India na Mahindra & Mahindra.batay sa mga materyales mula sa hhttp: //www.km.ru

Sa artikulong ito, systematized namin ang impormasyon upang madali mong malaman kung ano angVAG (VAG) at kung ano ang kasama sa istraktura nito, pati na rin kung anong mga tatak ng kotse ang kasama sa pag-aalala VAG.Gumawa kami ng maikling konklusyon sa edukasyon at paggana VAG sa Disyembre 1, 2019.

Sa mundo ng automotive, kaugalian na gumamit ng iba't ibang mga pagdadaglat na hindi lahat ay maaaring maunawaan ang unang pagkakataon. Pagkatapos ng lahat, ang karamihan sa mga pagdadaglat na ito ay nalalapat sa mga kumpanya ng awto at alalahanin.

Ang VAG ay nanatiling isa sa pinakakaraniwan at kilalang mga pagdadaglat sa loob ng maraming taon. Ang mga opinyon ng mga naninirahan sa isyu ng decryption nito ay nahati. Maraming naniniwala na ito ay simpleng pinaikling bersyon ng VOLKSWAGEN, isa pang bahagi ang nag-aangkin na ang lahat ng mga kotseng Aleman, kabilang ang Mercedes at BMW, ay kabilang sa VAG.

Subukan nating alamin kung paano talaga ang mga bagay.

Paano naninindigan ang VAG?

Dati, ang daglat na VAG ay nangangahulugang Volkswagen Audi Gruppengunit sa kasalukuyan ito ay Volkswagen Aktiengesellschaft (Volkswagen AG)... Ang pangalawang salita sa pamagat ay nangangahulugang "magkasamang kumpanya ng stock".

Sa ngayon mayroong isang opisyal na pangalan ng kumpanya ng Aleman - Volkswagen Konzern, na isinalin bilang "Volkswagen Concern", at sa mga mapagkukunang nagsasalita ng Ingles ito ang Volkswagen Group (pangkat ng mga kumpanya ng Volkswagen). Ang punong tanggapan ng grupo ay matatagpuan sa Wolfsburg, Alemanya.

Anong mga tatak ng kotse ang kasama sa pag-aalala ng VAG?

Ngayon, ang pag-aalala sa VAG ay may kasamang 12 magkakahiwalay na mga tatak ng kotse: Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Upuan, Skoda, Volkswagen, MAN, Scania, Volkswagen Commercial Vehicles at Ducati.

Sa pagtatapos ng tag-init 2009. Ang Porsche SE at Volkswagen Group ay umabot sa isang kasunduan kung saan ang Volkswagen at Porsche AG ay nagpasyang sumanib sa 2011.

Sa oras na ito, halos 50% ng mga pagbabahagi ng VAG ang nagmamay-ari sa hawak ng PORSCHE. Kaugnay nito, nagmamay-ari ang VAG ng 100% ng mga pagbabahagi ng intermediate na humahawak sa Porsche Zwischenholding GmbH, na may karapatang gumawa ng mga sasakyang PORSCHE AG.

Ang pangkat na Volkswagen ay may kasamang mga tatak ng kotse ng mga sumusunod na tatak:

• Audi ay ang huling tatak ng kotse ng pangkat ng Auto Union na nakuha mula sa Daimler-Benz noong 1964.
• NSU Motorenwerke - ay binili noong 1969 at pumasok sa Audi Division. Hindi ginamit bilang isang independiyenteng tatak mula pa noong 1977.
• Upuan - isang kumokontrol na taya sa kumpanya (53%) ay nakuha mula sa estado noong 1986. Mula noong 1990 ang tatak ay praktikal na pag-aari ng Volkswagen Group, na nagmamay-ari ng 99.99% ng pagbabahagi ng kumpanya.
• Škoda - binili noong 1991.
• Volkswagen Mga Sasakyang Komersyal (Volkswagen Nutzfahrzeuge) - ay bahagi ng Volkswagen AG, ngunit noong 1995, salamat kay Bernd Weidemann, ang dating chairman ng grupo, ay naging isang independiyenteng dibisyon sa loob ng Volkswagen Group. Ang dibisyon ay nakikibahagi sa paggawa ng mga minibus, bus at tractor.
• Bentley - (1998) binili mula sa British na pag-aalala ng Vickers kasama ang Rolls-Royce, ngunit hindi nakapag-iisa na gumawa ng mga kotse sa ilalim ng tatak na ito, dahil ang tatak mismo ay naibenta sa BMW.
• Bugatti - (1998)
• Lamborghini - (1998)
• Porsche

Kasama sa pag-aalala ang 342 mga kumpanya na nakikibahagi sa paggawa ng mga kotse, motorsiklo, espesyal na kagamitan, makina, atbp.

Ang Volkswagen Group ay nagmamay-ari ng 48 na gumagawa ng sasakyan sa 15 mga bansa sa Europa at anim na mga bansa sa Amerika, Asya at Africa. Mahigit sa 370 libong mga tao ang nagtatrabaho sa mga negosyo ng grupo, higit sa 26 600 mga kotse ang ginagawa araw-araw, at ang mga awtorisadong benta at serbisyo ng mga kotse ay isinasagawa sa higit sa 150 mga bansa sa mundo.

Kaya, ang pag-aalalaAng VAG ay nilikha na may layuning makakuha ng mas maliit na mga tatak ng kotse ng mga pangunahing higante ng kotse. Sa aming palagay, ginawa ito para sa mga sumusunod na kadahilanan:

1. Lumikha ng haka-haka kumpetisyon sa mga tagagawa ng kotse;
2. Idikta ang iyong mga kundisyon sa pagpepresyo sa European automotive market.

Ang Volkswagen ay kasalukuyang ang pinakamalaking tagagawa ng kotse sa Europa at ang pangalawa sa buong mundo.

Ngayon, ang grupong Aleman, na dating nagsimula sa paglabas ng ultra-budget na "Zhukov", ay nag-aalok ng mga produkto para sa sinumang mamimili. Ang lahat ng ito salamat sa pagsasama ng maraming mga tatak sa ilalim ng isang solong pamumuno.

Ang corporate portfolio ng pangkat ay may kasamang walong maalamat na tatak, na ang karamihan ay sa isang pagkakataon ay natagpuan ang kanilang mga sarili sa isang mahirap na sitwasyong pampinansyal. Napilitan ang mga kumpanya na pumasok sa isang alyansa sa tagagawa ng Aleman sapagkat ito ay usapin ng kanilang kaligtasan.

Volkswagen

Ang tatak ay itinatag ni Adolf Hitler noong 1938. Ngayon ay dalubhasa ito sa segment ng masa. Ang pinakatanyag na mga modelo: Golf, Passat, Polo, Tiguan.

Audi

Dalubhasa sa premium na segment. Ang tatak ay sumali sa Volkswagen noong 1964. Ang pinakatanyag na mga modelo: A4, A6, R8. Noong 1993, nakuha ng kumpanya ng pamamahala ang Audi AG ang mga tatak na Ducati at Lamborghini, habang natitirang pag-aari ng Volkswagen.

Porsche

Dalubhasa sa mga segment ng premium at sobrang premium. Bagaman siya ay isa sa mga nagtatag ng unang halaman ng Volkswagen, ang pagsasama ng kumpanya na nilikha niya sa higanteng Aleman ay naganap lamang noong 2007. Ngayon ang mga kakampi ay kapwa shareholder. Ang pinakatanyag na mga modelo: Cayenne, Panamera.

Bentley

Noong 1929, ang tagagawa ng premium ng Ingles na kotse ay naibenta sa Rolls-Royce. Noong 1997, pagkatapos ng krisis sa pananalapi, ang tatak ng Rolls-Royce ay naibenta sa BMW, at ang tatak ng Bentley ay napunta sa Volkswagen. Ang pinakatanyag na mga modelo: Continental GT, Flying Spur.

Skoda

Ang tatak na ito ay nakaligtas sa pananakop ng Aleman, ang panahon ng Sobyet at isinama sa Volkswagen noong 1991. Pinapayagan ng pagbabago ng kasosyo sa madiskarteng dagdagan ang produksyon ng 5 beses. Ngayon nagdadalubhasa ang Skoda sa segment ng badyet ng masa. Ang pinakatanyag na mga modelo: Octavia, Fabia, Yeti.

PUPUNTA

Noong 1986, dahil sa mga paghihirap sa pananalapi, ang pag-aalala ng Italyano na FIAT ay nagbenta ng 99.9% ng pagbabahagi ng Spanish automaker sa grupong Volkswagen. Ngayon ang tatak ay nagdadalubhasa sa segment ng masa. Ang pinakatanyag na mga modelo: Ibiza, Leon.

Lamborghini

Sa pagliko ng 60-70s. noong nakaraang siglo, maraming beses na binago ng tagagawa ng sports car ng Italya ang mga may-ari. Noong 1998, ang tatak ay binili ng Audi AG at nagtapos sa ilalim ng pakpak ni Volkswagen. Ang pinakatanyag na mga modelo: Aventador, Huracan.

Bugatti

Noong 1956, ang maalamat na tatak na ito ay talagang tumigil sa pagkakaroon. Noong huling bahagi ng 80s, muling nagbuhay ang produksyon ng Italyanong negosyante na si Romano Artioli sa produksyon at noong 1998 ay ipinagbili ang pag-aari sa pag-aalala ng Volkswagen. Ngayon ang tatak ay nagdadalubhasa sa sobrang premium na segment. Kilalang modelo: Veyron

Ano ang iba pang mga kumpanya na pagmamay-ari ng Volkswagen?

• LALAKI - isang tagagawa ng mga trak, traktor ng trak, dump truck, bus, hybrid at diesel engine;
• Scania - tagagawa ng mga trak, traktor ng trak, dump truck, bus at diesel engine;
• Volkswagen Mga Sasakyang Komersyal - tagagawa ng mga sasakyang pangkalakalan (mga bus, minibus, traktor);
• Ducati motor - tagagawa ng motorsiklo;
• ItalDesign Giugiaro - studio ng disenyo ng automotive.

Sa loob ng ilang oras, may mga alingawngaw tungkol sa hangarin ni Volkswagen na bilhin ang alyansa sa Fiat-Chrysler ng Italyano-Amerikano upang maging pinakamalaking automaker sa buong mundo, ngunit ang kasunduan ay hindi kailanman naganap.