Yamaha R6. Mga Detalye ng Motorsiklo

Pagsusuri ng may-ari

Well, ano ang masasabi ko - ang aparato ay sobrang simple - magandang agresibong disenyo, magandang dinamika, maaasahan, ang akma ay napaka komportable (at para sa isang sportbike ito ay napakabihirang) Ang aparato ng YZF R6 03-05 at RS na mga modelo, na ginawa bago ang 2008, ay halos hindi naiiba sa isa't isa, maliban na ang 2005 na modelo ay may baligtad na tinidor. Ang modelong ito ang isang sportbike ay nilikha lamang para sa komportableng paggalaw sa lungsod, at para sa mahabang biyahe akma nang perpekto. Sa buong panahon ko ay wala pa akong teknikal na problema sa motorsiklo, sa kabila ng katotohanan na ako na ang pangatlong may-ari. Nag-skate ako dito sa loob ng tatlong season, pinapalitan lang ang mga consumable. Sa ngayon kabuuang mileage ay humigit-kumulang 40,000 km. Ang Yamaha P6 ay tumatakbo ng 100,000 milya o higit pa nang walang problema, ang lahat ay nakasalalay sa mga kondisyon ng operating. Hindi kumakain ng anumang mantikilya.

Tulad ng para sa pagkonsumo ng gasolina, ang isang buong tangke ng 95 g ng gasolina ay sapat na para sa 220 km (kabilang ang reserba). Sa mga limitasyon ng lungsod madali kang magdala ng anumang litro na motor - 200+ litro ay hindi nagmamaneho sa paligid ng lungsod, at napakababa sa kakayahang magamit. Ang Yamaha yzf r6 ay madaling imaneho, tulad ng isang bisikleta, na kung saan ay napaka-maginhawa, at ang acceleration sa 200 km ay eksaktong kapareho ng isang litro. Ang maximum na maaaring pisilin dito ay 260-270 km/h. Mahalaga na ang mga modelong 2006-2011 ay may medyo mabagal na traksyon sa ibaba, na binabayaran ng mahusay na traksyon sa mga upper rev. Napakaganda nito para sa track, ngunit hindi para sa pagmamaneho sa lungsod. Ang iba pang mga review tungkol sa yamaha r6 na nakita ko sa net ay may parehong opinyon.

Ang Yamaha R6 na motorsiklo ay maganda sa pakiramdam sa mga patay Mga kalsada ng Russia. Ngunit kunin ang aking payo - i-install kaagad ang hawla - hindi mo ito pagsisisihan. Ang hitsura ng motorsiklo ay makikinabang lamang mula dito, mayroong hindi mabilang na mga alok ngayon, at ito ay isang mahusay na bagay para sa proteksyon. Lahat ng Yamaha P6 ay may isa karaniwang kawalan– isang mahinang subframe (kung saan, sa katunayan, nakaupo ang piloto). Ito ay gawa sa ilang uri ng aluminyo haluang metal, medyo marupok. Kung nahulog ang motorsiklo, maaaring mag-crack ang subframe. Bagama't maraming mga device na ito na ibinebenta online, mura ang mga ito - mga 10,000 rubles. Bilang karagdagan, ang mga Amerikano ay lumikha ng isang mahusay na alternatibong opsyon na gawa sa bakal na haluang metal, na hindi takot sa pagbagsak.

Ano pa ang gusto kong sabihin: kapag bumibili ng sportbike, tumuon, una sa lahat, sa mga nakatayong device, na sinubukan ng oras at karanasan. Mayroon silang napakalakas na frame, ang problema sa gutom sa langis, hindi natatakot sa overheating, mahusay na traksyon sa "ibaba". At ang sobrang bilis ay hindi kailangan sa lungsod.

Sa aking mga paborito: Yamaha R6, Kawasaki 636, Honda CBR F4 I. At, mahalaga, 600 cubic meters talaga ang lumalabas na mas mura kaysa sa isang litro kapag nagbabayad ng buwis: R6 5,000 rubles, R1 – 10,000 rubles.

Pagsusuri ng yamaha r6, iniwan ni Vital mula sa Moscow

Inihayag ng Yamaha ang mga teknikal na detalye at tampok ng na-update na YZF-R6 2008 na modelo ng motorsiklo taon ng modelo. Ang bagong Yamaha YZF-R6 ay masasabing puno ng mga teknolohiyang ginagamit sa mga world racing championship. Electronics ng bagong motorsiklo, na binuo sa karera: YCC-T system elektronikong kontrol balbula ng throttle at YCC-I, isang elektronikong kontroladong sistema ng paggamit, lahat ay naghahatid ng mas mataas na kapangyarihan at torque. Dagdag pa, ang pag-tune ng chassis na binuo ng lahi ay nagbibigay sa paghawak ng higit na kalamangan at pagpipino.

makina motorsiklo ng Yamaha Ang 2007 YZF-R6 ay gumagawa ng hindi kapani-paniwalang lakas mula sa 10,000 rpm. Nagtatampok ng Yamaha microprocessor controlled throttle (YCC-T), short stroke mekanismo ng pihitan na may ligtas na kinematics, isang perpektong sistema ng pag-iniksyon na may mga karagdagang injector at isang EXUP torque increase system, ang 4-stroke na 4-cylinder na ito in-line na makina DOHC 600cc Ang CM na may 4 na balbula sa bawat silindro ay bumubuo ng sarili nitong klase.

Para sa taon ng modelo ng 2008, ang mga inhinyero ng Yamaha ay nakapagpataas pa ng potensyal ng kapangyarihan ng R6 engine, kapwa bilang resulta ng paggamit ng bagong makabagong teknolohiya, pati na rin ang pag-fine-tune ng mga kasalukuyang bahagi.

Ang YCC-I (microprocessor controlled intake system) ay unang ipinakilala sa 2007 YZF-R1 engine, at para sa 2008 season sa pinakabagong modelo Pinahusay ng R6 Yamaha ang pagganap ng system sa pamamagitan ng paggamit ng isang high-tech na sistema ng paggamit.
Ang YCC-I intelligent system ay binubuo ng apat na magaan na plastic pipe, bawat isa ay may itaas at ibabang bahagi na, sa ilalim ng normal na operasyon, ay bumubuo ng isang yunit. Gayunpaman, kapag elektronikong yunit Tinutukoy ng kontrol na ang bilis ng engine ng R6 ay lumampas sa normalized na limitasyon, at ang pagbubukas ng throttle ay naging higit sa isang tiyak na maximum, ang mga bahagi ng mga tubo ay nahahati upang ang mas maikling ibabang bahagi ay nagsisilbing intake duct, hindi kasama ang itaas na bahagi. Ang paggalaw ng mga tubo ay isinasagawa sa real time sa pamamagitan ng isang electric servo drive, na gumaganap ng mga function nito nang maayos na hindi ito napansin ng rider. Dahil ang mga bahagi ng YCC-I system ay magaan, compact at medyo simple, ang buong system ay mahusay, maaasahan at walang maintenance.

Sa bagong engine na ito ang kontrol bagong sistema Ang YCC-I at YCC-T (Yamaha's Microprocessor Controlled Throttle System) ay gumagana nang magkatulad upang ma-optimize ang fuel injection at makamit ang hindi kapani-paniwalang katumpakan ng pagsukat. pinaghalong hangin-gasolina. Ang mataas na antas ng kontrol na nakamit sa sistema ng paggamit ng R6 engine ay nagbibigay ng mas mataas na torque sa mababa at katamtamang bilis ng engine at pinatataas ang pakiramdam ng kapangyarihan sa mataas na bilis. Sa katunayan, ang YCC-I at YCC-T system ay nagtutulungan upang palawakin ang power envelope, na ginagawang mas malakas at mas mahusay ang 2008 R6, na nagbibigay sa rider ng mas madaling kontrol sa kuryente.

Ang YCC-T microprocessor throttle control na itinampok sa 2007 R6 ay nagbibigay ng perpektong tugon sa buong hanay ng mga kondisyon ng engine - mula idle bilis sa pulang linya ng limitasyon ng bilis ng bilis. Ang algorithm na ginamit ay itinuturing na matagumpay. Upang pamahalaan ang bago, higit pa malakas na makina, at upang mabayaran ang tumaas na epekto ng pagpepreno ng engine na nagreresulta mula sa paggamit ng mas mataas na ratio ng compression, ang mga setting ng YCC-T system at fuel injection system ay bahagyang nabago.

Ang mga menor de edad na pag-tweak na ito sa YCC-T at fuel injection system ay idinisenyo upang pahusayin ang kontrol ng engine sa panahon ng acceleration, braking at cornering, na nagreresulta sa higit na kahusayan, lalo na sa mga baluktot na kalsada.

Bilang resulta ng mga pagsisikap na ito, ang 2008 R6 engine ay naghahatid ng walang kapantay na kapangyarihan, kabilang ang paggamit ng mga bagong idinisenyong piston na nagpapataas ng compression ratio sa 13.1 kumpara sa 12.8 noong 2007 na modelo. Ang bagong disenyo ng piston ay may kasamang bahagyang tapered na ibaba upang bigyan ang combustion chamber ng isang malaglag na hugis ng bubong, at ang valve recess ay ginawang mas mababaw upang ma-accommodate ang apat na titanium valve.

Ang 13.1 compression ratio ay ang pinakamataas na ginamit sa isang Yamaha na motorsiklo, at ilang iba pang mga pagbabago ang ginawa para sa 2008 na modelo upang mabayaran ang tumaas na piston load. Ang mga connecting rod bearings ay naging mas malawak, habang ang pangunahing mga butas ng pagpapadulas ng journal ay tumaas sa diameter. Intake valve springs at mga balbula ng tambutso ay ginawa na ngayon mula sa isang mas matibay na haluang metal, na tinitiyak ang mahusay na operasyon ng mga balbula sa madalas na paggamit pinakamataas na kapangyarihan kapag nagpapatakbo ng motorsiklo sa mga track ng karera sa ilalim ng matinding kondisyon ng pagkarga.

Ang iba pang makabuluhang pagbabago gamit ang mga bagong piston para sa mas mataas na compression ay kinabibilangan ng timing chain tensioner na pinatigas gamit ang palladium carbide surface treatment para sa mas pare-parehong performance. chain drive at pagbabawas ng antas ng mekanikal na pagkalugi.

Upang makapagbigay ng pinahusay na pagganap ng torque, ang 2007 R6 ay nagtatampok ng connector sa pagitan ng ikalawa at ikatlong cylinder exhaust pipe na nagpapasimula ng exhaust pulsation tuwing 360 degrees ng pag-ikot. crankshaft. Upang ma-optimize ang epekto ng pagdaragdag ng kapangyarihan sa mga panukalang disenyo, ang bagong 2008 R6 engine ay may 30% na mas malaking connecting pipe diameter, na nagbibigay ng karagdagang pagtaas sa torque ng motorsiklo sa mataas na rpm.

Para higit pang mapahusay ang power gains na nagreresulta mula sa tumaas na compression ratio at ang bagong YCC-I system, intake manifold Nagtatampok ang 2008 R6 ng bagong disenyo na nagpapababa ng resistensya sa paggamit at pinakamahusay na mga katangian pagpuno ng mga silindro.

Mga benepisyo ng bagong 2008 Yamaha YZF-R6 engine:

Pagdaragdag ng electronic control system para sa geometry ng intake tract YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake) - Microprocessor intake control system ng Yamaha.
Ang mga bagong piston na idinisenyo para sa isang makina na may compression ratio na 13.1 (compression ratio sa 2007 na modelo ay 12.8).
Binago ang mga setting ng YCC-T system at fuel injection system.
Bagong disenyo ng intake manifold.
Pinahusay na connecting rod bearings at valve springs.
Pinahusay na timing chain tensioner na may hydraulic elements.
Ang diameter ng exhaust system connecting pipe ay nadagdagan ng 30% upang mapataas ang torque.
Binago ang hugis ng likurang seksyon ng tambutso.

Ang mga inhinyero at taga-disenyo ng Yamaha ay nag-optimize ng higit pa sa pagganap ng makina sa pamamagitan ng paggawa ng mga pagpapabuti sa mga indibidwal na elemento ng orihinal na disenyo. Gayundin, ang pagganap ng chassis ay napabuti sa pamamagitan ng isang serye ng banayad ngunit mahalagang mga pagpapahusay na ginawa sa maraming mga bahagi.

Ang R6 development team ay ganap na nabago ang maselan na balanse ng paninigas ng umiiral na frame, na gumagawa ng napakaliit na pagbabago sa kapal ng pader ng dalawang frame beam, lalo na sa pressure area ng mga tuhod ng rider. Kasabay nito, ang kapal ng pader ng haligi ng pagpipiloto ay nadagdagan, na nagbigay ng mas mataas na tigas. Para din sa 2008 na modelo, ang cross member sa pagitan ng kanan at kaliwang gilid ng delta frame ay inalis. Ito ay mga menor de edad na pagbabago, na ganap na hindi nakikita sa panahon ng panlabas na inspeksyon, na idinisenyo upang madagdagan ang tigas ng haligi ng pagpipiloto at, sa parehong oras, bahagyang dagdagan ang antas ng paayon na pagkalastiko. Binago ang ratio ng tigas at lakas bagong frame bilang isang resulta, nagbibigay-daan para sa mas mahusay na paghawak at mas tumpak na kontrol kapag cornering mataas na bilis, na nagbibigay ng matinding acceleration sa labas ng mga sulok.

Upang tumugma sa mga binagong katangian ng paghawak ng bagong delta frame, ang bago, ganap na naa-adjust na 41mm na tinidor ay nagtatampok ng mga bagong inverted stay na may binagong higpit. Ang higpit ng mas mababang triple aluminum triple clamp ay na-tweak din upang tumugma sa mga bagong tinidor at sa mga bagong katangian ng frame. Nakamit ito sa pamamagitan ng pagtaas ng lapad ng mga traverse at pagbabago ng hugis ng mga tadyang sa likurang bahagi tumawid Bilang karagdagan, ang fork offset ay nadagdagan.

Ang 2008 Yamaha YZF-R6 ay nilagyan din ng magaan na cast magnesium alloy subframe. Ang materyal na ito ay unang ginamit sa isang Yamaha na motorsiklo para sa naturang bahagi. Ang Magnesium ay may pambihirang strength-to-weight ratio, kaya ang 450g weight reduction ng bagong subframe ay hindi lamang nakakatulong sa pangkalahatang pagbabawas ng timbang ng bike, ngunit nakakatulong din na matiyak ang mas mahusay na pamamahagi ng timbang, na nagpapabuti pangkalahatang katangian pagiging kontrolado.
Ang isang mahalagang elemento na nag-aambag sa pambihirang pagtugon at katatagan ng R6 ay ang mahabang swing arm, na nakaposisyon malapit sa midpoint ng bike upang mabawasan ang squat sa panahon ng acceleration.

Tulad ng bagong frame at pinahusay na tinidor, para sa 2008 ang tigas ng bagong swingarm na ito ay binago sa pamamagitan ng pagdaragdag ng mga tadyang sa loob ng rear casting, habang ang mga dulong seksyon ng braso ay naselyohan na ngayon mula sa aluminyo na haluang metal sa halip na iginuhit.

Sa 2008 Yamaha YZF-R6, ang kapal ng 310mm dual front brake disc ay nadagdagan mula 4.5mm hanggang 5.0mm. Ito ay hindi lamang nagpapabuti sa pagganap ng pag-alis ng init sa ilalim ng mabigat na paggamit ng preno, ngunit na-optimize din ang gyroscopic torque ng gulong sa harap, na nagpapabuti sa katatagan ng gulong sa harap at nagbibigay-daan sa rider na mas "maramdaman" ang gulong sa harap.

Upang bawasan ang bigat ng rear suspension, ang two-way adjustable shock absorber ay naka-mount sa isang bagong lightweight bracket, katulad ng ginamit sa pinakabagong modelo ng R1.

Sa Yamaha YZF-R6, 52.5% ng load ang nahuhulog gulong sa harap, kaya para ma-optimize ang performance ng chassis, tinukoy ng design team ang isang riding position na lalong nagpapataas ng load sa front wheel habang nasa motorsiklo. Ang posisyon ng balakang ng rider ay iniuusad ng 5mm, at ang mga manibela ay inilipat ng 5mm pasulong at 5mm pababa. Ang pababang anggulo ng steering grips ay sumailalim din sa pagbabago. Ang mga pagbabagong ito ay nagbibigay sa R6 rider ng isang mas malapit at mas magandang pakiramdam sa harap na dulo ng motorsiklo, na nagreresulta sa isang mas tumpak na persepsyon sa pakikipag-ugnayan ng motorsiklo sa kalsada. Nagbibigay-daan ito sa rider na pumili at mapanatili ang nais na linya na may mas mabilis at mas tumpak na mga pagliko, na nagpapataas ng kasiyahan at kasiyahan sa pagsakay sa motorsiklo.

Itinaas ng ikatlong henerasyong motorsiklo ang design bar kasama ang agresibo, crop na katawan nito na nagbibigay ng impresyon ng isang mandaragit na handang sumunggab sa kanyang biktima. Pinapanatili ang kakanyahan ng espesyal na karakter ng motorsiklo, ang disenyo ng katawan ng bagong 2008 R6 ay dinadala ang konseptong ito sa sukdulan.

Ang pakiramdam ng pasulong at pataas na paggalaw na nilikha ng isang nagpapahayag na linya na nagmumula gulong sa likuran sa pamamagitan ng gitnang axis at higit pa sa steering column, nai-save. Ang mga tuktok na gilid ng mga side panel at ang tuktok na eroplano ay muling idinisenyo para sa 2008 na modelo. tangke ng gasolina, na nagbigay-diin sa pakiramdam ng pasulong na masa at nakatuon ang visual na sentro ng atensyon sa harap ng motorsiklo.
Ang dynamic na front fairing ay mayroon ding bagong hugis, na nagbibigay sa bike ng isang mas aerodynamic na hitsura, na kinumpleto ng isang bagong makitid na 4-piece rear cowl. Para mabawasan aerodynamic drag at para mapadali ang pagbuwag, inilipat ang mga bracket ng salamin mula sa ibabaw ng fairing patungo sa mga mounting bracket ng fairing.

Mga teknikal na tampok ng YZF-R6 chassis

Straight delta frame concept na may steering column, swingarm rear suspension at likurang ehe, na matatagpuan sa parehong eroplano.
Ganap na adjustable 41mm inverted fork na may dalawang compression damping adjustment.
Ganap na adjustable rear suspension.
Dobleng harap disc ng preno na may diameter na 310 mm na may radially located caliper.

Sa Russia, ang Yamaha YZF-R6 na motorsiklo ay opisyal na iaalok sa tatlo posibleng mga kulay: Yamaha Blue, Competition White, Graphite.

Ang Yamaha yzf r6 ay naging isang motorsiklo na naglalaman ng estilo at bilis, pagiging maaasahan, katumpakan na may pagkamalikhain sa disenyo ng hitsura. Ngunit ito ay nagkakahalaga ng pagbabalik ng kaunti sa kasaysayan. Nakapagtataka kung paanong ang Japan, pagkatapos ng mga kakila-kilabot ng Hiroshima at Nagasaki, ay nagawang gumawa ng napakabilis na tagumpay sa ekonomiya at kumuha ng hindi maikakailang primacy sa pandaigdigang merkado sa maraming posisyon sa iba't ibang industriya. Napakabilis, ang mga Japanese na motorsiklo ay naging pinakamahusay sa mga tuntunin ng ratio ng hindi nagkakamali na kalidad at makatwirang presyo. Bakit nangyari ito? Ano ang ginagawang kaakit-akit sa mga bisikleta na ito sa teknikal at pananalapi? Alamin natin ito.

Yamaha - perpektong ergonomya na may dalawang gulong

Ang kumpanya ng Yamaha ay nagsimulang gumawa ng mga sasakyang may dalawang gulong, isa sa pinakahuli domestic produksyon at ang pundasyon ng lahat ng patakaran sa bagay na ito ay umasa hitsura mga sasakyan.

Sa maraming mga modelo, ang Yamaha R6 na motorsiklo ay namumukod-tangi - sa pagiging makinis at kalubhaan, estilo at kagandahan ng metal, maaari mong literal na marinig ang musika, na, kapag una mong binuksan ang makina, ay nagiging tunay na tunog ng isang umuungal na malakas na hayop. .

Sinasabi ng maraming mahilig sa motorsiklo na ang Yamaha YZF R6 ay nagpapaalala sa kanila ng isang instrumentong pangmusika, at ang piloto ng isang makaranasang performer. Ito ay hindi walang dahilan na ang Yamaha YZF R6 emblem , tulad ng ibang mga modelo ng tatak na ito, mayroong tatlong crossed tuning forks. Kaya't ang koneksyon sa pagitan ng teknolohiya at musika ay kitang-kita - ang isang sportbike ay ang parehong maselang instrumento na naghihintay sa bihasang musikero nito. Ang mga branded na two-wheeler na ito ay palaging nakikilala sa pamamagitan ng kanilang hindi pangkaraniwang disenyo at perpektong ergonomya, na naisip sa pinakamaliit na detalye. Ang katawan ng piloto ay literal na sumanib sa makina, na ginagawang isang modernong modernisadong motor centaur ang tao.

Mga tampok ng disenyo ng Yamaha yzf r6

Nakuha ng mga taga-disenyo ang lahat ng pinakamahusay na nahanap sa modelong ito at isinama ang mga tampok na Hapon ng mga motorsiklo. Samakatuwid, ang Yamaha YZF R6 ay nagmamaneho at nakakaramdam ng tiwala sa sarili tulad ng sa mga lansangan malaking lungsod na may mataas na densidad ng trapiko, at sa mga high-speed, racing track, mountain serpentine at off-road terrain. Ang two-wheeler na ito ay mahinahong nagpapakita ng mga pakinabang nito kapwa sa aspalto at maruruming kalsada.

Ang mga taga-disenyo ng Hapon ay pinamamahalaang pagsamahin sa isang modelo ang lahat ng mga katangian ng isang motorsiklo "para sa bawat araw" at isang mahusay na sportbike. Ayon sa mga developer mismo, ang Yamaha ay kahawig ng isang magandang tigre sa isang pagtalon, isang bala sa paglipad, isang nakakubli na leon - makinis at matalim na mga linya ng tabas, natural na natural na mga kulay, dalawang headlight sa halip na isa, tradisyonal para sa dalawang gulong na sasakyan, ginawa ito. bike ang kumpletong sagisag ng isang mandaragit. Kasabay nito, ang makina ay magaan at compact sa lahat ng kapangyarihan nito. Lumitaw sa podium ng merkado ng kotse noong 1998, nakolekta at isinama ni Yamaha ang lahat ng mga pinakamahusay na katangian na mahirap pa ring makipagkumpitensya. Pagkatapos ang motorsiklo ay gumawa ng isang hindi kapani-paniwalang hakbang sa pagpapabuti ng lahat ng mga teknikal na tagapagpahiwatig at katangian, na naging halos isang rebolusyonaryo sa industriya ng motorsiklo sa mundo.

Ang Yamaha P6 ang naging springboard para sa paggamit ng electronic remote control engine - wala na ang mga tradisyonal na cable. at ang throttle handle ng motorsiklo at ang damper ay konektado ng isang mini-computer, na maingat na sinusubaybayan ang kalidad ng combustible mixture na ibinibigay sa mga cylinder at nagagawang i-regulate ang performance nito. Dahil dito, ang kotse ay naging lubhang sensitibo at masunurin sa pagmamaneho, na agad na pinahahalagahan ng mga piloto at pinatunayan ng pagsusuri ng yamaha r6, kung saan ang mga kritiko ay umaawit ng mga karapat-dapat na papuri para sa bawat modelo.

Mga teknikal na katangian ng Yamaha YZF R6

Yamaha r6 two-wheeler, pinakamataas na bilis na ang bilis ay 260 km/h, may 600 cm3 engine na may lakas na hanggang 130 lakas-kabayo, na agad na nakakamit sa pamamagitan ng elektronikong kontrol. Iyon ang dahilan kung bakit ang mga tao ay may posibilidad na bumili ng sportbike na ito upang lumahok sa iba't ibang mga kumpetisyon at karera. Kasabay nito, ang kotse ay hindi kapani-paniwalang mapaglalangan at madaling lumiko sa anumang liko. Kapag naglalarawan ng isang sports motorbike, sulit na tumira nang mas detalyado sa ilan sa mga tampok nito, na binabanggit ang mga teknikal na katangian nito. Kaya:

ang bilang ng mga cycle ay umabot sa 4;
paglamig - likido;
diameter/stroke ng piston - 67.0/42.5 mm;
ang gearbox ay may 6 na bilis;
pangkalahatang sukat - 1100/2040/701 mm;
kapasidad ng tangke ng gas - 17.41 litro;
panimulang sistema - electric starter, ignition system - sistema ng transistor TCI ignition;
sistema ng kontrol ng traksyon - TCS na may 6 na operating mode;
taas ng upuan - 851 mm;
wheelbase - 1379 mm.

Upang mapabuti ang mga teknikal na katangian, patuloy na ginagamit ng Yamaha ang karera bilang isang pambuwelo kung saan lumitaw ang mga pagkukulang at kapansin-pansin ang mga pagkukulang. Ang mga inhinyero ay agad na bumuo ng mga bagong teknolohiya at ipinakilala ang mga pagbabago sa disenyo. Kaya, ang frame ng motorbike ay tiyak na resulta ng naturang mga pagkakatawang-tao - ito ay compact at magaan, ngunit sa parehong oras ay medyo matibay, na may kakayahang matugunan ang mataas na mga kinakailangan ng isang racing machine.

Ang Yamaha ay isang high-tech na motorsiklo, bilang resulta ng mga produktibong pagbabago

Noong 2007, ang kumpanya ay gumawa ng ilang mga makabagong pagpapakilala at matagumpay na na-promote ang R6 bike sa iba pang produksyon na mga motorsiklo sa 600 cc na klase. Tingnan. Ang modelo ay mayroon din bagong disenyo muffler, nagbago ang color scheme ng motorbike, nilagyan ng bagong slipper clutch at aerodynamic fairing. Ganito na talaga ngayon modelo ng yamaha r6 2017.

Ang Yamaha yzf r6 na motorsiklo ay partikular na isinilang para sa mga racing track. Nag-ambag ang MotoGP sa katotohanan na ang bike ay may tunay na sporty na karakter at naglalayon lamang na manalo. Mga pinakabagong teknolohiya, na ginagamit sa pagbuo ng bike, ay nagbibigay kumpletong kontrol at pakiramdam ng kumpiyansa ay hindi ka pababayaan ng motorsiklo.

Ang mga advanced na pag-unlad na ginagamit sa paggawa ng kagamitang ito ay gumagawa ng bike na palaging nagwagi sa mga kumpetisyon. Ang bigat na 166 kg ay nagbibigay-daan sa iyo upang madaling makapasok sa anumang pagliko. Ang bigat na ito ay ibinibigay ng isang magaan na aluminum frame. Ang magaan na hugis-brilyante na frame at fairing ay ginagawang aerodynamic at mabilis ang bike. Sa larawan, ang Yamaha YZF R6 ay ang sagisag ng istilo ng sporty, dynamics at pagnanais na manalo.

Ang 600 cm3 engine ay ang unang gumamit ng isang sistema na hindi pa nagagamit para sa mga naturang volume. Ito pinakabagong pag-unlad pinapayagang mag-squeeze ng 130 hp. sa 14500 rpm. Ito natatanging sistema elektronikong damper control YCC-T. Sa inertial charging, tumataas ang lakas ng engine sa 135 hp. Ang carburetor ay mayroon sistema ng iniksyon iniksyon ng gasolina.

Ang haba ng intake tract ay iba-iba gamit ang Yamaha Chip intake system. Itinataguyod nito ang maximum na pagpuno ng mga cylinder, na direktang nakakaapekto sa kapangyarihan. Ang sistema ng tambutso, na partikular na binuo para sa modelong ito na isinasaalang-alang ang pagiging sporty nito, ay makabuluhang nagpapataas ng kahusayan. Ang isang espesyal na balbula ay kumokontrol sa daloy mga maubos na gas. Ang posisyon nito ay depende sa bilis ng engine. Ang motorsiklo ay bumibilis sa 100 km/h sa loob lamang ng 3.2 segundo, na mahalaga kapag sumasali sa mga kumpetisyon.

Gaano katumpak ang paggana ng buong sistema?

Ang pag-downshift ng bike ay makinis at predictable.

Ang suspensyon ng Yamaha YZF R6 na motorsiklo ay malakas at maaasahan. Ang suspensyon sa harap ay isang teleskopiko na inverted fork na may 115 mm na paglalakbay, na ginagamit lamang para sa mga racing bike. Suspensyon sa likuran Isa itong pendulum arm na may stroke na 120 mm. Ang chassis ay idinisenyo sa paraang ang cornering ay kasing kumportable at makinis hangga't maaari.

Sistema ng preno nagtrabaho sa pinakamaliit na detalye. Ang sistema ng preno ay hydraulic disc. Preno sa harap ay binubuo ng dalawang disk, at ang hulihan ng isa.

Ang paggamit ng konsepto ng paglalagay ng mga pangunahing bahagi sa parehong antas ay naging posible upang gawin ang motorsiklo bilang nakokontrol at predictable hangga't maaari. Ang steering fork, rear axle at swingarm mounts ay ginagawa itong isa sa pinakamahusay na paghawak sa klase nito. Ang video ng yamaha yzf r6 ay nagpapakita na ang seating position ay idinisenyo sa paraang ang rider at ang motorsiklo ay pinagsama sa isa. Ang mga compact na sukat ay nakakaapekto rin sa paghawak.

Mga kalamangan ng modelo:

Ang balbula ng throttle ay kinokontrol nang elektroniko.
Nakabaligtad na tinidor.
Kapangyarihan ng 130 hp walang inertial inflation.
Mainam na paghawak at kontrol ng motorsiklo sa track.
Mataas na katangian ng aerodynamic.

Mga kapintasan:

Mataas na presyo at mga gastos sa pagpapanatili.
Mas angkop ang stiffer suspension para sa track.

Ang paglahok ng Yamaha YZF R6 sa mga world championship ay malinaw na nagpapatunay na ang bike ay idinisenyo upang maging hari ng track. Ang mabilis na acceleration at lightning-fast acceleration ay nagbibigay-daan sa iyong iwanan ang iyong mga pangunahing kakumpitensya sa malayo. Ang kalinawan at kadalian ng kontrol ay nakakamit sa pamamagitan ng perpektong kumbinasyon ng mga teknikal na katangian.

Mga pagtutukoy Ipinapahiwatig ng Yamaha yzf r6 na ito ang pinaka-technologically advanced na imbensyon mula sa Yamaha. Ito ay nagpapakita mismo sa pinakamaliit na detalye. makina, sistema ng tambutso, transmission, chassis - lahat ay partikular na idinisenyo upang matiyak na ang bike ay nananatiling hari ng track sa loob ng mahabang panahon. Ang pamamaraan na ito ay ganap na hindi angkop para sa isang baguhan, kahit na sa kabila ng kakayahang kontrolin nito. Ang mataas na dynamics ng acceleration ay nakakaapekto sa katotohanan na maaaring hindi mo maramdaman kung paano magiging mahigpit ang bilis.

Ang mga review tungkol sa Yamaha yzf r6 ay kadalasang positibo. Ang mataas na teknolohiya, pagiging maaasahan ng Hapon, mahusay na aerodynamics at medyo mababa ang pagkonsumo ng gasolina ay nakakaakit ng mas maraming tao sa modelong ito. Ito ay isang mainam na pagpipilian para sa mga mahilig sa sports bike. Ang isa pang espesyal na tampok ng halimaw na ito ay na ito ay nilikha hindi lamang sa isang istilo ng palakasan, ngunit partikular para sa sports, na kinumpirma ng mga nangungunang posisyon nito sa anumang kumpetisyon. karakter
ang nagwagi ay nahayag sa lahat. Kinukumpirma ito ng mga video ng Yamaha yzf r6 mula sa anumang mga sporting event.