Para sa naturang administratibong pagkakasala tungkol sa pagpasa ng mga regulated intersection, isang pinansiyal na parusa ang ipapataw sa tsuper.sa halagang 1 libong rubles.
Tulad ng nakasaad sa mga patakaran sa trapiko, unregulated intersection nagiging kung ang ilaw ng trapiko ay hindi gumagana o nakapatay (ang kumikislap na dilaw ay nagpapahiwatig nito) at walang traffic controller. Sa ilalim ng mga kundisyong ito, dapat sumunod ang mga driver pangkalahatang tuntunin bigyang-priyoridad ang pagpasa ng mga hindi regulated na pagtawid ng mga carriageway at sumunod sa mga kinakailangan ng mga nauugnay na palatandaan. Kung hindi sila naka-install, ang intersection ay itinuturing na katumbas at dapat din itong pagtagumpayan alinsunod sa mga karaniwang kinakailangan ng mga patakaran sa trapiko:
- Ibigay ang karapatang tumawid muna sa intersection sa mga sasakyang umaandar sa "paparating" o sa kanan. Ang parehong prinsipyo ay nalalapat sa mga tram.
Kung ang ilaw ng trapiko ay nilagyan ng isang arrow at ito ay umiilaw na berde na may pangunahing signal ng pagbabawal, kung gayon ang mga driver na gumagalaw sa direksyon na ipinahiwatig nito ay obligadong magbigay ng karapatang ipasa ang intersection sa mga kotse na nagmamaneho sa oras na iyon sa berde.
Kung ang signal ng traffic controller o isang traffic light ay nagbibigay-daan sa mga tram at sasakyan na maglakbay nang sabay, kung gayon ang mga riles ay may priyoridad, anuman ang direksyon kung saan sila gumagalaw. Ngunit kung ang tram ay pupunta sa berdeng arrow, at ipinagbabawal ng ilaw ng trapiko ang paggalaw nang diretso (ang pula o dilaw na signal ay nakabukas), kailangan pa rin itong magbigay daan sa mga sasakyang iyon na papunta sa ibang direksyon patungo sa kanilang legal na "berde".
- Kung naka-on na ang berdeng ilaw para sa iyo, hindi ka makakapagsimulang gumalaw nang hindi muna binibigyan ng pagkakataong kumpletuhin ang maniobra sa mga sasakyang pumasok sa intersection. Gayundin, ang driver ay dapat maghintay hanggang ang mga pedestrian ay matapos tumawid sa kalsada.
Nalalapat ang lahat ng nasa itaas sa mga regulated intersection. Kung pinag-uusapan natin ang isang pagtawid sa kalsada na walang ilaw ng trapiko o isang controller ng trapiko, kung gayon ang driver ay dapat:
- Magmasid pangunahing panuntunan sa kalsada, na nagbibigay ng karapatan sa daan ng intersection hindi alintana kung tumatawid sila sa intersection sa isang tuwid na linya o pagliko. Sa kasong ito, ang tram ay tumatanggap ng priyoridad kaysa sa mga sasakyang may gulong na gumagalaw sa isang katumbas na kalsada (hindi mahalaga ang direksyon kung saan sinusundan ng tram).
- Kung liko ang pangunahing kalsada, dapat mag-apply ang mga driver na naglalakbay dito algorithm para sa pagtawid sa mga katumbas na intersection: ang mga lumiliko sa pangunahing kalsada ay kailangang magbigay daan sa mga paparating na tao na naglalakbay sa kahabaan nito. Mga driver Sasakyan sa isang maliit na kalsada, kung sakaling magbago ito ng direksyon, ang parehong mga prinsipyo ay dapat ilapat.
- Kung hindi naka-install ang mga priority sign o hindi nakikita ng driver ang kalikasan simento(snow, darkness, etc.), tapos kapag papalapit sa intersection, dapat magabayan ng palagay na nasa pangalawang kalsada.
- Encyclopedia ng hudisyal na kasanayan. Mga paglabag sa administratibo sa larangan ng trapiko. Paglabag sa mga patakaran para sa pagtawid sa mga intersection (Art. 12.13 ng Code of Administrative Offenses)
- 1. Hindi tinukoy ng mambabatas ang lokasyon ng traffic jam na nagpilit sa driver na huminto, na lumilikha ng isang balakid para sa paggalaw ng mga sasakyan sa nakahalang direksyon.
- 2. Upang maging kwalipikado ang mga aksyon ng isang tao sa ilalim ng Bahagi 2 ng Art. 12.13 ng Code of Administrative Offenses ng Russian Federation, kinakailangan upang maitaguyod kung ang isa pang sasakyan ay gumamit ng priyoridad na karapatan upang makapasa sa intersection, kung ang isang balakid ay nilikha para dito
- 3. Komposisyon ng pagkakasala sa ilalim ng Bahagi 2 ng Art. 12.13 ng Code of Administrative Offenses ng Russian Federation ay pormal at itinuturing na nakumpleto mula sa sandali ng paglabag sa mga kinakailangan ng Mga Panuntunan ng Daan upang magbigay daan, anuman ang simula ng anumang mga kahihinatnan dahil sa naturang paglabag
- 4. Ang subjective na bahagi ng isang administratibong pagkakasala sa ilalim ng Bahagi 2 ng Art. 12. 3 ng Code of Administrative Offenses ng Russian Federation, na nailalarawan sa pamamagitan ng layunin o kapabayaan
- 5. Pagdadala sa isang tao sa responsibilidad na administratibo sa ilalim ng Art. 12.24, 12.13 ng Code of Administrative Offenses ng Russian Federation na may kaugnayan sa parehong paglabag sa Mga Panuntunan ng kalsada ay hindi pinapayagan
- 6. Pinahihintulutan na gawing muli ang mga aksyon ng isang tao mula sa Bahagi 2 ng Art. 12.13 ng Code of Administrative Offenses ng Russian Federation para sa Bahagi 1 ng Art. 12.13 Administrative Code ng Russian Federation
- 7. Upang itatag ang pagkakasala ng isang tao sa paggawa ng isang administratibong pagkakasala, na ibinigay para sa bahagi 2 ng Art. 12.13 ng Code of Administrative Offenses ng Russian Federation, ang isang autotechnical na pagsusuri ay hindi kinakailangan
- 8. Kapag isinasaalang-alang ang kaso ng isang administratibong pagkakasala, sa ilalim ng Bahagi 2 Artikulo. 12.13 ng Code of Administrative Offenses ng Russian Federation, ang pagtatasa ng mga aksyon ng isang driver na gumagalaw sa kahabaan ng pangunahing kalsada at pagkakaroon ng isang kalamangan sa trapiko ay hindi ibinigay
- 9. Walang right of way ang driver na pumasok sa kalye na lumabag sa “No Entry” traffic sign, kaya hindi obligado ang ibang driver na magbigay daan sa kanya
Encyclopedia kasanayang panghukuman
Mga paglabag sa administratibo sa rehiyon trapiko. Paglabag sa mga patakaran para sa pagtawid sa mga intersection
(Art. 12.13 ng Code of Administrative Offenses)
1. Hindi tinukoy ng mambabatas ang lokasyon ng traffic jam na nagpilit sa driver na huminto, na lumilikha ng isang balakid para sa paggalaw ng mga sasakyan sa nakahalang direksyon.
Ang lokasyon ng aksidente sa trapiko ay hindi sa intersection mismo, ngunit sa labasan mula dito ay hindi rin nakakaapekto sa kwalipikasyon ng mga aksyon [buong pangalan] sa ilalim ng Bahagi 1 ng Art. 12.13 ng Code of Administrative Offenses ng Russian Federation, dahil ang isang traffic jam ay madalas na nangyayari hindi sa intersection mismo, ngunit direkta sa likod nito, samakatuwid, ang driver ng sasakyan ay dapat hulaan ang isang posibleng paglutas ng sitwasyon at hindi payagan ang exit sa ang intersection kung sakaling magkaroon ng traffic jam na maaaring maging hadlang sa paggalaw ng mga sasakyan sa nakahalang direksyon.
2. Upang maging kwalipikado ang mga aksyon ng isang tao sa ilalim ng Bahagi 2 ng Art. 12.13 ng Code of Administrative Offenses ng Russian Federation, kinakailangan upang maitaguyod kung ang isa pang sasakyan ay gumamit ng priyoridad na karapatan upang makapasa sa intersection, kung ang isang balakid ay nilikha para dito
Upang maging kwalipikado ang mga aksyon ng isang tao sa ilalim ng Bahagi 2 ng Art. 12.13 ng Code of Administrative Offenses ng Russian Federation, kinakailangan upang maitaguyod kung ginamit ng isa pang sasakyan ang priyoridad na karapatang maglakbay sa intersection.
Upang panagutin ang driver sa ilalim ng Bahagi 2 ng Art. 12.13 ng Code of Administrative Offenses ng Russian Federation para sa paglabag sa sugnay 13.9 ng SDA ng Russian Federation, kinakailangan ang walang kundisyong kumpirmasyon na ang isang kotse na gumagalaw sa kahabaan ng pangunahing kalsada ay naharang at pinilit na baguhin ang direksyon o bilis, at ang sitwasyong ito naganap sa intersection ng hindi pantay na mga kalsada.
3. Komposisyon ng pagkakasala sa ilalim ng Bahagi 2 ng Art. 12.13 ng Code of Administrative Offenses ng Russian Federation ay pormal at itinuturing na nakumpleto mula sa sandali ng paglabag sa mga kinakailangan ng Mga Panuntunan ng Daan upang magbigay daan, anuman ang simula ng anumang mga kahihinatnan dahil sa naturang paglabag
Ang komposisyon ng nagawa [buong pangalan] na pagkakasala ay pormal. Ang layuning panig ay ipinahayag sa hindi pagsunod sa mga iniaatas ng Mga Panuntunan ng Daan upang bigyang-daan ang isang sasakyan na may karapatang dumaan, at ang mga kahihinatnan ng naturang hindi pagsunod (bangga ng mga sasakyan, atbp.) ay hindi nito tanda.
Ang komposisyon ng administratibong pagkakasala, sa ilalim ng Bahagi 2 Artikulo. 12.13 ng Code of Administrative Offenses ng Russian Federation, ay pormal.
4. Ang subjective na bahagi ng isang administratibong pagkakasala sa ilalim ng Bahagi 2 ng Art. 12.13 ng Code of Administrative Offenses ng Russian Federation, na nailalarawan sa pamamagitan ng layunin o kapabayaan
Ang pagdadala ng isang tao sa responsibilidad na administratibo sa ilalim ng Art. 12.24, 12.13 ng Code of Administrative Offenses ng Russian Federation na may kaugnayan sa parehong paglabag sa Mga Panuntunan ng Daan ay hindi nakakatugon sa mga kinakailangan ng talata 7 ng bahagi 1 ng Art. 24.5 ng Code of Administrative Offenses ng Russian Federation [_].
Sa pamamagitan ng desisyon ng hukom ng Oktyabrsky District Court ng Krasnodar noong Oktubre 23, 2009, na pinagtibay ng desisyon ng hukom ng Krasnodar Regional Court noong Enero 26, 2010, si G. ay napatunayang nagkasala ng isang administratibong pagkakasala sa ilalim ng Bahagi 1 ng Art. 12.24 ng Code of Administrative Offenses ng Russian Federation, at sumailalim sa administratibong parusa sa anyo ng pag-alis ng karapatang magmaneho ng mga sasakyan sa loob ng isa at kalahating taon. Sa pamamagitan ng desisyon ng Deputy Chairman ng Krasnodar Regional Court, ang mga desisyon ng korte na ito ay hindi nabago.
Ang hukom ng Korte Suprema ng Russian Federation, na isinasaalang-alang ang reklamo ni G. laban sa mga hudisyal na desisyon na naganap, ay itinuro ang mga sumusunod.
Mga komposisyon ng mga paglabag sa administratibo sa ilalim ng Bahagi 2 ng Art. 12.13 at bahagi 1 ng Art. 12.13 ng Code of Administrative Offenses ng Russian Federation, may isang solong generic na bagay, ang parusa ng bahagi 1 ng artikulong ito ay nagbibigay para sa isang katulad na uri at laki administratibong parusa. Ang hurisdiksyon ng pagsasaalang-alang ng kasong ito ay hindi nagbabago bilang resulta ng pagbabago sa mga kwalipikasyon ng mga aksyong ginawa ni [buong pangalan].
Samakatuwid, ang muling kwalipikasyon ng mga aksyon ni [buong pangalan] mula sa Bahagi 2 ng Art. 12.13 sa bahagi 1 ng Art. 12.13 ng Code of Administrative Offenses ng Russian Federation ay naaayon sa mga kinakailangan ng talata 2 ng bahagi 1 ng Art. 30.7 ng Code of Administrative Offenses ng Russian Federation at talata 20 ng desisyon ng Plenum ng Korte Suprema Pederasyon ng Russia na may petsang Marso 24, 2005 N 5 "Sa ilang mga isyu na nagmumula sa mga korte sa aplikasyon ng Code of the Russian Federation on Administrative Offenses".
7. Upang itatag ang pagkakasala ng isang tao sa paggawa ng isang administratibong pagkakasala, na ibinigay para sa bahagi 2 ng Art. 12.13 ng Code of Administrative Offenses ng Russian Federation, ang isang autotechnical na pagsusuri ay hindi kinakailangan
Ang mga argumento ng reklamo, na upang maitaguyod ang lahat ng mga pangyayari sa kaso, kinakailangan na humirang ng isang autotechnical na pagsusuri, ay hindi isinasaalang-alang, dahil hindi na kailangan ng espesyal na kaalaman sa larangan ng automotive na teknolohiya upang maitatag [ pagkakasala ng buong pangalan] sa paggawa ng isang administratibong pagkakasala sa ilalim ng bahagi 2 ng artikulo 12.13 ng Code of Administrative Offenses ng Russian Federation.
8. Kapag isinasaalang-alang ang kaso ng isang administratibong pagkakasala, sa ilalim ng Bahagi 2 Artikulo. 12.13 ng Code of Administrative Offenses ng Russian Federation, ang pagtatasa ng mga aksyon ng isang driver na gumagalaw sa kahabaan ng pangunahing kalsada at pagkakaroon ng isang kalamangan sa trapiko ay hindi ibinigay
Ang isyu ng isang sanhi na relasyon sa pagitan ng isang paglabag ng isang tao sa Mga Panuntunan ng Daan at ang pagpapataw ng materyal na pinsala na nagreresulta mula sa isang aksidente sa trapiko, kapag isinasaalang-alang ang isang kasong administratibong paglabag [na ibinigay para sa Bahagi 2 ng Art. 12.13 ng Code of Administrative Offenses ng Russian Federation] (mga reklamo laban sa isang desisyon sa isang kaso ng isang administratibong pagkakasala) ay hindi nalutas, tulad ng hindi itinatag na ang isa pang kalahok sa aksidente sa kalsada ay may kasalanan sa banggaan.
Kaya, sa kasong ito, mahalaga ang mga aksyon ni [FULL NAME1], ang kanilang pagsunod sa mga kinakailangan ng Mga Panuntunan ng Daan, sa bagay na ito, ang pagtatasa ng mga aksyon ng driver [FULL NAME2], na gumagalaw sa kahabaan ng pangunahing kalsada at pagkakaroon ng kalamangan sa trapiko, ay hindi ibinigay, ang antas ng pagkakasala ng mga kalahok sa mga insidente ng transportasyon sa kalsada sa isang banggaan ay hindi tinukoy.
Ang isyu ng pagtatatag ng pagkakasala ng pangalawang kalahok sa aksidente ay hindi maaaring paksa ng pagsasaalang-alang ng kasong ito [sa isang administratibong pagkakasala sa ilalim ng Bahagi 2 ng Art. 12.13 ng Code of Administrative Offenses ng Russian Federation], dahil, alinsunod sa mga probisyon ng Art. 30.1 ng Code of Administrative Offenses ng Russian Federation, ang isang desisyon ay maaaring iapela sa isang kaso ng isang administratibong pagkakasala o alinsunod sa mga probisyon ng Bahagi 1 ng Art. 28.5 ng Code of Administrative Offenses ng Russian Federation, ang desisyon na tumanggi na simulan ang mga paglilitis sa isang administratibong pagkakasala.
Ang komposisyon ng imputed [buong pangalan] administratibong pagkakasala ay hindi nagpapahiwatig ng pangangailangang itatag ang katotohanan ng isang aksidente sa trapiko at ang mga may kasalanan nito, kung hindi, ito ay mangangahulugan ng paglampas sa disposisyon ng Bahagi 2 ng Art. 12.13
9. Walang right of way ang driver na pumasok sa kalye na lumabag sa “No Entry” traffic sign, kaya hindi obligado ang ibang driver na magbigay daan sa kanya
Ang mga materyal ng kaso ay nagpapahintulot sa amin na maghinuha na, sa panahon ng mga pangyayari na may kaugnayan sa kaganapang ibinilang na [FULL NAME1] administrative offense, [st. 1] ay hindi inilagay sa operasyon, ang pasukan dito mula sa [st. 2] ay ipinagbawal. Sa kasalukuyang sitwasyon ng trapiko, ang driver ng kotse [FULL NAME2], na gumagalaw sa kahabaan ng [st. 1] at isinagawa ang pasukan dito bilang paglabag sa karatula sa kalsada 3.1 "Ang pagpasok ay ipinagbabawal", ay walang kagustuhang karapatan sa paggalaw, at ang driver ng kotse [FULL NAME1], kasunod ng [st. 3], walang obligasyon na magbigay daan sa kanya.
Para sa pag-alis [st. 1] sa paglabag sa mga kinakailangan ng road sign 3.1 "Ang pagpasok ay ipinagbabawal" ng Appendix No. 1 sa Mga Panuntunan ng Daan [BUONG PANGALAN2] ay dinala sa administratibong responsibilidad sa pamamagitan ng desisyon ng inspektor, na ibinigay ng Bahagi 1 ng Artikulo 12.16 ng Code of Administrative Offenses ng Russian Federation.
Sa ilalim ng mga pangyayari, ang konklusyon mga opisyal at ang mga korte sa paglabag sa [FULL NAME1] clause 13.11 ng Mga Panuntunan ng Daan at ang presensya sa kanyang mga aksyon ng layunin na bahagi ng komposisyon ng isang administratibong pagkakasala, na ibinigay para sa bahagi 2 ng artikulo 12.13 ng Kodigo ng Administratibo Ang mga pagkakasala ng Russian Federation, ay hindi makatwiran.
Ang kasalukuyang bersyon ng dokumento na interesado ka ay magagamit lamang sa komersyal na bersyon ng GARANT system. Maaari kang bumili ng isang dokumento para sa 54 rubles o makakuha ng ganap na access sa GARANT system nang libre sa loob ng 3 araw.
Kung ikaw ay gumagamit ng online na bersyon ng GARANT system, maaari mong buksan ang dokumentong ito ngayon o humiling hotline sa sistema.
Sa artikulong ito, isasaalang-alang natin ang batas na ipinapatupad para sa 2018 sa larangan ng transportasyon ng pasahero sa mga personal at komersyal na sasakyan, ibig sabihin, kung gaano karaming mga pasahero ang maaaring maihatid sa isang partikular na sasakyan, ano ang multa para sa pagdadala ng mga dagdag na pasahero.
Tingnan natin ang ilang karaniwang halimbawa. Ikaw ang may-ari pampasaherong sasakyan, at gustong magdala ng mas maraming pasahero kaysa sa dinisenyo. Pinapayagan ba ito ng mga patakaran sa trapiko?
Pagbabawal sa pagdadala ng labis na pasahero sa mga tuntunin ng trapiko
Sipiin natin ang sugnay 22.8 ng SDA:
22.8. Ipinagbabawal ang transportasyon ng mga tao:
sa labas ng taksi ng sasakyan (maliban sa mga kaso ng transportasyon ng mga tao sa likod ng isang trak na may onboard platform o sa isang van body), isang traktor, iba pa mga sasakyang self-propelled, sa trailer ng kargamento, sa isang trailer-cottage, sa katawan cargo na motorsiklo at higit pa ibinigay ng disenyo upuan ng motorsiklo;
lampas sa halagang ibinigay teknikal na detalye sasakyan.
Ang bawat kotse ay may teknikal na sertipiko, kung saan inireseta ng tagagawa ang itinakdang bilang ng mga upuan. Bilang karagdagan, may mga opisyal na gabay Automotive Institute NAMI, sa batayan kung saan ang traffic police inspector ay maaari ding malaman kung magkano mga upuan ng pasahero ibinibigay sa anumang sasakyan. Kadalasan ang impormasyong ito ay nadoble din sa TCP, sa column 3. Uri ng sasakyan o mga espesyal na marka, halimbawa, "van na may karapatang maghatid ng 6 na tao".
Karaniwan, ang mga kotse ay ginagawang limang upuan: dalawang upuan sa harap at isang tatlong upuan na sofa sa likod. Ang bawat upuan ay nilagyan ng sarili nitong seat belt, kaya kung lumampas ang bilang ng mga pasahero, may hindi makakakuha ng sinturon.
Ang mga bus ay kadalasang may mga nakatayong lugar para sa mga pasahero.
Isaalang-alang ang sugnay 22.3 ng SDA:
22.3. Ang bilang ng mga taong dinadala sa likod ng isang trak, gayundin sa cabin ng isang bus na nagdadala sa isang intercity, bulubundukin, turista o ruta ng iskursiyon, at organisadong transportasyon ang mga grupo ng mga bata ay hindi dapat lumampas sa bilang ng mga lugar na nilagyan ng upuan.
Bilang ito ay nagiging malinaw mula dito punto ng mga patakaran sa trapiko, maaaring walang mga nakatayong lugar kapag nagdadala ng mga tao sa likod ng isang trak, sa intercity bus na transportasyon, sa turista at mga bus na pamamasyal pati na rin kapag nagdadala ng mga bata.
Buweno, sa ibang mga kaso (komersyal na transportasyon sa lungsod, transportasyon ng mga empleyado sa lugar ng trabaho, atbp.), Ang pagkakaroon ng mga nakatayong pasahero ay pinapayagan sa loob ng mga limitasyon ng mga nakatayong lugar na pinapayagan ng sertipiko ng pagpaparehistro.
Fine para sa dagdag na pasahero sa 2017
Kung ang mga patakaran para sa transportasyon ng mga tao ay nilabag, ang driver ng kotse ay itinuturing na nagkasala. Parusahan siya sa ilalim ng Art. 12.23 Administrative Code:
1. Paglabag sa mga patakaran para sa transportasyon ng mga tao, maliban sa mga kaso na ibinigay para sa mga bahagi 2-6 ng artikulong ito, -
dapat magsama ng pagpapataw ng administratibong multa sa halagang limang daang rubles.
Kaya, hindi mahalaga kung gaano karaming mga pasahero ang naglalakbay nang labis sa pamantayan: hindi bababa sa isa, hindi bababa sa sampu. Ang multa para sa paglabag sa mga patakaran sa transportasyon ay magiging 500 rubles pa rin.
Kasabay ng multa para sa "sobrang karga" ng mga pasahero, ang inspektor ng pulisya ng trapiko ay maaari ding maglabas ng multa para sa pagdadala ng mga hindi nakatali na pasahero:
Artikulo 12.6. Paglabag sa mga patakaran para sa paggamit ng mga seat belt o helmet
Ang pagmamaneho ng sasakyan ng isang driver na hindi nakasuot ng seat belt, ang pagdadala ng mga pasaherong walang suot na seat belt, kung ang disenyo ng sasakyan ay nagbibigay ng mga seat belt, pati na rin ang pagmamaneho ng motorsiklo o moped o pagbibiyahe ng mga pasahero sa isang motorsiklo na walang helmet ng motorsiklo o naka-unfastened helmet ng motorsiklo -
dapat magsama ng pagpapataw ng administratibong multa sa halagang isang libong rubles.
Tulad ng makikita mula sa teksto, kung ang sasakyan ay nilagyan ng mga sinturon ng upuan, ang lahat ng mga pasahero ay dapat na ikabit.
Parusa para sa paglabag sa mga patakaran para sa pagdadala ng mga bata
Sa loob ng balangkas ng sitwasyong isinasaalang-alang na may labis na bilang ng mga pasahero ng pinahihintulutang pamantayan, maaari tayong bumaling sa opsyon kapag mayroong isang bata sa kompartimento ng pasahero at hindi ito dinadala sa upuan ng bata, at sa kandungan ng isa sa mga pasahero, dahil occupied ang lahat ng iba pang upuan.
Ang isang hiwalay na seksyon ng SDA ay responsable para sa pagdadala ng mga bata sa isang kotse.
22.9. Ang transportasyon ng mga bata ay pinapayagan sa kondisyon na ang kanilang kaligtasan ay natiyak, na isinasaalang-alang ang mga tampok ng disenyo ng sasakyan.
Ang transportasyon ng mga batang wala pang 12 taong gulang sa mga sasakyang nilagyan ng mga seat belt ay dapat isagawa gamit ang mga child restraint na angkop para sa bigat at taas ng bata, o iba pang paraan na nagpapahintulot sa bata na ikabit gamit ang mga seat belt na ibinigay ng disenyo ng ang sasakyan, at sa upuan sa harap kotse - lamang sa paggamit ng mga pagpigil sa bata.
Kung mayroong isang bata sa kotse na hindi nakakabit sa isang espesyal na pagpigil, ang pribadong driver ay parurusahan sa ilalim ng Art. 12.23 na may multa na para sa 3,000 rubles, anuman ang bilang ng mga maling naihatid na bata.
Artikulo 12.23. Paglabag sa mga patakaran para sa transportasyon ng mga tao
3. Paglabag sa mga kinakailangan para sa transportasyon ng mga bata, na itinatag ng Mga Panuntunan ng kalsada, -
dapat magsama ng pagpapataw ng isang administratibong multa sa driver sa halagang tatlong libong rubles; para sa mga opisyal - dalawampu't limang libong rubles; sa mga legal na entity- isang daang libong rubles.
Napansin namin nang hiwalay na kung ang sasakyan ay hindi nilagyan ng mga seat belt mula sa pabrika (ilang mas lumang mga modelo), imposibleng panagutin ang driver (parusa) para sa mga hindi nakabitin na pasahero, sila man ay nasa hustong gulang o bata.
Isa sa mga priyoridad na bahagi ng kaligtasan sa kalsada ay upang matiyak ang kaligtasan ng buhay at kalusugan ng mga pasahero, pati na rin ang iba pang mga gumagamit ng kalsada.
Ang transportasyon ng mga tao sa likod ng isang trak ay kinokontrol ng Mga Panuntunan ng Daan at ang Pangunahing Probisyon.
Ang transportasyon ay dapat sumunod sa lahat ng mga kinakailangan na itinakda sa mga patakaran sa trapiko upang maiwasan ang magdulot ng pinsala sa kalusugan ng mga pasahero.
Mga Kinakailangan sa Pagmamaneho
Ang mga patakaran para sa transportasyon ng mga tao sa likod ng isang trak (22.1 SDA), na epektibo mula 07/25/2017, ay nagtatatag na ang isang driver na may sertipiko na nagbibigay ng karapatang magmaneho ng mga kotse ng mga sumusunod na kategorya ay maaaring maghatid ng mga pasahero sa likod:
- kategorya "C" - hanggang 8 tao (kabilang ang mga pasahero sa cabin);
- mga kategoryang "C", "C1", "D1" - mula 8 hanggang 16 na tao;
- kategorya "D" - mula sa 16 na tao.
Sa ilalim ng anong mga kundisyon pinapayagan na maghatid ng mga tao sa mga katawan ng mga trak? Ayon sa talata 4 ng Mga Pangunahing Probisyon ng SDA, ang karwahe ng mga pasahero ay pinapayagan lamang sa isang espesyal na kagamitang katawan.
Ang katawan ng trak ay dapat matugunan ang mga sumusunod na kinakailangan:
Ang mga gilid at upuan ay dapat na makinis, nang walang nakausli na matutulis na bahagi. Para sa mga boarding (disembarking) na mga tao, ang katawan ay nilagyan ng hagdan, na nakakabit mula sa gilid ng tailgate, sa kanang bahagi na may kaugnayan sa kurso ng paggalaw.
Ang mga kandado sa gilid ay dapat nasa saradong estado, at bukod pa rito ay naayos upang maiwasan ang hindi sinasadyang pagbukas sa panahon ng paggalaw.
Ang isang ipinag-uutos na kinakailangan ay ang presensya sa likod ng isang fire extinguisher (na may kapasidad na 2 litro) at isang first aid kit.
Video: Transportasyon ng mga tao
Bago sumakay sa isang katawan na nilagyan para sa transportasyon, ang foreman o tsuper ng trak ay itinuro sa mga patakaran ng pagsakay, paglalagay at pagbaba, pati na rin ang mga patakaran ng pag-uugali habang nagmamaneho.
Ang pagsakay at pagbaba ay pinapayagan lamang mula sa bangketa, kung walang paggalaw ng sasakyan. Ang lahat ng paggalaw ng mga pasahero ay maaari lamang mangyari sa panahon ng paghinto, na may pahintulot ng body supervisor. Ang bilang ng mga pasahero ay hindi maaaring lumampas sa bilang ng mga upuan.
Mahigpit na ipinagbabawal ang pagdadala ng mga bata sa likod ng isang trak.
Kapag nagdadala ng mga tao sa likod ng isang trak, mayroong ilang mga paghihigpit:
- imposibleng mag-transport ng mga piercing at cutting tool, nang walang sheathing o sa mga bukas na kahon;
- huwag gumalaw sa katawan, sumandal sa mga gilid, umupo sa mga ito o yumuko sa mga dingding sa gilid habang umaandar ang sasakyan.
Kung ang katawan ng isang cargo vehicle na may onboard na platform ay hindi nilagyan ng mga paraan upang magdala ng mga tao, isang tiyak na kategorya lamang ng mga pasahero ang pinapayagang maisakay dito.
Ito ang mga taong nagbibigay ng escort ng kargamento o ang taong sumusunod sa resibo nito. Ang upuan para sa mga naturang pasahero ay dapat na matatagpuan sa ibaba ng antas ng gilid, hindi bababa sa 15 cm.
Paghila ng trak
Pinapayagan ba na maghatid ng mga tao sa likod ng isang trak kapag hila? Ayon sa clause 20.2 ng SDA, hindi katanggap-tanggap ang presensya ng mga pasahero sa likod ng isang towed truck, sa anumang paraan ng paghila.
Ang mga tao ay maaari lamang nasa likod ng towing na sasakyan kung ang paghila ay isinasagawa sa isang flexible o mahigpit na sagabal. Kung ang paghila ay isinasagawa ng bahagyang paglo-load bawal ang mga pasahero sa parehong sasakyan.
Ano ang nagbabanta sa isang tsuper na lumalabag sa mga tuntunin ng transportasyon at ano ang multa para sa pagdadala ng mga tao sa likod ng isang gasela o iba pang trak?
Sa 2019, ang Code of Administrative Offenses ng Russian Federation ay nagbibigay ng sumusunod na parusang administratibo:
Sa ilalim mga paglabag sa administratibo, na napapailalim sa multa, kasama rin ang kawalan o paglabag sa pre-trip at post-trip teknikal na inspeksyon sasakyan at medikal na pagsusuri ng driver.
Kung ang katawan ng trak ay nilagyan ng alinsunod sa mga patakaran na itinatag ng mga patakaran sa trapiko, at ang driver at mga pasahero ay sumusunod sa lahat ng mga kinakailangan sa transportasyon, walang mga paghihigpit sa naturang transportasyon ng mga tao.
Ang isang pagbubukod ay ang transportasyon ng mga bata, na maaari lamang isagawa sa taksi ng isang trak. Upang matiyak ang kanilang kaligtasan, ang mga bata ay dapat nasa isang upuan ng kotse o pinigilan ng iba pang mga restraint at seat belt.
Ang hindi mo makikita sa daan. May mga pagkakataon na ang mga matinding tao ay nagmamaneho hindi lamang sa isang overloaded na interior ng kotse, kundi pati na rin sa hood nito at maging sa bubong. Ang ganitong mga phenomena ay malayo sa hindi pangkaraniwan, at ito ay nalalapat hindi lamang sa malalaking lungsod, kundi pati na rin sa napakaliit na mga pamayanan. At kung ang mga lumalabag sa kanilang mga megacities ay medyo madaling mahuli at parusahan, pagkatapos ay sa maliit mga pamayanan- hindi ito madaling gawain, dahil walang mga surveillance camera at napakaraming pulis trapiko sa mga kalsada.
Pagbabawal sa transportasyon ng mga dagdag na pasahero mula sa sugnay 22.8 ng SDA
Upang ang ilang mga naghahanap ng kilig ay hindi magkaroon ng pagkakataon na labagin ang itinatag na mga patakaran, at umiiral ang batas na ito. Sinasabi nito na ang pagbabawal sa transportasyon ng mga tao sa labas ng taksi ng sasakyan ay ipinagbabawal. Ang exception ay sasakyang pangkargamento na may espesyal na platform na nilagyan ng mga gilid, na may katawan sa anyo ng isang van. Nalalapat ang pagbabawal sa mga sasakyan tulad ng:
- traktor,
- iba pang mga self-propelled na mekanismo,
- mga trailer para sa kargamento at mga trailer - mga bahay,
- at lahat ng uri ng motorsiklo, kung wala silang upuan sa kanilang disenyo.
Kung ang teknikal na dokumentasyon ng isang partikular na transportasyon ay nagbibigay para sa isang tiyak na bilang ng mga tao na maaaring madala, ang pag-install na ito ay dapat isagawa. Sa ilang mga makina, tulad ng pampublikong transportasyon, pinapayagan ang mga nakatayong lugar, ngunit ito ay tinutukoy ng disenyo ng kotse.
May mga pagkakataon na kinakailangang maglagay ng pasahero na lampas sa itinakdang pamantayan, gaya ng sabi nila, lahat tayo ay tao ... At ang ikaanim na sakay sa pampasaherong sasakyan malayo sa isang bihirang kaso, lalo na pagdating sa paghahatid ng kumpanya sa bahay pagkatapos ng Sabantuy. Sa kasong ito, dapat kang magmaneho lamang sa tamang lane at obserbahan mode ng bilis hindi hihigit sa 50 km bawat oras. Ito ay magpapahintulot na hindi maakit ang atensyon ng inspektor ng pulisya ng trapiko, i-save ang overloaded na suspensyon at ang kotse sa kabuuan, at higit sa lahat, ihatid ang lahat ng mga pasahero sa integridad at kaligtasan.
Ang halaga ng mga parusa para sa isang dagdag na pasahero
Ang Artikulo 12.23 ng Code of Administrative Offenses ng Russian Federation ay nagbibigay ng parusa para sa transportasyon ng labis na mga mamamayan sa pampasaherong sasakyan. Para sa bawat "ulo" ay mahaharap ka sa multa na 500 rubles.
Mahalaga! Ang isang dagdag na pasahero, bilang default, ay hindi maaaring ikabit ng isang sinturon ng upuan, para sa mga karagdagang parusa na ito ay ipapataw, ibig sabihin: ang driver ay magdurusa ng 1,000 rubles, at ang isa na labis ay kailangang magbayad ng isa pang 500 rubles.
Ang aritmetika ay simple, sa panganib na kumuha ng dagdag na sakay sa kotse, maaari kang magdusa ng kabuuang isa at kalahating libong rubles.
Code of Administrative Offenses ng Russian Federation, Artikulo 12.23. Paglabag sa mga patakaran para sa transportasyon ng mga tao
Paglabag sa mga patakaran para sa transportasyon ng mga tao, maliban sa mga kaso na ibinigay para sa mga bahagi 2-6 ng artikulong ito, - dapat magsama ng pagpapataw ng administratibong multa sa halagang limang daang rubles.
Transportasyon ng mga tao sa labas ng cabin ng isang kotse (maliban sa mga kaso na pinahihintulutan ng Mga Panuntunan ng Daan), traktor, iba pang self-propelled na sasakyan, sa isang cargo trailer, sa isang trailer-dacha, sa katawan ng isang cargo na motorsiklo o sa labas ang mga upuan na ibinigay para sa disenyo ng motorsiklo - dapat magsama ng pagpapataw ng isang administratibong multa sa halagang isang libong rubles
.
Tulad ng para sa mga multa para sa muling pagkarga, dito ay mas malamang na ang usapin ay tungkol sa malalaking kargamento at mga sasakyang inilaan para sa transportasyon ng mga materyales sa kargamento.
Parusa para sa pagdadala ng mga tao sa labas ng taksi
Dito ay may kinalaman lamang sa mga masikip sa cabin, o kung sino ang gustong maranasan ang kilig. Para sa mga pasahero na naglalakbay sa trunk o sa anumang iba pang bahagi ng kotse, ang isang multa ng isang libong rubles ay ibinigay. Narito ang artikulo tungkol sa transportasyon dagdag na pasahero, ngunit dahil ang lokasyon nito ay hindi tama, at medyo sukdulan, kung gayon ang halaga ay lumalaki.
Sa mga kaso na may mga trak maaari ring magkaroon ng paglabag at kasunod na multa. Kung ang bilang ng mga ibinigay ng mga. Ang mga katangian ng kotse ng mga pasahero ay magiging higit sa pamantayan, ang driver ay obligadong magkaroon ng multa sa anyo ng isang multa.
Mahalaga! Kung noong unang panahon ang mga pasahero mismo ang nagbabayad ng multa para sa hindi maayos na transportasyon, ngayon ang driver mismo ang nagdurusa. Sa mga kaso na may bilang ng mga paglabag, ang kabuuang halaga ay maaaring buuin, depende ito sa bawat partikular na kaso sa kalsada.
Paano ilipat ang apat o higit pang mga bata
Upang makapagdala ka ng higit sa apat na bata at hindi lumabag sa mga patakaran ng DD, dapat kang magkaroon ng kotse na may espesyal na kagamitan.
- ang sasakyan mismo ay pinapayagan para sa transportasyon ng mga bata kung ito ay gumagana nang hindi hihigit sa 10 taon;
- dapat itong nilagyan ng kinakailangang bilang ng mga upuan para sa landing, na tinitiyak ang komportableng paggalaw sa kalsada;
- kung ang biyahe ay binalak na mahaba, higit sa 12 oras sa kalsada, dapat mayroong isang lugar kung saan ang driver ay maaaring magpahinga ng mabuti;
- ang mga bata ay dapat na sinamahan ng isang tao na may isang buong pakete ng mga dokumento: isang listahan ng mga bata, medikal at patrol na kasamang mga sertipiko, isang iskedyul ng trapiko at mga hinto, mga telepono mga serbisyong pang-emergency, isang listahan ng mga kasamang tao.
- Ang mga driver ay kinakailangang magkaroon ng mga dokumento para sa kategoryang "D", isang permanenteng karanasan ng hindi bababa sa isang taon nang walang anumang paglabag sa mga patakaran sa trapiko.
Kung mayroong mga bata na higit sa anim na taong gulang sa kotse, ang mga pahinga ay dapat gawin tuwing 4 na oras. Ang transportasyon ng mga menor de edad sa gabi ay hindi pinapayagan, kung hindi ito sapilitang transportasyon sa paliparan o istasyon ng tren.
Upang maghatid ng mga bata, kadalasang ginagamit ang mga mini bus o Gazelle-type na kotse.
Maaaring tila sa ilan na ang gayong listahan ng mga kinakailangang kondisyon ay labis na nagpapalubha sa usapin. Marahil ay gayon, ngunit ang buhay at kalusugan ng ating mga anak sa kalsada ay ganap na nakasalalay sa mga kasanayan ng driver at ang estado ng transportasyon. Ang mga ganitong pangangailangan ay ipinanganak hindi lamang ganoon. Taun-taon, malaking bilang ng mga bata ang namamatay sa mga aksidente sa kalsada, kaya dapat seryosohin ang transportasyon ng mga kabataang mamamayan.
kinalabasan
Ang bawat driver ay obligadong obserbahan ang mga hakbang sa kaligtasan sa mga highway o mga kalsada sa lungsod, anuman ang kanyang sasakyan. Sa pamamagitan lamang ng paggalang sa mga alituntunin sa trapiko, iba pang mga kalahok sa kilusan, mapoprotektahan natin ang ating sarili at ang ating mga pamilya mula sa mga aksidente o problema na nauugnay sa mga parusa. Tandaan na sa kalsada ikaw ay responsable hindi lamang para sa iyong sariling kaligtasan, kundi pati na rin para sa kaligtasan ng lahat ng mga motorista at pedestrian!
