Hatchback Kia Ang Rio X-Line ay isa pang kinatawan ng isang medyo puspos na merkado na may mahusay na kumpetisyon. Naging mahirap para sa mga Korean engineer na magdala ng isang mapagkumpitensyang modelo sa merkado. Ngayon maraming nalalaman tungkol sa kotse - mga presyo, at, at. Upang maunawaan kung paano nagmamaneho ang modelo, ipinakita namin sa iyong pansin Test Drive Kia Rio X-Line.
Kia Rio X-Line
Ang modelong X-Line ay isang off-road na bersyon ng class B na hatchback Ang kotse ay idinisenyo sa batayan Kia sedan Rio para sa domestic at Chinese market. Para sa kadahilanang ito, maaari tayong gumawa ng isang matatag na konklusyon na ang paghawak ng kotse ay nakapagpapaalaala sa isang Rio sedan. Gayunpaman, mga pagkakaiba bagong bersyon mula sa hinalinhan nito ay magagamit pa rin.
Hindi tulad ng kapatid nito, ang kotse ay mas maikli, mas matangkad, at mas malapad. Sa ilang lawak, ang pagtaas sa mga parameter na ito ay dahil sa mga plastic lining. Ang kotse ay nakakuha ng isang pinalaki - lumaki ito ng 10 mm. Ang kotse ay may ibang katawan, at nakuha din ang mga elemento ng off-road style:
- riles ng bubong;
- double exhaust pipe trim;
- plastic body kit.
Sa simula pa lang, ang hatchback ay may sapat na kagamitan. Kasabay nito, ito ay lubos na gumagana at nagbibigay-daan sa iyo upang magdala ng malalaking kargamento, na sinasakripisyo ang mga upuan sa likurang hilera. Kung ikukumpara sa isang sedan, ito ay bahagyang mas maliit, ngunit bilang isang resulta ng binagong katawan, ang limang-pinto ay mas maginhawa sa mga tuntunin ng paradahan.
Pangunahing pakinabang sa paggalaw
Sa paglipat, ang hatchback at sedan ay may maraming pagkakatulad. Ang paggamit ng iba pang mga bukal at shock absorbers ay hindi lubos na nagbabago sa katangian ng kotse. Bilang resulta ng mga pagbabago, bumuti ang kalidad ng biyahe. Ang mga kotse na may 15 at 16-pulgada na gulong ay mahusay na nakayanan ang mga butas na may matalim na talim.
Tulad ng para sa pagkakabukod ng tunog, ang kotse ay hindi matatawag na tahimik. Naka-on mataas na bilis Napakaingay ng makina at umuungal. Maririnig mo ang mga maliliit na bato na kumakatok sa mga arko ng gulong, at ang mga riles ng bubong ay itinutulak ang hangin sa sobrang galit. Para dito ang tagagawa ay may minus. Kasabay nito, ang mga riles ng bubong ay mukhang angkop sa bubong ng isang kotse, kahit na nag-aambag sila sa mataas na bilis.
Ang pagmamaneho ng kotse ay komportable, ang modelo ay nailalarawan sa pamamagitan ng mahusay na paghawak. Manibela Ito ay nakikilala sa pamamagitan ng pagiging informative nito, kaginhawahan, at kaaya-ayang anyo. On-board na computer nagtatanghal ng mga parameter sa isang maginhawang format para sa pagbabasa. Ang city car ay mahusay na nakayanan ang mga pangunahing pag-andar - acceleration, braking, nagpapakita ng control accuracy at responsiveness. Ang suspensyon ay kumikilos nang maayos at nagtagumpay sa iba't ibang mga hadlang sa kalsada.
Maraming control function ang matatagpuan sa multimedia display complex. Ang isang hiwalay na bahagi ng mga pag-andar ay kinakatawan ng mga karaniwang pindutan. Ang display ay nagpapakita ng impormasyon mula sa rear view camera at navigation. Maaari ding ikonekta ang mga mobile device sa multimedia system.
Ang mga kontrol sa sistema ng klima ay matatagpuan nang hiwalay sa ilalim ng display. Medyo mas mababa ang mga konektor para sa mga panlabas na aparato. Mayroon ding maliit na angkop na lugar para sa maliliit na bagay at mga pindutan para sa pag-init ng upuan at manibela. Ang cabin ay may maraming iba't ibang mga niches para sa maginhawang pag-aayos ng maliliit na bagay
Paano manatiling ligtas sa kalsada
Ang mga inhinyero ay nagbigay ng malaking pansin sa kaligtasan. Ang sistema ng ABC ay nilagyan ng function ng pagkilala sa pedestrian at nakapag-iisa itong huminto sasakyan. Binabalaan ng road lane monitoring system ang tsuper na papalit-palit siya ng lane nang hindi binubuksan ang indicator. Kung kinakailangan, maaaring i-deactivate ang mga system.
Sa pangunahing bersyon, ang kotse ay nilagyan ng stabilization system, braking control sa mga sulok, at stabilization sa panahon ng biglaang pagpepreno. Ang lahat ng ito ay nagdaragdag ng kaligtasan sa pamamagitan ng pagkontrol sa mga pagkakamali ng driver.
Mga kalakasan at kahinaan ng X-Line
Ang kotse ay may sariling lakas at mahinang panig.
Mga kalamangan ng modelo:
- mayamang kagamitan sa pangunahing bersyon;
- kaluwang sa mga upuan sa likuran;
- magandang acceleration dynamics;
- kaaya-ayang panlabas na mga tampok;
- maginhawang kompartimento ng bagahe.
Kabilang sa mga disadvantage ang mahina pagkakabukod ng tunog, mataas na lebel ingay sa mataas na bilis, hindi perpekto maayos na sakay. Marahil ay maliit at clearance.
Test drive na video na may tumaas na ground clearance
Summing up
Sa pangkalahatan, ang Kia Rio X-Line ay isang organic na modelo na lumilikha ng kumpletong impression. Kung ikukumpara sa mga nauna nito, ang bagong produkto ay mukhang mas kaakit-akit, pabago-bago, at moderno. Masasabi nating mahusay ang ginawa ng mga inhinyero sa pagpapakita ng mapagkumpitensyang modelo para sa ating merkado.
Tingnan ang aming grupo
Sa huling henerasyon ng pamilya Kia Rio Ang fleet ay pangunahing napuno ng mga sedan, ang bahagi ng limang-pinto na benta ay halos isang ikalimang bahagi lamang. Hindi ito magiging sapat, nagpasya ang mga Koreano. Samakatuwid, sa pagbuo ng ika-apat na henerasyon ng Rio, napagpasyahan na gumawa hindi lamang isang hatchback, ngunit isang crossover... Ngayon, kapag ang SUV form factor ay umabot sa mga bagong taas halos bawat buwan, ang pagpipiliang ito ay potensyal na higit na hinihiling.
Totoo, ang mga tagalikha ay kumilos nang medyo kakaiba. Sa lahat ng "off-road" na kapaligiran na gawa sa mga plastic lining at iba pang mga dekorasyon Rio X-Line itinaas mula sa lupa ng isang sentimetro lamang kumpara sa sedan. Sa layunin, sa isang urban na kapaligiran, ang 170 mm ng ground clearance ay sapat na para sa halos anumang gawain. Ngunit ang bumibili ay mahilig sa mga numero, at nakikita niya, para sa paghahambing: ang ground clearance ng isang regular Lada Vesta ay 178 mm, at para sa isang tuwid katunggali na si Vesta Cross - higit sa 200 mm.
Sa bersyon ng Prestige ground clearance ay 190 mm. Dati ito ay 170 mm. Ipinapakita ng larawan ang pagkakaiba sa pagitan ng mga nauna at kasalukuyang bersyon.
At dito karaniwang nagsisimula ang Korean workaholism. Kung may problema, dapat itong malutas nang mapilit, at huwag maghintay ng maraming taon para sa restyling. Ang suspensyon ng Rio X-Line ay agad na na-reconfigure at ang ground clearance ay nadagdagan sa 190 mm sa regular na antas ng trim at 195 sa pinakamahal na Premium - ang pagkakaiba ng 5 mm ay dahil sa mas malalaking gulong (195/60R16 kumpara sa 185/65R15). Sa madaling salita, hindi bababa sa dalawang sentimetro. Tila na para sa layuning ito sapat na ang simpleng pag-install ng mas mataas na mga bukal - at tapos ka na. Pero hindi! Ang lahat ng mga bahagi ng suspensyon ay muling idinisenyo. At ang resulta ay ibinebenta na.
meron ako pagsubok sa Rio X-Line sa "penultimate" Prestige configuration na may awtomatikong paghahatid paghawa Hindi ko ililista ang mga item na kasama sa package mas madaling sabihin kung ano ang kulang sa punto ng "kumpletong mincemeat": walang nabigasyon at keyless entry. Sa kabuuan, ito lang ang maaaring pagsisihan ng modernong mamimili. Ngunit mayroong isang pinainit na manibela - ito ang aking paboritong pagpipilian. Pinainit at Windshield- lahat ng may-ari ay pahalagahan ito sa taglamig.
Ang mga pindutan para sa pagpainit ng manibela at mga upuan ay matatagpuan sa pinaka nakikitang lugar.
Ang interior ay hindi partikular na maluwag, ngunit pinamamahalaan kong mapaunlakan ang lahat ng aking 197 cm na taas na medyo kumportable - na nangangahulugan na ang Rio ay angkop para sa lahat.
I drove the Rio X-Line for a whole week and... I won’t say anything special. Hindi dahil ang lahat ay masama, hindi talaga! Sa kabaligtaran: Naniniwala ako na ang Kia Rio ay isa sa mga pinakamahusay na kinatawan ng B segment na nakuha ko sa likod ng gulong at nagmamaneho na parang ginagawa ko ito araw-araw sa loob ng limang taon. Ginagawa ni Rio ang halos lahat sa pamilyar at inaasahang paraan, na madaling maunawaan.
Ang Rio X-Line ay umiiwas nang tama, medyo mabilis. Palagi itong nagiging mga liko sa ganap na neutral - hindi ko nagawang makamit ang anumang karagdagang pagliko o front end drift. Ang mga ito ay wastong pag-uugali sa harap-wheel drive. Ang suspensyon na may magandang margin ay humahawak sa anumang mga hukay at protrusions ibabaw ng kalye. Sumasang-ayon pa ako sa antas ng pagkakabukod ng ingay: hangal na umasa ng katahimikan sa klase na ito.
Ang Rio X-Line ay hindi nag-aangkin sa mga tagumpay ng isang mainit na hatch, kaya kasama ang mga gawain nito power point kinakaya ang dignidad. kapangyarihan makina ng gasolina Ang 1.6 ay sapat na, bagaman, siyempre, 126 pwersa at 151 Nm ay hindi ang tunay na pangarap. Ngunit ang 6-speed automatic transmission ay nakatutok nang maayos, bumababa ito ng mga gear sa oras kapag bumibilis, at hindi nakakalimutang mag-shift kapag pare-parehong galaw. Gusto ko lang magtrabaho sa tunog ng tambutso: kapag ang mga rebolusyon ay lumampas sa 3.5 libo, ang alulong ng makina ay humihina sa pagnanais na lumampas sa limitasyon ng bilis.
Screen sistemang multimedia Ang mga graphics ay hindi kamangha-manghang, ngunit ang interface ay madaling makipag-ugnayan, ang menu ay lohikal, at walang nakakainis na pag-freeze. Ang mga tagahanga ng mga recorder at iba pang mga auto gadget ay pahalagahan ang bilang ng mga konektor: dalawang 12 V jack, 3.5 mm, AUX at USB.
Ang lahat ng aking mga quibbles tungkol sa Rio ay madaling maiugnay sa subjectivity at personal anthropometric data. Ang armrest ay medyo mababa - ang kanang siko ay nakalawit sa hangin. Hindi kasya ang mga cup holder sa paborito kong thermal mug. Masyadong maliit ang mga salamin...
Pero may dalawang bagay na hinding hindi ko matatanggap. Una, ang pulang kulay na ito ay ganap na hindi angkop sa kotse. Hindi ito malalim, walang volume, at medyo matagumpay na mga hugis ng katawan ay nawala. pipiliin ko madilim na kulay abong metal o" basang aspalto" Well, pamantayan mga wheel disk tila napakaliit sa napakalaking mga arko, na binibigyang diin ng plastic trim. Ang kawalan ng timbang ay madaling maalis sa pamamagitan lamang ng pag-install ng mas malaking radius at mas malaking offset.
Ang nakatiklop na backrest ng pangalawang hilera ay lumilikha ng isang maliit na hakbang. Ngunit para sa badyet na kotse Ang pagbabago ng interior ay pinag-isipang mabuti.
SA maximum na pagsasaayos ito ay bahagyang tapos na. Ngunit hindi ko lilimitahan ang aking sarili sa kalahating hakbang: kung ako ang may-ari sa hinaharap, hindi ako magtitipid ng 20 libong rubles para sa isang hanay ng mga itim na gulong na may 18 radius sa mababang profile at may tamang napiling offset. Gustung-gusto ko ang mga kotse na may personalidad.
Mga teknikal na katangian ng Kia Rio X-Line |
|
| Mga sukat | 4240x1750x1510 mm |
| Base | 2600 mm |
| Pigilan ang timbang | 1203 kg |
| Buong masa | 1620 kg |
| Clearance | 190 mm |
| Dami ng baul | 390/1075 l |
| Dami ng tangke ng gasolina | 50 l |
| makina | gasolina, 4-silindro, 1591 cm 3, 123/6300 l. s./min -1, 151/4850 Nm/min -1 |
| Paghawa | awtomatiko, 6-speed, front-wheel drive |
| Laki ng gulong | 185/65R15 |
| Dynamics | 183 km/h; 11.6 s hanggang 100 km/h |
| Pagkonsumo ng gasolina (lungsod/highway/halo-halong) | 8.9/5.6/6.8 l bawat 100 km |
| Mga kakumpitensya | Lada Vesta SW Cross, Lada XRay Cross, Renault Sandero Stepway |
- Ang mas maraming milimetro sa ilalim ng ibaba, mas mabuti.
- Maaaring hindi gusto ng mga aesthetes ang mga kulay at disenyo ng mga disc.
|
Pagmamaneho Canonical na front-wheel drive na character. Kaya tama na ito ay nagiging boring. Salon Pinisil ng mga Koreano ang pinakamataas na espasyo mula sa ibinigay na mga sukat at binuo ito nang mas mahusay kaysa sa alinman sa kanilang mga kakumpitensya. Aliw Ang lahat ng mga electronic insurer ay nasa lugar. Ang tanging nawawala ay ang mga aktibong cruise control radar. Kaligtasan Ang pinakamataas na rating ng Top Safety Pick+ ayon sa mga resulta ng crash test ng American IIHS. Presyo Ang tag ng presyo ay lubos na makatwiran kung ihahambing sa mga kakumpitensya. Average na marka |
Hatol
Maaari kong buod ito sa pamamagitan ng muling pagtutok sa magandang kumbinasyon ng presyo at kalidad o ang tumaas na ground clearance. Ngunit may iba pang mas kawili-wili. Sa loob ng linggo updated Rio Nagawa ng X-Line ang magandang impresyon tungkol sa sarili ko kaya seryoso kong naisip na bilhin ito. Totoo, hindi para sa aking sarili - ang aking asawa!
Mahilig magpakitang gilas ang mga Asyano. Kaya ang Kia Rio X-Line ay nagpapakita sa buong hitsura nito na ito ay halos isang crossover. Eh, bakit isang sentimetro lang ang pagtaas ng ground clearance? At saan, kung hindi all-wheel drive, at least ang off-road assistance button? Nakatanggap ako ng mga sagot sa mga tanong na ito bago pa man ako makasakay sa bagong hatchback, at pagkatapos magmaneho nito naunawaan ko kung bakit ang ganoong "sub-SUV" ay hinihiling
Kia Rio X-Line. Presyo: mula 774,900 kuskusin. Ibinebenta: Nobyembre 2017
“Hindi namin pinoposisyon ang X-Line bilang off-road model“- agad akong natigilan ng ulo Kia Motor Rus, Alexander Moinov.
Eto na! Kung gayon, bakit kailangang pag-usapan ang buong hardin na ito na may mga body kit, riles sa bubong at mga pagbabago sa suspensyon, nag-aaksaya ng maraming oras dito (lamang kapag tumatakbo sa chassis at naghahanap ng mga pinakamainam na setting, ang mga tagasubok ay kailangang magmaneho ng halos isang milyong kilometro). Hindi ba't mas madaling maglunsad ng isang regular na Rio hatchback sa merkado, tulad ng nangyari sa nakaraang henerasyong modelo?
Ngunit may sagot si Mr. Moinov sa tanong na ito: “Ang Russia ay isang bansa ng mga sedan. Ang Rio hatchback ay umabot lamang ng 20% ng aming mga benta. Nagpasya kaming pag-isipan kung paano dagdagan ang bahaging ito, at ang ideya sa X-Line ay ipinanganak."
Paumanhin, ngunit hindi ba ang parehong modelong ito, sa ilalim lamang ng pangalang K2 Cross, ay nag-debut sa China noong tagsibol?
"Hindi kami ang humiram ng modelo mula sa mga Intsik, ngunit sila, nang malaman ang tungkol sa aming proyekto, ay nais na dalhin ang parehong hatchback sa kanilang merkado," ang pinuno ng produkto na si Nikolai Merenkov ay tumayo para sa kanyang ideya. "Mas mahalaga lang ang merkado ng China, at ang lokal na planta ay isang "donor" ng maraming bahagi para sa halamang Ruso, kung saan sila gumagawa ng Rio, kaya nagkaroon sila ng K2 Cross kanina.”
Isa sa pinakamatagumpay na anggulo ng bagong produkto. LED mga ilaw sa likod Magagamit lamang sa maximum na configuration
Madalas kong narinig at nabasa sa mga press release ang tungkol sa mga kotse na "espesipikong idinisenyo para sa Russia", na, bago ang kanilang paglunsad sa aming merkado, ay naglakbay na sa mga kalsada ng Latin America, India o China. At ang katotohanan na ang ideya ng Rio X-line ay ipinanganak sa ating bansa na ginagawang kakaiba ang modelong ito sa sarili nitong paraan. Hindi bababa sa, hindi ako nakatagpo ng mga ganitong halimbawa sa mga dayuhang kotse.
Ang Rio X-Line ay may mga orihinal na bumper na may plastik na imitasyon ng proteksyong bakal. Kung ikukumpara sa sedan, ang front bumper ng hatchback ay may mga LED DRL at fog lights na matatagpuan sa ibang paraan.
"Bago simulan ang trabaho sa modelong ito, nagsagawa kami ng isang survey sa mga kliyenteng Ruso, at lumabas na gusto nila ang mga bagay na eksklusibo sa isa't isa," patuloy ni Nikolay. "Kailangan nilang maging malakas ang kotse, na may malaking ground clearance, all-wheel drive, at sa parehong oras ito ay mura. Ngunit hindi iyon nangyayari! Samakatuwid, ginawa namin ang ginawa ni Steve Jobs - inalok namin sa merkado hindi ang produkto na hinihiling ng mga customer, ngunit ang isa na talagang magugustuhan nila."
Ang double bell ay hindi isang handicraft chrome-plated nozzle na mabibili sa anumang dealership. Dito ito ay gawa sa hindi kinakalawang na asero at mahigpit na hinangin sa muffler can
Magugustuhan mo, no choice! Mas magandang resulta Kinukumpirma ng mga survey ng focus group ang interes na nabuo ng kotse sa mga kalsada. Paghinto na paghinto namin sa isang busy na lugar, nagsilapitan agad ang mga tao at nagtanong tungkol sa presyo. Hindi ko alam kung sino ang nakikita ng mga marketer bilang mga mamimili ng Rio X-line, ngunit ang mga unang taong naging interesado sa kotse ay mga lalaking mahigit sa limampu na lumabas na may dalang mga pitaka na handa na mula sa isang lumang Sportage na may mga plakang pangrehiyon. Ang panimulang presyo ng 775,000 ay nalito sa kanila sa una, ngunit nang lumabas na para sa "off-road" na pakete, na, bilang karagdagan sa mga lining at riles ng bubong, ay may kasamang isang openwork na makintab na false radiator grille at isang "double-barrel" muffler attachment, kailangan mong magbayad lamang ng 30 thousand extra compared to the price of a regular Rio, they Their eyes lit up with genuine interest.
Ang makintab na false radiator grille na may chrome border sa paligid ng bilog ay mas mataas kaysa sa sedan
Kung alam lang nila kung gaano kahusay ang pag-uugali ng Rio X-Line sa kalsada, mas mataas ang interes! Ang mga bagong bukal at shock absorbers ay hindi lamang nagbigay ng dagdag na sentimetro sa ilalim ng ilalim (bagaman ito ay hindi gaanong ginagamit sa labas ng kalsada), ngunit ginawa rin itong posible upang makamit ang isang pinakamainam na balanse sa pagitan ng ginhawa at paghawak. Ang Hatch ay sumakay nang mas malambot kaysa sa sedan, ngunit ito ay ganap na gumagalaw! Nahumaling pa ako sa 2nd generation Focus, na sa loob ng mahabang panahon ay nanatili para sa akin ang pamantayan para sa kaginhawahan at kontrol sa mga murang mga sasakyan. Sigurado ako na pagkatapos ng pagsubok sa hatchback, ang mga may-ari ng Rio sedan ay nais na mag-install ng parehong suspensyon para sa kanilang sarili. Hindi ito mahirap gawin, dahil ang lahat ng mga attachment point at mounting dimensyon ay magkapareho para sa parehong mga modelo. Kailangan mo lang gawin ito sa iyong sariling peligro at peligro, dahil, ayon sa mga inhinyero, hindi malinaw kung paano kikilos ang naturang makina sa mga sitwasyong pang-emergency. Pagkatapos ng lahat, ang sedan ay hindi lamang may bahagyang naiibang pamamahagi ng timbang, kundi pati na rin ang iba't ibang mga setting ng power steering.
Sa highway ang kotse ay nakalulugod sa paghawak at ginhawa nito. Ang dynamics, kung isasaalang-alang ang lakas ng engine, ay medyo disente din
Mas madaling i-trade ang lumang Rio at kunin ang X-Line. At kung kinuha ko ang kotse para sa aking sarili, kukunin ko ang "base". Dahil sa backdrop ng malalawak na itim na lining sa mga arko, kahit na ang pinakamataas na posibleng 16-pulgadang gulong, na magagamit lamang sa top-end na trim na nagkakahalaga ng higit sa isang milyon, ay tila maliit. Hindi pa banggitin ang mga 15-pulgada - sa mga hatchback na ito sa pangkalahatan ay parang isang malakas na lalaki ang nagpasya na magkasya sa pointe shoes ng ballerina. Kaya't mas mahusay na kumuha ng isang mas simpleng pakete at bilhin ang "paghahagis" sa iyong sarili, at hindi bababa sa 17 pulgada. Sa gayong mga gulong at wastong napiling mga gulong, maaari kang makakuha ng halos isa pang sentimetro ng hangin sa ilalim ng "tiyan" - ang dami ng puwang sa mga arko ng gulong ay nagbibigay-daan sa iyo upang masikip kahit na ang pinakamaliit. mababang profile gulong R17. At agad na magbabago ang hitsura ng kotse - halimbawa, sa Infiniti QX30, na hindi gaanong malaki ang laki Mga sukat ng Kia, Ang mga gulong na 18-pulgada ay mukhang magkatugma, ngunit subukang ilagay ito sa mga gulong na 16-pulgada?
Dahil sa malawak na mga overlay, lumilitaw na mas malaki ang mga arko ng gulong kaysa sa aktwal na mga ito. Dahil dito, kahit na ang maximum na posibleng 16-pulgada na gulong para sa Rio X-Line (ang larawan, sa pamamagitan ng paraan, ay orihinal: hindi mo maaaring ilagay ang mga ito sa isang sedan) ay mukhang maliit.
Sinubukan lang namin ang mga kotse sa "top" at "pre-top" trim level, kaya hindi ko masabi kung ano ang hitsura ng Rio X-line na may 15 "caps". Limitado din ang pagpili ng mga makina - 123-horsepower lang 1.6 at 6-speed automatic lang, pero nagustuhan ko talaga ang paraan ng pagmamaneho ng kumbinasyong ito. Mabilis na bumibilis ang sasakyan, habang ang ingay ng makina, na malinaw na maririnig sa panahon ng pagbilis, ay halos hindi mahahalata habang sinusukat ang pagmamaneho. Kahit na sa high speed sa cabin maaari kang makipag-usap nang hindi nagtataas ng iyong boses! Para sa isang empleyado ng pampublikong sektor, ito ay nakakagulat na kahit na ako ay nagtaka kung ang mga test car ay nabigyan ng karagdagang sound insulation? Sa pamamagitan ng paraan, ang interior dito ay eksaktong kapareho ng sa sedan. Posibleng italaga ang bersyon ng X-line na may nameplate sa manibela o dashboard, o baguhin ang kulay ng tapiserya, ngunit nagpasya ang mga tagalikha ng bagong produkto na huwag gawin ito - ang mamimili ay pangunahing interesado sa kung paano ang kotse hitsura mula sa labas, at ang mga karagdagang pagbabago sa loob ay magtataas ng presyo.
Walang ganap na pagkakaiba sa loob ng hatchback mula sa sedan
Gayunpaman, hindi ito nangangahulugan na ang Rio X-line ay mananatiling ganoon. Nakikinig nang mabuti ang Kia sa merkado, at kung ito ay lumabas na may ganoong pangangailangan, makikita natin at bagong salon, at iba pang mga pagpapabuti. Posible rin na higit pa magagamit na mga bersyon: Sa ngayon, ang panimulang antas para sa hatchback ay ang Comfort package. Maaari mong kunin ang sedan sa Classic na bersyon at makatipid ng 60 libo sa pamamagitan ng pag-abandona sa audio system, pinainit na upuan sa harap at manibela, adjustable na manibela para maabot at sentral na lock Sa remote control. Ngunit sulit ba ang pagtitipid sa iyong kaginhawaan? Isinasaalang-alang na maraming mga kinatawan ng mas patas na kasarian ang inaasahan sa mga mamimili ng X-line, ang pangangailangan para sa "walang laman" na mga pagsasaayos ay magiging maliit.
Tanging ang pinakamahal na antas ng trim ay may kontrol sa klima, ngunit kahit na ang pinakasimpleng mga antas ay may air conditioning
Button ng pagsisimula ng engine - isang pribilehiyo ng nangungunang bersyon para sa 1,024,900 rubles
Ang bagong AV media center ay 60,000 rubles na mas mura kaysa sa isang katulad na sistema na may isang navigator. At ang navigation application dito ay maaaring ilunsad mula sa isang smartphone na konektado sa pamamagitan ng Apple CarPlay o Android Auto
Ang puno ng kahoy ay kapansin-pansing mas maliit kaysa sa isang sedan, ngunit ang mga posibilidad para sa pag-load nito ay mas malawak.
Ang Rio X-Line ay dapat lamang gamitin sa labas ng kalsada kung talagang kinakailangan.
|
Pagmamaneho Ang kotse ay madali at kaaya-aya sa pagmamaneho, hindi ito natatakot sa masasamang kalsada, ngunit wala itong gagawin sa labas ng kalsada. Salon Ang lahat ay tulad ng isang sedan, maliban sa trunk: ito ay mas maliit, ngunit mas madaling ilagay ang mga bagay na "napakalaki" dito. Aliw Maraming legroom sa likuran, mas malaki ang headroom kaysa sa sedan, ngunit makitid din ang shoulder room. Kaligtasan Ang "base" ay may dalawang airbag at ESP na may sensor ng presyon ng gulong Presyo 30,000 rubles lang mas mahal pa sa sedan sa isang katulad na pagsasaayos Average na marka |
- Tumaas na ground clearance, mahusay na suspensyon, tahimik at mapaglarong 1.6 na makina, medyo maliit na surcharge para sa isang pakete ng mga opsyon na "off-road"
- Ang mga malalaking lining sa mga arko ay "itinago" ang laki ng mga gulong, ang loob ay hindi naiiba sa isang sedan, mahinang mga kakayahan sa labas ng kalsada
Mga teknikal na detalye ng Kia Rio X-Line 1.6 AT |
|
| Mga sukat | 4240x1750x1510 mm |
| Base | 2600 mm |
| Pigilan ang timbang | 1203 kg |
| Buong masa | 1620 kg |
| Clearance | 170 mm |
| Dami ng baul | 390/1075 l |
| Dami ng tangke ng gasolina | 50 l |
| makina | gasolina, 4-silindro, 1591 cm 3, 123/6800 hp/min -1, 151/4850 Nm/min -1 |
| Paghawa | 6-speed automatic, front-wheel drive |
| Laki ng gulong | 185/65R16 |
| Dynamics | 183 km/h; 11.6 s hanggang 100 km/h |
| Pagkonsumo ng gasolina (lungsod/highway/halo-halong) | 8.9/5.6/6.8 l bawat 100 km |
| Mga gastos sa pagpapatakbo* | |
| Buwis sa transportasyon, kuskusin. | 3075 |
| TO-1/TO-2, r. | 7630 |
Naaalala mo ba ang mga oras ng ligaw na automobile boom: ang katapusan ng nineties, kapag ang kotse, kasama ang cellphone, naging pangkaraniwang bagay na ba? Oo, matanda, at para sa isa at kalahati hanggang dalawang libong "cu", ngunit may kakayahang gumalaw. Ang "Golfs", "Passats", "chisels" at "behind" ay napunta sa mga tao, at kasama ang paglago ng bagyo ng negosyo ng paghahatid ng mga ekstrang bahagi at pagbebenta ng mga auto organ mula sa mga nasirang kotse, isang bagong salita ang lumitaw - "tuning". Nang dumagsa ang "kabataan na madla" upang magmaneho, tulad ng sinasabi ngayon ng mga namimili, lumabas na marami ang hindi na nasiyahan sa isang kotse lamang, na, narito, naghihintay sa iyo sa pasukan at may kakayahang gumalaw mismo. Ang bawat isa na hindi nag-ahit ng kanilang mga balbas ay nais na makilala ang kanilang sarili. "Mga asul na gulong", mga gulong sa mga spacer at lahat ng katulad niyan, tandaan mo. Ang lahat ng dumi na ito ay nahugasan ng mga bago mga de-kalidad na sasakyan sa kredito, kapag ang mga murang trinket na sinamahan ng mga leaky threshold ay nagsimulang magmukhang ganap na hangal. Ngayon naiintindihan ng lahat hindi lamang na ang istante sa puno ng kahoy ay hindi nagdaragdag ng paghanga, kundi pati na rin na mayroong ganoong bagay - disenyo. Kung ito ay nilikha hindi ng isang taga-disenyo, ngunit ng isang welder, mukhang hindi ito gagana tulad ng Pininfarina.
Ang kasalukuyang Kia Rio ay halos walang kamali-mali: kahit para sa trabaho, kahit sa bansa, kahit sa isang taxi. Maganda kaya nakakatamad? Hindi mo ba nararamdaman na nasa isang taxi? Oo, mangyaring - kumuha ng propesyonal na pag-tune ng gayong klase na kasama nito ang kotse ay magmukhang dalawang daang libo na mas mahal, kung madali lang itong makilala Rio sedan. Ang bagong Rio X-Line hatch ay walang higit na pagkakatulad sa Rio sedan kaysa sa Cinderella sa kusina kasama ang sarili sa bola. Pero magkalapit lang sila sa lahat maliban sa wardrobe at makeup.
Ang likurang bahagi ay ang pinakamahirap na kilalanin ang Rio bilang isang cross-hatchback: ang plaka ng lisensya ay nasa tamang lugar para dito, hindi katulad ng isang sedan, at mayroong isang dual silencer nozzle sa ilalim ng deflector. bumper sa likod, oo silhouette na may mga extender mga arko ng gulong at ang mga riles ng bubong ay hindi nag-iwan ng pagbanggit ng pagkabagot. Sa gilid, ang mga molding ay nagdagdag ng pagnanasa sa mga linya, at sa harap, ang mas mababang bibig ng radiator ay pinalawak ang ibabang mga sulok sa isang paraan na may inspirasyon ng rally. Kahit na ang ground clearance ay kapaki-pakinabang - ang compact na biswal na idinagdag hindi lamang sa laki, ngunit din, paradoxically, sa sport.
Tandaan lamang: sa teknikal, ito pa rin ang parehong Rio - hindi isang crossover o isang SUV. Hindi na kailangang hilingin sa amin na i-drive ang X-Line papunta sa isang tank training ground at ibaba ang mga gulong. Ang drive dito ay front-wheel drive, mayroong isang sinag sa likuran, at sa pangkalahatan ang lahat ay pareho sa isang sedan. Halos pareho lang. Dahil ang pagganap ng sedan ay malapit sa flawless para sa mga kotse sa kanyang klase. Medyo hindi gaanong kawili-wili ang pagmamaneho ng X-Line sa magagandang kalsada. Hindi ito ganoon katatag sa isang tuwid na linya, at ang pagsususpinde nito ay hindi masyadong balanse para sa kaginhawahan at paghawak. Walang mga salita, ang kotse ay may mataas na kalidad, at walang dapat ireklamo, ngunit may pagkakaiba sa sedan. At ang pinaka-kapansin-pansin ay sa maximum na pagsasaayos sa 16 na gulong: dahil ang mga bumps mula sa mga speed bumps at potholes ay mas mahigpit, at ang mga roll at squats sa harap na panlabas na gulong sa mga sulok ay mas malaki sa isang nakataas at pinaikling kotse. Sa base na 185/65R15 na gulong, ang X-Line ay sumakay nang mas mahusay. Lalo na sa mga masasama at madulas na kalsada, kung saan lumilipad lang ang X-Line. Dagdag pa karaniwang mga gulong at mas harmoniously pinagsama sa buong elastokinematics ng suspensyon kapag cornering sa makinis na aspalto, at humahawak sila ng isang tuwid na linya mas mahusay, at nagpapadala ng mas kaunting mga vibrations at pag-alog sa cabin.
Lada Vesta SW Cross
Mga katulad na presyo, mas maraming espasyo sa loob, hindi kasing ganda habang naglalakbay
Ang cross-hatchback ay 30,000 rubles na mas mahal kaysa sa isang sedan na may katulad na pagsasaayos, at ang trunk nito ay mas mababa sa 90 litro. Ito ang lahat ng presyong babayaran para sa istilo, kagandahan at ground clearance. Mayroong hindi lamang panlabas, kundi pati na rin ang mga praktikal na pakinabang: ang mga anggulo ng diskarte ay nagbibigay ng higit na kalayaan sa mga potholes at curbs, sa isang parke ang hatchback ay nangangailangan ng 15 cm na mas kaunting espasyo, at ang intensity ng enerhiya ng suspensyon ay magpapahintulot sa iyo na magkaroon ng higit na kasiyahan sa pagmamaneho sa magaspang. mga kalsada.
Ang mga pagsasaayos ay katulad ng mga inaalok para sa sedan, maliban sa pangunahing Classic na bersyon, na hindi kasama ang X-Line. Ang hatch ay mayroon ding 100 at 123 hp na makina. 1.4 at 1.6 na may awtomatiko o manu-mano, at ang "mainit na mga opsyon" nito ay kasing kumpleto - hanggang sa pinainit na mga upuan sa likuran.
TEKSTO: DMITRY SOKOLOV
KIA Rio X-line 2017
Magandang hapon sa lahat. Sasabihin ko sa iyo ng kaunti tungkol sa aking bagong KIA Rio X-line, ang kotse ay binili noong Nobyembre 25, 2017 sa pangunahing pagsasaayos may AT gearbox at 1.6 engine. Ito ay binili para sa 839.9 libong rubles. Mula sa karagdagang Pagpipilian na-install ito: proteksyon ng makina, mga karpet sa loob at puno ng kahoy, tinting mga bintana sa likuran at alarma. Maya-maya pa ay iniisip kong mag-install: mga window deflectors, hood shock absorbers at pagbuhos likidong baso. Ang kotse ay napili sa ang pinakasimpleng configuration sa makina. At narito ang: air conditioning, music radio USB storage device, heated mirror adjustment, heating bintana sa likuran, pinainit na upuan sa harap at sandalan, ang manibela ay kahawig ng katad, pinainit din, kontrol ng musika sa manibela, sensor ng presyon ng gulong. After 2000 thousand sinabihan nila akong palitan ang engine oil. Ang manual ng pagtuturo ay nagsasabing ang SAE 5W - 20, API SM, ILSAC GF4 ay orihinal langis ng koreano. Pagmarka ng 05100-00451. Mas mainam na ibuhos ito sa makina, na ibinibigay ng tagagawa. Sa ngayon ay nagmaneho ako ng 839 km, masaya ako sa kotse. Ang makina sa KIA Rio X-line ay tumatakbo nang tahimik. Ang disenyo ng kotse ay maganda, na ginawa sa estilo ng isang crossover. Maluwag ang interior para sa aking taas (176 cm). Ang kahon ay tumatakbo nang maayos at maaaring ilipat nang manu-mano. Ang pagkakabukod ng ingay ay normal, ang kaunting ingay ay naririnig mula sa mga studded na gulong. Ang trunk ay komportable, maaari mong tiklop ang mga upuan, magkakaroon ng higit pa. May sapat na ground clearance at mahusay ang suspensyon.
Mga kalamangan : parang crossover. Pagpapatakbo ng makina at awtomatikong paghahatid. Maluwag na puno ng kahoy.
Bahid : Mahirap pa sabihin.
Alexander, Omsk
KIA Rio X-line, 2017
napaka magandang kotse, mukhang naka-istilong, may, sa aking opinyon, isang sporty hitsura. Ang kulay ng KIA Rio X-line ay sobrang kasiya-siya sa mata, lalo na sa araw ayon sa PTS ito ay mapusyaw na kayumanggi, sa katunayan ang kulay ay kape na may gatas na may metal. Ang harap ay mukhang maganda, ngunit ang popa ay talagang maganda. Ang mga hawakan ng pinto ay hindi masyadong maganda, mas maganda ito sa kulay ng katawan. Ngayon tungkol sa interior - ang mga upuan ay napaka-komportable, komportable na umupo, maaari mo itong ayusin kahit na sa maikling taas (mayroon kaming problema sa Polo), ang tapiserya ay tela, ngunit Magandang kalidad. Ang kawalan ay ang maikling armrest. SA showroom ng KIA Maraming espasyo ang Rio X-line. Nagustuhan ko rin ang panel ng instrumento, napakadaling basahin (kumpara sa Polo - langit at lupa), ang backlight ay kaaya-aya sa mata. Ang mga pindutan ng kontrol ay matatagpuan nang maginhawa, sa palagay ko, ang lahat ay nasa kamay. Kung ikukumpara sa Polo, ang interior ng KIA Rio X-line ay hindi maingay habang nagmamaneho, maaari kang makipag-usap at makinig ng musika nang tahimik. Ang ingay ng makina ay halos hindi marinig, ngunit habang tumatakbo ang kotse, ang bilis ay mababa, at hindi namin masyadong pinapaandar ang makina. Maganda ang visibility, pero gusto ko mga salamin sa gilid mas malaking sukat. Ang mga sukat ng kotse ay mahusay na nararamdaman; kahit na ang aking asawa ay madaling magmaneho ng kotse pagkatapos ng Chevrolet Spark. Ang isang malaking plus para sa pagsasaayos ng kotse na ito ay ang rear view camera at mga sensor ng paradahan, ang aking asawa ay naka-park parallel parking sa unang pagkakataon (sa kanyang sariling makina ay natagalan siya upang matuto). Mayroon ding napakagandang opsyon: sa dilim, kapag pinihit mo ang manibela, ito ay naka-on karagdagang headlight upang maipaliwanag ang isang pagliko, na lubos na nagpapadali sa paglalakbay sa mga hindi naiilaw na seksyon ng kalsada (lalo na sa pribadong sektor, kung saan walang mga bangketa, ngunit may mga bata at aso). Sa pangkalahatan, talagang nagustuhan ko ang mga headlight ng kotse, ang mga lensed headlight, ang malaking sektor ng pag-iilaw ng kalsada at mga gilid ng kalsada, kahit na sa mababang sinag. May mode awtomatikong pag-on mga headlight Natuwa ako sa climate control komportableng temperatura Sa loob ng buong cabin, walang pakiramdam na nagpapainit lamang ito sa iyong mga paa o mukha. Sa mga unang impression: KIA suspension Ang Rio X-line ay gumagana nang maayos, ang kotse ay humawak ng maayos sa kalsada, ang kotse ay hindi lumulutang kahit na sa mga rut, at ito rin ay humahawak ng mga lubak na may putok. Ano ang masasabi ko tungkol sa awtomatikong paghahatid: ito ay gumagana nang maayos, hindi ka nakakaramdam ng anumang mga jerks kapag nagpapalit ng mga gears, makikita mo lamang ito sa tachometer. Ang tanging disbentaha ay kapag huminto sa harap ng isang traffic light (sa isang intersection), isang bahagyang panginginig ng boses ang nararamdaman kapag pinindot mo ang preno. Ngayon tungkol sa mga preno: ang mga ito ay napaka tumutugon, maaaring sabihin ng isa na banayad, kailangan mong tratuhin sila tulad ng isang minamahal na babae - magiliw. Oo, nakalimutan kong magsulat tungkol sa trunk ng KIA Rio X-line - medyo maluwang ito, maraming espasyo para magbakasyon na may katamtamang bagahe. Sa pangkalahatan, ang mga unang impression ng pagmamay-ari KIA kotse Ang Rio X-line ay napakapositibo, ang kotse ay ganap na nababagay sa lahat ng mga tagapagpahiwatig.
Mga kalamangan : hitsura. Magandang salon. Kagamitan. Hawak nito nang maayos ang kalsada at hinahawakan ang mga bumps.
Bahid : hindi napansin.
Alexander, Kurgan
KIA Rio X-line, 2017
Una, tungkol sa mga kalamangan. Para sa akin, ito ay, sa katunayan, ibang kotse, hindi katulad sa lahat ng praktikal na respeto sa nakaraang ika-3 henerasyon (restyling). Ang suspensyon (hindi ko pa nasusuri ang teknikal na bahagi) ay iba, ang kotse ay humahawak sa kalsada nang mas mahusay, at sa bilis na higit sa 100-120 ay hindi nito itinapon ang popa na parang isang nakaraang sasakyan, I'm sure may ginawa sila sa beam. Ito ay mas kaaya-aya upang magpalitan at, sa kabila ng pagtaas ng ground clearance, mayroong mas kaunting roll. Marahil ito ay isang subjective na obserbasyon, ngunit natatandaan ko na bago ko hawak ang manibela at ang aking mga daliri ay lumulutang. Engine at gearbox. Dati mayroon kaming 1.4 na may 4-speed automatic. Sa prinsipyo, ito ay sapat na para sa lungsod, ang pagkonsumo ay halos 7-8 litro. Ngayon ito ay 1.6 sa 6-speed, ang pagkakaiba ay kapansin-pansin, ang pag-overtake ay mas kumpiyansa, ang pagkonsumo ay mas malapit pa sa 9. Ang pagpapatakbo ng engine ay mas nababanat sa buong saklaw ng bilis. Salon. Aba, dito ko sinabi kaagad na kung isakay nila ako sa kotse nang hindi muna nakapikit at hindi pinapakita na KIA Rio X-line iyon, hinding-hindi ko sasabihin na KIA Rio X-line iyon. Sa loob, parang mga salon ang isang klase o kahit na dalawang mas mataas. Siyempre pinag-uusapan natin ang tungkol sa premium na pakete. Mayroong higit na espasyo, lahat ay ergonomic, maganda at kung saan ito dapat. Napakabilis ng radyo. Akala ko ang pag-navigate ay magiging kahila-hilakbot, ngunit hindi ko hulaan, ito ay gumagana nang mahusay, nagamit na namin ito ng ilang beses, kinakalkula at ginagabayan nito ang lahat nang sapat. Ang manibela ay napaka-kaaya-aya sa pagpindot sa lahat ng mga kontrol, Speakerphone mataas na kalidad dashboard parang mga German, mararamdaman mo yung mga designer sa KIA from the big one German troika. Kahit na ang katad ay artipisyal at ang 500 km ay hindi isang tagapagpahiwatig, tila ito ay may magandang kalidad, kahit na may mga butas. Ang pag-init ng windshield ay isang ganap na hiwalay na isyu.
Ngayon, eto ang hindi ko nagustuhan. Shumka. Halos wala na siya. Pagkatapos ay naalala ko kung paano nag-alok ang tatlong tagapamahala mula sa iba't ibang mga salon na gumawa din ng dalawang layer ng sound insulation para sa ilalim. Rinig na rinig ang mga tinik, sa tingin ko, ako na mismo ang magpapadikit. Sa pagkakaalam ko, na-recall pa ang unang sasakyan dahil sa ingay at tubig na pumapasok sa rear lights dahil sa leak. Panloob na plastik. Ito ay maganda at maayos hanggang sa mahawakan mo ito ng kaunti, ang isang gasgas o gasgas ay makikita kaagad. Para sa akin ito ay masyadong banayad, dahil, halimbawa, talagang gusto kong kumapit sa base ng upuan gamit ang aking paa kapag sumakay ako sa kotse. Ang pag-init ng windshield, na pinuri ko sa itaas, ay may kakulangan nito, lalo na ang mesh. Kung nagmamaneho ka, tumutok sa kalsada, kung gayon ang lahat ay maayos, ngunit sa sandaling mapansin mo ito, agad itong nakaharang. Larawan sa ibaba iba't ibang anggulo at sa ilalim ng iba't ibang mga kondisyon ng pag-iilaw ito ay na-refracted, halimbawa, sa gabi na may paparating na mga headlight ay medyo nakakainis, na parang ang imahe ay hindi malinaw. Grabe lang ang glove box. Hindi mo maaaring ilagay ang format na A4 upang walang kulubot; kung malaki ang iyong palad, kung gayon ay hindi maginhawang maglagay ng isang bagay at alisin ito.
Mga kalamangan : tingnan ang pagsusuri.
Bahid : tingnan ang pagsusuri.
Andrey, Voronezh
KIA Rio X-line, 2018
Isang magandang kotse para sa pera. Lahat ng heating, top music, rear view camera, magandang ilaw, maluwag na loob, magandang suspension, presyo at kalidad. Hindi mataas na pagkonsumo, mga ekstrang bahagi sibat. Hindi ko nagustuhan ang sound insulation sa KIA Rio X-line. Talagang kailangang pagbutihin. Well, overall, take it, hindi ka magsisisi, I recommend it. Sign X - mapapansin ka nila kahit saan, ang mga awtomatikong switch, ang makina ay tumatakbo, ang mga gulong ay umiikot. Pinainit na windshield. Ito ay mahusay para sa pangingisda, ang ground clearance ay mataas, nag-install ako ng malalaking gulong at spacer para sa mga bukal. Ngayon, tulad ng sa isang UAZ, maaari kang pumunta sa swamp.
Mga kalamangan : hitsura. pagiging maaasahan. Bumuo ng kalidad. Mayaman na kagamitan.
Bahid : kaligtasan. Pagkakabukod ng ingay. Presyo.
Artem, Moscow
KIA Rio X-line, 2018
Impression. Ang makina ay may 123 lakas-kabayo - sapat para sa aking mga mata. Nagda-drive ako ayon sa rules. Gumagana nang tahimik. Nakakadismaya ang suspension. Ang KIA Rio X-line, kumpara sa Logan, ay mas payat, mas mapaglaro, ang suspensyon ay matigas at hindi talaga masinsinang enerhiya. Tinutulak sa pamamagitan ng isang putok. Tuwang-tuwa ako sa interior at mga pagpipilian. "Duster" ay hindi kahit na malapit sa mga tuntunin ng kagamitan. Klima, pag-init, magandang Tunog. Ang plastik ay hindi lumalangitngit, walang gumagawa ng ingay sa loob, lahat ay tulad ng nararapat. Maliit ang glove compartment, pero oh well. May sapat na bulsa. Malaki ang espasyo sa harap, siyempre mas mababa sa likod. Marami pa sa Logan. Panlabas - mabuti, hindi ito para sa lahat. Sobrang gusto ko yon. At lalo na kulay puti. Ang kahon ay normal. Smooth shifts, sapat na gears, 6 speeds. Sa bilis na 170 km/h ang revs ay nasa 4000. Natuwa ako. Ang antas ng ingay ay, well, malamang na katamtaman. Hindi man ako mapili, sa totoo lang wala akong pakialam. Hindi pa ako nakakain ng mas matamis kaysa sa carrots. Pagsasamantala. Walang masyadong masasabi dito. Ang pagkonsumo ay 8.4 litro, halo-halong ikot, ang operasyon ay pangunahing urban. Minsan sa bawat dalawang linggo, ang isang paglalakbay sa isang kalapit na lungsod ay 150 km sa parehong direksyon. Gumagamit ako ng 92 na gasolina Kamakailan ay nagmaneho kami mula Yekaterinburg hanggang Kazan, 1000 km one way. Ang mga upuan ay napaka komportable, ang aking likod ay hindi masyadong pagod. Bilis ng paglaot 130 km. Napakakomportable ng kotse, maayos na humahawak sa kalsada, at may kumpiyansa na umabot. Pagganap sa labas ng kalsada(ito ay isang cross hatchback, nakataas, iyon lang) Sinuri ko ito nang napakasimple. Kapag pumarada sa gilid ng bangketa, nagpasya ako, na isinasaisip ang solidong ground clearance, na magmaneho papunta dito gamit ang aking mga gulong. Bilang isang resulta, tinanggal ko ang aking takip sa harap. Simula noon ay nagmamaneho na ako na parang mortal, sa malinis at makinis na mga kalsada. Bottom line. Sa aking opinyon, mahusay na kotse sa ratio ng presyo/kalidad. Lahat ay tapos na nang maayos at may mataas na kalidad. Siyempre, ang 920,000 rubles ay napakamahal pa rin para sa isang KIA Rio X-line. Ang pulang presyo ay 600,000 Ngunit hindi ka makakabili ng mas maganda ngayon sa mas mura. Maaaring kumuha ng isang uri ng sedan, ngunit hindi ko ito gusto. Well, Vesta Cross. Pero hindi ako nagtitiwala. Gusto kong magkaroon ng shed sa mga gulong, kahit na maliit ito. At bahagyang nakataas. Tamang-tama din ito para sa isang batang pamilya na may 2 anak. Sa madaling salita, normal badyet na kotse para sa isang simpleng manggagawa. Yun lang ang gusto kong sabihin.
Mga kalamangan : pagiging maaasahan. Kakayahang kontrolin. Hitsura.
Bahid : pagkonsumo ng gasolina. Pagsuspinde.
Mikhail, Moscow
