Grabe ang performance nila mahalagang tungkulin. Hindi lamang nila pinaliliwanag ang kalsada sa dilim at sa masamang kondisyon ng panahon, ngunit pinapayagan din ang iba pang mga gumagamit ng kalsada na makita ang sasakyan sa mahinang visibility. Samakatuwid, ang pag-on at off ng mga ito ay isang mahalagang bahagi ng pagmamaneho ng kotse. Kadalasan kailangan ng mga driver na i-automate ang prosesong ito.
Awtomatikong pag-on low beam ay maaaring maging isang napaka-kapaki-pakinabang na tampok para sa driver
I-on ang mga headlight gamit ang light sensor
Maraming mga sasakyang gawa sa ibang bansa ang nilagyan ng mga ilaw na nagpapabukas at nagpapapatay ng mga ilaw nang walang interbensyon ng tao. Kadalasan, ang mga naturang gadget ay pinagsama sa isang solar light sensor sa isang kotse. Kung napagtanto ng controller na madilim sa labas, binubuksan nito ang mga headlight, at kapag dumating ito sa mas magaan na bahagi ng kalsada, pinapatay nito ang mga ito.
Ito ay lubhang kapaki-pakinabang na tampok para sa mga residente ng ilang bansa... Ngunit hindi para sa mga Ruso. Pinipilit ng mga panuntunan sa trapiko sa Russia ang mga driver na buksan ang mga low beam (o daytime running lights). tumatakbong ilaw) kapag nagmamaneho sa anumang oras ng araw at sa anumang visibility.
Aling device ang may kaugnayan sa ating bansa?
Ang pagmamaneho nang walang ilaw ay naglalagay sa mga motorista sa problema sa anyo ng mga multa. Gayunpaman, maraming tao ang nahihirapang sanayin ang kanilang mga sarili na i-on ang kanilang mga headlight sa bawat oras bago sila magsimulang magmaneho. At ang kawalan ng ugali na patayin ang mga headlight pagdating sa destinasyon ay nagbigay na ng “regalo” sa maraming motorista sa anyo ng patay na baterya.
Mas maganda kung ang mga headlight ay bumukas sa kanilang sarili kapag ang makina ay pinaandar at pinatay pagkatapos ito ay patayin, hindi ba? Ang katotohanan ay ang anumang kotse ay maaaring nilagyan ng gayong pagpipilian.
Mayroong dalawang opsyon para sa mga device para sa awtomatikong pag-on ng mga low beam na headlight:
- artisanal;
- may tatak.
Artisanal
Ang gawang bahay na aparato ay binuo ng mismong mahilig sa kotse. Upang gawin ito, kinakailangan na gumawa ng mga pagbabago sa sistema ng electronics ng kotse. Gayunpaman, ang proseso ng muling pagsasaayos ng kotse mismo ay hindi gaanong simple. Upang lumikha ng awtomatikong pag-on ng mga low beam na headlight, tulad ng para sa awtomatikong pag-on mataas na sinag mga headlight, kailangan mong magkaroon ng isang mahusay na pag-unawa sa istraktura ng kotse.
Narito ang isa sa mga opsyon para sa pag-equip sa makina ng nabanggit na opsyon.
Maaari mo ring ihinang ang system gamit ang isang mas transparent na scheme:
Ang ilang mga craftsmen ay nagbebenta ng mga device na naka-on at off ang kanilang mga sarili, na binuo sa pamamagitan ng kamay. Gayunpaman, walang sinuman ang maaaring maging responsable para sa kalidad ng naturang mga aparato, kahit na ang mga nagbebenta mismo. Samakatuwid, mag-isip nang maraming beses bago bumili ng naturang produkto.
Branded
Mayroong ilang karaniwang mga tagagawa ng mga device para sa awtomatikong pag-on ng mga headlight:
- Giordon,
- dami,
- Premier.
Karamihan sa kanila ay batay sa mga light sensor, na hindi ganap na angkop para sa mga mahilig sa kotse ng Russia. Gayunpaman, maaari mong muling i-configure ito sa iyong paghuhusga.
Ang pag-install ng naturang aparato, pati na rin ang kasamang pag-install ng isang light sensor, ay hindi isang mahirap na gawain. Ang bawat isa sa kanila ay may kasamang mga tagubilin na naglalarawan sa proseso ng pag-install nang detalyado.
Mas madalas kaysa sa hindi, ang tagagawa ay may pananagutan para sa kalidad at tibay ng kanilang produkto, at kung minsan ay ginagarantiyahan ang pagganap nito sa pamamagitan ng isang pormal na warranty.
Kung masira pa rin ang device
Bihirang mabigo ang mga branded na device. Kadalasan, ang kanilang mga pagkasira ay nauugnay sa paglabag sa mga patakaran sa pagpapatakbo. Maaari silang "lumipad" dahil pinsala sa makina, kahalumigmigan na pumapasok sa loob ng mga de-koryenteng bahagi, hindi wastong pag-install o walang ingat na paggamit.
Imposibleng sabihin kaagad kung ano ang eksaktong maaaring masira. Gayunpaman, maaari nating tingnan nang mabuti ang istraktura nito.
Bilang isang patakaran, ang isang karaniwang switch ng headlight ay binubuo ng mga sumusunod na bahagi:
- lumipat,
- mga wire,
- control unit,
- relay.
Kung ang aparato ay huminto sa pagtatrabaho, kailangan mong hanapin ang dahilan sa isa sa mga seksyon ng circuit na ito.
Mga kalamangan at kahinaan ng low beam headlight switching mechanisms
Tulad ng anumang pagbabago, ang pagpipiliang ito ay may mga tagahanga at kaaway. Ang saloobin ng mga mahilig sa kotse patungo sa naturang aparato ay tinutukoy ng mga kalamangan at kahinaan nito.
Ang kalamangan ay ang gayong aparato ay lubos na nagpapadali sa proseso ng pagmamaneho ng kotse. Nakakatulong ito na pigilan ang driver mula sa pagala-gala, na nagpapalaya sa kanya mula sa mga alalahanin tungkol sa ilaw ng kotse.
Gayunpaman, ang mekanismong ito ay mayroon ding mga disadvantages. Ang pag-install ng makeshift device sa paglipas ng panahon ay maaaring humantong sa mga problema sa electronics ng sasakyan. Walang garantiya sa kalidad para sa mga naturang device.
Kung ang device ay nilagyan din ng light sensor upang ayusin ang intensity ng liwanag, maaari itong "mabaliw" sa ilang kalsada. Halimbawa, sa mga canvases na may mga bihirang lantern at iba't ibang antas ng pag-iilaw.
Ang pagkabigong mag-alala tungkol sa pag-on at off ng mga headlight ay maaaring maglantad sa driver sa mga multa para sa karagdagang pagpapatakbo ng isang kotse na hindi nilagyan ng awtomatikong "katulong." kaya lang ang pinakamahusay na pagpipilian Awtomatikong i-on ang mga low beam na headlight kapag nakagawian ang pagmamaneho.
Overwhelming majority mga modernong sasakyan Ang mga sasakyang gawa sa ibang bansa, lalo na ang mga prestihiyosong bersyon, ay nilagyan ng device na awtomatikong i-on ang mga headlight kapag ginawa ang ilang partikular o tinukoy na kundisyon.
Kadalasan ang device na ito ay pinagsama sa isang sensor ng ulan o na-trigger kapag bumaba ang antas ng liwanag, na kinokontrol ng mga sensitibong photocell. Gayunpaman, ang paggamit ng mga opsyon sa itaas ay nagiging hindi sapat pagdating sa isang kotseng pinapatakbo Pederasyon ng Russia. "Mga panuntunan Trapiko sa kalsada» (mula rito ay tinutukoy bilang mga regulasyon sa trapiko) na may bisa sa teritoryo nito ay nangangailangan ng pagsasama ng mga low beam na headlight habang nagmamaneho sasakyan anuman ang oras ng araw at antas ng pag-iilaw.
Ang hitsura ng pangangailangang ito sa mga regulasyon sa trapiko ay nagdulot ng pangangailangan para sa mga makabuluhang pagpapabuti sa sistema ng suplay ng kuryente hindi lamang para sa mga kotse Produksyong domestiko, ngunit pati na rin ang mga dayuhang kotse sa kategorya ng mas matandang edad.
Ang mga pangunahing kinakailangan para sa isang device o system na nagsisiguro ng awtomatikong pag-on ng mga low beam na headlight ay:
- Ginagarantiyahan ang awtomatikong pag-on ng mga headlight kapag nagsimulang gumalaw ang sasakyan.
- Pinapatay ang low beam kapag nakaparada ang sasakyan.
- Matipid na pagkonsumo ng elektrikal na enerhiya sa lahat ng mga operating mode ng power unit.
Pagpuno sa umiiral na angkop na lugar sa merkado parte ng Sasakyan, ang pagbuo ng mga device na ito ay isinagawa hindi lamang ng mga negosyo na nag-specialize sa mga de-koryenteng kagamitan para sa mga kotse, kundi pati na rin ng tinatawag na "tradisyonal na mga manggagawa". Ang mga device na inaalok nila, parehong handa at sa parehong antas mga diagram ng circuit, napakarami. Ang mga aparato ay naiiba hindi lamang sa prinsipyo ng pagpapatakbo, kundi pati na rin sa pagiging kumplikado ng kanilang pagpapatupad.
1. Mga diagram ng mga awtomatikong kagamitan sa pagpapalit ng headlight
Tingnan natin ang ilan posibleng mga opsyon, na nagbibigay ng awtomatikong pag-on ng mga headlight ng sasakyan.
1.1 Ang isa sa pinakasimpleng at pinaka-epektibong mga scheme para sa pagprotekta laban sa pag-on ng mga headlight kapag ang kotse ay hindi tumatakbo ay isang circuit na nagbibigay ng supply ng boltahe sa pindutan (relay) para sa pag-on ng mga headlight. Ang pag-off ng engine (starter) ay magbubukas sa headlight power supply circuit. Ang pangamba ng ilang motorista tungkol sa pagtaas ng load sa circuit ay walang batayan, basta't ang mga device ay konektado nang tama.
1.2 Ang pamamaraang inilarawan sa ibaba para sa pag-aayos ng awtomatikong pag-on ng mababang beam ay kinabibilangan ng pagkonekta karagdagang relay o isang relay electromagnet na bumubukas sa mga headlight sa circuit babalang ilaw"Nagcha-charge ang accumulator". Ganito ang hitsura ng praktikal na pagpapatupad (tingnan ang diagram sa Fig. No. 1):
- magdagdag ng limang-pin na relay sa circuit (uri 90.3747);
- Ikinonekta namin ang mga contact na "30" at "85" sa switch ng ignisyon;
- ang contact "86" ay konektado sa terminal ng generator na konektado sa charge control lamp;
- ang contact na "88" ay konektado sa relay na bumubukas sa mga headlight (o sa headlight circuit fuse);
- ang pag-on sa ignisyon ay tinitiyak ang supply ng kasalukuyang sa mga windings ng relay electromagnet coil at ang daloy nito (sa pamamagitan ng generator winding) sa negatibong terminal;
- ang pagpapatakbo ng relay ay tumutulong upang buksan ang mga contact na "88" at "30";
- Dahil sa pagsisimula ng makina at sa kasunod na pagsisimula ng generator, ang positibong kasalukuyang dumarating sa output lampara ng babala generator;
- Ang hindi pagpapagana ng relay ay humahantong sa pagsasara ng mga contact na "88" at "30", iyon ay, ang mga low beam na headlight ay awtomatikong naka-on.
Ang paggamit ng isang diode sa serye na may relay coil at nakadirekta patungo sa generator ay makakatulong na maiwasan ang paglitaw ng isang "nakakapinsalang" circuit. Ang mga headlight ay sisindi lamang kung ang circuit ay hindi nasira, na sinusubaybayan ng "baterya na nagcha-charge" na lampara.
Larawan Blg. 1
1.3 Ang ikatlong paraan ng koneksyon ay batay sa paggamit ng sensor sa awtomatikong switching circuit ng headlight pang-emergency na presyon mga langis sa planta ng kuryente. Sa katunayan, ang pamamaraang ito ay isang pagkakaiba-iba ng inilarawan sa itaas. Ang pagkakaiba ay ang relay coil ay konektado sa pressure sensor kaysa sa generator. Ang mga headlight ay bumukas kaagad pagkatapos tumaas ang presyon sa sistema ng pagpapadulas sa kinakailangang antas.
Ang isang makabuluhang kawalan ng scheme na ito ay ang pagkislap ng mga headlight kapag bumababa ang presyon ng langis sa system at, bilang isang resulta, ang sensor ay na-trigger (coasting, mode " idle move"atbp.).
Ang mga scheme at pamamaraan na tinalakay sa itaas na nagsisiguro na ang awtomatikong pag-on ng mga headlight ay simple sa teknikal na disenyo at hindi nangangailangan ng malaking gastos sa materyal para sa pagpapatupad. Ito ang kanilang walang alinlangan na kalamangan. Gayunpaman, ang isang medyo malaking grupo ng mga mahilig sa domestic na kotse, dahil sa kakulangan ng libreng oras, teknikal na kamangmangan at iba pang layunin na mga kadahilanan, ay mas gustong gumamit ng mga aparatong gawa sa pabrika.
2. Ang aparatong "AvtoSvet AS", bilang isang alternatibo sa mga homemade scheme
Ang functional na layunin ng AutoSvet AS device ay upang: maayos na simula low beam headlights sa ngayon:
a) ang sasakyan ay nagsisimulang gumalaw;
b) pagsisimula ng makina at pagkamit ng 10-100% ng na-rate na kapangyarihan.
Pinapayagan ka nitong makabuluhang pahabain ang buhay ng serbisyo ng mga lamp na maliwanag na maliwanag.
Awtomatikong namamatay ang mga low beam na headlight kapag naka-on mga ilaw sa gilid(boltahe ng mains< 12,7 Вольт), зажигания. Схема подключения контроллера предполагает коммутацию «+», то есть включение в цепь «+» выключателя или реле.
Larawan Blg. 2
- Maaaring gumana ang device sa maraming paraan:
Ang control wire ng controller ay konektado sa injector o hall sensor circuit;
Koneksyon sa circuit ng sensor ng bilis
2.2 Ang pag-install ng controller ng "AvtoSvet AS" sa isang kotse ay isinasagawa tulad ng sumusunod:
- idiskonekta ang "-" terminal ng baterya;
- ang pulang kawad (D=1.5 mm) ay konektado sa pamamagitan ng 15-amp fuse sa pinagmumulan ng kuryente (12 Volts);
- isang itim na kawad (D=1.5 mm) ay konektado sa terminal na “╧” (“lupa”);
- ang alambre ng kulay asul(D=1.5 mm) kumokonekta sa low beam headlight circuit (“+” terminal ≤ 9 Amperes) pagkatapos ng relay;
- ang alambre kayumanggi(D=0.35 mm) kumokonekta sa input contact ng speed sensor;
- Ang asul na wire (D=0.35 mm) ay konektado sa input contact ng mga side light o konektado sa pamamagitan ng toggle switch sa "+" terminal na 12 Volts.
Ang mga kundisyon na tumutukoy sa awtomatikong pag-activate ng mga low beam na headlight ay nakasalalay sa estado ng controller loop:
Tinitiyak ng cut loop na bumukas ang ilaw kapag nagsimulang gumalaw ang sasakyan;
Tinitiyak ng buong loop na ang mga headlight ay nakabukas kapag nagsimula ang power plant.
Pansin! Direktang pagkonekta ng brown wire sa mga coil contact Ganap na ipinagbabawal, dahil ang mga mataas na halaga ng boltahe ay hahantong sa pagkawala ng pag-andar ng controller.
- Iwasang magkaroon ng moisture sa loob ng device;
- maiwasan ang pagpapapangit ng controller dahil sa mekanikal at temperatura load;
- Huwag gumamit ng mga gas-discharge lamp sa sistema ng kuryente ng sasakyan.
Maraming mga mahilig sa kotse ang interesado sa kung paano awtomatikong i-on ang mga low beam headlight gamit ang kanilang sariling mga kamay. Ito ay isang napaka-maginhawang pagbabago; mapoprotektahan nito ang motorista mula sa mga multa. Ayon sa Road Traffic Rules, ang mga daytime running lights (low beam headlights) ay dapat na naka-on kapag nagmamaneho ng kotse. Kadalasan ay nakakalimutan ito ng mga driver kapag sumakay sa kotse, kung saan ang mga opisyal ng pulisya ng trapiko ay madaling parusahan sila.
Minsan din nilang nakakalimutang patayin ang mga headlight kapag matagal nang umalis sa sasakyan. Ito ay humahantong sa na-discharge na baterya, at ang paghahanap ng mga paraan para ma-charge ito, o kahit papaano ay simulan ang sasakyan para makauwi. Ang pag-aautomat ng proseso ay makakapagligtas sa iyo mula sa alinman sa mga problemang ito.
Mga solusyon
Paano awtomatikong i-on ang mga low beam headlight gamit ang iyong sariling mga kamay? Upang masagot ang tanong na ito, kailangan mong matukoy kung ano ang gusto mong makuha sa dulo. Mayroong 2 opsyon para sa pag-automate ng mga headlight:
- Ang mga headlight ay nakabukas sa pag-aapoy;
- Bumukas ang mga headlight kapag nagsimula ang makina.
Ang pinakasimpleng scheme
Upang i-on ang mga headlight nang sabay-sabay sa supply ng kapangyarihan sa ignition, ikonekta lamang ang mga ito sa parehong pinagmumulan ng kuryente. Tulad ng alam mo, ang ilan sa mga instrumento sa isang kotse ay maaaring i-on sa anumang posisyon ng ignition switch. Ang kapangyarihan ay ibinibigay lamang sa iba pang mga aparato kapag naka-on ang ignition. Ang pinaka-maginhawang lugar para sa koneksyon ay ang power button ng kalan. Ang kapangyarihan ay ibinibigay kaagad dito pagkatapos na i-on ang ignition. Posibleng mag-ipon ng naturang circuit mula sa mga sumusunod na bahagi:
- Limang-pin relay;
- Diode;
- Mga wire.
- Ang positibong wire ay nakadiskonekta mula sa low beam switch block. Ito ay konektado sa isang relay sa pamamagitan ng isang diode;
- Susunod, ang isang karagdagang kawad ay pinutol sa positibong kawad na papunta sa switch ng kalan, at ito ay konektado din sa relay;
- Gayundin, ang isang wire ay konektado sa relay na direktang nagpapagana sa mga headlight;
- Ang mga kable ay itinapon sa katawan (sa minus).
Pagbukas pagkatapos ng pagsisimula ng makina
Ang pamamaraan para sa pag-on ng mga headlight pagkatapos simulan ang makina ay mas epektibo sa mga tuntunin ng pag-save ng enerhiya. Ang pinakamahusay na pagpipilian ay i-on ang 5 segundo pagkatapos magsimula, at patayin ang parehong 5 segundo pagkatapos patayin ang makina. Ang pag-assemble ng naturang circuit ay medyo mas kumplikado, ngunit sa pangkalahatan, maaari mong makayanan ito kung gumamit ka ng ilang mga handa na solusyon. Para sa pagpupulong kakailanganin mo:
- Chip K561TP1;
- Relay;
- 2 transistor.
Nakakonekta ang device na ito sa oil pressure sensor. Kapag ang presyon sa sistema ng pagpapadulas ng engine ay normalize, na nangyayari kapag nagsimula ang makina, bubukas ang sensor. Ang kapangyarihan mula dito ay inililipat sa isang kapasitor na kasama sa disenyo ng aming aparato. Bilang isang resulta, ang boltahe ay ibinibigay sa pamamagitan ng mga transistors sa relay, na lumiliko sa power supply sa mga headlight. Kung ang engine stalls, pagkatapos ay ang kapangyarihan mula sa sensor ay nagsisimula na ibigay sa kaukulang lampara dashboard. Ang kapasitor na kasama sa yunit ng kontrol ng headlight ay pinalabas at ang kapangyarihan sa relay ay pinutol.
Kaya, dahil palagi kong nakakalimutang i-on, at mas masahol pa, patayin ang mababang beam, nagpasya akong subukang i-automate ang prosesong ito. Ang mga conventional relay na ibinebenta sa mga tindahan ay hindi nababagay sa akin dahil ang ilaw ay maaaring bumukas kaagad pagkatapos i-on ang ignition/simulan ang internal combustion engine, o pagkatapos maabot ang isang tiyak na boltahe, at boltahe, tulad ng alam natin, ay hindi isang pare-parehong bagay.
Samakatuwid, ang relay ay gumamit ng isang karaniwang limang-pin, dahil Wala akong mahanap na apat na pin na karaniwang sarado. Sa terminal ng "30" ng relay ikinonekta namin ang isang wire na konektado sa pulang ipinares na wire mula sa ignition switch chip, na nag-o-on sa starter solenoid relay. Sa terminal na "86" ikinonekta namin ang wire mula sa generator light bulb chip. Konklusyon "85" - masa. Sa terminal na "87a" ikinonekta namin ang berdeng kawad mula sa pindutan para sa pag-on sa panlabas na ilaw. Hindi kami nagkokonekta ng anuman sa pin "87".
Prinsipyo ng operasyon:
Naka-off ang ignition - walang boltahe sa relay at hindi umiilaw ang mga headlight.
Naka-on ang ignition - negatibo ang generator lamp at hindi umiilaw ang mga headlight.
Pagsisimula ng internal combustion engine– isang plus ang lumitaw sa lampara, ngunit isang plus din ang lumitaw sa starter retractor, ang relay ay bukas at ang mga headlight ay hindi umiilaw.
Ang panloob na combustion engine ay nagsimula, inilabas namin ang starter, ang relay ay nagsasara, atbp. may plus sa generator lamp, itong plus ay napupunta sa three-lever light switch. Well, ang aktwal na diagram:
Iyon ay, ang mga headlight ay umiilaw lamang kapag ang makina ay tumatakbo at ang starter ay naka-off. Ito ay totoo lalo na sa taglamig, dahil... Ang mas kaunting mga hindi kinakailangang mga mamimili ay mayroong kapag sinisimulan ang makina, mas malaki ang pagkakataong magsimula.
Ang switching ng ilaw sa steering column three-lever switch ay nangyayari tulad ng sumusunod: 0 – naka-off ang mga headlight, 1 – naka-on ang low beam, 2 – naka-on ang high beam.
Narito ang isang larawan ng pagpapatupad:
Ang mga sukat ay nakabukas nang hiwalay gamit ang pindutan para sa pag-on sa panlabas na ilaw. Nangangatuwiran ako tungkol sa mga sukat sa ganitong paraan: kailangan lamang ang mga ito sa gabi, at sa gabi ay hindi mo malilimutang i-on ang mga ito ng 100%, dahil sa sandaling magdilim, ang mga pagbabasa ng instrumento ay magiging hindi nakikita. Maaari mo ring kalimutang i-off ito dahil lang sa napakalaking pagkaantala, dahil... Ang mga nasusunog na sukat sa gabi ay agad na mahuli ang iyong mata. Maaari mong awtomatikong patayin ang mga ilaw, ngunit ito ay mga karagdagang relay at karagdagang mga wire. IMHO ito ay walang silbi.
Itinuturing kong halos perpekto ang pamamaraang ito. Ang tanging bagay na gusto kong pagbutihin ay para sa mababang sinag na lumiwanag sa parehong zero at unang posisyon ng switch ng steering column. Ngunit pagkatapos ay kailangan ng karagdagang relay upang kapag lumipat sa mataas na sinag, ang mababang sinag ay nakasara at ang mga headlight ay napipilitang patayin gamit ang isang pindutan o handbrake.
Ang batas sa ipinag-uutos na paggamit ng mga low beam na headlight kapag nagmamaneho ng kotse sa oras ng liwanag ng araw ay nagsimula nang matagal, ngunit nangyayari na kahit mga propesyonal na driver nakalimutan nilang buksan ang mga headlight at magsimulang magmaneho nang walang ilaw. Ang mga low beam na headlight ay maaaring mapalitan ng fog lights (FF) o daytime running lights (DRL), ngunit hindi nito ibinubukod ang posibilidad na makalimutan ang tungkol sa pangangailangang i-on ang mga ito.
Ang iminungkahing device ay idinisenyo upang awtomatikong i-on ang mga headlight, DRL o iba pang pinagmumulan ng ilaw sa isang kotse. Ang kakaiba nito ay ang pagpapatupad nito ng function na "polite light", na ginagamit sa ilan mga mamahaling sasakyan. Maaaring ikonekta ang device sa anumang kotse at i-configure upang i-on ang anumang ilaw na pinagmulan.
Ang polite light function ay may tatlong pangunahing tampok:
Pagkaantala sa pag-on ng mga headlight para sa panahon ng pagsisimula ng engine;
Pagkaantala para sa pag-off ng ilaw pagkatapos ihinto ang makina;
Pinilit na patayin ang mga headlight kapag pinaandar ang makina.
Ang pagkaantala sa pag-on ng mga headlight ay kinakailangan upang mapadali ang pagsisimula ng makina sa malamig na panahon, habang ang mga headlight ay bumukas 15 segundo pagkatapos magsimula, na nagpapahintulot sa makina na patatagin ang operasyon nito. Ang pagkaantala sa pag-switch-off ng ilaw ay maginhawa para sa mga nag-iiwan ng kotse sa isang parking lot o garahe nang wala karagdagang mapagkukunan pag-iilaw. Pagkatapos patayin ang makina, lumiwanag ang mga headlight nang humigit-kumulang 2 minuto at pagkatapos ay lumabas, na nagbibigay-daan sa iyong dahan-dahang lumabas ng kotse, kunin ang iyong mga gamit at umalis sa parking lot. Ang sapilitang pag-off ng mga headlight sa sandali ng pagsisimula ay nagpapadali din sa pagsisimula ng makina, habang nagse-save ng mga headlight bulbs, lalo na ang mga xenon. Bukod pa rito, ang device ay nilagyan ng LED headlight indicator.
Ang diagram ng aparato ay ipinapakita sa Fig. 1. Ang Pin 6 ng XP1 connector ng device ay binibigyan ng +12 V on-board na boltahe ng sasakyan, at ang mga pin 1 at 2 ay konektado sa karaniwang wire (ground) ng sasakyan. Ang Pin 4 ay konektado sa switch ng ignisyon upang ang boltahe ay lilitaw dito lamang kapag nagsimula ang makina. Ang Pin 5 ay konektado sa anumang wire kung saan lalabas ang boltahe pagkatapos magsimula ang makina. Sa ilang mga kotse, maaaring ito ang control output ng generator, kung walang ganoong output, maaari mong ikonekta ang pin 5 sa turn-on na wire ng isang audio device, tulad ng radyo. Pagkatapos ay bumukas ang mga headlight 15 segundo pagkatapos i-on ang susi sa ignition, hindi alintana kung tumatakbo ang makina o hindi. Ang mga pin 7 at 8 ay konektado sa parallel sa headlight switch ng kotse.
Pagkatapos mailapat ang kapangyarihan, ang transistor VT2 ay sarado, ang relay K1 ay de-energized at ang mga headlight ay naka-off, tulad ng ipinahiwatig ng LED HL1 na nagsisimulang kumikinang. Matapos simulan ang makina, lumilitaw ang isang boltahe ng +12 V sa pin 5 at ang kapasitor C1 ay nagsisimulang mabagal na mag-charge. Ang oras ng pag-charge, at samakatuwid ang oras kung saan naka-on ang mga headlight, ay nakasalalay sa paglaban ng risistor R3 at ang kapasidad ng kapasitor. Matapos singilin ang kapasitor C1 sa threshold boltahe ng transistor VT2, bubukas ang huli, ang relay K1 ay isinaaktibo at ang mga headlight ay naka-on, at ang LED HL1 ay tumitigil sa pagkinang. Dahil ang +12 V ay nasa pin 5 habang tumatakbo ang makina, ang mga headlight ay patuloy na nakabukas. Matapos ihinto ang makina, ang boltahe dito ay nawawala at ang kapasitor C1 ay nagsisimulang dahan-dahang mag-discharge sa pamamagitan ng risistor R4. Ang oras na mananatiling bukas ang mga headlight pagkatapos ihinto ang makina ay depende sa pare-pareho ng oras ng circuit R4C1. Matapos ma-discharge ang kapasitor sa isang boltahe sa ibaba ng pambungad na threshold ng transistor VT2, ang huli ay nagsasara, nag-de-energizing ng relay K1, at ang mga headlight ay namatay. Kung, pagkatapos ihinto ang makina, kinakailangan upang simulan ito muli, pagkatapos ay sa sandaling naka-on ang starter, ang +12 V ay inilapat sa pin 4 at bubukas ang transistor VT1, mabilis na pinalabas ang kapasitor C1 at hinaharangan ang pag-activate ng relay K1, ibig sabihin, ang mga headlight ay pinipilit na patayin sa sandaling magsimula ang makina .
Ang aparato ay binuo sa isang naka-print na circuit board na gawa sa foil fiberglass laminate na may mga sukat na 45x25 mm (Larawan 2). Ang field-effect transistor na VT2 ay maaaring mapalitan ng isa pang makapangyarihang may mababang open-channel resistance (hindi hihigit sa 0.15 Ohms), halimbawa, IRF540, IRFZ44. Hindi kinakailangang i-install ito sa isang heat sink. Transistor VT1 - anumang mababang kapangyarihan n-p-n istruktura. Ang HL1 LED ay maaaring maging ng anumang kulay; I-mount ito sa anumang lugar na maginhawa para sa driver. Relay K1 - ELZET LR-T78-12VDC o iba pang low-power na may winding voltage na 12 V. Ang mga parameter ng timing circuits R3C1 at R4C1 ay pinili nang paisa-isa. Walang mga pagbabago sa kanilang mga parameter ang naobserbahan kapag ang sasakyan ay pinaandar sa malamig na panahon sa mababang ambient na temperatura. Hitsura ang mga device ay ipinapakita sa Fig. 3.
Bukod pa rito, para sa kadalian ng kontrol ng device, maaaring isama ang tatlong posisyong switch sa executive circuit ng relay K1 sa pamamagitan ng pagkonekta nito sa on-board na network kotse upang sa isang matinding posisyon ay naka-on ang device fog lights o mga daytime running lights, sa kabilang matinding posisyon ay bubukas ang mga low beam na headlight, at sa gitna (neutral) na posisyon ay walang epekto ang device sa ilaw ng sasakyan.
Petsa ng publikasyon: 24.07.2014
Opinyon ng mga mambabasa
- Viktor Bayakov / 04/21/2017 - 09:33
o walang diagram - i-wire ang speedometer speed sensor sa pamamagitan ng relay winding sa block sistema ng seguridad function ng pagsasara ng mga pinto sa simula ng paggalaw - tayo - ang mga headlight ay nakabukas - ang mga ilaw ay patay - Viktor Bayakov / 04/21/2017 - 09:20
o isang relay lamang - walang circuit - starter - ang ignition ay hindi naiilawan - 5 at 6 ay naiilawan, idiskonekta ang jumper sa lahat ng mga kaso maliban sa 1st - Victor / 04/21/2017 - 09:14
Maipapayo na maglagay ng switch-repair, atbp.-forest swamp-garage sa isang pahinga sa lupa - Viktor Bayakov / 04/21/2017 - 09:10
Ang 5th ay konektado lamang sa ikaanim - ang transistor vt1 at ang divider ay tinanggal mula sa circuit - hindi na kailangan ng mga dagdag dahil tulad ng sa ignition switch, kapag pinihit mo ang susi sa posisyon ng starter, ang terminal 5 ay de- energized at ang relay ay papatayin ang mga ilaw - pagkatapos magsimula, ang terminal 6 ay mawawalan ng enerhiya - ang relay ay bubuksan ang mga headlight 3 15 segundo - kapag ang ignition ay nakapatay, ang terminal 5 ay mawawalan ng enerhiya at ang mga headlight ay lumabas agad. - Sergey / 07/26/2014 - 05:12
Ang prefix ay tiyak na hindi kalabisan para sa isang partikular na uri ng mga tao na nasa likod ng gulong. ang aking pamangkin ay nagtipon ng ilang mga ito, gumugol ng ilang oras (at siya ay patuloy na ginulo mula sa trabaho). pero sa tingin ko, kung makakalimutin ka, una sa lahat, bago ka mapunta sa likod ng manibela, kailangan mong magpatingin sa doktor. kung hindi, makakalimutan mo ang lahat ng bagay sa mundo. ang isang kamag-anak ay agad na gustong mag-install ng mga switch, ngunit nakalimutan na gawin ito. Naalala ko nang ipaalala sa kanya ng kanyang asawa ang pangangailangang linisin ang mesa. lahat sa kagubatan! wala na ang berries! ! !
