Mga lupain ng mga lansangan. Ang right-of-way ng motor road, ang kakanyahan nito at mga tampok ng organisasyon Ang exclusion zone ng federal highway sa metro

1. Mga hangganan ng right of way daan tinutukoy batay sa dokumentasyon ng pagpaplano ng teritoryo. Ang paghahanda ng dokumentasyon para sa pagpaplano ng teritoryo na inilaan para sa paglalagay ng mga highway at (o) mga pasilidad ng serbisyo sa kalsada ay isinasagawa na isinasaalang-alang ang mga inaprubahan ng Gobyerno. Pederasyon ng Russia mga pamantayan ng paglalaan ng lupa para sa paglalagay ng mga bagay na ito.

2. Ang pamamaraan para sa paghahanda ng dokumentasyon para sa pagpaplano ng teritoryo na inilaan para sa paglalagay ng mga pederal na haywey ay itinatag ng pederal na ehekutibong katawan na responsable para sa pagbuo ng patakaran ng estado at legal na regulasyon sa larangan ng mga pasilidad sa kalsada, alinsunod sa Urban Planning Code ng Russian Federation.

3. Sa loob ng mga hangganan ng right-of-way ng isang motor na kalsada, maliban sa mga kaso na itinakda ng Pederal na Batas na ito, ito ay ipinagbabawal:

1) pagganap ng trabaho na hindi nauugnay sa konstruksyon, muling pagtatayo, overhaul, pagkumpuni at pagpapanatili ng kalsada, pati na rin ang paglalagay ng mga pasilidad ng serbisyo sa kalsada;

2) paglalagay ng mga gusali, istruktura, istruktura at iba pang mga bagay na hindi inilaan para sa pagpapanatili ng kalsada, ang pagtatayo nito, muling pagtatayo, pag-overhaul, pagkumpuni at pagpapanatili at hindi nauugnay sa mga pasilidad ng serbisyo sa kalsada;

3) pag-aararo ng mga kapirasong lupa, paggapas ng damo, pagputol at pinsala sa mga plantasyon sa kagubatan at iba pang mga plantasyong pangmatagalan, pag-aalis ng sod at paghuhukay ng lupa, maliban sa mga gawain sa pagpapanatili ng right-of-way ng isang motor na kalsada o pag-aayos ng isang motor na kalsada at mga seksyon nito;

4) nagpapastol ng mga hayop, pati na rin ang pagmamaneho sa kanila sa mga highway sa labas ng mga espesyal na itinatag na lugar na napagkasunduan ng mga may-ari ng mga highway;

6) pag-install ng mga board ng impormasyon at mga palatandaan na walang kaugnayan sa seguridad trapiko sa kalsada o pagsasagawa ng mga aktibidad sa kalsada.

4.2. Pinapayagan na gamitin ng mga mamamayan o legal na entity ang mga lupain sa loob ng mga hangganan ng right-of-way ng mga highway (maliban sa mga pribadong highway) para sa layunin ng pagtula, paglilipat, muling pagtatayo ng mga komunikasyon sa engineering, at pagpapatakbo ng mga ito sa ilalim ng pampublikong easement . Kasabay nito, hindi kinakailangan ang pagwawakas ng karapatan sa permanenteng (walang limitasyong) paggamit ng mga lupang ito. Ang mga desisyon sa pagtatatag ng mga pampublikong easement kaugnay ng mga land plot sa loob ng mga hangganan ng right-of-way ng mga highway ay ginawa ng awtoridad ng estado o lokal na self-government body na awtorisadong magbigay ng mga land plot na ito sa mga may-ari ng mga highway, sa kahilingan ng mga may-ari ng mga utility. Ang mga desisyon sa pagtatatag ng mga pampublikong easement kaugnay ng mga plot ng lupa sa loob ng mga hangganan ng right-of-way para sa mga pampublikong highway na may kahalagahang pederal ay kinuha ng pederal na executive body na namamahala sa pagbibigay serbisyo publiko at pamamahala ng ari-arian ng estado sa larangan ng mga pasilidad sa kalsada.

4.3. Ang pamamaraan para sa pag-file at pagsasaalang-alang ng isang aplikasyon para sa pagtatatag ng isang easement, ang mga kinakailangan para sa komposisyon ng mga dokumento na nakalakip sa isang aplikasyon para sa pagtatatag ng isang easement, ang mga kinakailangan para sa nilalaman ng isang desisyon sa pagtatatag ng isang pampublikong easement ay itinatag ng pederal na ehekutibong katawan na namamahala sa pagbuo ng patakaran ng estado at ligal na regulasyon sa larangan ng mga pasilidad sa kalsada , sa kasunduan sa pederal na ehekutibong katawan na responsable para sa pagbuo ng patakaran ng estado at legal na regulasyon sa larangan ng mga relasyon sa lupa.

4.4. Ang awtoridad ng estado o lokal na self-government body na tinukoy sa bahagi 4.2 ng artikulong ito ay dapat magpasya na tumanggi na magtatag ng pampublikong easement sa mga sumusunod na kaso:

1) paglabag sa pamamaraan para sa pag-file ng isang aplikasyon para sa pagtatatag ng isang easement o mga kinakailangan para sa komposisyon ng mga dokumento na nakalakip sa isang aplikasyon para sa pagtatatag ng isang easement na itinatag alinsunod sa Bahagi 4.3 ng Artikulo na ito;

2) hindi pagkakapare-pareho ng mga aktibidad na isinasagawa sa loob ng mga hangganan ng right-of-way para sa mga motor na kalsada at kung saan kinakailangan upang magtatag ng isang pampublikong easement na may mga kinakailangan teknikal na regulasyon, mga pederal na batas at (o) iba pang mga regulasyong legal na aksyon ng Russian Federation.

(tingnan ang teksto sa nakaraang edisyon)

4.6. Ang isang tao na gumagamit ng isang land plot sa batayan ng isang pampublikong easement, bago ang pagsisimula ng trabaho sa naturang land plot, ay obligadong magtapos kasama ang taong kung kanino ang mga land plot sa loob ng mga hangganan ng karapatan sa daan ng mga highway ay ibinigay. sa batayan ng isang permanenteng (walang limitasyong) paggamit, isang kasunduan na nagbibigay para sa halaga ng pagbabayad para sa pagtatatag ng isang pampublikong easement.

4.7. Mga anyo ng modelong kasunduan sa pagtatatag ng mga pribadong easement, mga kasunduan na nagbibigay para sa halaga ng pagbabayad para sa pagtatatag ng isang pampublikong easement, ang pamamaraan para sa pagtukoy ng pagbabayad para sa easement ay itinatag ng pederal na ehekutibong katawan na namamahala sa pagbuo ng patakaran ng estado at legal regulasyon sa larangan ng mga pasilidad sa kalsada, sa pagsang-ayon sa pederal na katawan ng ehekutibong kapangyarihan, na isinasagawa ang mga tungkulin ng pagbuo ng patakaran ng estado at ligal na regulasyon sa larangan ng mga relasyon sa lupa.

4.8. Maaaring wakasan ang pampublikong easement sa mga sumusunod na batayan:

1) boluntaryong pagtanggi ng may-ari ng pampublikong pagkaalipin na gamitin ito;

2) ang pag-expire ng pampublikong paglilingkod;

3) isang desisyon ng korte.

4.9. Kung sakaling ang isang public servitude o lokal na self-government body na nagpasyang magtatag ng public easement ay makakatanggap ng pahayag mula sa may-ari ng public easement na tumanggi na ipatupad ang naturang easement, ang pampublikong awtoridad o lokal na self-government body ay magpapasya. upang wakasan ang pampublikong easement.

(tingnan ang teksto sa nakaraang edisyon)

4.10. Ang may-ari ng isang de-motor na kalsada, ang kapirasong lupa sa loob ng mga hangganan ng right-of-way na kung saan ay nababalot ng pampublikong easement, ay maaaring humiling ng pagwawakas ng pampublikong easement sa korte sa mga sumusunod na batayan:

1) ang may-ari ng pampublikong easement ay hindi nagsasagawa ng aktibidad kung saan ang easement ay itinatag sa loob ng tatlo o higit pang mga taon;

2) ang may-ari ng pampublikong easement ay nagsasagawa ng mga aktibidad kung saan itinatag ang easement, sa paglabag sa mga kinakailangan ng mga teknikal na regulasyon, mga pederal na batas at (o) iba pang mga regulasyong ligal na aksyon ng Russian Federation.

4.11. Ang isang tao kung saan ang mga interes ay naitatag ang easement na may kinalaman sa isang land plot sa loob ng mga hangganan ng right-of-way ng isang motor na kalsada ay obligadong dalhin ang naturang land plot sa isang kondisyon na angkop para sa paggamit nito alinsunod sa pinahihintulutang paggamit, pagkatapos ng pagwawakas ng nasabing easement.

Right of way - isang terminong naaangkop upang italaga ang mga lugar ng lupa kung saan posible ang isang device mga elemento ng istruktura mga kalsada. Kapag naglalaan ng daanan ng kalsada, hindi isinasaalang-alang ang kalidad. Bilang karagdagan sa tamang mga kalsada, posibleng ayusin ang mga bagay na nagbibigay ng serbisyo, pati na rin ang mga istrukturang kailangan para sa tamang paggana ng ruta, sa right-of-way. Ang right-of-way ay ang hangganan ng lupang inilaan para sa Sasakyan.

Mga kalsada at termino

Ang daanan sa gilid ng kalsada ay karaniwang nauunawaan bilang isang teritoryo na direktang katabi ng isang lugar na nilayon para sa trapiko sa magkabilang panig. Sa loob ng mga hangganan ng teritoryo sa tabing daan, mayroong isang espesyal na mahigpit na rehimen para sa paggamit ng bawat square centimeter ng lugar. Ito ay kinakailangan upang magbigay ng kasangkapan sa mga lugar sa paraang ang paggalaw sa pamamagitan ng kotse ay ligtas hangga't maaari. Bilang karagdagan, ang right-of-way ay inayos nang may pag-asa sa nalalapit na muling pagtatayo at maging overhaul... Ang site ay nilikha sa paraang gawing simple ang mga gawain ng pagpapanatili ng track, upang magarantiya ang pinakamataas na pangmatagalang kaligtasan ng kalsada. Ang isang propesyonal na diskarte sa paglalaan ng lupa ay kinakailangang isinasaalang-alang ang pagbuo ng highway sa hinaharap, tinatasa ang lahat ng posibleng mga prospect.

Mga kalsada at batas

Ang right-of-way sa gilid ng kalsada ay hindi kinakailangan kung ang isang kalsada ay itinayo sa isang settlement. Sa lahat ng iba pang mga kaso, kapag naglalaan ng isang plot ng lupa, kinakailangan upang pag-aralan ang mga prospect para sa isang posibleng pagtaas sa daloy ng mga kotse at isang pagpapalawak ng ruta.

Mga naaangkop na pamantayan:

75 metro para sa kategorya 1 at 2;
50 metro para sa kategorya 3 at 4;
25 metro para sa kategorya 5.

Kapag nag-aayos, dapat isaalang-alang ang SNiP. Ang mga lansangan ay mga lugar ng mas mataas na panganib, kaya ang mga isyu ng pagiging maaasahan at kalidad ay mauna.

Mga karagdagang pamantayan

Kapag gumagawa ng mga kalsada na mag-uugnay sa mga kabisera at mga sentrong pang-administratibo, gayundin ang Moscow, St. Petersburg sa iba pang mga lungsod, ang mga highway na mag-uugnay sa karaniwang right-of-way ay dapat gawin nang 100 metro.

150 metro ang pamantayan na may bisa para sa mga seksyong iyon na nilayon para sa isang roundabout bypass ng malaki mga pamayanan(mga kung saan nakatira ang 250,000 katao o higit pa).

Pinipili ng namumunong katawan ng isang partikular na paksa ang mga hangganan kapag isinasaalang-alang ang SNiP. Ang mga lansangan ay ang lugar ng responsibilidad ng mga pederal, munisipalidad, rehiyon, at lokal na opisyal. Responsibilidad ito ng executive branch. Ang mga kalsada at ang kanilang mga hangganan ay ang gawain ng mga lokal na pamahalaan o ng mga namamahala sa ari-arian ng kalsada ng estado.

Mga praktikal na aspeto

Ang taong interesado ay gumuhit ng proyekto ng right-of-way. Sa ilang mga kaso, ito ay pormal sa ilalim ng isang kontrata ng gobyerno, pagdating sa kalsada, na pagkatapos ay pag-aari ng estado. Kung kinakailangan upang magbigay ng kasangkapan sa isang pribadong ruta, ang proyekto ay isinasagawa ng may-ari.

Hindi gagana ang paggawa ng isang proyekto "sa tuhod"; kailangan mong makipag-ugnay sa mga espesyalista. Ang mga taga-disenyo ay bubuo ng isang kumpletong pakete ng kasamang dokumentasyon, batay sa kung saan ang awtorisadong lokal na awtoridad ay gumagawa ng desisyon sa pag-apruba o ipinapadala ito para sa rebisyon. Pagkatapos lamang ng kumpletong pagpaparehistro ng pakete ng mga dokumento at pagkuha ng mga visa ng lahat ng mga interesadong partido ay posible na magsimulang magtrabaho. Malinaw, ang may-ari ay kailangang magbayad para sa lahat.

Sino ang makakagawa nito?

Ang tabing daan ay hindi isang lugar na maaaring itayo ng sinuman. Ang mga tunay na propesyonal lamang ang pinapayagang magtrabaho, dahil depende ito sa magiging ligtas at maaasahang track.

Ang gawain ay dapat na may kasamang mga inhinyero ng disenyo, mga inhinyero ng sibil na may espesyalisasyon na tiyak na kinasasangkutan ng pagtatayo ng mga highway. Walang mahigpit na pamantayan para sa pagpili ng mga partikular na manggagawa na sumusunod sa mga tagubilin ng mga foremen, ngunit ang kagustuhan ay dapat ibigay sa mga nakipag-ugnayan na sa paglikha ng mga track. Ang mga gawain ay kumplikado, nangangailangan ng paggamit ng mga espesyal na kagamitan, kaya ang pag-aaral mula sa simula ay lantaran na hindi madali.

Nuances

Ang right-of-way ay inilalaan para sa permanenteng paggamit, iyon ay, ang operasyon ay walang malinaw na tinukoy na panahon. Ngunit ang karagdagang lapad ng right-of-way, na natatanggap ng mga tagabuo para sa trabaho, ay ibinibigay lamang para sa isang tinukoy na tagal ng panahon - habang isinasagawa ang trabaho upang lumikha ng ruta.

Ang mga piraso ay inilaan sa mahigpit na alinsunod sa pag-unlad ng konstruksiyon. Ang bawat yugto ay may sariling seksyon. Aling mga lane ang inilalaan at kung kailan tinutukoy ng dokumentasyon ng proyekto.

Right-of-way sa mga talahanayan

Ipinapakita ng mga talahanayan sa ibaba kung gaano dapat kalawak ang mga guhit.

Ang kategorya ng kalsada at kung gaano karaming mga lane ang magkakaroon ng mga pangunahing salik sa pagtukoy ng partikular na sukat. Bilang karagdagan, ang mga lateral na reserba at paghuhukay, mga slope, kung mayroon man, na inilatag ng dokumentasyon ng disenyo ay dapat isaalang-alang.

Summing up

Ang paggawa ng kalsada ay hindi isang madaling gawain at nangangailangan ng lubos na responsableng diskarte. Sa panahon ng pagtatayo bagong track isang kinakailangan ito ay nagiging tamang paglikha ng proyekto, na isinasaalang-alang hindi lamang ang mga kinakailangan ng kasalukuyang panahon, kundi pati na rin ang mga prospect para sa mga darating na dekada.

Ang tamang pangangatwiran kapag nag-aangkin ng lupa mula sa estado ay ginagarantiyahan na ang mga tagapagtayo ay magkakaroon sa kanilang pagtatapon ng kinakailangang bilang ng mga metro sa kahabaan ng kalsada na ginagawa. Makakatulong ito upang ligtas na mahanap ang mga sasakyang ginagamit sa mga gawa at upang magarantiya ang kalidad ng mismong kalsada. Ang right-of-way, na nilikha sa kasong ito, ay ginagarantiyahan sa hinaharap ang kaligtasan ng mga motorista sa highway.

Kapag gumagawa ng right-of-way, kinakailangang isaalang-alang na ang teritoryong ito ay aktibong ginagamit upang magbigay ng mga service point. Para sa kanila, kailangan mong lumikha ng imprastraktura. Isinasaalang-alang ang hinaharap na pag-unlad ng mga teritoryo na nasa disenyo ng kalsada, posible na garantiya na ang mga daanan ay magiging sapat sa laki, maaasahan at ganap na natutugunan ang mga kinakailangan hindi lamang sa oras ng pagtatayo, kundi pati na rin sa hinaharap.

Lupain ng mga lansangan

Ang Artikulo 90 ng Land Code ay nagtatatag ng mga sumusunod na kinakailangan para sa lupain daanang pang transportasyon :

"NS. 3. Upang matiyak ang mga aktibidad sa kalsada, maaaring magbigay ng mga land plot para sa:

1) ang lokasyon ng mga highway;

2) paglalagay ng mga bagay sa serbisyo sa kalsada, mga bagay na inilaan para sa pagpapatupad ng mga aktibidad sa kalsada, mga nakatigil na post ng mga internal affairs body;

3) pagtatatag ng right-of-way para sa mga motor na kalsada.

(Clause 3 bilang susugan ng Federal Law ng 08.11.2007 N 257-FZ)

3.1. Ang mga land plot sa loob ng mga hangganan ng right-of-way para sa mga motor na kalsada ay maaaring ibigay alinsunod sa pamamaraang itinatag ng Kodigong ito sa mga mamamayan at mga legal na entity para sa paglalagay ng mga bagay sa serbisyo sa kalsada. Upang lumikha ng mga kinakailangang kondisyon para sa paggamit ng mga highway at ang kanilang kaligtasan, upang matiyak ang pagsunod sa mga kinakailangan sa kaligtasan sa kalsada at matiyak ang kaligtasan ng mga mamamayan, ang mga tabing kalsada ng mga highway ay nilikha. Ang pagtatatag ng mga hangganan ng right-of-way para sa mga motor na kalsada at ang mga hangganan ng roadside strips ng mga motor road, ang paggamit ng naturang right-of-way at roadside strips ay dapat isagawa alinsunod sa batas ng Russian Federation sa motor. mga kalsada at mga aktibidad sa kalsada."

Ang kaligtasan sa kalsada ay kinokontrol ng F pederal na batas "Sa kaligtasan sa kalsada" na may petsang 10.12.95 No. 196-FZ(tulad ng binago noong 28.12.2013), ang mga extract mula sa kung saan ay ibinigay sa isang espesyal na subsection.

Ang mga relasyon na nagmumula kaugnay sa paggamit ng mga kalsada at ang pagpapatupad ng mga aktibidad sa kalsada sa Russian Federation ay kinokontrol ng Federal Law ng 08.11.2007 N 257-FZ (tulad ng sinusugan noong 03.02.2014) "Sa mga highway sa Russian Federation at sa mga susog sa ilang mga batas na pambatasan ng Russian Federation".

Pag-uuri ng mga highway

Ayon kay klasipikasyon ng kalsada depende sa kanilang kahulugan, sila ay nahahati sa:

1) mga kalsadang de-motor na may kahalagahang pederal;

2) mga highway na may kahalagahang panrehiyon o intermunisipal;

3) mga highway ng lokal na kahalagahan;

4) pribadong highway.

Dagdag pa, ang mga motor na kalsada, depende sa uri ng pinahihintulutang paggamit, ay nahahati sa mga motor na kalsada kadalasang ginagamit at mga lansangan hindi karaniwan gamitin.

Ang mga lansangan ng pangkalahatang paggamit, depende sa mga kondisyon ng paglalakbay sa kanila at ang pag-access ng mga sasakyan sa kanila, ay nahahati sa mga highway, high-speed highway at ordinaryong highway.

Dibisyon ng mga pampublikong kalsada:

mga daanan ng motor

express na mga kalsada

ordinaryong highway

Mayroon silang linyang naghahati at walang mga interseksyon sa isang antas;

Ang pag-access ay posible lamang sa pamamagitan ng mga intersection sa iba't ibang antas sa iba pang mga highway, na ibinigay nang hindi hihigit sa bawat limang kilometro

ang access ay posible lamang sa pamamagitan ng traffic interchanges o regulated intersections

ang mga ordinaryong highway ay maaaring may isa o higit pang mga carriageway

Ang pag-uuri ng mga highway at ang kanilang pagtatalaga sa mga kategorya ng mga highway (una, pangalawa, pangatlo, ikaapat, ikalimang kategorya) ay isinasagawa depende sa mga katangian ng transportasyon at pagpapatakbo at mga katangian ng consumer ng mga highway sa paraang itinatag ng Pamahalaan ng Russian Federation .

Ang mga sumusunod na kategorya ay naitatag para sa mga highway:

Ang kategoryang "highway" na IA ay itinatag,
Ang "high-speed road" ay itinatag ng kategorya ng IB,
Ang "ordinaryong motor road (non-high-speed motor road)" ay maaaring itakda sa IВ, II, III, IV at V na mga kategorya.

Ayon sa mga katangian ng transportasyon at pagpapatakbo at pag-aari ng mga mamimili, ang mga kalsada ng motor ay nahahati sa mga kategorya depende sa:

a) ang kabuuang bilang ng mga lane;

b) ang lapad ng daanan ng trapiko;

c) lapad ng balikat;

d) ang presensya at lapad ng naghahati na strip;

e) ang uri ng tawiran sa kalsada at daanan.

Maaaring makuha ang impormasyon sa kalsada mula sa mga sumusunod na mapagkukunan:

Para sa mga land plot at iba pang real estate object, security zone at roadside strips - sa state real estate cadastre;

Mga rehistradong karapatan, paghihigpit, encumbrances - sa pinag-isang rehistro ng mga karapatan ng estado;

At mula rin sa pinag-isang estado ng rehistro ng mga highway.

Mga daanan sa kanan

Mga kinakailangan sa regulasyon para sa mga guhitanpaglalaan ng kalsada itinatag sa Artikulo 25 ng Pederal na Batas ng Nobyembre 08 2007 taon

Ang mga hangganan ng right-of-way para sa isang motor na kalsada ay tinutukoy batay sa dokumentasyon para sa pagpaplano ng teritoryo at ang mga pamantayan ng paglalaan ng lupa para sa paglalagay ng mga kalsada ng motor at (o) mga pasilidad ng serbisyo sa kalsada. Upang maipatupad ang Batas, ang mga kinakailangan para sa dokumentasyon para sa pagpaplano ng teritoryo at ang mga pamantayan ng pamamahagi ay naaayon na naaprubahan:

sa pamamagitan ng utos ng Ministry of Transport ng Russian Federation noong Hulyo 6 2012 taon... N 199 "Sa Pag-apruba ng Pamamaraan para sa Paghahanda ng Dokumentasyon para sa Pagpaplano ng Teritoryong Itinakda para sa Paglalagay ng mga Lansangan ng Pangkalahatang Paggamit ng Pederal na Kahalagahan"
Dekreto ng Pamahalaan ng Russian Federation noong Setyembre 2 2009 taon... N 717 "Sa mga pamantayan ng paglalaan ng lupa para sa paglalagay ng mga highway at (o) mga pasilidad ng serbisyo sa kalsada."

Ang pagkakaloob ng mga land plot para sa pagtatayo ng mga highway, ang paglalagay ng mga lugar at linear na bagay sa right-of-way para sa mga highway ay inilarawan nang detalyado sa aklat: “Pagbibigay ng mga land plot para sa pagtatayo ng mga pasilidad ng langis at gas, industriya, transportasyon, linya ng komunikasyon at paghahatid ng kuryente. (Isang praktikal na gabay para sa pagbuo ng pamamahala ng lupa at dokumentasyon ng kadastral)» ... M .: Yuni - pindutin, ika-5 ed. sa 2 volume (kabuuan 1280 mga pahina sa A4 format).

Pagtitiyak ng kaligtasan sa kalsada

Kapag naglalaan ng mga plot ng lupa, nagtatatag ng mga paghihigpit at encumbrances (easement) sa right-of-way para sa mga highway, ang mga kinakailangan para sa kaligtasan sa daan. Pagtitiyak ng kaligtasan sa kalsada- mga aktibidad na naglalayong pigilan ang mga sanhi ng mga aksidente sa kalsada, bawasan ang kalubhaan ng kanilang mga kahihinatnan.

Mga pangunahing kinakailangan para sa pagtiyak ng kaligtasan sa kalsada sa disenyo, konstruksyon at muling pagtatayo ng mga kalsada.

1. Ang disenyo, pagtatayo at muling pagtatayo ng mga kalsada sa teritoryo ng Russian Federation ay dapat tiyakin ang kaligtasan sa kalsada. Pagsunod sa mga itinayo at muling itinayong mga kalsada sa mga kinakailangan ng mga teknikal na regulasyon at iba pa mga normatibong dokumento ay itinatag sa pamamagitan ng opinyon ng pederal na ehekutibong katawan na awtorisadong magsagawa ng pangangasiwa sa konstruksiyon ng estado o ang ehekutibong katawan ng nasasakupan na entity ng Russian Federation na awtorisadong magsagawa ng pangangasiwa sa pagtatayo ng estado alinsunod sa mga kinakailangan ng batas ng Russian Federation sa mga aktibidad sa pagpaplano ng lunsod. .

2. Responsibilidad para sa pagsunod ng mga kalsada sa itinatag na mga kinakailangan sa mga tuntunin ng pagtiyak ng kaligtasan sa kalsada sa yugto ng disenyo ay nakasalalay sa kontratista ng proyekto, at sa mga yugto ng muling pagtatayo at konstruksiyon - sa kontratista ng trabaho.

3. Sa panahon ng disenyo, pagtatayo at muling pagtatayo ng mga kalsada, hindi pinapayagan na bawasan ang mga gastos sa kapital dahil sa mga solusyon sa engineering na negatibong nakakaapekto sa kaligtasan sa kalsada.

Mga gilid ng kalsada sa mga kalsada

Mga kinakailangan sa regulasyon para sa mga guhit sa tabing daan mga lansangan itinatag sa Artikulo 26 ng Pederal na Batas ng Nobyembre 08 2007 taon ... 257-FZ "Sa mga highway at mga aktibidad sa kalsada sa Russian Federation at sa mga susog sa ilang mga batas na pambatasan ng Russian Federation".

Sa loob ng mga hangganan ng mga pamayanan, ang mga gilid ng kalsada ay itinatag, at sa labas ay maaaring mai-install ang mga ito, depende sa klase at (o) kategorya ng mga highway, na isinasaalang-alang ang mga prospect para sa kanilang pag-unlad, ang lapad ng bawat gilid ng kalsada ay nakatakda sa halaga. ng:

1) pitumpu't limang metro - para sa mga highway ng una at pangalawang kategorya;

2) limampung metro - para sa mga kalsada ng motor ng ikatlo at ikaapat na kategorya;

3) dalawampu't limang metro - para sa mga highway ng ikalimang kategorya;

4) isang daang metro - para sa pag-access sa mga kalsada na nagkokonekta sa mga administratibong sentro (kabisera) ng mga nasasakupang entidad ng Russian Federation, mga pederal na lungsod ng Moscow at St. isang populasyon hanggang sa dalawang daan at limampung libong tao;

5) isang daan at limampung metro - para sa mga seksyon ng mga highway na itinayo upang lampasan ang mga lungsod na may populasyon na higit sa dalawang daan at limampung libong tao.

Ang pamamaraan para sa pagtatatag at paggamit ng mga daanan sa gilid ng kalsada ng mga pederal na haywey ay inaprubahan ng utos ng Ministry of Transport ng Russia na may petsang Enero 13 2010 taon ... Hindi. 4. Ipinagbabawal na magtayo ng mga istrukturang kapital sa mga daanan sa tabing daan ng mga pederal na pampublikong haywey, maliban sa:

mga bagay na nilayon para sa pagpapanatili ng naturang mga highway, ang kanilang pagtatayo, muling pagtatayo, pag-overhaul, pagkukumpuni at pagpapanatili;
mga pasilidad ng State Traffic Safety Inspectorate ng Ministry of Internal Affairs ng Russian Federation;
mga bagay sa serbisyo sa kalsada, mga istruktura ng advertising, mga board ng impormasyon at mga palatandaan;
mga komunikasyon sa engineering.

Ang lapad ng bawat daanan sa gilid ng kalsada ay itinatag mula sa hangganan ng right-of-way ng naturang mga highway, at ang desisyon na itatag ang mga hangganan ng mga roadside lane ng mga federal highway o upang baguhin ang mga hangganan ng naturang roadside strips ay kinuha ng Federal Road Ahensya.

Paglalagay ng mga highway - pagkakaloob ng mga plot ng lupa -

Ang right of way ay isang terminong ginamit upang italaga ang mga lugar ng lupa kung saan posible ang pagtatayo ng mga elemento ng istruktura ng kalsada. Kapag naglalaan ng isang lane, hindi isinasaalang-alang ang kalidad at kategorya ng land plot.

Bilang karagdagan sa mga aktwal na kalsada sa right-of-way, posible na ayusin ang mga bagay na nagbibigay ng mga serbisyo, pati na rin ang mga istrukturang kinakailangan para sa tamang paggana ng ruta. Ang right-of-way ay ang hangganan ng lupang inilaan para sa mga sasakyan.

Mga kalsada at termino

Ang daanan sa gilid ng kalsada ay karaniwang nauunawaan bilang isang teritoryo na direktang katabi ng isang lugar na nilayon para sa trapiko sa magkabilang panig. Sa loob ng mga hangganan ng teritoryo sa tabing daan, mayroong isang espesyal na mahigpit na rehimen para sa paggamit ng bawat square centimeter ng lugar. Ito ay kinakailangan upang magbigay ng kasangkapan sa mga lugar sa paraang ang paggalaw sa pamamagitan ng kotse ay ligtas hangga't maaari. Bilang karagdagan, ang right-of-way ay inaayos na may pag-asa sa nalalapit na muling pagtatayo at maging sa malalaking pagkukumpuni. Ang site ay nilikha sa paraang gawing simple ang mga gawain ng pagpapanatili ng track, upang magarantiya ang pinakamataas na pangmatagalang kaligtasan ng kalsada. Ang isang propesyonal na diskarte sa paglalaan ng lupa ay kinakailangang isinasaalang-alang ang pagbuo ng highway sa hinaharap, tinatasa ang lahat ng posibleng mga prospect.

Mga kalsada at batas

Mga naaangkop na pamantayan:

75 metro para sa kategorya 1 at 2;
50 metro para sa kategorya 3 at 4;
25 metro para sa kategorya 5.

Kapag nag-aayos, dapat isaalang-alang ang SNiP. Ang mga lansangan ay mga lugar ng mas mataas na panganib, kaya ang mga isyu ng pagiging maaasahan at kalidad ay mauna.

Mga karagdagang pamantayan

Kapag gumagawa ng mga kalsada na mag-uugnay sa mga kabisera at mga sentrong pang-administratibo, gayundin sa Moscow, St. Petersburg sa iba pang mga lungsod, mga highway na magkokonekta sa mga karaniwang pederal na kalsada, dapat gawin ang right-of-way nang 100 metro.

150 metro ang pamantayan na may bisa para sa mga seksyong iyon na nilayon para sa isang roundabout bypass ng malalaking pamayanan (yaong kung saan nakatira ang 250,000 katao o higit pa).

Mga praktikal na aspeto

Sino ang makakagawa nito?

Ang tabing daan ay hindi isang lugar na maaaring itayo ng sinuman. Ang mga tunay na propesyonal lamang ang pinapayagang magtrabaho, dahil depende ito sa magiging ligtas at maaasahang track.

Nuances

Ang pagpili ng isang land plot para sa right-of-way ay ginawa alinsunod sa kasalukuyang batas sa lupa. Gayundin, ang mga probisyon para sa pagpapanumbalik ng lupa ay binuo, na sapilitan para sa accounting, dahil kapag ang ruta ay nilikha, ang natural na layer ng lupa ay malubhang nawasak. Bilang karagdagan, ang iba pang mga normative act, kabilang ang lokal na dokumentasyon, ay may bisa, na sapilitan para sa accounting para sa tamang paglalaan at paglikha ng right-of-way para sa isang motor na kalsada. Ang kategorya ng kalsada at kung gaano karaming mga lane ang magkakaroon ng mga pangunahing salik sa pagtukoy ng partikular na sukat. Bilang karagdagan, ang mga lateral na reserba at paghuhukay, mga slope, kung mayroon man, na inilatag ng dokumentasyon ng disenyo ay dapat isaalang-alang.

Summing up

Ang paggawa ng kalsada ay hindi isang madaling gawain at nangangailangan ng lubos na responsableng diskarte. Kapag nagtatayo ng isang bagong ruta, isang paunang kinakailangan ay ang tamang paglikha ng isang proyekto, na isinasaalang-alang hindi lamang ang mga kinakailangan ng kasalukuyang panahon, kundi pati na rin ang mga prospect para sa mga darating na dekada.

Paglalagay ng mga bagay sa right-of-way at tabing daan - mga pangunahing konsepto at teknikal na pamantayan

Ang pinag-isang ligal na pundasyon ng mga aktibidad na may kaugnayan sa paggamit ng mga pederal na highway, mga highway ng mga constituent entity ng Russian Federation, mga munisipal at pribadong highway, pati na rin ang kanilang pamamahala, ay itinatag ng Federal Law ng Russian Federation ng Nobyembre 8, 2007 Hindi. . 257-FZ "Sa mga highway at mga aktibidad sa kalsada sa Ng Russian Federation at sa Mga Pagbabago sa Ilang Mga Batas sa Pambatasan ng Russian Federation "

Ang Artikulo 3 (mga sugnay 15 at 16) ng batas ay tumutukoy sa mga konsepto ng "karapatan sa daan" at "tabing daan".
right of way - mga plot ng lupa (anuman ang kategorya ng lupa), na nilayon para sa paglalagay ng mga elemento ng istruktura ng kalsada, mga istruktura ng kalsada at kung saan matatagpuan o maaaring matatagpuan ang mga bagay ng serbisyo sa kalsada;
Lane sa tabing daan - mga teritoryo na magkadugtong sa magkabilang panig sa right-of-way ng isang motor na kalsada at sa loob ng mga hangganan kung saan ang isang espesyal na rehimen para sa paggamit ng mga land plot (mga bahagi ng land plot) ay itinatag upang matiyak ang mga kinakailangan sa kaligtasan sa kalsada, bilang pati na rin ang mga normal na kondisyon para sa muling pagtatayo, pag-aayos, pagkumpuni, pagpapanatili ng kalsada ng motor , kaligtasan nito, isinasaalang-alang ang mga prospect para sa pagpapaunlad ng kalsada.

Ang pamamaraan para sa pagtatatag at paggamit ng right-of-way mga haywey na may kahalagahang panrehiyon at intermunisipal, na pag-aari ng rehiyon ng Orenburg, na inaprubahan ng Dekreto ng Pamahalaan ng rehiyon ng Orenburg noong Setyembre 26, 2009 N238-p. ...
Ang pamamaraan para sa pagtatatag at paggamit ng mga daanan sa tabing daan motor na kalsada ng pangkalahatang paggamit ng rehiyonal at intermunisipal na kahalagahan ng rehiyon ng Orenburg na naaprubahan

Mga pangunahing konsepto at teknikal na pamantayan ng paglalagay

right of way

Ang mga hangganan ng right-of-way para sa isang motor na kalsada ay tinutukoy alinsunod sa Decree of the Government of the Russian Federation ng 02.09.2009 N717 "Sa mga kaugalian ng land allotment para sa paglalagay ng mga motor road at (o) kalsada mga pasilidad ng serbisyo"

Sa loob ng mga hangganan ng right-of-way ng isang motor na kalsada, maliban sa mga kaso na may kaugnayan sa pagganap ng trabaho upang matiyak ang kaligtasan ng trapiko sa kalsada, konstruksyon, muling pagtatayo, overhaul, pagkumpuni at pagpapanatili ng kalsada ng motor, ito ay ipinagbabawal:

pagtatayo ng mga tirahan at pampublikong gusali, mga bodega;
pagsasagawa ng konstruksiyon, geological exploration, topographic, mining at prospecting works, gayundin ang device ng ground structures;
paglalagay ng mga gusali, istruktura, istruktura, kagamitan at bagay na hindi nauugnay sa pagpapanatili ng kalsada, konstruksyon, muling pagtatayo, pagkumpuni, pagpapanatili at pagpapatakbo nito;
pag-aararo ng mga kapirasong lupa, paggapas ng damo, pagputol at pagsira sa mga plantasyon ng kagubatan at iba pang plantasyong pangmatagalan, pag-aalis ng sod at paghuhukay;
pag-install ng mga istruktura ng advertising na hindi nakakatugon sa mga kinakailangan ng mga teknikal na regulasyon at regulasyon sa kaligtasan ng trapiko, pati na rin ang mga board ng impormasyon at mga palatandaan na hindi nauugnay sa kaligtasan sa kalsada.

Ang mga istruktura ng advertising sa right-of-way ng motor road ay inilalagay alinsunod sa Artikulo 19 ng Pederal na Batas ng Marso 13, 2006 N 38-FZ "Sa Advertising" at Artikulo 25

Ang mga sumusunod ay maaaring matatagpuan sa loob ng right-of-way ng isang motor na kalsada:

mga komunikasyon sa engineering, mga highway (maliban sa mga nauugnay sa pag-aari ng rehiyon ng Orenburg), mga riles, linya ng kuryente, linya ng komunikasyon, pipeline at transportasyon ng riles, pati na rin ang iba pang mga istraktura at bagay na matatagpuan sa tabi ng kalsada o tumatawid dito;
mga pasukan, labasan at mga junction (kabilang ang mga transitional speed lane) sa mga bagay na matatagpuan sa labas ng right-of-way ng motor road at nangangailangan ng access sa kanila /

Ang paglalagay ng mga naturang bagay sa loob ng right-of-way ng isang motor road ay pinapayagan sa mga pambihirang kaso sa pamamagitan ng kasunduan sa organisasyon na gumaganap ng mga function ng developer o sa operational management kung saan ang motor road ay itinalaga, kung ang kanilang paglalagay sa labas ang right-of-way ng motor road ay mahirap o hindi praktikal dahil sa mga kondisyon ng lupain, o kung ang naturang placement ay hindi mangangailangan ng muling pagsasaayos ng mga pasilidad na ito sa kaso ng muling pagtatayo ng kalsada. (Resolusyon ng Pamahalaan ng rehiyon ng Orenburg noong Setyembre 26, 2009 N238-p)

Lane sa tabing daan

Ang pagtatayo ng mga istruktura ng kapital ay ipinagbabawal sa loob ng mga hangganan ng mga gilid ng kalsada ng kalsada ng motor, maliban sa:

mga bagay na inilaan para sa serbisyo; mga highway, ang kanilang konstruksyon, muling pagtatayo, overhaul, pagkukumpuni at pagpapanatili;
pasilidad ng State Traffic Safety Inspectorate ng Directorate ng Ministry of Internal Affairs ng Russian Federation ng constituent entity ng Russian Federation
mga bagay sa serbisyo sa kalsada, mga istruktura ng advertising, mga board ng impormasyon at mga palatandaan;
mga komunikasyon sa engineering.

Depende sa klase at (o) kategorya ng mga highway, na isinasaalang-alang ang mga prospect para sa kanilang pag-unlad, maliban sa mga highway na matatagpuan sa loob ng mga hangganan ng mga pamayanan, ang lapad ng bawat roadside strip ay nakatakda mula sa hangganan ng highway right-of -paraan sa dami ng:

pitumpu't limang metro para sa mga highway ng una at ikalawang kategorya;
limampung metro para sa mga kalsada ng motor ng ikatlo at ikaapat na kategorya;
dalawampu't limang metro para sa mga highway ng ikalimang kategorya;
isang daang metro para sa mga pasukan sa sentrong pangrehiyon, gayundin para sa mga seksyon ng mga highway na itinayo sa pamamagitan ng mga lungsod na may inaasahang populasyon na hanggang dalawang daan at limampung libong tao;
isang daan at limampung metro para sa mga seksyon ng kalsada na itinayo upang lampasan ang mga lungsod na may populasyon na higit sa dalawang daan at limampung libong tao.

Ang mga istruktura ng advertising sa kalsada sa tabing daan ay inilalagay alinsunod sa Artikulo 19 ng Pederal na Batas ng Marso 13, 2006 N 38-ФЗ "Sa Advertising" at Artikulo 26 ng Pederal na Batas ng Nobyembre 8, 2007. N257-FZ.

Ang pagtatayo, muling pagtatayo sa loob ng mga hangganan ng mga gilid ng kalsada ng mga highway ng mga bagay sa pagtatayo ng kapital, mga bagay na inilaan para sa pagpapatupad ng mga aktibidad sa kalsada, mga pasilidad ng serbisyo sa kalsada, ang pag-install ng mga istruktura ng advertising, mga board ng impormasyon at mga palatandaan ay pinapayagan na napapailalim sa pahintulot na inisyu ng estado nang nakasulat. institusyon "Main Department of the Orenburg Road area ", na naglalaman ng mandatory teknikal na mga kinakailangan at kundisyon. (Decree of the Government of the Orenburg region of December 29, 2014 N1024-p.)

1. Mga teknikal na pamantayan para sa paglalagay ng mga pasilidad ng serbisyo sa kalsada

Mga pasilidad ng serbisyo sa kalsada - mga gusali, istruktura, istruktura, iba pang mga bagay na nilayon para sa pagseserbisyo sa mga gumagamit ng kalsada sa ruta ( mga station ng gasolina, mga istasyon ng bus, mga istasyon ng bus, mga hotel, mga kamping, mga motel, catering, mga istasyon Pagpapanatili, mga katulad na bagay, pati na rin ang mga lugar ng pahinga at paradahan ng mga sasakyan na kinakailangan para sa kanilang paggana).

napapailalim sa mga kondisyon ng pag-access sa kalsada sa pamamagitan ng mga intersection sa pareho / iba't ibang mga antas at magkadugtong sa parehong antas (na may / walang intersection ng mga daloy ng trapiko ng mga sasakyan ng isang direktang direksyon) (Resolution ng Gobyerno ng Orenburg rehiyon ng Disyembre 29 , 2014 N1024-p.)

Ang mga pasilidad ng serbisyo sa kalsada ay dapat na nilagyan alinsunod sa mga teknikal na kinakailangan at kundisyon na inisyu ng institusyon ng estado Pangunahing Direktor ng Mga Pasilidad ng Daan ng Rehiyon ng Orenburg, mga paradahan at hintong lugar para sa mga sasakyan, pati na rin ang mga pasukan, labasan at mga junction na nagbibigay ng access sa kanila mula sa ang kalsada. Kapag katabi ng isang motor na kalsada, ang mga pasukan at labasan ay dapat na nilagyan ng transitional speed lane alinsunod sa at nilagyan sa paraang matiyak ang kaligtasan sa kalsada. Ang mga pasilidad ng serbisyo sa kalsada ay dapat kasama ang: isang sanitary zone (pampublikong palikuran, mga basurahan, atbp.); ang pinakasimpleng paraan ng pagbibigay ng una Medikal na pangangalaga, paraan ng komunikasyon.

Ang pagtatayo, muling pagtatayo, pag-overhaul, pagkumpuni at pagpapanatili ng mga pasukan, rampa at abutment, paradahan at mga hintong lugar para sa mga sasakyan, transitional speed lane ay isinasagawa ng may-ari ng pasilidad ng serbisyo sa kalsada o sa kanyang gastos.

Ang muling pagtatayo, pag-overhaul at pagkukumpuni ng mga pasilidad ng serbisyo sa kalsada na katabi ng mga highway ay pinahihintulutan na napapailalim sa nakasulat na pahintulot ng mga may-ari ng kalsada upang maisagawa ang mga gawaing ito. ()

2. Mga teknikal na pamantayan para sa paglalagay ng mga panlabas na istruktura ng advertising

Sa loob ng mga hangganan ng right-of-way ito ay ipinagbabawal:

pag-install ng mga istruktura ng advertising na hindi nakakatugon sa mga kinakailangan ng mga teknikal na regulasyon at (o) mga regulasyong legal na aksyon sa kaligtasan sa kalsada:
pag-install ng mga information board at mga palatandaan na walang kaugnayan sa kaligtasan sa kalsada o pagpapatupad ng mga aktibidad sa kalsada:
ang pag-install ng mga istruktura ng advertising, mga board ng impormasyon at mga palatandaan sa loob ng mga hangganan ng mga gilid ng kalsada ng mga kalsada ng motor ay pinapayagan na may nakasulat na pahintulot ng may-ari ng kalsada ng motor:

maging sanhi ng pagkabulag ng mga gumagamit ng kalsada na may liwanag, kabilang ang naaaninag na liwanag;
higpitan ang kakayahang makita, makagambala sa pang-unawa ng driver sa sitwasyon ng trapiko o pagpapatakbo ng sasakyan;
may pagkakatulad (ni panlabas na anyo, larawan o sound effect) na may teknikal na paraan pamamahala ng trapiko at mga espesyal na signal, pati na rin lumikha ng impresyon ng pagiging nasa kalsada ng isang sasakyan, pedestrian o anumang bagay;
gumawa ng mga tunog na maririnig sa loob ng highway ng mga taong may normal na pandinig.

sa isang suporta, sa pagkakahanay at sa parehong seksyon na may mga palatandaan sa kalsada at mga ilaw ng trapiko;
sa mga mapanganib na seksyon ng mga kalsada at kalye, sa mga tawiran sa antas sa loob ng mga hangganan ng mga pagpapalitan ng transportasyon sa iba't ibang antas, mga istruktura ng tulay, sa mga tunnel at sa ilalim ng mga overpass, pati na rin sa layo na mas mababa sa 350 m mula sa kanila sa labas ng mga pamayanan at 50 m - sa mga pamayanan, direkta sa itaas ng mga pasukan sa mga lagusan at labasan mula sa tunnels at mas malapit sa 10 m mula sa kanila;
sa mga seksyon ng mga highway at kalye na may subgrade embankment na higit sa 2 m;
sa mga seksyon ng kalsada sa labas ng mga pamayanan na may curve radius na mas mababa sa 1200 m sa plano, sa mga settlement - sa mga seksyon ng kalsada at kalye na may plan curve radius na mas mababa sa 600 m;
sa itaas daanan ng karwahe at mga tabing daan, gayundin sa mga median strips;
sa mga hadlang sa kalsada at mga kagamitan sa paggabay;
sa mga retaining wall, puno, bato at iba pang natural na bagay;
sa mga seksyon ng kalsada na may visibility na distansya na mas mababa sa 350 m sa labas ng mga pamayanan at 150 m - sa mga pamayanan;
mas malapit sa 25 m mula sa mga hintuan ng bus;
sa loob ng mga hangganan ng lupain mga tawiran ng pedestrian at mga intersection ng mga highway o kalye sa parehong antas, pati na rin sa layo na mas mababa sa 150 m mula sa kanila sa labas ng mga pamayanan, 50 m - sa mga pamayanan;
sa gilid ng isang motor na kalsada o kalye sa layo na mas mababa sa 10 m mula sa gilid ng roadbed ng isang motor road (curb stone) sa labas ng mga pamayanan at sa layo na mas mababa sa 5 m - sa mga pamayanan;
sa gilid ng kalsada o kalye sa layo na mas mababa sa taas ng ibig sabihin ng panlabas na advertising, kung ang tuktok na punto ay nasa taas na higit sa 10 m o mas mababa sa 5 m sa itaas ng antas ng carriageway.

Sa mga highway, ang ibabang gilid ng billboard o ang mga sumusuportang istruktura nito ay inilalagay sa taas na hindi bababa sa 2.0 m mula sa antas ng ibabaw ng site kung saan matatagpuan ang advertising device, at sa teritoryo ng mga urban at rural na pamayanan - sa isang taas ng hindi bababa sa 4.5 m.
Depende sa lugar ng advertisement, ang distansya sa pagitan ng panlabas na paraan ng advertising na nakalagay nang hiwalay sa isang gilid ng kalsada ay dapat na hindi bababa sa ipinapakita sa Talahanayan 2.

Ang pag-install at pagpapatakbo ng isang istraktura ng advertising ay isinasagawa ng may-ari nito sa ilalim ng isang kasunduan sa may-ari ng isang land plot, gusali o iba pang real estate kung saan ang istraktura ng advertising ay nakalakip, o sa isang taong pinahintulutan ng may-ari ng naturang ari-arian, kabilang ang nangungupahan.

Ang mga constituent entity ng Russian Federation ay nagtatag ng mga deadline kung saan ang mga kontrata para sa pag-install at pagpapatakbo ng mga istruktura ng advertising ay maaaring tapusin. depende sa mga uri at uri ng mga istruktura ng advertising at mga inilapat na teknolohiya para sa pagpapakita ng advertising, ngunit hindi bababa sa limang taon at hindi hihigit sa sampung taon. Ang mga tiyak na tuntunin ng kontrata para sa pag-install at pagpapatakbo ng isang istraktura ng advertising sa isang land plot, gusali o iba pang hindi natitinag na ari-arian na nasa estado o munisipyo na pagmamay-ari, o sa isang land plot, ang pagmamay-ari ng estado na hindi nililimitahan, ay itinatag, ayon sa pagkakabanggit, ng awtoridad ng ehekutibo, awtoridad ng lokal na pamahalaan ng distrito ng munisipyo o ng katawan ng lokal na pamahalaan ng distrito ng lungsod, depende sa uri at uri ng istraktura ng advertising, mga inilapat na teknolohiya para sa pagpapakita ng advertising sa loob ng nauugnay na mga deadline. Ang pagtatapos ng isang kasunduan para sa pag-install at pagpapatakbo ng isang istraktura ng advertising ay isinasagawa batay sa isang malambot alinsunod sa mga pamantayan ng Pederal na Batas ng Marso 13, 2006 N 38-FZ "Sa Advertising" at batas sibil.

3. Mga teknikal na pamantayan para sa paglalagay ng mga intersection at junction sa motor road

Alinsunod sa mga kinakailangan ng SP 34.13330.2012 "SNiP 2.05.02-85 *. Highways", upang mabawasan ang pagkagambala mula sa lokal na trapiko, dagdagan ang bilis, kaginhawahan at kaligtasan ng mga pangunahing stream sa mga highway ng mga kategorya I-III, ang bilang ng mga intersection, exit at entry ay dapat kasing maliit hangga't maaari. Ang mga pagtawid at mga junction sa mga kalsada ng kategorya IA sa labas ng mga pamayanan ay ibinibigay nang hindi hihigit sa 10 km, sa mga kalsada ng mga kategorya IB at II - 5 km, at sa mga kalsada ng kategorya III - 2 km, na isinasaalang-alang ang mga tiyak na kondisyon (gusali, balangkas ng ang umiiral na network ng kalsada, atbp. atbp.).

Ang lahat ng mga labasan at pasukan sa mga paglapit sa mga kalsada ng mga kategorya IB, IB, II at III ay dapat na may matitigas na ibabaw - para sa 100 m; sa mga kalsada ng mga kategorya sa loob ng 50 m.

Dapat tanggapin ang mga intersection at junction sa iba't ibang antas (transport interchanges) sa mga sumusunod na kaso:

sa mga kalsada ng mga kategoryang IA at IB - na may mga kalsadang de-motor sa lahat ng kategorya;
sa mga kalsada ng kategorya IB - na may mga kalsada, ang tinantyang intensity ng trapiko kung saan lumampas sa 1000 mga yunit / araw;
sa mga kalsada ng kategorya IB na may anim o higit pang mga lane - na may mga motor na kalsada sa lahat ng kategorya;
sa mga kalsada ng mga kategorya II at III - kasama ng kanilang mga sarili na may kabuuang tinantyang intensity ng trapiko na higit sa 12,000 mga yunit / araw.

Ang mga pagpapalitan ng transportasyon ay idinisenyo upang walang mga pagliko sa kaliwa sa mga kalsada ng kategorya I at II, pati na rin ang mga pasukan at labasan na may mga pagliko sa kaliwa, kung saan ang mga daloy ng mga pangunahing direksyon ng trapiko ay magsalubong sa parehong antas.

Ang mga overpass ng mga transport interchange sa mga kalsada ng lahat ng kategorya ay dapat sumunod sa mga kinakailangan ng SP 35.13330.2012.

Ang mga intersection at junction ng mga highway sa isang antas ay idinisenyo bilang:

mga simpleng intersection at junction na may kabuuang inaasahang intensity ng trapiko na mas mababa sa 2000 na pinababang yunit / araw;
canalized intersections at junctions na may mga isla at safety zone na may kabuuang inaasahang intensity ng trapiko mula 2000 hanggang 8000 na nabawasan na mga yunit / araw;
mga rotonda na may kabuuang inaasahang intensity ng trapiko mula 2000 hanggang 8000 na nabawasan na mga yunit / araw at isang kamag-anak na pagkakapantay-pantay ng mga intensidad ng trapiko sa mga intersecting na kalsada, sa kondisyon na ang mga ito ay naiiba ng hindi hihigit sa 20%, at ang bilang ng mga sasakyan na lumiliko sa kaliwa ay hindi bababa sa 40 % ng kabuuang trapiko sa mga interseksyon na kalsada.

Ang pinakamaliit na radius ng mga kurba sa mga junction ng kalsada sa mga intersection o mga junction sa parehong antas ay kinukuha depende sa kategorya ng kalsada kung saan naganap ang paglabas, anuman ang anggulo ng intersection at junction sa mga labasan ng kalsada:

mga kategorya I, II - hindi kukulangin sa 25 m;
kategorya III - 20 m;
mga kategorya IV, V - 15 m.

Sa mga intersection at junction ng mga highway sa isang antas, ang visibility ng tawiran o magkadugtong na direksyon ay dapat tiyakin para sa distansya na ipinahiwatig sa Talahanayan 3, depende sa mga kategorya ng pagtawid sa mga kalsada.

Bilis ng disenyo, km / h	Ang pinakamaliit na distansya ng visibility, m
Bilis ng disenyo, km / h	para huminto	paparating na sasakyan	kapag nag-overtake
150	300	-	-
120	250	450	800
100	200	350	700
80	150	250	600
60	85	170	500
50	75	130	400
40	55	110	-
30	45	90	-
20	25	50	-

Ang lokasyon ng mga abutment sa mga seksyon ng convex curves sa longitudinal profile at may sa loob ang pag-ikot sa plano ay pinapayagan lamang na may teknikal na katwiran.

Ang mga transitional speed lane ay ibinibigay sa mga intersection at junction sa parehong antas sa mga exit point sa mga kalsada ng mga kategorya I-III, kasama ang mga gusali at istruktura na matatagpuan sa roadside zone: sa mga kalsada ng kategorya I sa intensity na 50 na pinababang yunit / araw . at higit pa sa pag-alis o pagpasok sa kalsada (ayon sa pagkakasunud-sunod para sa deceleration o acceleration lane); sa mga kalsada ng mga kategorya II at III sa intensity ng 200 na nabawasan na mga yunit / araw. at iba pa. Ang lapad ng transitional high-speed lane ay itinuturing na katumbas ng lapad ng mga pangunahing lane ng carriageway. Ang haba ng acceleration, deceleration at acceleration stripes ay kinukuha ayon sa Table 4.

Mga kategorya ng mga kalsada	Paayon na slope		Buong lapad na mga piraso ng haba, m		Ang haba ng runaway strips ng acceleration at deceleration, m
Mga kategorya ng mga kalsada	sa pagbaba	sa pagtaas	para sa overclocking	para sa pagpepreno
IB, IB at II	40	-	140	110	80
	20	-	160	105	80
	0	0	180	100	80
	-	20	200	95	80
	-	40	230	90	80
III	40	-	110	85	60
	20	-	120	80	60
	0	0	130	75	60
	-	20	150	70	60
	-	40	170	65	60
IV	40	-	30	50	30
	20	-	35	45	30
	0	0	40	40	30
	-	20	45	35	30
	-	40	50	30	30

4. Mga teknikal na pamantayan para sa paglalagay ng mga intersection ng highway na may mga komunikasyon sa engineering

Ang pagtula, paglilipat o muling pagtatayo ng mga komunikasyon sa engineering, ang kanilang operasyon sa loob ng mga hangganan ng mga gilid ng kalsada ng kalsada ng motor ay dapat isagawa ng mga may-ari ng naturang mga komunikasyon sa engineering o sa kanilang gastos na may nakasulat na pahintulot ng may-ari ng kalsada ng motor at sa batayan ng isang permit sa gusali na ibinigay alinsunod sa Urban Planning Code ng Russian Federation. Ang pahintulot na ito ay dapat maglaman ng mga teknikal na kinakailangan at kundisyon na napapailalim sa mandatoryong pagpapatupad ng mga may-ari ng naturang mga utility. (Pederal na Batas ng Nobyembre 8, 2007 N257-FZ)

Ang mga intersection ng mga highway na may mga pipeline (supply ng tubig, alkantarilya, mga pipeline ng gas, mga pipeline ng langis, mga pipeline ng pag-init, atbp.), Pati na rin ang mga cable ng mga linya ng komunikasyon at mga linya ng paghahatid ng kuryente, ay ibinibigay bilang pagsunod sa mga kinakailangan ng mga dokumento ng regulasyon para sa mga komunikasyong ito .

Inirerekomenda na magbigay ng mga intersection ng iba't ibang mga komunikasyon sa ilalim ng lupa na may mga highway sa tamang mga anggulo. Ang paglalagay ng mga komunikasyong ito (maliban sa mga intersection) sa ilalim ng mga pilapil ng kalsada ay hindi pinapayagan.

Ang paglalagay sa loob ng mga linya ng komunikasyon sa gilid ng kalsada at mga linya ng kuryente na may mataas na boltahe na may boltahe na 6 hanggang 110 kW, pati na rin ang mga komunikasyon sa ilalim ng lupa (mga cable at pipeline) ay posible lamang kung ang mga sumusunod na kondisyon ay natutugunan:

ang paglalagay ng mga komunikasyon ay hindi nangangailangan ng kanilang muling pagsasaayos kung sakaling magkaroon ng muling pagtatayo ng kalsada o ang kanilang muling pagsasaayos ay isasagawa sa gastos ng mga may-ari ng naturang mga pasilidad;
ang distansya mula sa hangganan ng right-of-way ng motor road hanggang sa mga base ng mga suporta ng mga overhead na linya ng komunikasyon at mga linya ng kuryente, pati na rin ang mga underground na komunikasyon (mga cable at pipeline) ay dapat na hindi bababa sa 25 metro;

Ang patayong distansya mula sa mga wire ng overhead na mga linya ng telepono at telegraph hanggang sa carriageway sa mga intersection ng mga highway ay dapat na hindi bababa sa 5.5 m (sa mainit-init na panahon). Ang elevation ng mga wire sa intersection na may mga linya ng kuryente ay dapat, m, hindi mas mababa:

6 - sa mga boltahe hanggang sa 1 kV;
7 - sa mga boltahe hanggang sa 110 kV;
7.5 - sa mga boltahe hanggang sa 150 kV;
8 - sa mga boltahe hanggang sa 220 kV;
8.5 - sa mga boltahe hanggang sa 330 kV;
9 - sa mga boltahe hanggang sa 500 kV;
16 - sa mga boltahe hanggang sa 750 kV.

Ang distansya mula sa gilid ng roadbed hanggang sa base ng mga suporta ng overhead na mga linya ng telepono at telegrapo, pati na rin ang mataas na boltahe na mga linya ng kuryente kapag tumatawid sa mga kalsada, ay ipinapalagay na hindi bababa sa taas ng mga suporta.

Ang pinakamaliit na distansya mula sa gilid ng roadbed hanggang sa mga suporta ng mataas na boltahe na mga linya ng kuryente na matatagpuan parallel sa mga kalsada ay itinuturing na katumbas ng taas ng mga suporta kasama ang 5 m.

5. Mga teknikal na pamantayan para sa paglalagay ng mga intersection ng highway na may mga riles

Ang mga intersection ng mga highway na may pangunahing mga riles ay ibinibigay sa labas ng mga limitasyon ng mga istasyon at shunting path, pangunahin sa mga tuwid na seksyon ng mga intersecting na kalsada. Ang matalim na anggulo sa pagitan ng mga intersecting na kalsada sa parehong antas ay dapat na hindi bababa sa 60 °.

Ang mga intersection ng mga highway ng mga kategorya I-III na may mga riles ay ibinibigay sa iba't ibang antas.

Ang mga intersection ng mga kalsada ng mga kategorya IV at V na may mga riles ay ibinibigay sa iba't ibang antas mula sa kondisyon ng pagtiyak sa kaligtasan ng trapiko kapag:

ang intersection ng tatlo o higit pang mga pangunahing riles ng tren o kapag ang intersection ay matatagpuan sa mga seksyon mga riles na may high-speed (higit sa 120 km / h) na trapiko o may intensity ng trapiko na higit sa 100 mga tren bawat araw;
lokasyon ng mga tumawid na riles sa mga pagbubukas, gayundin sa mga kaso kung saan hindi ibinigay ang mga pamantayan ng visibility.
ang paggalaw ng mga trolleybus sa mga kalsada ng motor o ang pag-aayos ng pinagsamang mga riles ng tram sa kanila.

Sa mga walang bantay na tawiran sa isang antas, dapat ibigay ang visibility, kung saan ang driver ng isang kotse, na matatagpuan sa layo na hindi bababa sa visibility distance para sa paghinto (ayon sa kategorya ng kalsada), ay maaaring makita ang tren na papalapit sa tawiran ng hindi bababa sa 400 m ang layo, at nakikita ng driver ng paparating na tren ang gitna ng tawiran sa layong hindi bababa sa 1000 m. (