Hindi nagtagal ang isa sa mga domestic producer nagsimula ang paggawa ng mga baterya gamit ang teknolohiyang EFB (karapat-dapat na tandaan na mayroon nang maraming mga naturang tagagawa sa Europa). Ang isang ganap na bagong teknolohiya ay magiging mas naa-access (kaysa sabihin Mga baterya ng AGM) at sa parehong oras ay mas matibay (kaysa sa maginoo na tingga). Ang EFB ay talagang kinabukasan ng aming industriya ng baterya; sulit na magbayad nang kaunti para sa mga naturang baterya, dahil mas gumagana ang mga ito at halos dalawang beses na mas matibay. Hindi alam kung ano ito? Kung gayon ang artikulong ito ay para lamang sa iyo...
Upang magsimula sa, gaya ng dati, ang kahulugan
Mga baterya ng EFB ( Pinahusay Binaha Baterya – Pinahusay na Baterya na may likidong electrolyte) - Ito ay isang pinahusay na lead-acid na baterya na gumagamit ng likidong electrolyte. Ang mga plato ay gawa rin sa tingga (mas malaki ang mga ito kaysa sa mga karaniwang baterya), ang bawat plato ay nakabalot sa isang espesyal na "package" ng microfiber. Ang paketeng ito ay patuloy na puspos ng electrolyte at magkasya nang mahigpit sa aktibong ibabaw. Pinoprotektahan din nito ang ibabaw mula sa negatibong kahihinatnan, tulad ng nangyayari kapag .
Ito ay talagang isang hakbang pasulong; ito ay nagkakahalaga ng noting na maaari silang gumana nang maraming beses nang higit pa kaysa, sabihin, nangunguna sa mga analogue mula sa nakaraang henerasyon.
Bakit mas tumatagal ito kaysa sa mga regular na baterya?
Sa totoo lang, ang lahat ay simple, tulad ng isinulat ko sa itaas, ito ay isang pinabuting teknolohiya. Suriin natin ang mga pagkakaiba (ihambing sa isang regular na baterya):
- Ang mga plato ay mas makapal. Dahil sa kanilang kapal, mas matagal silang nagtatrabaho
- Ang bawat plato ay nakabalot sa isang bag na gawa sa isang espesyal na materyal, na pinapagbinhi ng electrolyte
- Dobleng mapagkukunan dahil sa mga bagong teknolohiya
- Mas lumalaban sa malalim na paglabas. Kung ang isang kumbensyonal na baterya ng starter ay nawawalan ng humigit-kumulang 5% ng kapasidad sa bawat malalim na paglabas, ang mga opsyon sa EFB ay ibabalik sa halos 100% na kapasidad
- Sa mataas na temperatura ah ang aktibidad ng kaagnasan ng electrolyte ay nabawasan ng 40%
- Gumagana mula sa - 50 degrees hanggang + 60 degrees Celsius
- Nabawasan ang dami ng electrolyte, humigit-kumulang tatlong beses
- Dahil sa mas maliit na volume ng electrochemical fluid at ang paggamit ng purified lead, ang charge ay naiipon ng 45% na mas mabilis.
- Pinahusay na pagganap, mula 30 hanggang 50%
- Ligtas at praktikal na walang maintenance, maaaring gamitin kahit sa bahay, walang pagsingaw ng electrolyte
Tulad ng nakikita mo, mayroong maraming mga pagkakaiba, at lahat sila ay nagdaragdag ng mga katangian mas magandang panig. Mga negatibong puntos halos hindi, ngunit higit pa tungkol doon sa ibang pagkakataon.
Tungkol sa electrolyte
Marahil marami ang nagbabasa ngayon at iniisip iyon Mga pagkakaiba sa EFB sabihin nating halos walang teknolohiya mula sa AGM! OO nga, magkahawig sila, masasabi kong magkahawig! Gayunpaman, ito ay medyo naiiba, ang pagkakaiba dito ay sa electrolyte.
Sa AGM ito ay likido, ngunit ito ay selyadong sa mga fiberglass na banig, iyon ay, maaari nating sabihin na halos hindi ito bumubulusok.
Sa EFB ito ay ang parehong likido tulad ng sa maginoo starter baterya kung gusto mo, ito plops down sa pagitan ng mga plates, ngunit mayroong mas kaunti nito, at ang mga plates mismo ay, bilang ito ay, sa mga sobre, simpleng nakabalot.
Ibig sabihin, kailangan mong maunawaan na ang teknolohiya ng EFB ay isang intermediate na hakbang sa pagitan ng isang conventional starter battery at AGM. EXACTLY LIQUID ELECTROCHEMICAL FLUID ANG GINAGAMIT!
Bukod dito, hindi ito selyadong sa loob ng fiberglass, ngunit pisikal na dumadaloy.
Saan ito ginagamit?
Alam mo, sa una ang mga naturang baterya ay binuo para sa "start-stop" na sistema, ngayon sa Europa ito ay napaka-kaugnay. Ang isang kumbensyonal na baterya ay hindi makakapagtagal ng maraming pagsisimula sa buong araw, ngunit ang teknolohiya ng EFB (o ang mas mahal na AGM) ay madaling magawa ito. Napakabilis nilang singilin, at samakatuwid ang generator, kahit na sa isang maikling biyahe, ay magagawang mabayaran ang nasayang na enerhiya.
Ngunit tinitiyak ng mga tagagawa na ang kakayahang magamit ay hindi limitado lamang sa kotse. Maaari rin itong gamitin sa mga bangka, motorhome, hybrid, electric car, kahit na sa mga alternatibong sistema para sa pag-iimbak ng enerhiya. Mayroong ilang mga hindi maikakaila na mga pakinabang. Ang mga ito ay paglaban sa malalim na paglabas, mabilis na pagsingil at mahabang buhay ng serbisyo.
Presyo at pagiging posible ng paggamit
Sa totoo lang, hindi laging mura ang maraming teknolohiya, gaya ng GEL o AGM. Samakatuwid, mas madaling bumili ng ilang regular na baterya kaysa sa isang gel na baterya. Paano naman ang EFB baka hindi rin makatwiran ang taas?
Hindi, ayos lang dito. Ang gastos ay humigit-kumulang 30% na mas mataas kaysa sa isang regular na baterya ng starter, hindi dalawa o tatlong beses na mas malaki kaysa sa mga kalaban.
Halimbawa, isang lead na baterya Ginawa ng Ruso para sa 60 AP*h nagkakahalaga ito mula 4000 hanggang 5000 rubles (kumuha ako ng mga normal na opsyon, hindi ang mga gawa sa foil). Pagkatapos ang EFB ay nagkakahalaga ng 6000 - 6500 rubles, hindi ito kritikal, tama?
Ngunit ang buhay ng serbisyo, pagsisimula ng mga alon, warranty at iba pang mga amenities ay mas mahaba. OO, at may posibilidad na hindi ito tumagal ng 4 na taon, ngunit hindi bababa sa 6 - 7 taon.
Ang kawili-wiling kasiya-siya ay ang mga baterya na gawa sa Russia ay inilunsad na ngayon, iyon ay, hindi lamang isang na-import na produkto sa mga istante.
Ngayon ay nanonood kami ng isang maikling video
Ngayon alam mo na kung ano ang teknolohiyang ito at hindi mo kukurap ang iyong mga mata sa tindahan ng baterya.
Dito na ako magtatapos, sa tingin ko ang aking artikulo ay naging kapaki-pakinabang sa iyo, ang iyong taos-pusong AUTOBLOGGER.
Nag-aalok ang VARTA® ng mga produkto batay sa pinahusay na teknolohiya ng fluid battery (EFB) na nagbibigay mas mahusay na pagiging maaasahan at pagganap kumpara sa pamantayan mga baterya ng lead acid para sa mga kotse at trak. Ang aming mga baterya ay idinisenyo upang matugunan ang mga partikular na pangangailangan ng customer at ginawa sa mga pabrika sa Europa upang matugunan ang pinakamataas na pamantayan ng kalidad.
Teknolohiya ng EFB para sa mga kotse
Maaaring gamitin ang mga bateryang EFB na may bahagyang singil at hindi nangangailangan ng malalim na pag-charge-discharge bilang Mga baterya ng AGM. Posible ito salamat sa polyester mesh na materyal na idinagdag sa positibong ibabaw ng plato. Nakakatulong ito upang ma-secure ang aktibong materyal ng plato, na nagpapataas ng buhay ng serbisyo.
Mga kalamangan:
- Ang pagganap ng bahagyang pag-charge at pagganap ng malalim na pag-charge/pagdiskarga ay higit sa doble kaysa sa mga karaniwang baterya.
- Sinusuportahan ang madalas na pagsisimula ng engine at mahabang panahon ng pahinga ng engine.
- Pinahusay na pagtanggap ng singil kumpara sa mga karaniwang baterya na may likidong electrolyte.
- Disenyo na nagpapahusay sa thermal stability para magamit sa mga compartment ng engine at mainit na klima.
- Tamang-tama para sa mga sasakyang nilagyan ng Start-Stop system na walang regenerative braking, gayundin para sa mga sasakyang may mataas na pagkonsumo ng enerhiya, depende man ito sa isang mahirap na iskedyul ng paglalakbay o maraming mga accessories at naka-install na kagamitan.
- Bilang karagdagan, ang aming mga produkto ng serye ng EFB ay nilikha gamit ang teknolohiya ng sala-sala, na nagbibigay ng mataas na lakas ng pagsisimula at maaasahang pagganap.
Teknolohiya ng EFB sa mga trak
Ang VARTA ® Promotive EFB ay isang natatanging baterya na partikular na idinisenyo upang magbigay ng mataas na pagganap sa mga trak, gamit Mga pinakabagong teknolohiya proteksyon laban sa electrolyte delamination at vibration. Ito ay ang tanging produkto sa merkado na may paghahalo ng mga elemento na eksklusibong binuo at patented ng Clarios, na dating kilala bilang Johnson Controls Power Solutions. Ang teknolohiya ng EFB ay nagbibigay ng maaasahang pagganap para sa anumang hinihingi na aplikasyon at perpekto para sa pag-mount ng buntot.
Mga kalamangan:
- Ang natatanging elemento ng paghahalo sa loob ng baterya ay pumipigil sa paghihiwalay ng electrolyte at ito ang pinakamainam na solusyon para sa lahat ng deep discharge application. Ito mekanikal na sistema, na gumagamit ng inertial force ng kotse upang paghaluin ang electrolyte sa baterya sa likidong electrolyte.
- Napakahusay na pangkabit ng plato na may mainit na tambalan. Ang napakataas na vibration resistance at mahusay na pagiging angkop para sa pag-install sa likod ng frame ay tinitiyak ang pinakamataas na pagganap ng produkto.
- Ang natatanging disenyo ng labyrinth lid ay nagbibigay ng 100% na proteksyon sa pagtagas at ito ay napaka mababang pagkonsumo tubig.
- Ang mataas na pagganap sa cycling mode ay ginagarantiyahan ng paggamit ng teknolohiya, pinahusay na positibong electrode paste at pagdikit ng aktibong masa sa grid. Posible ito salamat sa isang polyester mesh na materyal na idinagdag sa positibong ibabaw ng plato at makabuluhang pinatataas ang buhay ng cycle.
- Nabawasan ang mga gastos sa warranty.
Mga katangian ng teknolohiya ng EFB
Ang isang karagdagang elemento ng polyester, na isang mesh, ay ginagamit sa pagitan ng plato at ng separator. Ang mesh na ito ay nagtataglay ng aktibong masa sa loob ng plato at pinipigilan itong mahugasan. Bilang resulta, ang paglaban sa malalim na paglabas-pagkarga ay tumataas at mas mataas ang kakayahang masingil.
Ang fiberglass pile na nakadikit sa separator ay nakakatulong na mapanatili tamang posisyon mga plato, anuman ang mangyari, sa anumang mga kondisyon.
Sirkulasyon ng electrolyte (stirring element)
Pinipigilan ng sistema ng sirkulasyon ng electrolyte ang delamination nito. Ito ay isang elemento ng disenyo na gumagamit ng natural na paggalaw ng kotse upang matiyak ang patuloy na sirkulasyon ng electrolyte sa loob ng baterya. Ang electrolyte ay nananatiling homogenous, na nagpapabuti sa chargeability at nagsisiguro ng mas mahabang pangkalahatang buhay ng serbisyo.
Matuto pa tungkol sa teknolohiya ng EFB
Pinahusay na teknolohiya ng VARTA® EFB para sa mga trak
Magandang umaga! Ngayon ay naka-duty ako sa blog ni Oleg - Alexei a_katkov mula sa Moscow. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga baterya ng kotse. Hindi ako nangangako ng maikli. Maaari kong pag-usapan ang tungkol sa aking trabaho nang maraming oras, ngunit dahil lamang sa mahal na mahal ko ito!
Sa loob ng maraming taon ng pagtatrabaho sa palengke, marami na akong mga pabrika na nagtrabaho at isa lamang sa kanila ang naging kasosyo sa buong buhay. Ngayon ang aming kumpanya ay ang opisyal na kinatawan ng German MOLL plant sa Russia - opisyal na tagapagtustos AUDI, VW, PORSCHE, SKODA, Liebherr espesyal na kagamitan.
Dapat pansinin na noong nagsimula akong magtrabaho noong 90s, talagang walang kahulugan ang naturang programang pang-edukasyon tulad ngayon. At narito ang mga dahilan kung bakit kailangan ito ngayon:
1) nagbago ang komposisyon ng mga kalahok sa kilusan. Noong nakaraang taon, naipasa namin ang mahalagang puntong iyon nang 50% ng mga lalaki at 50% ng mga kababaihan ang nagmamaneho. Iyon ay, ang mga kababaihan ay may kumpiyansa at aktibong itinutulak laban sa mas malakas na kasarian at nagiging mga mahilig sa kotse. Sa pagkakataong ito. Isang henerasyon ng mga may-ari ng kotse ang dumating na hindi alam kung ano ang nasa ilalim ng hood at ayaw malaman. Dalawa yan.
Resulta: mababang antas kaalaman tungkol sa mga prosesong nagaganap sa sasakyan, kawalan ng pangangalaga sa baterya at mga kagamitang elektrikal. Dati, mayroon ang bawat motorista na may paggalang sa sarili Charger at alam ng lahat kung ano ang pag-charge ng baterya. Ngayon alam natin ang mga kaso kung saan hindi alam ng mga tao kung saan bumubukas ang hood ng isang kotse. Walang pag-unawa sa maraming proseso. Para sa karamihan ng mga tao, ang baterya ay tila isang napakalalim na bariles ng enerhiya kung saan maaari mong kunin at alisin ito: nakakalimutang nakabukas ang mga headlight, nakikinig ng musika sa beach, nakakakuha ng malalaking speaker, webast, navigator, atbp. At pagkatapos, as in the joke: “Ano yun? Kailangan mo pa bang singilin?"
Sa de-koryenteng circuit ng isang kotse, sa una ay ipinapalagay na ang isang fully charged na baterya ay konektado dito. Susunod, ang bateryang ito ay nagbibigay ng bahagi ng enerhiya upang simulan ang makina, at ang generator ay bumubukas kasama ang makina. Dagdag pa, ang mga gawain ng generator ay kinabibilangan ng patuloy na pagbuo ng enerhiya para sa buong kotse at gayundin ang pagbabalik ng nawawalang bahagi pabalik sa baterya upang simulan ang makina.
Ang baterya sa isang kotse ay ginagamit sa kapangyarihan electric starter kapag sinisimulan ang makina, upang magbigay ng enerhiya sa mga mamimili kapag ang makina ay hindi tumatakbo at kapag ito ay tumatakbo sa mababang bilis (basahin ang mga jam ng trapiko), pati na rin para sa pangkalahatan set ng generator supply ng kuryente sa mga mamimili sa kaso kapag ang kanilang kapangyarihan ay lumampas sa kapangyarihan ng generator (ang aming mga kaso na may malaking bilang ng mga mamimili: nabigasyon, pagpainit, mga webast).
At, gaya ng dati sa ating buhay, ang lahat ng malalaking shot ay napupunta din sa baterya - isang ordinaryong, ngunit pangunahing empleyado sa supply ng enerhiya. Sumakay tayo ng isang nagyeyelong umaga sa kotse: lahat ito ay nagsisimula sa baterya - madali itong magbigay ng kaunting enerhiya upang simulan ang makina at agad na sisimulan ang lahat ng mga mamimili ng enerhiya: kontrol sa klima, radyo, at para sa ilan kahit isang TV, windshield wiper, windshield defogger, heated windows , salamin, upuan at manibela, pati na rin ang mga bumbilya at headlight na kahit papaano ay umiilaw sa dilim.
Ang generator, siyempre, ay sinusubukan din na makabawi para sa isang matalim na pagsusuri ng enerhiya, at narito ito ay mahalaga mga proseso ng kemikal sa loob ng baterya ay handa sa malalim na sub-zero na temperatura upang madaling tanggapin ang maximum na enerhiya mula sa generator. Ngunit bilang isang patakaran, upang ang lahat ng mga proseso ng kemikal ay ganap na magsimula, ang baterya ay dapat na uminit nang mabuti sa ilalim ng hood ng kotse, at ito ay nangyayari lamang habang ang kotse ay nasa kalsada, at ang paglalakbay na ito ay dapat na medyo mahaba. Mas mabuti kung ang baterya ay naka-install sa kompartimento ng pasahero o sa trunk ng kotse, ngunit walang masyadong maraming mga modelo.
Kaya, ang pangunahing dahilan para sa "talamak na undercharging" ng baterya ay panahon ng taglamig- ang imposibilidad nito sa malalim na subzero na temperatura na agad na kumuha ng maximum na enerhiya mula sa generator.
Bakit nangyayari na sa tag-araw ang isang mahilig sa kotse ay hindi nakakaranas ng anumang mga problema sa pagsisimula ng makina, ngunit sa taglamig kahit na medyo bagong baterya Hindi ba laging umaga ang pagsisimula ng sasakyan? Ito ay nagpapahiwatig na ang baterya ay "talamak" sa isang "undercharged" na estado. Sa tag-araw, sapat na ang singil nito upang simulan ang makina, ngunit sa malamig na taglamig, kapag kinakailangan ang makabuluhang karagdagang enerhiya, hindi na ito magagamit.
Ang konklusyon mula dito ay simple - Sa taglamig ang baterya ay dapat na ganap na naka-charge . Ang pinakamadaling paraan upang maiwasan ang mga problema sa malamig na panahon ay suriin kaagad ang antas ng singil ng baterya pagkatapos mong makita ang taya ng panahon, na nagpapakita ng "minus". Huwag kalimutan na ang dalawang mga punto ng temperatura ay lalong mapanganib - ang paglipat sa zero, at ang unang hamog na nagyelo -20C.
Ang pamamaraang ito ay hindi kalabisan sa anumang kaso: kahit anong baterya ang mayroon ka, gaano man kabago ang kotse. sa anumang punto ng pagbebenta Kung saan ang mga baterya ay ibinebenta ay palaging makakatulong sa iyong sukatin ang estado ng pagkarga ng baterya. Maglaan lamang ng 15 minuto upang gawin ito sa iyong pag-uwi.
Paano haharapin ang undercharging? Oo, sa pangkalahatan ito ay simple, narito ang mga pangunahing tip, ang ilan sa mga ito ay kapaki-pakinabang para sa lahat ng mga mahilig sa kotse sa taglamig, kahit na ang lahat ay maayos pa:
1. Sa gabi, bago patayin ang makina, siguraduhing patayin ang lahat ng mga mamimili ng enerhiya: kontrol sa klima, radyo, mga wiper ng windshield, defogger ng windshield, mga pinainit na bintana, salamin, upuan, manibela, lahat ng bombilya at, siyempre, mga headlight. Makakatulong ito sa baterya sa umaga na tumuon sa pangunahing gawain - simulan ang makina, at hindi sayangin ang mga pagsisikap nito sa mga electrical appliances na nakalimutan sa gabi, na maaaring i-on sa ibang pagkakataon.
2. Susunod, pagkatapos magsimula ang makina, i-on lamang ang mga kinakailangang electrical appliances at unti-unti, kung kinakailangan, iwanan ang mga ito, tulad ng radyo, TV, sistemang multimedia para sa isang oras na ang kotse ay talagang uminit.
3. Kung iiwan mo ang kotse sa loob ng isang linggo o higit pa, pagkatapos ay bilang karagdagan sa obligadong pagpapatupad ng hakbang 1, huwag i-on ang alarma, ngunit isara lamang ang mga pinto gamit ang susi. Siyempre, sa kasong ito ay ipinapayong iparada ang kotse sa isang binabantayang paradahan. Maraming mga tao, na umalis sa kotse nang napakatagal na panahon, ay nagsasabi ng dalawa o tatlong buwan, pagkatapos ay tumatakbo sa kakila-kilabot na sumisigaw: "hindi ito magsisimula!", ngunit sapat na upang idiskonekta ang negatibong terminal ng kotse mula sa baterya. Sa kasong ito, ang baterya ay magse-save ng lahat ng enerhiya para sa pangunahing gawain - simulan ang engine sa iyong unang kahilingan.
4. Kung sa ilang kadahilanan ay bibili ka ng bagong baterya para sa iyong sasakyan, pumili ng mga baterya mga sikat na tagagawa, na nagbibigay ng kanilang mga produkto sa mga linya ng pagpupulong ng mga high-tech na kotse. Ang mga teknolohiya ng mga tagagawa na ito ay tumalon na sa unahan at maraming mga problema, halimbawa, ang mabilis na pagtanggap ng maximum na enerhiya sa malalim na mga sub-zero na temperatura, ay nalutas nila.
2) Nagbago ang istraktura ng fleet ng sasakyan. Nagpakita mga hybrid na kotse, mga sasakyang nilagyan ng start-stop at i-stop system.
Ang isang maginoo na baterya na may klasikong teknolohiya ay ganap na hindi angkop para sa mga kotse na may fuel saving system, ang tinatawag na i-stop o start-stop, na pinapatay ang makina sa bawat traffic light o sa isang traffic jam habang ang sasakyan ay nakahinto. Pagkatapos, kapag pinindot mo ang pedal ng gas, awtomatikong magsisimula ang makina at magpapatuloy ang paggalaw. Ang baterya sa mode na ito ay dapat na napaka-technologically advanced na ang mga ordinaryong baterya ay hindi makayanan ang mode na ito ng operasyon. Sa katunayan, sa bawat paghinto, habang ang makina at generator ay naka-off, ang lahat ng mga de-koryenteng kasangkapan ay nananatiling gumagana - multimedia, control ng klima, mga wiper ng windshield sa ulan, pagpainit at air conditioning, at sa dilim ang mga headlight ay gumagana tulad ng dati sa balikat ng baterya lamang. Kasabay nito, mayroon itong sapat na enerhiya upang kasunod na simulan ang makina.
At sa sandaling magsimula ang makina at, nang naaayon, ang generator, ang baterya ay agad na kailangang makatanggap ng maximum na enerhiya hanggang sa susunod na ilaw ng trapiko. Isinasaalang-alang na mula sa ilaw ng trapiko hanggang sa ilaw ng trapiko maaari kang gumapang sa isang matamlay na masikip na trapiko. Sa ganoong baterya, kahit na sa sukdulan mababang temperatura Ang mga proseso ng kemikal ay nagsisimula halos kaagad, at ito ay ganap na hindi natatakot sa mga kondisyon ng pagpapatakbo ng lunsod, na ngayon ay itinuturing na lalo na mahirap na kondisyon operasyon.
3) Nagbago ang kalikasan ng kilusan. Lahat tayo ay "lumalaban" sa mga masikip na trapiko, sa umaga ay "pumila" tayo sa isang direksyon, sa gabi - sa kabilang direksyon. Ang oras para sa "libreng" kilusan ay nabawasan sa pinakamababa.
Ang kahusayan ng pagtanggap ng singil sa ganitong mga kondisyon ay nabawasan. Ang resulta ay natural - ang baterya ay gumagana sa undercharge mode.
Ang solusyon ay pareho pa rin: pagpili ng baterya na mabilis na tumatanggap at mabilis na naglalabas ng singil, AGM o EFB. O isang karaniwang baterya na may regular na pagsubaybay sa antas ng singil at ibinabalik ito mula sa charger.
4) Ang pagkarga sa baterya ay nagbago dahil sa hitsura ng isang malaking bilang karagdagang aparato.
Mga Webast, pinainit na upuan, mga sistema ng nabigasyon- lahat ng ito ay nangangailangan ng nutrisyon. Kadalasan ang halaga ng karagdagang kagamitan na ito ay napakalaki na ang isang karaniwang baterya ay hindi kayang "matunaw" ang gayong pagkarga. Siyempre, ang mga kotse ay lumalabas na sa linya ng pagpupulong kung saan ang espesyal na sistema antas ng singil ng baterya. At ang on-board na computer ay naka-off mismo karagdagang mga mapagkukunan sa kaso ng isang kritikal na pagbaba sa singil ng baterya. Ngunit gayon pa man, hindi ito isang malawakang kaso.
Mga solusyon:
1) dalhin ang dami ng mga de-koryenteng kagamitan sa isang makatwirang kondisyon
2) gumamit ng mga AGM/EFB na baterya na mabilis na makakapagbalik ng singil kapag nagmamaneho
3) mag-install ng karagdagang baterya (ngunit may mga kahirapan sa pag-coordinate nito sa kapangyarihan ng generator at ang pagpapatupad ng scheme na ito sa pangkalahatan)
5) Ang mga distansya sa paglalakbay ay nabawasan. Kung kanina "ang ating mga tao ay hindi sumasakay ng taxi sa tindahan ng panaderya," ngayon ay talagang ginagawa nila. At hindi lang sa panaderya. Upang tumakbo sa post office, magmaneho sa library, dalhin ang bata sa kindergarten, atbp., atbp. - Sinasaklaw namin ang pinakamababang distansya upang makatipid ng oras sa pamamagitan ng kotse.
Ipagpalagay natin na ang may-ari ng kotse ay nakatira malapit sa trabaho at, pagkatapos na maipit sa trapiko nang ilang sandali (kapag ang generator ay nababato), siya ay dumating na. Ang makina at kasama nito ang generator ay naka-off, at ang baterya ay muling tumatagal sa lahat ng gawain ng power supply. Hinigpitan niya ang sinturon sa kanyang baywang at sinimulang matiyagang paandarin ang alarma.
Pagkatapos ay oras na ng tanghalian at umuulit ang lahat: ang baterya ay nagbibigay ng maraming, ngunit walang oras upang makatanggap ng marami, dahil ang cafe ay mas malapit pa kaysa sa bahay ng may-ari ng kotse at ang baterya ay walang oras upang magpainit at magtatag ng mga kemikal na proseso nito. Sa gabi - oo, ang lahat ay pareho, at muli ang alarma ay nagpapatuloy sa buong gabi - maging napakabait upang bigyan ito ng enerhiya.
Ang regular na undercharging ang pangunahing dahilan ng pagkabigo ng baterya sa malalaking lungsod sa kasalukuyan.
Mayroong dalawang paraan upang malutas ito:
1) pagpili ng baterya na mabilis na tumatanggap at mabilis na naglalabas ng charge AGM/EFB (na mabilis at maginhawa)
2) regular na sinusuri ang antas ng singil ng baterya at pag-recharge kung kinakailangan (na hindi masyadong maginhawa - kailangan mong magkaroon ng charger, oras at lugar para sa pag-charge. At dapat may mag-alis ng baterya at i-charge ito. Sa mga kondisyon mga on-board na computer, ang pag-install ng baterya sa ilalim ng upuan ng driver o sa trunk ay hindi isang simpleng gawain)
Ngayon tungkol sa teknolohiya. Ang lahat ng mga ito ay maaaring nahahati sa dalawang grupo:
1. Mga klasikong lead na baterya
2. Mga bagong teknolohiya
Hindi ako magtatagal sa "mga klasiko", sasabihin ko sa iyo kung ano ang bago!
Bagong teknolohiya.
Ang impormasyon tungkol sa teknolohiyang ginamit ay karaniwang direktang nakasulat sa label ng baterya. Mag-ingat ka!
Teknolohiya ng gel GEL - Gel Electrolite. Ang electrolyte sa mga bateryang ito ay nasa estado ng gel, ito ay dahil sa nilalaman ng mga silikon na compound sa loob nito.
Ang mga gel na baterya ay mga kampeon sa paglaban sa malalim na paglabas at nakakayanan ang isang record na bilang ng mga deep discharge cycle. Kahit na sa kabila ng mga halatang pakinabang ng mga baterya ng gel, hindi sila nakatanggap ng pagkilala sa mga motorista, ang dahilan para dito ay ang mataas na mga kinakailangan para sa on-board na mga de-koryenteng kagamitan at dahil sa isang matalim na pagbaba sa panimulang kasalukuyang sa malamig na mga kondisyon. Bilang karagdagan, ang presyo ay naging isang mahalagang cut-off factor.
Laban sa backdrop ng mataas na halaga ng mga gel na baterya, ang mga pangangailangan ng mga automaker para sa naturang produkto ay lalong lumaganap. Mga baterya ng AGM.
-AGM Ang isang rechargeable na baterya na may electrolyte na nasisipsip sa isang espesyal na fiberglass separator (ang naturang baterya ay kadalasang tinatawag na "gel" na baterya dahil ang fiberglass na may electrolyte ay nagiging halaya), na nailalarawan sa pamamagitan ng maximum na pagtutol sa mga ikot ng paglabas-charge, pagtatala ng mga panimulang alon at singilin ang mga rate ng pagtanggap.
Ang kanilang pangunahing tampok ay halos 100% recombination ng mga gas. Naglalaman sila ng mga produkto kemikal na reaksyon(hydrogen, oxygen) sa pagitan ng mga electrodes at electrolytes ay hindi inilabas sa panlabas na kapaligiran, ngunit nananatili sa mga pores ng fiberglass. Kapag na-charge ang baterya, ang mga gas na ito ay muling magiging bahagi ng electrolyte. Ang pagganap ng baterya ay tumatagal ng mahabang panahon.
Dahil sa mahigpit na pagkakasya ng mga plato at ang separator, ang kahusayan (ang rate ng paglabas at pagtanggap ng singil) ay tumataas nang husto. Nangangahulugan ito ng mataas na pagsisimula ng mga alon, madaling pagsisimula ng makina at iba pang kaaya-ayang mga pakinabang. Ang mga naturang baterya ay hindi sensitibo sa mga panginginig ng boses - wala nang lugar para sa lead paste na matapon. Maaari itong magamit sa anumang kondisyon: patayo - pahalang, at kahit na ang kaso ay nasira, hindi ito mawawala ang mga katangian nito. Ang isa pang plus ay ang pinakamalawak na hanay ng mga application - mula sa daanang pang transportasyon sa mga solar installation.
Hanggang kamakailan lamang, ito ang ganap na pinuno sa mga bagong teknolohikal na baterya. Gayunpaman, hindi sila walang mga disadvantages. Ang mga baterya ng AGM ay madaling kapitan sa mataas na temperatura, sobrang pagsingil at napakamahal. Samakatuwid, sinusubukan ng mga automaker na nag-i-install ng mga ganitong uri ng baterya sa assembly line na ilipat ang baterya sa trunk o sa ilalim ng upuan ng driver, o pumili ng opsyon na mas budget-friendly.
Ang lohikal na resulta ng pakikibaka para sa presyo at kalidad ay Ang teknolohiyang EFB na binuo ng planta ng German MOLL, na naglalayong mapanatili ang lahat ng katangian ng mga baterya ng AGM.
Na-optimize na teknolohiya ng EFB ( Pinahusay na Baha Baterya) na may espesyal na microfiber na sobre.
Ngayon, ang orihinal na kagamitan ng mga kotse na may Start-Stop system ay ibinibigay sa lahat ng European conveyor. Sa mga pangunahing bentahe - Tatlong beses na pagtaas sa katatagan cycles kumpara sa isang conventional starter battery at Doblehin ang charging capacity, na nagbibigay-daan sa iyo upang mabilis na mabayaran ang paglabas habang ang kotse ay gumagalaw ay hindi natatakot sa pagkiling - ang electrolyte ay hindi tumagas sa mga anggulo ng pagtabingi ng hanggang sa 55 degrees.
Mataas na panimulang kapangyarihan makabuluhang lumampas sa pagganap ng isang maginoo na baterya sa temperatura na -18. Ang buhay ng serbisyo ay makabuluhang nadagdagan. Hindi nangangailangan ng pagdaragdag ng tubig sa panahon ng operasyon.
Sa aking personal na opinyon (at ang opinyon ng mga European automaker) ito ang perpektong teknolohiya para sa ngayon at ang pinakamahusay na pagpipilian para sa anumang kotse. Perpektong gumagana sa mga urban cycle, undercharging at mas mura pa kaysa sa gel at AGM.
Kaunti tungkol sa sandali ng pagbebenta:
Sa oras ng pagbebenta, sa harap mo mismo, ang nagbebenta ay dapat:
1) Sukatin ang mga de-koryenteng parameter ng baterya, ibig sabihin.
-EMF, (aka open circuit voltage (OCV), aka boltahe na walang load, aka boltahe idle move) Ang EMF ng isang naka-charge na baterya ay dapat na 12.7 (+0.1) V
- at boltahe sa ilalim ng pagkarga. Ang boltahe sa ilalim ng pagkarga para sa isang baterya na may kapasidad na 50-65 Ah ang boltahe na ito ay magiging 10-10.5 V, para sa isang baterya na may kapasidad na 65-85 Ah humigit-kumulang 10-10.8 V, para sa isang baterya na may kapasidad na 90-110 Ah hanggang 11.0 V, para sa mga bateryang higit sa 132 Ah, kadalasang nasa itaas ng 11.1-11.5V.
2) Punan ang warranty card na nagsasaad ng manufacturer, lokasyon ng warranty workshop at panahon ng warranty, pati na rin ang mga indicator na sinusukat sa itaas. Ang warranty card ay hindi ibinibigay para ilagay sa glove compartment. Basahin itong mabuti gaya ng gagawin mo sa anumang tagubilin. Hayaan akong ipaalala sa iyo na, alinsunod sa mga batas, ang panahon ng warranty para sa mga baterya ay kinakalkula hindi mula sa petsa ng produksyon, ngunit mula sa petsa ng pagbebenta sa consumer.
3) Mag-isyu ng cash o commodity, depende sa anyo ng pag-uulat ng buwis.
Ang pagpili ng baterya ay isang responsableng bagay, at kung ang lahat ay tapos na nang tama, hindi ka matatakot sa anumang hamog na nagyelo!
Mangyaring magtanong!
Ang mga bateryang ginawa gamit ang makabagong teknolohiyang EFB ay nagiging tanyag sa mga may-ari ng domestic car. Hindi ito nakakagulat, dahil ang paggamit ng isang pinahusay na disenyo ng mga plato at separator para sa kanilang paggawa ay nagsisiguro na ang buhay ng serbisyo ng naturang mga baterya ay halos doble kumpara sa mga karaniwang modelo. Kung ikukumpara sa mga nakasanayang baterya, ang mga baterya ng EFB ay may makabuluhang tumaas na bilang ng mga cycle ng discharge-charge - sa average na tatlong beses na mas mataas. Mas mataas ang mga ito mga baterya at paglaban sa malalim na paglabas, pati na rin ang bilis ng paggaling pagkatapos ng paglabas. Ang mga baterya ng EFB ay may medyo mataas na agos ng pag-agos.
Ano ang mga baterya?EFB mga baterya?
Mga baterya EFB- isang bagong produkto sa modernong merkado ng teknolohiya ng baterya. Ang kanilang pangalan ay isang pagdadaglat para sa "PinahusayBinahaBaterya". MAY sa Ingles ito ay isinasalin sa "pinabuting"puno ng likidobaterya".
Sa katunayan, ang mga baterya ng EFB ay ang parehong mga lead-acid na baterya na puno ng electrolyte. Halos lahat ng gayong mga modelo ay ibinebenta nang puno, sinisingil at ganap na handa para sa paggamit. Kung ikukumpara sa mga nakasanayang WET na baterya ng kotse, mayroon silang ilang mga pagpapabuti. Ang pangunahing modernisasyon ay ang paggamit ng isang espesyal na materyal upang patatagin ang aktibong sangkap sa mga lead plate ng baterya.
Gumagamit ang mga EFB na baterya ng mas makapal na lead plate kaysa sa mga tradisyonal na baterya, na nagreresulta sa makabuluhang pagtaas ng kapasidad ng baterya at bilis ng pag-charge. Ang mga plato ay nakapaloob sa mga microfiber na sobre, sa loob kung saan mayroong isang likidong sulfur electrolyte, na pinoprotektahan ang kanilang mga ibabaw mula sa sulfation, mga maikling circuit, at pinipigilan din ang masyadong mabilis na pagkasira.
Mga pangunahing bentahe ng mga baterya ng EFB:
- magbigay ng maximum mabilis na pag-charge;
- ay hindi natatakot sa malalim na paglabas at paikot na pagkarga;
- hindi tulad ng mga maginoo na baterya, halos ganap nilang ibalik ang kanilang orihinal na kapasidad pagkatapos ng malalim na paglabas nang hindi nawawala ang bahagi ng kanilang buhay ng serbisyo;
- may kakayahang gumana sa isang malawak na hanay ng temperatura;
- napabuti ang pagsisimula ng kasalukuyang pagganap ng isang pangatlo;
- ang likidong electrolyte ay halos hindi sumingaw;
- nailalarawan sa pamamagitan ng dobleng bilang ng mga cycle ng recharge.
Ang mga baterya ng EFB ay naging pinahusay na kapalit para sa karaniwang AGM. Sa mga bansang Europeo, ang mga tagagawa at manggagawa sa serbisyo ng sasakyan ay lumipat na sa mga naturang baterya. Ngayon ang mga ito makabagong teknolohiya naabot ang domestic car market.
Ang pagkakaroon ng mga pakinabang sa itaas ay ginawang mas advanced ang mga baterya ng EFB kaysa sa mga baterya ng GEL at AGM. Ngayon, ang mga naturang baterya ay ginagamit hindi lamang sa mga disenyo ng kotse. Naka-install din ang mga ito sa mga bangka, mga de-kuryenteng sasakyan, atbp. Lalo na maginhawa ang paggamit ng mga naturang baterya sa mga kotse na tumatakbo batay sa teknolohiya ng Start-Stop.
Nangunguna sa produksyon ng mga rechargeable na baterya sa Russia* at pinakamalaking supplier sa mga conveyor ng mga world automaker sa Russian Federation - ang planta ng AKOM ay naghanda ng isang bagong produkto para sa mga motorista: isang baterya na may pinahusay na teknolohiya ng EFB na nakakatugon sa mga internasyonal na pamantayan ng kalidad. Salamat sa pinahusay na separator at disenyo ng plato, nadoble ang haba ng buhay ng bagong produkto kumpara sa isang maginoo na baterya ng starter. Ang baterya ay tumaas ang resistensya sa malalim na discharges at mga proseso ng kaagnasan, at may pinalawig na warranty na apat na taon. Ang pinakamahalagang bagay ay ang bagong baterya ay makabuluhang nadagdagan ang mga inrush na alon. Ang produktong ito ay perpekto para sa mga mahilig sa kotse na sanay na makuha ang pinakamahusay at hindi kompromiso sa kalidad.
Ang mga bateryang ginawa gamit ang teknolohiyang EFB ay lalong nagiging popular sa mga Ruso na motorista. Alamin natin kung bakit sila magaling at balangkasin ang saklaw ng kanilang aplikasyon.
Isipin natin ang karaniwang mga kondisyon ng operating pampasaherong sasakyan sa lungsod. Bilang isang patakaran, ito ay mga maikling biyahe na may mga paggalaw sa mga jam ng trapiko, kung saan ang makina ay tumatakbo nang mahabang panahon. idle bilis. Ano ang mangyayari sa isang regular na baterya? Kapag sinimulan ang kotse, ito ay malakas na pinalabas at wala nang oras upang mag-charge pa - ang generator na may engine idling ay maaaring hindi magbigay ng sapat na lakas para sa pag-charge, lalo na kapag ang mga makapangyarihang consumer ng kuryente ay naka-on sa parehong oras (mga ilaw, tunog, air conditioning, winch, pinainit na salamin, atbp.). Lumalabas na ang generator ay nakakapag-charge lamang ng baterya sa mga panahong iyon kung kailan umaandar ang sasakyan normal na bilis- 40–60 km/h. Ngunit ang gayong mga panahon ay medyo maikli, at ang kakayahan ng isang maginoo na baterya na tumanggap ng singil ay hindi masyadong mataas, lalo na sa mababang temperatura. Bilang resulta, nakakakuha kami ng malalalim na discharge at talamak na undercharging, na humahantong sa pagbawas sa buhay ng baterya.
Para sa mga ganitong kondisyon sa pagpapatakbo, ipinapayong magkaroon ng baterya na hindi natatakot sa malalalim na paglabas at maaaring ma-charge nang mabilis. Hanggang kamakailan lamang, ang mga baterya ng AGM lamang ang maaaring magbigay ng mga naturang parameter, ngunit sa mga regular na sasakyan halos hindi sila nagamit dahil sa napakataas na presyo.
Ang paglitaw ng teknolohiya ng EFB sa Russia ay naging posible upang malutas ang kontradiksyon na ito. Hindi tulad ng isang kumbensyonal na baterya, ang mga plato sa isang baterya ng EFB ay natatakpan ng isang espesyal na pelikula na pumipigil sa mga ito na mahulog sa panahon ng malalim na paglabas. Bilang karagdagan, ang mga plate ng baterya mismo ay naging mas lumalaban sa kaagnasan salamat sa paggamit ng pinabuting komposisyong kemikal. Bilang karagdagan, ang mga baterya ng EFB ay nakakatanggap ng singil nang mas mahusay, na namamahala upang "ibalik ang kanilang fitness" kahit na sa mga maikling biyahe sa mga jam ng trapiko. Ang buhay ng serbisyo ng naturang mga baterya ay dalawang beses kaysa sa mga maginoo. Kasabay nito, ang mga baterya na may teknolohiyang EFB ay kapansin-pansing mas mura kaysa sa mga baterya ng AGM.
Sa ngayon, ang mga baterya na ginawa gamit ang teknolohiyang EFB ay nilagyan ng mga sasakyan na may Start-Stop system. Ngunit inirerekomenda din ang mga ito para sa mga motorista na madalas na nagmamaneho sa mode ng lungsod - para sa baterya, ang mode na ito na may patuloy na alternating na mga cycle ng singil at paglabas ay lalong nagpapaalala sa pagmamaneho na may patuloy na pagsisimula at paghinto ng makina. Ang mga baterya na may pinahusay na teknolohiyang EFB ay angkop din para sa mga sasakyang nilagyan karagdagang Pagpipilian at makapangyarihang mga mamimili ng kuryente, halimbawa mga pre-heater, winches, inverters para sa pag-charge ng mga gadget, karagdagang lighting device, xenon at malalakas na sound system. Maginhawa din ang mga ito kapag gumagamit ng kotse sa mode ng taxi.
Kaya, ang AKOM+EFB na baterya ay isang moderno at maaasahang produkto.
Ang mga bateryang ito ay may ilang mga pakinabang kumpara sa mga karaniwang starter na baterya:
- dobleng mapagkukunan at paglaban sa cyclic load; lumalaban sa higit sa 240 na mga siklo ng pag-charge-discharge, ibig sabihin, dalawang beses na mas marami kaysa sa isang karaniwang baterya ng starter;
- nadagdagan ang panimulang mga alon kumpara sa maginoo na mga baterya ng calcium;
- hindi natatakot sa malalim na paglabas;
- nadagdagan ang resistensya ng kaagnasan ng mga electrodes sa mataas na temperatura;
- Pinakamababang oras ng pag-charge ng baterya dahil sa pinahusay na pag-charge sa kasalukuyang pagganap ng reception.
At ang isang mahalagang katotohanan ay ang mahabang panahon ng warranty. Para sa mga baterya ng AKOM+EFB ito ay tinataas sa apat na taon.
Ang mga baterya ng "AKOM+EFB" ay isa pang patunay na ang isang baterya na ginawa sa Russia ay hindi mas mababa sa mga na-import na analogue at may kakayahang magbigay ng may-ari nito ng isang bagong antas ng kaginhawahan at kalidad. Ang paggamit ng pinahusay na teknolohiya ay nagbibigay ng mga baterya ng AKOM+EFB na may kumbinasyon ng mataas na lakas ng pagsisimula at pinahabang buhay ng serbisyo.
Maikling tungkol sa kumpanya na "AKOM"
Ang grupo ng mga kumpanya ng AKOM ay isang kinikilalang pinuno ng merkado sa paggawa ng mga rechargeable na baterya sa Russia. May kasamang produksyon ng baterya at metalurhiko, pati na rin ang isang makabagong sentro ng agham at teknolohiya.
Ang hanay ng produkto ay nabuo alinsunod sa mga kinakailangan at kagustuhan ng mga mamimili, pati na rin ang pagsasaalang-alang sa mga uso merkado ng sasakyan Russia, mga bansa ng CIS at Europa.
Sa kasalukuyan, ang AKOM Group of Companies ay gumagawa ng mga sumusunod na tatak ng mga baterya: AKOM+EFB, AKOM, ULTIMATUM, REACTOR, BRAVO. Ang mga produkto ng AKOM ay inaprubahan ng mga pandaigdigang automaker tulad ng AVTOVAZ, GM-AVTOVAZ, United Automobile Group, Renault Nissan Russia", "Ford Sollers Holding", "Mercedes-Benz Trucks Vostok".
Bilang karagdagan, ang kumpanya ng AKOM ay aktibong bumubuo ng mga bagong segment ng merkado na may kaugnayan sa backup na supply ng kuryente para sa mga pang-industriya na negosyo, mga pasilidad sa transportasyon, mga pasilidad sa pangangalagang pangkalusugan, pati na rin ang mga sistema ng imbakan ng kuryente.
Kasama sa network ng dealer ng AKOM ang higit sa 60 pinakamalaking kasosyo sa buong Russia, mga bansa ng CIS, Timog-Silangan at Kanlurang Europa.
Ang detalyadong impormasyon ay nasa website www.akom.ru
*Kinakalkula gamit ang data ng Rosstat batay sa mga resulta ng 1st half ng 2017 batay sa dami ng produksyon sa Russian Federation.
