Sa kanyang ulat para sa forum ng ENES 2016, sinabi ng Ministro ng Enerhiya ng Russia na si Alexander Novak na ang bilang ng mga de-koryenteng sasakyan sa Russia ay maaaring umabot sa 200,000 sa 2020. Ang "pambihirang tagumpay" ay binalak na makamit sa pamamagitan ng mga hakbang sa insentibo mula sa estado. Gaano ito katotoo?
Mga de-koryenteng sasakyan: pandaigdigang pagpapalawak
Nagkaroon ng tunay na boom sa mga de-koryenteng sasakyan sa mundo mula noong 2011. Sa US at Europe, ang mga mamimili ay pumila nang maaga para sa mga bagong Tesla at Jaguar. Sa Norway, ang bahagi ng mga benta ng de-kuryenteng sasakyan ay umabot sa 23% ng kabuuang benta mga pampasaherong sasakyan. Sa China, ang mga benta ng mga de-kuryenteng sasakyan noong 2015-2016 ay lumampas sa mga benta sa United States. Ang bilang ng mga masuwerteng tao na nagmamaneho ng mga tahimik na kotse at lumilibot ang kanilang mga mata kapag nagsasalita tungkol sa 3-4 na segundo ng acceleration sa bilis na 100 km/h. Tulad ng bilang ng hindi pangkaraniwang "mga istasyon ng pagpuno ng kuryente" sa mga lansangan ng lungsod sa buong mundo.
Sa ikatlong quarter ng 2016, ang bilang ng mga pampasaherong de-kuryenteng sasakyan sa mundo ay lumampas sa 1 milyon. Ang exponential growth ay resulta ng kumbinasyon ng mga hakbang upang pasiglahin ang mga consumer at manufacturer ng mga de-kuryenteng sasakyan. Ang mga hakbang na ito, kasama ng pagpapabuti ng teknolohiya, ay humantong sa mas murang mga de-kuryenteng sasakyan, na nagpapataas ng kanilang pagiging mapagkumpitensya at pagiging kaakit-akit sa merkado.
Mga de-koryenteng sasakyan sa Russia
Sa ating mga kalsada, kakaiba pa rin ang mga de-kuryenteng pampasaherong sasakyan. Ayon sa ahensya ng AUTOSTAT, ang kanilang bilang sa pagtatapos ng 2016 ay humigit-kumulang 700. Naka-on Mga kalsada ng Russia Makakahanap ka ng pitong modelo ng mga de-koryenteng sasakyan, ngunit para sa mga taong may kaunting interes sa paksa, pangunahing nauugnay ang mga ito sa mga kahindik-hindik na modelo ng Tesla.
Ang kumpanya ni Elon Musk ay matatag na itinatag ang sarili sa nangungunang tatlong pinakasikat na mga de-koryenteng sasakyan sa mundo. merkado ng Russia(ito ay bumubuo ng higit sa 23% ng mga benta ng de-kuryenteng sasakyan sa bansa). Gayunpaman, hindi tulad ng ibang bahagi ng mundo, sa Russia, ayon sa AUTOSTAT, ang mga benta nito ay patuloy na bumababa sa nakalipas na tatlong taon: mula 82 unit noong 2014, hanggang 58 noong 2015 at 39 noong 2016.
Sa kabila nito, ang mga komento mula sa Moscow Tesla club, pinakamalaking supplier Ang mga de-koryenteng sasakyan sa merkado ng Russia (sa kawalan ng mga opisyal na nagbebenta) ay nananatiling positibo, ang pagpasok ng kumpanya sa merkado ng Russia ay itinuturing na posibleng posible sa 2017-2018. At noong Marso 1 ng taong ito, iniulat ni Kommersant na ang mga kinatawan ng kumpanya ay naghahanap ng isang opisina, showroom at lugar para sa isang service center sa Moscow at St. Petersburg.
Ano ang bumabagal?
1. Ang presyo ng isang de-kuryenteng sasakyan at ang halaga ng pagkumpuni nito. Mahirap pangalanan ang Tesla badyet na kotse– ang halaga ng bagong Modelo 3 sa pinakamababang configuration sa USA ay magiging $35,000 sa average na gastos ang isang kotse ng pinakasikat na klase na "C" sa Russia ay nagkakahalaga ng 15 libong dolyar, na apat na beses na mas mababa kaysa sa presyo ng isang karaniwang Modelo S.
Ang BMW i3 ay ibinebenta sa pamamagitan ng mga opisyal na kinatawan sa presyong nagsisimula sa $75,000 Sa segment ng mas abot-kayang maliliit na sasakyang de-kuryente, ang super-compact na Renault Twizy (presyo mula sa $13,000) ay pumasok sa merkado ng Russia noong 2016, na pumasok sa kumpetisyon sa Mitsubishi i. -Ang MiEV ay naroroon na sa merkado (mga 34% ng mga de-koryenteng sasakyan sa merkado ng Russia sa segment ng presyo mula sa $15,000).
Dati nagkakaroon ng kasikatan Nissan Leaf(humigit-kumulang 26% ng mga benta), na kasalukuyang hindi ibinebenta opisyal na mga dealer, ngunit magagamit kapag hiniling tinatayang presyo sa 50 libong dolyar. Ang pagbili ng na-import at ginamit na de-kuryenteng sasakyan ay mas mura: ang Nissan Leaf ay mabibili sa halagang $15-25,000, Mercedes B-class– humigit-kumulang $40,000.
Bilang karagdagan sa gastos ng kotse mismo, ang mga gastos sa mga pangunahing pag-aayos ay mataas din, na kasalukuyang nangangailangan ng pagpapadala ng mga kotse sa Europa para sa servicing. Ang Moscow Tesla club, ayon kay Igor Antarov, kasosyo sa pamamahala ng club, ay maaaring makatanggap ng katayuan ng isang opisyal na serbisyo para sa mga kotse ng tatak na may posibilidad na serbisyo ng warranty, – makakatulong ito na mabawasan ang kalubhaan ng problema para sa Mga may-ari ng Tesla. Para sa mga de-kuryenteng sasakyan na opisyal na naroroon sa merkado sa loob panahon ng warranty Maaaring ayusin ng isang dealer.
2. Mayroong ilang mga electric filling station (EVS). Bilang karagdagan sa presyo, ang pagpili ng mamimili kapag bumibili ng kotse ay lubos na naiimpluwensyahan ng kaginhawahan ng paggamit at pagkarating ng imprastraktura - gaano kaginhawa para sa may-ari ng isang de-koryenteng sasakyan na singilin ang kanyang sasakyan?
Ayon sa pananaliksik ng Idaho National Laboratory (INL), sa merkado ng Amerika, halos 85% ng oras, sinisingil ng mga may-ari ng mga de-kuryenteng sasakyan ang kanilang mga sasakyan sa bahay. Sa lahat ng iba pang mga kaso, ang mga motorista ay gumagamit ng tatlo o mas kaunting mga regular na lugar upang mag-recharge (karaniwan ay mga opisina, shopping center, mga espesyal na istasyon ng gasolina).
Mayroong dalawang uri ng pagsingil:
- "mabilis" kasama DC na may mga espesyal na port (sisingilin ang 80% ng kapasidad ng baterya sa loob ng 30 minuto, na nagbibigay ng humigit-kumulang 300 km ng saklaw bawat oras ng pagsingil);
- "mabagal" (8-10 oras, depende sa kapasidad ng baterya, mula 10-14 km bawat oras (Euro socket, Schuko), mga 50 km bawat oras mula sa isang three-phase 16A socket, ang type 2 connector ay nagbibigay ng halos 100 km bawat oras)) - alternating current.
Kasabay nito, para sa ilang maliliit na modelo, tulad ng Renault Twizy, ang baterya ay maaaring ganap na ma-charge sa loob ng mas mababa sa 3.5 oras, at maaaring konektado sa isang regular na European socket.
Para sa karamihan ng mga pamantayan sa pag-charge, may mga adapter na nagbibigay-daan sa iyong mag-refuel ng isang de-kuryenteng sasakyan halos kahit saan. Ang pagbubukod ay ang Tesla Superchargers, na maaari lamang singilin ang mga kotse ng kumpanya. Sa ngayon, ang tanging halimbawa ng pag-install ng Supercharger sa Russia ay ipinatupad sa Skolkovo Golf Club. Doon ay nagawa nilang lumikha ng isang natatanging imprastraktura sa pagsingil ng tatlong mga post ( mga istasyon ng pagsingil) Uri ng Europa at isang Amerikano (na may iba't ibang charging connectors).
Ang plano ni Tesla na mag-install ng isang Supercharger network sa Russia noong 2016, na kasama sana ang kabisera ng Russia sa European network ng mga electric charging station, ay hindi kailanman ipinatupad. Ang proyekto ay ipinagpaliban sa 2017.
Sa kabuuan, sa Russia, ayon sa mga eksperto at mga portal na may geolocation ng EZS, mayroong mga 170 na istasyon. Mula Nobyembre 1, 2016, ang mga istasyon ng pagsingil para sa mga de-koryenteng sasakyan ay kasama sa listahan ng mga minimum na kinakailangang serbisyo ng mga pasilidad ng serbisyo sa kalsada. Ang mga may-ari ay may isang taon upang i-retrofit ang gasolinahan, ngunit sa kabila ng ipinag-uutos na katangian ng mga pagbabago, hindi sila nagmamadali: pagkatapos ng lahat, ang parusa para sa hindi pagsunod ng talatang ito hindi available sa kasalukuyan.
Mayroong apat na pangunahing manlalaro sa merkado ng electric filling station. Una sa lahat, ito ay PJSC Rosseti. Ang kumpanya ay nagpapatakbo sa loob ng balangkas ng mga pilot project ng All-Russian program para sa pagpapaunlad ng pagsingil sa imprastraktura sa mga kalahok na rehiyon (Moscow, Moscow region, St. Petersburg, Kaluga, Yaroslavl).
Ang MOESK-EV network ay may Mode 3 charging station (Mennekes connectors at Euro socket), pati na rin ang dalawang express station. Ang paggamit ng mga electric filling station ay posible kapag nakatanggap ng MOESK-EV customer card. Mosenergo PJSC, bilang bahagi ng 2016 investment program para sa pag-install ng mga slow charging station na EVLink (Schneider electric) ng Mosoblenergo JSC sa rehiyon ng Moscow.
Ang Revolta motors ay naglunsad ng pribadong network ng mga electric filling station sa ilalim ng tatak ng EMI sa iba't ibang lokasyon sa buong bansa. Mayroong 11 refueling point sa Moscow at ang agarang rehiyon ng Moscow ay ginawa gamit ang isang RFID card na may natatanging numero. Ang mga terminal ng electric charging na Schuko (Euro socket), Mennekes, Yazaki (Chademo) ay ipinakita.
Sa wakas, isang taon na ang nakalilipas, ang gobyerno ng rehiyon ng Moscow ay nagsimulang aktibong bumuo ng imprastraktura sa pagsingil. Plano ng rehiyonal na Ministry of Energy na tapusin ang 2017 na may 55 charging station sa rehiyon ng Moscow sa mga pampublikong parking lot ng mga shopping at business center.
Ngunit upang maging malinaw, ang rate ng paglago ng bilang ng mga electric filling station ay malinaw na hindi pa tumutugma sa mga ambisyosong plano ng Ministry of Energy.
3. Mababang pang-komersyal na kaakit-akit para sa mga dealer. Bilang karagdagan sa medyo mataas na mga presyo, na binabawasan ang pagiging kaakit-akit ng mga de-koryenteng sasakyan para sa pangkalahatang mamimili, ang pag-import ng isang de-koryenteng sasakyan sa teritoryo Pederasyon ng Russia- isang mahirap, at pinakamahalaga, trabaho na hindi ginagarantiyahan ang kita.
Ang pag-import ng isang de-koryenteng sasakyan ay nagsasangkot ng ilang karagdagang mga gastos: logistik, para sa pagpapatupad ng sistema ng ERA-GLONASS (mula sa simula ng 2017), para sa pagkuha ng sertipiko ng pag-apruba ng uri ng sasakyan (OTTS, na hindi lahat ng mga modelo ay mayroon), mga pagpapatakbo ng customs, insurance, unified social tax o VAT, recycling tax, excise tax
Bilang isang resulta, ang pangwakas na presyo ng kotse ay tumaas ng isang average ng 40%, kung saan, dahil sa una ay mas mataas na halaga ng mga de-koryenteng sasakyan kumpara sa kanilang mga katapat na gasolina at diesel, ay makabuluhang binabawasan ang kanilang komersyal na pagiging kaakit-akit.
Suporta ng pamahalaan
Ang mga awtoridad ng Russia ay nagdeklara ng isang patakaran na naglalayong gawing mas kaakit-akit ang mga de-koryenteng sasakyan sa mata ng mga mamimili. Kabilang dito ang pagkansela ng pag-import tungkulin sa customs hanggang Agosto 31, 2017, pati na rin ang ilang target na benepisyo sa rehiyon. Kaya, ang paradahan para sa mga de-kuryenteng sasakyan sa Moscow at St. Petersburg ay libre, at sa rehiyon ng Moscow ang buwis sa transportasyon ay inalis.
Ang suporta para sa pagpapaunlad ng electric transport ay isinasagawa din ng mga kumpanyang pag-aari ng estado sa pakikipagtulungan sa mga awtoridad sa rehiyon: halimbawa, ang PJSC Rosseti at PJSC Mosenergo ay naglunsad ng mga programa upang lumikha ng isang imprastraktura sa pagsingil.
Sa Diskarte sa Pag-unlad industriya ng sasakyan para sa panahon hanggang 2020, na inaprubahan ng Ministri ng Industriya at Kalakalan ng Russia, ay nagpapahiwatig ng isang bilang ng mga posibleng hakbang upang pasiglahin ang electric transport sa bansa, kung saan maaari nating i-highlight, halimbawa, ang pagpopondo ng gobyerno ng iba't ibang R&D na naglalayong gumawa ng mga de-kuryenteng sasakyan sa domestic market, paglikha ng mga pilot project. Ang ilang mga hakbang ay iminungkahi din upang pasiglahin ang mga mamimili: pag-unlad ng imprastraktura ng refueling, pagkakaloob ng pagkakataon para sa mga de-koryenteng sasakyan na gumamit ng mga nakalaang linya, libreng paradahan, pag-reset ng rate bayad sa pag-recycle para sa 5-7 taon. Gayunpaman, nararapat na tandaan na ang mga hakbang na ito ay likas na pagpapayo at piling inilalapat ng mga rehiyon.
Ang pinakamalaking epekto sa mga benta ng mga de-koryenteng sasakyan sa ngayon ay ang pag-aalis ng mga tungkulin sa pag-import, dahil humahantong ito sa pagbawas sa gastos ng kotse ng 15-17% (para sa mga trak at mga pampasaherong sasakyan ayon sa pagkakabanggit), ngunit nalalapat lamang sa mga legal na entity at mga sasakyang may sertipiko ng OTTS.
Maliwanag na kinabukasan?
Ayon sa aming mga kalkulasyon, kung ang umiiral na regulasyon ay pinananatili (scenario "nang walang matinding pagtaas sa suporta ng estado"), ang bilang ng mga de-koryenteng sasakyan sa Russia ay maaaring umabot sa 13,000 sa 2020. Kung sakaling hindi lamang ang zero rate ng import customs duty para sa mga legal na entity ay pinananatili, kundi pati na rin ang mga kinakailangan para sa pag-install ng ERA-GLONASS system ay nakakarelaks, at ang mga panukala ng Automotive Industry Development Strategy ay ipinatupad kahit saan at ang refueling infrastructure ay aktibong binuo (scenario "na may suporta ng estado"), ang kanilang bilang ay maaaring umabot sa 30 libo sa 2020.
Upang makamit ang "target na senaryo" na sinabi ng Ministro ng Enerhiya (200 libong mga yunit sa pamamagitan ng 2020), simula sa 2017, humigit-kumulang 50 libong mga de-koryenteng sasakyan ang dapat ibenta taun-taon sa bansa, na imposible nang walang radikal na pagbabago sa umiiral na mga kondisyon ng regulasyon. .
Upang matiyak ang mga tagapagpahiwatig na inihayag ng Ministri ng Enerhiya, na sa 2017, ayon sa aming mga kalkulasyon, hindi bababa sa 3,000 mga istasyon ng pagpuno ng kuryente ang dapat gumana sa bansa at ang kanilang bilang ay dapat na lumago nang mas mabilis.
Sa kasalukuyang rate ng pag-commissioning ng mga bagong electric filling station, ang kasalukuyang forecast para sa katapusan ng 2017 ay 300 filling station. Ang isang halimbawa ng mga bansa at rehiyon na may aktibong umuunlad na merkado ng de-kuryenteng sasakyan ay nagpapakita ng ratio ng mga de-koryenteng sasakyan at mga de-koryenteng istasyon ng gas sa proporsyon na 10 hanggang 1 (USA), 5 hanggang 1 (Europe). Ang ratio ng mga sasakyang may gasolina sa mga istasyon ng gas sa United States ay humigit-kumulang 1,000 hanggang 1, at sa Europe ay 2,000 hanggang 1.
Bukod dito, upang maipatupad ang mga plano ng Ministri ng Enerhiya, bilang karagdagan sa mga hakbang na inilarawan sa senaryo na "na may suporta ng estado", ang mga karagdagang insentibo sa pananalapi para sa mamimili mula sa estado ay kinakailangan, na magdadala sa gastos ng isang de-koryenteng sasakyan nang malapit. hangga't maaari sa isang ordinaryong sasakyan– katulad ng subsidy ng gobyerno na hanggang $8,000 sa China, na ginagawang maihahambing ang gastos sa isang tradisyunal na kotse.
Ang isang katulad na epekto ay maaaring makamit, halimbawa, sa pamamagitan ng karagdagang mga benepisyo sa buwis.
Sa ngayon, ang pagkalat ng mga de-koryenteng sasakyan sa Russia ay higit sa lahat ay hinihimok ng sigasig ng mga tagahanga ng makabagong paraan ng transportasyong ito. At kung isinasaalang-alang ng estado na kinakailangan na isulong ang mga de-kuryenteng sasakyan sa masa, ang sigasig lamang ay malinaw na hindi sapat.
Buod: ang mga prospect para sa pagbuo ng mga pampasaherong de-koryenteng sasakyan sa Russia ay higit sa lahat ay nakasalalay sa regular suporta ng estado parehong mga producer at mga mamimili, pati na rin ang napapanahong pag-unlad ng imprastraktura.
Ngunit ang pangunahing tanong, siyempre, ay nananatili: bakit? Mga matinding pagbabago sa merkado ay dapat na matukoy sa pamamagitan ng isang pagbabago sa pampublikong saloobin sa mga problema sa kapaligiran at ang pagtaas ng kahalagahan ng malinis na teknolohiya sa pang-araw-araw na buhay ng isang ordinaryong tao. Sa ngayon, sa totoo lang, walang mga palatandaan ng gayong mga pagbabago...
Ang mga analyst ng PwC ay hinuhulaan ang isang makabuluhang pagtaas sa katanyagan ng mga de-koryenteng sasakyan sa susunod na limang taon. Gayunpaman, sa Russia ang kanilang bahagi sa mga pampasaherong sasakyan ay mananatiling hindi gaanong mahalaga
Larawan: William DeShazer/Reuters
Ang average na taunang rate ng paglago ng electric vehicle market sa 2025 ay maaaring umabot sa 30%, ayon sa isang pag-aaral ng consulting company na PricewaterhouseCoopers (magagamit mula sa RBC). Sa Moscow, ang bilang na ito ay maaaring tumaas sa 60%, naniniwala ang mga eksperto sa PwC.
Ayon sa mga may-akda, sa nakaraang taon 2.38 libong mga de-koryenteng sasakyan ang naibenta sa Russia, ang kanilang bahagi ng kabuuang benta ang mga pampasaherong sasakyan sa bansa ay umabot lamang sa 0.14%. Ang mga ginamit na de-koryenteng kotse ay nangingibabaw sa merkado - higit sa 94% ng mga ito, kadalasang binili sila sa Primorsky at Khabarovsk Territories (29% ng mga mamimili), Irkutsk Region (12%) at Krasnodar Territory (9%). Ang mga bagong de-koryenteng sasakyan ay madalas na binili sa Moscow (32%), Primorsky Krai (17%) at rehiyon ng Moscow (8%).
Ang pinakasikat na tatak ay Nissan, na pinili ng 53% ng mga driver ng electric vehicle. Ang Tesla ay nasa pangalawang lugar, na may 37% na bumibili ng mga kotse nito. Susunod ay Jaguar (5.5%) at Renault (4.9%).
Ayon sa Autostat, laban sa backdrop ng isang pangkalahatang pagbaba sa merkado ng kotse ng Russia, ang demand para sa mga de-koryenteng sasakyan sa unang kalahati ng taon ay tumaas ng 2.8 beses: 147 katao ang naging may-ari ng mga bagong de-koryenteng sasakyan sa Russia.
Ayon sa mga kalkulasyon ng kumpanya ng pagkonsulta, kung ang mga benta ng mga de-koryenteng sasakyan ay lumago sa rate na hanggang 30% bawat taon, sa pamamagitan ng 2025 ang kanilang bilang sa Russia ay tataas sa 14.9 libong mga yunit. Isinasaalang-alang ng PwC ang pagpapaunlad ng imprastraktura, na binabawasan ang gastos ng mga baterya at ang kanilang pagbagay sa klima ng Russia bilang mga kinakailangan para sa pagtaas ng mga benta.
Gayunpaman, ang ganitong uri ng transportasyon ay hindi pa nakakatanggap ng suporta ng gobyerno: walang mga espesyal na benepisyo para sa mga mamimili. Dati, sinabi ng mga eksperto mula sa National Technology Initiative (NTI) "Autonet" sa mga may-ari ng mga de-kuryenteng sasakyan na magmaneho sa isang nakatalagang lane upang pasiglahin ang mga benta. Sinalungat ni Mosgortrans: ipinaliwanag ng departamento na kailangan ang mga nakalaang daan upang ma-optimize ang bilis ng trapiko sa lunsod pampublikong transportasyon at mga taxi, gayundin ang pagbabawas ng bilang ng mga aksidente sa mga bus.
Sa simula ng taon, iminungkahi din ng Avtonet ang pagpapakilala ng mga benepisyo para sa mga driver ng mga de-koryenteng sasakyan sa mga toll road, ngunit sa Ministry of Transport. Tinawag ng Unang Deputy Minister ng Transport Innokenty Alafinov na hindi patas ang inisyatiba, dahil ang isang de-koryenteng sasakyan ay kumukuha ng parehong dami ng espasyo sa kalsada at nauubos ito sa parehong paraan tulad ng tradisyonal. Nabanggit ng representante na ministro na ang mga may-ari ng mga de-kuryenteng sasakyan ay de facto na ay gumagamit ng pampublikong imprastraktura nang libre (ang mga pondo sa kalsada ay nabuo mula sa excise tax sa gasolina, at hindi ito ginagamit ng mga de-kuryenteng sasakyan), ngunit ang iba pang mga panukala ay maaaring binuo para sa kanila: halimbawa, libreng paradahan.
Ang merkado ng mga benta ng pampasaherong sasakyan sa Russia sa unang kalahati ng 2019 ay nagpakita ng pagbaba ng 2% at umabot sa 775 libong mga yunit, sabi ng pag-aaral (790 libong mga kotse ang naibenta sa parehong panahon noong nakaraang taon). Ang mga dayuhang kotse ay nananatiling pinakamalaking segment produksyon ng Russia, gayunpaman, sa loob ng anim na buwan ang kanilang mga benta ay bumaba ng 5%, na nakakaapekto sa pangkalahatang dynamics ng merkado. Sa pagtatapos ng 2019, hinuhulaan ng mga analyst ang paghina ng paglago ng benta dahil sa pagtaas ng VAT, pagkasumpungin ng ruble at pagbawas sa suporta ng estado para sa industriya ng sasakyan.
Sa mga nagdaang taon, nagkaroon ng malinaw na kalakaran patungo sa electrification sa industriya ng automotive. Halos lahat ng mga tagagawa sa mundo ay nagpaplanong maglabas ng mga bagong sasakyan na imamaneho ng mga electric power plant.
Bukod dito, ayon sa maraming eksperto, ang mga de-kuryenteng sasakyan ay ang hinaharap. Ibig sabihin, sa mga susunod na taon, parami nang parami mas maraming sasakyan zero emissions nakakapinsalang sangkap, na, ayon sa mga hula at pagtataya, ay dapat na tuluyang palitan ang mga kotse ng mga panloob na makina ng pagkasunog.
Gayunpaman, mayroong “kabilang panig ng baryang ito.” Subukan nating alamin ito at maunawaan kung ang mga de-kuryenteng sasakyan ay isang utopia o, sa kabaligtaran, pag-unlad. Tiyak na hindi tayo laban sa ganitong uri Sasakyan. Ngunit sa kasalukuyan, ang ideya ng pandaigdigang electrification ng industriya ng automotive ay hindi mukhang napakarosas, upang sabihin ang hindi bababa sa.
Halimbawa. Tanungin ang iyong sarili kung bakit Pranses kumpanya ng Renault itinigil ang produksyon ng Fluence Z.E electric car. pangunahing dahilan– hindi sapat ang demand ng consumer para sa isang sasakyan na may electric power plant. Bukod dito, nang naunawaan nang kaunti ang sitwasyon, nakakita kami ng hindi bababa sa ilang higit pang mga kadahilanan kung bakit ang mga de-koryenteng sasakyan ay hindi magiging sikat o kumikita sa malapit na hinaharap.
Bago pumunta sa mga detalye, tandaan namin na kahit na ang mga Amerikano, na naging mga pioneer ng malawakang pagpapakilala ng mga de-koryenteng sasakyan, ay unti-unting nagsimulang mawalan ng interes sa mga naturang kotse. Hindi ito kinuha sa langit. Kaya, ang Kagawaran ng Enerhiya ng Estados Unidos ng Amerika ay naniniwala na sa 2040, ang mga de-koryenteng sasakyan sa bansa ay hindi hihigit sa 1% ng merkado ng sasakyan. Dati, mas positibo ang hulang ito.
Ang ekolohiya ay hindi isang problema para sa industriya ng automotive
Usok sa mga lungsod
Larawan: YandexHindi lihim na taun-taon, ang sangkatauhan, sa literal na kahulugan ng salita, ay sinisindak ng iba't ibang larawan, ang pangunahing katangian nito ay smog sa mga industriyalisadong megacity. Napansin na ang sitwasyong ito ay dahil sa malaking fleet ng mga sasakyan. Oo, may bahagi ng katotohanan dito, ngunit bahagi lamang.
Napansin ng maraming dalubhasang eksperto na ang mga pang-industriyang negosyo ang dapat sisihin, hindi bababa sa lahat. Sa turn, ang mahigpit na mga patakaran sa kapaligiran sa lugar na ito ay maaaring humantong sa pagbaba ng GDP sa mga bansang may lahat ng kasunod na mga kahihinatnan.
Ibig sabihin, kung ang “social and hunger riots” ay magsisimula sa “environmental warriors,” dapat mong aminin na walang sinuman ang tapat na “mapapahamak” tungkol sa ekolohiya mismo. Sa madaling salita, tayo ay inililipat lamang mula sa isang problema patungo sa isa pa, "hinahayaan ang lahat ng mga aso" sa industriya ng automotive.
Paano kung ang sangkatauhan ay may napakaraming kuryente?
Fukushima Nuclear Power Plant
Larawan: YandexAng global electrification ng automotive industry ay nagpapaisip din sa atin tungkol sa mga tanong gaya ng "mayroon ba tayong ganoong kalaking kuryente?" Posible na sa panahon ngayon higit pa epektibong paraan pagbuo ng kuryente ay kapangyarihang nukleyar. Ngunit, alalahanin natin ang Chernobyl at Fukushima.
Kasabay nito, inaangkin ng mga tagasunod ng kabuuang elektripikasyon ng sasakyan na ang karamihan sa mga tao sa planeta ay humihinga ng mga maubos na gas na ibinubuga mula sa makina ng kotse panloob na pagkasunog, na humahantong sa mga sakit sa baga, pagkalason, at iba pa.
Kaya kung sa kasalukuyan ang sangkatauhan ay hindi nakahanap ng isang perpektong paraan upang makabuo ng malaking halaga ng enerhiya, mas mahusay na iwanan ang lahat ng ito?! Pagkatapos ng lahat, dapat mong aminin na ang mga maginoo na hydroelectric power plant ay hindi maaaring itayo sa lahat ng dako, at mayroong maraming mga isyu sa bahagi ng kapaligiran. At ilan sa kanila ang kailangang itayo upang maging sapat para sa lahat ng ating mga pangangailangan!?
Isang oras ng pag-alala para sa mga mag-aaral sa paaralan na nakatuon sa Araw ng trahedya sa Chernobyl
Larawan: Culture.ruMayroon ding "progresibo" solar panel at mga wind turbine, ngunit sila, tulad ng alam mo, ay hindi nagbabayad. Sa iba pang mga bagay, mayroon ding problema sa pag-recycle ng mga ginamit na istruktura. Kaya, ayon sa mga ulat ng world media, ang isyu ng pag-recycle ng naturang mga pinagmumulan ng enerhiya ay hindi gaanong pinipilit kaysa sa pagtatapon ng ginastos na nuclear fuel.
Ang mga nagpapatakbong power plant, ang pinagmumulan ng elektrikal na enerhiya kung saan ay likido o solidong gasolina, ay muling may negatibong epekto sa kapaligiran, at hindi gaanong mahusay. Siyempre, gumawa tayo ng isa pang pagbabago: tahimik tayo tungkol sa pinsalang dulot ng pagkuha at paggamit ng mas pamilyar na mga uri ng gasolina para sa industriya ng sasakyan sa ating planeta.
Walang imprastraktura
Mga istasyon ng pagsingil para sa mga de-koryenteng sasakyan ng Tesla
Larawan: TeslaAng kakulangan ng imprastraktura para sa paggamit ng mga de-koryenteng sasakyan ay isa pang "plus in the basket" ng naturang transportasyon. Ano ang masasabi ko, dahil dito walang sapat na dami ng benta ng mga umiiral na electric car. Buweno, sabihin mo sa akin, bakit bibili ang isang tao ng kotse na wala nang masingil?!
Bukod dito, ang isa pang tanong ay lumitaw: ang oras na kinakailangan upang singilin ang mga baterya ng mga de-koryenteng sasakyan. Oo, ang mga pandaigdigang tagagawa ay aktibong nagtatrabaho sa isyung ito, ngunit sa ngayon hindi lahat ay kasing ganda ng gusto namin. Sa madaling sabi, sa ngayon ay walang imprastraktura para sa paggamit ng mga de-koryenteng sasakyan sa isang pandaigdigang saklaw. Ngunit, muli, gumawa tayo ng mga allowance para sa katotohanan na sa hinaharap ang sitwasyong ito ay maaaring at dapat magbago.
Payback at presyo
Larawan: Jaguar
Marahil ay magsisimula tayo sa pangalawa at pangatlo. Gaano man kahirap ang mga tagagawa ng mundo, ang presyo ng isang de-koryenteng sasakyan ay medyo mataas pa rin. Ito, sa turn, pati na rin ang hindi magandang binuo na imprastraktura, ay humahantong sa katotohanan na ang isang de-koryenteng kotse ay hindi maaaring magbayad para sa sarili nito nang mabilis. Tulad ng naunang nakalkula ng mga British analyst, kahit na ang pinaka-abot-kayang electric car, kasama ang lahat ng mga pakinabang nito, ay nakakabawi ng pamumuhunan, sa pinakamahusay na senaryo ng kaso, sa loob ng limang taon. Kasabay nito, ang mga kotse na may panloob na combustion engine ay nagbabayad para sa kanilang sarili sa tatlo.
pagiging maaasahan
Renault Fluence Z.E.
Larawan: RenaultIsipin kung ano ang ibinebenta sa iyo ng isang kumpanya bagong sasakyan, na kayang tumakbo ng halos 120 libong kilometro nang walang masyadong seryosong interbensyon?! Ayon sa pananaliksik, ang pangunahing elemento sa pagmamaneho ng isang electric car - ang baterya - ay madaling kapitan ng mabilis na pagtanda. At ito, una sa lahat, ay dahil muli sa mga problema sa teknolohiya.
Isang artikulo tungkol sa kung may mga prospect para sa kotseng dekuryente sa Russia. Ano ang mga dahilan para sa hindi pag-unlad ng kultura ng electric car? Sa dulo ng artikulo mayroong isang video tungkol sa kung paano singilin ang isang de-koryenteng kotse sa Russia.
Ang nilalaman ng artikulo:
Ang kasalukuyang antas ng pag-unlad ng environmentally friendly na transportasyon ay nagpapahintulot sa amin na pag-usapan ang posibilidad ng paggamit nito para sa mga layuning sibilyan. Ang panahon ng napakamahal na mga prototype, na ang mga ari-arian ng consumer ay malayo sa pang-araw-araw na pangangailangan, ay matagal na. Ngayon, maraming mga kumpanya ang nag-aalok ng mass-produce na mga de-koryenteng sasakyan sa talagang kaakit-akit na mga presyo.
Ang Russia sa bagay na ito ay nahuhuli nang malaki sa mga bansang Europeo at maunlad na Asyano. Subukan nating masuri ang tunay na mga prospect ng mga de-koryenteng sasakyan at unawain kung bakit hindi pa sila nakakahanap ng malawakang paggamit sa ating bansa.
De-kuryenteng sasakyan, ang operasyon nito at mga umiiral na hadlang
Ang pagiging kaakit-akit ng isang de-koryenteng sasakyan para sa pangwakas na mamimili ay nauugnay hindi gaanong sa pagkamagiliw sa kapaligiran, ngunit sa pagnanais na iligtas ang sarili mula sa paggastos sa gasolina, ang gastos nito ay patuloy na lumalaki. Siyempre, ang pangangailangan na palitan ang mga baterya ay palaging isa sa mga pangunahing problema para sa may-ari ng naturang sasakyan, ngunit, sa kabutihang-palad, ang mga advanced na pag-unlad sa lugar na ito ay naging posible upang madagdagan ang bilang ng mga cycle ng pagsingil na makatiis sa napaka makabuluhang halaga.
Siyempre, ang mga modernong modelo, lalo na ang mga ibinebenta, ay nilagyan pinagsamang sistema singilin, na nagpapahintulot sa paggamit bilang isang terminal (na may mataas na lakas kasalukuyang, na nagpapahintulot sa iyo na gawin ito sa loob ng 25-35 minuto), pati na rin ang isang regular na outlet ng sambahayan (ang tagal ng proseso ay 8-10 na oras).
Ang halatang kawalan ng unang paraan ay ang masinsinang pagsusuot ng baterya at ang pagkawala ng bahagi ng kapasidad nito, at para sa pangmatagalang pagsingil - ang imposibilidad na maisagawa ito sa mahabang paglalakbay. Kaya, ang isang modernong de-koryenteng kotse ay may medyo limitadong saklaw ng pagpapatakbo - sa malalaking lungsod at sa kanilang mga kapaligiran.
Kung susuriin natin ang mode ng pagmamaneho sa metropolis ng Russia, magiging malinaw na ang isang reserbang kapangyarihan na 200-300 km (kinakalkula sa ilalim ng mga ideal na kondisyon) ay hindi sapat sa katotohanan. At ang punto dito ay hindi kahit na ang haba ng ruta, ngunit ang patuloy na mga jam ng trapiko, kung saan ang koryente ay natupok nang napakatindi, ang mga kakaiba ng klima ng Russia, kapag sa tag-araw kailangan mo ng air conditioning, sa taglamig - isang pampainit, at sa off-season - pare-pareho ang mga headlight at ang gawain ng mga wiper na may washer. Ang lahat ng ito ay humahantong sa katotohanan na ang singil ng electric car ay hindi sapat kahit para sa isang biyahe.
Bukod dito, maging ang mga mapalad na may-ari ng sarili nilang parking space ay nahaharap sa problema sa pag-charge ng kanilang sasakyan dahil sa kawalan ng pagkukunan ng kuryente. Natural, ang binuo na imprastraktura ay magbabawas sa kalubhaan ng mga katulad na problema, ngunit ang paglikha nito ay makatwiran lamang sa ekonomiya sa isang matatag na pagtaas sa bilang ng mga de-koryenteng sasakyan, at hindi pa ito nangyayari.
Russian electric vehicle market at ang mga prospect nito
Sa kabila ng mga pahayag ng eksperto na ang pagiging magiliw sa kapaligiran ng mga de-koryenteng sasakyan ay nagdudulot ng maraming layunin na pagdududa, dahil ang pagbuo ng kinakailangang halaga ng kuryente ay mangangailangan ng paglikha ng mga pasilidad na pang-industriya na nagpaparumi sa kapaligiran, ang pag-asang magkaroon ng pinagmumulan ng mga emisyon sa labas ng mga limitasyon ng lungsod ay isang mapilit na argumento.
Ang pag-unlad ng electric transport ay isang magandang direksyon na kahit na ang domestic auto industry ay nagpakita ng isang kopya ng produksyon ng isang electric car - ang Lada Ellada. Upang gawing popular ang ganitong uri ng transportasyon, isang pilot batch ang binili para gamitin bilang isang taxi sa lungsod ng Pyatigorsk, ngunit pagkalipas lamang ng ilang buwan ang ideyang ito ay nagpakita ng hindi pagkakapare-pareho nito, dahil, matapos ang 1-2 na mga order, ang kotse ay kailangang bumalik sa taxi depot para sa medyo mahabang singil, na may negatibong epekto sa pagganap ng ekonomiya.
Dito, malinaw na mali ang pagsasaayos ng proseso, dahil kinailangan ding ilagay ang mga terminal sa mga hanay ng taxi sa loob ng lungsod, na magpapahintulot na mapunan ang singil sa panahon ng downtime sa pagitan ng mga order, ngunit kahit na may mabigat na karga, kahit na ang mga ito. hindi malulutas ng mga hakbang ang problema. Ang isang katulad na sitwasyon ay nabuo sa mga makina na pinapatakbo sa Kislovodsk.
Sa simula ng 2013, humingi sila ng 1,250,000 rubles para sa modelong ito, at upang pasiglahin ang demand, ang mga driver ng taxi ay inalok na bilhin ang mga ito sa halagang 610,000, ang natitirang pera ay ibinigay bilang subsidy mula sa badyet. Ngunit ang mga kakaibang katangian ng pagpopondo sa mga naturang proyekto, kasama ng mga burukratikong pagkaantala, ay hindi pinahintulutan ang ideyang ito na ganap na maisakatuparan, kaya naman ang mga hindi nabentang sasakyan ay naibenta sa halaga, na tumayo nang higit sa isang taon sa mga site ng pabrika.
Ang araw-araw na masinsinang paggamit ng mga de-kuryenteng sasakyan ay ganap na nakumpirma ang mga problemang inilarawan namin. Ayon kay Shamil Kasymov, pangkalahatang direktor convoy No. 1721 sa Kislovodsk, sa tunay na kondisyon, lalo na sa malamig na panahon, ang saklaw sa isang singil ay bumaba sa 40-50 km.
Siyempre, ang mga modernong modelo ay nilagyan iba't ibang sistema"recharging" ang mga baterya, sa anyo ng isang regenerative brake, ngunit ito ay nagbibigay ng kapansin-pansing epekto lamang sa mahabang pagbaba o pagpepreno na may mataas na bilis, na karaniwan para sa mga biyahe sa mga kalsada ng bansa, ngunit naisulat na namin ang tungkol sa mga problema ng malalayong ruta.
Gayunpaman, mayroon pa ring maraming interes sa lugar na ito. Ito ay pinadali ng tumataas na halaga ng mga tradisyonal na gatong at ang pagiging kumplikado legal na pagpaparehistro pag-convert ng kotse sa gas. Mayroon ding mga alalahanin tungkol sa halaga ng pagsingil sa malapit na hinaharap, dahil sa sandaling lumaganap ang mga de-koryenteng sasakyan, lalabas ang mga isyu sa komersyo at ang pagiging kaakit-akit sa ekonomiya ay maaaring mabawasan sa pinakamababa.
Ang mga limitadong benta sa Russia ay naaambag din sa pamamagitan ng pagbaba ng ruble, kaya naman nagiging mas mahal ang mga de-kuryenteng sasakyan. Maging ang domestic Ellada na inilarawan namin ay may katawan at suspensyon lamang, kaya imported asynchronous na motor At mga rechargeable na baterya tumaas ang presyo ayon sa halaga ng palitan.
Mga isyu sa pagpapasigla ng imprastraktura at demand
Ruso merkado ng sasakyan potensyal na handa para sa intensive development ng electric transport. Ito, tulad ng nasabi na natin, ay mapadali ng pagnanais na mabawasan ang mga gastos sa pagpapatakbo. Bilang karagdagan, hindi natin dapat kalimutan na ang ating estado ay independiyenteng enerhiya, at ang kapasidad ng pagbuo ay higit na lumampas sa mga pangangailangan sa tahanan. Kahit na isinasaalang-alang ang mga pag-export, malinaw na mayroong kasaganaan ng kuryente sa Russia (ang ilang mga rehiyon, sa partikular na Crimea, ay isang hiwalay at ganap na malulutas na isyu). Kaya, ang problema na kinakaharap ng mga tagalikha ng imprastraktura ng mga electric charging station sa Europa, na kung saan ay upang makahanap ng sapat na dami ng kapasidad ng pagbuo, ay hindi nauugnay sa Russia.
Karamihan mahalagang isyu ngayon ay may kakulangan ng domestic equipment, pati na rin ang mga kinakailangang pamumuhunan, na sa paunang yugto ay magkakaroon ng napakahabang panahon ng pagbabayad.
Ang lahat ng ito ay humantong sa katotohanan na noong Pebrero 2014, ang kumpanya ng Ekomotors, na nagpapatupad ng isang proyekto upang lumikha ng isang network ng mga libreng istasyon ng pagsingil, ay nag-anunsyo ng pagsususpinde nito. Sa katunayan, tayo ay nahaharap sa isang sitwasyon kung saan ang kasalukuyang halaga ng pagpapaunlad ng imprastraktura ay nagtatanong sa pagiging posible sa ekonomiya ng proyekto.
Sa totoo lang, marami pang problema kaysa sa tila sa unang tingin. Sa partikular, ang mga umiiral na grids ng kapangyarihan ng lungsod ay madaling makayanan ang pagkarga mula sa ilang mga instalasyon ng pagsingil na tumatakbo nang paminsan-minsan. Tulad ng para sa napakalaking paglipat sa electric traction, ang tumaas na pagkarga ay mangangailangan ng agarang muling pagtatayo ng buong network ng supply ng enerhiya, at sa ganoong sukat lamang natin mapag-uusapan ang tungkol sa pang-ekonomiyang pagbabayad.
Ang mga bagay ay medyo mas maasahin sa lugar ng resort ng Krasnodar Territory, kung saan ang banayad na klima (nakakatulong sa pangmatagalang buhay ng baterya) at ang pangangailangan na sumunod sa mga pamantayan sa kapaligiran ay higit na nagpapasigla sa direksyong ito. Sa partikular, inihayag ng Volteco ang pagbubukas ng produksyon ng mga kagamitan para sa mga istasyon ng pagsingil sa batayan ng isang teknikal na sentro para sa pagseserbisyo ng mga de-koryenteng sasakyan, pati na rin ang pagsisimula ng kanilang serial assembly. Kami, gayunpaman, ay nagsasalita tungkol sa mga golf cart at recreational ATV, ngunit bilang isang pilot project ay maaaring sila ang kinakailangang puwersa sa pagmamaneho.
Sa mga rehiyon, ang kumpanya ng Rosseti, na isa ring medyo malaking mamimili ng naturang mga sasakyan, ay nagpapatupad ng mga proyekto upang bumuo ng imprastraktura ng mga istasyon ng pagsingil. Tulad ng sinabi ni Roman Berdnikov, Unang Deputy General Director para sa Teknikal na Patakaran ng kumpanya, hindi lamang pang-ekonomiya, kundi pati na rin ang mga paghihirap sa teknolohiya at organisasyon. Sa partikular, ang isang pinag-isang pamantayan at mga kinakailangan para sa pag-install ng pagsingil ay hindi pa nabuo, at ang bawat automaker ay nagpapatupad ng sarili nitong pananaw sa format na ito.
Wala ring malinaw na koordinadong pakikipag-ugnayan sa mga lokal na awtoridad, dahil maraming burukratikong isyu ang kailangang lutasin.
Tulad ng para sa mga benta ng mga de-koryenteng sasakyan, na siyang nagtutulak sa likod ng proseso ng pag-unlad ng imprastraktura, pagkatapos, ayon sa Autostat, noong 2015 ang mga sumusunod ay naibenta sa Russia:
- Tesla Model S - 82 pcs.;
- Mitsubishi_i-MiEV – 27 pcs.;
- Nissan Leaf - 26 na mga PC;
- Lada Ellada - 14 na mga PC;
- BMW i3 - 6 na mga PC;
- Renault Twizy - 3 mga PC.
Ang kahalagahan ng paglutas ng problemang ito ay lubos na nauunawaan sa gobyerno, kaya naman ang diskarte para sa pagpapaunlad ng domestic automotive industry, na inilathala sa opisyal na website ng Kremlin, ay may kasamang isang hiwalay na talata tungkol sa mga de-koryenteng sasakyan.
Ang diskarte ay nagsasangkot ng ilang mga hakbang na naglalayong ipatupad ang mga proyekto ng pagpapalit ng import at pagpapakilala ng mga advanced na pag-unlad sa produksyon at idinisenyo para sa panahon hanggang 2025.
At ang pagpapatindi ng mga benta ng mga de-kuryenteng sasakyan ay dapat na mapadali ng katotohanan na hanggang Agosto 31, 2017, ang kanilang pag-import sa bansa ay hindi napapailalim sa karagdagang mga tungkulin. Isinasaalang-alang na ang halagang ito ay 17% ng gastos, ang panukalang ito ay medyo epektibo at makabuluhan.
Ang katotohanan ay na may kaugnayan sa pagpapatupad ng konsepto ng Customs Union, ang pagpapakilala ng customs duty na ito ay talagang bumagsak sa hindi gaanong halaga ng mga benta ng naturang mga sasakyan, at ang kakulangan ng ganap na produksyon o malakihang pagpupulong modernong mga modelo sa loob ng bansa ay nagtatanong sa kaangkupan ng mga naturang hakbang.
Tungkol sa domestic tagagawa, pagkatapos ay sa taunang palabas ng motor sa Moscow isang de-koryenteng kotse ang ipinakita sa pangkalahatang publiko Lada Vesta Isang EV na mas angkop sa papel ng isang makabagong flagship. Oras ganap na naka-charge mula sa isang supply ng kuryente sa sambahayan ay 9 na oras, at mula sa isang dalubhasang pag-install - 1.3 oras, at kung ang unang tagapagpahiwatig ay lubos na katanggap-tanggap at kapareho ng mga katulad na dayuhang modelo, kung gayon ang pangalawa ay malinaw na masyadong malaki at makabuluhang nililimitahan ang kadaliang mapakilos ng sasakyan. .
Siyempre, walang pangunahing pagpapabuti kumpara kay Ellada, ngunit ang kapasidad ng baterya at reserba ng kuryente ay tumaas ng humigit-kumulang 10-12%, na para sa ilan ay maaaring isang kadahilanan ng pagpapasya kapag bumibili. Wala pang pag-uusap tungkol sa lokalisasyon ng mga pangunahing node.
Konklusyon
Upang buod, nais kong tandaan na ang Russia ay malayo sa isang nangungunang posisyon sa mga tuntunin ng antas ng motorization, na nagbibigay ito ng karagdagang kalamangan, ang wastong pagpapatupad nito ay maaaring lumayo mula sa pangangailangan na bumuo ng imprastraktura ng transportasyon sa tradisyonal na kahulugan. ng salita at lumipat sa makabagong direksyon ng electric transport.
Ang ating bansa ay may kinakailangang potensyal na enerhiya at pent-up na pangangailangan, at para sa malalaking lungsod mayroon ding pangangailangan na lumipat sa kapaligiran na transportasyon, na magkakasamang lumilikha ng isang kanais-nais na kapaligiran para sa pag-unlad ng lugar na ito. Ang isang kapansin-pansing pagpapalakas ay dapat asahan pagkatapos ng paglabas ng susunod na henerasyon ng mga de-koryenteng sasakyan, na magkakaroon ng pinabuting mga tagapagpahiwatig ng pagganap, na lubos na magagawa sa susunod na ilang taon.
Video - kung paano singilin ang isang de-koryenteng kotse sa Russia:
