Maraming mga may-ari ng mga kotse ng Lada ang nagreklamo na ang Kalina gearbox lever ay gumagapang. Ang problemang ito ay nagiging lalong kapansin-pansin kapag pinabilis at pinapreno ang sasakyan. Ang kalansing ay maaaring mangyari sa parehong mga bagong kotse at ginamit na mga kotse. Sa karamihan ng mga kaso, ang hitsura ng hindi kasiya-siyang tunog at panginginig ng boses ay dahil sa mga tampok ng disenyo mekanismo.
Paghanap ng dahilan ng problema
Mayroong ilang mga dahilan para sa isang dumadagundong na shift lever. Upang maunawaan ng motorista kung alin sa kanila ang kanyang nakatagpo, isang simpleng disassembly ng mekanismo ay kinakailangan. Una sa lahat, kailangan mong tanggalin ang takip ng gearbox (iangat at hilahin), at pagkatapos ay gumawa ng ilang mga paggalaw gamit ang pingga at subukang tukuyin kung saan nagmumula ang tunog ng rattling.
Kung hindi ito makakatulong, maaari mong subukang kumatok sa mga bahagi ng pingga. Ang isang bahagi na hindi maganda ang pagkaka-secure ay gagawa ng kaukulang tunog. Minsan ang mga bahaging hindi maganda ang pagkaka-secure ay makikita ng mata. Kung ang mga trick na ito ay hindi nakatulong, kung gayon ang natitira lamang ay alisin ang bolt ng pingga at suriin ang mga elemento dito.
Kung ang sanhi ng kalansing ay nasa itaas na takip ng gearbox o mga mani
Sa ilang mga kaso, ang Lada Kalina lever ay gumagapang dahil sa ang katunayan na ang takip ng gearbox ay hindi magkasya nang mahigpit sa mga mekanismo na matatagpuan sa ilalim nito. Kung ito ang sanhi ng problema, pagkatapos ay sapat na upang alisin ang takip at ilagay ang isang piraso ng de-koryenteng tape na halos 3 mm ang lapad at isang haba na tumutugma sa diameter ng takip sa panloob na ibabaw nito.
Pagkatapos ng gayong pag-aayos ng DIY, ang takip ay dapat magkasya nang mahigpit. Kung nakalawit pa rin ang gearshift lever, dapat kang maglagay ng isa pang bilog ng electrical tape at ilagay sa takip. Minsan ang sanhi ng isang hindi kasiya-siyang tunog ay hindi maganda ang paghihigpit ng mga mani. Ang problemang ito ay madaling matukoy sa pamamagitan ng pag-alis ng takip ng device. Sa kasong ito, sapat na upang higpitan ang mga mani sa lahat ng paraan upang mawala ang ingay. Sa pagtatapos ng trabaho, kailangan mong maghiwa-hiwalay sasakyan at bitawan ang pedal ng gas. Kung ang mekanismo ay hindi na umuugong, pagkatapos ay kumpleto na ang pag-aayos ng gearbox.
Kung ang sanhi ng problema ay ang laki ng manggas ng metal
Kung, pagkatapos ng pagmamanipula gamit ang de-koryenteng tape, ang problema ay hindi naalis, kung gayon, malamang, ang ingay ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng mga kakaibang katangian ng paglakip ng shift lever sa baras. Ito ay tiyak na ganitong uri ng kapintasan ng kotse na madalas na nakatagpo ng mga may-ari ng Lada Kalina. Gayunpaman, maaari mong ayusin ang problemang ito sa iyong sarili. Ang gawaing ito ay tatagal ng isang minimum na oras, at walang espesyal na kaalaman ang kinakailangan.
Upang ang gearbox ay magsimulang gumana nang tahimik, kailangan mong magsagawa ng trabaho gamit ang isang 13mm wrench, pliers at isang electric sharpener. Una kailangan mong alisin ang pambalot ng pingga, pagkatapos ay i-unscrew ang pangkabit na nut, alisin ang bolt, lahat ng mga washer, at ang manggas na metal. Ang sanhi ng malfunction sa kasong ito ay mayroong isang maliit na agwat sa pagitan ng mga elemento ng istruktura kung saan malakas na panginginig ng boses kapag nililipat ang gearbox.
Alinsunod dito, ang gawain ng master ay alisin ang puwang. Sa disenyo na naka-install sa Lada Kalina, ang mga washers ay hindi naka-compress nang mahigpit dahil sa masyadong Malaki manggas na metal. Samakatuwid, kapag ang mekanismo ay na-disassembled, kailangan mong kunin ang bushing at gilingin ito nang bahagya (hindi hihigit sa 1 mm). Ang pag-aayos ng gearbox ay dapat gawin nang may pag-iingat, dahil kung ang bushing ay napakababa, ang gearbox ay lilipat nang napakahirap.
Pagkatapos ng pag-on, ang bushing ay dapat na mahigpit na konektado sa mga washers, na bumubuo ng isang solong istraktura. Bilang resulta ng mga manipulasyong ito, ang pingga ay magsisimulang gumalaw nang mas mahigpit, ngunit mayroon itong mga pakinabang, dahil hindi ito gagawa ng anumang mga hindi kinakailangang paggalaw. Bago ilagay ang lahat ng mga bahagi ng mekanismo sa lugar, dapat silang mapagbigay na pinahiran ng pampadulas. Kapag ang istraktura ay binuo, ang mga mani ay dapat na higpitan sa maximum.
Ang isa sa mga pangunahing problema na lumitaw kapag nagsasagawa ng gawaing ito ay ang labis na paggiling ng bushing, na maaaring magresulta sa pangangailangan na palitan ang elementong ito. Gayunpaman, ang isang bahagyang pag-loosening ng nut ay maaaring i-save ang sitwasyon. Gagawin nitong hindi gaanong gumagalaw ang pingga kapag nagpapalit ng mga gear.
Mayroong isang alternatibong paraan upang malutas ang problema sa kotse ng Lada Kalina. Ito ay mas kumplikado, ngunit napatunayan din ang sarili nang positibo. Ang mga damper bushing ay dapat na nakadikit sa gearshift lever gamit ang sealant, at ang metal bushing ay dapat na nakabalot sa isang bilog sa aluminum tape (ito ay maaaring i-cut mula sa isang regular na lata ng inumin) at i-install sa tamang lugar nito. Kailangan mo ring gupitin ang isang washer mula sa aluminyo at ipasok ito sa pagitan ng metal na singsing at ng damper bushing. Bago ang pagpupulong, ang lahat ng mga bahagi ay dapat tratuhin ng pampadulas.
Kapag nakumpleto ang pag-aayos ng gearbox, kinakailangan upang subukan ang mekanismo. Una kailangan mong pabilisin ang kotse, at pagkatapos ay sa bilis na halos 70 km / h at sa ikatlong gear, bitawan ang pedal ng gas. Kung hindi ito mangyayari mga kakaibang tunog at vibration, na nangangahulugan na ang problema ay nalutas na.
Ang isang katok sa suspensyon sa harap ng Kalina ay nangangailangan ng kumpletong pagsusuri sa chassis ng kotse. Ito ang suspensyon na partikular na negatibong naapektuhan ng mga depekto sa mga ibabaw ng kalsada, iba't ibang mga butas at mga dents. Ang isang langitngit o katok na tunog mula sa suspensyon ay nagpapahiwatig ng anumang pagkasira ng mekanismo ng chassis na nangangailangan ng pagkumpuni.
Mga tampok ng pagsususpinde ni Kalina
Ang isang detalyadong inspeksyon ng suspensyon ng Kalina ay nagpapakita ng mga hydraulic shock-absorbing struts, na nakakabit sa steering knuckle sa ibabang bahagi, na siyang batayan ng buong istraktura ng unit. Ang bolt na matatagpuan sa itaas na bahagi ng steering knuckle ay nagbibigay-daan sa iyo upang ayusin ang elemento ng camber.
Sa pagpupulong, ang itaas na bahagi ay dumadaan sa isang butas na matatagpuan sa umiiral na bracket. Ang bahagi ng katawan ay nilagyan ng mudguard, kung saan ang tuktok ng rack ay naayos gamit ang tatlong nuts. Dahil sa kasalukuyang elasticity ng unit na ito, ang high-frequency na vibration ay mahusay na damped. Sa kasong ito, ang isang katangian ng tumba ay nangyayari sa panahon ng nagtatrabaho stroke.
Ang suspensyon sa harap ng Lada Kalina ay teleskopiko at may kumpletong kalayaan.
Ang suspensyon ng Kalina, na kung saan ay nailalarawan sa pagkakaroon ng conical o coil spring, ay nagsisiguro ng isang partikular na makinis na biyahe dahil sa pagkakaroon ng isang stabilizer. Ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang hindi makagambala at lateral stability sasakyan. Ang function na ito ay ginagawa din ng mga lever na nauugnay sa mga transverse braces. Ang tindig para sa pag-ikot ng strut ay dapat pahintulutan ang mga gulong na lumiko.
Mga katangian ng disenyo
Mahalaga teknikal na mga detalye front suspension ng Kalina - ang pagkakaroon ng mga elemento ng shock absorber sa strut. Sa disenyo ng kotse, ang lower arm at bilugan na kamao sa isang pares sila ay pinagtibay nang sabay-sabay sa miyembro ng krus na may kaugnayan sa suspensyon sa harap, na isinasagawa sa pagkakaroon ng isang pinagsamang bola. Katulad nito, dahil sa mga silent block, nangyayari ang docking mga pad ng preno may pendant.
Upang ayusin ang anggulo ng steering axis, ang suspensyon ay gumagamit ng mga washer na matatagpuan sa koneksyon na nabuo ng pingga at ng brace. Maaaring maayos ang angular contact bearing sa wheel drive gamit ang nut. Kapag nag-aayos ng suspensyon sa harap ng Kalina, kinakailangang isaalang-alang ang lawak kung saan posible ang proseso ng pagsasaayos ng mga bahagi at mga bahagi ng istruktura.
Ang mga hub ng Lada Kalina ay nailalarawan sa pagkakaroon ng mga fastening nuts, na maaaring palitan. Maaari lamang silang magkaroon ng mga thread sa kanang kamay. Ang pagkakaroon ng isang baras, na isang stabilizer, ay nagsisiguro sa katatagan ng nakahalang, na responsable para dito. Ang tuhod nito, na may mga bisagra ng goma, ay dapat na nakadikit sa suspensyon kapag gumagamit ng mga silent block na may mga rack. Ang pag-fasten ng bahagi ng torsion bar sa katawan ay tinitiyak ng pagkakaroon ng mga bracket.
Dapat itong isaalang-alang na ang disenyo ng suspensyon kung minsan ay nangangailangan ng driver na magsagawa ng ilang mga hakbang na naglalayong palakasin ang mga elemento ng mga suporta sa strut (mga tasa). Nagbibigay-daan ito sa iyo na mapataas ang iyong mileage nang hindi nababahala tungkol sa suspension chatter.
Pinahusay na pamamaraan ng pagsususpinde
Nilagyan ang Kalina ng SSAZ suspension. Kasabay nito, ang pag-install ng SS20 o KAYABA na mga modelo sa mga kotse ay nauugnay sa kanilang pinakamahusay na mga katangian, habang ang una ay ginagarantiyahan ang tahimik na operasyon, na sinamahan ng mataas na pagiging maaasahan.
Mga sanhi ng paglangitngit at pagkatok ng suspensyon ng sasakyan
Ang front suspension ay binubuo ng: 1 — nut para sa pag-secure ng upper strut support; 2 - bolt; 3 - itaas na suporta ng front suspension strut; 4 - tindig ng itaas na suporta ng strut; 5 - itaas na insulating gasket ng spring; 6 - spring ng suspensyon sa harap; 7 — proteksiyon na takip; 8 - pagpupulong ng teleskopiko na stand; 9, 10 - mga mani na nagse-secure ng strut sa steering knuckle; 11 - bolt na may sira-sira; 12 - bolt; 13 - buko ng pagpipiloto; 14 - drive shaft gulong sa harap; 15 - stabilizer bar; 16 - lumalawak; 17 - pingga; 18 - spherical na tindig; 19 - hub; 20 - hub fastening nut; 21 — brake disk; 22 — front suspension compression buffer; 23 - itaas na tasa ng tagsibol; 24 — compression stroke limiter ng upper strut support; 25 — travel limiter ng upper strut support; 26 — stabilizer strut mounting nut; N - laki ng sanggunian
Posibleng maalis ang iba't ibang mga malfunction na nangyayari sa suspensyon sa harap ng kotse ng Lada Kalina kung alam ang kanilang dahilan. Kung may mga sira sa harap na suspension struts na maaaring kumatok, dapat itong palitan. Sa ilang mga kaso posible na ayusin ang mga ito.
Kung sa panahon ng mga diagnostic ay nahayag na ang mga bolts na nagse-secure sa stabilizer bar na nagbibigay ng lateral stability sa katawan ng kotse, pagkatapos ay kailangan nilang higpitan. Pinapalitan ang mga pagod na goma o rod pad.
Kung ang pangkabit ng itaas na suporta ng Lada Kalina suspension strut ay maluwag, pagkatapos ay kinakailangan upang higpitan ang mga nuts sa pag-secure ng yunit na ito. Kung ang suspensyon sa harap ay nagpapakita ng pagkasira ng suporta ng goma ng strut, dapat itong mapalitan. Kung ang mga bisagra ng rubber-metal (silent blocks) ay pagod na, dapat na mag-install ng mga bago.
Ang pagkakaroon ng malfunction sa stabilizer bar struts ay nangangailangan ng kapalit. Kung ang spring suspension sa harap ay tumira at ang front suspension spring ay nasira, dapat itong palitan. Kung ang compression stroke buffer ay nawasak, ito ay lansag at isang bago ay na-install. Kung may tumaas na kawalan ng timbang ng gulong, dapat kang makipag-ugnayan sa isang tindahan ng pag-aayos ng gulong upang maalis ng mga espesyalista ang natukoy na malfunction.
Matapos magmaneho ng VAZ-1118 sa loob ng ilang oras, napansin ng maraming mga may-ari ng kotse na ito na ang kalina gearbox lever ay dumadagundong. Bukod dito, ang tunog ng dumadagundong na ito ay kahawig ng tunog na naroroon sa mga naunang kotse ng halaman na ito (mula sa VAZ-2108 hanggang VAZ-2110). Ang punto ay ang nakabubuo na pamamahala manu-manong paghahatid ang mga pagpapadala ay ginawa ayon sa isang uri.
Ang pagmamaneho ng kotse kapag ang loob ay maingay ay hindi masyadong kaaya-aya. Samakatuwid, mas mahusay na mapupuksa ang problemang ito, dahil ang karanasan ng maraming mga driver ay nagpapakita na ang rattling ay hindi nawawala sa sarili nitong. Sa kabaligtaran, habang ang mileage ay tumataas, ito ay nagiging mas malakas. Ang ordinaryong pagmamaneho ay nagiging tunay na pagpapahirap para sa mga taong nakaupo sa Kalina, na nagdudulot ng partikular na kakulangan sa ginhawa.
Ang pangunahing sanhi ng problemang ito ay isang hindi perpektong naisakatuparan na sistema para sa paglakip ng gearbox lever sa linkage Ang may-ari ng kotse ay maaaring gumawa ng dalawang paraan upang itama ang sitwasyon: ayusin ang problema sa iyong sarili o ipaayos ang kotse sa isang istasyon ng serbisyo.
Paano mo maalis ang kalansing?
Sa lugar kung saan kumonekta ang gearshift lever at ang transmission control rod, mayroong isang maliit na puwang (play). Ito ang nagiging sanhi ng kalansing. Sa planta ng pagmamanupaktura ito ay pinalakas ng mga espesyal na damper bushing upang mapahina ang panginginig ng boses. Ganito talaga ang nangyayari. Ngunit sa paglipas ng panahon, ang mga bushings ay napuputol, ang kanilang mga pampadulas ay natuyo, kaya ang ingay ay nagsisimula sa Kalina.
Mayroong ilang mga pagpipilian upang malampasan ang pagkukulang na ito. Narito ang isa sa mga pinakakaraniwang pamamaraan. Maaari mong alisin ang gearbox lever na dumadagundong sa iyong sarili nang hindi gumugugol ng maraming oras. Ang mga tool na kakailanganin mo ay isang wrench (13 mm), pliers at sharpener. Ang pag-aayos ay isinasagawa alinsunod sa mga sumusunod na puntos:
- Alisin ang takip mula sa gearshift lever at iangat ito. Alisin ang pangkabit na nut, na mahigpit na mahigpit (ito ay protektado mula sa pag-unscrew). Ang pag-alis ay dapat gawin nang maingat.
- Alisin ang bolt. Alisin ang bushing at washers.
- Pagkatapos nito, makikita ang isang teknolohikal na puwang, na siyang sanhi ng panginginig ng boses. Ito ang koneksyon sa Kalina na nagdudulot ng ingay.
- Ito ay kinakailangan upang matiyak na ang puwang ay minimal. Upang gawin ito, kailangan mong maingat na patalasin ang manggas ng metal nang kaunti, mga 1 mm. Ito ang pumipigil sa mga washers na magkadikit. Huwag lampasan ito o ang shift lever ay magiging napakahigpit.
- Ipunin ang buong istraktura sa baligtarin ang pagkakasunod-sunod. Simulan ang kotse, magmaneho, ilipat ang gearbox sa iba't ibang mga gears, sa gayo'y sinusuri kung gaano katama ang pag-aayos na isinagawa.
Kung hindi sapat ang paggiling, maaari mong i-disassemble ang lahat at patalasin ang manggas ng kaunti pa. Mas mainam na hindi masyadong patalasin sa unang pagkakataon kaysa sa masyadong patalasin.
Pag-aayos ng pagkasira gamit ang isang lata ng aluminyo?
Pangalawa ng mga posibleng paraan ang pag-aalis ng kalansing ay nagsisimula tulad ng una. Ang Lada Kalina gearbox ay na-disassembled: ang takip ay tinanggal, ang nut ay na-unscrew. Pagkatapos ay kailangan mong alisin ang pag-play sa pagitan ng mga bushings at ang gearbox lever (sila ay nakadikit gamit ang sealant). Kailangan mong tandaan kung paano alisin ang lahat ng mga bahagi upang maaari mong tipunin ang lahat sa ibang pagkakataon nang walang anumang mga problema.
Ang susunod na hakbang ay ang pagputol ng isang strip mula sa anumang lata ng aluminyo (mula sa ilang uri ng inumin). Balutin ang manggas gamit ang strip na ito, siguraduhing magkasalubong ang mga gilid ng strip at ang manggas. Ang pag-aalis ng axial clearance ay ginagawa tulad ng sumusunod: gupitin ang isang washer mula sa parehong lata at ipasok ito sa pagitan ng bushing, na nakadikit sa sealant, at singsing. Lubricate ang lahat ng bagay gamit ang isang espesyal na pampadulas at tipunin ito sa orihinal na istraktura na nasa Kalina bago i-disassembly.
Pahiran ang cut strip at washer ng parehong pampadulas. Pagsamahin ang lahat at higpitan ang nut. Kasabay nito, huwag gumawa ng gayong mga pagsisikap na maaari nilang masira ang thread. Kung mayroon kang locknut sa kamay, gamitin ito. Makakatulong ito na maiwasan ang pag-unscrew dahil sa posibleng panginginig ng boses. Maaaring ituring na kumpleto ang pagsasaayos.
Ang bushing na may foil strip ay umaangkop sa lugar nang walang anumang mga puwang, ngunit wala ring pagkagambala. Kung ang lahat ay tapos na nang tama, kung gayon ang gearshift lever ay dapat lumipat sa parehong paraan tulad ng ginawa nito bago ang pamamaraan, iyon ay, ang paglilipat ng mga gear sa Kalina ay hindi dapat maging mas mahirap. Ang huling yugto ay maaaring suriin ang lahat ng mga aksyon na ginawa. Simulan ang kotse, magmaneho, lumipat sa pagitan ng una o pangalawang gear, pagkatapos ay suriin ang iba.
Matapos subukan ang kotse nang kaunti, maaari tayong gumawa ng mga konklusyon: maingay ba ito sa cabin o hindi? Kung ang lahat ay tapos na nang tama, pagkatapos ay ang ingay ay inalis.
Ang mga may-ari ay madalas na nagreklamo tungkol sa huni ng "mga tipaklong" sa isang lugar sa lugar ng steering column, ngunit ang ilan ay nahihirapang hanapin ang salarin, habang ang iba ay masyadong tamad. Susubukan kong tulungan ang dalawa. Pagbaba haligi ng manibela sa ibabang posisyon, tanggalin ang dalawang tornilyo na nagse-secure sa panel ng instrumento at alisin ito (huwag malito sa bahagyang pagtutol ng dalawang metal latches sa ibabang sulok). Ngayon ay kailangan mong alisin ang apat na turnilyo at alisin ang itaas na pambalot ng steering shaft. Makikita ng iyong mga mata ang puting bloke ng wiring harness na umaabot mula sa LCD display ng instrument cluster. Kadalasan ang bloke na ito ay humipo sa pambalot, na siyang gumagawa ng ingay habang gumagalaw! Ang karaniwang plastic harness holder ay hindi nakakatulong dito. Naglalagay ako ng isang piraso ng goma hose sa bloke, gupitin nang pahaba, ngunit maaari kang gumamit ng foam goma o iba pang angkop na materyal.
Ngunit sa isang lugar ay nagtatago ang isa pang pinagmumulan ng kalansing, at ng mas mababang tono. Pagkatapos makinig, napagtanto ko na ito ay ang lower trim casing na "nakikipag-usap" kapag ito ay nabalisa ng steering column adjustment lever. Madali kong naalis ang nakakainis na tunog: Ibinaba ko ang pingga at yumuko ito ng kaunti.
Ang mga pintuan ng mga sasakyan ng Kalina ay maaaring kumalansing nang malakas - ang anumang paglalaro sa mga bisagra ay maririnig bilang isang katok sa mga bumps. Sa Kalina, ang axis ng bisagra ay naaalis at sinulid sa katawan. Kung ang paghihigpit ay maluwag, ang buhol ay magsisimulang mag-tap nang mas malakas at mas matigas. Higpitan natin ang ehe - kakailanganin mo ng ulo ng TORX T-40. Ngunit nangyayari na ang paghihigpit ng ehe ay humina muli. Pagkatapos ay ganap naming i-unscrew ito (sinusuportahan ng isang katulong ang pinto), linisin ang mga thread at, pagkatapos mag-apply ng adhesive-fixer, i-screw ito sa lugar. Bilang isang patakaran, ito ay tatagal ng mahabang panahon, ngunit gagawa pa rin kami ng marka ng pintura sa axis ng bawat bisagra at katawan. Ang ganitong beacon ay magpapahintulot sa iyo na bantayan ang kondisyon ng loop sa hinaharap, nang hindi nagdadala ng mga bagay sa punto ng katok.
Tatapusin ko ang kwento na may payo para sa mga nagbabalak pa lamang bumili ng Kalina. Kung ayusin ko ang upuan sa harap upang umangkop sa aking sarili (ang aking taas ay 174 cm), kung gayon imposibleng ibuka ang likurang upuan upang magdala ng mga kargamento. Saklaw ng pagsasaayos upuan sa harapan 168 mm, at ang nakataas na rear airbag ay kumakain ng magandang 90 mm. Kung kailangan mong magdala ng kargamento, mas mahusay na alisin ang mga unan nang maaga at iwanan ang mga ito sa bahay (sa garahe) o magreserba ng isang lugar para sa kanila sa cabin.
Nagpasya akong i-update ang isang umiiral na artikulo na isinulat higit sa isang taon na ang nakalipas. Sa kasong iyon, ang pagkalansing ng gearbox lever ay hindi partikular na malakas at naalis nang simple, na isusulat tungkol sa pinakailalim.
Pansamantala, nais kong magbigay ng isang maikling pagtuturo kung paano alisin ang pag-rattling ng lever sa Kalina. Para dito kailangan ko ang mga sumusunod na accessories:
- Open-end wrench o socket wrench 13
- Mga plays
- Electric sharpener
Bakit dumadagundong ang gearshift lever sa Kalina?
Ang pangunahing dahilan para sa problemang ito ay nakasalalay sa mismong disenyo ng attachment ng pingga sa baras. Upang ilagay ito nang mahinahon, hindi ito ganap na naisakatuparan, ngunit maaari itong itama kaunting gastos at sa loob lamang ng ilang minuto.
Kaya, kailangan mo munang itaas ang pambalot ng pingga, at pagkatapos ay i-unscrew ang pangkabit na nut, na ipinapakita na sa larawan sa ibaba ay halos nakumpleto:
Kapag naalis ang bolt, inaalis din namin ang lahat ng washers at ang metal na manggas. At ang buong sumpain na bagay ay ganito ang hitsura sa mga bahagi:
Kaya, ang dahilan para sa pag-rattling ay kapag kumokonekta sa buong istraktura na ito, lumilitaw ang isang maliit na puwang sa pagitan ng mga bahagi, na siyang pinagmumulan ng malakas na panginginig ng boses.
Upang makamit ang isang mas maliit na puwang, kinakailangan na bahagyang gilingin ang metal bushing, na pumipigil sa mga washer na ito na ma-compress nang mas mahigpit. Gusto kong balaan ka na kailangan mong gumiling nang maingat at napakaliit, literal na 1 mm. Kung lumampas ka, kung gayon ang pingga ay lilipat nang may napakahusay na pagsisikap.
Bilang isang resulta, pagkatapos ikonekta ang bushing na may mga washer sa isang solong istraktura, tulad ng ipinakita sa una, nakakakuha kami ng isang larawan kapag ang puwang na ito ay nabawasan:
Nagkagulo ako ng kaunti at buhangin ng kaunti kaysa sa kinakailangan (na binalaan ko sa itaas). Bilang isang resulta, kapag ang pangkabit na nut ay mahigpit na mahigpit, ang pingga ay gumagalaw nang mahigpit kapag lumilipat. Ngunit niluwagan ko nang kaunti ang nut na ito, literal na kalahating pagliko - hindi ito dapat matanggal!
Nang tapos na ang lahat, pinaandar ko ang kotse at nagbigay ng magandang bilis, at walang mga tunog mula sa pingga. Pero para makasigurado, nagpasya akong sumakay. Binilisan ko ang halos 70 km/h sa ikatlong gear at iniwan ang pedal ng gas. Noong nakaraan, sa sitwasyong ito, ang kalansing ay kakila-kilabot lamang, at ang tanging kaligtasan mula rito ay isang kamay sa pingga! Ngayon ay walang kahit isang pahiwatig ng mga kakaibang tunog o panginginig ng boses.
Ang sinumang hindi pa nag-aalis ng isang katulad na depekto sa kanilang Kalina ay maaaring gumamit ng payo na ito, gilingin lamang ang bushing pababa nang minimal. Mas mabuting pagbutihin ito sa pangalawang pagkakataon kaysa sirain ito sa unang pagkakataon!
Nasa ibaba ang materyal mula sa isang lumang artikulo na nag-uusap tungkol sa isang katulad na problema, ngunit ito ay madaling malutas at ito ay isang bagay ng nakaraan!
Maraming mga may-ari ng Lada Kalina ang madalas na may mga sumusunod na problema: kapag nagpapabilis, pati na rin kapag nagpepreno ang makina, ang gear lever ay nagsisimulang kumalansing. Katulad na problema Nangyari din ito sa aking Kalina pagkatapos ng halos 15,000 km ng operasyon.
Sa una, ang mga kakaibang tunog na ito ay hindi gaanong nakakainis sa akin, ngunit araw-araw ay nagiging mas malakas ang kalansing ng gearbox lever, at sa totoo lang, hindi ito masyadong kaaya-aya pakinggan ito araw-araw. Nagpasya akong harapin ang isyung ito. Kaya, ang pag-aalis ng sanhi ay maaaring mangyari sa iba't ibang paraan, depende sa pagiging kumplikado ng problema.
Sa kabutihang palad, sa aking kaso ito ay sapat na upang pry at alisin ang itaas na takip ng pingga, kung saan ang diagram ng gearbox ay pinalabas. Mas mainam na putulin ang takip na ito gamit ang isang manipis na distornilyador upang hindi makapinsala mga bahaging plastik. Pagkatapos naming maalis ito, binabalot namin ang panloob na bilog nito ng manipis na strip ng electrical tape at ipasok ito pabalik. Pagkatapos nito, ang takip na ito ay magkasya nang mas mahigpit at hindi gumagapang.
Siyempre, may iba pang mga mapagkukunan ng mga extraneous na tunog, ngunit para sa akin ang lahat ay gumana nang simple at mabilis hangga't maaari. Ang larawan sa itaas ay nagpapakita kung ano mismo ang kailangang balot ng electrical tape.
