Ang serye ng JZ sa mga makina ng Hapon ay naging sikat dahil sa hindi pa ganap na nabuong mga kakayahan nito. Para sa mga tuner, ang gayong mga makina ay isang kaloob ng diyos. Ang 1JZ GTE ay isang turbo na bersyon ng klasikong 1JZ GE. Gumagana ito sa dalawang turbine, na binuo nang magkasama sa Yamaha.
Paglalarawan ng 1JZ GTE engine
Ang pinakamalakas na JZ motor. Ang 1JZ GTE ay isang turbocharged na bersyon na bumubuo ng 280-320 hp.
Ang makina ay unang inilabas noong 1990. Mula noong 1996, nagsimulang baguhin ang ulo ng silindro, at lumitaw ang mga bagong intelligent na sistema para sa paglipat ng mga phase ng balbula ng gas at paglamig. Noong 2003, ang anim na 1JZ GTE ay pinalitan ng isang aluminyo at mas modernong 4GR-FSE.
Ang 1JZ GTE engine ay isang turbo na bersyon na may boost na 0.7 bar. Ang pangkat ng piston sa makina na ito ay pinalitan, at ang ulo ng silindro ay binuo nang magkasama sa Yamaha. Ang mga karaniwang camshaft ay na-install sa makina. Noong 1996, isang pagbabago ang isinagawa, bilang isang resulta kung saan dalawang turbine ang pinalitan ng isa. Ang isang VVTi system ay lumitaw para sa isang mas malinaw na pagtaas sa bilis, at ang compression ratio ay nadagdagan sa 9. Ang kapangyarihan ng power unit pagkatapos ng restyling ay hindi nagbago - 280 hp. Sa. Gayunpaman, ang potensyal ay naging posible upang madagdagan ang figure sa 320 hp. Sa. nang walang buong chipping.
Ang unang henerasyon ng makina ay gumamit ng dalawang turbine na may parallel compressors (twin-turbo design). Ang intercooler ay matatagpuan sa ilalim ng pakpak ng kotse, mula sa kung saan ito ay konektado sa makina. Ang ikalawang henerasyon ay gumamit na ng isang mas malaking ST 15V turbocharger. Kapansin-pansin na ang pinakabago mga gasket ng balbula na may unibersal na patong. Ito ay titanium nitride, na binabawasan ang alitan sa camshaft lobes.
Ang 1JZ GTE engine ay may 4 na balbula bawat silindro, at ang timing drive ay belt type. Ang isang sirang sinturon ay hindi yumuko sa mga balbula (maliban sa bersyon ng FSE), na ginagawang ang 1JZ GTE ay isang motor na may mahabang buhay ng serbisyo. Ang makina ay walang mga hydraulic compensator.
Mga regulasyon sa serbisyo
- Baguhin ang langis ng makina tuwing 5-10 libong kilometro. Punan ang 4.5-5.4 litro ng langis depende sa pagmamaneho ng kotse. Inirerekomenda na magpasya nang maaga kung anong uri ng langis ang ibubuhos. Ang mga katangian ng pampadulas ay dapat nasa loob ng 0W-30/10W-30;
- Ang timing belt ay dapat mapalitan ng hindi bababa sa bawat 100 libong kilometro;
- Ang mga balbula ay dapat manu-manong ayusin nang isang beses bawat 100 libong km, gamit ang mga spacer.
- pag-igting ng sinturon;
- timing ng pag-aapoy;
- kondisyon ng ulo ng silindro;
- estado ng turbocharging system;
- EFI fuel injection system;
- kagamitang elektrikal.
Pagsusuri ng mga pagkakamali 1JZ GTE
Higit pang impormasyon tungkol sa mga problema at ang kanilang mga solusyon:
- Kung ang Jizet "anim" ay hindi magsisimula, kailangan mo munang suriin ang mga spark plug. Maaaring sila ay baha, pagkatapos ay kailangan mong i-unscrew ang mga elemento at tuyo ang mga ito. Sa pangkalahatan, ang turbo na bersyon na ito ay natatakot sa malamig at kahalumigmigan, kaya ang paghuhugas ay dapat gawin nang maingat;
- Kung ang makina ay nagkamali, kung gayon ang pangunahing dahilan sa restyled na bersyon ay nauugnay sa mga ignition coils. Bilang karagdagan, sa mga makina na may bagong Toyota gas distribution system, ang dahilan ay maaaring nakatago sa balbula;
- Kung ang bilis ay nagbabago, kailangan mong suriin ang balbula ng sistema ng pamamahagi ng gas, XX sensor o balbula ng throttle. Sa karamihan ng mga kaso, ang motor ay gumagana tulad ng orasan muli pagkatapos hugasan ang mga barado na elemento;
- Kung ang makina ay kumonsumo ng maraming gasolina, dapat hanapin ang dahilan sensor ng oxygen. Inirerekomenda din na suriin ang kalidad ng mga filter;
- Kung ang panloob na combustion engine ay kumatok, ito ay kadalasang sanhi ng pagkabigo ng clutch ng sistema ng pamamahagi ng gas. Sa kasamaang palad, ang mapagkukunan nito ay maliit. Ang mga balbula na kailangang ayusin ay maaari ding kumatok. manu-manong pagsasaayos. Ang mga dagdag na tunog ay nilikha at pagod na connecting rod bearings, pati na rin ang isang may problemang belt tensioner bearing;
- Kung oobserbahan mataas na pagkonsumo langis, pagkatapos ito ay dahil sa mileage. Ang problemang ito ay karaniwan sa 1JZ GTE at nauugnay sa pagsusuot. mga balbula stem seal at mga singsing. Bagaman mas tamang sabihin mahabang pagtakbo hindi gawin malaking pagsasaayos, at palitan ito ng isang kontrata.
Ang isa sa mga problemang bahagi ng 1JZ GTE ay ang water pump. Sa mga jetset, hindi nagtatagal ang pump, gayundin ang malapot na pagkakabit. Ang isa pang problema ay namamalagi sa lokasyon ng ikalawang henerasyon ng mga spark plug ng engine. Ang bawat isa sa mga elemento na bumubuo ng spark ay nilagyan ng isang indibidwal na coil. Dahil dito, nag-overheat ang balbula na takip habang tumatakbo ang makina.
Ang engine oil pump ay itinuturing din na may problemang bahagi at kailangang palitan nang maaga sa iskedyul. Ang dahilan nito ay mahinang kalidad ng langis
Mga opsyon sa pag-tune ng engine ng 1JZ GTE
Ang turbo na bersyon ay bihirang mabago, dahil ang potensyal ng engine sa kabuuan ay nahayag. Tulad ng para sa pag-convert ng 1JZ GTE sa isang 2JZ, ang laro ay hindi katumbas ng halaga ng kandila. Una sa lahat, hindi ito papayagan ng taas ng bloke - ang laki ay naiiba ng 14 mm, na pipilitin na paikliin ang mga connecting rod. Para sa isang panloob na combustion engine ng ganitong uri, ito ay hindi katanggap-tanggap, dahil ang load sa pangkat ng piston at magkakaroon ng ugali na kumain ng mantika.
Kung maglalagay ka ng Valbro 255 pump, tanggalin ang catalytic converter at bumuo ng tambutso na may 3-pulgadang mga tubo, ito ay epektibong pag-tune para sa isang turbine unit. Exhaust system hindi dapat magkaroon ng anumang makitid, kakailanganin mo ring alagaan ang malamig na paggamit ng hangin at dagdagan ang boost mula 0.7 hanggang 0.9 bar. Ang karagdagang modernisasyon ay nagsasangkot ng mga bagong utak, isang espesyal na controller ng bus at intercooler. Tataas ang Boost sa 1.2 bar, at tataas ang lakas ng engine ng dagdag na 100 hp. Sa.
Ang Walbro fuel pump ay may kakayahang magbomba ng hanggang 255 litro ng gasolina kada oras. Ito ay isang produktibong yunit na kadalasang ginagamit sa proseso ng pag-tune
Ang susunod na yugto ng pag-tune, na makabuluhang bawasan ang buhay ng makina, ay gumagana sa isang Garrett turbine. Ipares dito kailangan mo ng isang regular na tatlong-hilera na radiator at isang hiwalay na radiator ng langis. Kailangan mo ring alagaan ang malamig na air intake, 80 mm damper at reinforced fuel hoses. Ang injector ay dapat gumawa ng 800 cc, at ang tambutso ay dapat itayo sa 3.5-pulgada na mga tubo. Kaya, posible na madagdagan ang lakas ng panloob na combustion engine sa 1000 hp. Sa.
Listahan ng mga modelo ng kotse kung saan na-install ang 1JZ GTE
Inilagay ang motor sumusunod na mga modelo Toyota:
- Marcos 2;
- Korona;
- Verossa;
- Supra;
- Soarer.
Matapos isagawa ang 1JZ GTE swap noong kotse Mark 2
Listahan ng mga pagbabago ng 1JZ series internal combustion engine
Tingnan natin ang mga bersyon ng makina ng seryeng ito, bilang karagdagan sa 1JZ GTE:
- 1JZ-FSE D4 - yunit ng kuryente kasama ang sistema direktang iniksyon. Engine compression ratio 11, kapangyarihan - 200 hp. Sa. Ang pagbabago ay inilabas sa panahon ng 2000-2007;
- Ang 1JZ-GE ay ang pangunahing bersyon ng atmospera ng serye. Dalawang henerasyon ng internal combustion engine na ito ang ginawa. Una na may lakas na 180 hp. Sa. at isang compression ratio na 10. Ang pangalawang henerasyon ay may kasamang VVTi, binagong mga connecting rod at ibang cylinder head. Ang ratio ng compression ay nadagdagan sa 10.5. Ang distributor ay pinalitan ng ignition coils. Bilang isang resulta, ang lakas ng aspirated engine ay tumaas sa 200 hp. Sa.
Bersyon 1JZ-FSE D4 ay nilagyan ng system direktang iniksyon. Ang pagbabago ay ginawa sa panahon ng 2000-2007
Mga teknikal na katangian ng 1JZ GTE engine
| Produksyon | Halaman ng Tahara |
| Gumawa ng makina | Toyota 1JZ-GTE |
| Mga taon ng paggawa | 1990-2007 |
| Materyal na bloke ng silindro | cast iron |
| Sistema ng supply | injector |
| Uri | nasa linya |
| Bilang ng mga silindro | 6 |
| Mga balbula bawat silindro | 4 |
| Piston stroke, mm | 71.5 |
| diameter ng silindro, mm | 86 |
| Compression ratio | 8.5 9 10 10.5 11 |
| Kapasidad ng makina, cc | 2492 |
| Lakas ng makina, hp/rpm | 280/6200 |
| Torque, Nm/rpm | 363/4800 |
| panggatong | 95 |
| Mga pamantayan sa kapaligiran | ~Euro 2-3 |
| Timbang ng makina, kg | 207-217 |
| Pagkonsumo ng gasolina, l/100 km (para sa Supra III) | 15.0; 9.8; 12.5 |
| Pagkonsumo ng langis, g/1000 km | hanggang 1000 |
| Langis ng makina | 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30 |
| Magkano ang langis sa makina | 5.4 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser para sa 2WD) at 4.5 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser para sa 4WD) |
| Isinagawa ang pagpapalit ng langis, km | 10000 o (mas mahusay na 5000) |
| Temperatura ng pagpapatakbo ng engine, mga degree. | 90 |
| Buhay ng makina, libong km sa pagsasanay | 400+ |
| Pag-tune nang walang pagkawala ng mapagkukunan | <400 |
| 1st gear ratio | 3.251 |
| 2nd gear ratio | 1.955 |
| 3rd gear ratio | 1.31 |
| 4th gear ratio | 1 |
| 5th gear ratio | 0.753 |
| Reverse gear ratio | 3.18 |
Sa normal at napapanahong pangangalaga at paggamit ng mataas na uri ng langis, ang power unit na ito ay matatawag na hindi masisira. Ang mapagkukunan nito ay madaling lumampas sa 500 libong km.
Pagkonekta sa Orioncars mounting block para sa 1JZGE VVTI ECU.
Pagkonekta sa mga kable ng 1JZ GE VVTI ECU.
Ang paggamit ng yunit na ito ay nagbibigay-daan sa iyo na magbigay ng kapangyarihan sa lahat ng mga elektronikong sistema ng motor at ang mga peripheral nito ay ibinibigay din para sa pagkonekta ng iba't ibang mga aparato.Ang mga circuit at konklusyon ay inilaan para sa 1JZGE VVTI internal combustion engine assembly unit.
Ang mounting block para sa swap 1 JZ GE VVTI ay nagbibigay ng power supply sa unit, automatic transmission selector, cooling system fan, fuel pump, injection system, ignition system, power supply sa mga sensor, starter control at blocking. Gamit ang payo sa ibaba, ang mga de-koryenteng diagram ng motor ay magbibigay-daan sa iyo na madaling ikonekta ang mounting block at ibalik ang lahat ng mga karaniwang koneksyon na nasira noong binuwag ang chassis sa panahon ng disassembly.
Kasama sa kit ang mga konektor mula sa panloob na tirintas hanggang sa 1jz ge vvti ecu!
Mahahanap mo ang mga numero ng 1jz ge vvti ecu chips sa larawan: 90980-11219, 90980-11218.
Mga piyus at ang kanilang kasalukuyang mga rating
S.T.A.- 30A,
BUNGA(fan) - 30A,
Awtomatikong paghahatid(SUPPLY PARA SA AUTOMATIC TRANSMISSION POSITION INDICATOR) - 10A,
panggatong(FUEL PUMP) - 25A
ECU- 15A
IGN 1- 20A COIL
IGN 2- 20A COIL
IGN 3- 15 A INJECTORS
IGN 4- 15 A SENSORS, SOLENOIDS (ACS valves, absorber, atbp.)
Relay - kasalukuyang na-rate na 30 amps. Ang mounting block ay gumagamit ng 6 na relay:
Vent, Fuel, Sta, Ign 12, Ign 34, Block sta.
Opsyonal (mayroong isang bloke para sa relay, ang mga konklusyon ay ginawa) - air conditioning (AC).
Mga terminal ng mounting block at ang kanilang mga koneksyon
Konektor 1
Starter- sa switch ng ignisyon, posisyon ng crank ng engine starter
Pag-aapoy- sa ignition switch, "ignition on" na posisyon
+12 IGN REZERV- positibong potensyal na kapangyarihan para sa karagdagang kagamitan
- 12 IGN REZERV- negatibong power supply potensyal para sa karagdagang kagamitan
W- negatibong potensyal ng 12 volt engine diagnostic lamp. Upang ikonekta ang lampara, ilapat ang + 12 volts mula sa ignition hanggang sa pangalawang terminal ng lampara
TC- pag-on sa self-diagnosis mode ng internal combustion engine computer 1jz ge vvti. Upang paganahin ang self-diagnostics, ilapat ang ground
P- huwag paganahin ang starter lock, ikonekta ang titik na "P" sa awtomatikong transmission selector position wire (+ 12 volts ang lalabas kapag ang automatic transmission selector position ay nasa "P" mode)
A.C. - ilapat ang pare-parehong +12 volts upang i-on ang air conditioner.
Konektor 2
STP- brake light +12 volts kapag pinindot ang preno
FUEL + 12 VOLTS- suplay ng kuryente ng fuel pump
FUEL - 12 VOLTS- suplay ng kuryente ng fuel pump
VENT +12 VOLTS
VENT - 12 VOLTS- supply ng kapangyarihan ng cooling fan
VENT D1
VENT D2- output sa fan switch sensor (bimetallic sensor, 2 pin)
STA ECU- kumonekta sa computer (tingnan ang mga konektor ng braid ng motor, pin STA!)
Konektor 3
B+12- ikonekta ang "+12" volts sa terminal ng baterya
B-12- kumonekta sa terminal ng baterya "-12" volts
STARTER RETRACTOR- kumonekta sa starter solenoid relay
+12 awtomatikong paghahatid- kumonekta sa karaniwang power wire ng automatic transmission selector position indicator
IGN1
IGN2- kumonekta sa ignition coils
IGN3- mga injector
IGN4- mga sensor, electrovalve (AKIS, absorber, atbp.).
Pagkonekta sa mga kable ng panloob na combustion engine 1jzgevvti
Para sa buong paggana ng panloob na combustion engine at awtomatikong paghahatid, kinakailangan na ibalik ang mga sirang koneksyon ayon sa karaniwang diagram.
Kinakailangan ang mga pin mula sa computer upang kumonekta sa braid ng motor
Mga tagubilin para sa pagkonekta ng mga pin:
Pin HT
I-pin ang ACIS
Pin R,2,L,
Pins P, R, N, D, 2, L at ang karaniwang power supply wire para sa automatic transmission position indicator
Power supply para sa mga injector, coils, ignitor
Tatay
Tachometer
Temperatura ng coolant
Starter solenoid relay
Ang halaga ng mounting block para sa isang buong koneksyon ng panloob na combustion engine ay 15,000 rubles.
Mail para sa mga kahilingan at komento [email protected]
Ang 1JZ-GE engine ay madaling matatawag na isang alamat na nilikha ng mga taga-disenyo ng kumpanyang Hapon na Toyota. Bakit isang alamat? Ang 1JZ-GE ay ang unang makina sa bagong hanay ng JZ, na nilikha noong 1990. Ngayon ang mga makina ng linyang ito ay aktibong ginagamit sa motorsport at sa mga ordinaryong kotse. Ang 1JZ-GE ay naging sagisag ng mga pinakabagong teknolohiya ng panahon, na may kaugnayan pa rin hanggang ngayon. Itinatag ng makina ang sarili bilang isang maaasahan, madaling gamitin at medyo malakas na yunit.
Mga katangian ng 1JZ-GE
| Bilang ng mga silindro | 6 |
| Pag-aayos ng silindro | in-line, longitudinal |
| Bilang ng mga balbula | 24 (4 bawat silindro) |
| Uri | gasolina, iniksyon |
| Dami ng paggawa | 2492 cm3 |
| diameter ng piston | 86 mm |
| Piston stroke | 71.5 mm |
| Compression ratio | 10:1 |
| kapangyarihan | 200 hp (6000 rpm) |
| Torque | 250 N*m (4000 rpm) |
| Sistema ng pag-aapoy | Distributor |
Una at ikalawang henerasyon
PANSIN!
Tulad ng makikita mo, ang Toyota 1JZ-GE ay hindi turbocharged at ang unang henerasyon ay may distributor ignition. Ang ikalawang henerasyon ay nilagyan ng coil ignition, 1 coil ay na-install para sa 2 spark plugs, at isang VVT-i valve timing system.
1JZ-GE sa Toyota Chaser
1JZ-GE vvti - pangalawang henerasyon na may variable na timing ng balbula. Ang mga variable na phase ay naging posible upang mapataas ang kapangyarihan ng 20 lakas-kabayo, pakinisin ang torque curve, at bawasan ang dami ng mga gas na tambutso. Ang mekanismo ay gumagana nang simple, sa mababang bilis ang mga balbula ng paggamit ay bubukas sa ibang pagkakataon at walang balbula na magkakapatong, ang makina ay tumatakbo nang maayos at tahimik. Sa katamtamang bilis, ang balbula na magkakapatong ay ginagamit, sa kabaligtaran, upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina nang walang pagkawala ng kapangyarihan. Sa mataas na bilis, tinitiyak ng VVT-i ang maximum na pagpuno ng silindro para sa mas mataas na kapangyarihan.
Ang mga unang henerasyong makina ay ginawa mula 1990 hanggang 1996, ang pangalawang henerasyon mula 1996 hanggang 2007, lahat sila ay nilagyan ng apat at limang bilis na awtomatikong pagpapadala. Naka-install sa:
- Mark II Blit;
- Chaser;
- Cresta;
- Pag-unlad;
- Korona.
Operasyon at pagkumpuni
Ang mga makina ng serye ng JZ ay normal na gumagana sa 92 at 95 na gasolina. Sa ika-98 mas masahol pa ang magsimula, ngunit may mataas na produktibidad. Dalawa ang present. Ang sensor ng posisyon ng crankshaft ay matatagpuan sa loob ng distributor; Ang mga platinum na spark plug ay kailangang palitan bawat daang libong kilometro, ngunit upang palitan ang mga ito kailangan mong alisin ang itaas na bahagi ng intake manifold. Ang dami ng langis ng makina ay halos limang litro, ang dami ng coolant ay halos walong litro. Vacuum air flow meter. Ang isa, na matatagpuan malapit sa exhaust manifold, ay maaaring maabot mula sa engine compartment. Ang radiator ay pinalamig bilang pamantayan ng isang fan na nakakabit sa water pump shaft.
Maaaring kailanganin ang isang malaking overhaul ng 1JZ-GE pagkatapos ng 300 - 350 libong kilometro. Natural na karaniwang preventive maintenance at pagpapalit ng mga consumable. Marahil ang masakit na lugar ng mga makina ay ang timing belt tensioner roller, kung saan mayroon lamang isa at madalas na masira. Ang mga problema ay maaari ring lumitaw sa pump ng langis upang ilagay ito nang simple, ito ay katulad ng VAZ. Ang pagkonsumo ng gasolina sa katamtamang pagmamaneho ay mula sa 11 litro bawat daang kilometro.
1JZ-GE sa kultura ng JDM
Ang JDM ay nangangahulugang Japanese Domestic Market o Japanese Domestic Market. Ang pagdadaglat na ito ay naging batayan ng isang pandaigdigang kilusan, na nagsimula sa mga makina ng serye ng JZ. Sa ngayon, marahil, ang karamihan sa mga makina ng 90s ay naka-install sa mga drift na kotse, dahil mayroon silang malaking reserba ng kuryente, ay madaling ibagay, simple at maaasahan. Ito ay kumpirmasyon na ang 1jz-ge ay isang tunay na mahusay na makina, kung saan maaari kang ligtas na magbigay ng pera at hindi matakot na huminto ka sa gilid ng kalsada sa isang mahabang paglalakbay...
