Gaya ng mga makina ng gasolina, mga makinang diesel nilagyan ng filter ng paglilinis ng tambutso ng gas. Ngunit, dahil ang prinsipyo ng pag-aapoy ng gasolina para sa mga makina ng dalawang uri na ito ay naiiba, ang mga filter ng tambutso ng gas para sa mga makina ng diesel at gasolina ay makabuluhang naiiba sa bawat isa.
Ito ay nagkakahalaga ng noting na kung ang exhaust gas catalytic converter ay naka-install sa exhaust system mga makina ng gasolina matagal na ang nakalipas, ang mga filter ng particulate ay nagsimulang mag-utos na mai-install sa mga diesel engine nang maglaon - pagkatapos ng pagpapakilala ng mga pamantayan sa kapaligiran ng Euro-5.
Mula sa mismong pangalan ng aparato ay malinaw na ang pangunahing gawain nito ay ang pag-filter ng tambutso ng makina mula sa mga particle ng soot. Particulate filter ng isang modernong diesel engine ay nagpapanatili ng hanggang 90% ng dami ng soot na nasa tambutso. Sa panlabas, ang particulate filter ay isang maliit na silindro ng metal na puno ng isang espesyal na materyal na ceramic na lumalaban sa init. Salamat sa cellular na istraktura ng ceramic filler, ang filter ay nakulong ang pinakamaliit na particle na nabuo bilang resulta ng pagkasunog. Sa katunayan, ang particulate filter ay isang bahagi ng muffler na idinisenyo upang linisin ang tambutso.
Prinsipyo ng pagtatrabaho ng diesel particulate filter
Ang gawain ng mga filter ng particulate ay karaniwang nahahati sa dalawang yugto: direktang pagsasala ng mga maubos na gas (soot capture) at pagbabagong-buhay ng filter. Sa yugto ng pagkuha ng soot sa loob ng filter, hindi tulad ng catalytic converter ng isang gasolina engine, walang kumplikadong kemikal o pisikal na proseso ang nagaganap. Ang espesyal na fine-mesh na ceramic na istraktura ng panloob na bahagi ng filter ay nagsasala ng mga tambutso na gas, na nakakabit ng mga particle ng soot sa mga dingding nito. Kasabay nito, kahit na ang pinaka-epektibong mga filter ay hindi ganap na maalis ang soot mula sa pagpasok sa kapaligiran, na dumadaan sa mga microparticle na may sukat mula 0.1 hanggang 0.5 microns. Gayunpaman, ang nilalaman ng mga particle ng ganitong laki sa tambutso ng isang diesel engine ay hindi hihigit sa 5-10%.
Naturally, sa paglipas ng panahon, ang dami ng soot na nakuha sa filter ay umabot sa isang kritikal na antas - ang filter ay nagiging mas at mas barado, at pagkatapos ng isang tiyak na punto ay nagsisimula itong makaapekto sa pagganap yunit ng kuryente sa pangkalahatan: bumababa ang lakas ng makina, tumataas ang pagkonsumo ng gasolina. Ang ikalawang yugto ng pagpapatakbo ng device ay naglalayong linisin o i-regenerate ang particulate filter. Hindi tulad ng proseso ng pagsasala, ang yugto ng pagbabagong-buhay ng filter ay isang napakakomplikadong proseso. Ang pagbabagong-buhay ng mga filter ng particulate ay ipinatupad nang iba ng iba't ibang mga tagagawa ng kotse. Totoo, ang kakanyahan ng lahat ng mga solusyon na ito ay pareho - paglilinis ng mga filter na selula mula sa barado na uling.
Sa karamihan ng mga kaso, ang particulate filter ay isang pinagsamang device na pinagsasama ang isang anti-particulate filter element at isang catalytic converter para sa mga nakakapinsalang exhaust gas. Ang isang karaniwang halimbawa ay ang mga particulate filter na ginagamit ng Volkswagen sa mga sasakyan nito. Kaya, hindi lamang ipinatutupad ng mga developer ang mga kinakailangan para sa paglilinis ng tambutso, ngunit tinitiyak din ang proseso ng paglilinis ng elemento ng anti-particulate na filter. Ang disenyo ng pinagsamang filter ay ang mga sumusunod: sa loob ng pabahay ng filter ay may mga cell na lumalaban sa init na gawa sa silicon carbide na may mga channel ng minimal na cross-section. Ang mga cell na ito ay isang elemento ng filter na lumalaban sa soot. Ang mga panloob na gilid ng pabahay ng filter ay gawa sa isang espesyal na materyal na catalytic (karaniwang titan), na nagtataguyod ng oksihenasyon at pagkasunog ng carbon dioxide at carbon dioxide. Karagdagang tampok Ang katalista sa kasong ito ay nakasalalay sa kakayahang magpainit ng particulate filter sa temperatura na humigit-kumulang 500 °C. Bilang isang patakaran, ang temperatura na ito ay sapat na para sa naipon na mga particle ng soot na masunog lamang sa kanilang sarili, sa gayon ay nililinis ang mga filter na selula. Ang prosesong ito ay karaniwang tinatawag na passive particulate filter regeneration.
Gayunpaman, ang kahusayan ng passive regeneration ng isang diesel particulate filter ay nakakamit lamang sa medyo mahabang trabaho engine sa ilalim ng load, halimbawa, sa isang mahabang biyahe sa kahabaan ng isang country road sa mataas na bilis. Pagkatapos ng lahat, pagkatapos lamang maabot ng filter ang isang mataas na temperatura na sapat upang masunog ang naipon na soot. Kung ang pagpuno ng uling ay umabot sa isang kritikal na antas, at ang filter ay hindi maaaring magpainit dahil sa hindi sapat na pagkarga ng makina (pagmamaneho ng maiikling distansya o madalang na paggalaw sa paligid ng lungsod), ngunit nakita ng mga sensor na ang filter ay barado sa itaas ng pinapayagang limitasyon, ang proseso ng Ang aktibong paglilinis ng particulate filter ay nagsisimula. Ang prosesong ito ay nagsasangkot ng pagbibigay ng karagdagang bahagi ng gasolina sa mga silindro ng makina pagkatapos ng pangunahing bahagi ng diesel fuel. Pagkatapos ay isinara ang balbula ng EGR, at kung kinakailangan, pansamantalang binabago ng electronics ang karaniwang turbine geometry control algorithm. Ang hindi nasusunog na pinaghalong gasolina ay pumapasok sa katalista sa pamamagitan ng intake manifold, pagkatapos kung saan ang pinaghalong ay sinunog, makabuluhang pagtaas ng temperatura mga maubos na gas. Ang mga tambutso na gas na pumapasok sa particulate filter ay umaabot sa 500-700°C at agad na sinusunog ang soot mula sa mga baradong filter cells.
Ang isang malinaw na indikasyon na nagsimula na ang aktibong proseso ng pagbabagong-buhay ng filter ay ang mga hindi inaasahang panandaliang paglabas ng itim na usok. Sa kasong ito, ang mga device ay magpapakita ng agaran at panandaliang pagtaas sa bilis ng engine sa pamamagitan ng Idling na may sabay-sabay na pag-akyat sa pagkonsumo ng gasolina. Kapansin-pansin na ang buong sapilitang pamamaraan ng paglilinis ay ganap na awtomatiko at hindi nangangailangan ng interbensyon ng may-ari ng makina. Ang electronics ay nagbabasa ng data mula sa mga sensor na naka-install bago at pagkatapos ng filter kapag ang kinakailangang antas ng presyon ay naibalik, ang aktibong proseso ng pagbabagong-buhay ay nagtatapos at ang operasyon ng engine ay bumalik sa normal na mode.
Ang ilang mga tagagawa na hindi gumagamit ng pinagsamang diesel engine exhaust cleaning device ay gumagamit ng mga filter na may hiwalay na katalista. Dito, nililinis ang filter sa pamamagitan ng awtomatikong pag-inject ng isang espesyal na additive sa gasolina. Kapag ang particulate filter ay napuno at ang engine power ay bumaba, ang injection system ay nagbobomba ng additive sa gasolina. Pagkatapos ng pagkasunog ng naturang halo, ang isang napakataas na temperatura na higit sa 600 °C ay naabot sa sistema ng tambutso. Bilang karagdagan, ang aktibong sangkap ng additive ay hindi nabubulok kapag sinunog ng diesel fuel, ngunit pumapasok sa mainit na particulate filter, kung saan, kapag sinunog, pinapataas nito ang temperatura sa 900 ° C, na tinitiyak ang agarang pagsunog ng soot at mabilis na paglilinis ng filter. . Isinasaalang-alang ang maikling tagal ng pagkakalantad sa napakataas na temperatura at ang lakas ng mga materyales kung saan ginawa ang mga filter, ang sistema ng tambutso ay hindi nawasak.
Pag-alis ng particulate filter - mga pamamaraan at kahihinatnan
Sa kasamaang palad, ang madalas na pagbabagong-buhay ay may negatibong epekto sa makina ng kotse. Sa panahon ng pagbabagong-buhay, ang pinaghalong pinaghalong gasolina ay hindi ganap na nasusunog at napupunta sa langis ng makina. Bilang isang resulta, ang langis ay natutunaw, na tumataas sa dami. Ang mga proteksiyon at lubricating na katangian ng langis ay nabawasan, bilang karagdagan, ang likidong langis ay madaling nagtagumpay sa mga seal, na nagiging sanhi ng panganib na makapasok sa intercooler at mga cylinder.
Ang buhay ng serbisyo ng mga filter ng particulate ay umabot sa 110-120 libong km ng mileage ng sasakyan. Gayunpaman, dahil sa mababang kalidad ng domestic diesel fuel, madalas na may mga kaso kapag ang pagpapalit ng filter sa isang bagong kotse ay kinakailangan pagkatapos ng 25-30 libong kilometro. Depende sa modelo ng makina, ang halaga ng filter para sa sistema ng tambutso Ang diesel engine ay mula 900 hanggang 3000 euros.
Ang isang epektibong alternatibo sa pagpapalit ng diesel particulate filter ay ang pagtanggal nito. Sa pamamagitan ng pag-alis ng filter, aalisin ng may-ari ng makina ang kanyang sarili sa mga problemang nauugnay sa mga regular na pagbara at ang pangangailangang linisin ang device. Ang mga katangian ng traksyon ng naturang kotse ay kapansin-pansing tumaas, at bumababa ang pagkonsumo ng gasolina. Bilang karagdagan, hindi na kailangang gumamit ng espesyal mga langis ng motor kinakailangan para sa mga sasakyang may particulate filter. Tungkol sa posible negatibong kahihinatnan pag-alis ng filter, kung gayon kung ang aparato ay maayos na lansagin, bilang karagdagan sa pagtaas ng mga nakakapinsalang paglabas ng mga produktong pagkasunog ng gasolina sa antas ng kinakailangan ng Euro-3, walang masamang mangyayari sa kotse.
Ngayon, maraming serbisyo ng kotse ang nag-aalok ng serbisyo sa pagtanggal ng particulate filter. Gayunpaman, ang pagtitiwala sa mga espesyalista sa "garahe" ay medyo mapanganib. Ang pagpipiliang ito ay maaaring makapinsala sa mga sensor ng exhaust system, na humahantong sa emergency mode pagpapatakbo ng sasakyan at kasunod na pag-aayos. Upang maayos na alisin ang filter ng diesel particulate, maraming hakbang ang dapat sundin, kabilang ang paunang diagnostic ng computer, muling pagprograma ng ECU at kasunod na teknikal na pag-dismantling ng device.
Ang hitsura ng diesel engine sa mass consumer market ay pinilit ang mga developer ng naturang mga engine na dalhin sila sa mga pandaigdigang pamantayan sa kapaligiran. Ang mga makina ng diesel ay dapat na epektibong labanan ang mga tambutso na gas, na nakakabit ng mga elemento na mapanganib na ilabas sa atmospera. Sa panahon ng modernisasyon ng exhaust gas system mga makinang diesel Ang mga soot system ay nagsimulang mai-install sa lahat ng dako Filter ng DPF, na epektibong naglilinis ng tambutso. Sa panahon ng operasyon ng isang diesel engine, ang particulate filter ay nagiging marumi at nangangailangan ng paglilinis o pagpapalit.
Talaan ng mga Nilalaman:Ano ang DPF particulate filter: gawain at prinsipyo ng pagpapatakbo
Gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan, ang trabaho ng isang particulate filter ay upang mapanatili ang mga particle ng soot habang lumilitaw ang mga ito sa tambutso. Ang soot ay naipon sa loob nito, na kung saan ay nasusunog, at sa gayon ay nakakamit ng hindi gaanong nakakapinsala kapaligiran tambutso.
Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng filter ng DPF ay ang mga sumusunod:
- Ang uling ay naipon sa filter hanggang sa isang kritikal na sandali, na nakasalalay sa pagkakaiba sa presyon bago at pagkatapos ng elemento ng filter;
- Kapag ang presyur na ito ay lumihis mula sa pamantayan, iyon ay, bumababa ito throughput filter, ang engine electronic control unit ay tumatanggap ng impormasyon tungkol dito at isinaaktibo ang afterburning mode ng naipon na soot;
Pakitandaan: Depende sa tagagawa ng makina, ang proseso ng afterburning ay maaaring isaaktibo sa ilalim ng iba't ibang mga kondisyon. - Ang proseso ng afterburning ay nangyayari sa mas mataas na bilis ng pag-ikot crankshaft at pinahusay na iniksyon ng gasolina, ang utos na ibinibigay ng control unit;
- Pinatataas nito ang temperatura ng mga maubos na gas sa mga halaga kung saan nasusunog ang soot.
Sa kabila ng pagkakaroon ng soot burnout mode, maaari pa rin itong maipon sa filter ng DPF at hindi masunog. Ito ay totoo lalo na para sa mga driver na bihirang magpatakbo ng kotse sa tumaas na bilis, gumagalaw pangunahin sa loob ng mga limitasyon ng lungsod.
Dahil ang halaga ng DPF particulate filter ay medyo mataas, ang mga driver ay kailangang subaybayan ang mga elementong ito at linisin ang mga ito sa isang napapanahong paraan upang hindi harapin ang pangangailangan para sa kapalit.
Mga sanhi ng baradong filter ng diesel particulate
Ang soot ay isang by-product ng diesel fuel exhaust sa mga cylinder ng engine. Sa mga maubos na gas ay ipinakita ito sa pagkakapare-pareho ng isang pinong pulbos, na halos ganap na pinanatili ng particulate filter mesh.
Sa panahon ng operating cycle, ang mga particle ng hydrocarbon ay hindi nasusunog sa silid at napupunta sa tambutso. Dahil sa kanila, nagsisimula silang bumuo resinous na deposito. Ang dagta na ito ay pinagdikit ang maliliit na particle ng soot, na humahantong sa pagbuo ng mga deposito ng carbon. Kasama ng soot, ang carbon deposit na ito ay naglalaman din ng iba pang mga elemento ng pagkasunog ng diesel fuel, pati na rin ang mga metal sulfate na lumilitaw sa tambutso dahil sa pagkasunog ng langis na nakulong sa silindro.
Pakitandaan: Ang mga metal sulfate ay isang produkto ng pagkasunog ng mga additives ng gasolina na naglalaman ng mga elemento ng metal. Lalo na maraming mga additives na naglalaman ng metal ang matatagpuan sa unibersal na mga langis, na maaaring magamit para sa mga makina ng diesel at gasolina. Ito ay isa sa mga dahilan kung bakit ang mga naturang langis ay hindi inirerekomenda para sa regular na paggamit sa mga makinang diesel.
Ang resulta ng mga proseso na inilarawan sa itaas ay ang pagbuo ng mga deposito ng soot na may mga particle ng iba pang mga elemento na tumira sa filter at hindi nasusunog sa mode ng pagkasunog ng uling.
Ano ang tumutukoy sa buhay ng serbisyo ng isang particulate filter?
Depende sa kung gaano maingat na nilapitan ng may-ari ng kotse ang isyu ng pagbara ng particulate filter, ang buhay ng serbisyo ng elemento ay direktang nakakaugnay. Ang buhay ng serbisyo ay apektado din ng bilang ng mga mode ng activation ng soot combustion. Kung mas madalas na ina-activate ng makina ng kotse ang soot burning mode, mas mababa ang tatagal ng particulate filter.
Upang mapataas ang buhay ng serbisyo ng particulate filter, inirerekomenda ng mga eksperto, lalo na kung ang isang kotse na may diesel engine ay pinapatakbo sa loob ng lungsod, upang linisin ang elementong ito sa bawat serbisyo. Ito ay lalong mahalaga na gawin ito kung may mga problema sa makina, na maaaring humantong sa pagbuo ng napakalaking deposito ng carbon sa elemento ng filter.
Pakitandaan: Ang isang malinis na particulate filter ay epektibo rin mula sa isang pang-ekonomiyang punto ng view. Kung marumi ang filter, nababawasan ang lakas ng engine, na nagpapataas ng pagkonsumo ng engine upang imaneho ang kotse na may parehong dynamics.
Posible upang madagdagan ang buhay ng serbisyo ng particulate filter kung gumagamit ka ng mga espesyal na additives para sa diesel fuel. Sa mga tindahan ng sasakyan makakahanap ka ng mga additives na naglalayong bawasan ang dami ng mga deposito ng carbon na nabuo bilang resulta ng pagpapatakbo ng makina. Ito ay nakamit dahil sa maximum na pagkasunog ng gasolina sa mga cylinder ng engine, na humahantong sa isang pagbawas sa dami ng soot sa mga maubos na gas. Inirerekomenda na gamitin ang additive na ito nang hindi bababa sa isang beses bawat 3,000 kilometro ng sasakyan.
Gayundin, ang proseso ng pagbuo ng soot sa particulate filter ay lubos na naiimpluwensyahan ng kalidad ng gasolina na ginamit, kaya kailangan mong mag-refuel ng de-kalidad na diesel upang ma-maximize ang buhay ng serbisyo ng elementong ito.
Paano linisin ang DPF
Mayroong dalawang pangunahing paraan upang linisin ang DPF mula sa mga deposito ng carbon. Ang una ay nagpapahiwatig ng pangangailangan na alisin ang elemento ng filter mula sa kotse, at ang pangalawa ay nagsasangkot ng pagsasagawa ng mga aksyon nang direkta sa kotse. Ang parehong mga pamamaraan ay may kanilang mga pakinabang at disadvantages, kaya isasaalang-alang namin ang mga ito nang hiwalay.
Nililinis ang particulate filter na may pag-alis
Ang pagiging kumplikado ng pamamaraang ito ay nakasalalay sa pangangailangan na lansagin ang filter ng diesel particulate, pati na rin ang tagal ng pamamaraan. Sa karaniwan, aabutin ng humigit-kumulang 8 oras upang linisin ang filter.
Ginagamit sa paglilinis mga espesyal na likido particulate filter washes, na maaaring mabili sa mga tindahan ng automotive. Mas mainam na pumili ng mga formulation mula sa mga napatunayang tatak tulad ng Luffe, Pro-tec, Liqui Moly at iba pa. Ang mga likidong ito ay mga komposisyon ng mga bahagi ng petrolyo at iba't ibang mga additives na maaaring matunaw ang mga deposito ng soot. Ang mga likido ay ibinibigay sa 5-litro na mga canister sa karaniwan, ang buong canister ay kinakailangan para sa isang flush. Ang mga canister ay maaaring may isang lugar sa itaas upang ikabit ang isang hose, ang ilan sa mga ito ay may kasamang hose. Pinapadali ng hose na punan ang particulate filter ng flushing liquid.
Ang pabahay ng tinanggal na particulate filter ay dapat na ganap na puno ng washing liquid at iniwan para sa oras na tinukoy sa mga tagubilin para sa paggamit ng komposisyon (mga 8 oras). Pagkatapos nito, sapat na upang banlawan ang filter ng isang stream ng tubig upang alisin ang anumang natitirang dumi, pati na rin ang anumang natitirang ahente ng paglilinis.
Pakitandaan: Ang pag-flush gamit ang tubig ay dapat seryosohin dahil ang ahente ng paglilinis ay nasusunog at maaaring mag-apoy kung ang mga gas na tambutso ay pumasok.
Pagkatapos hugasan ng tubig ang particulate filter, ang natitira na lang ay patuyuin ito at i-install ito sa lugar.
Nililinis ang particulate filter nang hindi ito inaalis
Ang paraan ng paghuhugas ng particulate filter nang hindi inaalis ito ay mas mabilis, dahil ang trabaho ay isinasagawa nang direkta sa kotse. Mga tampok ng disenyo pinahihintulutan ka ng mga filter na magbigay ng paglilinis ng likido sa pamamagitan ng butas para sa pag-install ng isang sensor ng presyon o temperatura, na dati nang tinanggal ang mga ito.
Mahalagang tandaan na ang ibang komposisyon ay ginagamit upang linisin ang particulate filter nang hindi ito inaalis. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang trabaho ay isinasagawa nang direkta sa kotse, at walang paraan upang matiyak na ang mga produktong petrolyo ay ganap na aalisin mula sa particulate filter. Samakatuwid, ang isang water-alkaline based na komposisyon ay ginagamit para sa paglilinis. may washing liquid. Ang likido ay magpapahintulot sa natitirang alkali na ma-neutralize pagkatapos ng paglilinis.
Upang hugasan ang particulate filter nang hindi ito inaalis, kakailanganin mong kumuha ng spray gun.
Pakitandaan: Maaari ka ring makakita ng mga panlinis na likido sa mga lata ng aerosol. Upang epektibong magamit ang likido sa lata, siguraduhing basahin ang mga tagubilin para dito.
Bago hugasan ang particulate filter, ang makina ng kotse ay dapat magpainit, pagkatapos nito ay kinakailangan na maghintay hanggang ang temperatura sa elemento ng filter ay umabot sa halos 40 degrees Celsius. Dapat itong gawin upang madagdagan ang kahusayan ng komposisyon ng alkalina.
Ang komposisyon ay na-spray sa particulate filter sa ilalim ng presyon na humigit-kumulang 8 bar. Sa kasong ito, ang proseso ng pag-spray ay dapat na pagitan: ang likido ay iniksyon sa loob ng 10 segundo, pagkatapos ay kailangan mong maghintay ng 10 segundo bago mag-inject ng bagong dosis. Mangangailangan ito ng humigit-kumulang 1 litro ng likido sa paglilinis. Mahalaga rin na paikutin at ilipat ang spray probe upang linisin ang buong particulate filter. Matapos ang paghuhugas na may isang alkalina na komposisyon ay isinasagawa, ang malinis na tubig ay na-spray sa parehong paraan.
Matapos makumpleto ang trabaho sa paglilinis ng particulate filter na may mga likidong ahente, inirerekumenda na isagawa ang pamamaraan para sa pagsunog ng natitirang soot sa pamamagitan ng pagpapatakbo ng sasakyan sa mataas na bilis sa loob ng 20-30 minuto.
Mga kinakailangan sa kalinisan ng tambutso mga makina ng sasakyan ay hinihigpitan taun-taon. Ang mga tagagawa ng kotse ay patuloy na gumagawa ng mga bagong sistema upang protektahan ang kapaligiran. Isa sa mga device ng planong ito ay ang particulate filter. Pinangalanan ito dahil ganap nitong inaalis ang soot at soot sa tambutso ng sasakyan.
Ano ang ginagamit ng particulate filter?
Ang particulate filter ay idinisenyo upang linisin ang tambutso ng sasakyan mula sa mga labi ng hindi nasusunog na gasolina, at higit sa lahat, upang mabawasan ang nilalaman ng carbon monoxide dito. Ang tamang pangalan nito ay catalytic converter, o mas simpleng catalyst. Ang kanyang gawain ay gamitin proseso ng kemikal- catalysis, ginagawang mga sangkap na mas ligtas para sa kalikasan at tao ang nakakalason (nakakalason) na tambutso ng makina. Napansin ng maraming tao na ang mga patak ng tubig ay tumutulo mula sa tambutso na parang mula sa isang air conditioner. Masasabing ang karamihan, na tumitingin dito, ay nag-iisip sa kanilang sarili, at kung minsan ay ipinahayag nang malakas, tungkol sa kalidad ng ating gasolina. Sabi nila maraming tubig ang pumapasok. Gayunpaman, hindi ito. Ang hitsura ng likido ay nagpapahiwatig ng mataas na kalidad na operasyon ng particulate filter - catalyst.
Ang pangunahing prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang particulate filter
Tulad ng nabanggit na, ang particulate filter ay nagpoproseso ng mga maubos na gas gamit ang mga reaksyon ng catalysis. Sa madaling salita, ginagawa nitong singaw ang mga nakakapinsalang sangkap, na, kapag na-condensed, nagiging tubig na iyon at halos hindi nakakapinsalang tambutso. Sa isang particulate filter, ang proseso ng pagbabagong ito ay sinisiguro ng tatlong elemento ng periodic table:
Ang pagkakaroon ng mga bihirang at mamahaling sangkap na ito ay tumutukoy sa mataas na halaga ng particulate filter. Ang mga sangkap na ito ay, kapag nagre-react, binabago ang hindi nasusunog na mga hydrocarbon mula sa serye ng CH tungo sa ordinaryong singaw ng H2O, at ginagawang kapaki-pakinabang na carbon dioxide ang mapanganib na carbon monoxide CO. Ang platinum at palladium ay nagsisilbing oxidizing agent, habang ang rhodium ay nagsisilbing reducing agent. Batay sa dami ng mga aktibong sangkap, ang particulate filter na ito ay tinatawag na isang three-component filter. Binabawasan ng gumaganang particulate filter ang toxicity ng tambutso nang hanggang 85%.
Paano gumagana ang isang particulate filter?
Ang layunin ng catalyst ay nagpapahiwatig kung saan matatagpuan ang particulate filter. Ito ay matatagpuan sa sistema ng tambutso. Kadalasan, sinusubukan ng mga tagagawa ng kotse na i-install ito sa likod lamang ng exhaust manifold, dahil pinapabuti ng mataas na temperatura ang mga proseso ng conversion. Gayunpaman, mayroon ding minus dito. Malapit sa makina at rehimen ng temperatura humantong sa mas mabilis na pagkasira ng particulate filter. Ang neutralizer ay binubuo ng tatlong bahagi:
Ang batayan ng particulate filter ay ang neutralizer unit. Ito ay ginawa sa anyo ng isang cylindrical (minsan hugis-itlog) na bloke ng manipis na mga tubo. Sa kanilang hitsura mula sa dulong bahagi sila ay kahawig ng pulot-pukyutan. Ang loob ng mga pulot-pukyutan na ito ay tiyak na pinahiran ng mga catalytic na bahagi, salamat sa kung saan ang tambutso ay nalinis sa kanila. Ang bloke ay natatakpan ng isang espesyal na layer sa itaas na nagpapanatili ng init. Naturally, maliban sa pumapasok at labasan ng mga gumaganang tubo. Ang lahat ng ito ay nakapaloob sa isang metal na kaso ng mas mataas na lakas at paglaban sa init.
Pansin! Kapag tumatakbo ang makina, umiinit ang particulate filter hanggang 150–200 degrees sa panahon ng proseso ng catalysis. Samakatuwid, ang matinding pag-iingat ay dapat gawin kapag nagtatrabaho dito, at payagan itong lumamig nang maayos.
Minsan ang katalista ay inilalagay nang direkta sa harap ng tambutso ng muffler-resonator. Ang pagsasaayos na ito ay nagpapalawak ng buhay ng serbisyo ng particulate filter, ngunit binabawasan ang kahusayan nito.
Elektronikong pagsubaybay sa operasyon ng particulate filter
Ang normal na operasyon ng catalytic converter ay posible lamang kung mayroong mataas na kalidad na pagkasunog ng gasolina sa mga silid ng pagkasunog. Ang pagkasunog ng antas na ito ay maaari lamang makamit sistema ng gasolina engine na nilagyan ng ECM ( Sistema ng elektroniko kontrol ng engine), kung saan ang lahat ng mga proseso ay kinokontrol ng isang elektronikong yunit na nagpapatakbo sa data na natanggap mula sa iba't ibang mga sensor. Ang isang katalista ay kasama rin sa pamamaraang ito. Direkta sa harap ng neutralizer block, isang espesyal na sensor ang itinayo sa particulate filter housing. Ang pangalan nito ay oxygen sensor. Karaniwang palayaw: Lambda probe. Ang kakanyahan ng gawain nito ay, ang pagkakaroon ng zirconium-platinum coating, kapag pinainit, binabago nito ang potensyal na paglaban ng panlabas na shell depende sa antas ng nilalaman ng carbon monoxide sa tambutso. Kung ang nilalamang ito ay nagsimulang lumampas sa tinukoy na mga limitasyon, binabawasan ng ECU ang oras ng pagbubukas ng mga injector at sa gayon ay binabawasan ang supply ng gasolina. At kapag bumaba ang indicator na ito, pinapa-normalize nito ang proseso baligtarin ang pagkakasunod-sunod.
Euro-2 at Euro-3 at 4 na sistema
Ang mga unang kotse na may mga filter ng particulate ay nakatanggap ng pag-uuri ng Euro. Para sa kadalisayan ng mga maubos na gas ayon sa mga pamantayan ng Europa. Gayunpaman, pagkaraan ng ilang oras, ang sistema ng pagkontrol ng tambutso na inilarawan sa itaas sa pamamagitan ng isang sensor ng oxygen ay binuo at ipinatupad. Ang kahusayan sa paglilinis ay naging mas mataas. Ang buhay ng serbisyo ng particulate filter ay nadagdagan. Ang sistemang ito ay nakatanggap na ng Euro 2 classification. Parang serial number.
Ngunit ang kawalan ng sistema ay ang posibilidad na kapag nabigo o naalis ang particulate filter, ang ECU ay hindi nag-react sa anumang paraan. Pagkatapos ay binuo nila ang Euro-3 system. Ang kakanyahan ng ideya ay ito: isa pang sensor ng oxygen ang ipinasok sa system, pagkatapos ng yunit ng neutralizer. Ito ay lumabas na habang gumagana ang filter at maayos ang lahat, nakikita ng ECU ang sumusunod na larawan: ang mga pagbabasa ng paglaban ng unang sensor ay dumadaloy sa mga alon. Ang mga antas ng CO ay nagbabago sa lahat ng oras. Kasabay nito, ang mga pagbabasa ng pangalawang sensor ay isang patag na linya na may bahagyang pagbabagu-bago, iyon ay, tinutupad ng filter ang gawain nito. Kung ang mga pagbabasa ay magiging pareho, kung gayon ang katalista ay gumuho o nasunog at ang ECU ay makabuluhang binabawasan ang iniksyon. Kung ang filter ng particulate ay barado, ang linya ng pagbabasa ng pangalawang sensor ay magiging ganap na flat. Ngunit, gayunpaman, kapag nangyari ito, mararamdaman ng driver ang mga pagbabago nang walang anumang mga sensor. Manahimik, mahalagang tambutso, ito ay isang power drop na higit sa 50%. Well sa mga nakaraang taon ay pinagtibay ng industriya ng sasakyan bilang batayan para sa pamantayan ng Euro 4 Ngunit ang pangunahing kondisyon para sa paglipat sa pamantayang ito ay hindi ang mga pagbabago sa disenyo ng kotse, ngunit ang paglipat ng lahat mga station ng gasolina sa bagong pamantayan panggatong. Maraming mga artikulo sa Internet ang nagsasabi na upang mailipat ang isang kotse sa pamantayang Euro-4, kinakailangan ang isang operasyon upang mag-install ng isang espesyal na katalista. Ang pahayag na ito ay parang kakaiba, upang sabihin ang hindi bababa sa. Ang punto ay ang lahat Mga sasakyang Ruso, na ginawa mula noong 2005 ay nilagyan na ng particulate filter, sa gayon catalytic converter. Ang isa pang tanong ay inalis ito ng maraming may-ari. Ngunit ang isyu ng pag-alis ng device na ito mula sa exhaust gas system ay ang paksa ng isang hiwalay na artikulo at hindi tinalakay dito.
Pansin! Ang trabaho upang alisin o palitan ang filter ay dapat lamang isagawa pagkatapos ng konsultasyon sa isang espesyalista.
Posibilidad ng pagkabigo ng particulate filter
Ang mga tubo para sa bloke ng neutralizer ay gawa sa dalawang uri ng materyal. May mga ceramic honeycomb at metal. Ang mga ceramic honeycomb ay mas matibay sa operasyon, dahil sa panahon ng mga reaksyon ang kanilang ibabaw ay hindi maaaring makipag-ugnayan sa mga aktibong sangkap. Bilang karagdagan, ang mga keramika, hindi tulad ng metal, ay mas mahusay na makatiis sa mataas na temperatura. Ngunit sa parehong oras, ang isang particulate filter na may isang ceramic base ay natatakot sa malakas na shocks at epekto, dahil ang materyal na ito ay mas marupok. Kaya ang pangunahing sanhi ng pagkabigo ay ang pagkasira ng neutralizing block.
Sa ceramic na bersyon maaari itong gumuho, at sa metal na bersyon maaari itong masunog. Para sa mga system na may isang bloke na matatagpuan direkta sa likod ng exhaust manifold, ito ay isang napaka hindi kasiya-siyang sandali. Alinman sa mga ceramic fragment ay mahulog at bumabara sa exhaust gas outlet, o ang metal block ay bumagsak din at nakaharang sa tambutso. Ang pangalawang opsyon ay ang pagbara sa mga gumaganang cell kapag gumagamit ng gasolina Mababang Kalidad. At ang huli ay ang paggawa ng daan-daang lahat ng aktibong elemento sa panloob na ibabaw. Ang pinakabihirang kaso ay ang pagkasira ng metal case. Sa lahat ng mga kaso, kinakailangan na magsagawa ng isang kumplikadong trabaho upang palitan o alisin ang particulate filter. Ngunit ang isyung ito ay nararapat ding isaalang-alang bilang isang hiwalay na paksa.
Particulate filter para sa mga diesel engine
Diesel fuel ang komposisyon nito ay sa panimula ay naiiba mula sa gasolina at ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga makinang diesel ay iba sa pagpapatakbo ng mga maginoo na makina ng panloob na pagkasunog ng gasolina. Alinsunod dito, ang particulate filter, ang catalytic converter ng mga makinang ito, ay may istraktura na naiiba sa gasolina.
Ang particulate filter ng mga diesel engine ay gawa sa silicon carbide at titanium. Ang pangunahing gawain ng neutralizer dito ay hindi catalysis, ngunit simpleng pagkuha at afterburning ng naipon na mga particle ng soot sa mataas na temperatura. Ang ganitong mga filter ay nagsimulang mai-install sa mga diesel engine na medyo kamakailan, pagkatapos ng pag-aampon mga pamantayan sa kapaligiran Euro-4 at Euro-5. Ang isa sa mga tampok ng sistemang ito ay ang likas na paglilinis ng sarili ng mga neutralizer na ito. Ang electronics ay nagbibigay ng isang sistema para sa sapilitang pagkasunog ng mga particle. Kapag naipon ang soot sa mga pulot-pukyutan, ang isang espesyal na balbula ay nakabukas, na asynchronously na nagbibigay ng isang maliit na halaga ng karagdagang gasolina sa mga cylinder. Sa sandaling nasa pulot-pukyutan, ang pinaghalong ito ay nagpapainit ng particulate filter sa temperatura na 500-700 degrees Celsius, na pilit na sinusunog ang mga deposito ng soot. Sa ilang mga modelo ay naka-install din ito karagdagang sistema iniksyon ng isang nitrogen mixture sa particulate filter. Ayon sa mga eksperto, ang mga diesel neutralizer ayon sa mga pamantayan ng Euro-5 ay nagpapanatili ng hanggang sa 95% ng ibinubuga na soot. Ngunit ang paksa ng mga makinang diesel ay dapat ding isaalang-alang bilang paksa ng isang hiwalay na artikulo, o kahit na isang serye ng mga artikulo.
Sa ibaba makikita mo kawili-wiling video Pagpapatakbo ng particulate filter:
Particulate filter Mga tampok ng pagpapatakbo ng particulate filter sa mga kondisyon sa lunsod.
Kung ang kotse ay hindi bumilis sa mga kinakailangang temperatura, depende sa tatak, para sa ilan ay 30 km / h, para sa iba ay 50 km / h, walang matatag na bilis sa itaas ng isang tiyak na threshold, ang particulate filter ay hindi pumasok mode ng pagbabagong-buhay. Ito ay dahil sa banal na kaligtasan: dahil ang filter ay naglalaman ng isang tiyak na halaga ng carbon, na, kapag na-oxidize sa carbon dioxide, ay magpapalabas ng temperatura.
Sa sitwasyong ito, may panganib na ang particulate filter housing ay uminit sa isang kritikal na temperatura at maaaring makapinsala sa anti-corrosion coating ng katawan, atbp. Sa hinaharap, ang anticorrosive substance sa ilalim ng ilalim ay magsisimulang manigarilyo.
Samakatuwid, ang karamihan sa mga tatak ay may limitasyon na ang filter ay sinusunog lamang sa ilang partikular na mga mode ng pagpapatakbo ng engine habang nagmamaneho.
Paano matiyak ang paglamig ng filter ng diesel particulate
Kapag kami ay naipit sa trapiko sa lungsod, lalo na sa taglamig, ang particulate filter ay hindi umabot sa burn-through mode. Ang control unit ay nagbabasa ng mga signal mula sa mga sensor ng ABS, nakikita na ang bilis ay hindi sapat, at ang particulate filter ay nag-iipon ng soot. Ang mga maliliit na particle ng soot ay naipon sa mga bulsa, tulad ng ipinapakita sa larawan sa ibaba.
Magbasa pa tungkol sa disenyo ng particulate filter
Sa isang tiyak na periodicity, ang isang tiyak na bilang ng mga ito ay naipon, ang paglaban ng tambutso na filter ay tumataas, at sa input at output ay umabot sa isang tiyak na halaga, sa sitwasyong ito kailangan mong maglagay ng back pressure sensor sa harap ng filter at modernong makina ay magbibigay ng access sa regeneration mode.
Sa kasong ito, ang mga injector ay nagbibigay ng karagdagang iniksyon ng isa pang bahagi ng gasolina sa panahon ng nagtatrabaho stroke. Bilang resulta, ang gasolina ay sumiklab kapag nagsimula ang tambutso. Iyon ay, kapag itinapon ng piston ang lahat ng nasusunog na sangkap sa tambutso. Sa katunayan, ang isang nasusunog na tanglaw ay lumilipad papunta sa particulate filter mula sa silindro. Itinataas nito ang temperatura sa loob ng particulate filter, ang soot, sa ilalim ng impluwensya ng platinum, ay nagsisimulang mag-oxidize sa carbon dioxide, at sa gaseous form, ang mga sangkap ay tumutulo sa mga porous ceramics, tulad ng ipinapakita sa larawan, at ang particulate filter ay gumagana. muli.
Ang paglaban ay bumaba sa nais na threshold, ang regeneration mode ay naka-off, at ang kotse ay gumagalaw.
Paano nababara ang filter ng particulate sa mga masikip na trapiko. Hindi nangyayari ang pagbabagong-buhay
Mayroong ilang mga paghihigpit sa mga jam ng trapiko, at ito ay sa sitwasyong ito na ang mga sumusunod ay nangyayari: ang akumulasyon ay nagpapatuloy, ngunit ang mode ay hindi na-activate sa paglipas ng panahon, ang akumulasyon ng soot ay magaganap sa itaas ng isang tiyak na threshold, pagkatapos kung saan ang control unit ng kotse; aabisuhan ang may-ari na oras na para pumunta sa isang service center ng kotse. Ibig sabihin, ipapakita nito na ang filter ng particulate ay barado, higit sa isang tiyak na limitasyon, hindi na posible ang pagbabagong-buhay at ang natitira ay pumunta sa sentro ng serbisyo.
Pagpapalit ng particulate filter at ang gastos nito
Mayroong ilang mga pagpipilian upang malutas ang problemang ito. Kung ang filter ng particulate ay barado sa ganoong antas at agad na tumugon ang may-ari sa sensor at pumunta sa sentro ng serbisyo, pagkatapos ay may isang espesyal na serbisyo. Maaaring i-activate ng mga dealer ang regeneration mode. Kasabay nito, magkakaroon ng isang katangian, mausok na carbon dioxide na tambutso sa ilalim ng pangangasiwa ng mga espesyalista, ang makina ay gagana sa kinakailangang mode upang hindi mag-overheat sa ilalim ng kotse.
Kung sisimulan mo ang problemang ito at hindi kaagad magmaneho, ngunit may pagkaantala, ang antas ng kontaminasyon ng particulate filter ay maaaring lumampas sa pangalawang kritikal na limitasyon, kung saan kahit na ang pag-scan ng dealer ay ipagbabawal ang burn-through. At saka kahit sino opisyal na dealer sasabihin na kailangan mo lamang palitan ang particulate filter.
Alalahanin na ang pangunahing elemento ng filter na ito- ito ay platinum, kaya ang halaga ng aparato ay napakataas. Well, halimbawa, kung kukuha ka ng isang filter para sa isang medium-sized na pampasaherong kotse, ang gastos ay maaaring umabot sa 1000 euro.
Ano ang gagawin sa ganitong sitwasyon kung ayaw mong bumili ng bagong punla, o simpleng, gaya ng sinasabi nila, walang kinalaman dito.
Isaalang-alang natin ang ilang mga pagpipilian:
1. Pag-alis ng particulate filter. Ngunit sa parehong oras, hindi para sa lahat ng mga kotse, ang control unit ay maaaring gumana sa kaso ng isang particulate filter na pinalitan ng isang flame arrester. Dahil nakita nila ang parehong pagbaba ng presyon at mga pagkakaiba sa nilalaman ng ilang mga sangkap sa mga sangkap na ito, hindi papayagan ng control unit na lumipat ang kotse. Karamihan sa mga mas lumang henerasyon na modelo ay namamahala upang linlangin ang system. Hindi na gagana ang mga bago at mas moderno.
Ang sinumang hindi malinlang ay kailangang tumira kasama niya sa buong operasyon ng sasakyan. At sa malao't madali ay kailangang baguhin ito. Hindi bababa sa, huwag umupo sa mga jam ng trapiko nang mahabang panahon, lalo na sa taglamig. Pagkatapos ng bawat paghinto, hayaang muling buuin ang system, magmaneho ng isang tiyak na bilang ng mga kilometro sa kahabaan ng highway sa isang tiyak na bilis, upang hindi ito ganap na mabara.
2. Mayroong pangalawang karapat-dapat at medyo matipid na opsyon, bilang karagdagan sa pagpapalit nito. Ang pagpipilian ay magiging kawili-wili kapwa para sa may-ari ng kotse at para sa sentro ng serbisyo ng kotse. Ito ay pagpapanatili at paglilinis ng particulate filter.
Particulate filter diagnostics at paglutas ng problema
Tingnan natin ang isang halimbawa at isang posibleng paraan sa labas ng sitwasyon. Kung sa panahon ng diagnostic ang sumusunod na mensahe ay lilitaw tulad ng sa figure: "Ang filter ng particulate ng diesel ay puno" - itong sitwasyon kinuha mula sa VAG.
Ito ay kinakailangan upang gumana sa problemang ito. May choice ka.
Tulad ng makikita mo sa figure, ang pagkakaiba sa gastos ay umabot ng 10 beses. Ang paglilinis ng filter ay mas mura para sa may-ari at sa serbisyo. Kapag sineserbisyuhan ang particulate filter, mananatili itong gumagana, hindi makakasira ng anuman, at hindi na kailangang mag-alala ang may-ari tungkol sa pagpapalit at labis na pagbabayad ng pera.
Kung paano ito linisin at kung ano, pag-uusapan natin sa susunod na artikulo. At isaalang-alang ang mga produkto tulad ng particulate filter cleaner, mga likidong panlinis, at mga additives na pang-iwas upang mabawasan ang pagbabara ng device sa panahon ng pagpapatakbo ng sasakyan.
Magbasa ng isang kawili-wiling artikulo
Ang isang aparato tulad ng isang particulate filter ay magagamit sa lahat ng mga diesel na kotse na ginawa mula noong 2011 (pati na rin sa isang bilang ng mga modelo na ginawa pagkatapos ng 2000 - kung gayon hindi pa ito isang mandatoryong elemento, ngunit ginamit na ng ilang mga tagagawa ng kotse) sa mga teritoryo. ng mga bansang kasama sa WTO (Euro 5 standard na pinagtibay ng Customs Union).
Bagong particulate filter 
Particulate filter pagkatapos mag-ehersisyo
Ang pangunahing gawain ng naturang elemento ay upang linisin ang mga maubos na gas hangga't maaari mula sa mga nakakapinsalang impurities sa kapaligiran.
Ang paggamit ng mga particulate filter ay nabawasan ang nilalaman ng mga particle ng soot sa tambutso mga sasakyang diesel halos 100% - upang maging mas tumpak, 99.9%.
Ano ang kailangan ng car particulate filter at paano ito gumagana?
Sa kasalukuyan ay may dalawang uri ng soot cleaners na ginagamit sa mga kotse:
Ang DPF particulate filter (isang abbreviation para sa Diesel Particulate Filte) para sa isang diesel na kotse ay kumukuha ng mga particle ng soot na hanggang 1 micron ang laki, na nabuo bilang resulta ng pagkasunog ng gasolina. Ang filter na ito ay simple sa disenyo, ngunit nangangailangan ng regular na paglilinis (regeneration).
Ang FAP type filter (isang pagdadaglat ng French expression na Filtre A Particules) ay isang mas kumplikadong device na hindi nangangailangan ng regular na interbensyon. Ang pagbabagong-buhay (paglilinis) ay awtomatikong nagaganap dito.
Ang lokasyon ng particulate filter (tingnan ang Fig. 1) ay nasa exhaust system, sa likod ng catalytic converter. Sa ilang mga kaso, maaari rin itong isama sa converter, at pagkatapos ay ang lokasyon nito ay direkta sa likod ng exhaust manifold.
Ito ang lugar kung saan mayroon ang mga maubos na gas pinakamataas na temperatura. Sa embodiment na ito, ang device ay tinatawag na "particulate filter na may catalytic coating».
Ang average na mapagkukunan ng mga filter ng particulate ay idinisenyo para sa isang mileage na 150 libong km. Ngunit ito ay isang pamantayang European. Sa gasolina ng Russia, ayon sa mga pagsusuri mula sa mga may-ari ng serbisyo ng kotse at manggagawa, ang figure na ito ay nabawasan ng halos tatlong beses.
Kapag ang on-board na computer ay nagpakita ng isang error na nagpapahiwatig na ang particulate filter ay barado, ang may-ari ng kotse ay kailangang gumawa ng isa sa mga sumusunod na desisyon:
- Puno pagpapalit ng particulate filter. Isang napakamahal na gawain. Siyempre, ang presyo ay lubos na nakasalalay sa paggawa at modelo ng kotse, ngunit sa anumang kaso, ang aksyon na ito ay mas mahal kaysa sa lahat ng mga item na nakalista sa ibaba. Halimbawa, sa isang BMW, ang pagpapalit ng particulate filter ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 1,500 euro.
- Pisikal na pag-alis ng particulate filter. Ang pamamaraan ay hindi rin mura, at may isang bilang ng mga disadvantages. Hindi sapat na putulin lamang ang filter at palitan ito ng isang seksyon ng tubo. Ang ilang mga pamamaraan ay batay sa data na natanggap mula sa mga sensor ng particulate filter on-board na computer, na nangangahulugang kakailanganing palitan ang firmware nito. Ang pagpapalit ng firmware ay hindi palaging maayos; sa ilang mga kaso, nangyayari ang mga error (mga maling alarma, iba pang mga problema sa on-board na computer).
- Panlilinlang ng sensor ng particulate filter. Binubuo ito ng pag-install ng isang hiwalay na aparato na emulates normal na trabaho mga sensor (pekeng signal) o pag-alis ng software ng particulate filter mula sa system elektronikong yunit pamamahala. Ang pamamaraang ito ay hindi nagpapaginhawa sa may-ari ng kotse mula sa paglilinis ng filter mismo. Gayunpaman, makabuluhang pinalawak nito ang buhay ng serbisyo nito o pinapayagan kang madaling alisin ang particulate filter na may pinakamaliit na mga error sa pagpapatakbo ng on-board na computer.
- Pagbabagong-buhay. Karamihan tamang pamamaraan, dahil ang pag-alis ng filter ay nagpapataas ng mga emisyon nakakapinsalang sangkap sa kapaligiran, sa kabila ng katotohanan na kahit na wala ang elementong ito mga sasakyang Europeo matagumpay na pumasa teknikal na inspeksyon ayon sa mga pamantayan ng Russia. Kasabay nito, ang halaga ng pagbabagong-buhay ng filter ay nananatiling katanggap-tanggap kumpara sa parehong pag-alis o pagpapalit, bagama't nangangailangan sila ng pana-panahong pag-uulit.
VIDEO INSTRUCTION
Mga uri ng pagbabagong-buhay - mga pamamaraan ng paglilinis
Sa esensya, ang particulate filter ay isang lalagyan na puno ng substance na may porous na istraktura (ang mga keramika ay kadalasang ginagamit). Kapag ang mga gas na tambutso ay dumaan sa mga "pulot-pukyutan" na ito, ang soot at fumes ay naninirahan sa mga pores ng filler.
Sa paglipas ng panahon, ang mga pores ay nagiging barado at ang pagpasa ng mga maubos na gas ay nagiging mahirap, na humahantong sa pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina at pagbaba ng lakas ng makina, na nagdaragdag ng panganib ng iba't ibang mga problema.
Upang maibalik ang mga katangian ng filter, isinasagawa ang isang pamamaraan ng pagbabagong-buhay, na maaaring may dalawang uri:
- Aktibo. Ang mga pores ay nililinis sa pamamagitan ng pagtaas ng temperatura sa loob ng filter sa 600-1000 degrees Celsius. Sa temperatura na ito, ang soot ay ganap na nasusunog.
- Passive. Dito, nangyayari rin ang pag-alis ng soot dahil sa pagkasunog nito, ngunit ang pagkasunog ay nangyayari sa temperatura na humigit-kumulang 350°C (ito ang normal na temperatura ng mga gas na tambutso ng diesel). Upang ma-oxidize ang soot, kailangan mo ng isang espesyal na katalista na nagpapababa sa temperatura ng reaksyon - halimbawa, platinum sa mga filter kumpanya ng Volkswagen(ang parehong catalytic-coated particulate filter na binanggit kanina).
Ang aktibong pagbabagong-buhay ay nangangailangan ng mga espesyal na pamamaraan sa bahagi ng may-ari ng kotse, habang ang passive regeneration ay nangyayari nang walang anumang pakikilahok mula sa driver ng kotse.
Kung ang pagbabagong-buhay ay walang ninanais na epekto, maaari mong palaging hugasan ang filter. Paglilinis ng particulate filter isinagawa pagkatapos itong alisin sa sasakyan. Ang yunit ay inilagay sa isang espesyal komposisyong kemikal ilang sandali, at pagkatapos ay ipasa ang parehong komposisyon sa pamamagitan ng isang filter sa ilalim ng presyon.
Paano simulan ang pagbabagong-buhay ng DPF
Maaari mong taasan ang temperatura sa loob ng particulate filter para sa kumpletong pagkasunog ng soot gamit ang isa sa mga sumusunod na pamamaraan (aktibong pagbabagong-buhay):
- Panimula sa pinaghalong gasolina mga espesyal na additives (madalas na batay sa cerium), na patuloy na nasusunog kapag dumadaan kasama ang mga maubos na gas. Sa kasong ito, hindi kinakailangang tanggalin ang mismong pagpupulong ng sasakyan. Disadvantage ang pamamaraang ito ay ang mababang kahusayan nito - ang paraan ay maaaring magbigay positibong epekto sa panahon lamang ng paunang yugto ng kontaminasyon (hindi hihigit sa 2000 - 3000 kilometro mula sa sandaling ang tagapagpahiwatig ng error sa on-board na panel ng computer ay naisaaktibo).
- Pagsisimula ng isang espesyal na pamamaraan ng pagpapatakbo ng makina sa pamamagitan ng bloke elektronikong kontrol sasakyan. Sa kasong ito, ang suplay ng hangin ay nabawasan, ang gasolina ay iniksyon sa panahon ng tambutso (iyon ay, pumapasok ito sa sistema ng tambutso ng gas na hindi nasusunog). SA mga napiling modelo mga kotse, ginagamit ang mga orihinal na teknolohiya, halimbawa, ang isang additive ay karagdagang ipinakilala, o ang pag-agos ng mga nasusunog na gas ay nabawasan, atbp.
Kung ang pagbabagong-buhay ay hindi makakatulong, ito ay kinakailangan pagkumpuni ng filter ng diesel particulate.
Ito ay aalisin, kalasin at lilinisin sa pamamagitan ng kamay o ganap na papalitan sa isang pagawaan. Siyempre, magagawa mo ito sa iyong sarili, ngunit mas mahusay na magtiwala sa mga eksperto.
Ang pamamaraan ng pagbabagong-buhay ay kadalasang nagsisimula nang walang interbensyon ng gumagamit:
- Ang sensor para sa pagtaas ng antas ng soot sa filter ay na-trigger.
- Habang nagmamaneho, ang control unit ay nakapag-iisa na magpapataas ng bilis, bawasan ang daloy ng hangin at linisin ang particulate filter.
Ngunit, kung hindi matagumpay ang mga pagtatangka sa paglilinis, o kritikal ang antas ng soot, tatanggihan ng control unit ang mga pagtatangka sa paglilinis at magpapakita ng error.
Sa kasong ito, maaari mong subukang simulan ang pamamaraan sa pamamagitan ng menu ng serbisyo ng electronic control unit (ECU) at sundin ang mga tagubilin ng system (kung hindi ito suportado. auto mode kontrol ng bilis).
Ang lahat ay nakasalalay sa modelo ng kotse at sa firmware ng EBP. Sa ilang mga kaso, maaaring kailanganin ang kaalaman sa mga code ng serbisyo o koneksyon mga panlabas na aparato mga diagnostic
Anong likido ang makakatulong upang muling buuin ang isang filter ng particulate ng diesel?
Kung hindi ka nagmamay-ari ng kotse na may particulate filter na may catalytic coating o built-in na awtomatikong regeneration procedure, maaari mong palaging gumamit ng mga espesyal na additives.
Maaari mong subukang ibalik ang particulate filter, halimbawa, gamit ang mga unibersal na paraan:
- Mga regeneration catalyst mula sa ARDINA - Diesel Particulate Filter Regeneration Aid (ibinuhos sa tangke ng gasolina bilang isang additive).
- Ang Liqui Moly Pro-Line Diesel Partikelfilter Reiniger ay isang panlinis na nangangailangan ng sapilitang iniksyon pagkatapos gamitin ito ay dapat na neutralisahin ng isa pang solusyon (Pro-Line Diesel Partikelfilter Spulung).
- Ang Liqui Moly Diesel Partikelfilter Schutz ay isa pang additive na nagsisilbing catalyst.
VIDEO DESCRIPTION
Kung ang kotse ay gumagamit ng isang orihinal na additive (para sa awtomatikong supply mula sa isang espesyal na tangke sa particulate filter regeneration mode), pagkatapos ay dapat itong mag-order mula sa mga opisyal na dealers.
