Makina ng gasolina panloob na pagkasunog may fuel injection. Ang elementong pinag-uusapan ay idinisenyo upang ayusin ang dami ng hangin na pumapasok sa makina para sa layunin ng pagbuo.
Sa totoo lang throttle- ito balbula ng hangin... Kapag ito ay bukas, ang antas ng presyon ng atmospera ay tumutugma sa presyon sa sistema ng paggamit, kapag ang flap ay sarado, ang antas ng presyon ay nabawasan sa isang vacuum na estado. Ang mga tampok na ito ay may kaugnayan kapag ang vacuum brake booster ay gumagana, pati na rin para sa pagbuga ng adsorber sa sistema ng kontrol ng singaw ng gasolina.
Mga throttle valve sa iba't ibang uri:
- para sa isang carburetor na may bumabagsak na kasalukuyang, ang flap ay ipinakita sa anyo ng isang matibay na plato, na naka-attach sa isang umiikot na axis sa ibabang bahagi ng silid ng paghahalo;
- para sa isang palaging vacuum carburetor, ang elemento ay hindi naiiba mula sa nauna;
- sa isang pahalang na carburetor, ang damper ay ipinakita sa anyo ng isang patayong gate na kinokontrol ang daloy ng lugar ng maliit na diffuser, sa zone kung saan ito matatagpuan. Kapag nakataas, pinapataas ng gate ang daloy ng lugar ng diffuser;
- sa sistema ng pag-iniksyon ng gasolina, ito ay isang hiwalay na yunit na nag-dose ng dami ng hangin sa pumapasok sa manifold.
Mga uri ng throttle valve actuator:
- electric drive na may elektronikong kontrol;
- damper na may mechanical drive.
Electrically operated butterfly valve
Ang mga modernong kotse ay may throttle valve na may electric drive sa halip na isang mekanikal na analogue, dahil sa kung saan ang pinakamabuting kalagayan na halaga ng metalikang kuwintas ay nakakamit nang mas mahusay sa lahat ng mga mode ng pagpapatakbo ng engine. Gayundin, ang antas ng pagkonsumo ng gasolina ay nabawasan, ang paggalaw ay nagiging mas ligtas at mas palakaibigan sa kapaligiran.
Mga highlight ng electrically operated butterfly valve:
- posibilidad ng pagsasaayos idle move sa pamamagitan ng paggalaw ng damper;
- kakulangan ng mekanikal na koneksyon sa pagitan ng throttle valve at ng gas pedal.
Dahil walang mahigpit na koneksyon sa pagitan ng damper at ng gas pedal, mahalagang gumamit ng electronic control system. Salamat sa electronics, sa kasong ito, maaari mong walang kahirap-hirap na maimpluwensyahan ang dami ng metalikang kuwintas, kahit na hindi ginagamit ng driver ang accelerator pedal.
Mga elemento ng system:
- aparatong tagapagpaganap;
- ang yunit ng kontrol ng engine;
- mga sensor ng input;
- switch ng posisyon ng clutch pedal;
- sensor ng posisyon ng pedal ng gas;
- switch ng posisyon ng pedal ng preno.
Electronic throttle control:
1 - mga sensor ng posisyon ng pedal ng gas; 2 - electronic engine control unit; 3 - makina direktang kasalukuyang(throttle valve drive); 4 - mga sensor ng posisyon ng throttle; 5 - balbula ng throttle.
Kapag nagtatrabaho, mahalaga din na gumamit ng mga signal mula sa cruise control, sistema ng klima, pati na rin awtomatikong kahon gamit. Ang yunit ng kontrol ng engine, sa turn, pagkatapos maramdaman ang mga signal mula sa mga sensor, i-convert ang mga ito sa isang kontrol na aksyon na nauugnay sa throttle valve.
Kasama sa throttle body ang katawan, throttle body, gearbox at de-kuryenteng motor, mga sensor ng posisyon at mekanismo ng pagbabalik ng spring.
Module ng kontrol ng throttle:
1 - throttle body; 2 - electric throttle valve; 3 - drive gear; 4 - intermediate gear; 5 - gear wheel ng spring return mechanism; 6 - angular sensor ng throttle valve drive; 7 - balbula ng throttle.
Upang madagdagan ang pagiging maaasahan, posibleng mag-install ng hindi isa, ngunit dalawang damper position sensor sa module. Ang kanilang papel ay maaaring gampanan ng mga non-contact magnetoresistive sensor o sliding contact potentiometers. Ang mga latching curve ng mga output signal ay nakadirekta patungo sa isa't isa, upang ang engine control unit ay maaaring makilala sa pagitan nila.
Ang disenyo ng module ay nagpapahiwatig ng isang emergency na posisyon ng damper sa kaganapan ng isang malfunction ng drive, na kung saan ay isinasagawa ng isang spring return mekanismo. Ang isang may sira na module ng throttle ay dapat mapalitan bilang isang pagpupulong.
Mechanically actuated butterfly valve
Ngayon posible na matugunan ang isang mekanikal na balbula ng throttle lamang sa murang mga opsyon sa sasakyan. Ang drive ay kinakatawan ng isang koneksyon sa pagitan ng throttle valve at ng gas pedal sa pamamagitan ng isang metal cable.
Mechanical throttle valve actuator:
1 - pedal ng gas; 2 - gas pedal cable; 3 - balbula ng throttle; 4 - pag-agos ng papasok na hangin.
Ang mga bahagi ng throttle body ay pinagsama sa isang hiwalay na bloke na binubuo ng isang throttle body na naka-mount sa shaft, isang katawan, isang idle speed regulator, at isang throttle position sensor. Ang pabahay sa kasong ito ay tumutukoy sa sistema ng pamamahala ng engine. Mayroon itong mga tubo ng sanga, dahil sa kung saan ang crankcase ay matagumpay na maaliwalas at ang mga singaw ng gasolina ay nakuha.
Mechanically actuated throttle body:
1 - tubo ng supply ng coolant; 2 - branch pipe ng crankcase ventilation system; 3 - coolant outlet branch pipe; 4 - sensor ng posisyon ng throttle; 5 - idle speed regulator; 6 - pipe ng sangay ng sistema ng pagbawi ng singaw ng gasolina; 7 - balbula ng throttle.
Dahil sa idle speed controller, pinapanatili ang itinakdang bilis crankshaft engine kapag ang damper ay sarado sa panahon ng start-up, gayundin kapag nagbabago ang load kapag na-activate karagdagang aparato at kapag nagpainit. Kasama sa idle speed control system ang balbula na konektado sa stepper motor. Dahil sa mga elementong ito, nagbabago ang dami ng hangin na dumadaloy sa paligid ng throttle valve papunta sa intake system.
Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng throttle valve - video:
Heading
Ang throttle valve ay elemento ng istruktura car fuel system na may makina ng gasolina panloob na pagkasunog, na kumokontrol sa daloy ng mga masa ng hangin at pagbuo ng pinaghalong air-fuel. Ang elementong ito ng sistema ng paggamit ay matatagpuan sa pagitan ng manifold at filter ng hangin. Ang throttle ay isa sa mga pangunahing bahagi ng power supply system ng sasakyan.
Ang throttle valve ay isang uri ng air valve na nagbibigay-daan sa iyong kontrolin ang pressure sa system. Kung ang balbula ay bukas, ang antas ng presyon ay may posibilidad na atmospheric, at kapag ito ay sarado, ito ay bumababa, papalapit sa vacuum. Kaya, kinokontrol din ng throttle valve ang pagpapatakbo ng vacuum amplifier. sistema ng preno... Nangangahulugan ito na mas maliit ang anggulo ng pagbubukas ng balbula, mas mababa ang bilis.
balbula ng throttle
Ang throttle valve ay isang pabilog na plato na maaaring umikot ng 90 degrees sa paligid nito - ito ay isang cycle mula sa pagbubukas hanggang sa pagsasara. Ito ay matatagpuan sa isang corpus na naglalaman ng:
- Drive - mekanikal o elektrikal;
- Sensor ng posisyon - throttle potentiometer;
- Idling regulator.
Magkasama, ang lahat ng bahaging ito ay bumubuo sa throttle assembly o throttle body.
Ang damper body ay medyo kumplikado. Pagkatapos ng lahat, siya mismo ay bahagi ng sistema ng paglamig. Ito ay ang throttle assembly na nagbubukas ng mga channel kung saan umiikot ang coolant. Ang pagbibigay sa katawan ng barko ng mga espesyal na tubo ng sangay na konektado sa sistema ng bentilasyon at ang sistema ng pagbawi ng singaw ng gasolina ay ginagawang mas kumplikado ang disenyo. Dapat mong pag-aralan ang sistemang ito nang mas detalyado.
Idle speed regulator
Sa tulong ng idle speed regulator, ang kinakailangang bilis ng crankshaft ay pinananatili, na ang damper ay ganap na sarado. Halimbawa, kung uminit ang motor o tumaas ang load, ang karagdagang kagamitan ay konektado sa proseso.
Ang regulator ay nakaayos tulad ng sumusunod: ang katawan kung saan naka-attach ang stepper de-kuryenteng motor konektado sa isang tapered na karayom. Kapag umaandar ang motor, walang ginagawa, ang karayom ay parang piston, kinokontrol ang cross-sectional area ng air channel.
Unit ng pagmamaneho
Mayroong dalawang uri ng mga actuator - mekanikal at elektrikal. Ang kanilang pagkakaiba ay nasa prinsipyo lamang ng trabaho. Ang mekanikal na istraktura ay mas simple at konektado sa pedal ng gas gamit ang isang bakal na cable. Ang electric, sa kabilang banda, ay walang direktang koneksyon sa gas. Paano, kung gayon, nagaganap ang regulasyon? Dito pumapasok ang throttle potentiometer. Ang espesyal na sensor na ito ay nakikipag-ugnayan sa engine control unit, at ang controller ay nagbibigay ng kinakailangang signal.
Potensyomiter
Sa madaling salita, binabago ng potentiometer ang anggulo ng pagbubukas ng damper at sa gayon ay nakakaapekto sa controller. Kapag ang damper ay sarado, ang boltahe ay hindi lalampas sa 0.7 V, at kapag ganap na nabuksan, umabot ito sa 4 V. Ito ay kung paano sinusubaybayan ang supply ng gasolina.
Kung huminto ang throttle valve sa pagtugon sa mga impulses na nagmumula sa position sensor, maaaring mangyari ang mga ganitong pagkasira gaya ng:
- Ang bilis ng lumulutang kapag tumatakbo ang makina. Tumaas na bilis ng idle;
- Ang engine stalls kapag lumilipat sa neutral;
- Hindi makontrol na pagkonsumo ng gasolina;
- Ang makina ay tumatakbo sa kalahating lakas;
- Naka-on ang ilaw ng CHEK - tingnan kung gumagana nang maayos ang throttle valve.
Paano ayusin ang problema
Kung pinaghihinalaan mo na ang balbula ng throttle ay may sira, kailangan mong suriin ang buong pagpupulong kung saan ito nakakabit. Upang gawin ito, sundin ang sumusunod na algorithm nang eksakto:
- Idiskonekta ang negatibong terminal ng baterya.
- Kinakailangan na maubos ang likido mula sa sistema ng paglamig.
- Ilayo ang mga hose mula sa throttle assembly.
- Alisin ang damper drive cable.
- Tanggalin ang potentiometer mula sa mga pad at idle speed control.
- Alisin ang throttle assembly.
- Suriin ang kondisyon ng throttle gasket at ang natitirang bahagi ng pagpupulong.
- Kung kinakailangan, palitan ang ilan sa mga bahagi o ang buong yunit.
- Ipunin ang istraktura sa reverse order.
Pagkatapos mong mai-install ang yunit sa lugar, kailangan mong suriin ang higpit ng sistema ng paglamig, kung saan mo muling pinunan ang likido. Dapat ay walang mga patak o guhitan.
Pagsasaayos ng damper
Upang ang throttle valve ay gumana tulad ng isang orasan, ang sensor nito ay dapat na pana-panahong ayusin. Upang gawin ito, gumawa ng ilang simpleng hakbang:
- Ang ignisyon ay naka-off upang ilipat ang balbula sa saradong posisyon.
- Ang sensor connector ay de-energized.
- Ang sensor ay inaayos gamit ang isang 0.4 mm dipstick na matatagpuan sa pagitan ng turnilyo at ng pingga.
Upang suriin ang kalusugan ng sensor, ang antas ng boltahe ay sinusukat gamit ang isang ohmmeter. Kung nakita ang boltahe, dapat palitan ang sensor. Sa kabaligtaran na sitwasyon, maaari mong ipagpatuloy ang pagsasaayos ng sensor.
Upang gawin ito, umiikot ang damper hanggang sa makita mo ang mismong mga indicator na nakasulat sa pasaporte ng kotse. Huwag kalimutang suriin ang higpit ng mga tightened bolts at nuts pagkatapos ng pagsasaayos, sa panahon ng proseso maaari silang lumuwag.
Tulad ng alam, sistema ng gasolina ang isang kotse ay ang kakayahang mabuhay nito. Kung ito ay bahagyang naabala, ang makina ay maaaring hindi kanais-nais na sorpresa sa iyo sa pinaka hindi angkop na sandali. Kung ang balbula ng throttle o iba pang elemento ng yunit ay nabigo, kung gayon ang mga kahihinatnan ay maaaring maging kakila-kilabot. Samakatuwid, mas mahusay na huwag magtipid sa mga diagnostic ng kotse, kung ang pinakamaliit na hinala ng isang malfunction ay lumitaw. Tandaan - ang kaligtasan sa kalsada ang una.
Ang mga makina ng panloob na pagkasunog ng gasolina na may iniksyon ng gasolina at idinisenyo upang ayusin ang dami ng hangin na pumapasok sa makina upang bumuo ng pinaghalong gasolina-hangin. Naka-install ang throttle valve sa pagitan ng air filter at ng intake manifold.
Sa kaibuturan nito, ang throttle valve ay isang air valve. Kapag ang damper ay bukas, ang presyon sa sistema ng paggamit ay tumutugma sa presyon ng atmospera, kapag ito ay sarado, ito ay bumababa sa isang estado ng vacuum. Ang property na ito ng throttle valve ay ginagamit sa pagpapatakbo ng vacuum brake booster upang linisin ang adsorber ng gasoline vapor recovery system.
Ang balbula ng throttle ay maaaring mekanikal na pinaandar o elektrikal na kontrolado nang elektrikal.
Mechanically actuated butterfly valve
Ang mechanical throttle valve ay kasalukuyang ginagamit sa karamihan mga kotse na may badyet... Kasama sa drive ang koneksyon ng gas pedal at ang throttle valve gamit ang isang metal cable.
Ang mga elemento ng throttle valve ay pinagsama sa isang hiwalay na unit, na kinabibilangan ng katawan, throttle valve sa shaft, throttle position sensor, at idle speed regulator.
Ang throttle body ay kasama sa sistema ng paglamig ng makina. Mayroon din itong mga branch pipe na nagsisiguro sa operasyon ng crankcase ventilation system at ang gasoline vapor recovery system.
Ang kontrol ng idle speed ay nagpapanatili ng nakatakdang bilis ng engine na nakasara ang throttle valve sa panahon ng start-up, warm-up, at mga pagbabago sa pagkarga sa panahon ng bodywork. Binubuo ito ng isang stepper motor at isang balbula na konektado dito, na nagbabago sa dami ng hangin na pumapasok sa sistema ng paggamit na lumalampas sa balbula ng throttle.
Electrically operated butterfly valve
Sa mga modernong sasakyan ang mekanikal na drive ng throttle valve ay pinalitan ng isang electric drive na may electronic control, na ginagawang posible upang makamit ang pinakamainam na halaga ng torque sa lahat ng mga mode ng pagpapatakbo ng engine. Tinitiyak nito ang pagbaba sa pagkonsumo ng gasolina, pagganap mga kailangang pangkalikasan, kaligtasan sa trapiko.
Mga tampok ng electrically operated throttle body:
- kakulangan ng mekanikal na koneksyon sa pagitan ng accelerator pedal at ng throttle valve;
- idle speed regulation sa pamamagitan ng paggalaw ng throttle valve.
Dahil walang mahigpit na koneksyon sa pagitan ng gas pedal at ng throttle valve, ginagamit ito elektronikong sistema kontrol ng throttle. Ang electronics sa throttle control ay nagpapahintulot sa dami ng engine torque na maimpluwensyahan kahit na ang driver ay hindi nagpapatakbo ng accelerator pedal. Kasama sa system ang mga input sensor, isang engine control unit at isang actuator.
Bilang karagdagan sa throttle position sensor, ang control system ay gumagamit ng accelerator pedal position sensor, isang clutch pedal position switch, at isang brake pedal position switch.
Gumagamit din ang operasyon ng throttle valve control system ng mga signal mula sa automatic transmission, braking system, air conditioning system, at cruise control system.
Ang engine control unit ay tumatanggap ng mga signal mula sa mga sensor at ginagawa ang mga ito sa mga control action para sa throttle valve module.
Module ng balbula ng throttle binubuo ng isang katawan, isang throttle valve mismo, isang de-koryenteng motor, isang gearbox, isang mekanismo ng pagbabalik ng spring at mga sensor ng posisyon ng throttle.
Upang mapabuti ang pagiging maaasahan, ang module ay nilagyan ng dalawang sensor ng posisyon ng throttle. Ang mga potentiometer na may sliding contact o non-contact magnetoresistive sensor ay ginagamit bilang mga sensor. Ang mga graph ng pagbabago sa mga signal ng output ng mga sensor ay nakadirekta sa isa't isa, na nagpapahintulot sa unit ng control ng engine na makilala ang mga ito.
Ang disenyo ng module ay nagbibigay para sa isang emergency na posisyon ng throttle valve sa kaganapan ng isang pagkabigo sa drive, na isinasagawa gamit ang isang return spring na mekanismo. Ang may sira na throttle valve module ay pinapalitan bilang isang assembly.
Paano gumagana ang electronic throttle, anong mga sorpresa ang maibibigay nito sa iyo at kung bakit naglalagay ang mga manufacturer ng electronic throttle at hindi karaniwan ng lahat cable drive... Ano ang kailangan mong malaman at gawin upang ang electronics ay mapagkakatiwalaan at mapagkakatiwalaan - basahin ang tungkol sa lahat sa napakaraming artikulong ito.
Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang electronic choke
Upang kontrolin ang electronic throttle valve, ginagamit ang isang engine control unit (ECU) at isang stepper motor na may gearbox, na istrukturang pinagsama sa throttle valve.
Karaniwang ginagamit ng ECU ang engine torque bilang parameter ng pagkalkula. Upang maunawaan ng unit kung anong mga aksyon ang ginagawa ng driver, isang mahalagang bahagi ng electronic control ay ang accelerator pedal position sensor.
Ang sensor ng posisyon ng pedal ay isang variable na risistor, ang paglaban kung saan (at samakatuwid ang isinasagawang boltahe) ay nagbabago depende sa posisyon ng pedal ng accelerator.
Batay sa lahat ng mga pagbabasa, kinakalkula ng computer ang kinakailangang lakas ng makina at naaayon ay nagbubukas o nagsasara ng damper (sa gayon ay kinokontrol ang suplay ng hangin sa mga cylinder), pati na rin ang kinokontrol ang dami ng gasolina na iniksyon ng mga injector.
Kasabay nito, ipinapahiwatig ng throttle position sensor sa unit kung gaano kalaki ang aktwal na bukas ng throttle valve, kaya nagbibigay ng feedback. Iyon ay, hindi lamang binubuksan ng control unit ang shutter gamit ang mga utos nito, ngunit "nakikita" din nito kung talagang nabuksan ito.
Ang buong proseso ng kontrol ay nangangailangan lamang ng ilang millisecond upang makamit ang ninanais na mga katangian ng kotse sa ngayon.
Mga mode ng pagpapatakbo ng emergency
Ang paggamit ng electronics ay nagpapahirap sa pag-diagnose sa pamamagitan ng panlabas na inspeksyon. Maaari mo lamang makita ang kalinisan ng throttle mismo at ang kadalian ng paggalaw ng damper. Dapat malinis ang throttle! At ang shutter ay hindi dapat magkaroon ng meryenda.
Sa kaganapan ng isang malfunction ng node elektronikong throttle kabilang sa sistema emergency mode"Mga limitasyon ng jerk" upang paganahin ang ligtas na paggalaw sa lugar ng pagkukumpuni, o kumpletong pagsara mga kakayahan sa paggalaw.
Sa mode na ito, dalawang senaryo ang posible:
1. Hindi makontrol ng system ang throttle valve sa ilang kadahilanan. Halimbawa, ang throttle position sensor ay may sira o hindi, o ang stepper motor ay may sira at ang throttle ay hindi makagalaw (magbukas at magsara).
Sa kasong ito, pinapatay ng ECU ang engine ignition control. Ang electronic damper ay naka-set sa off position. Ganap na hindi pinapagana ng system ang mga function ng kontrol ng ignition.
2. Hindi makokontrol ng system ang intensyon ng driver... Sa kasong ito, nililimitahan ng ECU ang power output ng motor. Halimbawa, ito ay posible kung ang signal mula sa accelerator pedal position sensor ay may sira o hindi.
Upang maiwasan ang pinsala sa makina, binabawasan ng control unit ang pagtaas ng bilis at lakas ng engine. Ang buong sistema ng pamamahala ng engine ay inilalagay sa sapilitang idle mode. Ang bilis ng makina ay halos hindi nagbabago kapag pinindot mo ang pedal ng gas.
Mga Electronic Throttle Restricted Mode
1. Sapilitang pagsasara
Ang control unit ay nag-uulat ng malfunction kapag may ilang uri ng malfunction sa air supply at throttle valve control system. Sa kasong ito, pinapatay ng ECU ang supply ng gasolina sa mga cylinder, pinapatay ang pag-aapoy, isinasara ang throttle at mga stall ng engine.
2. Sapilitang idle power control mode
Kung, kapag naka-idle ang makina, hindi karaniwang magagamit ng control system ang throttle valve (halimbawa, kumagat ito kapag gumagalaw), hihinto ang ECU sa pagkontrol sa throttle valve.
Ito ay nakatakda sa default na posisyon. At ang lahat ng kontrol ay isinasagawa sa pamamagitan ng pag-off ng supply ng gasolina sa isang silindro at pagkaantala sa timing ng pag-aapoy.
3. Sapilitang idle mode
Napag-usapan na namin ang tungkol sa mode na ito sa iyo sa itaas. Ulitin natin. Kapag hindi matukoy ang intensyon ng driver (halimbawa, kapag nawala ang signal mula sa accelerator pedal position sensor). Sa mode na ito, ang makina ay hindi tumutugon sa pagpindot sa pedal. Ang kotse ay hindi gumagawa ng mga rev at halos hindi nagmaneho.
4. Limitadong power control mode
Kapag hindi magamit ng system ang throttle para i-regulate ang power. Sa kasong ito, tinutukoy ng system mula sa posisyon ng accelerator pedal kung ang engine ay idling o accelerating.
Kinokontrol ng system ang lakas ng engine sa pamamagitan ng pagputol ng gasolina o pagkaantala sa pag-aapoy. Sa ganoong sandali, ang bilis ng makina ay maaaring lumutang. Maaaring hindi pantay ang paggalaw ng sasakyan sa mode na ito, dahil lulutang ang rpm. Magiging mahirap magmaneho ng ganoong sasakyan.
Bago natin tingnan ang throttle actuator, tingnan natin nang direkta ang throttle mismo. Ang throttle valve ay isang mekanismo na kumokontrol sa supply ng hangin sa panloob na combustion engine, kung saan ang gasolina at hangin ay pinaghalo, o, sa madaling salita, ito ay isang regular na air valve. May kasamang katawan kung saan pinagsama ang mga bahagi: mga koneksyon sa pumapasok at labasan ng coolant, koneksyon sa bentilasyon, koneksyon sa pag-detect ng singaw ng gasolina, idle speed regulator, throttle position sensor at ang damper mismo. Karamihan sa mga carburetor sa mga kotse ay dalawang silid. Ang balbula ng throttle ng unang silid ay kinokontrol ng accelerator mula sa taksi ng makina, nagbibigay ng supply ng hangin sa mababang gas (idle speed), cruising mode, nominal mode. Ang pangalawang chamber damper ay bubukas kapag ang pangunahing damper ay ganap na nakabukas at nagbibigay ng air supply mula sa nominal hanggang sa maximum na mode.
Ang layunin ng throttle valve drive ay sumusunod mula sa itaas - upang makontrol ang air supply. Kapag pinindot mo ang accelerator pedal, bubukas ang damper, ibinibigay ang hangin at halo-halong gasolina, pagkatapos nito ay nasusunog ang halo na ito, na nagbibigay ng kapangyarihan sa makina.
Mga uri ng throttle valve actuator.
Mayroong dalawang uri ng mga throttle valve actuator - mekanikal at electric.
MEKANIKAL. Ang isang mechanically driven throttle valve ay kadalasang ginagamit sa domestic (huling siglo na mga kotse), classic at murang mga sasakyan... Ang ganitong uri ng damper ay naka-set sa paggalaw dahil sa malapit na koneksyon nito sa accelerator pedal sa pamamagitan ng gas cable.
KURYENTE. Ang isang electrically operated throttle valve ay naka-install sa mga modernong sasakyan. Nagiging aksyon dahil sa tumpak na kontrol elektronikong yunit, na may kaugnayan sa kung saan ang proseso ay nangyayari kaagad.
Throttle actuator device.
Kasama sa mechanical throttle valve actuator ang: accelerator, pamalo at swing arm, metal cable. Kapag pinindot mo ang accelerator, ang throttle valve ay umiikot sa paligid ng axis, bahagyang nagbubukas ng air supply para sa paghahanda ng fuel-air mixture. V ganitong klase drive, parallel to control sa pamamagitan ng isang accelerator ay ibinigay din manu-manong kontrol, na binubuo ng isang control knob, isang cable sa isang metal sheath ng Bowden type, isang control lever sa carburetor.
Ang electric drive, sa pamamagitan ng nakabubuo nitong solusyon, ay nagbibigay-daan upang makamit ang isang mas mahusay na paghahatid sa mga gulong sa bawat pagbabago sa posisyon ng accelerator; sa lahat ng ito, ang kahusayan ng makina ay nadagdagan, ang nilalaman ng CO sa mga gas na tambutso ay nabawasan, at ang mga katangian ng pagpapatakbo na nakakaapekto sa kaligtasan ng makina ay napabuti. Ang electric drive ay medyo kumplikado at may kasamang:
- De-kuryenteng makina na may dalawang posisyong metro na nauugnay sa throttle control lever;
Accelerator na may metro ng posisyon;
Electronic control unit.
Bilang karagdagan sa mga item sa itaas, kasama sa system ang mga switch ng posisyon ng brake at clutch pedal. Ang isang tampok ng drive na ito at ang positibong bahagi nito ay: koneksyon sa kuryente ng accelerator sa damper; ang kakayahang kontrolin ang bilis ng engine sa idle (sa pamamagitan ng pagbabago ng pag-ikot ng throttle valve).
Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng throttle actuator.
Mekanikal. Sa pamamagitan ng pagpindot sa accelerator, nadaig ng driver ang puwersa ng return spring, na kumikilos sa mga rod at steering levers (metal cable), gumagalaw sa throttle valve. Ang daloy ng lugar ng throttle ay tumataas, na nagpapataas ng suplay ng hangin sa silid ng paghahalo. Depende sa dami ng papasok na hangin, ang isang tiyak na halaga ng gasolina ay iniksyon. Ang gasolina ay halo-halong hangin, na ibinibigay sa silid ng pagkasunog ng mga cylinder, dahil kung saan tumataas ang bilis ng engine.
Kapag ang accelerator ay ganap na pinakawalan, ang throttle ay isinasara ang daloy ng lugar ng throttle. Para sa normal na trabaho ng engine sa idle mode, mayroong isang adjusting screw na naglilimita sa pagsasara ng damper (pagsisimula ng engine, pagpapatakbo gamit ang engaged neutral gear). Sa ilang mga kaso, lalo na para sa pagsisimula at pagpapatakbo ng isang malamig na makina, ang pagbubukas ng damper gamit ang adjusting screw ay hindi sapat, samakatuwid, ang manu-manong pagbubukas ng damper sa machine cab ay ginagamit nang magkatulad. Sa pamamagitan ng isang intermediate, manu-manong pagbubukas ng damper, ang driver ay maaaring, sa pamamagitan ng pagpindot sa accelerator, maabot ang isang mas mataas na bilis, ngunit kapag ang accelerator ay pinakawalan, ang damper ay liliko sa manu-manong binuksan na posisyon at hindi na magsasara pa. Para sa kumpletong pagsasara, dapat mong isara ito nang manu-mano.
Ang pagbubukas ng pangalawang silid ay isinasagawa gamit ang isang sistema ng mga levers na nagkokonekta sa parehong mga flaps. Matapos buksan ang damper ng pangunahing silid sa pamamagitan ng 2/3 ng stroke, ang pangalawang silid ay nagsisimulang magbukas. Sa ilang mga carburetor, ang pangalawang silid ay nagsisimulang magbukas lamang pagkatapos na ganap na bukas ang pangunahing silid. Ang mga carburetor na may pneumatic secondary damper opening system ay naaangkop din.
Electric. Kapag ang accelerator ay inilipat ng driver, ang accelerator pedal position sensor, na kung saan ay ang pagkakaroon ng dalawang independiyenteng variable resistors (potentiometers) na nagbabago ng paglaban mula sa posisyon ng accelerator, nagpapadala ng signal sa electronic control module. planta ng kuryente mga sasakyan. Ang module, na natanggap ang signal, ay nagsasagawa ng mga kinakailangang operasyon at naglalabas ng utos sa de-koryenteng motor upang isara o buksan ang balbula ng throttle. sinusubaybayan ang aktwal na posisyon nito at sinenyasan ito sa power plant control module.
Ang posisyon ng throttle ay itinatama kung kinakailangan. Kung ang isa sa mga sensor (potentiometers) ay nabigo, ang makina ay awtomatikong napupunta sa pinababang operasyon na may pinakamataas na torque na 80Nm. Kung ang parehong potentiometer ay hindi gumana sa 55 Nm. Kapag naglilipat ng mga gear, ang clutch pedal position sensor ay nagpapadala ng signal sa module, at ang supply ng fuel-air mixture sa engine ay naitama. Kapag nagpepreno ang makina, ang mga katulad na manipulasyon ay ginaganap. Nakakatipid ito ng gasolina, binabawasan ang nilalaman ng CO sa mga tambutso, at pinapabuti ang kaligtasan ng pagmamaneho.
Ang electronic control module para sa power plant ay nagbibigay ng emergency mode. Kung sakaling magkaroon ng malfunction, isang signal ang ipapadala sa control module, na sinusuri ito at naglalabas ng command na isara ang throttle valve sa isang posisyon na nagbibigay ng limitadong paggalaw ng sasakyan, na nagpapahintulot sa iyo na maabot ang istasyon. Pagpapanatili... Ang electronic control module ng power plant ay may built-in na European sistema ng diagnostic, na patuloy na sinusubaybayan ang pagkakaroon ng CO sa mga maubos na gas, tinutukoy at nagbabala sa labis nito.
Ang pagkakaroon ng pagsusuri at pagsusuri sa aparato at pagpapatakbo ng throttle valve drive, nakita namin na sa istruktura ang mga ito ay pareho ang pinakasimpleng mekanikal at kumplikado at mamahaling mga de-koryenteng, na kinokontrol ng elektronikong mga drive. Kung ang isang driver, na may ilang mga kasanayan, ay maaaring nakapag-iisa na ayusin ang mga mas simple, pagkatapos ay isang mataas na kwalipikadong espesyalista na may kinakailangang kagamitan sa diagnostic... Nakikita rin natin ang pagpapabuti sa mga katangian ng pagganap nakakaapekto sa pagkonsumo ng gasolina, kaligtasan ng trapiko at ekolohiya.
Mag-subscribe sa aming mga feed sa
