Ang mga tagagawa ng gulong ay karaniwang naglilista ng inirerekomendang presyon ng gulong para sa "normal" na mga kondisyon sa pagmamaneho. Sa pagsasagawa, madalas nating nakikita ang isang bahagyang naiibang larawan. Kung ang isang pampasaherong sasakyan ay puno ng bagahe at apat na pasahero, ano ang dapat na presyon ng gulong? SA European na mga kotse Sa likod ng takip ng tangke ng gas ay makikita mo ang isang talahanayan na nagsasaad kung magkano ang kailangan mong pataasin ang presyon ng gulong sa isang partikular na kaso. Sa mga trak ang lahat ay mas kumplikado. Ang pinakakaraniwang trak ay binubuo ng isang traktor at isang semi-trailer, ang bigat ng sagabal na ito ay humigit-kumulang 14.5 tonelada, mayroong 12 gulong sa sagabal na ito. Inirerekomenda ng mga tagagawa ng gulong ng trak ang mga sumusunod na presyon ng gulong:
- 315/70 R22.5 sa steering axle ng tractor 8.5 atmospheres (861.3 kPa)
- 315/70 R22.5 sa drive axle ng tractor (twin wheels) 7.5 atmospheres (759.8 kPa)
- 385/65 R22.5 para sa isang three-axle semi-trailer 9.0 atmospheres (911.7 kPa)
Kung 20 tonelada ng kargamento ang ilalagay sa isang semi-trailer at ang sagabal na may kargamento ay tumitimbang na ng 34.5 tonelada. Ano ang dapat na presyon ng gulong sa kasong ito? Subukan nating alamin.
Ang pagkawala ng enerhiya ng gulong ay maaaring tukuyin bilang ang nawawalang enerhiya (init) na nabuo sa pamamagitan ng pag-ikot ng gulong habang gumagalaw ng isang yunit ng distansya. Batay sa pinakasimpleng pisikal na prinsipyo (ang batas ng konserbasyon ng enerhiya), ang pagkawala ng enerhiya na $(R)$ ay maaaring isulat bilang:
| $(R = \dfrac((\text(Enerhiya sa input ng bus - Enerhiya sa output ng bus)))(\text(Bilis)) = \dfrac(\text(Pagkawala ng enerhiya sa bus))(\text( Bilis )) \dfrac(W)(m/s))$ | $(1)\qquad$ |
Ang yunit ng pagsukat para sa pagkawala ng enerhiya $(R)$ ay watt bawat metro bawat segundo: $(\dfrac(W)(m/s))$, na katumbas ng isang Newton $(H)$. Bagama't ang yunit ng pagkawala ng enerhiya na $(R)$ ay ang Newton, ang pagkawala ng enerhiya kapag umiikot ang gulong ay hindi kumakatawan sa "puwersa" ngunit enerhiya sa bawat yunit ng distansya. Sa pangkalahatan, ang mga konsepto ng rotational energy loss, rolling loss at rolling friction ay itinuturing na katumbas na mga konsepto at kadalasang ginagamit nang palitan. Ang pagkawala ng enerhiya sa isang bus ay kinabibilangan ng pagkawala aerodynamic drag, pati na rin ang alitan sa pagitan ng gulong at ibabaw ng kalsada. Ang mga pagkalugi ng hysteresis ay ang pangunahing bahagi at account para sa tungkol sa 90-95% ng kabuuang pagkawala ng enerhiya sa bus.
Ang pagkawala ng enerhiya o rolling friction ay isa sa pinakamahalagang katangian ng mga gulong dahil dito praktikal na aplikasyon. Halos tatlong dekada nang pinag-aaralan ng mga mananaliksik at inhinyero ang isyung ito. Ang ilan sa mga pinakamahalagang pag-aaral ay kinabibilangan ng mga pag-aaral sa mga materyales ng gulong, mga pamamaraan ng paggawa ng gulong, ang epekto ng rolling friction at pagkonsumo ng gasolina, at ang epekto ng mga pakikipag-ugnayan sa kalsada-sasakyan.
Ang pagkonsumo ng gasolina at pagkawala ng enerhiya ng mga gulong para sa lahat ng uri ng mga sasakyan ay lalong dumarami mahahalagang isyu dahil sa mga negatibong epekto sa kapaligiran (polusyon sa hangin at global warming) at dahil sa mga gastos sa ekonomiya (mataas na gastos sa gasolina).
Ang industriya ng gulong, sa turn, ay nakabuo ng mga gulong na nagbibigay-daan para sa mahusay na pagkonsumo ng gasolina sa pamamagitan ng pagbabawas ng pagkawala ng enerhiya sa mga gulong. Ang pagkarga at presyon ng gulong, bilis ng sasakyan, bilang ng mga hinto at disenyo ng sasakyan (aerodynamic na hugis) ay mga parameter na nakakaimpluwensya sa pagkawala ng enerhiya ng gulong. Ari-arian ibabaw ng kalye ay panlabas na kadahilanan at mayroon ding malaking epekto sa pagkonsumo ng gasolina.
- Sinusuri ng papel na ito ang epekto ng pagkarga ng gulong $(W)$ at presyon ng gulong $(p)$ sa pagkawala ng enerhiya, na nakakaapekto sa pagkonsumo ng gasolina.
- Ang mga posibleng kumbinasyon ng pagkarga at presyon ng gulong bilang isang function ng pagkonsumo ng gasolina sa pamamagitan ng mga pagbabago sa pagkawala ng enerhiya ng gulong $(R)$ ay tinatalakay din nang detalyado.
Mga parameter ng kontrol ng bus at pagkawala ng enerhiya
Ang pagkarga ng gulong at presyon ng gulong ay dalawang nakokontrol na parameter (na maaaring baguhin ng driver) na tumutulong sa pagkontrol sa pagkawala ng enerhiya. Nagbabago ang rolling friction kapag nagbago ang mga parameter na ito. Ang mas mababa ang rolling friction, mas mahusay ang gasolina ay ginagamit, i.e. Ito ay may mas mababang pagkonsumo ng gasolina. Malinaw na sumusunod mula sa mga pangunahing pisikal na prinsipyo na habang tumataas ang karga sa gulong $(W)$, tumataas ang rolling friction $(R)$. Sa kabaligtaran, sa pagtaas ng presyon $(p)$ bumababa ang pagkawala ng enerhiya $(R)$. Ngunit ang mga ito ay mga ugnayang husay lamang na medyo walang silbi para sa pagsusuri ng dami. Para sa kasunod na quantitative analysis, sulit muna sa lahat na matukoy ang eksaktong quantitative na relasyon sa pagitan ng pagkawala ng enerhiya $(R)$ at ng mga kinokontrol na parameter na $(p)$ at $(W)$.
Gamit ang karaniwang kondisyon ng pagkarga at presyon ng gulong upang gulong ng trak Bilang mga panimulang punto, ang mga kamag-anak na halaga ng pagkawala ng enerhiya ay kakalkulahin para sa mga partikular na kondisyon ng labis na karga, karaniwang +10% hanggang +100% ng inirerekomendang pagkarga sa iba't ibang antas ng presyon ng gulong. Ang mga kondisyon ng labis na karga at presyon ay katulad ng tunay na kondisyon kapag gumagalaw ng sasakyan. Kapag ang isang sentral na sistema ng inflation ng gulong ay naka-install sa isang sasakyan, ang driver ay may kontrol sa mga parameter na ito (ang pagkarga ng gulong at presyon ng gulong ay ipinapakita sa monitor sa cabin ng driver). Kaya, ang impluwensya ng mga parameter ng system na ito sa pagkawala ng enerhiya sa mga bus ay isinasaalang-alang mula sa isang punto ng pamamahala sasakyan. Dito natin tinitingnan ang pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina depende sa pagkarga sa mga gulong. Magmumungkahi din kami ng medyo simpleng paraan para sa pag-optimize ng paggamit ng gasolina sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga variable ng kontrol: load ng gulong at presyon ng gulong.
Pagsukat ng dami ng mga relasyon. Relasyon sa pagitan ng pagkawala ng enerhiya $(R)$ at load $(W)$
Gamit ang paraan ng balanse ng enerhiya, maaari nating makuha ang pangunahing equation na naglalarawan sa ratio ng pagkawala ng enerhiya $(R)$ depende sa pagkarga ng gulong $(W)$ sa pare-parehong antas ng presyon ng gulong $(p)$:
| $(R = (h \cdot d \cdot \dfrac(w)(A)) \cdot W )$ | $(2)\qquad$ |
kung saan ang $(h)$ ay ang hysteresis relation, $(d)$ ang deformation ng gulong, $(w)$ ang lapad ng track ng gulong, $(A)$ ang lugar ng tire track, ang $(W)$ ay ang antas ng pagkarga ng gulong. Ipinakita ng iba't ibang pag-aaral na ang tungkol sa 95% ng pagkawala ng enerhiya ay maaaring maiugnay sa hysteresis ng bus. Mga halaga ng pagkawala ng enerhiya na $(R)$ para sa tatlong karaniwang laki mga gulong ng pasahero laki ng uri na P195/75R14 at isang radial medium na gulong ng trak na 11R22.5, sa tatlong magkakaibang halaga ng pagkarga sa pare-parehong antas ng presyon ng gulong $(p)$ ay sinukat at ipinakita sa graph. Ang lahat ng ugnayan sa pagitan ng $(R)$ at $(W)$ ay naging linear;
kanin. 1: Rolling Resistance (pagkawala ng enerhiya ng gulong $(R)$) at Load para sa mga gulong ng kotse at trak.
Ang parehong dami ay sinusukat sa Newtons $(N)$.
Ang resultang ito ay maaaring gawing simple tulad ng sumusunod:
| $(R = C_1 \cdot W )$ | $(3)\qquad$ |
kung saan ang $(C_1 = \dfrac((h \cdot d \cdot w))(A))$ ay isang pare-pareho o slope angle ng linear function. Sa karaniwan, ang anggulo ng slope (coefficient $(C_1)$) ay 0.010 Para sa trak At 0.0078 para sa pampasaherong sasakyan. Alam na ang deformation ng gulong $(d)$ ay tumataas sa antas ng pagkarga sa gulong $(W)$, ngunit sa parehong oras ang mga parameter ng track ng gulong $(w)$ at $(A)$ ay sabay na nagbabago kaya na ang ratio na $(\ dfrac(d \cdot w)(A))$ ay nananatiling halos hindi nagbabago. Ang mga halaga ng $(h)$ para sa data ng pagmamasid ay naging independyente sa antas ng pagkarga sa bus na $(W)$. Mula sa kung saan maaari nating tapusin na ang pagkawala ng enerhiya ng bus $(R)$ ay direktang proporsyonal sa pagkarga sa bus $(W)$ (tingnan).
Relasyon sa pagitan ng pagkawala ng enerhiya $(R)$ at presyon ng gulong $(p)$
Bagama't malinaw sa mga pangunahing pisikal na prinsipyo na ang pagkawala ng enerhiya $(R)$ at presyon ng gulong $(p)$ ay inversely proportional, ang eksaktong ugnayan sa pagitan ng dalawang dami na ito ay hindi alam. Ang pangkalahatang equation ay maaaring isulat bilang:
| $(R = C_2 \cdot \dfrac(1)(p^x) )$ | $(4)\qquad$ |
kung saan ang $(C_2)$ ay pare-pareho kasama ang mga halagang $(h)$ at $(W)$. Ang exponent na $(x)$ para sa pressure na $(p)$ ay dapat matagpuan upang makakuha ng tumpak na dami ng ugnayan sa pagitan ng pagkawala ng enerhiya $(R)$ at presyon ng gulong $(p)$. Magagawa ito sa dalawang paraan: direktang eksperimental at paggamit ng regression. Ang parehong mga pamamaraan ay inilarawan sa ibaba.
Eksperimental na paraan — Ang data para sa pagkawala ng enerhiya $(R)$ para sa ilang uri ng mga gulong ng pasahero (P175/80R13, P195/75R14, P205/75R15 at P225/60R15) at ilang gulong ng trak (11R22.5 at 295/75R22.5) ay nakuha bilang isang function depende sa antas ng presyon ng gulong sa isang nakapirming pagkarga ng gulong. Ang mga graph ng pag-asa ng pagkawala ng enerhiya $(R)$ sa antas ng presyur ng gulong $(p)$ ay ginawa at gamit ang mga graph na ito ang isang quantitative na pagtatantya ng exponent na $(x)$ ay nakuha mula sa . Ang mga resulta ay ipinakita sa .
Talahanayan 1: Tire Pressure Exponent $(x)$ para sa Pasahero at Mga Gulong ng Truck
| Mga laki ng gulong | Degree $(x)$ | |
|---|---|---|
| P175/80R13 | 0.5237 | |
| P205/75R14 | 0.5140 | |
| P205/75R15 | 0.4902 | |
| 295/75R22.5 | 0.4968 | |
| 295/75R22.5 | 0.5326 |
Tulad ng makikita mula sa mga resulta ng pagsukat, ang average na halaga ng exponent na $(x)$ ay humigit-kumulang $(0.5)$. Karaniwang graph ng pagkawala ng enerhiya kumpara sa antas ng presyon ng gulong para sa pampasaherong sasakyan(P195/75R14) at trak (295/75R22.5) na ipinakita sa
kanin. 2: Pagdepende sa pagkawala ng enerhiya $(R)$ (sinusukat sa Newtons $(N)$) at antas ng presyon ng gulong $(p)$ (sinusukat sa kilopascals $(kPa)$)
Pagsusuri ng regression — ay hindi tahasang naglalaman ng variable ng presyon $(p)$. Bilang resulta, maaari itong mabago sa pamamagitan ng pag-asa ng pagpapapangit ng gulong $(d)$ sa antas ng presyon ng gulong $(p)$. Sa empirikal, maaaring makuha ang isang equation para sa pag-asa ng lugar ng track ng gulong $(A)$ sa deformation ng gulong $(d)$, ang radius ng gulong $(r)$ at ang lapad ng profile ng gulong $(s)$:
Ang pagtukoy sa pressure-corrected spring stiffness coefficient $(K)$ bilang $(K = \dfrac(W)(d \cdot p))$, ang deformation ng gulong $(d)$ ay maaaring katawanin bilang:
Talahanayan 2: pag-asa ng mga pagbabago sa rolling friction sa pagkarga ng gulong
| Mga laki ng gulong | $(W_1)$ sa Newtons | $(p_1)$ sa kilopascals | $(R_1)$ sa Newtons | Taasan $(W)$ % | Taasan $(R)$ % |
|---|---|---|---|---|---|
| Mga gulong ng sasakyan | |||||
| P175/80R13 | 2736 | 207 | 36 | +33% | +31% |
| P195/75R14 | 3238 | 207 | 28.6 | +33% | +30% |
| P205/75R15 | 3705 | 207 | 42.2 | +33% | +33% |
| P225/60R15 | 3678 | 207 | 33.9 | +33% | +34% |
| Mga gulong ng trak | |||||
| 11R22.5 | 17700 | 586 | 185.1 | +17% | +16% |
| 295/75R22.5 | 12620 | 828 | 81.3 | +200% | +195% |
| 295/75R22.5 | 6310 | 483 | 44.2 | +300% | +307% |
resulta
Dami ng relasyon. Dalawang equation at:
| $(R = C_1 \cdot W )$ | $(3)\qquad$ |
| $(R = C_2 \cdot \dfrac(1)(p^(0.5)))$ | $(11)\qquad$ |
ay ang mga pangunahing para sa pagtukoy ng dami ng ugnayan sa pagitan ng pagkawala ng enerhiya $(R)$, mga parameter ng pagkarga ng gulong $(W)$ at presyon ng gulong $(p)$. Ang mga equation na ito ay ginagamit upang higit pang talakayin ang pagbabago sa pagkawala ng enerhiya kapag ang isang gulong ay na-overload at kung paano nakakaapekto ang sobrang presyon ng gulong sa pagkonsumo ng gasolina.
Mga simpleng kalkulasyon at detalyadong pagsusuri
Napag-alaman sa eksperimento na ang pagkawala ng enerhiya na $(R)$ ay nakadepende nang linear sa karga ng bus $(W)$ habang ang $(W)$ ay tumataas sa 70% para sa karamihan ng mga gulong na isinasaalang-alang. Para sa isa sa mga gulong ng trak, nanatili ang linear na relasyon hanggang sa tumaas ang load sa 300%. Ang kamag-anak na pagtaas sa pagkarga ng gulong at ang kaukulang pagtaas ng porsyento Gagamitin namin ang mga pagkalugi ng enerhiya sa kasunod na pagsusuri. Ang pag-asa ng porsyento ng pagtaas ng pagkawala ng enerhiya sa porsyento ng pagtaas ng pagkarga ng gulong para sa lahat ng uri ng mga gulong na isinasaalang-alang ay ipinapakita.
kanin. 3: Pagtaas ng porsyento sa pagkawala ng enerhiya $(\text(Pagtaas sa )R\text(,%))$ bilang function ng pagtaas ng porsyento sa load ng bus $(\text( Pagtaas sa Load )W\text(,%)) $
Ang graph ng linear function na ipinapakita sa ay tumutugma sa equation:
| $(Y = 1.0154 \cdot X - 1.8735)$ | $(12)\qquad$ |
kung saan ang koepisyent ng ugnayan na $(R^2 = 0.9987)$ ay nagpapahiwatig ng isang linear na relasyon. Ang libreng constant ay humigit-kumulang $(+1.87 \text(%))$ at maaaring bigyang-kahulugan bilang sukatan ng bigat ng gulong. Kaya ang bigat ng P195/75R14 na gulong ay lumalabas na 62 Newtons, na tinatayang totoo.
Tulad ng nabanggit sa itaas, ang linear na relasyon sa pagitan ng pagkawala ng enerhiya $(R)$ at pagkarga ng gulong $(W)$ ay malamang na karaniwan sa lahat ng uri ng mga gulong. Ang isang simpleng pagkalkula ng pagkawala ng enerhiya $(R)$ para sa iba't ibang mga karga at antas ng presyon para sa isang gulong ng trak na 11R22.5 ay inilarawan sa ibaba.
$(W_1 = 17700 H)$, $(p_1 = 580\, \text( kPa))$, $(R_1 = 185 H)$.
Ang relatibong porsyento ng pagtaas sa pagkawala ng enerhiya para sa ilang antas ng kasikipan ay ipinakita dati sa . Halimbawa, ang isang 70% na pagtaas sa load ng bus ay tumutugma sa isang 70% na pagtaas sa pagkawala ng enerhiya, i.e. $(1.7W_1)$ ay tumutugma sa $(1.7R_1)$. Sa pamamagitan ng pagdodoble ng load sa gulong sa $(W_2 = 2W_1)$, na tumutugon sa 100% overload, ang pagkawala ng enerhiya ay doble din sa antas ng $(R_2 = 2R_1)$ sa pare-parehong antas ng presyon $(p_1)$ .
Talahanayan 3: Mga kamag-anak na halaga ng antas ng presyon ng gulong at pagkawala ng enerhiya sa iba't ibang pagkarga ng gulong
Ang antas ng overload ng gulong at ang antas ng pagtaas ng presyon ng gulong ay dapat na mas mababa sa ilang mga limitasyon para sa ligtas na paggamit. Ang sobrang karga ng gulong at/o pagbabago ng mga antas ng presyon ng gulong ay may malaking epekto sa pagkawala ng enerhiya, na kung saan ay may malaking epekto sa pagkonsumo ng gasolina ng sasakyan.
Tulad ng nabanggit kanina, ang pagkawala ng enerhiya ay inversely proportional sa antas ng presyon ng gulong. Nangangahulugan ito na ang pagtaas ng presyon ay maaaring bahagyang o ganap na mabawi ang epekto ng mga paghihigpit sa pagkarga ng gulong. Ipagpalagay na ang antas ng pagkarga ng bus ay tumaas sa $(1.1W_1)$. Ano ang dapat na antas ng presyon ng gulong upang mapanatili ang antas ng pagkawala ng enerhiya sa paunang antas $(R_1)$?
Talahanayan 4: Mga kondisyon ng sobrang karga at kinakailangang antas ng presyon upang mapanatili ang pare-parehong antas ng pagkawala ng enerhiya
Ang pagtaas ng mga antas ng presyon ng gulong ay maaaring mura at sa isang maginhawang paraan binabawasan ang rolling friction habang tumataas ang load sa gulong. Ang mga kumbinasyong ito ng mga parameter ng pagkarga at presyon ay malamang na mapanatili ang isang pare-parehong antas ng pagkonsumo ng gasolina, dahil ang pagkawala ng enerhiya sa gulong ay nananatili sa antas na $(R_1)$. Gayunpaman, dapat tandaan ng driver ng sasakyan na ang pagtaas ng antas ng presyon ng gulong ay ginagawang mas malupit at hindi gaanong komportable ang pagsakay.
Tagapagpahiwatig ng ekonomiya ng gasolina
Bilang karagdagan sa pagkawala ng enerhiya, ang pagkonsumo ng gasolina ay nakasalalay sa pagganap ng sasakyan, istilo ng pagmamaneho, dalas ng paghinto, at pagmamaneho sa masikip na mga kalsada.
Dito namin isinasaalang-alang ang pagbawas sa pagkonsumo ng gasolina lamang mula sa pagkawala ng enerhiya sa mga gulong. Sa nakalipas na dalawang dekada, humigit-kumulang 70% ng pagbawas sa pagkawala ng enerhiya para sa mga pneumatic na gulong ay nakamit sa pamamagitan ng pagbabago ng disenyo ng gulong mula sa sulok patungo sa radial. Ang unang tanong na lumitaw sa bagay na ito ay: gaano karaming gasolina ang maaaring mai-save para sa isang tiyak na porsyento ng pagbabago sa pagkawala ng enerhiya? Ang fuel conservation index $(F)$ ay maaaring tukuyin bilang:
Ang ilang mga mananaliksik ay nag-publish ng pang-eksperimentong data sa mga pagbabago sa pagkonsumo ng gasolina depende sa rolling friction. D. Schuring (D) sa kanyang mga ulat ay nagpakita ng detalyadong pang-eksperimentong data para sa iba't ibang uri gulong Ang mga resulta ng kanyang pag-aaral ay nagpakita na ang halaga ng $(F)$ ay humigit-kumulang $(3-4\text(%))$ pagbawas sa pagkawala ng enerhiya makatipid ng humigit-kumulang $(1\text(%))$ konsumo ng gasolina para sa mga gulong ng trak at $(5- 7\text(%))$ pagbawas sa pagkawala ng enerhiya ay nakakatipid ng $(1\text(%))$ ng gasolina para sa mga gulong ng pasahero. Ang mga halagang ito ay nakuha para sa isang radial na disenyo ng gulong (tingnan.
Pagbabago sa pagkawala ng enerhiya sa panahon ng pag-ikot at pagkonsumo ng gasolina
Susunod, isasaalang-alang natin ang epekto ng pagtaas ng pagkawala ng enerhiya sa pagkonsumo ng gasolina ng isang trak. Ang ilang mga resulta ay ipinakita sa talahanayan. Halimbawa, kapag ang isang bus ay 70% overloaded, ang pagkawala ng enerhiya ay tataas ng 70% nang naaayon. Batay dito, maaari nating ipagpalagay na sa labis na karga ng 100%, ang pagkawala ng enerhiya ay doble din sa isang pare-parehong antas ng presyon ng gulong $(p_1)$. Ang mga resultang ito ay kumakatawan sa pagtaas ng isang gulong.
Gamit ang mga resulta ng D. Schuring, maaari nating tapusin na ang isang 100% na pagtaas sa pagkawala ng enerhiya ng gulong ay tataas ang pagkonsumo ng gasolina ng 25-30%. Karaniwan ang isang trak o bus ay tumatakbo sa 4, 6 o 12 gulong. Kaya, kapag ang isang sasakyan ay dalawang beses na na-overload, ang pagkonsumo ng gasolina ay tumataas ng 2-2.8 beses. Nangangahulugan ito na ang driver ng isang sasakyan ay maaaring gumawa ng dalawa o higit pang mga biyahe sa isang paunang antas ng pagkarga $(W_1)$ sa isang karaniwang presyur ng gulong $(p_1)$, na kumokonsumo ng parehong dami ng gasolina tulad ng sa isang dobleng pagkarga. Sa madaling salita, ang nakaraang pagsusuri ay humahantong sa amin sa konklusyon na ang mga gastos sa gasolina para sa dalawang biyahe na may normal na pagkarga ng gulong ay bahagyang mas mababa kaysa sa isang biyahe na may 100% na labis na karga. Kasabay nito, ang parehong dami ng kargamento ay idadala.
kaso 2 (double overload at isang flight).
Ang kawalan ng unang kaso ay ang karagdagang oras ng transportasyon at karagdagang gastos para sa isa pang flight. Mula sa punto ng view ng paggamit ng mga gulong, sa unang kaso ay kailangan nilang maglakbay ng dobleng distansya, ngunit sa pangalawang kaso ang panahon kapaki-pakinabang na aksyon bababa din dahil sa kasikipan.
Ang mga karaniwang kalkulasyon sa itaas ay nagpakita na kapag ang mga gulong ay na-overload nang dalawang beses $(2W_1)$, ang pagkawala ng enerhiya ay tumataas ng 100%, na nagiging sanhi ng pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina ng 25-30%. Bukod dito, tulad ng ipinapakita sa itaas, ang pagtaas ng presyon ng gulong ng 50% sa antas na $(1.5p_1)$ ay binabawasan ang pagkawala ng enerhiya ng 63% o ang pagkonsumo ng gasolina ng 8-10%. Dapat isaalang-alang ng driver ng sasakyan ang mga salik na ito. Ang mga gastos sa pagkonsumo ng gasolina ay karaniwang ang pangunahing halaga ng isang flight. Ang pag-alam sa mga halaga ng pagkawala ng enerhiya sa iba't ibang antas ng pagkarga ng gulong at mga antas ng presyon ng gulong ay maaaring makatulong na mabawasan at ma-optimize ang pagkonsumo ng gasolina. Marahil na may bahagyang pagtaas sa pagkarga ng gulong na lampas sa karaniwang halaga, dapat na bahagyang taasan ng driver ang antas ng presyon ng gulong upang ang gastos sa pagmamaneho ng sasakyan (gastusin sa gasolina at gastos ng gulong) ay umabot sa pinakamababa.
Dapat ding isaalang-alang ng mga operator ng sasakyan ang mga posibleng kumbinasyon ng load at pressure ng gulong na ipinakita sa talahanayan. Ang pagsusuring ito nagbibigay-daan sa iyo na bawasan ang pagkonsumo ng gasolina sa pamamagitan ng pagsubaybay sa pagkarga at presyon ng gulong.
Konklusyon
Ang isang trak o bus na naghakot ng kargada sa dalawang beses sa inirerekomendang antas ng pagkarga ng gulong ay kumukonsumo ng 30% na mas maraming gasolina kaysa sa inirerekomendang antas ng pagkarga ng tagagawa. Maaaring baguhin ng driver ng sasakyan ang antas ng pagkarga sa gulong at ang antas ng presyon ng gulong. Ang pagpapalit ng presyon ng gulong ay isang simpleng paraan upang ma-optimize ang pagkonsumo ng gasolina ng iyong sasakyan. Ang pagtaas ng mga antas ng presyon ng gulong ay isang mura at maginhawang paraan upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina para sa parehong mga kotse at trak.
Mga tuntunin at konsepto
Hysteresis- ito ay isang lag (hindi bababa sa kung isasalin natin ang salitang ito mula sa Griyego), iyon ay, isang kababalaghan kung saan ang gulong, sa pakikipag-ugnay sa kalsada, ay deformed na may pagkaantala, at pagkatapos ay may pagkaantala ay bumalik sa orihinal nitong hugis. Sa pagsasagawa, ang mga gulong na may mataas na hysteresis (malambot/malagkit) ay magkakaroon ng mas mataas na rolling resistance, habang ang mga gulong na may mababang hysteresis ay magkakaroon ng mas kaunting resistensya, na magiging mas mahusay sa gasolina. .
Pagbabago ng mga yunit ng presyon:
1 atm = 101325 Pa = 101.325 kPa
1 bar = 0.1 MPa
1 bar = 10197.16 kgf/m2
1 bar = 10 N/cm2
1 Pa = 1000 MPa
1 MPa = 7500 mm. Hg Art.
1 MPa = 106 N/m2
1 mmHg = 13.6 mm haligi ng tubig
1 mm haligi ng tubig = 0.0001 kgf/cm2
1 mm haligi ng tubig = 1 kgf/m2
Forwarder o carrier? Tatlong lihim at internasyonal na transportasyon ng kargamento
Forwarder o carrier: sino ang pipiliin? Kung ang carrier ay mabuti at ang forwarder ay masama, pagkatapos ay ang una. Kung ang carrier ay masama at ang forwarder ay mabuti, kung gayon ang huli. Ang pagpipiliang ito ay simple. Ngunit paano ka makakapagpasya kung ang parehong kandidato ay mahusay? Paano pumili mula sa dalawang tila katumbas na mga pagpipilian? Ang katotohanan ay ang mga pagpipiliang ito ay hindi katumbas.
Mga nakakatakot na kwento ng internasyonal na transportasyon
SA PAGITAN NG MARTILYO AT BUROL.
Hindi madaling mamuhay sa pagitan ng kostumer ng transportasyon at ng napakatuso at matipid na may-ari ng kargamento. Isang araw nakatanggap kami ng order. Ang kargamento para sa tatlong kopecks, karagdagang mga kondisyon para sa dalawang sheet, ang koleksyon ay tinatawag na.... Naglo-load sa Miyerkules. Ang sasakyan ay nasa lugar na sa Martes, at pagsapit ng tanghalian kinabukasan ay dahan-dahang itapon ng bodega sa trailer ang lahat ng nakolekta ng iyong forwarder para sa mga tatanggap nitong customer.
ISANG ENCHANTED LUGAR - PTO KOZLOVICHY.
Ayon sa mga alamat at karanasan, alam ng lahat na naghatid ng mga kalakal mula sa Europa sa pamamagitan ng kalsada kung anong kahila-hilakbot na lugar ang Kozlovichi VET, Brest Customs. Anong kaguluhan ang nilikha ng mga opisyal ng customs ng Belarus, naghahanap sila ng mali sa lahat ng posibleng paraan at naniningil ng napakataas na presyo. At ito ay totoo. Pero hindi lahat...
SA PANAHON NG BAGONG TAON AY NAGDALA KAMI NG POWDERED MILK.
Naglo-load ng groupage cargo sa isang consolidation warehouse sa Germany. Isa sa mga kargamento ay ang milk powder mula sa Italy, na ang paghahatid nito ay iniutos ng Forwarder.... Isang klasikong halimbawa ng gawain ng isang forwarder-“transmitter” (hindi siya sumasali sa anuman, nagpapadala lamang siya sa kahabaan ng kadena).
Mga dokumento para sa internasyonal na transportasyon
Ang internasyonal na transportasyon ng mga kalakal ay napaka-organisado at bureaucratic bilang isang resulta, isang bungkos ng pinag-isang mga dokumento ang ginagamit upang magsagawa ng internasyonal na transportasyon ng mga kalakal. Hindi mahalaga kung ito ay isang customs carrier o isang ordinaryong isa - hindi siya maglalakbay nang walang mga dokumento. Bagama't hindi ito masyadong kapana-panabik, sinubukan naming ipaliwanag lamang ang layunin ng mga dokumentong ito at ang kahulugan ng mga ito. Nagbigay sila ng halimbawa ng pagpuno ng TIR, CMR, T1, EX1, Invoice, Packing List...
Pagkalkula ng axle load para sa transportasyon ng kargamento sa kalsada
Ang layunin ay pag-aralan ang posibilidad ng muling pamamahagi ng mga load sa mga ehe ng traktor at semi-trailer kapag nagbago ang lokasyon ng kargamento sa semi-trailer. At paglalapat ng kaalamang ito sa pagsasanay.
Sa system na aming isinasaalang-alang mayroong 3 bagay: isang traktor $(T)$, isang semi-trailer $(\large ((p.p.)))$ at isang load $(\large (gr))$. Lahat ng mga variable na nauugnay sa bawat isa sa mga bagay na ito ay mamarkahan ng superscript na $T$, $(\large (p.p.))$ at $(\large (gr))$ ayon sa pagkakabanggit. Halimbawa, ang bigat ng tare ng isang traktor ay ilalarawan bilang $m^(T)$.
Bakit hindi ka kumain ng fly agarics? Napabuntong-hininga ang customs office dahil sa lungkot.
Ano ang nangyayari sa internasyonal na merkado ng transportasyon sa kalsada? Ipinagbawal ng Federal Customs Service ng Russian Federation ang pagpapalabas ng TIR Carnets nang walang karagdagang garantiya sa loob ng ilang taon na mga pederal na distrito. At inabisuhan niya na mula Disyembre 1 ng taong ito ay ganap na niyang tatanggalin ang kontrata sa IRU dahil hindi niya natutugunan ang mga kinakailangan Unyon ng Customs at gumagawa ng hindi pang-bata na mga paghahabol sa pananalapi.
IRU bilang tugon: "Ang mga paliwanag ng Federal Customs Service ng Russia tungkol sa di-umano'y utang ng ASMAP sa halagang 20 bilyong rubles ay isang kumpletong kathang-isip, dahil ang lahat ng mga lumang claim ng TIR ay ganap na naayos..... Ano ang gagawin natin , karaniwang mga carrier, sa tingin?
Stowage Factor Timbang at dami ng kargamento kapag kinakalkula ang halaga ng transportasyon
Ang pagkalkula ng halaga ng transportasyon ay depende sa bigat at dami ng kargamento. Para sa transportasyon ng dagat, ang dami ay madalas na mapagpasyahan, para sa transportasyon ng hangin - timbang. Para sa transportasyon ng mga kalakal sa kalsada, ang isang kumplikadong tagapagpahiwatig ay mahalaga. Aling parameter para sa mga kalkulasyon ang pipiliin sa isang partikular na kaso ay depende sa tiyak na gravity kargamento (Stowage Factor) .
Ang pinakamahalagang tagapagpahiwatig na nakakaapekto sa kaligtasan at ginhawa ng pagmamaneho ay tulad ng isang parameter bilang tamang presyon sa mga gulong ng kotse. Kung walang maayos na nilikha na mga kondisyon, imposibleng matiyak ang ligtas na paggamit ng isang kotse.
Ang artikulong ito ay inilaan para sa mga taong higit sa 18 taong gulang
18 ka na ba?
Tingnan natin kung ano ang dapat na presyon ng gulong (talahanayan). Maraming mga may-ari ng kotse ang nababahala tungkol sa presyon ng gulong ng kanilang mga sasakyan. Tinutukoy nito kung gaano kabilis ang proseso ng pagkasira ng gulong, ang likas na katangian ng pag-uugali ng kotse sa kalsada, pagkonsumo ng gasolina, mga distansya ng pagpepreno at marami pang iba. Ang presyon ng gulong, lalo na sa taglamig, ay nakakaapekto sa kaligtasan. Batay sa itaas, ito ay sumusunod na ang bawat may-ari ng sasakyan ay dapat malaman kung ano ang dapat na presyon sa mga gulong at gawin ang mga regular na pagsusuri.
Presyon ng gulong ng kotse
Ang halagang ito ay hindi pare-pareho. Depende sa temperatura sa labas at sa kung anong mga kondisyon ito ginagamit kabayong bakal. Sa taglamig, bababa ang presyon habang lumalawak ang masa ng hangin dahil sa pagtaas ng temperatura. Sa pagmamaneho ng mabilis Ang ibabaw ng mga gulong ng gulong ay umiinit, na humahantong din sa pagtaas ng presyon ng gulong.
Mga salik na nakakaimpluwensya sa pagpili ng presyon ng gulong:
- modelo ng kotse;
- timbang at kapasidad ng pagkarga ng makina;
- diameter ng gulong;
- mga gawi sa pagmamaneho;
- kalagayan ng kalsada;
- panahon;
- taglamig o mga gulong ng tag-init naka-install sa makina.
Bilang isang patakaran, ipinapahiwatig ng mga tagagawa kung ano ang dapat na presyon ng gulong. tiyak na tatak at mga modelo.
Ipinapahiwatig ng mga tagagawa kung ano ang dapat na presyon ng gulong sa mga gulong ng isang partikular na tatak ng kotse.
Ano ang mangyayari kung ang presyon ng gulong ay hindi napanatili?
Napakahalaga na huwag lumabag sa mga inirekumendang pamantayan ng presyon. Makakatulong ito na maiwasan ang maraming malubhang problema at pagkasira. Ang tagagawa ay nagbibigay ng mga rekomendasyon hindi upang labagin ang mga ito, ngunit upang mapatakbo ang kotse nang tama at bilang mahusay hangga't maaari.
Maraming mga hindi kasiya-siyang sitwasyon sa mga kalsada ang lumitaw nang tumpak dahil ang mga driver ay medyo pabaya sa pagsuri sa parameter na ito. Maling pressure sa mga gulong ng sasakyan ay talamak ito lalo na kapag na-overload. Naka-on madulas na kalsada V panahon ng taglamig ang mga problema ay lumitaw kapag nagpepreno. Ito ay ang mga trak, na may emergency na pagpepreno, madalas na lumiliko dahil walang sapat na presyon sa isa sa mga gulong.
May posibilidad na masira ang mga bahagi ng katawan, pati na rin ang pagkabigo ng suspensyon.
Mga problemang nagmumula sa hindi pagsunod sa mga pamantayan:
- kotse skidding at rollovers sa panahon ng biglaang pagpepreno;
- Mahirap hawakan ang manibela, ang kotse ay nadulas;
- pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina;
- nabigo sistema ng pagpipiloto at isang rack sa ilalim ng palaging presyon;
- Mabilis at hindi pantay ang pagkasira ng goma.
Ang parehong underinflated at overinflated na gulong ay maaga o huli ay lilikha ng mga problema.
Kung may mga problema sa presyur ng gulong, maaaring madulas ang sasakyan
Mga gulong na kulang sa hangin
Kung ang presyon ay mas mababa sa normal, ang gulong ay tumataas kapag lumiliko. Ang kotse ay maaaring itaboy lamang sa kalsada o maaaring matanggal ang isang gulong. Magagamit pagpipiloto hindi nakakaapekto sa sitwasyon. Ilang malagim na aksidente ang nangyari dahil sa kapabayaan ng mga driver.
Ang mga panganib ng underinflated na mga gulong:
- mabilis na nauubos ang goma;
- ang mga gulong ay nag-overheat at nagiging hindi magamit nang mas mabilis;
- Sa pagliko, mas humahatak ang sasakyan sa gilid.
Na-overinflated na gulong
Masama rin para sa mga kotse ang sobrang inflated na gulong. Ang mga gulong ay nagiging mas matigas at mas madaling gumulong, at ang traksyon sa kalsada ay nagiging mas malala. Lumalala ang kontrol sa pagmamaneho. Kapag nahulog ka sa isang butas, hindi lamang mga gulong, kundi pati na rin ang suspensyon at maging ang ilang elemento ng katawan ay maaaring masira.
Mga kahihinatnan ng labis na pagpapalaki ng mga gulong:
- mabilis na pagsusuot ng suspensyon ng kotse;
Ang sobrang pagpapalaki ng mga gulong ay maaaring magdulot ng mabilis na pagkasira sa suspensyon ng sasakyan.
- ang pagsakay ng kotse ay nagiging stiffer, na nagpapataas ng pagkarga sa suspensyon;
- ingay sa cabin mula sa mga gulong.
Ang pag-asa ng presyur ng gulong sa klima at kondisyon ng kalsada
Ang kondisyon ng ibabaw ng kalsada ay nakakaapekto sa ginhawa ng pagmamaneho. Kung maayos ang mga kalsada, ligtas mong magagamit ang data ng talahanayan ng presyur ng gulong na nakasaad sa manual ng kotse at mag-enjoy sa pagmamaneho nang walang takot sa mga pagkasira ng sasakyan at problema sa daan. Kung ang mga kalsada ay nag-iiwan ng maraming nais, kung gayon maaari mong bahagyang i-underinflate ang mga gulong. Palambutin nito ang suspensyon at magdaragdag ng ginhawa. Sa taglamig, kapag umaalis sa iyong garahe sa lamig, siguraduhing sukatin ang iyong presyon ng dugo. Kinakailangan na subaybayan ang mga tagapagpahiwatig sa off-season.
Ano ang dapat na pinakamainam na presyon?
Bawat sasakyan ay may instruction manual. Pag-aralan ito, naglalaman ito ng impormasyon tungkol sa tamang presyon ng gulong (talahanayan) na partikular na inirerekomenda para sa iyong sasakyan. Kung ang mga tagubilin ay hindi magagamit para sa ilang kadahilanan, ang impormasyong ito ay dapat ipahiwatig sa sa loob pinto ng driver. Ang impormasyong ibinigay ay nagpapakita pinakamababang presyon hangin sa mga gulong ng kotse, na inirerekomenda ng tagagawa.
Presyon sa Mga gulong ng Hyundai Accent
Huwag umasa sa inskripsyon tungkol sa tamang presyon na ipinahiwatig sa goma. Ipinapakita nito ang maximum pinahihintulutang halaga, ngunit kailangan mong tumuon sa kung ano ang inirerekomenda. Pinakamabuting sukatin ang mga indicator sa mga oras ng umaga, kapag ang temperatura ng gulong at hangin ay humigit-kumulang pareho. Sa kasong ito, ang mga sukat ay magiging mas tumpak.
Ang inirerekumendang presyon ng gulong sa taglamig at tag-araw ay apektado ng bigat ng sasakyan at diameter ng mga rim. Ang pagsukat ay dapat isagawa sa lahat ng 4 na gulong, at subaybayan din ang kondisyon ng ekstrang gulong. Kung sa halip na isang karaniwang ekstrang gulong mayroon kang ekstrang gulong, pagkatapos ay tandaan na ang mga tagapagpahiwatig sa loob nito ay dapat na bahagyang mas mababa sa pamantayan. Mayroong isang espesyal na talahanayan ng presyon ng gulong ayon sa laki;
Paano sukatin ang presyon ng dugo: ang tamang pagkakasunod-sunod
Mga pangunahing hakbang sa pagsukat:
- Alisin ang takip ng utong.
- Gumamit ng pressure gauge para sukatin ang pressure sa gulong. Ang aparato ay dapat na bihisan nang mahigpit at hindi dapat "lason" ang hangin sa panahon ng pagsukat. Kung hindi, ang mga sukat ay maaaring ituring na hindi tumpak.
- I-screw ang takip.
- Kinakailangang suriin ang lahat ng apat na gulong; ito ang tanging paraan na maituturing na tumpak ang mga pagbabasa.
Sinusuri ang presyon ng gulong
Sa tag-araw
Walang pinagkaiba kung taglamig o panahon ng tag-init taon: ang presyon ng gulong ay dapat na pareho sa buong taon. Mga may karanasang may-ari ng sasakyan bawasan ang inirekumendang figure ng 5-10%. Ito ay dahil sa malaking bilang ng mga lubak sa mga kalsada. Ang underinflated na gulong ay ginagawang mas malambot ang biyahe, na nagdaragdag ng ginhawa sa driver at sa kanyang mga pasahero.
sa kalamigan
- Pinapataas ang katatagan ng sasakyan sa madulas na kalsada.
- Ang distansya ng pagpepreno ay nabawasan.
- Lumalambot ang suspensyon.
Pinapataas ang katatagan ng sasakyan sa madulas na kalsada
Huwag subukang sukatin ang presyon ng gulong nang biswal. Hindi ito magagawa. Tanging isang empleyado ng service center na may napakalawak na karanasan sa trabaho ang maaaring halos magtantya nito. Hindi ka mapoprotektahan ng tinatayang resulta mula sa problema, kaya para sa iyong kaligtasan, regular na bisitahin ang isang espesyalista, o ikaw mismo ang magsukat.
Maaari mong bahagyang lumampas sa halaga. Sa kasong ito, makakatipid ka sa pagkonsumo ng gasolina. Gayunpaman, huwag lumampas sa mga rating na ipinahiwatig sa mga gulong, ito ay hahantong lamang sa problema. Kung mayroon kang mahabang biyahe sa unahan o kailangan mong magdala ng mabigat na karga, dapat mong taasan ang presyon ng gulong.
Kapag nagpapalaki ng mga gulong, palaging isaalang-alang ang pagkakaiba sa init. Sa isang mainit na maaraw na araw, umiinit ang mga gulong at sa isang kotse na nakatayo lamang, isaalang-alang ito.
Ang panloob na presyon ng gulong ay isang tagapagpahiwatig na direktang nakakaapekto sa kaligtasan ng driver at mga pasahero. Ang mababang antas ng presyon ay maaaring humantong sa pagkasira at pagkasira ng gulong. Gulong na may tumaas na panloob na presyon, hindi nila binabayaran ang mga iregularidad sa kalsada at makabuluhang bawasan ang kaginhawaan sa pagmamaneho. Ang mga trak ay napaka-sensitibo sa presyur ng gulong dahil... ang bigat ng pagkarga sa kanila ay patuloy na nagbabago. Alinsunod dito, ang pagkarga sa mga gulong ay naiiba sa bawat oras.
Ang presyon ng gulong ng trak ay maaaring tumagal ng dalawang pangunahing parameter:
- Pinakamataas na presyon. Ang bawat tagagawa ng kotse ay nagpapahiwatig ng maximum na pinapayagang presyon sa sidewall ng gulong. Lubos na hindi inirerekomenda na lumampas sa halagang ito, dahil... Ang labis na presyon ay maaaring humantong sa pagbaba sa pagkalastiko ng gulong at ang kasunod na pagbutas nito.
- Ang inirerekumendang presyon ay ang presyon ng gulong, na nag-iiba depende sa pag-load ng ehe at laki ng gulong. Ang halagang ito ay itinakda ng tagagawa at ipinapakita ang average na pagkarga sa isang partikular na ehe ng sasakyan sa maximum na pinapayagang pagkarga. Inirerekomenda ang presyon ng gulong sa trak ay matatagpuan sa isang espesyal na talahanayan.
Presyon ng gulong ng trak: talaan ng inirerekomendang presyon depende sa karga ng ehe at laki ng gulong (front axle)
|
7500 sa 8.5 bar |
|||||||
|
6500 sa 8.75 bar |
|||||||
Presyon ng gulong ng trak: talahanayan ng inirerekumendang presyon depende sa pagkarga ng ehe at laki ng gulong (rear axle)
|
Presyon ng hangin sa bar sa iba't ibang load bawat axis |
|||||||
|
10900 sa 7.8 bar |
|||||||
|
12000 sa 8.0 bar |
|||||||
|
11600 sa 8.0 bar |
|||||||
|
13400 sa 8.0 bar |
|||||||
|
12000 sa 9.0 bar |
|||||||
|
13400 sa 8.0 bar |
|||||||
Ang presyon ng gulong ng trak ay dapat suriin nang hindi bababa sa apat na beses sa isang buwan. Ang presyon ay sinusukat sa malamig na gulong bago magmaneho. Dapat itong isaalang-alang na pagkatapos ng isang paglalakbay, ang presyon sa mga gulong ng trak ay maaaring 20-25% na mas mataas, ito ay dahil sa mga tampok ng disenyo.
Bumili ng mga gulong ng trak at mga espesyal na gulong sa St. Petersburg sa pinakamahusay na mga presyo available sa online store na "Spbkoleso".
Ang pangmatagalang ligtas na operasyon ng sasakyan, pagbabawas ng pagkonsumo ng gasolina, kaligtasan ng mga gulong at mga suspensyon ng trak ay higit na nakasalalay sa density ng hangin sa loob ng gulong ng gulong. Kailangan mong tingnan ang inirerekomendang presyon ng gulong ng trak sa talahanayan. Dapat kang magbomba ng hangin sa mga gulong gamit ang isang compressor gamit ang data sa talahanayan sa manual na nakalakip sa mga dokumento ng sasakyan.
Kahalagahanpagsubaybay
Ang pagsubaybay sa presyon ng gulong ay kinakailangan, dahil ang tagapagpahiwatig na ito ay mahigpit na nauugnay sa maraming mga parameter ng mahusay at ligtas na operasyon ng isang kotse na ang mga gulong:
- Idinisenyo upang makatanggap ng metalikang kuwintas mula sa makina at iugnay ang mga ito sa ibabaw ng kalsada. Ang mahihinang gulong ay maaaring maging sanhi ng pag-ikot ng mga gulong sa gilid, na palaging may malubhang kahihinatnan.
- Ang mga gulong ay isang elemento ng transportasyon, kabilang ang mga trak. Ang mga ito ay sumisipsip at nagpapalambot ng mga epekto mula sa hindi pantay na kalsada. Ang kakulangan ng hangin habang nagmamaneho ay magiging sanhi ng pagkawala ng elasticity ng mga gulong at, bilang isang resulta, dagdagan ang panganib ng mabilis na pagkasira ng pagtapak.
- Tinitiyak nila ang kalidad ng acceleration at pagpepreno ng kotse ang labis at kakulangan ng hangin sa mga gulong ay may direktang epekto sa rate ng pagkonsumo ng gasolina.
- Ang katatagan at maayos na paggalaw ng transportasyon ay nakasalalay sa kanila.
- Tinutukoy ng mga gulong ligtas na pamamahala sasakyan, tumataas ang posibilidad ng kusang pag-anod ng sasakyan sa gilid.
- Ang mababang presyon ng gulong ay maaaring humantong sa pagkabigo ng frame ng gulong.
Tinitiyak ng teknikal na kondisyon ng kotse ang ligtas na pagmamaneho sa highway. Anumang emergency na kondisyon ng isang kotse sa kalsada ay maaaring humantong sa mga malubhang kahihinatnan.
Upang maiwasan ang mga problema habang nagmamaneho sa highway, kailangan mong panatilihin ang pamantayang ito sa antas na inirerekomenda ng tagagawa.
Parameter ng density ng hangin sa mga gulong para sa bawat uri daanang pang transportasyon naka-install nang paisa-isa ng tagagawa ng kotse.
Panoorin ang video upang makita kung paano piliin ang tamang presyon ng gulong.
Kailangang malaman ng driver ang kasalukuyang kondisyon ng mga gulong. Sa malamig na panahon, ang presyon ng gulong ay sinusukat sa mas maikling pagitan kaysa sa tag-araw.
Pangunahing Teknik
Upang matukoy ang antas ng presyon ng hangin sa mga gulong ng trak, ginagamit ang mga dial gauge, kung saan ang panuntunan ng pagbabalanse ng presyon ay inilalapat sa pamamagitan ng puwersa ng nababanat na pagpapapangit ng isang spring na ginawa sa anyo ng isang guwang na baluktot na tubo.
Ang halaga ng presyon ng hangin sa isang gulong ng trak ay napakahalaga, dahil tinutukoy nito ang proporsyonalidad ng karga sa mga gulong ng trak. Ang densidad ng hangin sa mga gulong ng mga sasakyan para sa pagdadala ng mga kalakal ay dapat masukat nang hindi bababa sa dalawang beses sa isang linggo. Karamihan maaasahang aparato Para sa pamamaraang ito, gumamit ng pressure gauge na may dalawang ulo na may gradasyon na hindi bababa sa 8 bar at isang sukat na may pagitan na 0.1 bar.
Ang trak ay pinagmumulan ng kita, kumbaga, isang breadwinner. Ngunit kung hindi mo pinapanatili ang presyon ng gulong sa mga pinahihintulutang limitasyon, maaari itong maging mapagkukunan ng mga pagkalugi. Ang kapabayaan na saloobin sa parameter ng pagpapatakbo na ito ay nagbabanta hindi lamang isang aksidente. Kabilang dito ang pagkonsumo ng gasolina, mga gastos sa pagkumpuni, at pagbili ng mga bagong rampa.
Bakit mahalagang subaybayan ang iyong presyon ng dugo?
Ang hindi tamang presyon ng gulong ay nagdudulot ng mga sumusunod na kahihinatnan ng pagpapatakbo ng sasakyan:
- Ang buhay ng gulong ay nabawasan.
- Tumataas ang pagkonsumo ng gasolina.
- Nasira ang mga bahagi ng chassis.
- Ang panganib na masangkot sa isang aksidente ay tumataas.
- Ang pagkarga sa lahat ng bahagi (frame, katawan, cabin, makina, atbp.) ay tumataas.
Ang pagpapanatili ng presyon sa mga gulong ng isang trak ay responsibilidad ng driver, at ang kontrol sa pagpapatupad ay responsibilidad ng mekaniko, superbisor, at may-ari ng negosyo.
Saan ko malalaman kung anong pressure ang dapat?
Ang mga karaniwang tagapagpahiwatig ng presyon ay ipinahiwatig sa talahanayan na nakapaloob sa teknikal na dokumentasyon papunta sa kotse. Ngunit kung ang maintenance at operation manual ay nawala o naging hindi na magamit, maaari mong tingnan ang impormasyon sa talahanayan sa metal plate na nakakabit sa cabin body sa pintuan, parang si Gazelle. Ngunit kahit na pagkatapos, kailangan mong isaalang-alang ang isang bilang ng mga kadahilanan na nakakaimpluwensya sa antas ng inflation ng gulong.
Anong presyon ang dapat magkaroon ng isang kargamento na Gazelle?
Para sa karamihan ng mga pagbabago ng mga trak ng Gazelle, sinasabi ng manwal na ang presyon ng gulong ay dapat mapanatili sa 2.9 na atmospheres. Gayunpaman, hindi ito isinasaalang-alang ng tagagawa parameter na ito maaaring mag-iba depende sa mga tampok sa pagpapatakbo:
- Sa anong mode ang trak ay madalas na pinapatakbo (nakargahan o walang laman).
- Model ng gulong. Tinutukoy ng bawat tagagawa ang pinakamataas na pinapahintulutang presyon ng gulong, na nagbibigay ng garantiya na hindi ito sasabog habang umaandar ang trak.
Ang lahat ng mga driver ay may sariling sistema ng pagkalkula. Karamihan sa kanila, madalas na gumagalaw na walang laman o kalahating walang laman, mag-pump ng 2.9 atm, ayon sa kinakailangan ng tagagawa. Ang presyon ng gulong ng isang Gazelle truck, na patuloy na pinapatakbo sa buong karga, ay itinaas sa 3.5-4.0 atm. Ang sistemang ito ay angkop hindi lamang para sa Gazelle, kundi pati na rin para sa mga gulong ng iba pang mga trak.
Bakit tumaas ang presyon sa mga gulong ng trak?
Ang mga propesyonal na driver ng kotse ay may layunin na panatilihin ang kotse sa maayos na gumagana. Upang gawing mas madali ang pag-roll at mas mababa ang pagkasira ng gulong, pinapataas nila ang presyon, na ginagawa itong 0.5 atm. mas mataas kaysa sa mga opisyal na tsart ng presyon ng gulong ng trak. Kasabay nito, ang biyahe ay nagiging hindi gaanong komportable, ang panginginig ng boses at pagyanig ay mas malakas na nararamdaman, lalo na kapag ang sasakyan ay nagmamaneho na walang laman.
Air density control system sa mga rampa ng trak
May mga pinahihintulutang paglihis sa mga pagbabasa ng pressure gauge na nauugnay sa mga sumusunod na salik:
- Pagbaba ng air compression ratio sa paglipas ng panahon. Mga paglihis ng 0.3-0.4 atm. mula sa data sa talahanayan ay itinuturing na normal kung ang huling pagsukat ay ginawa noong isang buwan.
- Kung ang kontrol ay isinasagawa kaagad pagkatapos ng pagtatapos ng biyahe, ang mga pagbabasa ng pressure gauge ay magiging 20% na mas mataas kaysa sa karaniwan.
Sinasabi ng mga nakaranasang driver: Hindi lamang ang mga pressure gauge ay nagsisinungaling, kundi pati na rin ang mga sensor na ibinigay ng tagagawa ng kotse. Habang nagmamaneho, umiinit ang goma, gayundin ang hangin sa loob ng silindro. Bilang isang resulta, ang sensor ay nagpapakita na ang gulong ay labis na napalaki. Ngunit sa sandaling huminto ang kotse, magpapakita ang sensor ng normal na data sa sandaling bumalik sa normal ang temperatura.
Ang inflation ng gulong ay dapat na subaybayan isang beses bawat dalawang linggo, hindi bababa sa. Kung hindi, maaaring makaligtaan mo ang sandali. Ang gulong ay magsisimulang masira nang mabilis, ang kotse ay haharapin nang mas malala, at ang pagkonsumo ng gasolina ay tataas.
Relasyon sa pagitan ng presyon at radius
Kasama sa mga talahanayan ng buod ng mga pinahihintulutang pagbabasa ng pressure gauge ang isang listahan ng mga gulong ng iba't ibang profile. Nag-iiba din ang pressure. Kaya, kung ihahambing natin ang isang radius na 17.5 at, sabihin nating, 22.5, kung gayon sa huling kaso ang presyon ay mas mataas. Bukod dito, ang pagkakaiba ay magiging lubhang makabuluhan. Para sa radius na 17.5 ang mga inirerekomendang halaga ay:
- harap - hanggang sa 5.4 atm.;
- likuran - hanggang sa 6.0.
Kung ang gulong ay 22.5, ito ay magiging 5.0/6.0 atm. ayon sa pagkakabanggit. Ngunit ang mga figure na ito ay tumutugma sa isang ganap na na-load na makina.
Mga visual na palatandaan ng hindi pagsunod
Sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse, ang mga gulong ay dapat masira nang pantay-pantay. Ang one-sided wear ay walang kinalaman dito, malamang na ito ay katibayan ng isang maling itinakda na pagkakahanay ng gulong. Ngunit kung ang gulong ay may pagkasira sa gitna ng pagtapak, kung gayon ikaw ay nagmamaneho sa mga gulong na sobra-sobra.
Ang kabaligtaran na sitwasyon ay nangyayari sa hindi sapat na pumping. Sa kasong ito, ang pagsusuot ay makikita sa magkabilang panig mula sa gitna, at pareho. Sa anumang kaso, makatuwirang isipin ito, itama ang sitwasyon at panoorin kung paano nawala ang pagtapak. Ang mga hindi direktang sintomas ay tumaas na pagkonsumo gasolina, mabigat na paglalakbay, pagyanig, panginginig ng boses. Upang palaging makontrol ang sitwasyon, kailangan mong magdala ng pressure gauge (mechanical o electronic) sa iyo.
