Mula sa zero hanggang daan-daan sa loob ng 4.9 segundo. Ito ay kung sa DSG, na may mas maraming mechanics. Ang kalsada Golf ay hindi kailanman bumilis nang mas mabilis kaysa dito. Mula noong 2002, nang ang maalamat na hatch ay unang nakatanggap ng isang bersyon ng R (R32 na may V6 engine), ang kapangyarihan ay patuloy na dumarating at dumarating. At ngayon ay mayroon na tayong ika-apat na R-generation sa ating mga kamay (ang Golf mismo, ipaalala ko sa iyo, ay "ikapito na") na, at ang dalawang-litro na turbo engine nito ay bubuo ng 300 hp. 45 higit na kapangyarihan kaysa sa nakaraang "panahon", at 80 higit pa kaysa sa GTI. At kung ito ay nilagyan ng isang robotic gearbox na may dalawang clutches, kung gayon ang acceleration sa daan-daan ay tumatagal ng mas mababa sa limang segundo.
Ito ay lumalabas na ito ay isang landing sa teritoryo ng mga super hatch tulad ng Audi S3 at Mercedes-Benz A 45. At ang Golf ay maaari ding maging all-wheel drive. Na-update na bersyon 4 Sistema ng paggalaw – Haldex coupling na may elektronikong kontrol XDS Plus – kumokonekta sa trabaho likurang ehe. Alam namin ang XDS system mula sa GTI, ngunit ito ang "Plus" na nagdaragdag ng rear axle sa equation. At habang ang mga dagdag na bahagi ay nagpapabigat sa Golf R 94kg kaysa sa GTI na may Performance Pack, mas magaan ito kaysa sa papalabas na R. Sa pamamagitan ng dalawang matabang lalaki na sakay, hindi mahalaga ang pagkakaiba sa timbang, at ang kapangyarihan ay mas mataas. .
May apat na tubo mababang rev dalawa lang ang tunog
Ang "Era" ay may parehong turbocharged "apat" na naka-install sa GTI, at ang kapangyarihan ay tumaas dahil sa pagpapalakas ng presyon. Ang cylinder head, valves, valve springs at pistons ay binago lahat. Ang makina ay hindi tinatablan ng bala at may toneladang torque: 380 Nm upang maging eksakto. At ang "apat" ay kahanga-hangang tunog. Sa mababang bilis, dalawang gitna lamang ang gumagana mga tubo ng tambutso. Sa 2500 sumasali ang bass ng mga nasa gilid. At sa lahat ng oras, ang amplifier (hindi ang synthesizer!) ay nagdaragdag ng guttural rumble bago napaka-belevably reproduced ang dagundong ng isang revving V8.
Ano pa? Dito maaari mong ganap na i-off ang ESC - "sibilyan" Mga modelo ng Volkswagen matagal na itong hindi pinapayagan. Ito ay maaaring maging mahusay. At maaari itong maging mapanganib. Lalo na kung ang iyong unang pagkakataon sa Golf R ay nasa isang nagyelo na lawa. Ngunit sa pinakaunang slip, ang Haldex ay nagpapadala ng hanggang 100% ng torque sa axle na higit na nangangailangan nito. Ang ilang mga pagpapadala ay maaaring maging agresibo. Ang isang ito ay hindi. Kaya kung itutulak ka lang ng permanenteng all-wheel drive sa isang sulok, inuuna ng Golf R ang trabaho sa mga gulong sa harap. At pagkatapos lamang, iwasto ang drift, ang rear axle ay gumising nang halos walang pagkaantala. Ang stern ay naglalarawan ng isang makinis na arko, at ngayon ikaw ay nasa isang all-wheel drive drift. Pagkatapos, kailan at mga gulong sa likuran Magbabago ang swerte, kukuha ulit ng batuta ang nasa unahan at hihilahin ka sa gulo.
Mga Detalye
Balat
Para sa karagdagang bayad na 67,990 rubles. Libre – upholstery ng tela na may Alcantara
braso ng pingga
Ang golf ball ay nasa lugar. At sa DSG mayroon ding mga switch sa manibela
Mga gulong
Ang mga available lang sa amin sa Russia ay mga 18-inch. Ngunit mayroon ding 19 pulgada
Ngunit kung walang malaking frozen pond, ang "heroic" ESC mode, o, bilang opisyal na tawag dito, Sport, ay mas kawili-wili. Kung sa tingin niya ikaw ang may kontrol, hahayaan ka niyang mag-isa at hahayaan ang maraming madulas. At kung medyo hindi mo mapipigilan ang pagpihit ng manibela o labis ang paggamit nito sa gas, ito ay magpapabagal sa gulong o ililipat ang kapangyarihan kung saan kinakailangan upang i-level ang kotse. Kahit na ang ibig sabihin ng "leveling out" ay bahagyang skid. Nakakatulong ang system na itama ang skidding kahit na huminto ang pedal ng gas, na magbibigay-daan sa iyo na mas kaunti ang pagmumura sa kalsada.
Sa aspalto, kung saan mayroong mahigpit na pagkakahawak, ang rear axle ay mas madalas na nagpapahinga. Ngunit kapag ang mga gulong sa harap sa wakas ay sumigaw para sa tulong, literal na umuungol, ang all-wheel drive ay magigising at makisali. mga gulong sa likuran. Karaniwan itong nangyayari sa pinakagitna ng pagliko o sa labasan ng tuktok. Siyempre, mas madumi o mas basa ang kalsada, mas ganap na Haldex ang ginagamit. Sa mga tuntunin ng mga reaksyon, hindi ito maihahambing sa isang mekanikal na pagkakaiba-iba, ngunit para sa isang suburban na kalsada sa taglamig na natatakpan ng itim na yelo at pataba, ang kotse ay mahusay na nilagyan.
Ang aming sasakyan ay may aktibong suspensyon (opsyonal, hindi inaalok sa Russia) at Driver Select (+6560 rubles). Sa Race mode, na may matitigas na shock absorbers at makapal na manibela, ang kotse ay nagyayabang sa paligid at nagpapanggap na macho. Ngunit kapag ang Normal o Comfort ay naka-on, ito ay madali at simpleng gamitin ... na parang ito ay isang regular na Golf. At ito ay mabuti. Ilang mga kotse ang maaaring pagsamahin ang dalawang character, ngunit ang isang ito ay maaari. Maaaring ito ay simpleng, sa kabila ng apat na mga tubo ng tambutso at mga bagong bumper, at hindi kapansin-pansin. Isang spoiler o dalawa ang makakatulong dito. O malalaking 19-pulgada na gulong (bagaman ang VW ay hindi nag-aalok ng mga ito sa Russia) sa halip na 18-pulgada.
Hindi kami nagmaneho ng bersyon ng DSG, ngunit kung ang gearbox ay tulad ng sa Audi S3 (ang mga kotse ay mahalagang pareho), dapat itong mga paputok. At kung ang mga bores sa pub ay magsisimula ng isang kanta na walang mekaniko ay walang sasakyan ng driver, paalalahanan lamang sila na sa isang "handle" ang kotse ay bumibilis sa daan-daang 0.2 segundo na mas mabagal. At hayaan silang bigyan ka ng isang tabo.
Karibal
Mercedes A 45 AMG
Ang isang kotse na may isang bituin ay mas malakas, ngunit mas mahal din
Ang "mekanikal" na Golf R ay nagkakahalaga mula sa 1,676,000 rubles - 392,000 higit pa kaysa sa GTI. Hindi gaanong para sa isang disenteng pagtaas sa kapangyarihan, all-wheel drive at matalinong electronics. Kahit na ang kotse ay maingat na na-upgrade sa mga pagpipilian, ang presyo ay hindi makakapigil sa iyo. At kahit na may DSG (mula sa 1,754,000), ang Golf R ay kapansin-pansing mas mura kaysa sa A 45 AMG. Oo, mas mahina siya kaysa maliit na Mercedes. Ngunit, sa aming karanasan, ginagawang mas mahusay ng Volkswagen ang mga fast dual-clutch gearbox kaysa sa Benz. At sa ordinaryong buhay ito ang makapagpapasya sa bagay...
TEKSTO: DAN REED
Kilalanin!!! Paminsan-minsan mga kumpanya ng sasakyan i-update ang kanilang ang lineup. Ang ilang mga henerasyon ay pinapalitan ang iba, ngunit ang pangunahing prinsipyo ay nananatiling pareho - isang bagong bersyon ng sports ang nagiging pinuno ng ito o ang klase na iyon. Kung nais mo, maaari mo ring tawaging top-end, kung ang salitang ito ay tila mas angkop sa iyo. Kamakailan lamang, ang ikaanim na henerasyon ay ipinakita sa madla, at pagkatapos ay lumitaw ang pangangailangan na i-update ang pinakamakapangyarihang modelo. Nagkataon lamang na kamakailan lamang ang kinikilalang pinuno sa lugar na ito, ang modelo, ay may medyo seryosong katunggali sa sarili nitong mga kamag-anak -. Kaya, para sa bagong henerasyon, ayon sa desisyon ng mga marketer, nagpasya silang huwag gamitin ang bersyon na ito, palitan ito ng isa pang bagong produkto. Ngayon isang letra na lang ang natitira sa pangalan R, at ito ang tanda ng pinakamakapangyarihang bersyon para sa linya. ()
Sa panlabas, ang bagong produkto ay mukhang medyo katamtaman. Mas mukha siyang kulay abong daga kaysa sa isang mapanganib na mandaragit. Siyempre, hindi ito nangangahulugan na ito ay mukhang masama, hindi lamang ito nagsisikap na bigyang-katwiran ang R sa pangalan. Ang lahat ay tapos na masyadong simple at kahit papaano kahit ascetic sa Aleman. Bukod dito, sa kasong ito, ang katangiang ito ay sa halip ay may minus sign. Sa harap na bahagi, maaari lamang nating mapansin ang mga karaniwang headlight at medyo malalaking air intake na may pinagsamang LED flashlight, na medyo nakakabagot dahil sa pagkakaroon ng mga ito sa halos bawat automaker.
Walang espesyal sa mga gilid - bukod sa mga disc na may disenteng idinisenyo, wala nang ibang titingnan. Ang kanilang disenyo ay tinatawag na Talladega, at sa pamantayan darating ang mga ito sa 18-inch na variant, habang ang 19-inch na katapat ay magagamit bilang isang opsyon. Kung ninanais, maaari mo ring makita ang mga itim na brake caliper na makikita sa pamamagitan ng mga puwang sa mga disc. Sa likuran, ang lahat ay laconic pa rin - isang pakpak sa likuran na may isang visor, mga pamilyar na hugis na ilaw at isang maayos na madilim na diffuser sa ilalim ng bumper. Ang tanging bagay na talagang nagkakahalaga ng noting ay ang branded dual pipe, na hanggang sa hitsura ng Mga bersyon ng R ay ang tanda ng modelo. At siyempre, ang signature blue na kulay, na ginamit din para sa nakaraang punong barko.
Letter R, sa pamamagitan ng paraan, ay lumitaw sa hanay ng modelo ilang taon na ang nakalilipas at nakakuha ng katanyagan nang tumpak dahil sa modelo ng Golf R32. Noong panahong iyon, ito ang pinakamakapangyarihang kinatawan ng pamilya ng Golf sa kasaysayan, at nilagyan pa ng all-wheel drive. Maya-maya, lumitaw din ang bersyon ng R sa modelo ( at ). Hiwalay, ito ay nagkakahalaga ng noting na ngayon ang balanse ng kapangyarihan ay nagbago ng kaunti. Ang bagong halimbawa ng teknikal na pag-iisip ay hindi lamang dinudurog ang lumang pinuno sa kapangyarihan nito, ngunit mas advanced din ito sa teknikal. Bilang karagdagan, nararapat na tandaan ang katotohanan na ang R32 ay nilagyan ng isang anim na silindro na 3.2-litro na makina, at para sa bagong dating pinili nila ang isang dalawang-litro na apat na silindro na TSI turbo engine na may direktang iniksyon ng gasolina. Yung parehong ginamit sa model, binago lang ng kaunti. Nangangahulugan ito na ang kotse ay hindi lamang naging mas magaan, kundi pati na rin makabuluhang pinabuting pagkonsumo ng gasolina at kahusayan, hindi sa banggitin ang pagtaas ng kapangyarihan.
Noong nakaraan, inaasahan na ang bagong punong barko ng linya ng Golf ay nilagyan lamang ng front-wheel drive, dahil kamakailan lamang ay isang kaugnay na modelo ang pumasok sa merkado - na may parehong makina, ngunit nilagyan lamang ng front-axle drive. Kaya, para sa modelo ng Golf R nagpasya silang panatilihin ang tradisyunal na pagsasaayos na may all-wheel drive, na dapat talagang masiyahan sa mga connoisseurs ng modelong R32, na talagang nagustuhan ang kumbinasyon ng kapangyarihan at paghawak. Bilang karagdagan, ang bagong bersyon ay gumagamit ng isang binagong sistema all-wheel drive 4motion, na mas makakapag-react sa mga pagbabago sa sitwasyon ng kalsada, na naglilipat ng hanggang 100 porsiyento ng metalikang kuwintas sa rear axle. Ngayon, upang makisali sa all-wheel drive, ang pagkakaiba sa bilis ng pag-ikot ng ehe ay hindi na kailangan. Tinatawag ng mga inhinyero ang isa sa mga pangunahing pagpapabuti sa paggamit ng isang electric pump, na responsable para sa presyon ng langis at lumilikha ng presyon ng 30 na mga atmospheres.
Sa bagong bersyon, ang makina ay gumagawa ng 265 hp, na 8 porsiyentong higit sa R32, at ang maximum na metalikang kuwintas ay 350 Nm na ngayon. Sa kumbinasyon nito ay mag-i-install sila ng alinman sa isang anim na bilis ng manual transmission o robotic na kahon DSG gears na may double clutch. Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa kahusayan, kung gayon ang pangalawang pagpipilian ay mas kanais-nais, dahil pinapayagan tayo nitong makamit ang isang 22 porsyento na pagpapabuti sa mga emisyon. nakakapinsalang sangkap, pati na rin ang pagbabawas ng pagkonsumo ng gasolina sa 8.5 litro bawat 100 km. Ngunit para sa R32 ang figure na ito ay 10.7 litro. Sumang-ayon, ang pagkakaiba ay makabuluhan.
Tungkol sa mga dinamikong katangian, pagkatapos ay dito sa wakas ay umalis sa mabigat. Ang kapangyarihan ng modernong teknolohiya ay nagbibigay-daan sa ito upang mapabilis sa 100 km/h sa loob lamang ng 5.7 segundo - ito ay kung pinag-uusapan natin manu-manong kahon paghawa Noong nakaraan, ang figure na ito ay 6.5 segundo, kung pag-uusapan natin ang tungkol sa modelo ng R32. Pero hindi pa ito record. Pinakamataas posibleng overclocking para sa bersyon ng R ay 5.5 segundo kung ang sasakyan ay nilagyan DSG gearbox. Ang maximum na bilis ng bagong produkto ay tradisyonal na limitado sa 250 km/h. Ang disenyo ng suspensyon ay karaniwan - MacPherson struts sa harap at multi-link sa likuran. Ngunit ang ground clearance ay ibinaba ng 25 mm.
Sa ngayon, walang eksaktong data sa petsa ng paglitaw ng bagong produkto sa alinman sa mga merkado sa mundo, ngunit maaari naming kumpiyansa na sabihin na ang bersyon na ito ay nararapat na maging pinuno ng klase nito. Sa ganitong mga katangian, maaari itong makipagkumpitensya sa mas mahal na mga karibal, dahil ang 5.5 segundo upang mapabilis sa 100 km / h ay seryoso na.
World premiere ng 400 PS Golf R 400 sports car concept
- Ang 280-km/h Golf ay nagpapakita ng sporty na potensyal ng serye ng modelo
- Ang Exclusive Golf R 400 ay bumibilis sa 100 km/h sa loob ng 3.9 segundo
- Ang disenyo at teknolohiya ng Golf R 400 ay batay sa motorsport
Sampung pangunahing katotohanan sa world premiere ng Golf R 400:
1. Sinasalamin ng Golf R 400 ang sporty na potensyal ng serye ng modelo.
2. Ang "400" sa Golf R 400 ay kumakatawan sa kapangyarihan nito na 400 PS.
3. Ang konsepto ng kotse ay bumubuo ng 100 PS higit pa kaysa sa Golf R.
4. Ang partikular na kapangyarihan na 200 PS kada litro ng displacement at power-to-weight ratio na 3.55 PS bawat kilo ay nasa parehong antas ng isang super sports car.
5. Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km/h sa loob ng 3.9 segundo at 280 km/h na pinakamataas na bilis (pinamamahalaan).
6. Ang disenyo ng Golf R 400 ay na-customize nang malaki.
7. Ang konsepto ng R 400 ay batay sa teknolohiya ng bagong Golf R.
8. Ang mga flared wings ay isang pagpupugay sa maalamat na Rallye Golf G60 (mula 1988, motorsport homologation model).
9. Kahanga-hangang inililipat ng permanenteng 4MOTION all-wheel drive ang pambihirang lakas ng sasakyan sa kalsada.
10. Customized interior na may motorsport shell seats sa Alcantara at carbon leather.
Wolfsburg / Beijing, Abril 2014.Ang pinakabagong modelo ng produksyon ng Golf R ay ipinakilala kamakailan lamang. Sa 221 kW / 300 PS ng kapangyarihan. All-wheel drive. Hinahawakan nito ang sprint hanggang 100 km/h sa loob ng 4.9 segundo at nakakamit ang pinakamataas na bilis na 250 km/h (pinamamahalaan) - ito ang pinakamatalinong produksyon na Golf kailanman at isa sa mga pinaka maliksi na sports car sa klase nito. Ngunit ang potensyal ng Golf - na nag-debut nang eksakto 40 taon na ang nakalipas at naging isa sa pinakamatagumpay na mga kotse sa mundo - ay nagbibigay-daan sa higit pang pagpapalawak sa mga limitasyon ng kung ano ang magagawa sa isports na pagganap na ipinapakita ng Volkswagen sa Auto China 2014 kung paano Ang mga limitasyong ito ay maaaring (kasalukuyang) palawigin sa world premiere ng Golf R 400 concept car. Ang pangalan nito ay sumasalamin sa misyon nito. Ang 400 ay nangangahulugang 400 PS (294 kW). Ang makapangyarihang makina na may mga gene ng WRC racing version ay nagtutulak sa Golf sa 100 km/h sa loob ng 3.9 segundo. Ang pinakamataas na bilis nito, sa pag-aakalang available ang German motorway o race course: 280 km/h (pinamamahalaan).
3.55 kg bawat PS.Ang Golf R 400, kasama ang all-wheel drive system nito, ay tumitimbang lamang ng 1,420 kg salamat sa compact high-performance engine nito (2.0 TSI), lightweight dual-clutch gearbox at mababang timbang sa katawan. Ang ratio ng weight-to-power nito ay nangingibabaw na 3.55 kg bawat PS. Ang permanenteng all-wheel drive system ng Volkswagen - 4MOTION - ay isa rin sa pinaka-matipid na sistema ng uri nito. Bilang karagdagan, ang Golf ay pambihirang aerodynamic, pati na rin ang R 400. Ang pagiging perpekto sa mga detalye ay tumatakbo sa buong konsepto ng Golf R 400 - mula sa makina hanggang sa mas bagong disenyo ng katawan. Ang matinding Golf na ito ay pininturahan sa "Silver Flake"; Lumilikha ng kaibahan sa magaan na kulay na metal na ito ay ang makintab na "Itim" na bubong ng kotse at mga takip ng salamin na idinisenyo sa tunay na carbon. Gayundin sa painted carbon effect ay ang mga splitter (wrap-around aerodynamic parts) na inangkop mula sa motorsport at genuine carbon accent sa Mga espesyal na tampok ng Golf R 400 nang detalyado:
R 400 turbocharged engine
200 PS kada litro ng displacement.Ang Golf R 400 ay pinapagana ng isang 2.0 TSI na may mga teknikal na gene ng WRC racing engine. Kung ikukumpara sa 221 kW / 300 PS Golf R, ang Golf R 400 ay nagkakaroon ng 100 PS na higit na lakas, kaya nagbibigay ng 295 kW / 400 PS (sa 7,200 rpm) - na 200 PS kada litro ng pag-aalis ng makina. Ang partikular na power figure na ito ay nasa parehong antas ng sa mga super sports car. Ang pinakamataas na torque ng makina ay nadagdagan ng 70 Newton meters hanggang 450 Newton meters (sa pagitan ng 2,400 at 6,000 rpm).
R400 all-wheel drive system at running gear
4MOTION.Karaniwan sa lahat ng mga kotse ng Golf R, dahil sa kanilang mga natatanging reserbang kapangyarihan, ay palaging ang kanilang permanenteng 4MOTION all-wheel drive system. Siyempre, nalalapat din ito sa Golf R 400 na ipinapakita sa Beijing. Sa kotse na ito, ang all-wheel drive system ay pinagsama sa isang awtomatikong 6-speed dual-clutch gearbox (DSG), na maaari ding ilipat nang manu-mano bilang alternatibo sa pamamagitan ng gear shift lever o steering wheel paddles.
Matalinong kontrol.Ang 4MOTION all-wheel drive ng Golf R, na naperpekto sa mga feature tulad ng Haldex-5 coupling, ay naisaaktibo bago pa man magkaroon ng slip. Ang pagkawala ng traksyon ay halos pinipigilan nito. Gumagamit ang system ng diskarte sa pre-control dito, na nakadepende sa partikular na estado ng pagmamaneho. Sa ilalim ng mababang kondisyon ng pagkarga, o sa panahon ng baybayin, inililipat ng mga gulong sa harap ang karamihan sa lakas ng propulsive, habang ang rear axle ay decoupled. Ang pangunahing pag-tune na ito ay nakakatipid sa gasolina. Kung kinakailangan, ang rear axle ng Golf R ay maaaring iba-iba sa mga fraction ng isang segundo sa sandaling ito ay kinakailangan. Ginagawa ito sa pamamagitan ng Haldex coupling na isinaaktibo ng isang electro-hydraulic oil pump.
EDS, XDS, ESC Sport.Kasama ng Haldex coupling, na nagsisilbing central differential lock, ang electronic differential lock (EDS) na isinama sa Electronic Stability Control (ESC) system ay nagsisilbing transverse differential lock. Bilang karagdagan, ang Golf R 400 ay nilagyan ng XDS+ system sa parehong mga axle sa harap at likuran, na nagpepreno sa mga gulong sa loob ng isang liko habang mabilis na nagmamaneho sa mga liko, at nag-o-optimize ng tugon sa pagpipiloto bilang isang transverse differential lock. Panghuli ngunit hindi bababa sa, ang Golf R 400 ay may function na "ESC Sport" tulad ng sa production model. Ang system ay isinaaktibo sa pamamagitan ng dalawang yugto na switch sa center console. Kapag pinindot ng driver ang button nang isang beses, pipiliin nito ang "ESC Sport" mode ng Electronic Stability Control (ESC). Sa napakabilis na pagmamaneho na may maraming liko - hal. sa isang karerahan - ang ESC ay hindi nakikialam nang madalas, na nagbibigay-daan sa mas maliksi na mga katangian sa paghawak. Kung ang ESC button ay pinipigilan nang higit sa tatlong segundo, ang sistema ay ganap na na-deactivate para sa mga propesyonal na driver sa isang race course.
Sport suspension at bagong gulong.Ang sport suspension ng production na Golf R, na nagpapababa sa taas ng biyahe ng 20 mm kumpara sa base na Golf, ay hindi kailangang baguhin para sa Golf R 400 salamat sa malaking power reserve nito. Sa harap, ang dalawang bersyon ng Golf R ay may MacPherson-type na suspension na may mas mababang wishbones, habang ang tinatawag na modular performance suspension (multi-link suspension) ay ginagamit sa likuran. Ang mga gulong ay pareho din sa parehong mga kotse: 235/35 R 19. Ang mga gulong ng haluang metal ng Golf R 400 ay isang bagong pag-unlad. Ang kanilang disenyo ay nakabatay sa 19-pulgada na mga gulong ng produksyon ng "Cadiz", ngunit ang mga ito ay lubos na binago at nilagyan ng mga high-gloss black insert na, bilang mga air vane, perpektong paglamig sa reinforced brake system.
R 400 panlabas
Profile sa gilid.Ang Volkswagen Design ay gumawa ng malawak na pagbabago sa disenyo sa Golf R 400. Para sa isa, ang katawan ay pinalawak ng 20 mm sa bawat gilid upang ma-accommodate ang 19-pulgadang mga gulong na higit na nasa labas dahil sa kanilang mas malaking wheel offset. Sa harap, ang mga taga-disenyo ay bumuo ng isang ganap na bagong pakpak, na - bilang isang modernong interpretasyon ng maalamat na Rallye Golf G60 (mula 1988) - ay makabuluhang sumiklab. Katulad nito, ang mga panel sa likurang bahagi sa ibabaw ng mga housing ng gulong ng Golf R 400 ay sumiklab din. Ang mga arko ng gulong ay pininturahan sa kulay ng katawan bilang isang pare-parehong bahagi ng mga bagong pakpak at mga panel sa gilid. Bilang karagdagan, ang ilalim ng mga gilid ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang wrap-around splitter na gawa sa visual carbon na isang napaka-flat na elemento ng aerodynamic na nagmula sa motorsport. Perpekto sa mga detalye: ang mga hibla ng mga bahagi ng visual na carbon sa panlabas na bahagi na may matt coating lang ay nakahanay sa direksyon ng pagmamaneho, at bilang mga elementong hugis arrow ay binibigyang-diin nila ang dynamism ng R 400. Sa itaas ng splitter, ang mga designer din inangkop ang mga side sills sa mga bagong contour, na lumilikha ng pare-parehong paglipat sa bagong idinisenyong mga arko ng gulong.
Pangharap na dulo.Ang mga taga-disenyo ay muling nagdisenyo sa harap na dulo ng Golf R 400 din. Sa ilalim ng high-gloss black radiator grille na may "R badge" nito, sa background sa "Lemon Yellow", nagtatampok din ang Golf R 400 ng linya sa "Lemon Yellow". Katulad ng linya ng Golf R (chrome line), Golf GTI (red line) at ng bagong Golf GTE (asul na linya), ito ang bumubuo sa pagwawakas ng grille patungo sa likuran at nagpapatuloy sa mga headlight sa kaliwa at kanan. Sa ilalim ng linyang ito, mayroong isang uri ng slot na nagsisilbing air inlet sa Golf R 400 upang tumulong sa pagsakop sa mataas na mga kinakailangan sa pagpapalamig ng sasakyan Ang bumper ay muling idinisenyo elementong gawa sa carbon effect, na biswal na lumilitaw na nag-hover sa bumper Ang mga linya ng aerodynamic na elementong ito ay tumatakbo nang pahalang hanggang sa taas ng mga bi-xenon na headlight, pagkatapos ay yumuko ang mga ito sa isang hugis-V patungo sa likuran, at sa wakas ay inilalarawan ang mga ito. anyo ng isang C (kaliwa) at isang nakabaligtad na C (kanan). tulad ng sa loob ng mga itim na elementong ito) mayroong isang proteksiyon na screen na ang istraktura ng pulot-pukyutan - tulad ng napakaraming mga detalye ng Golf R 400 - ay nakapagpapaalaala sa mga sasakyang pang-motorsport Dahil medyo nakausli ang elemento ng pakpak, nagbibigay ito ng isang progresibong three-dimensional na hitsura. Tulad ng sa side profile, mayroon ding motorsport-derived splitter sa carbon effect sa harap.
Seksyon sa likuran.Sa likuran, ang wrap-around motorsport splitters ay lumilipat sa isang diffuser, na - tulad ng front wing element - bahagyang nakausli mula sa katawan. Pinagsama dito ang dalawang central exhaust tailpipes. Ang dahilan: sa kaibahan sa Golf R na may apat na tailpipe nito (dalawa bawat isa, kaliwa at kanan), ang Golf R 400 ay sumusunod sa disenyo ng Golf R32 - ang orihinal na modelo ng R-series na ipinakita noong 2002. Sa partikular, mayroong dalawang pinakintab. mga tailpipe na may diameter na 110 mm, na may pagitan ng 200 mm na hiwalay sa isa't isa at bahagyang umaabot pataas. Ang pagiging perpekto sa mga detalye: ang mga naubos na tailpipe ay may panloob na bahagi na nakikita mula sa labas, na inuulit ang disenyo ng pulot-pukyutan ng front air inlet. Binago din ng mga taga-disenyo ang rear bumper; sa bawat dulo ng bumper ay may carbon inlay sa isang C-shape (reverse C sa kanan). Ang reflector ay isinama sa ibabang pahalang na bahagi ng C; ang patayong bahagi ay bahagyang nakausli mula sa bumper. Dito ang mga taga-disenyo ay nagtrabaho sa isang wheel arch exhaust vent.
Dual rear spoiler na disenyo.Ang itim na bubong ay lumipat sa isang spoiler ng bubong na itim din. Ito ay may dalawang antas: tiningnan mula sa likuran, ang tingin ay nakadirekta sa pamamagitan ng dalawang "lumilipad" na mga spoiler, isa sa itaas ng isa, hanggang sa bubong. Ang mga designer ay nagsama ng isang LED brake light bar sa rear spoiler.
R 400 sa loob
Mga shell na upuan sa Alcantara at carbon leather.Ang interior ng Golf R 400 ay malawak ding na-customize. Ang driver at pasahero sa harap ay may mga motorsport shell seat na may pinagsamang head restraints at belt openings. Ang cross-quilted middle seat panels ay idinisenyo sa Alcantara ("Anthracite" color); ang mga lugar sa antas ng ulo at ang mga panloob na ibabaw ng mga lateral support ay idinisenyo sa eksklusibong "carbon leather". Ang parehong naaangkop sa panlabas na bahagi ng mga upuan ng shell. Ang pandekorasyon na stitching at stitch tucks (contrasting seams sa lateral supports) ay lumikha ng kaibahan sa sariwang "Lemon Yellow" na kulay. Ang mga "R" na badge ay nakaburda sa balat sa likod ng mga upuan sa harap. Ang mga likurang indibidwal na upuan ay dinisenyo din sa "carbon leather" sa kanilang mga panlabas na lugar, at ang mga panloob na ibabaw ay naka-upholster sa Alcantara. Ang lugar sa pagitan ng dalawang upuan ay naka-trim sa itim na "Nappa leather".
Mga accent ng carbon.Carbon din ang nangingibabaw na materyal para sa mga accent sa mga pinto at sa gilid ng pasahero ng dashboard - sa kaibahan sa panlabas, gayunpaman, ito ay pinahiran dito sa isang makintab kaysa sa matt clearcoat. Ang center console accent, cockpit surround at Ang mga trim sa paligid ng mga air nozzle ay idinisenyo sa makintab na itim na piano finish ay ginagamit para sa mga armrest ng pinto, samantala, may contrasting stitching sa "Lemon Yellow" May puting ambience lighting sa paligid ng mga accent ng pinto at ang mga stainless steel na door sill. Ginagamit ang carbon leather sa "R" na disenyo ng three-spoke sport leather na manibela. Ang lahat ng mga elemento ng leather ay na-customize din sa pamamagitan ng pandekorasyon na tahi sa magkakaibang kulay na "Lemon Yellow" - perpekto hanggang sa pinakamaliit na detalye.
Ipinakilala noong Nobyembre ng taong ito, ito ay napunan ng pinakamakapangyarihan at mabilis na bersyon– Golf R. Ang bagong produkto ng all-wheel drive ay gagawin sa dalawang pamilyar na format ng katawan – isang 3-door na hatchback at isang station wagon (Variant). Sa loob at labas, ang "sisingilin" na pagbabago ay binago sa pagkakahawig ng isang regular na Golf, ngunit planta ng kuryente nakuha ng kotse ang "sarili nito", at may pinahusay na mga katangian ng traksyon. Presyo ng na-restyle na Volkswagen Golf R hatchback na may manual transmission sa European market ay nagsisimula sa 40,675 euros, ang Golf R Variant station wagon na may DSG robot ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa 44,800 euros. Ipapakita namin ang lahat ng mga detalye tungkol sa "pinakamainit" na pagbabago ng sikat na modelo ng Aleman sa pagsusuri na ito.
Disenyo at kagamitan
Ang panlabas ng 2017 Volkswagen Golf R ay idinisenyo sa istilo ng sibilyang Golf, maliban sa ilang mga nuances. Kaya, bersyon ng palakasan maaaring makilala sa pamamagitan ng "R" na badge sa radiator grille at trunk lid, ang orihinal na mesh ng central air intake at apat na bilog na tubo sistema ng tambutso, na magkapares sa mga gilid ng diffuser. Kung hindi, mayroon kaming bago sa amin ng isang klasikong na-update na Golf na may malalaking headlight, isang makitid na strip ng isang maling radiator, isang nakataas na bumper sa harap, at isang maayos na buntot na may mga LED lamp para sa mga optika sa gilid.
Ang isang espesyal na tampok ng kapana-panabik na bagong produkto ng Volkswagen ay ang sarili nitong linya ng mga light alloy na gulong. Ang mga arko ng kotse ay maaaring tumanggap ng 18-pulgada (karaniwan) o 19-pulgada (opsyonal) na mga gulong na may mababang profile na gulong. Ang dynamism ng imahe ay binibigyang diin ng pininturahan na itim calipers ng preno, pinalamutian ng "R" na logo.
Ang interior ng bagong Golf R ay may parehong layout ng front panel at mga upuan gaya ng mga katapat nito, kahit na may naaangkop na mga accent. Ang sporty na pilosopiya ng modelo ay makikita sa mga simbolong "R" na ginamit sa kabuuan, ang katangiang trim na may pandekorasyon na tahi at mga pagsingit ng metal, at mga asul na iluminado na door sill. Ang mga mataas na mahigpit na upuan ay maaaring i-upholster sa kumbinasyon o katad.
Ang interface ng infotainment system, na nilagyan ng malaking touch screen, ay nagbibigay ng output hindi lamang karaniwang hanay data, ngunit pati na rin ang mga advanced na on-board indicator. Halimbawa, ipinapakita ang boost pressure at ang g-forces na naranasan. Kapag nagmamaneho sa isang track ng karera, ang oras ng lap ay naitala, at ang kasalukuyang mga halaga ng longitudinal at lateral acceleration ay naitala. Multifunctional manibela, nilagyan ng mga switch ng steering column, na nagbibigay-daan sa iyo na napakabilis na manipulahin ang mga bilis ng robotic transmission nang hindi inaalis ang iyong mga kamay sa gilid.
Mga teknikal na katangian ng Volkswagen Golf R 2017-2018
Ang lugar sa ilalim ng hood ng restyled na bersyon ng Erki ay kinuha ng isang 2.0-litro na TSI gasoline engine, kung saan ang mga inhinyero ng Volkswagen ay nagdagdag ng traksyon at lakas. Ngayon ang maximum na output ng yunit ay 310 hp. (+10 hp), at ang peak torque ay nakatakda sa 400 Nm (+20 Nm). Kasabay ng 7DSG robot, ang makina ay nagbibigay ng acceleration sa 100 km/h sa loob ng 4.6 segundo, na mas mabilis ng 0.3 segundo kaysa sa nakaraang pinakamahusay na figure. Ang average na pagkonsumo ng gasolina ng isang kotse ay hindi lalampas sa 7.0-7.9 litro.
Bilang default, ang Volkswagen Golf R ay mayroong all-wheel drive chassis configuration (4Motion). Ang front suspension ay ginawa sa anyo ng MacPherson struts, at ang rear suspension ay independent. multi-link na circuit. Ang mga setting ng chassis, siyempre, ay naiiba sa regular na Golf, na mas nakakatulong sa agresibong pagmamaneho. Posibleng i-disable ang stabilization system para makalipat ka sa mga border control mode ng makina.
