Ano ang ginagawa ng mga spark plug. Mga uri ng automotive spark plugs - ang kanilang device at mga malfunctions

Sa isang gasoline internal combustion engine (ICE), isang elemento na tinatawag na spark plug ay ginagamit upang mag-apoy ng compressed air-fuel mixture. Ito ay naimbento ni Robert Bosch noong 1902, pagkatapos nito, ipinakilala ito ng kumpanya ng parehong pangalan.

Ano ang kanyang aparato?

Ang pangunahing aparato ng isang spark plug ay halos pareho para sa anumang kumpanya na gumagawa nito. Ito ay isang metal case, mga electrodes, ang bilang nito ay maaaring mag-iba depende sa tatak, isang ceramic insulator at isang central contact rod na dumadaan dito. Pagkatapos ay magsisimula ang mga pagkakaiba.

Ang central contact rod, halimbawa, ay maaaring may tip sa anyo ng isang patag na lugar. Ngunit maaari itong magkaroon ng U o V-groove. Maaari itong ituro - kung ito ay gawa sa iridium, tulad ng DENSO spark plugs. Mayroon pa silang side electrode na may profile ng isang espesyal na hugis. Ang kumpanyang ito ay gumagawa ng pinaka, marahil, maaasahang mga kandila - iridium-platinum.

Sa indibidwal na mga modelo maaaring walang ground electrode sa lahat - sa partikular, ang mga inhinyero ng SAAB ay nakabuo ng isang motor kung saan ang piston mismo ay may matulis na protrusion, ang pag-andar nito ay kapareho ng sa ground electrode. Kapag ang piston ay mas malapit hangga't maaari sa tuktok na patay na sentro, ang isang spark ay tumalon sa pagitan nito at ng gitnang elektrod, na nag-aapoy sa pinaghalong gasolina-hangin.

Ang nabanggit na dalawa o higit pang mga side electrodes ay pinapalitan din mas magandang panig operating mode at mga parameter ng motor. Kasabay nito, ang mga kinakailangan para sa mga puwang sa pagtatrabaho ay tumataas din, na sa pangkalahatan ay hindi inirerekomenda na baguhin o kahit papaano ay hinawakan ng baluktot o hindi baluktot, ngunit mahigpit lamang na pinapanatili ang mga parameter ng pabrika para sa kanilang paggawa.

Kasabay nito, ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang kandila na may dalawa o higit pang mga electrodes ay simple, walang mga teknikal na trick ang kinakailangan para sa matatag na operasyon nito: kapag, habang ang elektrod ay naubos, ito ay "kinakain" ng isang spark, spark. nagsisimula ang mga pagkabigo, awtomatiko itong lumilitaw sa hindi pa nabuong elektrod, at ang proseso operasyon ng ICE nagpapatuloy nang walang pagkagambala.

Ang metal case sa ibabang bahagi na may isang thread para sa screwing sa cylinder head (cylinder head) ay may flat o conical annular platform. Ang mga spark plug na may flat platform ay binibigyan ng malambot na metal ferrule, na pumipigil sa compressed air-fuel mixture o combustion products mula sa pagtakas sa labas. Para sa mga kandila na may isang conical profile, pagkatapos ng pag-thread, hindi na kailangan para sa naturang singsing; ang conical profile mismo ay mapagkakatiwalaan na bumabara sa tuktok ng combustion chamber.

Ang mga sentral na insulator sa lahat ng mga modelo ay gawa sa mga keramika na lumalaban sa init. Dito ay inilalapat ang pagmamarka na may uri, ang pangalan ng kumpanya ng pagmamanupaktura, atbp. Sa loob, sa pagitan ng contact para sa wire at ng baras na may gitnang contact, isang risistor ang inilalagay, ang pangunahing pag-andar nito ay upang sugpuin ang pagkagambala ng radyo na nangyayari sa oras ng paglabas ng spark. Isinasaalang-alang ang pagbuo ng radyo at telekomunikasyon at ang kanilang pagpapakilala sa mga sistema ng sasakyan, kabilang ang elektronikong kontrol iniksyon, ang paglalagay ng naturang risistor ay naging mandatory sa spark plug device.

Sa bahagi na naka-screw sa cylinder head, ang central insulator ay may hugis ng unti-unting tapering cone - ginagawa ito upang mas mahusay na alisin ang init, na maiwasan ang overheating.

Tingnan ang isang modernong kandila

Pagkakaiba-iba mga teknikal na solusyon sa pag-unlad at produksyon mga makina ng gasolina Ang panloob na pagkasunog ay nagbunga din ng maraming modelo ng mga kandila para sa kanila. Depende sa gasolina na ginamit para sa makina, ang antas ng compression sa silindro, ang paraan ng kontrol sa pag-aapoy (mekanikal, gamit ang isang distributor, o electronic), maaari silang nahahati sa mga sumusunod na uri.

Mga uri ng kandila

Nahahati sila ayon sa ilang mga katangian:

1. Numero ng init.
2. bilang ng mga electrodes.
3. agwat ng spark.
4. saklaw ng temperatura.
5. Buhay ng serbisyo.
6. Mga katangian ng paglaban sa init.

Bilang karagdagan, ang ilang mga uri ng mga spark plug mula sa iba't ibang mga taon ng paggawa ng parehong kumpanya ay maaaring magkakaiba sa haba ng sinulid na palda: ang mga unang modelo ng kotse ay may mas manipis na ulo ng silindro, na gawa sa cast iron at, nang naaayon, ang isang mas maikling thread ay kailangan. Sa paglipat sa mga ulo ng silindro na gawa sa mga haluang metal na aluminyo, tumaas ang kanilang kapal, na nangangahulugan na ang haba ng sinulid sa loob nito ay naging mas malaki din.

Ang isang nakaranasang motorista sa simula ay palaging magbibigay pansin sa numero ng glow, na nagpapakita ng presyon kung saan maaaring mangyari ang epekto ng glow, iyon ay, ang makina ay patuloy na tumatakbo pagkatapos na masira ang circuit ng pag-aapoy, kapag ang motor ay patuloy na gumagana mula sa pakikipag-ugnay. na may isang elektrod na pinainit hanggang sa mga kritikal na halaga.

Kasabay nito, ang paggamit ng kandila na may glow number na higit sa inirerekomenda ay katanggap-tanggap pa rin, na may underestimated na isa - ipinagbabawal ang pagpapatakbo ng makina! Kung hindi, ang malas na driver ay mabilis na haharapin ang problema ng nasusunog na mga piston, balbula at pagkasira ng cylinder head gasket.

Para sa mataas na kalidad at matatag na sparking, ang mga kandila na may dalawa, tatlo at kahit apat na side electrodes ay ginawa sa huling dalawang dekada.

Ngunit ang katatagan ng trabaho ay maaaring makamit sa ibang paraan: sa pamamagitan ng paglalagay ng mga elemento ng auxiliary na gumaganap ng papel ng mga electrodes na ito sa mismong insulator ng kandila. Mayroong ilang mga annular electric discharges na gumagala sa gitnang elektrod, at sa gayon, ang posibilidad ng pagkagambala sa pagpapatakbo ng engine ay makabuluhang nabawasan.

Mabilis na sports spark plug na may mga intermediate electrodes sa insulator

Kumuha pa tayo ng ilan mahahalagang puntos sa mga katangian ng kandila:

• Ang paglabag sa naturang parameter bilang isang spark gap ay makakaapekto rin sa pagpapatakbo ng motor;
• Hindi gaanong mahalaga ang paglaban sa init, ang saklaw ng temperatura nito, na nangangahulugang pag-init ng bahagi na nahuhulog sa puwang sa pagitan ng piston at ng cylinder head. Ang hanay ng temperatura sa loob ng gumaganang bahagi ay karaniwang nasa loob ng 500-900⁰С. Ang paglampas sa saklaw na ito ay nangangahulugan ng pagbaba sa mapagkukunan. Sa partikular, para sa lahat ng uri ng mga spark plug, ang pagbaba ng temperatura ay humahantong sa isang mabilis na pagtaas sa soot;
• Sa isang karaniwang inaayos na makina, ang pagganap ay nakadepende sa mileage at humigit-kumulang 30,000 km para sa mga kandila na tumatakbo sa isang klasikong pamamaraan ng pag-aapoy, at 20,000 sa isang electronic. Gayunpaman, ang pinakamataas (ngunit ang pinaka-maaasahang) kandila ng DENSO ay may buhay ng serbisyo na hanggang 5-6 na taon. O, sa madaling salita, magbibigay sila ng mileage nang walang kapalit, napapailalim sa karaniwang operasyon para sa mga 150,000 - 200,000 kilometro. Totoo, ang mga kinakailangan para sa pagpapanatili ng mga mode alinsunod sa mga tagubilin ay hinigpitan. Kasama sa mga kinakailangang ito ang paggamit ng gasolina na may rating ng oktano sa walang kaso na mas mababa kaysa sa inirerekomenda, at ang kanilang pag-install ay mahigpit na ayon sa mga patakaran. Sa partikular, hindi sila pinapayagang higpitan sa ulo ng silindro na may puwersa na mas mataas o mas mababa kaysa sa inirerekomenda, na maaaring magpawalang-bisa sa lahat ng kanilang mga pakinabang;
• Ipinapakita ng thermal parameter ang kaugnayan sa pagitan ng mga mode ng engine at temperatura ng pagpapatakbo mga kandila. Upang madagdagan ito, dagdagan ang laki ng thermal cone, na sumunod, gayunpaman, sa inirekumendang halaga na 900 degrees. Ang paglampas sa mga limitasyong ito ay nagpapataas ng panganib ng glow ignition.

Mga mahalagang metal sa disenyo ng kandila

Ang gradasyon ng mga species ay nakasalalay hindi lamang sa ipinahayag na mga parameter. Kapag inilalarawan ang mga katangian ng pagganap ng isang spark plug, kinakailangan ding isaalang-alang kung anong materyal ang ginawa ng mga tip sa elektrod.

Ang pinakamurang kandila ay nickel. Ang pagiging simple ng disenyo ay tumutukoy din sa isang maikling buhay ng serbisyo, kaya madalas silang pinalitan pagkatapos ng 15-18 libong kilometro. Bagama't sa lungsod, dahil sa hindi pagkakapantay-pantay ng operasyon (nakatayo na may tumatakbong makina sa mga traffic jam, madalas na paghahalili ng acceleration at pagpepreno sa mga ilaw ng trapiko), ang mileage na ito ay maaaring ligtas na hatiin ng dalawa, upang ang normal na oras ng pagpapatakbo ng mga nickel candle ay hindi hihigit sa isang taon.

Sa mga kandila ng platinum, ang mga paghihinang ng platinum ay ginawa, na nagpapataas ng kanilang buhay ng serbisyo hanggang sa 50,000 kilometro. Tingnan ang halaga ng platinum sa anumang palitan at mauunawaan mo kung bakit napakamahal ng mga paghihinang na ito.

AT mga kandila ng iridium mayroon nang dalawang mahalagang metal: iridium sa anyo ng paghihinang sa dulo ng gitnang elektrod at platinum sa mga gilid. Kung isasaalang-alang ang halaga ng iridium, ang kanilang presyo ay tumataas ng 50-60% kumpara sa mga nikel. Pero mga pagtutukoy Ang mga spark plug na may iridium ay tulad na maaari ka nang magmaneho sa kanila mula 60 hanggang 200 libong kilometro.

Mga parameter ng kandila tulad ng: diameter ng thread; numero ng key head para dito; may sinulid na haba ng palda; ang agwat sa pagitan ng mga electrodes ay tumutukoy din sa kanilang mga teknikal na katangian.

Konklusyon

Ang pag-unlad ay hindi tumitigil. Ang mga bagong teknolohiya ay naging posible, halimbawa, upang mapataas ang antas ng paglilinis ng mga metal para sa mga electrodes sa 99.999%. Ang iridium, platinum at kahit nickel ng kadalisayan na ito ay maaaring tumaas ang buhay ng isang spark plug ng isa pang 15-18%, kunin natin ang DENSO bilang isang halimbawa. Bilang karagdagan, ang pag-iisip ng engineering ay nagpatuloy sa kanilang pag-unlad, na nag-aalok ng isang tanglaw at pre-chamber na uri ng spark generation, na ginawang mas matatag ang pagpapatakbo ng mga motor.

Tulad ng para sa hindi maiiwasang pagtaas ng presyo sa kasong ito, ang mismong posibilidad na tumingin sa ilalim ng hood nang kaunti hangga't maaari sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse ay nagbibigay-katwiran sa pagbili ng bawat spark plug kahit na $ 10-20 bawat isa.

Ang mga spark plug ay naroroon sa bawat kotse at bawat isa sa mga may-ari ng kotse kahit isang beses sa kanilang buhay ay sinubukang "harapin" ang mga ito nang mag-isa. Ang manwal ng makina ay palaging inirerekomenda ng tagagawa. Ito ay nagkakahalaga ng pag-unawa kung paano naiiba ang mga kandila sa bawat isa iba't ibang uri at iba't ibang mga tagagawa? Mayroon bang pagkakaiba sa pagpapatakbo ng makina kapag pinapalitan ang isang uri ng kandila sa isa pa?

Kadalasan, ang mga may-ari ng sasakyan ay hindi makakagawa ng pagpili kung bibili ng murang kandila o de-kalidad na mga kandila.

Mga uri at prinsipyo ng operasyon

Ang mga spark plug ay nagniningas ng mga pinaghalong nabuo sa pamamagitan ng paghahalo ng gasolina at hangin. Depende sa tagagawa, ang disenyo ng mga kandila ay naiiba, gayunpaman, ang dalawang grupo ay maaaring makilala. Ang kanilang mga uri:

• multi-electrode spark plugs;
• dalawang-electrode.

Ang mga aparatong two-electrode ay nilagyan ng isang solong side electrode, sa kaibahan sa kanila, ang mga multi-electrode candle ay binubuo ng ilang mga side electrodes. Ang huli ay nagbibigay-katwiran sa kanilang sarili sa mahabang panahon ng serbisyo. Sa pinakakaraniwan, ang spark ay dumadaan sa dalawang electrodes, na napuputol. Ang kabiguan ng side electrode ay kumpletong kapalit mga kandila. Ang spark sa isang multi-electrode device ay napupunta lamang sa isang side electrode, na nagpapataas sa oras ng pagpapatakbo ng kandila.

Ang mga spark plug ay naiiba sa bawat isa din sa pamamagitan ng materyal. Sa mga klasikal na aparato, ang pangalawang electrodes ay gawa sa bakal. Ang pinakamahal na mga kandila ay nilagyan ng platinum soldering, bilang karagdagan, ang produksyon ng plasma-prechamber spark plugs ay nagsimula kamakailan. Ang dulo ng pangunahing elektrod ay gawa sa mga haluang metal na binubuo ng bakal, nikel at mga pagsasama ng kromo at tanso. Ang gilid na bahagi ng gitnang elemento ay madalas na nasusunog, dapat itong pana-panahong suriin para sa malfunction. Ang insulator ay halos palaging gawa sa ceramic na may aluminyo na komposisyon na makatiis sa mga temperatura na higit sa 1000 °C. Ang thermal marking ng mga spark plug ay direktang nakasalalay sa komposisyon at proporsyon ng iba't ibang mga bahagi na nakapaloob sa insulator.

Bilang karagdagan, ang mga kandila ay naiiba sa uri at haba ng sinulid, ang laki ng ulo.

aparatong spark plug

Ang anumang kandila, anuman ang uri at tagagawa nito, ay binubuo ng isang metal case, mga electrodes, isang ceramic insulator at ang pangunahing contact rod. Ang base ng katawan, na pinahiran ng isang espesyal na ahente ng anti-corrosion, ay nilagyan ng isang thread na nakapaloob sa cylinder block at isang hexagon sa tuktok. Ang bahagi ng eroplano, kung saan ang kandila ay "nabangga" sa ulo, ay may flat o conical na hugis. Sa pagkakaroon ng isang patag na bahagi ng suporta, isang sealing ring ay binuo para sa mas mahusay na sealing. Hindi tulad ng una, ang conical na tuktok ay nakapag-iisa na tinatakan ang butas sa pagitan ng spark plug at ng block head. Ang insulator ay gawa sa matibay na seramik. Ang aparato ng spark plug ay naisip sa pinakamaliit na detalye, upang maiwasan ang pagtagas ng kuryente sa insulator, ang mga annular longitudinal strips ay ibinigay at ang teknikal na glaze ay inilapat, ang isang bahagi ng katawan sa tabi ng combustion chamber ay ginawa sa anyo ng isang kono. MULA SA sa loob ang pangunahing elektrod at ang baras ay nakakabit sa insulator. Sa ilang mga modelo, ang puwang sa pagitan ng mga ito ay puno ng isang risistor na pumipigil. Ang mga joints ay mahigpit na selyadong may mataas na conductive glass melt. Malapit sa gitnang isa ay may isang gilid na elektrod, na gawa sa metal na lumalaban sa init at hinangin sa katawan. Upang mabawasan ang thermal effect, ang pangunahing elektrod ay gawa sa ilang mga metal (tanso at isang shell na lumalaban sa init).

Mga palatandaan ng masamang spark plugs

Tinitiyak ng matatag na operasyon ng kandila ang maaasahang operasyon ng yunit ng kuryente ng gasolina para sa may-ari ng kotse. Gayunpaman, ang mga problema sa pagpapatakbo ng mga kandila ay hindi maiiwasan. Alamin natin kung kailan magpalit ng mga spark plug:

• ang kotse ay hindi nagsimula sa unang pagkakataon, ang makina ay gumagana nang may kahirapan, "ubo" na hindi nasisiyahan sa Idling. Ito ay isa sa mga pinakaunang palatandaan ng pangangailangan na suriin ang mga kandila para sa isang madepektong paggawa;
• Ang pagkonsumo ng gasolina kamakailan ay tumaas nang malaki, bilang karagdagan, ang CO at CH ay tumaas sa mga maubos na gas;
• ang isa sa mga kandila ay palaging basa mula sa gasolina na nahuhulog dito (ito ay may sira).
• kapag ang makina ay tumatakbo, ang mga negatibong dinamika ay lilitaw (nabawasan ang kapangyarihan ay kapansin-pansin o ang kotse ay hindi tumataas ng bilis).
• Ang "triple" ay lumitaw (ang kotse ay umuurong habang nagmamaneho, ang makina ay walang kapangyarihan).

Hindi mo dapat hintayin na pumasa ito, kung mayroong hindi bababa sa isa sa mga sintomas na inilarawan, dapat kang kumuha ng tool box at masusing suriin ang paggana ng mga kandila. Ang mga bahagi na hindi pinalitan sa oras ay maaaring sa madaling panahon nagdudulot ng malaking pinsala sa kotse at wallet ng may-ari. Inirerekomenda ng lahat ng mga tagagawa ng kotse na palitan ang mga bahaging ito sa taunang pagpapanatili.

Mga pamamaraan ng diagnostic

Ang mga diagnostic ng power unit ay nagbibigay para sa inspeksyon ng mga kandila bilang isang mahalagang elemento ng sistema ng pag-aapoy. Praktikal sa lahat ng mga kotse ng dayuhan at Produksyong domestiko ang mga ito ay madaling magagamit, ang mga motorista ay maaaring suriin ang mga ito mismo. Upang ang tseke ay maging matagumpay, ito ay hindi kanais-nais na lituhin ang mga ito at palitan ang mga ito na may kaugnayan sa mga cylinder, ito ay pinakamahusay na isaalang-alang ang mga ito sa .

Mayroong ilang mga paraan upang suriin ang pagganap ng mga kandila sa bahay. Bago alisin ang mga ito, una sa lahat, kailangan mong idiskonekta ang mga wire na papunta sa distributor. Matutukoy mo kung aling spark plug ang huminto sa paggana sa pamamagitan ng pag-alis ng mga ito nang paisa-isa at pakikinig sa paggana ng makina. Ang hindi nabagong tunog ay nagpapahiwatig ng problema sa bahaging may kapansanan.

pagsubok ng spark

Ang unang paraan upang suriin sa bahay ay ang pagkakaroon ng isang spark. Nilinis ng mabuti iba't ibang polusyon ang kandila sa tulong ng aparato (probe) ay nababagay sa layo na may mga electrodes. Tinatakpan nila ito ng isang kawad at pinagsama ang base ng metal ng yunit ng kuryente. Ginagawa ito upang lumikha ng isang electrical contact. Kinakailangang suriin ang pagpapatakbo ng mga kandila (ang presensya at kulay ng spark) sa pamamagitan ng starter na naka-on sa loob ng ilang segundo. Sa isang normal na gumaganang kandila, ang spark ay may asul na kulay, ngunit kung ang isang pulang kulay ay makikita sa spark o ito ay wala, kung gayon ang kandila ay dapat palitan.

Pagsusuri gamit ang isang multimeter

Ang pangalawang paraan upang suriin ang pagganap ng isang kandila ay mas madali, para dito kailangan mo ng isang multimeter - isang aparato na madalas na tinatawag na isang tester. Sinusuri ng device na ito ang presensya o kawalan ng short circuit. Gayunpaman, ang pagsuri sa isang multimeter ay maaaring hindi palaging tumpak na nagpapahiwatig ng isang malfunction. Ang madaling gamitin na aparato ay may anyo na naiintindihan ng isang simpleng motorista. Ang pagsuri sa kandila ay isinasagawa bilang mga sumusunod: ang mga wire mula sa aparato ay inilalagay sa mga spark plug upang ang unang wire ay nasa output, at ang isa ay naka-attach sa base. Sa isang nagtatrabaho na posisyon, lumilitaw ang isang spark, na matatagpuan 4 mm na may kaugnayan sa mga contact.

Pagsusuri ng baril

Ang ikatlong paraan ng pag-verify ay ang pinaka-sopistikadong - ito ay isang pagsubok na may pistol. Upang gawin ito sa iyong sarili, kailangan mo ng isang paninindigan na nagsasagawa ng gayong pagsubok sa ilalim ng ilang presyon. Sa ngayon, maaari kang bumili ng naturang device sa isang tindahan na nagbebenta ng mga piyesa ng sasakyan. Kailangan mong suriin ang kandila tulad nito: ipasok ito at ilagay sa isang espesyal na takip. Ang inilatag na kandila, pagkatapos ng pagpindot sa trigger, ay dapat tumugon sa mga electrodes na may isang spark at isang ilaw na bombilya. Ito ay nagkakahalaga ng pag-alala na ang baril, dahil sa pagkakaiba ng presyon sa loob nito at sa kotse, ay hindi makapagbibigay ng tumpak na resulta. Gayunpaman, ang isang spark plug na hindi gumagana kapag sinubukan ng baril ay dapat palitan sa lalong madaling panahon.

Konklusyon

Kahit na ang mga maliliit na paglabag at malfunction sa bahagi ng mga spark plug ay maaaring humantong sa mga seryosong malfunctions sa pagpapatakbo ng kotse kung ang may-ari ng kotse ay hindi may mabuting loob. Ito ay nagkakahalaga ng pag-alam na maaaring suriin ng sinumang driver ang device na ito. Upang gawin ang lahat ng tama, kailangan mo lamang sundin ang mga hakbang na inilarawan sa itaas.

Ang oras ay dumating, mahal na mga mambabasa, upang pag-usapan ang tungkol sa elemento na pumuputong sa buong sistema ng pag-aapoy ng isang kotse at walang alinlangan na isa sa susi sa pagpapatakbo ng gasolina. Ang spark plug ay tiyak para sa kapakanan ng spark na nangyayari sa pagitan ng mga electrodes nito, at lahat ng mga trick ay nagsimula sa mga electronics, distributor at iba pang mga bagay. Tingnan natin ang node na ito, isaalang-alang ang disenyo ng spark plug at ang mga nuances na kailangang malaman ng mga baguhan na driver tungkol dito.

Kaya, tulad ng alam na natin, ang pangunahing tauhang babae ng artikulong ito ay kinakailangan upang mag-apoy ng pinaghalong gasolina-hangin sa silindro ng makina.

Sa kasamaang palad, madalas na hindi binibigyang pansin ng mga may-ari ng kotse ang mga elementong ito, isinasaalang-alang ang mga ito na simple. nagagamit. Sa katunayan, ang mga kandila, tulad ng maraming iba pang mga bahagi ng engine, ay nangangailangan ng isang tiyak na halaga ng pansin, dahil ang katatagan ng power unit ay nakasalalay sa kanila.

Bilang karagdagan, medyo mataas na mga kinakailangan ang inilalagay sa kanilang pagiging maaasahan. Isipin lamang ang mga kondisyon kung saan kailangang gumana ang mga kandila - mataas na boltahe na ibinibigay sa kanilang mga electrodes (hanggang sa 40,000 Volts), mataas na temperatura na umaabot sa 1000 degrees at agresibo mga proseso ng kemikal nauugnay sa pagkasunog ng gasolina. Ang lahat ng ito ay nagdidikta ng ilang partikular na kundisyon na dapat matugunan ng spark plug device, at higit pa doon sa ibang pagkakataon ...

Sa kabila ng lahat ng responsibilidad na nakasalalay sa mga balikat ng mga kandila, ang kanilang disenyo ay medyo simple. Tulad ng sinasabi nila: "Ang mas simple, mas maaasahan." Binubuo ito ng mga sumusunod na bahagi:

• contact rod (tip);
• gitnang elektrod;
• ceramic insulator;
• kaso ng metal;
• risistor;
• gilid na elektrod.

Ang contact rod o, bilang ito ay tinatawag din, ang tip ay idinisenyo upang kumonekta sa mataas na boltahe na mga wire ng sistema ng pag-aapoy.

Ang kabilang dulo ng baras sa pamamagitan ng isang risistor, na nagsisilbing bawasan ang antas ng pagkagambala mula sa isang spark discharge, ay konektado sa gitnang elektrod, at ang lahat ng mga elementong ito ay inilalagay sa isang refractory ceramic insulator.

Ang insulator, gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan nito, ay nagsisilbi upang maiwasan ang isang maikling circuit sa pagitan ng gitnang elektrod, na ibinibigay ng boltahe hanggang sa 40,000 volts, at ang katawan, na may maaasahang koneksyon sa kuryente sa lupa. Ang insulator ay hindi lamang isang panlabas na bahagi na nakikita, kundi pati na rin isang panloob na bahagi (ang tinatawag na thermal cone) na direktang napupunta sa silid ng pagkasunog ng silindro ng makina.

Gamit ang tamang mode ng pagpapatakbo ng power unit at ang kandila, ang thermal cone ay gumaganap ng isang napakahalagang papel - ang mga particle ng soot ay nasusunog sa ibabaw nito dahil sa mataas na temperatura, ang kandila ay naglilinis ng sarili mula sa mga produkto ng pagkasunog ng gasolina at mga deposito huwag mag-ipon.

Ngunit kung biglang ang temperatura ng thermal cone ay lumampas sa pinahihintulutang isa, kung gayon ang pinaghalong maaaring pinainit sa pamamagitan ng pag-aapoy - isang labis na negatibong kababalaghan kung saan ang gasolina ay hindi nagniningas mula sa isang spark, ngunit mula sa pinainit hanggang sa napakainit. mataas na temperatura insulator.

Pinagsasama ng metal case ang nasa itaas panloob na mga detalye at may sinulid na pang-screwing sa upuan.

Well, ang huling elemento ay ang side electrode. Ito ay hinangin sa katawan at matatagpuan malapit sa gitnang elektrod. Nasa pagitan nila ang isang spark na tumalon, na muling binubuhay ang makina ng gasolina.

Ano ang kailangang malaman ng may-ari ng sasakyan?

Kapaki-pakinabang para sa may-ari ng kotse na malaman hindi lamang ang istraktura ng spark plug, kundi pati na rin ang mga pangunahing katangian nito. Ito ang tanging paraan upang piliin ang pinakamainam na modelo ng bahaging ito, na pinakaangkop para sa motor. Mayroong ilan sa kanila:

• Ang glow number ay isang napakahalagang parameter, depende dito kung magaganap ang glow ignition ng halo sa mga cylinder, na maaaring humantong sa malubhang pagkasira makina. Para sa bawat motor, ang mga pagtutukoy ay nagpapahiwatig ng inirerekumendang halaga ng parameter na ito at ito ay lubos na kanais-nais na gamitin ang naaangkop na mga kandila - hindi sa isang malaki, at kahit na mas mababa, na may mas maliit na numero;
• spark gap - sa katunayan, ito ang distansya sa pagitan ng gitnang at gilid na elektrod. Ang mas maliit na ito ay, ang mas kaunting boltahe ay kinakailangan upang bumuo ng isang spark;
• kakayahan sa paglilinis ng sarili - kung paano nakayanan ng kandila ang mga produkto ng pagkasunog ng gasolina at mga deposito. Ang parameter na ito ay walang anumang sukat ng layunin - kailangan mong kunin ang salita ng tagagawa;
• ang temperatura ng pagtatrabaho ng kandila ay dapat nasa hanay na 500 - 900 degrees Celsius;
• diameter ng kandila at haba ng thread - ang unang parameter ay karaniwang 14 mm, ngunit ang pangalawa ay nakasalalay sa lakas ng makina - mas maraming mga kabayo sa ilalim ng hood, mas mahaba ang thread, kadalasan mula 12 hanggang 25 mm.

Ipinapahiwatig ng mga tagagawa ang marami sa mga katangiang ito sa katawan ng kandila sa anyo ng mga espesyal na cipher, na maaaring ma-decipher gamit ang mga talahanayan.

Mayroon ding mga talahanayan ng pagpapalitan - kung aling modelo ng kandila ang maaaring palitan ng isa nang walang problema.

Tulad ng nakikita natin, mga kaibigan, ang pangunahing tauhang babae ng artikulo ngayon ay hindi isang madaling elemento, at mahalaga para sa isang mahilig sa kotse na malaman hindi lamang ang aparato ng spark plug, kundi pati na rin ang mga parameter nito, upang kapag pinapalitan ay walang mga problema sa yunit ng kuryente na maaaring magresulta sa magastos na pag-aayos.

Dito nagtatapos ang kwento tungkol sa kandila, at sisimulan kong ihanda ang mga sumusunod na artikulo kung saan sasabihin ko sa iyo ang tungkol sa iba pang mga lihim na nagtatago sa kailaliman ng mga sasakyan.

Upang simulan ang makina, ang pag-aapoy ng halo sa mga cylinder ay kinakailangan. Upang gawin ito, ang isang spark plug ay ginagamit, sa pagitan ng mga electrodes kung saan ang isang spark ay nangyayari, isang igniting mixture sa normal na pagsisimula at pagganap ng engine ay higit sa lahat ay nakasalalay sa kondisyon ng mga spark plugs.

Ang anumang spark plug ay may katawan na bakal. Sa ibabang bahagi nito ay may isang sinulid para sa pag-screwing sa kandila at sa gilid ng elektrod nito sa bahagi ng silid. Sa loob ng katawan ng kandila, sa isang selyadong insulator, mayroong isang metal rod, ito ay nagsisilbing isang sentral na elektrod. Sa itaas na bahagi nito ay may isang sinulid para sa pagdadala ng dulo ng nakabaluti na kawad. Ang batayan ng kandila ay isang ceramic insulator.

Para sa maayos at matibay na operasyon, ang mas mababang bahagi ng insulator na may engine na tumatakbo ay dapat umabot sa temperatura na hanggang 600 0 C. Sa ilalim ng mga kondisyong ito, ang langis na nahuhulog sa mga electrodes ay ganap na nasusunog, at ang mga deposito ng carbon ay hindi nabuo. Sa ganyan rehimen ng temperatura sinisiguro ang paglilinis sa sarili ng kandila.

Kung ang temperatura ay mas mababa, ang langis ay hindi ganap na nasusunog, at isang carbon crust ang bumubuo sa mga electrodes, insulator at plug body. Ang resulta nito ay ang pagkabigo ng operasyon nito, ang pagkawala ng supply ng spark (ang discharge ay hindi maaaring masira sa layer ng mga deposito). Sa ganitong mga kaso, nangyayari ang glow ignition, iyon ay, ang pinaghalong gasolina ay hindi nag-apoy mula sa isang electric spark, ngunit mula sa pakikipag-ugnayan at direktang pakikipag-ugnay sa mga mainit na bahagi ng kandila.

Ang mga tampok ng disenyo ng gitnang elektrod at ang insulator ay naghahati sa mga kandila sa malamig (na may pinakamalaking paglipat ng init) at mainit (na may mababang paglipat ng init). Ang kakayahang makaipon ng init ay nagpapakilala sa glow number ng spark plug. Ito ay ipinahiwatig sa kandila at nangangahulugan ng oras (sa mga segundo) pagkatapos kung saan magaganap ang glow ignition.

Alam ng bawat may-ari ng kotse na nagmamalasakit sa kanyang sasakyan ang mga spark plug para sa dumi at deposito. Sa isang mahusay na tumatakbo na makina, tama at ignition, na may tamang gawain ang mga kandila mismo ay makikita sa mga ito na mga deposito ng isang mapusyaw na kayumanggi na kulay.

Ang hitsura ng isang mapusyaw na kulay-abo o maputi na patong sa kono ng insulator ay nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng mga problema tulad ng mababang gasolina, sobrang pag-init ng mga kandila dahil sa isang hindi tamang sandalan na komposisyon ng gumaganang pinaghalong.

Ang tuyo na itim na maluwag na soot ay nagpapahiwatig ng labis na pagpapayaman ng pinaghalong, late ignition, at medyo madalas na idling ng engine. Kung inaayos mo ang sistema ng pag-aapoy, mawawala ang mga deposito ng carbon.

Ang malangis na itim na patong ay tanda ng malamig na kandila. Walang spark dito, o walang compression sa silindro, at hindi ito nagbibigay ng kinakailangang kapangyarihan, bilang isang resulta kung saan ang makina ay tumatakbo nang hindi pantay.

Ang mga pulang-kayumanggi na deposito sa kono ng insulator ay resulta ng nasusunog na gasolina, na naglalaman ng maraming mga additives. Ang nasabing spark plug ay dapat palitan o mekanikal na malinis.

Maaari nating ligtas na sabihin na ang spark plug ay hindi gumagana kung: ang sinulid nito ay nasa langis, ang gilid ng katawan ay natatakpan ng maluwag na itim na uling, dark brown spot sa mga electrodes at insulator, mga chips at burnout sa insulator cone. Ang mga malangis na kandila sa isang makina na may mataas na mileage ay nagpapahiwatig ng pagkasira sa mga piston, cylinder, at singsing.

Ang kwalipikadong pagpapanatili ng kotse, bawat 15-20 libong km, at napapanahong pag-troubleshoot ay makakatulong upang mabawasan at maalis ang iba't ibang mga problema.

Ginagamit ang mga spark plug. Ang nasusunog na timpla ay sinindihan ng isang electric discharge na may boltahe na ilang libo o sampu-sampung libong volts na nangyayari sa pagitan ng mga electrodes ng kandila. Ang kandila ay nagniningas sa bawat cycle, sa isang tiyak na sandali ng pagpapatakbo ng makina.

AT mga rocket engine ang spark plug ay nag-aapoy sa pinaghalong gasolina na may electric discharge lamang sa sandali ng pagsisimula. Kadalasan, sa panahon ng operasyon, ang kandila ay nawasak at hindi angkop para sa muling paggamit.

Sa mga turbojet engine, ang isang spark plug ay nag-aapoy sa timpla sa oras ng paglulunsad na may malakas na arc discharge. Pagkatapos nito, ang pagkasunog ng sulo ay pinananatili nang nakapag-iisa.

Lumiwanag at kasabay nito ang paggamit ng mga catalytic candle modelong makina panloob na pagkasunog. Ang pinaghalong gasolina ng mga makina ay partikular na naglalaman ng mga sangkap na madaling mag-apoy sa simula ng operasyon mula sa isang mainit na spark plug wire. Kasunod nito, ang glow ng filament ay pinananatili ng catalytic oxidation ng mga singaw ng alkohol na kasama sa pinaghalong.

Spark plug device

Ang spark plug ay binubuo ng isang metal case, isang insulator at isang center conductor.

mga bahagi ng spark plug

Output ng contact

Ang contact terminal, na matatagpuan sa tuktok ng spark plug, ay idinisenyo upang ikonekta ang spark plug sa mataas na boltahe na mga wire ng ignition system o direkta sa indibidwal na high voltage ignition coil. Maaaring may ilang bahagyang magkakaibang disenyo. Kadalasan, ang wire sa spark plug ay may snap-on contact na inilalagay sa plug lead. Sa iba pang mga uri ng konstruksiyon, ang wire ay maaaring ikabit sa kandila na may nut. Kadalasan ang output ng kandila ay ginawang unibersal: sa anyo ng isang sinulid na axis at isang screw-on snap-in contact.

Mga palikpik ng insulator

Ang mga buto-buto ng insulator ay pumipigil sa pagkasira ng kuryente sa ibabaw nito.

Insulator

Ang insulator ay kadalasang gawa sa aluminum oxide ceramic, na dapat makatiis sa mga temperatura mula 450 hanggang 1000 ° C at mga boltahe hanggang 60,000 V. Ang eksaktong komposisyon ng insulator at ang haba nito ay bahagyang tumutukoy sa pagmamarka ng init ng kandila.

Ang bahagi ng insulator na direktang katabi ng sentrong elektrod ay may pinakamalaking epekto sa pagganap ng spark plug. Ang paggamit ng isang ceramic insulator sa isang kandila ay iminungkahi ni G. Honold bilang isang resulta ng paglipat sa mataas na boltahe na pag-aapoy.

Mga selyo

Nagsisilbi sila upang maiwasan ang pagtagos ng mga mainit na gas mula sa silid ng pagkasunog.

Plinth (katawan)

Nagsisilbing balutin ang spark plug at hawakan ito sa thread ng cylinder head, upang alisin ang init mula sa insulator at electrodes, at nagsisilbi rin bilang conductor ng kuryente mula sa "mass" ng kotse hanggang sa side electrode.

Gilid na elektrod

Bilang isang patakaran, ito ay gawa sa bakal na haluang metal na may nikel at mangganeso. Hinangin sa pamamagitan ng hinang ng paglaban sa katawan. Ang side electrode ay kadalasang nagiging sobrang init sa panahon ng operasyon, na maaaring humantong sa pre-ignition. Ang ilang mga disenyo ng plug ay gumagamit ng maramihang mga electrodes sa lupa. Upang madagdagan ang tibay, ang mga electrodes ng mga mamahaling kandila ay ibinibigay sa paghihinang mula sa platinum at iba pang marangal na metal. Mula noong 1999, ang mga kandila ng isang bagong henerasyon ay lumitaw sa merkado - ang tinatawag na plasma-prechamber candles, kung saan ang katawan ng kandila mismo ay gumaganap ng papel ng side electrode. Sa kasong ito, ang isang annular (coaxial) spark gap ay nabuo, kung saan ang spark charge ay gumagalaw sa isang bilog. Ang disenyo na ito ay nagbibigay ng mahabang buhay ng serbisyo at paglilinis sa sarili ng mga electrodes. Ang hugis ng side electrode sa breakdown zone ay kahawig ng isang Laval nozzle, dahil sa kung saan ang isang stream ng mga mainit na gas ay nilikha, na dumadaloy sa labas ng panloob na lukab ng kandila. Ang daloy na ito ay epektibong nag-aapoy sa gumaganang timpla sa combustion chamber (combustion chamber), ang combustion efficiency at power increase, ang toxicity ng internal combustion engine ay bumababa. Ang pagiging epektibo ng "pre-chamber" na mga kandila ay pinag-uusapan ng eksperimento.

Gitnang elektrod

Ang gitnang elektrod ay karaniwang konektado sa terminal ng spark plug sa pamamagitan ng isang ceramic resistor upang mabawasan ang interference ng radyo mula sa ignition system. Ang dulo ng gitnang elektrod ay gawa sa iron-nickel alloys na may pagdaragdag ng tanso, kromo at marangal at bihirang mga metal sa lupa. Kadalasan ang gitnang elektrod ay ang pinakamainit na bahagi ng spark plug. Bilang karagdagan, ang gitnang elektrod ay dapat magkaroon ng mahusay na kakayahan sa paglabas ng elektron upang mapadali ang pagsiklab (pinapalagay na ang spark ay tumalon sa yugto ng pulso ng boltahe kapag ang sentrong elektrod ay nagsisilbing katod). Dahil ang lakas ng electric field ay pinakamataas na malapit sa mga gilid ng elektrod, ang spark ay tumalon sa pagitan ng matalim na gilid ng gitnang elektrod at sa gilid ng gilid ng elektrod. Bilang resulta, ang mga gilid ng mga electrodes ay napapailalim sa pinakamalaking pagguho ng kuryente. Dati, pana-panahong inaalis ang mga kandila at ang mga bakas ng pagguho ay tinanggal gamit ang emery. Ngayon, salamat sa paggamit ng mga haluang metal na may bihirang lupa at marangal na mga metal (yttrium, iridium, platinum, tungsten, palladium), ang pangangailangan para sa pagtanggal ng mga electrodes ay halos nawala. Kasabay nito, ang buhay ng serbisyo ay tumaas nang malaki.

Gap

Gap - ang pinakamababang distansya sa pagitan ng gitnang at gilid na elektrod. Ang laki ng puwang ay isang kompromiso sa pagitan ng "kapangyarihan" ng spark, iyon ay, ang laki ng plasma na nangyayari sa panahon ng pagkasira ng air gap at sa pagitan ng kakayahang masira ang puwang na ito sa ilalim ng mga kondisyon ng isang naka-compress na hangin- pinaghalong gasolina.

Mga kadahilanan ng clearance:

1. Kung mas malaki ang puwang, mas malaki ang spark, => mas malamang na mag-apoy sa pinaghalong at mas malaki ang ignition zone. Ang lahat ng ito ay may positibong epekto sa pagkonsumo ng gasolina, pagkakapareho ng operasyon, pinapababa ang mga kinakailangan para sa kalidad ng gasolina, at pinatataas ang kapangyarihan. Imposible ring dagdagan ang puwang nang labis, kung hindi man ang mataas na boltahe ay maghahanap ng mas madaling paraan - upang masira ang mga high-voltage na wire sa katawan, upang masira ang insulator ng kandila, atbp.
2. Kung mas malaki ang puwang, mas mahirap itong masira gamit ang isang spark. Ang pagkasira ng pagkakabukod ay ang pagkawala ng mga katangian ng pagkakabukod sa pamamagitan ng pagkakabukod kapag ang boltahe ay lumampas sa isang tiyak na kritikal na halaga, na tinatawag na breakdown boltahe. U pr. Katugmang lakas ng patlang ng kuryente E pr \u003d U pr / h, saan h- ang distansya sa pagitan ng mga electrodes ay tinatawag na lakas ng kuryente ng puwang. Iyon ay, mas malaki ang puwang, mas malaki ang boltahe ng pagkasira U pr kailangan. Mayroon ding pag-asa sa ionization ng mga molekula, ang pagkakapareho ng istraktura ng sangkap, ang polarity ng spark, ang rate ng pagtaas ng pulso, ngunit hindi ito mahalaga sa kasong ito. Malinaw na hindi natin mababago ang mataas na boltahe U pr - ito ay tinutukoy ng ignition coil. Ngunit maaari nating baguhin ang agwat h.
3. Ang lakas ng patlang sa puwang ay tinutukoy ng hugis ng mga electrodes. Kung mas matalas ang mga ito, mas malaki ang lakas ng field sa puwang at mas madali ang pagkasira (tulad ng mga kandila ng iridium at platinum na may manipis na CE).
4. Ang pagtagos ng puwang ay nakasalalay sa density ng gas sa puwang. Sa aming kaso, depende ito sa density ng pinaghalong air-gasolina.

Kung mas malaki ito, mas mahirap itong masira. Ang breakdown na boltahe ng isang gas gap na may uniporme (OP) at mahinang hindi homogenous (SNP) na electric field ay depende sa distansya sa pagitan ng mga electrodes at sa presyon at temperatura ng gas. Ang pag-asa na ito ay tinutukoy ng batas ng Paschen, ayon sa kung saan ang breakdown boltahe ng gas gap na may OP at SNP ay tinutukoy ng produkto ng kamag-anak na density ng gas δ at ang distansya sa pagitan ng mga electrodes S,U prf(δS). Ang relatibong density ng isang gas ay ang ratio ng density ng gas sa ilalim ng mga ibinigay na kondisyon sa density ng gas sa ilalim ng normal na mga kondisyon (20°C, 760 mmHg). Ang agwat ng mga kandila ay hindi pare-pareho kapag naitakda. Maaari at dapat itong iakma sa partikular na sitwasyon ng pagpapatakbo ng makina.

Mga mode ng pagpapatakbo ng kandila

Ang mga spark plug ng mga makina ng gasolina ayon sa mode ng operasyon ay may kondisyon na nahahati sa mainit, malamig, daluyan. Ang kakanyahan ng pag-uuri na ito ay ang antas ng pag-init ng insulator at mga electrodes. Sa panahon ng operasyon, ang insulator at electrodes ng anumang kandila ay dapat na pinainit sa mga temperatura na nag-aambag sa "paglilinis sa sarili" ng kanilang ibabaw mula sa mga produkto ng pagkasunog pinaghalong gasolina- soot, soot, atbp. Samakatuwid, ang mga insulator ng mga kandila na tumatakbo sa pinakamainam na mode ay palaging ang kulay ng "kape na may gatas".

Ang paglilinis sa ibabaw ng mga insulator ay mahalaga upang maiwasan ang pagtagas sa ibabaw mataas na boltahe sa pamamagitan ng isang layer ng soot, na binabawasan ang kapangyarihan ng spark breakdown ng puwang, o kahit na ginagawang imposible. Gayunpaman, kung ang mga elemento ng spark plug ay masyadong mainit, maaaring mangyari ang hindi nakokontrol na glow ignition. Ang proseso ay madalas na lumilitaw sa mataas na bilis. Ito ay maaaring humantong sa pagsabog at pagkasira ng mga bahagi ng makina.

Ang antas ng pag-init ng mga elemento ng kandila ay nakasalalay sa mga sumusunod na pangunahing mga kadahilanan:

• Panloob
  • disenyo ng mga electrodes at insulator (mas mabilis uminit ang mahabang elektrod)
  • materyal ng mga electrodes at insulator
  • kapal ng materyal
  • ang antas ng thermal contact ng mga elemento ng kandila sa katawan
  • ang pagkakaroon ng isang copper core CE
• Panlabas
  • ratio ng compression at compression
  • uri ng gasolina (mas mataas na octane ay may mas mataas na temperatura ng pagkasunog)
  • istilo ng pagmamaneho (sa mataas na bilis ng makina at pagkarga ng makina, mas malaki ang pag-init ng mga kandila)

Mga hot plug - ang disenyo ng mga plug ay espesyal na idinisenyo sa paraan na ang paglipat ng init mula sa gitnang elektrod at insulator ay nabawasan. Ginagamit ang mga ito sa mga makina na may mababang compression ratio at kapag gumagamit ng low-octane fuel. Dahil sa mga kasong ito ang temperatura sa silid ng pagkasunog ay mas mababa.

Cold plugs - ang disenyo ng mga plug ay espesyal na idinisenyo sa paraang ang paglipat ng init mula sa gitnang elektrod at insulator ay na-maximize. Ginagamit ang mga ito sa mga makina na may mataas na ratio ng compression, na may mataas na compression at kapag gumagamit ng high-octane na gasolina. Dahil sa mga kasong ito ay mas mataas ang temperatura sa combustion chamber.

Mga katamtamang kandila - sumasakop sa isang intermediate na posisyon sa pagitan ng mainit at malamig (ang pinakakaraniwan)

Mga Pinakamainam na Spark Plug - Ang mga spark plug ay idinisenyo upang ang paglipat ng init mula sa gitnang elektrod at insulator ay pinakamainam para sa partikular na makina.

Pinag-isang mga kandila - kinukuha ng glow number ang hanay ng malamig at mainit na mga kandila. Ito ay salamat sa "half-openness" ng kandila na hindi natatakot sa mga problema ng bentilasyon at pagbara ng mga produkto ng hindi kumpletong pagkasunog.

Ang mga kandila ay karaniwang naglilinis sa sarili sa lahat ng mga mode ng pagpapatakbo ng engine at sa parehong oras ay hindi humahantong sa glow ignition.

Karaniwang laki ng mga spark plug

Ang mga laki ng spark plug ay inuri ayon sa uri ng thread sa mga ito. Ang mga sumusunod na uri ng thread ay ginagamit:

• M10 × 1 (mga motorsiklo, halimbawa, mga kandila ng uri ng "T" - TU 23; mga chainsaw, mga lawn mower);
• M12×1.25 (mga motorsiklo);
• M14 × 1.25 (mga kotse, lahat ng uri ng "A" na mga spark plug);
• M18 × 1.5 (mga kandila brand "M8", na naka-install sa "luma" mga makina ng sasakyan GAZ-51, GAZ-69; "traktor" na mga kandila; mga kandila para sa gas-piston internal combustion engine, atbp.)

Ang pangalawang tampok ng pag-uuri ay haba ng thread:

• maikli - 12 mm. (ZIL, GAZ, PAZ, UAZ, Volga, Zaporozhets, mga motorsiklo);
• mahaba - 19 mm. (VAZ, AZLK, IZH, Moskvich, Gazelle, halos lahat ng mga dayuhang kotse);
• pinahaba - 25 mm. (modernong sapilitang panloob na combustion engine);
• ang mga maliliit na makina ay maaaring lagyan ng mga spark plug na may mas maiikling mga thread (mas mababa sa 12 mm)

Laki ng ulo ng wrench (hex):

• 24 mm (mga kandila brand na "M8" na may thread na M18 × 1.5)
• 22 mm (mga kandila brand "A10", mga makina ng kotse ZIS-150, ZIL-164)
• normal - 21 mm (tradisyonal, para sa mga panloob na engine ng pagkasunog na may dalawang balbula bawat silindro);
• medium - 18 mm (para sa panloob na combustion engine ng ilang mga motorsiklo)
• nabawasan - 16 mm o 14 mm (moderno, para sa panloob na combustion engine na may tatlo o apat na balbula bawat silindro);

numero ng init(thermal na katangian):

• Mainit na kandila 11-14;
• Katamtamang mga kandila 17-19;
• Malamig na kandila 20 o higit pa;
• Pinag-isang kandila 11-20

Paraan ng pag-sealing ng thread:

• Flat gasket (may singsing)
• May cone seal (walang singsing)

Dami at uri ng mga side electrodes:

• Single elektrod - tradisyonal;
• Multi-electrode - ilang mga side electrodes;
• Espesyal, mas lumalaban na mga electrodes para sa pagpapatakbo ng gas o para sa mas mataas na mileage;
• Flare - pinag-isang spark plugs, mayroong isang cone resonator para sa simetriko na pag-aapoy ng pinaghalong gasolina.
• Plasma-prechamber - ang side electrode ay ginawa sa anyo ng isang Laval nozzle. Kasama ang katawan ng kandila, ito ay bumubuo ng panloob na prechamber. Ang pag-aapoy ay nangyayari sa paraan ng pre-chamber-torch.

Tingnan din

Mga link

	spark plug sa Wikimedia Commons