Ang mga ito ay isang uri ng makina panloob na pagkasunog. Ang mga makinang ito ay may panlabas na mixture formation at autonomous ignition. Sa isang makina ng ganitong uri mismo, ang isang yari na pinaghalong air-fuel ay ipapadala sa mga cylinder nito, na inihanda sa aparato ng carburetor, kaya naman, sa katunayan, ang naturang makina ay nakatanggap ng pangalan ng parehong pangalan. Bilang karagdagan, ang naturang proseso ng pagkuha ay maaaring mangyari sa pamamagitan ng fuel injection, sa isang gas-air mixer, atbp.
Anuman ang paraan ng pagbuo ng pinaghalong, pati na rin ang bilang ng mga stroke kung saan nahahati ang siklo ng pagtatrabaho, ang isang carburetor engine ay may isang solong prinsipyo ng pagpapatakbo. Ang direktang nasusunog na pinaghalong, na kung saan ay naka-compress sa silid ng pagkasunog, ay sinindihan ng sistema ng pag-aapoy sa isang tiyak na sandali, madalas sa pamamagitan ng isang electric spark system. Bilang karagdagan, ang pag-aapoy mula sa isang glow tube ay maaaring gamitin, na sa modernong panahon ay matatagpuan sa maliit na laki ng panloob na combustion engine. Sa kasalukuyan, ginagamit din ang plasma at laser ignition, kahit na sa isang pang-eksperimentong antas.
Lahat mga makina ng karburetor ay magkakaroon ng isang order ng magnitude na mas mataas na pagkonsumo ng gasolina kaysa sa makina Para mabawasan parameter na ito Mayroong maraming mga solusyon sa disenyo, ang isa ay ang carburetor solenoid valve. Maraming mga mahilig sa kotse ang hindi nakikita ang pakinabang ng aparatong ito at naniniwala na hindi ito kinakailangan, bagaman sa katunayan, sa mga kondisyon ng lunsod, ang pagkonsumo ng gasolina ng "Pitong" ay maaaring mabawasan ng 5 o kahit na 7%. Sa mga kondisyon ng patuloy na pagtaas ng mga presyo ng gasolina, ang positibong ito ay maaaring makabuluhang iangat ang mood ng isang mahilig sa kotse. Ang disenyo ng solenoid valve ay aparatong electromekanikal, na nilayon upang ayusin ang daloy ng lahat ng mga gas at likido. Ang elementong ito ay binubuo ng isang solenoid na may core, isang pabahay, isang piston at isang kontrol sa daloy.
Ang de-koryenteng boltahe ay direktang inilapat sa solenoid coil ng balbula, bilang isang resulta kung saan ang magnetic core ay nagsisimula na iguguhit sa solenoid. Ang pamamaraang ito ay magiging sanhi ng pagsara o pagbukas ng balbula ng system. Ang core mismo ay gumagalaw sa loob ng solenoid coil tube, na kinakailangan upang madagdagan ang sealing component ng solenoid valve. Ang device na ito ay katulad ng isang conventional shut-off valve. Ang pagkakaiba lamang ay sa naturang aparato ang pagsasara at pagbubukas ng balbula ay hindi gumagamit ng anumang mekanikal na puwersa, dahil ito ay nangyayari sa pamamagitan ng isang electromagnetic coil gamit ang isang feed. boltahe ng kuryente sa kanya.
1. Ano ang sanhi ng labis na pagkonsumo ng gasolina?
Sa mga panahong pinapatakbo ang sasakyan Idling, ang carburetor ay hindi magbibigay ng mga elemento ng air-fuel nang direkta sa panloob na combustion engine, dahil ito ay likas sa mismong mekanismo ng supply. Gayunpaman, upang maiwasan ang paghinto ng makina, kailangan mong ubusin ang isang tiyak na halaga ng gasolina at hangin, tiyak para sa pagkasunog ng pinaghalong ito.
Ang hangin ay pumapasok sa aparato sa pamamagitan ng idle valve, bilang isang resulta kung saan ang elementong ito ay halo-halong may gasolina at direktang ipinadala sa panloob na combustion engine. Sa ganitong uri ng sistema ay magkakaroon ng tuluy-tuloy na supply ng gasolina. At ang pangangailangan para sa gasolina mismo ay palaging pareho, mula noong operasyon sasakyan maaaring gawin sa ilalim ng iba't ibang mga kondisyon.
Kaya, halimbawa, sa mga sandali ng pagpepreno ng makina, ang pagkonsumo ng gasolina ay bumababa at tumataas, at dahil sa ang katunayan na ang supply ng gasolina mismo ay hindi kinokontrol sa anumang paraan, ang labis na pagkonsumo nito ay magaganap. Ang parehong ay maaaring masabi tungkol sa kapag ang isang kotse ay bumababa sa isang burol. Upang makatipid ng gasolina, mayroong isang katulad na aparato - isang electromagnetic na balbula ng gasolina.
2. Ano ang ginagawa ng carburetor solenoid valve?
Ang solenoid valve device ay naka-install upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina ng sasakyan. Ginagawa ito sa pamamagitan ng katotohanan na ang aparatong ito ay maaaring umayos sa supply nito. Ang lahat ay nakasalalay sa pangangailangan, dahil maaaring harangan ng balbula ang channel kung saan nangyayari ang supply pinaghalong hangin-gasolina at hangin na nasa carburetor. Bilang karagdagan, tinitiyak ng aparatong ito na ang makina ay magsusunog ng eksaktong dami ng gasolina kung kinakailangan, at ang mga piston at silid ng pagkasunog ay hindi lalampas sa pamantayan sa presyon ng mga nagniningas na gas. Ito ang maaaring magsilbi upang mabawasan ang pagkasira sa lahat ng bahagi ng panloob na combustion engine. Bilang karagdagan, ang device na ito ay magsisilbing bawasan ang mga emisyon mga maubos na gas sa kapaligiran.
3. Paano gumagana ang solenoid valve ng VAZ 2107?
Ang elementary valve sa "pito" ay naka-install sa carburetor device. Ang operating mode ng system na ito ay kinokontrol ng isang espesyal na forced idle economizer. Ang pagharang ng air channel sa naturang device ay pinadali ng upper working valve na bahagi. Dahil sa pagbubukas, ang hangin mismo ay direktang ididirekta sa silid kung saan nangyayari ang paghahalo sa gasolina. Sa kasong ito, ang isa pang channel ay mai-block, sa pamamagitan ng mas mababang gumaganang bahagi ng balbula, na humahantong mula sa silid, habang hindi pinapayagan ang inilabas na timpla na pumasok sa makina.
Sa pangalawang stroke ng makina, magkakaroon ng pagbara sa channel ng hangin, bilang isang resulta kung saan magbubukas ang mas mababang isa, na nagpapahintulot sa pinaghalong air-fuel na direktang pumasok sa panloob na combustion engine. Sa unang sulyap, maaaring mukhang medyo simple ang sistema, bilang isang resulta kung saan walang partikular na pangangailangan para sa presensya nito. Gayunpaman, mayroong isang maliit na caveat. Parehong ang proseso ng pagbubukas at ang proseso ng pagsasara ng mga balbula ay magaganap sa parehong dalas, at ang lawak ng pagbubukas ng mga ito ay kinokontrol ng sapilitang idle economizer. Sa pamamagitan ng clearance na ito, ang antas ng supply ng gasolina nang direkta sa panloob na combustion engine ay makokontrol.
Ang valve stroke mismo ay magbibigay ng sarili nitong power supply, na may boltahe na 12V. Kung ang kapangyarihan ay mas mataas kaysa sa tinukoy, ito ay magbubukas balbula ng hangin, na haharang sa channel para sa air-fuel mixture. Kung hindi ibinibigay ang power na ibinibigay sa pamamagitan ng forced idle economizer, magsasara ang valve sa pamamagitan ng spring na naka-install sa ibaba ng device. Samakatuwid, kapag hindi aktibo ang ignition ng sasakyan, walang ibibigay na gasolina. Ang mga mahilig sa kotse ay pinapayuhan na huwag tanggalin ang solenoid valve device.
Maraming mga may-ari ng kotse na may maraming karanasan ay hindi alam ang layunin ng pag-install ng solenoid valve sa carburetor. Sa kaso ng pagkabigo ng device na ito maaaring magkamali sila: Sa halip na bumili ng bagong device, hinaharangan nila ang operasyon nito. Ito ay nangyayari sa pamamagitan ng pagsira sa mekanismo ng pagsasara, na iniiwan ito sa bukas na posisyon. Bilang isang resulta, maaari kang makakuha ng isang malaking labis na pagkonsumo ng gasolina.
Mag-subscribe sa aming mga feed sa
Sa mga modelo ng carburetor VAZ, naka-install ang isang solenoid valve. Tulad ng ibang bahagi, ang VAZ 2107 carburetor solenoid valve ay maaaring huminto sa paggana at nangangailangan ng paglilinis o pagpapalit. Magagawa mo ito sa iyong sarili. Walang mga espesyal na tool, kagamitan o kasanayan ang kailangan.
Ang aparato ng solenoid valve VAZ 2107
Solenoid valve Ang VAZ 2107 ay isang electromechanical device na kinokontrol ang daloy ng isang halo ng gasolina at hangin sa carburetor jet sa idle. Ang balbula ay naka-install sa carburetor mismo at binubuo ng mga sumusunod na bahagi:
- frame;
- solenoid;
- jet;
- tagsibol;
- piston.
Kapag ang kasalukuyang pumasa sa solenoid, isang magnetic field ang nalilikha na nagpapagalaw sa piston. Bilang resulta, ang pinaghalong gasolina-hangin ay maaaring dumaloy sa nozzle papunta sa carburetor.
Ang idle speed solenoid valve ng VAZ 2107 ay idinisenyo upang bawasan ang pagkonsumo ng gasolina. Ito ay nakamit dahil sa ang katunayan na kapag ang engine preno, ang daloy ng gasolina sa engine ay hihinto. Ang operasyon ng balbula ay kinokontrol espesyal na aparato- ekonomista. Ito ay gumagana tulad nito:
binubuksan ang idle valve kapag ang bilis ng engine ay bumaba sa rate na idle speed;
isinasara ang balbula kung ang bilis ng makina ay mataas at ang pedal ng gas ay hindi pinindot.
Ang diskarte na ito ay nagpapahintulot sa iyo na bawasan ang pagkonsumo ng gasolina sa urban cycle ng 5-7%. Sa highway, kung saan ang pagpepreno ng makina ay hindi gaanong kinakailangan, ang mga numero ng ekonomiya ay mukhang mas katamtaman.
Mga palatandaan ng isang malfunction ng idle air valve VAZ 2107
Ang balbula ay kinokontrol ng isang espesyal na yunit - isang sapilitang idle economizer (EFS). Ang malfunction ng balbula ay kadalasang nagpapakita ng sarili sa katotohanan na ang makina ay huminto sa pag-idle o ang bilis nito ay "lumulutang". Isinasaalang-alang na ang pagpapatakbo ng balbula at karburetor ay nakasalalay sa kakayahang magamit ng maraming bahagi at bahagi, medyo mahirap na malinaw na matukoy kung ang balbula ay may sira. Ang tseke ay dapat magsimula sa pag-diagnose ng koneksyon ng VAZ 2107 solenoid valve sa EPH. Suriin gamit ang isang voltmeter o tester kung ang boltahe ay ibinibigay sa balbula kapag ang ignition ay naka-on. Kung may kapangyarihan, ang problema ay maaaring nasa balbula mismo o sa mga baradong carburetor jet. Ang mga jet ay kailangang linisin, na mangangailangan ng pag-disassembling ng carburetor.
Payo: maaari mong malaman kung ang idle air valve ay gumagana nang maayos sa pamamagitan ng screwing sa isang katulad na balbula sa lugar nito, kung saan ang karayom (piston) ay inalis. Kung sa gayong balbula emulator ang makina ay tumatakbo nang magaspang o natigil sa idle, ang problema ay wala sa balbula. Mas simple ngunit mas kaunti maaasahang paraan- Magbigay ng 12 volt na kapangyarihan sa output ng kapangyarihan ng balbula. Ang gumaganang balbula ay dapat gumawa ng malakas na pag-click.
Ang isang sira na idle air valve ay hindi maaaring ayusin. Kailangan itong palitan ng bago.
Ang pagpapalit ng solenoid valve VAZ 2107
Upang palitan ang balbula kailangan mo lamang ng 13mm na wrench at isang bagong balbula.
Ang pagpapalit ng solenoid valve ng isang VAZ 2107 ay ginagawa tulad ng sumusunod:
Kinukumpleto nito ang pagpapalit ng VAZ 2107 solenoid valve. Kung ang makina ay patuloy na tumatakbo nang hindi matatag, kinakailangang suriin ang mga carburetor jet at ignition system.
100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 ..Sinusuri ang sistema ng EPH nang walang mga espesyal na instrumento VAZ-2108
Diagram ng VAZ-2108 carburetor solenoid valve control system
1 - ignition coil;
2 – solenoid valve;
3 – control unit;
4 - switch ng limitasyon ng karburetor;
5 – mounting block;
6 - switch ng ignisyon;
7 - relay ng ignisyon
ORDER NG PAGSASANAY
Sa kawalan ng isang voltmeter at tachometer, maaari mong matukoy ang malfunction ng solenoid valve at control unit gamit ang isang piraso ng insulated wire na halos isang metro ang haba.
Nagsasagawa kami ng pag-troubleshoot gamit ang paraan ng pag-aalis.
Kung walang idle speed, alisin ang dulo ng wire mula sa solenoid valve terminal. I-on ang ignition nang hindi sinisimulan ang makina
Ikonekta ang dulo sa saksakan ng balbula.
Sa sandali ng koneksyon, ang isang pag-click ay dapat na malinaw na naririnig. Kung hindi ito nangyari, dapat mong suriin ang kakayahang magamit ng solenoid valve. Upang gawin ito, alisin muli ang dulo ng kawad mula sa terminal ng balbula at, gamit ang isang piraso ng kawad, ilapat ang boltahe dito nang direkta mula sa "positibong" terminal baterya. Kung ang balbula ay gumagana sa isang katangian na pag-click, nangangahulugan ito na ang control unit ay may sira o walang power supply dito. Ang connecting wires o ang kanilang connectors ay maaari ding masira. Kung ang balbula ay hindi gumana kapag inilapat ang boltahe, dapat itong palitan.
Kapag ang engine ay idling, maaari mong i-verify na ang solenoid valve ay gumagana nang maayos. Upang gawin ito, habang tumatakbo ang makina, alisin ang dulo ng kawad mula sa terminal ng balbula. Kung OK ang balbula, dapat tumigil ang makina.
Maaari mong suriin ang pagpapatakbo ng control unit gamit ang isang kilalang-mahusay na solenoid valve. Upang gawin ito, i-on ang ignisyon at ilagay ang dulo ng kawad nito sa terminal ng balbula.
Sa isang gumaganang control unit, isang katangiang pag-click ang dapat marinig kapag ang katawan ng balbula ay nagsara sa lupa.
Dapat itong isaalang-alang na ang paggamit ng mga pamamaraang ito ay imposibleng i-verify ang tamang sandali ng pag-on at pag-off ng EPH system. Kung ang kotse ay nilagyan ng isang tachometer, kung gayon ang paggana ng system ay maaaring masuri nang may sapat na katumpakan gamit ang isang test lamp sa halip na isang voltmeter. Para sa layuning ito, ang isang lampara ng kotse na may lakas na hindi hihigit sa 3 W at isang boltahe ng 12 V, halimbawa, isang lampara ng backlight ng instrumento, ay angkop. Naghinang kami ng dalawang piraso ng insulated wire na mga 0.5 m ang haba sa mga contact nito Mas maginhawang gumamit ng lampara na may socket, pagkatapos ay ang mga wire ay konektado sa mga terminal ng socket.
Upang suriin, ikonekta ang isang test lamp sa dulo ng solenoid valve wire. Ikinonekta namin ang terminal ng solenoid valve na may isang piraso ng wire sa "plus" na terminal ng baterya. Ang pamamaraan para sa pagsuri sa isang lampara ay kapareho ng kapag sinusuri gamit ang isang voltmeter.
Sa tulong lampara ng babala Maaari mong makita ang mga fault sa dulo ng "dami" na tornilyo at ang wire nito.
Upang suriin, ikonekta ang isang wire ng test lamp sa dulo ng screw wire, at ang pangalawa sa "plus" na terminal ng baterya. Kapag sarado balbula ng throttle Sa unang silid, dapat na nakabukas ang lampara, at kapag bukas, lumabas.
Sa parehong paraan, maaari mong suriin ang kondisyon ng wire sa pamamagitan ng pag-alis ng dulo nito mula sa dulo ng tornilyo at pagkonekta nito sa katawan ng carburetor.
Ito ang isinulat ni Murzilka...
Ang iyong control unit para sa balbula na ito ay malamang na may sira, kaya basahin dito kung paano suriin itoAng solenoid valve ay isang executive element ng EPHH, ang shut-off needle kung saan pinapatay ang supply ng gasolina sa pamamagitan ng carburetor idle jet. Ang balbula ay naka-on at naka-off sa pamamagitan ng ang electronic unit pamamahala.
Napakahalaga na i-install nang tama ang balbula sa carburetor.
Ang pagpihit ng balbula sa pamamagitan ng kamay ay kadalasang isa sa mga dahilan ng hindi matatag na bilis ng idle. Ang ganitong maluwag na balbula ay nagiging sanhi ng pagtagas ng hangin at, bilang isang resulta, isang payat na timpla. Kung sobrang higpitan mo ang solenoid valve, maaari mong masira ang balbula mismo, ang upuan (ito ay napaka-pinong) o masira ang mga thread sa takip ng carburetor.
Ang balbula ay dapat higpitan sa isang torque na 0.4 kgf-m (3.68 N-m).
Kung wala kang torque wrench, kung gayon:
Alisin ang rubber seal mula sa solenoid valve;
Nang walang puwersa, i-screw ito sa pamamagitan ng kamay hanggang sa huminto ito, binibilang ang mga rebolusyon (sa kasong ito, kailangan mong tandaan kung anong posisyon ang contact);
Ilagay ang selyo at i-tornilyo muna ito sa pamamagitan ng kamay at pagkatapos ay gamit ang isang 13 key sa parehong posisyon ng contact;
Sa pagtakbo ng makina, ang balbula ay maaaring ibalik (hindi hihigit sa 120 degrees), na makamit ang pinakamataas na bilis.
Pagsubaybay sa pagganap at tipikal na malfunction solenoid valve
Maaaring suriin ang functionality ng solenoid valve kapag naka-off ang makina at naka-on ang ignition, sa pamamagitan ng pagtanggal at paglalagay sa wire papunta sa contact nito. Isang katangiang pag-click ang dapat marinig. Kung walang mga pag-click, kailangan mong alisin ang wire mula sa control unit mula sa balbula na naka-install sa carburetor at direktang ikonekta ang valve contact sa isa pang wire sa positibong terminal ng baterya. Ang hitsura ng mga pag-click ay nagpapahiwatig ng alinman sa wire break sa harness sa pagitan ng balbula at control unit, o mahinang contact sa connector, o malfunction sa control unit. Ang kawalan ng mga pag-click ay nagpapahiwatig ng malfunction ng solenoid valve ay maaaring masira (ang valve winding resistance ay dapat nasa hanay na 70 - 80 Ohms - para sa mga valve na may diameter ng buntot na 20 mm at 30-40 Ohms para sa mga valve na may mga valve; isang diameter ng buntot na 13 mm Sa pagtakbo ng makina (naka-idling) kapag ang wire ay tinanggal mula sa contact ng balbula, ang makina ay dapat tumigil. Kung hindi ito nangyari, dapat mong ulitin ang pamamaraan para sa pag-install ng balbula ng carburetor. Ito ay nangyayari na may mga pag-click, ngunit ang karayom ay hindi ganap na lumabas sa electromagnet. Posible rin na ang carburetor ay hindi wastong na-adjust, at ang makina ay pinapagana sa idle sa pamamagitan ng pag-bypass sa idle speed - dahil sa bahagyang bukas na damper ng unang silid. Ito ay ipinahiwatig din ng kakulangan ng reaksyon (pagbabago sa bilis XX) kapag umiikot ang mga turnilyo para sa kalidad at dami ng pinaghalong.
Ang salarin para sa hindi matatag na bilis ng XX ay maaaring isang baradong idle jet.
Kinakailangan din na subaybayan ang kondisyon ng valve shut-off needle. Kung ang mga burr ay matatagpuan dito, kinakailangang durugin ang karayom papunta sa valve jet seat (gamit ang lapping paste).
Ang kondisyon ng rubber seal ay maaari ding makaapekto sa pagpapatakbo ng EPH system. Kapag na-delaminate ang seal, nagsisimulang tumagas ang hangin at nagiging payat ang timpla. Ito ay nagpapakita ng sarili sa isang pagbaba sa idle speed at maaaring sinamahan ng isang "lumulutang" ng bilis sa XX.
Ang pinsala sa rubber seal ay maaaring magdulot ng amoy ng gasolina kapag umaandar ang sasakyan.
Sa mga bihirang kaso, ang pagtagas ng hangin ay maaaring sanhi ng mismong solenoid valve (mga bitak sa epoxy sa paligid ng terminal ng balbula).
Ang pagsuri sa solenoid valve na inalis mula sa kotse ay isinasagawa ayon sa diagram na ipinapakita sa Fig. ?. kapag naka-on ang pinagmumulan ng kuryente, dapat marinig ang isang pag-click sa balbula, at ang ammeter ay dapat magrehistro ng kasalukuyang hindi hihigit sa 0.3 - 0.4 A sa boltahe ng supply na 14 V para sa mga balbula na may diameter ng buntot na 20 mm at 15 A para sa mga balbula na may isang diameter ng buntot na 13 mm.
Kung nabigo ang solenoid valve sa ruta, kung hindi posible na palitan ito ng bago, maaari mong alisin ang valve shut-off needle sa pamamagitan ng pagbunot nito gamit ang mga pliers o pagkaputol ng plastic tip nito. Pagkatapos nito, kailangan mong i-install ang balbula sa lugar.
At ang layunin ng balbula na ito ay upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina ng xx.. parang ganoon...
Ang pagkakaroon ng alinman sa VAZ 2108, 2109, 21099 na mga makina ng kotse na may Solex carburetors 2108, 21081, 21083 ay madalas na nakasalalay sa kakayahang magamit ng carburetor solenoid valve. Kung may anumang problema na lumitaw sa idle speed ng engine, suriin muna ang solenoid valve.
Sinusuri ang solenoid valve
1. I-on ang ignition, ngunit huwag simulan ang makina.
2. Alisin ang dulo ng kawad mula sa terminal ng solenoid valve.
Sa ganitong paraan, na-de-energize natin ito. Ang nakasara nitong karayom ay itinutulak pasulong at hinaharangan ang butas ng feed pinaghalong gasolina sa idle system ng fuel jet ng idle system.
3. Inilalagay namin ang dulo ng kawad sa terminal ng solenoid valve.
Iyon ay, inilalapat namin ang boltahe dito. Isang click ang dapat marinig. Ang shut-off na karayom na ito ay umatras sa katawan ng balbula at binuksan ang butas ng supply ng gasolina sa idle system. Nangangahulugan ito na ang balbula ay OK.
Kung walang pag-click, sinusuri namin kung ang solenoid valve mismo o ang electrical circuit nito (EPHH system) ay may sira.
4. Ikinonekta namin ang plus ng baterya at ang terminal ng solenoid valve na may isang piraso ng kawad.
Lumilitaw ang isang pag-click - sira ang electrical circuit. Suriin pa natin ito. Walang pag-click - binabago namin ang balbula.
Bilang karagdagan, sinusuri namin ang idle speed system fuel nozzle na ipinasok sa dulo ng solenoid valve. Upang gawin ito, i-unscrew ang balbula mula sa carburetor. Inalis namin ang jet gamit ang mga pliers at biswal na sinisiyasat ito. Ang jet ay hindi dapat na deformed;
Sinusuri namin ang integridad at presensya ng sealing ring sa balbula. Luma na, maaari itong maging mapagkukunan ng "pagsipsip" ng dayuhang hangin at isang mas payat na pinaghalong gasolina at, bilang isang resulta, ang engine tripping.
Mga tala at karagdagan
- Kung may sira de-koryenteng circuit carburetor solenoid valve 2108, 21081, 21083 Solex, maaari kang magbigay ng kasalukuyang mula sa terminal kasama ang ignition coil sa terminal nito sa pamamagitan ng direktang pagpapahaba ng wire. Kaya, posible na ibalik ang idle speed ng makina ng kotse, na nawala dahil sa kasalanan ng carburetor EPH system. Ito ay hindi nagkakahalaga ng pagmamaneho ng mahabang panahon sa ganitong paraan dahil ang balbula ay patuloy na nasa ilalim ng boltahe, na magpapalabas ng baterya, at posible rin short circuit ang electrical circuit na ito ay hindi protektado ng fuse.
— Isang indicator ng tamang operasyon ng Solex carburetor solenoid valve ay ang sumusunod na tseke. Sa pag-idle ng engine, alisin ang dulo ng wire mula sa terminal sa balbula. Dapat tumigil ang makina. Iyon ay, sa kasong ito ang balbula ay de-energized, at hinarangan ng karayom nito ang pag-access ng pinaghalong gasolina sa idle system.
— Bagong balbula, handa na para sa pag-install sa carburetor, mas mahusay na suriin muna ito. Ikinonekta namin ang terminal nito gamit ang isang piraso ng wire sa positibo ng baterya at hinawakan ang valve body sa negatibo ng baterya. Dapat bawiin ang karayom. Kung hindi ito mangyayari, ang balbula ay may sira, o ang karayom nito ay natigil kapag gumagalaw, na hindi rin maganda.
